Ayar nedir ve ne içindir. Araba tuning nedir. Neden yapılır ve avantajları nelerdir Araba ayarlamanın teknik versiyonu

Denis Frolov

Arabanızı diğer binlerce araba arasından öne çıkarmanın en iyi yolu onu kişiselleştirmektir. İzin verilen sınırları aşmamak - makale size söyleyecektir.

Otomatik ayarlama, arabaların kendileri kadar uzun süredir var. Her sürücünün arabasında bir şeyi değiştirme ve iyileştirme arzusu vardır, çünkü herhangi biri, en modern ve mükemmel araba bile, insanların bu konuda neyi sevdiğine dair yalnızca en ortalama fikirdir.

Aracın tüm parçalarını değiştirmek ve geliştirmek mümkündür: görünüm, optik, motor, frenler, süspansiyon. Herkes istediğini seçebilir. Tek sorun, Rusya'da hangi ayarın yasak olduğunu belirlemektir, çünkü birçok değişiklik, aracın çalışması sırasında mal sahibi için büyük sorunlar yaratabilir.

Hemen not edilmelidir ki, yasa prensipte bir arabanın ayarlanmasını yasaklamaz, kendi kendine dönüştürülmüş bir arabanın kullanılmasını, halka açık yollarda sürülmesini yasaklar. Pek çok tuner, ne tür bir araba ayarının yasak olduğunu, dergi sayfalarından çok sayıda ayarlı arabanın düzenli yolculuklar için tasarlanmadığını, sadece sergiden sergiye treyler üzerinde sürülen ve sürülmemiş güzel oyuncaklar olduğunu düşünmüyor. dört kilometre.

Bir müze parçası değil de gerçek bir araba almak için neler yapılabileceğine nasıl karar verebilirsiniz?

Tunerler çoğu zaman görünüşe dikkat ederler ve bu bölümde yasanın oldukça liberal olduğu belirtilmelidir. Araç renginin TCP'ye girilmesi gerektiği iyi bilinmektedir. Bu gereklilik karşılanırsa, herhangi bir yasayı ihlal etmeyeceksiniz. Diyelim ki siyah bir araba aldınız ve kendiniz siyah karbonla sıktınız. Herhangi bir sorun olmayacak. Renk hala siyahtı. Ancak araç orijinal olarak beyazsa, araçta düzeltilmiş bilgiler görünene kadar para cezası alma riskiniz vardır.

Airbrushing hayranları ve çok renkli boya şemaları için basit bir kural da vardır: airbrushing vücut alanının% 40'ından fazlasını işgal etmemelidir. Kalan %60 kendi doğal renginde kalmalıdır. Alternatif olarak, TCP'de değişiklik yaparak yeni rengi meşrulaştırabilirsiniz.

Önemli! Aracın rengi, acil durum araçlarının renk şemasına uymamalı, yani ambulanslara, itfaiyecilere, gaz servislerine veya polise benzememelidir.

Aracın şarap koduna göre donanımları başka bir yazıda öğrenebilirsiniz.

Spoiler ve vücut kitleri ile durum iyi tanımlanmıştır. Yalnızca uygun sertifikaya sahip olduklarında kullanılabilirler.

Ancak, prensip olarak, diğer araba modellerinden tamponların takılmasına izin verilir, ancak TCP'de bir işaretin zorunlu olarak tanıtılmasıyla. Bu, bir kaza durumunda polisin enkaz ve şarapnelden arabanın markasını belirleme fırsatına sahip olması için yapılır. Trafik polisine kayıt olurken ve kayıt olurken, bunlar izlenir.

Özel bir makale kenguryatniklerdir. Araba kros kategorisine uyuyorsa kurulabilirler. Bunlar, kural olarak, yerli ve yabancı üretimin en yaygın ve popüler cipleridir. Üreticiler sağlamadıysa, sıradan otomobillerde kengurin olmamalıdır.

Optik

Optik için, değişiklik gereksinimleri en katı olanlardan biridir. Yalnızca gündüz yanan farların ve sis lambalarının montajına izin verilir ve daha sonra yalnızca kurulum sahasındaki kısıtlamalarla. Kurala uyulmalıdır: arabanın önü sadece beyaz, turuncu veya sarı olabilir ve arka - sadece kırmızı, turuncu veya sarı olabilir. Geri vites lambaları sadece beyaz olabilir. Alt aydınlatma da monte edilebilir. Ancak, yalnızca izin verilen renkleri kullanırsa tamamen sakin olabilirsiniz.

Önemli! Bu özel araba modeline kurulum için onaylanmış olması koşuluyla gelişmiş, ayarlanmış optiklerin kullanımı mümkündür, aksi takdirde teknik incelemeyi geçemezsiniz.

Aracı nasıl elden çıkaracağınızı öğrenebilirsiniz.

Ancak standart optiklerde lambalar yerine LED'lerin takılmasına izin verilmez. Optikler orijinal olarak LED'lerin kullanımı için yapılmışsa, bunları kurmanın mümkün ve gerekli olduğu açıktır, ancak bunun için tasarlanmadıysa, bu yapılamaz.

Tuning severlerin xenon'a karşı özel bir tutumu var. Ancak, farlara H harfi ile başlayan herhangi bir xenon armatürün takılmasının kabul edilemez olduğu unutulmamalıdır. Araba modeliniz için sertifikalı özel xenon farlar satın alırsanız (işaretleri D harfi ile başlar), araca bir far yıkayıcı ve otomatik düzeltici monte edin, o zaman böyle bir ayarı kaydetmek oldukça mümkündür.

Motor ve egzoz sistemi

Bir yandan motor zaten sıradan bir yedek parça haline geldi ve numaralı bir birim değil, diğer yandan motor modeli TCP'ye uyuyor. Yani, değiştirirken TCP'de değişiklik yapmak zorunludur.

Fabrikada, örneğin hacim olarak farklı motorlar aynı modele monte edilmişse, trafik polisinin bir uygunluk sertifikası gerektireceğinden korkmadan, bunların değiştirilmesi oldukça sakin bir şekilde yapılabilir.

Bir arabanın yasadışı olarak ayarlanması, bunun için tasarlanmamış motor modellerine kompresör ve türbin kurulumunu da içerir. Ancak sıfır dirençli bir filtrenin takılması, herhangi bir izin olmaksızın oldukça kabul edilebilir.

Resmi olarak, çalışmaları sırasında izin verilen gürültü seviyelerini aşan standart dışı egzoz sistemleri her zaman yasaklanmıştır, ancak bunlarla yalnızca son yıllarda aktif olarak savaşmaya başladılar. Bunların sahipleri, büyük olasılıkla, denetimi geçemeyeceklerdir.

Frenler, direksiyon

Aracın bu unsurlarına karşı tutum en zorlu ve zorludur, çünkü güvenliği doğrudan etkileyen onlardır. Gereksinim çok basit - değişiklik yok. Bu sistemlerle ilgili olarak hangi ayarların yasaklandığına dair sorular hiç ortaya çıkmamalıdır. Fren sisteminin ayarlanması, sistemin verimliliğini artırmayı amaçlasa bile (kampanalı frenlerin disk frenlerle değiştirilmesi veya havalandırmalı fren disklerinin takılması), yine de yasaktır. Sonuçta, üretici standart elemanları standartlara uygunluk açısından test etti, sertifikalandırıldı ve hiç kimse tunerin sonucu için garanti veremez. Fabrika frenleri dengelidir ve düzgün çalıştıklarında ön ve arka frenler tam zamanında çalışacaktır. Değişiklikler, hatta bireysel ünitelerin parametrelerini iyileştirirken, frenleme ve yol tutuş dinamiklerinde bir dengesizliğe neden olabilir ve yasa dışı araba ayarıdır.

Fren balatalarının, fren kampanalarının ve disklerinin kalitesini kontrol ederek, iyi lastik takarak ve sürüş sırasında hız sınırına riayet ederek frenleme verimliliği artırılmalıdır.

Ne yapalım?

Hangi ayarın yasalarca yasaklandığını belirlemenin imkansız olduğuna dair bir görüş var. Bu inanç yanlıştır. Herhangi bir ayarlamaya izin verilir. Ancak ayarlanmış bir arabayı çalıştırmak her zaman mümkün değildir ve bu rezervasyon yalnızca halka açık yollar için geçerlidir.

Araçların çalışmasının yasak olduğu arızaların ve koşulların bir listesi vardır. Ve son paragrafında, yani 7.18 paragrafında, Rusya İçişleri Bakanlığı Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliğinin uygun izni olmadan araç tasarımında değişiklik yapılması durumunda araba kullanmanın yasak olduğu açıkça belirtilmiştir. Federasyon veya Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından belirlenen diğer organlar.

Yani, arabanıza herhangi bir şey yükleyebilirsiniz. Ancak yasa açısından, her zaman güvenli olmayacak ve araçta onaylanmamış donanıma sahip olduğu için halka açık yollarda kullanamazsınız.

Çok az insan, 22 Aralık 2014'te, İçişleri Bakanlığı'nın daha önceki birkaç emrinin, 2000 tarihli 1240 sayılı emir de dahil olmak üzere bir kerede iptal edildiği 1123 sayılı İçişleri Bakanlığı emrinin yürürlüğe girdiğini biliyor. Bu emir, çeşitli şekillerde dönüştürülen araçların işletilmesine hangi kuruluşların yetki verebileceğini belirledi. Sonuç olarak, trafik polis departmanları artık dönüştürülen arabaların teknik düzenlemelerinin gerekliliklerine uygunluk için teknik parametreleri kontrol edemiyor.Şimdi, dönüştürülen arabanın herhangi bir şekilde özel bir teknik uzmanlık merkezinden bir sertifika alması gerekiyor. Ve trafik polisi sadece uzmanlar tarafından kontrol edilen TCP'deki değişiklikleri düzeltir. Ancak, şu anda Rusya'da hiçbir kuruluşun, dönüştürülmüş araçların böyle bir sertifikalandırmasını yapma hakkı yoktur.

Ayarlama - belirli bir kişinin ihtiyaçları için belirli bir arabanın ayarlanması. Tuning bu günlerde benzeri görülmemiş bir popülerlik kazandı. "Ayar" kelimesi, bir arabanın ayarlanması veya ince ayarının yapılması anlamına gelir. Standart bir araba neden sahiplerine uymuyor, neden donatıyor ve değiştiriyor, yapıyor ve değiştiriyor, çok zaman ve para harcıyor?

İlk olarak, ayarlama, bir arabayı daha konforlu ve bireysel hale getirmek için aynı genel kütleden ayırt etmenizi sağlar. Birinin bunun için havalı tekerlekler koyması gerekiyor, ancak birinin kesinlikle airbrushing'e veya büyük spoiler'a ihtiyacı var. İkinci olarak, fabrika standart otomobili biraz taviz veriyor, dinamikleri en yüksek hız için feda ediliyor, yol tutuşu konfor için feda ediliyor, tork, maksimum devir ve motor gücü yakıt verimliliği vb. nedenlerle sınırlandırılıyor. Tuning ise, belirli bir sürücünün tam olarak ihtiyaç duyduğu şeyi arabadan elde etmenizi sağlar. Birincisi, trafik ışığından ilk çıkan olmak yeterlidir, bir başkasının sportif bir düzeyde ele alınması ve birinin - aynı anda ve hatta kaputun altında 50 at daha olması yeterlidir.

Otomotiv tuning üç ana alana ayrılmıştır: dış ayar, iç ayar ve mekaniğin ayarı: motor, şanzıman, şasi.

Ana dış etki, araca dış ayar - aerodinamik gövde kiti, tonlama, neon ışıklar, xenon farlar, alaşım jantlar, airbrushing vb. Aerodinamik gövde kiti sadece araca çekici bir görünüm kazandırmakla kalmaz, birçok kit gerçek bir aerodinamik etki sunar. Otomobilin hareketi sırasında ortaya çıkan aerodinamik kuvvetlerin eksenler boyunca ağırlık dağılımını değiştirdiği bilinmektedir. Aynı zamanda, kontrol edilebilirlik ve frenleme verimliliği keskin bir şekilde bozulur. Arabaya doğru ağırlık dağılımını vermek için, hem arabanın çatısına hem de bagaj kapağına monte edilen ayarlanabilir "kanatlar" kullanılır. Ön tampon spoyleri (bazen etek olarak da anılır) ayrıca yüksek sürüş hızlarında yere basma kuvvetini artırmak ve hem düz yolda hem de virajlarda otomobilin yol tutuşunu iyileştirmeye yardımcı olmak üzere tasarlanmıştır. Ayrıca, aerodinamik gövde kiti birkaç önemli işlevi daha taşıyabilir: motorun ve hem ön hem de arka havalandırmalı frenlerin soğutulmasını iyileştirmek. Ek bir hava girişi, havanın turboşarja girmesine yardımcı olur, aynı anda ara soğutucular aracılığıyla soğutur veya belki de sadece pasif destek sağlar. Bu nedenle, tuning tek bir bütündür, örnek olarak gövde kitini kullanarak, harici tuning'in araca sadece muhteşem bir görünüm kazandırmadığını, aynı zamanda gerçek bir iş yaptığını görüyoruz.

Tabii ki, en yaygın olanı, kalabalığın arasından sıyrılmak için satın alınan dekoratif aerodinamik kit türleridir. Motor sporlarında kullanılması amaçlanan, daha dayanıklı malzemelerden yapılmış ve maksimum gerçek etkiyi veren numuneler (büyüklük sırasına göre) çok daha pahalıdır.

Tam olarak, yukarıdakiler hafif alaşım jantlara atfedilebilir. Birçok otomobil galerisinde sunulan alaşım jantlar tamamen görsel bir etki sunar, ancak spor kullanım için tasarlanmış gerçek hayattaki jantlar takılabilir. Ağırlıkları çok daha hafiftir, bu da motor ve şanzımanı kolaylaştırır ve yüksek hızlarda dengesizliği azaltır. Sonuç, araç dinamiklerinde ve yakıt ekonomisinin etkisinde önemli bir gelişmedir.

Dış ayar, çeşitli neon gövde altı aydınlatmasını ve xenon farları içerir. Xenon, karşıdan gelen sürücülerin gözlerini kamaştırmadan geceleri görüşü artırır.

Otomotiv airbrushing, bir arabanın yüzeyine bir desenin uygulanmasıdır. Genellikle baz olarak adlandırılan autobase araba boyası kullanırlar. Çizimlerde sadece araba boyası kullanıldığı için boyama teknolojisi bozulmaz. Bundan sonra, çizimi hasardan korumak için çizim birkaç kat otomotiv verniği ile kaplanır. Son aşama, resmin vernikle kaplanması ve ardından cilalanmasıdır.

Dahili ayar

Dahili akort, akort ve iç tasarım olarak adlandırılabilecek her şeyi içerir. Bunlar: vites topuzları, çeşitli tiplerde ayar pedalları (yarış için veya günlük sürüş için), ek kontrol düğmelerine sahip spor direksiyonlar (örneğin, azot oksit veya diğer araç işlevleri), ayar panoları (tek renkli, iki renkli, ve hatta yedi renkli), spor araba koltuğu. Kabinin ayarlanması sadece sportif bir önyargı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda konfora da çok dikkat edilir. Bunlar: deri, teflon, deri veya belirli bir sürücü veya yolcunun rahatlığı için ayarlanmış ek yastıkların takılmasıyla otomobillerde kullanılan diğer malzemelerle iç döşeme. Aydınlık bir iç mekan veya gizli bir iç mekan yapabilirsiniz, sadece koltukları ve kapıları sürükleyebilir veya bunlarla birlikte tavanı olan ön paneli sürükleyebilir, podyumlara iç mekana uyacak şekilde araba akustiği yerleştirebilirsiniz. İç mekana uyum sağlamak için farklı aydınlatmaya sahip bir gösterge paneli seçmek mümkündür. Burada ayrıca, muhteşem bir görünüm kazandıracak ve otomobilin iç kısmında belirli bir gölge yaratacak çeşitli renklerde bir filme sahip renkli cam da ekleyebilirsiniz. Hoş bir ton ve benzersiz, hatta yabancı bir görünüm yaratmak için çeşitli dekoratif iç aydınlatmalar da kullanılır. Salonun akordu aynı zamanda ses ve titreşim izolasyonunu da içermektedir. Araç ses sistemi, alarm ve mekanik hırsızlık önleme cihazları da dahili ayarlamaya aittir.

Ayrıca ilginizi çekebilir

Arabanızın boyasının güzelliğine ve parlaklığına hayran olmak hoştur ve paslı düşünmek çok daha az hoştur.

Bir aracın herhangi bir sahibi, ekipmanın durumunu izlemek için periyodik olarak uzman bir atölyeye döner.

Aracınızın görünümünü iyileştirmenin birçok yolu vardır. Basit yükseltmelere sahip herhangi bir iç mekan

Arabanın diğer elemanları gibi tekerlekler de zamanla çekici görünümünü kaybeder. Çoğu zaman, sürücüler tekerlekleri tamamen değiştirir, ancak diskin şekli zarar görmediyse restorasyon olasılığı vardır. Kendin yapabileceğin resim yapmakla ilgili. Disklerin görünümünü geri yüklemeye başlamadan önce araçları ve sarf malzemelerini hazırlamanız gerekir. Diskleri eski haline getirmek için birkaç kutu boya ve renksiz verniğe ve yaklaşık üç kutu otomatik astara ihtiyacınız olacak. Yüzeyi temizlemek için zımpara kağıdı, aşındırıcı macun, pas dönüştürücü ve peçeteli scotch kullanışlıdır. Disk tipi ne olursa olsun, geri yükleme işlemi aynıdır. Bunun için aerosol kutuları kullanılır. Yani araçlar hazır, sırada ne var? Makale İçeriği1 Jantların Temizlenmesi2 Jantların Boyanması Her sektörde olduğu gibi boyama, yüzeyin temizlenmesi ile başlar. Diskler incelenir, yıkanır ve zımpara kağıdı ile temizlenir. Pas yerine dönüştürücüde birkaç saat ıslatılmış bir bez parçası yerleştirilir. Aşınmış noktalar durulanır ve yeniden temizlenir. Eski boya yüzeyden tamamen çıkarılmalıdır. Ulaşılması zor yerlerde bir tornavida veya bız yardımcı olacaktır. Diski temizledikten sonra önce kaba, sonra ince zımpara ile zımparalanır. Astar birkaç kez uygulanır. Önceki uygulamadan sonra yüzeyin kurumasını beklemek önemlidir. Disk tamamen kurutulur ve zımparalanır ve ardından yıkanır. Yeni boyanın güvenilir ve güzel bir şekilde yayılması için dikkatli bir prosedür gereklidir. Tablo

Motor güçlendirildikten sonra şanzıman yeniden tasarlanır, şasiye dikkat etme zamanı gelir. Sonuçta, bizim

Otomobilin yüksek dinamik ve yüksek hız özelliklerini elde etmek için motoru geliştirmek yeterli değildir. Bunu gerçekleştirmek için

Bir arabanın ayarlanması, fabrika özelliklerini geliştirmek için revizyonudur. Birçok kişi bunu yalnızca görünümün elden geçirilmesi olarak anlar, ancak herhangi bir az ya da çok ciddi ayar her zaman teknik kısım için geçerlidir. Bu, motor, egzoz sistemi, kontrol ünitesi vb. Bir arabanın ayarlanmasının ne olduğuna ve neden gerekli olduğuna daha yakından bakalım.

Neden yapıyorlar?

Birçok sürücü, otomobilin fabrika özelliklerinden memnun değil. Bunu düzeltmenin birkaç yolu var. Beklentileri tam olarak karşılayan bir araba satın alın veya arabanıza iyi bakın ve önemli ölçüde elden geçirin. Ciddi ayarlamanın çok pahalı olacağını belirtmekte fayda var. Bu yüzden herkes bunu karşılayamaz.

Araba teknik açıdan tamamen tatmin olduğunda, çoğu görünüşe girer. "Gövde kitleri", spoyler, gövdeyi yeniden boyayın vb. Takın. Doğal olarak, çoğu teknik tarafa dokunmaz, ancak araç gövdesinin görsel tasarımını gerçekleştirir. Bu konuya iyice yaklaşırsanız, bu tür işler de çok zaman, çaba ve para gerektirir. Ancak bu çoğu durmuyor, bu yüzden milyonlarca sürücü ayar yapıyor. Teknik ve dış iyileştirme nedir, şimdi daha ayrıntılı olarak ve birkaç popüler otomobil markasının örneklerini kullanarak analiz edeceğiz.

Ayarlanmış bir araba ile fabrikadan çıkan bir araba arasındaki fark

Şanzımanın, motorun veya şasinin düşüncesizce ayarlanmasının yalnızca fabrika özelliklerini kötüleştirebileceğini anlamak gerekir. Bu nedenle, her yerde yetkin bir yaklaşıma ihtiyaç vardır. Arabanın yapısı hakkında hiçbir fikriniz yoksa, motora tırmanmaya bile çalışmamalısınız, çünkü felaketle sonuçlanabilir.

Ancak yine de, uzmanların yardımına başvurmadan arabanın içini bağımsız olarak geri dönüştürebilirsiniz. Çoğu sürücü, diğer otomobil markalarının gösterge panellerini bile kurar, ancak nadiren ciddi revizyonlar olmadan yapmayı başarırlar. Sonunda salon tanınmaz hale gelir. Bu aynı zamanda arabanın görünümü için de geçerlidir: karbon gövdeye bir gövde kiti takıldığında, bir spoyler ve solungaçlar eklendiğinde, fabrika modelini sadece amblemle tanımak o kadar kolay olmayacaktır. Bu aynı zamanda motor bölmesi için de geçerlidir.

Ciddi ayar, ateşleme sisteminin, enjeksiyonun, gaz dağıtım mekanizmasının ve çok daha fazlasının iyileştirilmesi anlamına gelir. Tellerin ve hortumların daha güçlü olanlarla tamamen değiştirilmesi söz konusudur. Her şey küresel ise, kaputun altında aynı 1.6 motor 3 litrelik bir canavar gibi görünecek ve ayarı doğru yapılmış göze çarpmayan bir bütçe "Kia" özellikleriyle şaşırtacak.

Motor ayar ayrıntıları

Bu sorunu ciddi şekilde çözmeye karar veren birçok sürücü motorla başlar. Gerçek şu ki, doğru yaklaşımla güç 2-2,5 kat ve hatta bazen daha fazla artırılabilir. İlk adım, sıfır dirençli bir filtre kurmaktır. Tabii ki, burada dinamiklerde önemli bir artış beklenmemeli, ancak bu bile birkaç at ekliyor.

Konuya ciddiyetle yaklaşırsanız, bloğu sıkmadan yapamazsınız. Gücü artırmak için motorun hacmini artırmak, üzerine bir türbin, hafif pistonlar ve bir krank mili koymak gerekir. Aracın dinamiklerini önemli ölçüde etkileyen katalizör gibi bir sistem kaldırılıyor. Bundan sonra, sözde bir örümcek (susturucu) yerleştirilir. Ve teknoloji durmuyor, şu anda yayların olmadığı bir valf sistemi ortaya çıktı. Bu yaklaşımla, "Kia" veya başka bir arabanın ayarlanması dikkat çekici olacaktır, çünkü at sayısı iki katına çıkacaktır. 120 ile 240 arasındaki fark çok büyük.

çip ayarı

Bu madde karbüratör enjeksiyonlu araç sahiplerine atlanabilir. Bunun nedeni, sözde "beyin" veya enjeksiyon ve ateşleme kontrol ünitesinin orada bulunmamasıdır. Örnek olarak BMW X6'nın elektronik ayarını ele alalım. Bu oldukça pahalı bir Alman SUV. Ancak birçok sürücü ondan daha fazlasını bekliyordu. Araba artık garanti kapsamında değilse, onunla ne istersen yapabilirsin, chip tuning bile.

Bu, elektronik kontrol ünitesinin yanıp sönmesi veya ayarıdır. Aslında bu, verilen yakıt miktarı, hava vb. parametrelerdeki bir değişikliktir. Yazılım ayarı, belirli yazılımların varlığı ile özel ekipmanlar üzerinde gerçekleştirilir. Bu konuda bilgi yokluğunda, bunu kendiniz yapmaya çalışmamak, uzmanlara emanet etmek daha iyidir. Sonuç olarak, BMW X6'nın bu şekilde ayarlanması ek 10-30 beygir gücü getirebilir.

Süspansiyon değişikliği

Bu yönde dolaşılacak yerler de var. Tipik olarak, standart süspansiyon aşağıdakiler için işlenir:

• off-road;
• Spor Dalları.

Ayrıca, bu türlerin her ikisi de birbiriyle uyumsuzdur. Gerçek şu ki, arazi süspansiyonunun organizasyonu için yerden yükseklik artar, ağır masif şasi parçaları, çeşitli takviyeler ve çamur tekerlekleri kurulur. Burada hız gibi bir göstergeyi hesaba katmazlar, asıl mesele şasinin çarpma ve çamurla başa çıkmasıdır.

Spor süspansiyon tamamen farklı bir konudur. En azından "Priora" gibi yerli bir arabaya bakın. Böyle bir arabanın ayarlanması neredeyse her zaman şasisinin işlenmesidir. Çoğu zaman, araba hafife alınır ve sözde ona sportiflik kazandırır. Ancak amortisörün helezon yayını keserseniz hiçbir şey değişmez. Spor süspansiyonu sert ve sıkı olmalıdır. Köşelerde yuvarlanma burada kabul edilemez.

Rijit yaylar ve dikmeler takılır, sessiz bloklar poliüretan ile değiştirilir. Ancak hepsi bu kadar değil, örneğin Mazda'yı ayarlamak, genellikle tamamen haklı olan ağırlığı azaltmak için hafif şasi parçalarının kurulumunu içerir.

Arabanın içini geri dönüştürmek

Çoğu zaman, bu yerli otomobil sahipleri tarafından yapılır. Ne de olsa burada konfor seviyesi başlangıçta çok yüksek bir seviyede değil, bu yüzden sürücünün durumu bir şekilde kendi başına değiştirmesi gerekiyor. Kabinde "Priora" ayarı en sık arabanın ses yalıtımı ile başlar. Bu, kabindeki gürültü seviyesini biraz azaltmaya ve sürüşü daha konforlu hale getirmeye yardımcı olur. Her ne kadar burada çok şey arabanın tasarım özelliklerine bağlı. Ardından kapı kartlarının işlenmesi, diğer otomobil markalarından koltukların montajı geliyor. Kontrol cihazlı torpido da tamamlanıyor. Örneğin multimedya vb. için ek cihazlar monte edilmiştir.

Elbette burada teknik bir değişiklik olmayacak, daha çok kendiniz ve kendi rahatınız için yapılıyor. Oldukça nadiren, bu tür gelişmeler yeni BMW'ler ve Mercedes ile ilgilidir. Bu arabalarda iç ayar özellikle gerekli değildir, çünkü burada yapı kalitesi ve ses yalıtımı zaten yüksek seviyededir.

Araba gövdesini değiştirme

Alt takımda olduğu gibi, burada da birkaç yön vardır:

• görünüşte değişiklik;
• teknik özelliklerin iyileştirilmesi.

Birçok sürücü aynı anda iki konuya değinir, çünkü burada bunlar birbirini dışlamaz. Hyundai, Honda, Mazda, Opel gibi birçok yabancı otomobil değişikliğe tabidir. Güzellik için ayarlama, standart farlara xenon takılması veya optik, tonlama, aydınlatma ve çok daha fazlasının tamamen değiştirilmesidir. Bütün bunlar genellikle görünümü daha iyi hale getirir, ancak her yerde ne zaman duracağınızı bilmeniz gerekir.

Teknik kısımdaki değişikliklerle ilgili olarak, genellikle aerodinamik performanstaki bir artıştan bahsediyoruz. Bir rüzgarlık takarlar, tamponların şeklini değiştirirler ve ayrıca karbon ve diğer malzemelerden yapılmış hafif gövde parçaları kurarlar. 90'ların "Opel" ayarını doğru bir şekilde yaparsanız, şimdi bile harika görünecek.

Fren sistemi

Peki, şimdi Hyundai'nin teknik ayarını tamamen yaptığımızı ve frenleri unuttuğumuzu hayal edelim. Diyelim ki 106 beygirlik bir motora sahip bir araba. ile birlikte. 200'e çıktı ve bir spor süspansiyon ve gelişmiş bir egzoz sistemi de kuruldu. Ve frenler, böyle bir yük için tasarlanmayan standart olarak kaldı. Bu durumda, optimum durma mesafesi sağlayarak etkili bir şekilde çalışmaları olası değildir.

Bu nedenle konuyu kapsamlı bir şekilde ele almak gerekir. İlk adım, kampanalı fren tipini disk frenle değiştirmektir. Bu arka aks için geçerlidir. Ayrıca, en iyi soğutma için tercihen delikli daha geniş fren diskleri monte edilmiştir. Kaliperli pedler de değiştirilebilir. Bazı durumlarda, GTZ de değiştirilir. Son aşamada, yeni fren hidroliği dökülür ve sistem pompalanır. Şimdi Hyundai'nin ayarlanması tamamlanmış sayılabilir.

Faydalar

Bu tür küresel yeniden çalışmaların avantajlarının neler olduğu hakkında da birkaç söz söylemem gerekiyor. İlk olarak, bu motorun güç özelliklerinde bir artıştır. Bu, aracın dinamiklerini doğrudan etkiler. Süspansiyonun geri dönüştürülmesi, amaca bağlı olarak artan yüzdürme veya denge ve sertlik sağlar. Genel olarak, sıradan bir göze çarpmayan arabadan gerçek bir şaheser yapılabilir, bunlar yüksek kaliteli ayarın verdiği sonuçlardır. Bir Mazda'nız veya bir VAZ'ınız var, farketmez: Hem bir araba hem de diğeri yoldan geçenlerin bakışlarını çekecektir.

Eksileri hakkında biraz

Tabii ki, hala orada olan eksikliklerden bahsetmemek mümkün değil. En baştan başlayalım. Örneğin, Nissan Almera'nızı ayarlamaya ve motorla başlamaya karar verdiniz. Tamamen değiştirilmiş pistonlar, krank mili ve çok daha fazlası. Bu durumda, herhangi bir arıza çok paraya mal olacaktır.

Normal bir motorun revizyonu 30-50 bin rubleye mal olacaksa, ayarlanmış olanı 100.000 ruble için tamir edilebilir. Bunun oldukça pahalı olduğu açıktır. Bu, hemen hemen tüm geri dönüştürülmüş bileşenler ve düzenekler için geçerlidir. Genellikle, daha pahalı bileşenler kurulur, bu nedenle onarım veya değiştirme maliyeti oldukça yüksektir.

Peki, ve oldukça önemli bir detay daha - yasanın ihlali. "Kolektif çiftlik" xenon, donuk tonlama veya ileri akış - tüm bunlar yasanın ihlalidir ve her trafik polisi size bir para cezası yazacaktır, bu iyi bir şey değildir.

Tuning'e girmeli misin?

İzin verilen sınırların ötesine geçmezseniz, kesinlikle evet. Doğru, burada zamanında durman gerekiyor ve bazen başlamana gerek yok. Örneğin, çürümüş bir araba gövdesini giydirmenin, üzerine spoiler koymanın vb. bir anlamı yoktur. Burada yapılacak ilk şey, boyamanın yanı sıra kaynak yapmak ve doğrultmaktır. Bundan sonra, vücut kiti hakkında konuşabilirsiniz.

Başka bir şey, belirli bir alanda bilgi eksikliğinin ciddi sonuçlara ve hatta yolda ölüme yol açabilmesidir. Sonuçta, çoğu karayolu üzerinde saatte 80 kilometre hızla sürmek için beygir gücü miktarını artırmıyor. Ve motordaki herhangi bir "söve" ciddi bir kazaya yol açabilir. Bu nedenle, bilmiyorsanız, konuyu profesyonellere emanet etmek daha iyidir. Nissan'ı mı yoksa Mazda'yı mı ayarladıkları onlar için fark etmez - uzmanlar işlerini biliyor ve her şeyi doğru yapacaklar. Ama bunun için iyi ödemek zorundasın. Sıradan bir sürücü için, pratik olarak teknik bileşenle ilgili olmayan minimum işlem yeterlidir.

özetleyelim

Böylece tuning'in ne olduğunu ve özünün ne olduğunu anladık. Gördüğünüz gibi, avantajlar ve dezavantajlar var. Sahibi arabasını gerçekten seviyorsa, yine de yapacak, çünkü bakımlı bir araba hala harika görünüyor. Yine de minimum ayar yapılabilir. Örneğin, bir hatchback'in aksine bir sedan, bagajdan kabine gürültü getirmez. Bu nedenle, her hatchback sahibi hemen hemen her zaman bagajdan ses yalıtımına başlar.

Bazı sürücüler için tuning'in ne olduğunu bilmemek daha iyidir, çünkü yolda zaten yeterince pervasız sürücü vardır. Sebebin sınırları hakkında konuşursak, o zaman arabanın iç kısmının küçük bir şekilde elden geçirilmesi, yüksek kaliteli ses yalıtımı ve görünümün montajı hile yapacaktır: araba daha rahat, harici ve dahili olarak çekici hale gelecektir. Ve bu bazen gerekli olan tek şeydir. Ve pahalı ayar "Mercedes" yüz binlerce rubleye mal olabilirse, yerli VAZ nispeten ucuza değiştirilebilir.

"Araba ayarlama" kavramıyla karşı karşıya kalan, sadece acemi araba meraklıları bunun ne olduğunu bilmiyor. Rus yollarında genellikle aerodinamik gövde kitlerine, doğrudan akışlı susturuculara ve güçlü akustik sistemlere sahip yabancı arabalar bulunur. Güç kitleri pahalı SUV'lara kurulur ve genellikle havalı fırçalı arabalar bulunur.

Batı'da ve Rusya'da Ayarlama

Bu kavramın bize geldiği Amerika'da, akort geçen yüzyılın başında gelişmeye başladı. Teknik olarak, bir arabanın ayarlanması, fabrika yapımı bir seri aracın revizyonudur.

Yolda öne çıkmak isteyen zengin otomobil tutkunları, otomobil tamirhanelerinden tadilat sipariş etmeye başladı. Küçük hizmetler sonunda ayarlama şirketlerine dönüştü. "AMG", "BRABUS" gibi tanınmış şirketler hala gelişiyor, özel şahısların ve "Mercedes" gibi otomobil üreticilerinin siparişleri üzerinde çalışıyor.

Amerikan otomatik ayarlama - bir örnek

Batı'dan daha sonra ortaya çıkmasına rağmen, araba değişikliklerine duyulan hayranlık Rusya'da da yeni değil. SSCB günlerinde, zanaatkarlar Zaporozhets'i bir limuzin uzunluğuna yükseltti, Zhiguli'den üstü açılır arabalar yaptı.

Yabancı otomobillerin kitlesel gelişiyle, sürücülerin hobisi yeni bir ivme kazandı. Ülkede bir tuning stüdyosu ortaya çıktı, sıradan otomobil servislerinde dış veya iç mekanda küçük değişiklikler sipariş edilebilir.

Doğal olarak tuning tutkusu, arabalarını parlak bir görünüm veya hız ile öne çıkarmak isteyen gençler için tipiktir. Ancak zengin orta yaşlı sürücüler, iç değişiklikleri, akustik sistemin iyileştirilmesini, bir SUV'ye bir güç gövdesi kitinin kurulumunu ihmal etmiyor.

akort ve hukuk

Araba ayarlamaya dahil olan her şeye Rus kuralları tarafından izin verilmez. Tüm önemli araç yükseltmeleri trafik polisine kaydedilmelidir.

Olağandışı arabalar genellikle yollarda durdurulur ve belgeler titizlikle kontrol edilir. Elbette izinsiz olarak tekerlekleri değiştirebilir veya spor direksiyon takabilirsiniz. Ön camın sağır tonlanması, kör edici bir farın takılması doğrudan yasaktır.

İzinsiz olarak, otomobilin seri numarasının damgalandığı otomobilin parçalarını (motor, amortisör camı "Zhiguli") değiştiremez, gövdeyi tamamen veya kısmen yeniden boyayamazsınız.

Esas olarak, bir arabanın izinsiz olarak değiştirilmesi sırasında zorlukların (para cezalarıyla, el koymaya kadar) ortaya çıktığı belirtilmelidir.

Özel bir stüdyoda ayar siparişi verirseniz, uzmanları nasıl izin alınacağını ve iyileştirmelerin nasıl yasallaştırılacağını bilir.

akort türleri

Tuning, gövdeden şasiye kadar otomobilin tüm elemanları, sistemleri ve bileşenleri için geçerlidir. Profesyoneller, araç gövdesi, iç (iç ve ekipman), teknik (motor, süspansiyon, egzoz sistemi) ile ilgili harici ayarlamayı ayırt eder. En popüler yükseltme türlerini ele alalım.

Salon ayarlama

Çekici olmayan amatör ayar örnekleri herkese aşinadır. Sahibi standart halı kilimlerini değiştirdiyse, pencerelerde saçaklı perdeler astı - bunlar zaten iç ayarlama örnekleri.

Kendi kendini ayarlamanın basit yöntemleri arasında kürk koltuk kılıfları kullanarak ön bölmeyi vinil filmlerle yapıştırmak sayılabilir.

Profesyonel ayar, bir iç mekanın görünümünü tamamen değiştirebilir. O içerir:

• koltukların dolgusu, döşemeler, hakiki deri, Alcantara, kombine malzemelerle kapı kartları;
• yeni döşeme döşeme;
• çatı kapağı montajı;
• doğal ahşap ekler ile "torpido" dekorasyonu.

İç ayar sadece lükse yönlendirilemez. Sportif stil, bir spor direksiyon simidi, yan destekli koltuklar, kontrol pedallarındaki metal pedler ve ek cihazların kurulumunu sağlar.

ses ayarı

Otomobilin akustik sisteminin modernizasyonu, salonun ayarlanmasıyla yakından ilgilidir, ancak maliyeti çok daha fazladır. Bir radyo teyp ve iki hoparlörden oluşan ekonomik otomobillerin müzik sistemlerinin kalitesi müzikseverleri tatmin etmiyor. Ses ayarı tutkusu genellikle yüksek kaliteli bir araba radyosunun ve ek hoparlörlerin takılmasıyla başlar.

Pahalı ayar hoparlörleri, amplifikatörler, geçişler, işlemciler ile desteklenen 12'ye kadar hoparlör içerir. Dört yollu bir hoparlör sisteminin güçlü bir subwoofer'ı için, arabanın tüm bagajını kaplayan özel bir bas refleks muhafazası yapılmıştır.

Akustik araba tuning, zaten bir tür spor haline gelen bir alandır. Araba ses sisteminde, birkaç aşamadan oluşan resmi dünya ve Rusya şampiyonaları düzenleniyor.

Adil olmak gerekirse, arabaların yarışma için özel olarak hazırlandığını, pratik kullanımlarını hayal etmenin zor olduğunu belirtmek gerekir.

motor ayarı

Teknik ayar ayrıca egzoz sistemini ve otomobilin süspansiyonunu da etkiler. Güçlü motor sesini sevenler, araca doğrudan akışlı susturucular takar. Böyle bir susturucu ayrıca motor gücünü arttırır, ancak zararlı egzoz nedeniyle trafik polisinin kusur toplamasına neden olabilir.

Boşluğu azaltmak için, yeni amortisörlerin ve yayların takılmasını gerektiren düşük profilli kauçuklu tekerlekler kullanılır. Spor arazi araçlarında yerden yükseklik artırılır. Bunun için özel ara parçalar, uzun stroklu amortisörler, artan dönüşlü yaylar kullanılır.

Motoru zorlamak (artan güç) karmaşık hesaplamalar ve silindir delme, valflerin değiştirilmesi, biyeller, pistonlar gibi işler gerektirir. Chip tuning, yeni bir motor modernizasyonu türü haline geldi.

çip ayarı

Yabancı otomobillerin standart motorları katı çevre standartlarına göre ayarlanmıştır. Çoğu otomobil üreticisi, elektronik kontrol ünitesini ayarlayarak, motorun gücünü yapay olarak kaldırarak dinamik özellikleri azaltır. Kontrol elektroniği motor gücünü azaltır, makinenin maksimum hızını sınırlar.

Yazılım düzeyinde elektronik ayarların değiştirilmesi (İngilizce "chip-tuning" olarak adlandırılır), hız kesintilerini, girdap kanatlarını, hız sınırlarını kaldırmayı devre dışı bırakır.

Bu, doğal emişli veya turboşarjlı motorlara güç artışı sağlar (%7'den %30'a), düşük devirlerde hızlanma dinamiklerini ve torku iyileştirir.

Chip tuning, arabanın vergi özelliklerini değiştirmez, motorun fiziksel birimlerini etkilemez, silindir-piston grubunun aşınmasını arttırmaz. Yanıp sönmeyi gerçekleştiren uzmanlar, her an temel ayarlara geri dönebilir.

Vücut ayarlama

Bir arabanın dışını değiştirmenin en kolay yolu sıra dışı jantlar takmaktır. Seri araca sportif bir görünüm kazandırmak için aerodinamik gövde kitleri ve bir "kanat" montajı kullanılır. Daha karmaşık yükseltmeler için araca tamponlar, kaportalar, dekoratif hava girişleri takılır.

Dekoratif ayar, airbrushing ve gövde aydınlatmasını içerir. Orijinal çizim arabayı süsleyecek. Airbrushing, ana gövde rengini değiştirmediği için trafik polisi izni gerektirmez.

Gövdeyi aydınlatmak için, eşiklere, arabanın altına, sahte radyatör ızgarasına, jantların içine monte edilen LED şeritler kullanılır.

SUV'ların vücut ayarlaması diğer yöne gidiyor. Zorlu arazide sürerken vücudun güvenliği için, kenguryatnikler, güçlendirilmiş eşikler ve gövde altı koruma içeren güç gövde kitleri kullanılır. Güç kiti, vinçlerin montajı ile tamamlanmaktadır.

Popüler akort stilleri

Hot rod, lowrider, VIP tarzı, drag yarışı gibi ayarlama türleri Rusya'da kitlesel popülerlik kazanmadı. Rus otomobil meraklıları, antika arabaları güçlü bir modern motora (hot rod) dönüştürmez.

Hidrolik süspansiyonun üretim otomobilinin zıplamasına, arka ayakları üzerinde durmasına ve olağandışı engellerin üstesinden gelmesine izin verdiği Lowrider, popülerlik kazanmadı.

Rusya'daki Japon VIP tarzı ulusal özellikler kazandı, ancak dış ve iç dekorasyonun aşırı lüksü de oldukça nadiren ayarlamada kullanılıyor.

Bunun istisnası, büyük şehirlerdeki zengin gençlerin tutkusu olan drag yarışlarıydı. Geceleri dört yüz metrelik bir mesafe için özel olarak dönüştürülmüş spor arabalarda yarışlar düzenleniyor.

Batılı profesyonellerin başarılarının (4.428 saniye) gerisinde kalan Rus rekorları (6,325 saniye) kaydettiler. Yarışmalar için motor zorlanarak veya spor arabalardan motorlar takılarak arabalar hazırlanır.

Ayarlamanın avantajları, dezavantajları, tehlikeleri

Doğru ayarlamanın faydaları açıktır. Dış cepheyi yükselttikten sonra arabanız yolda göze çarpacak. İç mekan ayarı otomobilin kullanımını konforlu hale getirecek, tüm parçalar zevkinize uygun hale getirilecek. Motorda chip tuning, gelişmiş araç dinamikleri ve yakıt ekonomisi sağlar.

Tamamen "doldurulmuş" bir arabanın maliyeti, bir fabrika arabasının fiyatını birkaç kez artırabilir. Böyle bir araba satmak, yatırılan paranın en azından bir kısmını iade etmek sorunludur.

Ayarlamanın tehlikeleri, her şeyden önce amatör değişikliklerle ilgilidir. Rastgele perçinlenmiş bir ev yapımı kanat her an çıkıp diğer arabalara zarar verebilir.

Çatıda bir projektör rampası ile desteklenen yanlış monte edilmiş xenon, yaklaşan arabaları kör eder ve kazalara yol açar. Ön hesaplamalar yapılmadan çok sayıda elektrikli ekipman kurulurken, kısa devre ve makine yangını riski artar.

Çözüm

Özel bir stüdyoda akort siparişi verirken bile yeteneklerinizi hesaplayın. Rus yollarında normal sürüş sırasında, saatte 250 kilometrelik maksimum hız sınırını kaldırmanın ve ayrıca motoru güçlendirmenin bir anlamı yoktur.

Bu hızlarda sürmek için özel parkurlara, spor sürüş becerilerine ihtiyacınız var. Normal trafikte spor ayarlı araçlarda dikkatsizlik kazalara neden oluyor.