Lastikler ve tekerlekler üzerinde. Yolcu diskleri Otomobil markasına göre lastik ebadı

1. Ne yapılması gerekiyor?

Gerekli tüm parametreleri ele alarak yol boyunca mevcut araba için doğru jantları seçin.

2. Satın alırken diskin hangi parametreleri dikkate alınmalıdır?

Ne tür bir araca sahip olursanız olun, yeni tekerlekler seçerken aşağıdaki parametreleri göz önünde bulundurmanız gerekir:

• disk tipi;
• montaj (veya iniş) çapı;
• montaj deliklerinin (PCD) yerlerinin sayısı ve çapı;
• disk genişliği;
• disk çıkışı (ET);
• merkezi (göbek) deliğin çapı;
• montaj deliklerinin şekli;
• tümseklerin varlığı.

Hemen bir rezervasyon yapalım: Artık tüm bu parametrelerle uğraşmak istemiyorsanız, diskleri seçerken, büyük çevrimiçi mağazalarda bir araba için seçim hizmetini kullanın. Orada, sadece arabanızın modelini belirtebilir ve ona her açıdan uyması garanti edilen diskleri alabilirsiniz. Pekala, her şeyi öğrenme kararlılığı hala sizdeyse, o zaman başlayalım.

3. Disk türü - ne oldukları

Tüm diskler genellikle üretim tipine göre üç tipe ayrılır: damgalı, döküm ve dövme. Belirli bir tür seçme konusu ayrı bir materyal konusudur, ancak burada ana farklılıkları vurgulayacağız.

damgalı diskler- en ucuzu: Bunlar, ekonomik arabaların temel trim seviyelerinde gördüğünüz tekerleklerin aynısıdır ve genellikle plastik dekoratif kapaklarla kaplıdır. Çelikten yapılmış ve emaye ile boyanmıştır. Avantajları arasında, en düşük fiyata ek olarak, yüksek bakım kolaylığı vardır. Gerçek şu ki, damgalı diskler vurulduğunda kırılmaz, kırılır ve daha sonra kolayca tamir edilebilirler. Bu tür tekerleklerin ana dezavantajı, yüksek ağırlıkları ve tasarım eksikliğidir: bu tamamen işlevsel bir üründür.

Alaşım jantlar popülerlik damgalı olanlarla rekabet edin. Bu tür diskler çelikten değil, daha hafif bir alaşımdan - genellikle alüminyumdan - yapılır. Üretim teknolojisi sayesinde, alaşım jantlar, "pullardan" daha düşük bir ağırlıkla birlikte onları popüler yapan çok çeşitli şekillere sahip olabilir. Bu tür jantların dezavantajları arasında, daha yüksek fiyat ve daha düşük bakım kolaylığından bahsedebiliriz: alaşım jantlar güçlü bir darbe altında çökmez, çatlar. Tabii ki, kaynak onarımı ve haddeleme teknolojisi uzun süredir hakimdir, ancak onarımdan sonra orijinal özelliklerin korunmasını garanti etmek imkansızdır.

dövme tekerlekler- en kaliteli ve en pahalı seçenek. En iyi iç metal yapıyı ve buna bağlı olarak en düşük ağırlıkta en yüksek mukavemeti sağlayan sıcak kalıp dövme ile yapılırlar. Bu yöntemin dezavantajı, ürünlerin düşük prevalansı ve yüksek fiyatıdır.

Yukarıdaki üç tipe ek olarak, prefabrik diskler de var - ama bu zaten egzotik ve onlara dokunmayacağız. Genel olarak, ortalama bir araç sahibi için seçim, ucuz ama sıkıcı damgalı jantlar ile daha pahalı ve güzel alaşım jantlar arasındadır.

4. Montaj (iniş) çapı

Bu bariz bir parametredir: diskin çevresinin inç cinsinden çapı. Tipik olarak, R harfi ile belirtilir: yani, R 17 diski 17 inç çapındadır.

Özellikle not edin: R harfinin kendisi çapa atıfta bulunmaz ve lastiklerin parametrelerinden gelir, burada yanlışlıkla "yarıçap" anlamında da kullanılır, gerçekte lastiğin jant çapı anlamına gelir. R lastiği söz konusu olduğunda, bu, kordun radyal yapısının işaretidir, ancak disk için bu işaret aslında ilgili değildir. Bununla birlikte, "çap" anlamındaki hatalı "yarıçap" ve beraberindeki R, konuşmaya o kadar yerleşmiştir ki, çoğu satıcı ve disk seçme hizmeti varsayılan olarak zaten kullanılmaktadır.

Aracınız için izin verilen jant çapları, kullanım kılavuzlarında ve kapı girişlerindeki etiketlerde - önerilen lastik basınçlarıyla birlikte belirtilmiştir. Lastik satın alırken, jant çaplarının jant çapına uygun olması gerektiğini hatırlamakta fayda var.

Üretici tarafından belirtilen maksimum çapın aşılması önerilmez: çok büyük diskler, potansiyel geometrik uyumsuzluğa ek olarak, şasinin aşınmasını etkileyen süspansiyon parametrelerini değiştirir. Ayrıca disk ne kadar büyük ve kauçuk profil ne kadar düşükse, kötü yollarda seyahat etmek için o kadar az konfor vaat ediyor. Bununla birlikte, kılavuzda belirtilen sınırlar dahilindeki çaptaki değişiklikler ve hatta bir inçten fazla olan değişiklikler, genellikle önemli sonuçlara yol açmaz.

5. Montaj deliklerinin (PCD) yerlerinin sayısı ve çapı

Bu, "cıvata düzeni" olarak adlandırılır: deliklerin sayısı ve üzerinde bulundukları dairenin çapı (bu arada, İngiliz PCD'si sadece dairenin çapıdır, "Adım Daire Çapı"). Sabitleme cıvatalarının sayısı farklı olabilir ve aracın kütlesi ve hızı arttıkça artar: genellikle 4-6 tane vardır, ancak daha fazla veya daha az olabilir (en az 3). Çoğu VAZ otomobilinde, Oka (3x98) ve Niva (5x139.7) ve Largus (4x100) gibi yeni modeller hariç, 4x98 cıvata düzeni vardır.

Diskin gevşekliğine dikkat edilmelidir: bazı diskler - örneğin 4x98 ve 4x100 - değiştirilebilir gibi görünse de, durum böyle değildir. Montaj deliklerinin bulunduğu dairenin çapındaki görünüşte önemsiz 2 milimetrelik fark, kurulumu büyük ölçüde etkileyecektir: dört bağlantıdan sadece biri doğru şekilde sıkılacak ve geri kalanı merkezden kaydırılarak tekerleğin çalışmasına neden olacaktır. dışarı. Sorunun bir kısmı, "yüzer konili" cıvatalar kullanılarak çözülebilir (aşağıda bunlarla ilgili), ancak genel olarak, uygun olmayan cıvata düzenine sahip disklerin kullanılmasından kaçınılmalıdır.

6. Diskin genişliği

Bu parametre çap kadar basittir: Diskin inç cinsinden genişliğidir. Genellikle parametre listesinde J harfi ile gösterilir: örneğin 5.5J, beş buçuk inç genişliğinde bir disktir.

Diskin genişliği genellikle onunla birlikte izin verilen kenar ile aynı yerlerde gösterilir. Bir araba için geometrik parametrelere ek olarak, lastik seçerken jantın genişliği de önemlidir: lastik, belirli bir genişlikte, ancak bazı izin verilen hatalarla birlikte kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

7. Diskin ayrılması

Diskin çıkıntısı, disk bağlantısının çiftleşme düzleminden göbeğe diskin uzunlamasına simetri eksenine olan mesafedir. Daha basit bir şekilde ifade edelim: simetrinin merkezi ekseni, yukarıda açıklanan genişlik boyunca diski ikiye bölen çizgidir ve çiftleşme düzlemi, diskin göbeğe dokunduğu ve ona vidalandığı noktadır.

Ofset pozitif, sıfır ve negatif olabilir: simetri ekseni kabine çiftleşme düzleminden daha yakınsa, ofset pozitiftir, eğer aynı eksendeyseler, ofset sıfırdır ve eğer ekseni simetri, arabadan çiftleşme düzleminden daha uzaksa, ofset pozitiftir. ... Başka bir deyişle, ofset ne kadar büyük olursa, disk tekerlek davlumbazında o kadar derine oturur ve ne kadar küçükse, disk o kadar dışa doğru çıkıntı yapar.

Kalkış oldukça önemli bir parametredir: ayrıca süspansiyon ve tekerlek yataklarının çalışmasını da doğrudan etkiler. Yanlış çıkıntı sadece paleti artırmak veya azaltmakla kalmaz, aynı zamanda şasi ve yatakların daha hızlı aşınmasına da neden olabilir.

8. Merkez (göbek) deliğinin çapı

Merkez deliğin çapı, ek açıklama gerektirmeyen bir parametredir. Disk spesifikasyon sayfasında genellikle "Dia", "DIA" veya "D" olarak anılır. Bu aynı zamanda son derece önemli bir göstergedir: diskin merkezi deliği gerekenden azsa, disk takılamaz ve daha büyükse, diski göbek üzerinde ortalamak için merkezleme halkaları gerekir.

Birçok kişi, çok büyük bir merkez deliği olan bir diskin takıldığında, cıvataları sıkarak göbek üzerinde merkezleneceğine yanlışlıkla inanır, ancak durum böyle değildir. Buna göre, tekerleklerin dengelenmesinden sonra kaybolmayan salgı ve titreşim, diskin ve göbeğin merkez deliğinin çaplarının çakışmasını ve gerekirse merkezleme halkalarının varlığını kontrol etmek için bir nedendir.

9. Montaj deliklerinin şekli

Montaj deliklerinin şekli, diski tutacak cıvata veya somun tipi açısından önemlidir. Kural olarak, damgalı diskler için cıvata ve somunlar, sıkıldığında diske bitişik olan yalnızca hafifçe sivrilen bir düzleme sahiptir ve cıvatalar da belirgin şekilde daha kısadır.

İkincisi, damgalı diskin minimum kalınlığı ile ilgilidir. Dökme disk, damgalı olandan belirgin şekilde daha kalındır ve ayrıca montaj deliği, diğer bağlantı elemanlarının kullanılmasını gerektiren daha belirgin bir konik şekle sahiptir. Konik olana ek olarak, bazı disklerin montaj deliğinin yuvası, yarım küre ve düz çalışma parçasına sahip bağlantı elemanlarının kullanımı için tasarlanabilir.

Ve bir şey daha: "yüzer koni" olarak adlandırılan cıvatalar var: PCD diski ile gerekli parametreler arasındaki hafif bir uyuşmazlığı kısmen telafi etmeye izin veriyorlar. Bu tür cıvataların çalışan konik kısmı, cıvataya takılan ayrı bir halka şeklinde yapılır ve sıkıldığında cıvatanın uzunlamasına eksenine göre yer değiştirir.

10. Kambur kullanılabilirliği

kamburİç lastiksiz lastiği janta sabitleyen jantın dış yüzeyindeki çıkıntılardır. Bir janta takıldıktan sonra lastik şişirildiğinde duyulan patlamaları hatırlıyor musunuz? Bu, lastiğin "iniş" anıdır: lastiğin damak halkası, tümsek ile diskin kenarı arasına oturur. Aslında, bu gösterge materyalimizde son olarak belirtilmiştir, çünkü şu anda pratik olarak önemsizdir: neredeyse tüm modern tekerlekler, iç lastiksiz lastiklerin montajı için tasarlanmıştır ve tümseklere sahiptir.

Bununla birlikte, örneğin, eski moda tekerlekleri satın almaya karar verirseniz, bunların herhangi bir tümsek olmadan yalnızca iç lastiklerin takılması için tasarlanmış olabileceklerini unutmayın. Bununla birlikte, üzerlerine iç lastiksiz lastikler takabilirsiniz, ancak sıkı oturması ve sürüş sırasında güvenlik sorunu açık kalacaktır: yetersiz lastik basıncı ile, bir dönüşte "ayakkabılarınızı çıkarma" riski çok olacaktır. yüksek.

Bir lastik hesaplayıcı yardımıyla, aracınıza farklı bir standart ebattaki lastikler takıldığında, tekerleğin dış boyutlarının, yerden yüksekliğinin (boşluk), hız göstergesi okumalarının ve diğer özelliklerin nasıl değişeceğini kolayca hesaplayabilirsiniz. . Hesaplayıcı, tüm lastik boyutlarını milimetre cinsinden ve araç hızını km / s cinsinden hesaplar.
Ayrıca hesaplayıcı, belirli bir lastik boyutu için gerekli jant genişliğini hesaplamaya yardımcı olacaktır.

Lastik hesaplayıcı nasıl kullanılır:

Önce arabanızda kurulu olan standart boyutu, ardından yüklemek istediğiniz boyutu girin ve "hesapla"ya tıklayın. Sağdaki tablo, hesap makinesinin hesaplamalarının sonuçlarını gösterir.
Lastik işaretlemesi ile ilgili ayrıntılı bilgiler, lastik işaretleme bölümündedir.

Yalnızca makinenizin kullanım talimatlarında belirtilen fabrika lastik boyutlarını takmanızı öneririz. Standart dışı boyutların montajı, bayinin garantisini geçersiz kılabilir ve ayrıca aracın performansını ve kullanımını olumsuz etkileyebilir.

Avrupa lastikleri için lastik hesaplayıcı

Eski boyut:

Yeni boyut:

145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325

/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Katalogda bulunan:

175/70 R13 -

175/70 R13 -

Lastik boyutlarını bir hesap makinesinde dönüştürürken şunları unutmayın:

Jant çapındaki bir artışla (ve sonuç olarak, tekerleğin dış çapı değişmeden kalacak şekilde lastik profilinin yüksekliğinde bir azalma), otomobilin süspansiyonu üzerindeki yük artar ve konfor da bozulur ( araba belirgin şekilde sertleşecektir).

Lastiğin profilinde aşırı bir artışla, araba bir "yuvarlanma" haline gelir, daha az kontrol edilir ve profilin yüksekliğinin kritik değerlerinde, lastik gövde ve süspansiyon parçalarına yapışmaya başlayabilir. arabanın, daha sonra yıkımına yol açacak.

Savaş sonrası yıllardan doksanların başına kadar, yerli otomobil sahiplerinin arabalarında hangi tekerleği kullanacakları konusunda hiç bir baş ağrısı yoktu. Beş "deliği" olan bir Muskovit, büyük bir merkezi deliği olan bir Zaporozhye - dört ve büyük (14 inç kadar) Volgovsky olanı vardı. Beş delik daha vardı, 16 inçlik büyük bir Niva diski vardı, ama garip bir şekilde, bazı amatörler bir Volgov diskiyle değiştirildi. Şimdi tekerlek disklerinin çeşitliliği o kadar fazladır ki, bazen bir katalog veya her şeyi bilen bir İnternet olmadan yapamazsınız.

Ama sırayla her şeye bir göz atalım: Seçerken hangi özellikleri biraz oynayabilirsiniz ve hangi gereksinimlerin hatasız karşılanması gerekir.

Merkez hakkında ilk

Genellikle tekerlek diskleriyle ilgili hikaye, çap, genişlik ve görünümle başlar. Her ne kadar bir disk seçerken, her şeyden önce, onu arabaya vidalamanın mümkün olup olmayacağını değerlendirmeniz gerekir.

En önemlileri aşağıdaki parametrelerdir:

• saplamalar veya cıvatalar için delik sayısı;
• bu deliklerin bulunduğu dairenin çapı;
• diskteki (DIA) merkez deliğin çapı;
• disk çıkışı.

Şimdi bu parametrelere daha yakından bakalım. Hemen, ilk ikisinin kesinlikle üretici tarafından önerilenlerle aynı olması gerektiğini not ediyoruz.

Çaptaki merkezi delik, doğal olana eşit veya biraz daha büyük olabilir. Bu gibi durumlarda, satıcılar genellikle çap farkını telafi etmek için özel halkalar sunar.

Uluslararası isim ET, Almanca Einpresstiefe kelimesinden gelmektedir. Erişim ne kadar kısa olursa, araç izi o kadar büyük olur. Bu durumda tekerlek, aracın tekerlek davlumbazından dışarı çıkar. Negatif ofsetli tekerlekler var.

Erişim, aracın dengesini ve yol tutuşunu etkileyen en önemli tekerlek göstergelerinden biridir. "Geniş" aralıklı tekerleklerde azaltılmış bir çıkıntı ile, direksiyon simidi üzerindeki çaba ve ayrıca göbek yatakları üzerindeki yük önemli ölçüde artar. Uzatılmış bir erişime sahip bir tekerlek, tekerlek kemerinin derinliğine kaydırılır ve virajlarda veya süspansiyonun uzun seyahatleri sırasında otomobilin elemanlarına dokunabilir ve bu da hasara yol açar. Seçim yaparken, standart sapmanın boyutundan bir yönde veya diğerinde 3-5 mm'den fazla sapma önerilmez.

Çap ve genişlik

Jant çapı genellikle inç olarak belirtilir. Lastiğin jant çapına uygun olmalıdır.

Jantın genişliği, jantları arasındaki mesafedir. Üreticiler lastiğin genişliğini milimetre olarak verse de, genellikle inç olarak da belirtilir. Mevcut eğilim, tekerleklerin jantlarının genişliğini ve buna bağlı olarak lastikleri arttırmaktır.

İnsanlar bu iki parametreyi (çap ve genişlik) ayarlamayı sever. Çoğu zaman, diskin iniş çapını ve genişliğini artırmak için kesinlikle çaba gösterirler. Aynı zamanda, tekerlek davlumbazına sığması için lastik, birçok kişinin ruhunu ısıtan düşük profilli hale gelir. Ancak aynı zamanda, yollarımızdaki çukurların derinliğine GOST'u unutmamak gerekir - böyle bir belge var! 5 cm derinliğe kadar ve keskin kenarlı bir çukurun var olma hakkı vardır. Ve içinde arabanıza zarar verirseniz kimse cezalandırılmaz. Şimdi böyle bir "gostov" çukurunda düşük profilli lastiklere ne olacağını hayal edin. Örneğin, 15 ve 16 inç çapındaki standart Hyundai otomobil tekerlekleriyle, sahipleri Solaris'i… 18 inç! Örneğin, 215/35 R18 lastikle bu çözüm, lastiğin oturma yüzeyi ile yol arasında yalnızca 75 mm'lik bir boşluk sağlar. Böyle bir lastik, büyük olasılıkla, "izin verilen" delikte bile acı çekecektir (yan delebilirsiniz).

Ancak, alternatif bir yaklaşım var. Sonuç olarak, minimum boyuttaki diskleri, yalnızca frenlere yapışmamaları ve yüksek profilli bir çapla "yakalamamaları" için yerleştirmeye çalışmaktır. Bu yöntemin avantajları arasında, sürüşün yumuşaklığı ve küçük çaplı lastiklerin daha düşük fiyatı belirtilmelidir. Örneğin, Hyundai Solaris'in (ve Kia Rio soplatformunun) şasi tasarımı, 14 inçlik jantların kullanılmasına izin veriyor. Ve 195/70 R14 lastikle, 185/65 R15 boyutunda, akrabalarından biraz daha yüksek (% 3'ten az) oldukça normal tekerlekler elde edilir. Ancak hareketin yumuşaklığı Renault Logan'a benziyor.

Farklı çaplardaki diskleri kullanmak için aynı seçeneklerin geçitlerde uygulandığına dikkat edilmelidir. Örneğin, önceki nesil Nissan X-Trail'de, bu çaptaki kaçak yolcu tarafından açıkça belirtilen 16 inçlik tekerlekler takabilirsiniz. Ve konveyörden, araba 17 ve sonra 18 inç disklerle gitti. 20 inç'e kadar olan tekerleklerin kullanıldığı bilinen durumlar olmasına rağmen. Burada da tek soru, ne elde etmek istediğinizdir: bir SUV'a doğru çekilen bir araba veya zorlu bir "spor ahırı". Ana şey, ne zaman duracağını bilmektir, çünkü motor ve şanzıman aynı anda değişmez.

WHA'yı ne değiştirdi?

Şimdi VAZ'ın boyutuna nasıl ihanet ettiği hakkında konuşalım. Progenitörde bile, cıvata deliklerinin bulunduğu dairenin çapı 98 mm'ye eşit olan FIAT-124 araba kullanıldı. Ve o zamandan beri, bu boyut, Niva ve Oka hariç tüm VAZ otomobillerinde kesinlikle gözlemlendi.

Bu arada, İtalyanlar da geleneklere sadıktır. Örneğin, Rusya'da resmi olarak satılan FIAT Albea'da bir VAZ'dan bir tekerlek takmak mümkündü.

Aynı zamanda, delik çapı yıllar içinde ve modellerin değişmesiyle kademeli olarak 13 inçten 14 inç'e yükseldi. Ancak en yeni Hibeler, Kalinas ve Priors hala 4x98 boyutunu kullanıyor.

Ancak Fransız platformu B0'ın gelmesiyle birlikte, "yuvarlak" 4x100 boyutundaki arabalar, Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıktı. Bunlar Largus ve XRAY'dir. Vesta aynı listeye eklenebilir. VAZ tarihsel boyutunu bu şekilde değiştirdi. "Fransız kadınları" ile aldatıldı ...

Yukarıdaki hikayeden, uzun bir yolculukta, acil bir ihtiyaç varsa, Grants, Kalina veya Priora'nın sahibi, sahibinden yedek lastik ödünç (satmak) isteyebilir. Ve buna göre, tam tersi. Lastiklerin boyutları uyuşmuyorsa, tekerlek, lastik bağlantısına topallayarak en azından arka aksa takılabilir.

Bir sonraki, belki de dünyanın en büyüğü, 4x100 kulüp. VW, Opel ve Daewoo'nun küçük ve oldukça eski arabaları, Chevrolet bu boyuta sahipti. Popüler Hyundai Solaris / Kia Rio aynı boyuta sahip. Peki, birinci ve ikinci nesil tüm Logan'ların ve onlardan sonra VAZ'ın son gelişmelerinin de 4x100 boyutunda olduğunu hatırlatalım. Disklerin çıkıntıları biraz değişebilir, ancak hemen hemen hepsi 40-52 mm aralığındadır. Örneğin, Chevrolet Aveo ile oldukça engebeli yollarda uzun bir yolculukta, daha önce SEAT Cordoba'da bulunan üçüncü Golf'ün disklerine binmeyi tercih etmiştim. Lastiğin dış çapı aynı olan 14 inç ile 15 inç. Fıtık getirmedi!

uzun bir yolda

Prensip olarak, bir stepneniz varsa veya en azından ikamet ettiğiniz yerin yakınındaki yolculuklarda, tekerlek disklerinin değiştirilebilirliği konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Ancak, uzun bir yolculuktan önce, hangi sıradan arabalardan hangi disklerin sizinkine uyabileceğini bulmanızı tavsiye edebilirim. Ya işe yararsa?

PCD

Diskleri ve lastikleri değiştirirken, elde edilen geometrik verileri dikkate alarak lastik hesaplayıcı, kendiniz birkaç ölçüm yapmak gereksiz olmayacaktır. İlk olarak, süspansiyondan tekerleğin iç yüzeyine ve ayrıca amortisör kupasından sırt yüzeyine olan mesafe. İkincisi, kanattan ve direksiyon çubuklarından sırt yüzeyine. Bu durumda, yeni tekerlek tertibatının geometrik parametreleri, standart lastiklerin ve disklerin boyutunu büyük ölçüde aşmamalıdır. Aksi takdirde, aracın dengesiz davranışı meydana gelebilir.

Lastikleri ve tekerlekleri değiştirirken hatırlanması gereken birkaç temel kural.

1. Yaz lastiklerinin diş derinliği standart 0,8-1 cm derinliğe sahiptir;
2. Standart olanlardan daha büyük çaplı diskleri takarken, çıkıntı değerini azaltmak gerekir - 3 mm çıkıntının her inç yüksekliği için;
3. Orijinal olmayan disklerdeki göbek deliklerinin daha büyük çapa sahip olması nadir değildir. Bu nedenle, bunları kurarken sabitleme için özel halkalar kullanmanız gerekir;
4. Disk üzerindeki deliğin göbek bağlantılarından daha küçük olması durumunda, bunları delmek ve göbeğin kendisini taşlamak kesinlikle yasaktır;
5. Bir hesap makinesi kullanarak orijinal olmayan tekerleklerin doğru seçimi, aracın sürüş özelliklerini korumanıza olanak tanır;
6. Lastiklerin veya jantların aracınızla uyumluluğundan emin değilseniz, takmamak veya yardım için uzmanlarla iletişime geçmemek daha iyidir.

Birçok acemi araba meraklısı, bazen demir arkadaşları için bağımsız olarak seçim yapmayı zor buluyor. Bunun nedeni, etiketlemelerinin çok sayıda parametre ve özelliği yansıtmasıdır. Bu makale, bir diskin boyutunun şifresini çözme ve bir araba için seçme tekniğini tartışacaktır.

Okuma özellikleri

Diske yazdırılan tüm parametre satırı birkaç bileşene ayrılabilir. Şuna benzer bir şey olabilir: 7jx16 H2 5x130 ET20 d74.1. Diskin boyutunu deşifre etmek için her bir öğeyi sırayla düşünmeniz gerekir.

Bazen dizedeki parametrelerin konumunun tersine çevrilebileceğini ve karakterlerde biraz farklı olabileceğini belirtmekte fayda var. Ancak bir arabadaki disk boyutunun şifresini çözmek için genel algoritma her zaman aynıdır.

Genişlik

Diskin genişliği inç olarak belirtilir ve özelliklerde ilk sırada gelir. Aslında bu, seçim yaparken belirleyici parametrelerden biridir. Bu değere dayanarak, gelecekte lastiğin genişliği seçilecektir. İşaretleme örnekleri: 8.5 12, 9.5.

Deneyimli sürücüler, daha geniş genişliklerin yol tutuş ve sürüş dinamikleri üzerinde önemli bir etkisi olduğunu bildiriyor.

Yan flanş tasarım işareti

Diskin genişliğine sahip sayıdan hemen sonra bir harf değeri gelir. Kural olarak, bir araba tutkunu için çok az bilgi taşır ve esas olarak servis uzmanları tarafından kullanılır. Çoğu durumda, J harfi ile işaretlenmiştir. Ancak JJ, K, JK, B, P, D de olabilir.

Disk çapı

Diskin boyutlarının kodunun çözülmesinde, çapın inç cinsinden sayısal değeri, damak flanşlarının tasarım sembolünü takip eder. Aynı zamanda ana parametrelerden biridir. Jant çapının yukarı doğru değiştirilmesi, kullanılan lastiğin boyutlarını da değiştirebilir. Ve bunun da pistte yol tutuşu üzerinde etkisi olacaktır. Örneğin, düşük profilli lastiklerde yoldaki tüm darbeler net bir şekilde hissedilecek ve tüm yük süspansiyonun omuzlarına düşecek.

kambur

Ardından, sırayla, tümseklerin tanımı var. Bunlar, lastiğin daha güvenli bir şekilde sabitlenmesini sağlayan jantlar boyunca uzanan çıkıntılardır. H, H2, X değerlerini alabilirler. Burada H normal bir uğultu, X ise kesik bir uğultu. Ondan sonraki katsayı, kamburun bulunduğu taraf sayısıdır.

PCD

Sıradaki bir sonraki parametreye bazen PCD denir. Bunun gibi bir şey işaretlenmiştir: 5x130. Kayıttaki ilk sayı, disk montaj cıvatalarının sayısını ve ikincisi - üzerinde bulundukları çapı milimetre cinsinden gösterir. Bu, disk boyutlarının şifresini çözerken en önemli parametrelerden biridir.

Değerler çok küçük aralıklarda, milimetrenin onda birine kadar değişebilir. Bu nedenle, karakteristik tam olarak eşleşmezse, cıvataların yerine oturmama olasılığı vardır. Sonuç olarak, bağlantı elemanları sıkı olmayacaktır. Bu, daha sonra sık sık dengeleme ve onarım yapmanız gerekeceği anlamına gelir.

Kalkış

Bu parametre rakamlardan ve harflerden oluşur. ET20 olabilir. Kısacası, diskin düzlemi ile Can arasındaki mesafenin negatif ve pozitif olabileceği anlamına gelir. İlk seçenek, diski araca göre görsel olarak daha dışbükey hale getirecektir. İkincisi derinlemesine.

Disk çıkıntısındaki önemli bir değişiklik, yönlendirmeli aks ofsetini etkiler, yatak aşınmasını artırır ve bazı durumlarda yol tutuşunu bozar. Otomobil üreticileri, izin verilen kalkışın boyutunu sıkı bir şekilde düzenler ve bunu büyük ölçüde ihlal etmek, aracın bozulabilecek bazı parametrelerine çarpmak anlamına gelir.

Merkez delik çapı

Milimetre cinsinden ölçülür ve harf ve rakamlarla gösterilir. Örneğin, yani - d85. Disk boyutlarının şifresini çözerken özel dikkat göstermelisiniz.

Ekstra seçenekler

Disk boyutlarının kodunu çözerken diğer özellikler kullanılabilir. Örneğin, diskteki maksimum yük. Binek araçlarda, diskler, ihtiyaçları için yeterli olması gereken bir güvenlik payı ile kullanılır. Ancak, örneğin bir SUV gibi farklı bir ekipman türünde yeniden düzenleneceği ortaya çıkarsa, en yakın küçük delik diske zarar verebilir.

Genellikle yük pound cinsinden belirtilir. Onlardan kilogram almak için mevcut değeri 2,2'ye bölmeniz gerekir.

Alaşım jantların boyutunu çözerken ve daha sonra kurulum yaparken, araca sığmayabilir. Bu duruma X faktörü denir. Ve alaşım jantların, belirtilen ve gerekli boyutlara tam olarak uyarken çok çeşitli şekillerde olabileceği gerçeğiyle bağlantılıdır. Bu nedenle uygun olmayan bir model satın almamak için önce arabaya en az bir kaç cıvata ile takmalı ve biraz çevirmelisiniz. Hiçbir şey müdahale etmezse, dinlenmezse, disk bir araba için idealdir.

Doğru sürücü nasıl seçilir?

Teknik özelliklere ek olarak, seçim estetik özelliklerin yanı sıra üretim yönteminden de etkilenebilir.

Görünüm kişisel tercihlere göre seçilir. Biri daha çok örgü iğnesi sever, biri daha az taç yaprağı sever.

Ayrıca tekerleklerin iki geniş kategoriye ayrıldığını bilmekte fayda var: çelik ve hafif alaşım.

Çelik veya damgalı olanlar, daha sonra kaynakla birleştirilen bir metal sacdan yapılır. Bu yaklaşım, üretim maliyetini önemli ölçüde azaltabilir. Ayrıca çelik jantların onarımı ve yeniden inşası daha kolaydır. Bu nadiren gerekli olsa da, iyi bir güce sahip oldukları için. Öte yandan, damgalı yaklaşım, üretimde yanlışlıklar üretir ve bu da sonraki dengeleme ile ilgili sorunlar vaat eder. Ayrıca, çeliğin önemli ağırlığı toplam ağırlığı arttırır.

Hafif alaşım jantlar hafiftir. Üretim süreçleri, çok çeşitli şekil ve tasarımların oluşturulmasına izin verir. Biraz daha pahalıya mal oluyorlar, ancak sonuç olarak estetik ve pratiklik bu tür diskleri çok ileri götürüyor.

Hafif alaşım görünümü de iki kategoriye ayrılır: döküm ve dövme. Birinci tip, ürünü kırılgan hale getiren granüler bir yapıya sahiptir. Bu, alaşım jantlarla ilgili bilinen bir sorundur. Engebeli yollarda uzun süreli kullanımda ayrılma eğilimi gösterirler.

Dövme disk, özel bir plastisite kazandıran ve diskin talaş ve çatlak oluşturmasına izin vermeyen lifli bir yapıya sahiptir. Onu deforme etmek veya yok etmek çok zordur.

Küçük bir şifre çözme örneği

Tek bir ürün üzerindeki işaretleri sökmeye değer. Örneğin, Valdai'deki disk boyutlarının şifresini çözün. Böyle bir atama var - 17x6 6x222.25 Et115 Dia160. Burada birincisi diskin inç cinsinden çapıdır. Bunu, lastiklerin takıldığı genişlik takip eder.

Bunu cıvata sayısı ve üzerine yerleştirildikleri çap takip eder. Bunlar sırasıyla 6 ve 222.25'tir. Et115 bir disk çökmesidir. Bu durumda montaj düzleminden 115 mm içeride olduğu anlamına gelir. Yani disk dışbükeydir.

Dia160 - milimetre cinsinden merkez delik çapı.

Nihayet

Bunları seçerken dikkatli bir şekilde kod çözme, gerekli parametreleri doğru bir şekilde seçmenize ve mantıksız bir satın almanın kurbanı olmamanıza izin verecektir. Özelliklerini bilmek sadece acemi sürücüler için değil, aynı zamanda daha deneyimli olanlar için de faydalı olacaktır.