Start-stop çalışma prensibi. Start-stop sistemleri. Basit ama kolay değil. Start-stop sistemi hızlı motor aşınmasına yol açar

2, 3 - 5 yıl önce yeni bir araba aldıysanız ve satın aldığınız araba orta veya daha yüksek bir fiyat kategorisindeyse, arabanız her durakta acımasızca motoru kapatan modern teknolojilerden birine sahiptir. 1-2 saniyeden fazla donuyor. Bütün bu rezalete Start-Stop sistemi denir ve ekoloji ve ekonomi adına yapılmıştır. Oyun muma değer mi, anlayalım.

Start-Stop sistemi, ön cam silecekleri veya dikiz aynalarının icadının yanında, otomotiv endüstrisindeki en dahiyane gelişmelerden biri olarak tanıtılan bir teknoloji olarak faturalandırılıyor. Bazı otomobil üreticileri de bu özelliğe "mikro hibrit teknolojisi" adını veriyor. Niye ya? Bunu birazdan açıklayacağız.

Teoride Start-Stop sisteminin avantajlarından başka bir şeyi yoktur. Şehir içi yakıt tüketimini ve trafik sıkışıklığını en aza indirmek mi istiyorsunuz? Yeni işlev size bunu sağlayabilir! Doğa anaya iyi bakın ve Antarktika'daki penguen kolonilerinin yok olmasına neden olmak istemiyor musunuz? Buradaki arzularınız bu basit sistemle karşılanabilir, istatistiklere göre şehirdeki emisyon miktarı onunla donatılmış otomobiller için gerçekten azalır.

Resmi terminolojiden bilindiği gibi, Start-Stop sistemi içten yanmalı motoru (ICE) kapatarak uzun (genellikle tamamen kısa) duruşlarda rölantide çalışmasını önler. Yola çıkmanız gerektiğinde, ayağınızı fren pedalından çektiğiniz veya birinci vitese geçmek için debriyaja bastığınız anda cihaz kelimenin tam anlamıyla sihirle çalışır.

Sistemin en son sürümleriyle donatılmış yeni araçlar, kelimenin tam anlamıyla göz açıp kapayıncaya kadar "kapalı"dan "açık"a neredeyse belli belirsiz bir şekilde geçer.

Start-stop sistemi aracın marşına zarar verir mi?

Sistem kısa sürede birçok kez ateşlenebildiğinden, bu, standart bir marş motoruna ciddi bir yük bindirerek erken arızalanmasına neden olabilir. Bu nedenle, benzer bir sisteme sahip otomobiller, büyük tekrarlanan yüklerle zor koşullarda çalışmak üzere tasarlanmış güçlendirilmiş elektrikli fırlatıcılar kullanır. Bu tür takviyeli elemanlar, gerçekten ömrü uzatma ve strese dayanma yeteneğine sahiptir.

Otomobillere ayrıca daha yüksek kaliteli, daha büyük kapasiteli piller veya bazı araçlarda rejeneratif fren sistemi aracılığıyla yeniden şarj edilen ve böylece onlardan mikro hibritler oluşturan ek piller takılır. Hibrit otomobil ailesinin genel şemasında, mikro hibritler, "hafif" hibritlerin (Mild Hybrid) bir adım altında ve geleneksel hibrit araba tiplerinin iki adım gerisindedir. *

* Kaç çeşit melez olduğunu ve birbirinden ne kadar farklı olduklarını öğrenmek istiyorsanız yazımıza gidin: Orada sizin için her şeyi raflara koyacağız.

Bazı otomobil üreticileri, entegre marş jeneratörü (ISG) devresi olarak bilinen devreyi kullanırken, diğerleri yalnızca günün tüm zor işini yapan ağır hizmet tipi marş motorunu kullanır. Start-Stop sisteminin her iki versiyonu da benzer şekilde çalışır ve aynı etkiyi sağlar, durmalarda motoru kapatarak ve sürüşe başlamak gerektiğinde minimum sürede çalıştırarak yakıt ekonomisini iyileştirir.

Sistemin marş motoru üzerindeki zararlı etkisi ile ilgili daha önceki soruya cevap verirsek, bu konuda henüz resmi bir istatistik yok. Ancak çeşitli kaynaklardan toplanan veri kırıntılarından, Start-Stop işlevine sahip araç sahiplerinin erken marş arızasıyla karşı karşıya olduğu bilinmektedir. Bu, sistemin doğrudan bir etkisi midir? Büyük olasılıkla, evet, bu kadar yoğun çalışma sırasında başlatıcının deneyimlediği yüklere bakılırsa, fırlatıcıların başarısızlığı için sistemi resmi olarak suçlamayacağız.

Bütün bunlar iyi ve harika, dahası, bu teknolojinin pahalı olmadığı ve geleneksel hibrit otomobillerde piller ve elektrik motorları şeklinde bulunan pood "ağırlıkları" ile karşılaştırıldığında çok daha az ağır olduğu akılda tutulmalıdır. Her şey çok güzel ve düşünceli.

Yine de, her şey gerçekten de otomobil üreticilerinin bize sunmaya çalıştığı kadar bulutsuz mu? Gerçekten hiç kusur yok mu?

1. Start-Stop sistemi pilleri yok eder

Modern otomobillerin o kadar çok elektronik ve elektrik tüketicisi var ki, özellikle ana "volt-akü" dağıtıcısı kapandığında, devam etmek için çok fazla elektriğe ihtiyaçları var. Elektrik olmadığında farlar, klima kontrolü, ses sistemi, hava yastıkları bile kapanmaz. Bu nedenle Start-Stop özelliğine sahip araçlarda akü, standart çalışma özelliğine sahip araçlara göre çok daha fazla testten geçer ve önemli ölçüde daha fazla stres altındadır.

2. Start-Stop makinenin ömrünü kısaltır ancak üreticiler için faydalıdır.

Muhtemelen şunu söyleyeceksiniz: "Hey, iftira atmayı bırakın! Otomobil üreticileri aptal değiller, bizim için araba için neyin iyi neyin kötü olduğunu düşünen binlerce mühendisleri var. Her şey hesaplandı!" Elbette, yaptıklarına da eminim, her şeyi hesapladılar... Sadece kimin lehine? Unutmayın, otomobil işi her şeyden önce iştir. Ve asıl amaçları, mümkün olduğu kadar çok araba satmaktır. 21. yüzyılda yaşıyoruz, başka hiç kimse onlarca yıl sürebilen ve bu süre zarfında milyonlarca kilometre koşabilen arabalar üretmiyor. Artık her şey katı bir şekilde sınırlandırılmış, araba kullanmak veya yedek parça için fahiş fiyatlar ödemek istiyorsunuz.

3. Turboşarj bu sistemden yangın gibi korkar

İkincisi ve bu çoğu modern otomobilde çok daha önemli bir faktördür, aynı zamanda esas olarak verimlilik adına da yapılır. Bir türbinin yük altında ne kadar yüksek sıcaklıklara kadar ısınabileceğini muhtemelen biliyorsunuzdur. Daha yaşlı adamlar, turboşarjlı bir arabanın her kılavuzunda, sürücüleri yoğun veya yüksek hızlı bir yolculuktan sonra motoru hemen kapatmamaya, bir dakika veya bir dakika sürmeye teşvik eden en önemli notun her zaman yazıldığını hatırlayabilir. iki tanesi boşta, türbinin soğumasını sağlıyor. Turbo zamanlayıcılar bile bu amaçlar için icat edildi, zamana değer verenler için arabanın iyi durumda olması önemlidir.

Çoğu yeni turboşarjlı araba bilyalı turboşarj kullanır, bunlar yağ ve su soğutmalıdır, bu da sıcak bir türbin aniden kapatıldığında veya yağ geçişlerinde koklaşma riskinin azalmasını garanti etmelidir. Risklerin yalnızca azaldığını, ancak hiçbir yere gitmediğini unutmayın.

Bu nedenle, BMW M-Serisi veya Mercedes-AMG gibi yüksek performanslı turboşarjlı araçlardaki start-stop sisteminin, motorlarını uzun yıllar iyi çalışır durumda tutmak için iyi bir seçenek olduğundan tam olarak emin değilim.

Ve yine de, yakında iki, üç ve hatta bir turboşarja sahip olacak çok türbinli motorlara ne olacağını hayal edebiliyor musunuz?

4. Start-stop sistemi motorun hızlı aşınmasına neden olur

Ve son olarak, kesinlikle en az değil, kaputun altında turboşarjlı içten yanmalı bir motorunuz olmasa bile, ancak arabanız her durduğunuzda motoru kapatıyor olsa bile, bu sefer motorun kendisinin bir dayanıklılık sorunu ile karşı karşıya kalacaksınız. Kendiniz karar verin, normal bir motor ömrü boyunca yaklaşık 50.000-100.000 çalıştırma ve durdurma döngüsünden geçer. Tedarik edilen motor bu döngülerin bir milyonunu/milyonunu (?) aynı periyotta geçirir.

Zaten onunla donatılmış arabaları kullanan deneyimli sürücüler, start-stop sisteminin ne olduğunu çok iyi biliyorlar, ancak Rusya'da hala bir azınlık var. Geçen yüzyılın 80'lerinde uzun zaman önce icat edildi ve araçların tasarımına tanıtıldı, ancak ülkemizde hala nadirdir. Otomotiv pazarı analistleri, 2017'nin sonunda montaj hattından çıkan neredeyse tüm modern arabaların bununla donatılacağını iddia ediyor. Bu nedenle, ne işe yaradığını, nasıl düzenlendiğini ve çalıştığını, artı ve eksilerinin neler olduğunu bilmek için, en azından zaman zaman direksiyona geçen herkese öğrenmenin zamanı geldi.

İstatistiklere göre, herhangi bir modern arabanın motor çalışma süresinin yaklaşık %30'u rölantide kalıyor. Bu, "hayatının" üçüncü bölümünde, sadece yakıt yaktığı ve arabayı uzayda hareket ettirmeye hizmet etmediği anlamına gelir. Buna göre ünite yakıt israfı yapmakta ve ayrıca egzoz ile çevreyi kirletmektedir. Bu nedenle start-stop sistemini geliştiren mühendisler kendilerine üç ana görev belirlediler:

• Yakıt tüketimini azaltın;
• Hava emisyonlarını azaltın;
• Araç gürültüsünü azaltın.

Sonuç olarak, güç ünitesi faydalı işler yaparsa (yani arabayı hareket ettirirse), o zaman çalışır ve yapmazsa kapanır. Bu durumda, bir durumdan diğerine geçiş neredeyse otomatik olarak gerçekleşir: özel sensörlerden alınan sinyallere göre motor durur ve sürücü ya debriyaj pedalına bastığında (düz şanzımanlı araçlarda) veya fren pedalını bıraktığında çalışır ( otomatik şanzımanlı araçlarda).

İlginç bir şekilde, başlangıçta, start-stop sistemi neredeyse sadece hibrit motorlarla donatıldı. Pratikte gerçekten yüksek verimliliğini gösterdikten sonra, "sıradan" makinelere kurulmaya başlandı.

Start-stop sistemi nasıl çalışır?

Yapısal olarak start-stop sistemi iki ana bölümden oluşur:

• Motor çalıştırma ve durdurma kontrol sistemleri;
• Motoru hızlı bir şekilde çalıştırmanızı sağlayan bir cihaz.

Hızlı bir motor çalıştırmasının birkaç yolla sağlanabileceğine dikkat edilmelidir. Bunun için "start-stop" sisteminin çeşitli versiyonlarında kullanılır:

• Yüksek güçlü marş;
• Marş jeneratörü (tersinir jeneratör);
• Ateşleme ile yakıt karışımının silindirlere doğrudan enjeksiyon sistemi.

Güçlendirilmiş bir marş temelinde oluşturulan sistemler, tasarım açısından en basit ve aynı zamanda çok etkili olarak kabul edilir. Tanınmış Bosch şirketi tarafından geliştirilmiştir ve Volkswagen, BMW ve Audi gibi tanınmış markaların otomobillerinde kullanılmaktadır. Çekirdeği olan marş motoru, düşük gürültülü bir mekanizmanın yanı sıra uzun bir servis ömrüne ve artırılmış güce sahiptir. Kontrol sinyalleri, sırayla kontrol ünitesine ve giriş sensörlerine bağlı olan özel bir aktüatörden gelir.

Tersinir bir jeneratöre dayalı start-stop sistemi Valeo tarafından geliştirildi ve Mercedes ve Citroen otomobillerinde kullanılıyor. Üreticileri, böyle bir sistem sayesinde yakıttan yaklaşık %10 tasarruf etmenin mümkün olduğunu iddia ediyor. Tersinir bir jeneratör, hem jeneratör hem de marş motoru olarak hareket edebilen elektrikli bir cihazdır. Güçlendirilmiş marş motoru yerine kullanmanın avantajı, daha kısa motor çalıştırma süresi ve neredeyse tamamen sessiz çalışmasıdır.

Doğrudan yakıt enjeksiyonlu start-stop sistemi bir Mazda yeniliğidir. İşlevinin önemli bir noktası, motor durduğunda, pistonların silindirlerde sonraki çalıştırma için en uygun konumda "donmasıdır". Yalnızca doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmış güç üniteleri bu sistemle donatılmıştır.

Start-stop sisteminin artıları ve eksileri

Uzmanlar, "start-stop" sisteminin hem avantajları hem de dezavantajları olduğuna dikkat çekiyor. Artılar, her şeyden önce, önemli yakıt ekonomisine gerçekten katkıda bulunduğu gerçeğine atfedilmelidir. Ayrıca atmosfere zararlı emisyon miktarını azaltır ve otomobilin yaydığı gürültü seviyesi önemli ölçüde azalır.

Dezavantajlara gelince, bunlardan en ciddi olanı, marş motoru ve akü üzerindeki artan yüktür (motor kapatıldığında, otomobilin tüm yerleşik cihazlarına güç verilmesidir). Ayrıca, birçok sürücü, kendi deyimiyle, trafik sıkışıklığında uzun süre durmak sırasında motor ses çıkarmadığında ahlaki rahatsızlık yaşar. Bununla birlikte, son sorun kolayca çözülür: çoğu araba modelinde, özel bir düğme kullanarak start-stop sistemini devre dışı bırakabilirsiniz.

Blog Arama (gevşek maç):

Talebinizi karşılayan belgeler: 10 [gösterilen 5]

1. Uyumluluk oranı: %24
   Gönderi metninden parçalar: ... Sistem nasıl çalışır? Başlat Dur Arabaların çalışma modunun bir analizi, araba motorunun kentsel koşullarda rölantide olduğu zamanın yüzde 30'una kadar, yani araba duruyor ve hareket etmiyor ... ... Sisteme işlev adı verildi Başlat Dur Başla dur ... ... Başlangıçta sistem hibrit otomobiller için geliştirildi, ancak bugün önde gelen otomobil üreticileri bu fonksiyonla donatılmış geleneksel otomobiller üretiyorlar. Başlat Dur ... ... 2015 yılına kadar fonksiyonun Başlat Dur zaten üretilen arabaların yarısı donatılacak ... ... Sistemin geliştirilmesinin arkasındaki fikir Başlat Dur araba durduğunda motorun kendi kendine kapanması ve fren pedalı bırakıldığında veya debriyaj pedalına basıldığında motorun hemen kendi kendine çalışması gerçeğinden oluşur ... ...İşlev Başlat Dur sadece ne zaman açılacak pil tahsil edilecektir ... ... Bu nedenle, korkamazsın ki pil tamamen boşalacak... ... Bu fonksiyonla donatılmış araçlarda Başlat Dur pilin rolü artıyor... ... Bu fonksiyonla donatılmış araçlar için Başlat Dur yüksek akımların sık dönüşleri modunda çalışabilen özel piller geliştirilmiştir ... Daha fazla detay:

Start-Stop sistemleri, rölanti süresini azaltmak için motoru otomatik olarak kapatır ve yeniden çalıştırır, böylece yakıt tüketimini ve emisyonları azaltır. Çoğu üretici, Start-Stop sistemli yeni araçlara VARTA® akülerini takar.

Akü arabanın kalbidir. Ateşleme sisteminden her zaman açık olan araç elektrik sistemlerine ve uçak içi eğlence sistemlerine kadar her şeye güç sağlar. Batarya, Start-Stop işleminde yer alan diğer tüm fonksiyonel bloklara sürekli güç sağlar. Bu piller motoru çalıştırmaktan çok daha fazlasını yapar. Bu nedenle AKÜ, arabanın KALBİDİR.

Günümüzde çoğu otomobil bir Start-Stop sistemi ile donatılmıştır, bu nedenle bunu desteklemek için iki yenilikçi VARTA® aküsü oluşturduk: Gelişmiş Start-Stop ve rejeneratif fren sistemlerine sahip araçlar için VARTA® Silver Dynamic c aküleri ve geleneksel için Blue Dynamic c aküleri Start-Stop sistemleri.

Hareket ve hızlanma

Gelişmiş Enerji Yönetimi, hızlanma sırasında ve normal sürüş sırasında alternatörü kapatır. Bu, tekerleklerin motordan daha fazla güç almasını sağlar. Jeneratör ancak akü şarjı ayarlanan alt sınıra ulaştığında yeniden başlar.

Pil Gereksinimleri:

Pil, yalnızca tüm elektronik aksamlara güç sağlarken boşalır ve şarj edilir.

Frenleme

Rejeneratif frenleme, aracın kinetik enerjisinin bir kısmını aküye geri beslenen elektrik enerjisine dönüştürür.

Pil Gereksinimleri:

Pilin hızlı bir şekilde yeniden şarj edilmesi ve ek enerji alabilmesi için yeterli kapasiteye sahip olması gerekir. Pil düşük şarj seviyelerinde çalışmalıdır.

Motorun durdurulması ve kapatılması

Araç durduğunda Start-Stop sistemi motoru kapatır.

Pil Gereksinimleri:

Akü, boşaldığında bile, motor ateşleme sisteminin motoru yeniden çalıştırması için yeterli marş gücü sağlamalıdır.

Bir keresinde elektronik araştırma enstitüsünden bir meslektaşım hack'ledi. Bakanlıktan mükemmel bir müşteriyle karşılaştı: parası var ama beyni yok. Basit bir yabancı araba radyosu ve stereo olarak yerli radyo yayınlarını almak için onu "eğitme" talebi ile. Müşteri, sarı Stereo LED'in inatla yanmayı reddettiği için rahatsız oldu. Başlatma/durdurma sisteminin bununla ne ilgisi olduğunu bilmek ister misiniz?

Meslektaşım bir stereo kod çözücü icat etmedi. Daha kolay yaptı: Zararlı LED'i alıp doğrudan Mono / Stereo anahtarına lehimledi. Müşteri hemen sakinleşti: Düğmeye basarsanız ışık sarı renkte yanıp söner, işte size bir stereo. Tekrar basın - işte size bir mono.

Bir kişi için tam olarak aynı "bakım", bir süredir dünya otomobil endüstrisi tarafından gösterilmiştir. Sadece, bir zamanlar sokaktaki sıradan bir adamın erişemeyeceği stereo modu yerine, ona başka bir ıhlamur kaydırıyor.

İlk örnek Euro-6 ve daha fazla standarttır. Bir binek otomobilin maliyetini bir gezici fiyatına yaklaştırmadan bunları dürüstçe yerine getirmek henüz mümkün değil. Yakalanan kişinin kendisi aptaldır.

İkinci örnek, beyan edilen yüzde bir litre tüketimi olan melezlerdir. Prensip olarak, yüzde sıfır litre beyan edebilirsiniz - ve işe yarayacak! Sonuçta, alıcıya ilk yüz kilometrenin pil tarafından taşınacağını ve daha sonra boşalacağını bildirmek gerekli değildir.

Üçüncü örnek start/stop modu olan arabalardır. Bir trafik ışığına kadar sürdüm, kırmızıda durdum - motor hemen kapanıyor, kişisel benzin ve genel hava tasarrufu sağlıyor. Yeşil ışık yanar - freni bırakırsınız (veya gaza basarsınız - bazen olur), motor hızla uyanır ve sizi devam ettirir. Galibiyet belli!

Ancak - sadece kağıt üzerinde. Ve mesele, fazladan yüzlerce ve binlerce başlatmanın, makinenin birimlerinin kaynağını mutlaka etkileyeceği bile değil. Ve bu bile, özellikle bu tür makineler için, normalden bir buçuk kat, hatta iki kat daha pahalı olan pilleri icat etmek gerekliydi.

Anlaşma nedir? Ve pratikte ortaya çıkan şeyde: start-stop arabaları açıkçası kavşaklarda "uyuyor" ve benzin ekonomisinde de bir sorun vardı. Ve bugün ya da dün olmadığı ortaya çıktı.

Kimse Rusların her şeyi karıştırdığını ve yazarın ilerlemeyi frenlediğini söylememesi için (ancak yine de öyle diyecekler), Batılı meslektaşlarımıza dönelim. Alman AutoBild'in gazetecileri, bir test için start / stop sistemine sahip 15 araba aldı ve basit bir deney kurdu: başlama gecikmesini bir trafik ışığından ölçmeye karar verildi. Yani sistem açık ve kapalıyken otomobilin 20 km/s hıza çıkması için geçen süre dikkate alındı. İlk durumda, trafik ışığındaki motorun enerjisi otomatikler tarafından kesildi ve ikincisinde her zamanki gibi minimum rölantide harmanlandı.

Volkswagen Polo 1.4 TDI (1.48 s ek gecikme) ve Hyundai i30 blue 1.4 (1.12 s) biraz daha iyi gidiyordu. Her kavşakta sürücülerin arkada kaç bip sesi çıkaracağını kendiniz tahmin edin.

Bu arka plana karşı, sadece %20'lik bir kayıp zaten muhteşem görünüyor. Audi A4 3.0 TDI quattro ve Porsche 911 Carrera tam olarak bu şekilde kendilerini gösterdiler. Ve Mercedes-Benz GLC 250 4Matic genellikle çikolata ile kaplanır: sadece 0,08 saniye sürmüştür.

Bu arada, hiç kimse arabanın gelecekteki sahibini arabanın dinamiklerinde böyle bir bozulma konusunda uyarmaz. Diyelim ki yenilik için para ödeyin ve doğayı kurtarın! Ve tüm bu çan ve ıslıkların üretiminde ek olarak ne kadar doğal kaynağın eklendiğini düşünmeyin.

Hesap hatası? Hiçbir şey böyle değil! Aynı test 2012'de de yapıldı! İşte o zamanki rakamlardan bazıları: BMW 116d performansını %84, Audi A6 TDI - %63, Volkswagen Passat TDI - %59, Porsche Cayenne - %47 kötüleştirdi. Sadece radyatör ızgarasında üç köşeli bir yıldız bulunan bir araba, görünüşe ayak uydurmayı başardı.

Bu arka plana karşı, sık çalıştırmanın tehlikeleri, çok pahalıya mal olan zil ve ıslıkların maliyeti ve AGM pillerinin yüksek maliyeti hakkında sıkıcı akıl yürütme, kârsız ve modası geçmiş görünüyor. Bu arada, piller söz konusu olduğunda, yakında başka pillerin olmayacağı konusunda net bir şekilde ima ediliyoruz. AGM pilleri her durumda yaşlı bayanların yerini alıyorsa neden üretsinler?

Genel olarak, bir düğmeye basarsınız, doğru ampulü yakarsınız - ve herkes mutlu olur.