İkinci el Suzuki Grand Vitara: sürekli bir otomatik makine ve bir intihar motoru. Hangi geçit daha iyi: Suzuki Grand Vitara veya Mitsubishi Outlander Hangisi Suzuki Grand Vitara'dan daha iyi

31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara) Suzuki serisindeki en popüler otomobil. Birçok uzmana göre bu model, fiyat-kalite oranı ve arazi yetenekleri açısından geçitler arasında en iyisi olarak kabul ediliyor, ayrıca araba gerçek bir Japon montajına sahip. Birçok mal sahibi, bu arabanın iddiasız ve dayanıklılık olduğunu savunarak öldürülmeyen kategorisine atfediyor. Ancak, kullanılmış bir Suzuki Grand Vitara'nın güvenilirliği ile gerçekte işler nasıl ve ikincil piyasada bu arabayı seçerken nelere dikkat etmeniz gerekiyor, şimdi bulmaya çalışacağız.

Biraz tarih:

İlk nesil Suzuki Grant Vitara'nın ilk çıkışı 1997'de gerçekleşti. Başlangıçta, bu araba, sağlam bir şekilde bağlanmış önden çekişli bir arkadan çekişli çerçeve SUV idi. Arabanın ikinci nesli 2005 yılında tanıtıldı. Önceki versiyondan farklı olarak, yenilik standart çerçeve gövde yapısını kaybetti (çerçeve gövdeye entegre edildi) ve dört tekerlekten çekiş, paletli dişliler ve merkezi diferansiyel kilitlerinin varlığı ile kalıcı hale geldi. 2008 yılında, araba yeniden şekillendirildi, bunun sonucunda ön tampon, radyatör ızgarası, ön çamurluklar ve aynalar değiştirildi. Ancak, ana yenilikler teknik parçayı etkiledi - kampanalı frenler disk frenlerle değiştirildi, şanzıman modernleştirildi ve iki yeni motor da ortaya çıktı. 2010 yılında, otomobil küçük bir modernizasyon geçirdi, bunun sonucunda bagaj kapağı stepnesini kaybetti, bu sayede Vitara 200 mm kısaldı ve dizel motor Euro 5 seviyesine uyacak şekilde modernize edildi. Bu model, üç ve beş kapılı gövdelerde satın alınabilirdi. 2015 yılında, bu crossover'ın üretimi nihayet durduruldu.

Suzuki Grand Vitara'nın sorunlu yerleri ve dezavantajları

Suzuki Grand Vitara'nın gövde elemanları niteliksel olarak takılmıştır. Ayrıca, boya ve korozyon önleyici kaplamanın kalitesi hakkında önemli bir yorum yoktur ve kullanılmış bir kopyada çok miktarda pas varsa, bu, bir kazadan sonra arabanın restore edildiğinin ilk işaretidir. Gövde elemanlarının eksikliklerinden sadece kaputtaki ince metal ayırt edilebilir (küçük temas eziklerinden bile kalır) ve arka kapının sarkması, bunun üzerine monte edilen ağır stepnenin etkisinden kaynaklanır. . Sorunu çözmek için menteşeleri ayarlamak gerekir.

motorlar

Suzuki Grand Vitara, Japon yapımı bir otomobilde olduğu gibi, oldukça geniş bir güç ünitesi yelpazesine sahiptir: benzin - 1,6 (106 hp), 2,0 (140 hp), 2,4 (166 hp) 3,2 (233 hp). dizel 1.9 (129 hp). Çalışma deneyimi, tüm motorların yeterince güvenilir olduğunu göstermiştir, ancak yine de içlerinde bazı karakteristik yaralar tespit edilmiştir. Bu nedenle, özellikle 1,6 litrelik bir motor aşırı ısınmadan korkar ve ayrıca yağ açlığını acı bir şekilde tolere eder. Motora, kural olarak 100-120 bin km'ye kadar bir zamanlama zinciri tahriki takılıdır, bu ünite herhangi bir soruna neden olmaz, zincirin kaynağını artırmak için yüksek kaliteli yağ kullanmak gerekir, ayrıca şiddetli donlarda motoru iyice ısıtmaya çalışın. 200.000 km'den sonra yağ tüketimi artar ve arabayı "aydınlatmayı" severlerse, yağ tüketimi hoş olmayan bir sürpriz olabilir (400 gram 1000 km'ye kadar). Sorunu çözmek için segmanları ve supap sapı contalarını değiştirmek gerekir.

2.0 ve 2.4 litre hacimli motorların dezavantajları arasında, küçük bir tahrik kayışı makarası kaynağı (40-50 bin km) not edilebilir. Ayrıca, bazı kopyalarda zincir oldukça erken esner ve gergisi arızalanır. Soğuk bir motoru çalıştırırken bir dizel gürültüsü ve metalik zil bir soruna işaret eder. Dört silindirli motorların tümü hidrolik kaldırıcılarla donatılmamıştır, bu nedenle her 40.000 km'de bir valf tahrikindeki boşlukları ayarlamak gerekir. Tüm motorlar yakıt kalitesine oldukça duyarlıdır, düşük kaliteli yakıt kullanıldığında bujiler, yakıt filtresi (yakıt pompasıyla birlikte gelir) ve katalizör ilk zarar görenlerdir. En güçlü 3.2 litrelik V6 motora sahip otomobil, kendisini en güvenilir olarak belirlemiştir, ancak çok yüksek bir yakıt tüketimine sahiptir (şehirde yüz başına 20-22 litre).

Dizel motor 1.9 - Fransız üretici Renault'nun gelişimi. Bu motorun olağanüstü performansı yoktur ve bir takım dezavantajları vardır. Gerçekliğimizde, sahipler çoğu zaman turboşarj, pompa ve DPF filtresinin küçük kaynağından şikayet ederler. Ayrıca dezavantajları arasında yüksek yakıt tüketimi (yüzde 8-10 litre) ve yüksek bakım maliyetleri sayılabilir.

Aktarma

Bu model iki tip vites kutusu ile donatılmıştır - beş vitesli mekanik ve dört vitesli otomatik. Kulağa çelişkili gelse de, otomatik şanzıman mekanikten çok daha güvenilirdir. Mekaniğin önemli eksikliklerinden biri, kutunun performansındaki bozulmadır (1., 2. ve 3. viteslerin bulanık dahil edilmesi). Yanlış şanzıman robotlarının birkaç nedeni olabilir - yatakların veya vites seçim mekanizmasının arızalanması, ayrıca sorun debriyajın kısmi aşınması ile kendini gösterir. Buna rağmen, debriyaj yeterince uzun sürüyor - 100-120 bin km. Otomatik şanzıman, kural olarak, 200-250 bin km'lik müdahale gerektirmez, ancak yalnızca uygun bakım (her 60.000 km'de bir yağ değişimi) ve çalıştırma koşuluyla. Otomatik şanzımanın dezavantajları, vites değiştirirken uzun gecikmeleri içerir.

Dört tekerlekten çekiş sistemi, Suzuki Grand Vitara'nın avantajlarından biridir. Akslar arası diferansiyel kilitleri ve bir redüksiyon dişlisi vardır. Eksiklikler arasında, ön aks dişli kutusunun gürültülü çalışması not edilebilir (60-80 bin km vızıldamaya başlar, sık sık arazi arazisini fırtınalarsanız, 30.000 bin km'den sonra bile vızıldayabilir). Çoğu zaman, bir yağ değişimi uğultuyu ortadan kaldırmaya yardımcı olur. Her 100-120 bin km'de bir, ön dişli kutusunun yağ keçelerinin değiştirilmesi gerekir, biraz daha erken, 60-80 bin km'de, transfer kutusunun yağ keçesi sızdırmaya başlar, sıkmamak daha iyidir değiştirilmesi, çünkü transfer kutusundaki yağ seviyesindeki bir düşüş, sonunda pahalı ünite onarımına yol açacaktır.

Suzuki Grand Vitara'nın süspansiyon zayıflıkları

Suzuki Grand Vitara, tamamen bağımsız bir süspansiyonla donatılmıştır, buna rağmen, araç konfor ve kullanım standardı değildir. Şasinin güvenilirliği hakkında konuşursak, bazı unsurların küçük kaynaklarına rağmen oldukça dayanıklıdır. Çoğu zaman, burçlar ve dengeleyici payandalar dikkat gerektirir, ortalama olarak yaklaşık 30.000 km'ye hizmet ederler, ancak sonra bile gıcırdatmaya başlayabilirler. 10000 km... Burçları değiştirdikten sonra, düz olmayan bir yolda sürerken hala bir kılavuz çekme varsa, braket ile burç arasına lastik ara parçaları takmak veya braketleri değiştirmek gerekir. Ön amortisörler oldukça zayıftır ve çoğu kopyada 80.000 km'den fazla hizmet etmez ve ağır çalışma koşullarında kaynakları yarıya iner. Ayırma kolları, tekerlek yatakları ve bilyeli mafsallar, 120.000 km menzilli sahiplerini memnun edebilir.

Arka tekerlek yatağı daha az dayanıklıdır ve sadece 60-80 bin km'ye hizmet eder (göbek ile birlikte değişir). Arka süspansiyon elemanlarının geri kalanı yaklaşık 100.000 km'ye hizmet ediyor, ancak birçok araç sahibi, kamberin düzenli olarak kontrol edilmesini ve her 15.000 km'de bir lastiklerin değiştirilmesini tavsiye ediyor. Direksiyon herhangi bir özel açıklamaya neden olmaz, sahiplerinin şikayet ettiği tek şey hidrolik direksiyonun uluyan pompasıdır, soğuk havaların başlamasıyla birlikte uğultu arttığını (bazı durumlarda hidrolik direksiyon sıvısının değiştirilmesi) belirtmek gerekir. sorunu gidermeye yardımcı olur). Ayrıca, üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde, hidrolik güçlendirici soğutma sisteminin boruları güvenilirlikle ünlü değildir (kavşakta sıvı sızıntıları görülür). Ön fren balataları, ortalama olarak 30-40 bin km, 60.000 km'ye kadar arka, diskler - iki kat daha uzun.

salon

İkinci nesil Suzuki Grand Vitara'nın iç döşemesinin basit malzemelerden yapılmış olmasına rağmen, çok verimli bir şekilde monte edilmiştir, bu sayede yabancı gıcırtılar ve darbeler nadiren araç sahiplerini rahatsız eder. Gıcırtıların ana kaynakları şunlardır: ön koltuklar, bagaj rafı ve sütunların plastik sütunları. Elektrikli ekipman oldukça güvenilirdir ve uzun yıllar çalıştıktan sonra bile herhangi bir soruna neden olmaz. Rahatsız edebilecek tek şey soba fan motorudur (fırçalar ve röleler arızalanır).

Sonuç:

Suzuki Grand Vitara, iyi bir arazi potansiyeline sahip oldukça güvenilir bir otomobildir ve yalnızca orijinal parçalar kullanılırsa, çoğu zaman sorun çıkarmaz. Ancak, iyi bir kros kabiliyetine sahip konforlu bir aile geçişi arıyorsanız, örneğin başka bir arabaya dikkat etmek daha iyidir.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildiriminizdir.

Saygılarımla, editörler AvtoAvenu

Suzuki Grand Vitara 2'yi yaratırken, çerçeveyi ve sürekli aksları terk ettiler, ancak tam teşekküllü dört tekerlekten çekiş bıraktılar. Bu nedenle, arabanın "kağıt" özelliklerini okurken, hangi sınıfa ait olduğu her zaman net değildir. İster bir crossover fiyatı için, ister bir SUV iştahı olsun. Makalede, kullanılmış bir modelin tüm artılarını ve eksilerini sıralayacağız.

biraz tarih

Japon Vitara ailesi, tarihine 1988'de başladı. Çerçeve, takılabilir ön aks, küçük boyut ve ağırlık, modeli off-road meraklılarının belirli çevrelerinde popüler hale getirdi. Düşük güçlü motorlar, arazi yeteneklerini biraz sınırladı, ancak çoğu insan için arabanın fiyatını uygun hale getirdi.

İkinci nesil (1998-2005) daha büyük, daha güçlü hale geldi ve Grand önekini aldı. Bu nedenle, aslında, Suzuki üçüncü nesil incelemede, ancak "görkemi" - ikincisi - dikkate alıyor. Vitara ilk off-road değildi ve şehir koşullarına hiç de uygun değildi, bu nedenle ikinci reenkarnasyon özellikle popüler değildi.

Üçüncü nesilde, Suzuki şirketi önceki hataları dikkate almaya karar verdi ve önemli bir öncelik değişikliği yaptı. 2005'te geçit modası yeni ivme kazanıyordu. Bu nedenle, model iyi bir görünüm, düşük vitesli kalıcı dört tekerlekten çekiş ve çerçeve yerine monokok gövde aldı. Uygun fiyat etiketi ile birleştiğinde, bu oldukça tutarlı bir popülerlik sağlamıştır.

Gövde ve ekipman

Standart beş kapılı modifikasyona ek olarak, çok yaygın değildir, ancak üç kapılı olanı da vardır - kötü yollara sahip kentsel koşullar için iyi bir seçenek. Grand Vitara'nın gövdesi her iki tarafta galvanizlidir, ancak hasardan sonra çok çabuk paslanmaya başlar. Bu nedenle, meydana geldikten hemen sonra talaşları ve çizikleri çıkarmak daha iyidir.

Ek donanım listesi, Alman premium markalarından çok daha kısadır. Ancak rahat bir hareket için "taban" da bile ihtiyacınız olan her şey var. Tüm Suzuki Grand Vitara 2'de şunlar bulunur:

• tam güç aksesuarları;
• iklim kontrolü (ancak herkes işinin algoritmasını sevmez);
• ısıtmalı ön koltuklar;
• iki hava yastığı (sürücü, yolcu);
• ABS ve EBD fren gücü dağılımı.

Daha pahalı donanım seviyelerinde, ESP sistemi yön dengesini izler. "Çörekler" arasında deri döşeme, hız sabitleyici, anahtarsız giriş, park sensörleri ve değiştiricili daha pahalı müzik olabilir. 3.2 litrelik motora sahip en iyi Vitaras'a ayrıca iniş ve çıkış için elektronik asistanlar verildi.

Salon geniş ve sadedir. Panelin plastiği sert ama kapı kartlarında yumuşak. Torpido ve arka koltuklar bölgesinde cırcır böcekleri ve tıkırtılar sıklıkla meydana gelir. Ses yalıtımı ortalama seviyede, yeniden biçimlendirmeden sonra biraz geliştirildi.

Toplamda iki restyles vardı. 2008'de radyatör ızgarasını değiştirdiler, görünüşte birkaç küçük şey ve bilgi ekranını ön panele yapıştırdılar. Şimdi bir benzinli motor seçebilirsiniz. Sadece iki litreye, bölgemize resmi olarak tedarik edilmeyen geliştirilmiş bir 2.4 litre ve bir üst uç V6 3.2 litre eklendi, bu yüzden nadirdir. 2012'de dış kısım biraz değiştirildi ve altı silindirli motor durduruldu.

Off-road ve razdatka

Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş iyidir, ancak "süper" arazi kabiliyetine güvenmemelisiniz. Ortalama bir SUV'den daha yüksektir, ancak direksiyon simidi ile sürücü koltuğu arasındaki “doğru” kauçuk ve conta faktörünü dışlamayın. Ek özellikler her zaman ek maliyetler veya en azından dikkat gerektirir.

Kullanılmış bir Suzuki Grand Vitara seçerken, ön aks yağ keçeleri sızdıran kopyaları almamak daha iyidir. Yağ olmadan, şanzıman hızlı bir şekilde arızalanır ve arabanın zaten bir sızıntı ile ne kadar süre geçtiği bilinmemektedir. Çoğu zaman, sağdan direksiyonlu yağ keçesi sızdırır ve sorunsuz bir şekilde değişir. Damlama öndeyse, tüm dağıtım kutusunu sökmeniz gerekecektir. Bu durumda, sonraki 70-80 bin kilometre için bu konuya geri dönmemek için diğer tüm yağ keçelerini aynı anda değiştirirler.

Yağ sızıntısı olmasa bile, satın aldıktan sonra ön dişli kutusundaki yağı değiştirdiğinizden emin olun. Havalandırmanın konumu nedeniyle, içine su girer. Ve bunun için derin geçitler boyunca sürmek gerekli değildir. Sorunun bir çözümü var:

1. Orijinal uzatılmış hortum kiti (27891-65D10) havalandırma ve tutucu (27892-65D00).
2. Petrole dayanıklı bir Zhiguli hortumu, iki kelepçe ve bir filtre yapısı.

Arka şanzımanda ise havalandırma dingilin içine getiriliyor yani böyle bir sorun yok. Ancak uzun süre derin bir su birikintisine "park ederseniz", nem hala içeriye girebilir. Bu nedenle, aşırı arazi koşullarına sahip fanların, arka dişli kutusundaki yağlayıcıyı normal çalışma sırasında olduğundan iki kat daha sık değiştirmeleri önerilir.

Her iki razdatki'deki yağ keçelerini ve yağı zamanında değiştirirseniz, Suzuki Grand Vitara dört tekerlekten çekiş sistemi düzenli olarak 250+ bin km'ye hizmet edecektir. Ne yazık ki, tüm sahipler düzenli teşhislere gereken özeni göstermiyor.

Süspansiyon

Grand Vitara'nın şasisi güvenilirdir, ancak birkaç zayıf nokta vardır:

1. 1. Ön kol burcu.Orijinalde ön kollar sadece montaj olarak değiştirilmiştir. Aynı zamanda, bilyeli mafsal, 70-100 bin km yaşayan arka sessiz bloklardan çok daha fazla "hemşire". İki şekilde çözülebilir:
      1. kol tertibatının değiştirilmesi;
      2. sessiz blokların kendilerinin alternatifleriyle değiştirilmesi. Örneğin: Hyundai 54584-2E000 veya Sidem 877611.
   2. Arka kamber cıvataları. Herhangi bir korozyon önleyici koruma olmadan tedarik edilirler, bu nedenle zamanla arka burçlarla bir olurlar. Bu nedenle, arka aksın kamberini ayarlamak mümkün değildir. Bu, hızlandırılmış kauçuk aşınması ve tüm arka sessiz blokları cıvatalarla değiştirerek "sertleştirme" ile doludur. Böyle bir durumu önlemek için düzenli (her 20-30 bin km'de bir) cıvataların (grafit yağlayıcı) profilaksisi önerilir.
   3. Ön denge çubuğu burçları. 10-30 bin km hizmet ömrüne sahip neredeyse bir sarf malzemesi. Sürüş stiline, göbek kalitesine ve yollara bağlıdır. İki litrelik Vitar sahipleri için, 2.4 litrelik versiyondan burç ve zımba kullanılması tavsiye edilir. Referanslar 42412-78K00 Kovan ve 42415-78K00 Braket.

merkez p Rulmanlar bir göbek ile monte edilmiş olarak tedarik edilir, ancak hizmet ömürleri normal kentsel operasyonda genellikle 100+ bin km için yeterlidir. Grand Vitara'nın arka frenleri kampanadır ve balatalar genellikle en az 80 bin km için yeterlidir. Öndekilerin iki kat daha sık değiştirilmesi gerekecek.

motorlar

Bu bölümde Suzuki'nin minimum çeşidi vardır. 2005'ten 2008'e kadar aslında tek bir seçenek vardı - iki litrelik benzinli motor140 litre kapasiteli J20A. ile birlikte.Otomobilin ağırlığı ve dört tekerlekten çekiş için yeterli değil, bu nedenle şehirdeki tüketim nadiren 14 litrenin altına düşüyor.

Amerika'dan daha hareketli altı silindirli arabalar getirildi.2,7 litre (H27A, 185 HP)... Güvenilir ve iddiasız, satın almak için kötü bir seçenek değil, ancak böyle bir motorla iyi durumda bir Grand Vitara 2 bulmak zor. Sadece ön şekillendirme Vitaras'ta bulunur.

Egzotik kategoriden Vitara'yı bulabilirsiniz.1.9 litre dizelRenault'dan. AvtoRu'da SGV satışı için yapılan bir buçuk bin duyurudan şimdiden 16 dizel olanı var. Türbin motoru çok güvenilir değildir ve yakıt ekipmanı yaşla birlikte aşırı derecede pahalı hale gelir. Yakıttan tasarruf etmek için LPG sistemi kurulu bir benzinli motor seçmek daha iyidir.Gaz ekipmanıhızlı bir şekilde öder, ancak varegzoz valflerinin yanma riskiyakıt karışımının yanlış ayarlanması ve ayarlanması ile.

İkinci en yaygın benzinJ24B ​​2.4 litre... Ek 29 litre. ile birlikte. 2 litre artan tüketim. İlk yeniden biçimlendirmeden sonra ortaya çıktı ve aslında iki litrelik boşa gitti.JB420... Dinamikler açısından, mekanikteki iki litrelik motor, makinedeki 2.4 ile eşitlenebilir.

JB serisi motorların zayıf yönleri/özellikleri vardır:

1. Zamanlama zinciri tahriki.Servis ömrü, neredeyse kayış tahrikli makinelerde olduğu gibi nadiren 80-90 bin km'yi aşıyor. Zincir gerilir, gergiler gevşer, böylece gelecekteki onarımların ilk belirtileri kulakla kolayca tespit edilebilir. Satın almadan önce kaputu açmayı ve motorun sesini dikkatlice dinlemeyi unutmayın - metalik vurma veya tıkırtı olmamalıdır.
2. Zhor yağ.Genellikle 100 bin koşudan sonra ortaya çıkmaya başlar. Değiştirmeden değiştirmeye kadar 2 litreye kadar endişelenecek bir şey yok. Yağ seviyesi minimumun altındayken düzenli olarak sürüyorsanız, motor onarılır. Supap sapı contalarının ve piston segmanlarının değiştirilmesi yardımcı olur. Yeni başlayanlar için motor yağının viskozitesini değiştirmeyi deneyebilirsiniz.
3. Yağ basınç sensörü.Başka bir yağlama kaybı kaynağı. Yağ içinden akmaya başlar, sadece değiştirme.
4. Valflerin ayarlanması.Bu motorlarda hidrolik kaldırıcı yoktur, bu nedenle yönetmeliklere göre her 40 bin km'de bir valflerin ayarlanması gerekiyor. Aslında, nadiren kimse böyle bir hizmeti 100 binden fazla kez çalıştırır.

Sadece en güçlü V6 3.2 litreden (N32A, 233 HP) ve en zayıf 1.6'dan (M16A, 106 HP) bahsetmek kalıyor. Birincisi General Motors'dan geliyor ve iyi ve servisli durumda sorun yaratmaz. Suzuki Grand Vitara 2'deki hidrolik kaldırıcılı ve valf ayarı gerektirmeyen tek motor. Onarım durumunda, altı silindirli motor prensip olarak pahalı olacaktır.

Daha genç 1,6 litrelik motor, yalnızca basitleştirilmiş bir şanzımanla birlikte yalnızca üç kapılı SGV2'ye kuruldu. Güvenilir, ancak açıkçası zayıf birim. Sadece şehir içinde düzgün hareket için uygundur.

Şanzımanlar

Grand Vitara 2'nin manuel şanzımanı genellikle güvenilirdir, ancak birinci vitesteki sorun oldukça yaygındır. Araba sıcakken açılmıyor ya da çok sıkı yapışıyor. Sorunun birkaç nedeni ve çözümü olabilir:

• "Ölüyor" debriyaj - değiştirilerek tedavi edilecek;
• kutudaki kötü yağ - 2 litre Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 ile değiştirin;
• hidrolik sistemin havalandırılması - fren hidroliğinin değiştirilmesi ve pompalanması;
• senkronizör - kontrol noktası sökme ile onarın.

Tüm Grand Vitara 2'ler oldukça eski ama güvenilir dört vitesli Aisin otomatik ile donatılmıştı. Mekanikten daha az sorun var. Ortalama tüketimi birkaç litre artırırken (manuel şanzımana kıyasla) düşünceli, ancak sorunsuz bir şekilde vites değiştirir.

Tek istisna, V6 motorlu SGV idi. Aynı Japon otomatik şanzımanıyla geldiler, sadece beş adımda. Çalışma ve güvenilirlik algoritmasına göre farklılık göstermezler.

Sonuç

İkinci nesil Suzuki Grand Vitara, uygun başlangıç ​​fiyatıyla dikkat çekiyor. Makul bir fiyata, yeterli bakım maliyeti olan neredeyse tam teşekküllü bir SUV alabilirsiniz.

İyi günler, blogumun sevgili okuyucusu Bu yazıda bence ilginç bir arabaya genel bir bakış sunacağım. Bu bir geçit olacak, ancak kendim bu sınıf arabalardan oldukça şüpheliyim, çünkü bu sınıftaki araba sahiplerinin çoğunun çoğu zaman daha fazla kros kabiliyetine ihtiyaç duymadığını ve arabanın esas olarak sahibinin durumunu vurguladığını düşünüyorum. Kim ne demez, ama ülkemizde bir geçişe sahip olmak, hatta nispeten bütçeli olsa bile oldukça prestijlidir.

Bu araba, sınıfının en rahatından çok uzak, en ekonomik değil, tam tersi ve en prestijli değil. Bununla birlikte, bu SUV'un sahiplerinin ordusu çok büyük. Bu doğru, bir SUV, çünkü bu araba, engebeli arazide sürerken gelişmiş yeteneklerdeki benzerlerinden farklı. Hayır, bu Niva değil, çünkü makalenin ilk bölümünü okuduktan sonra bu tür düşünceler ortaya çıkabilir.

Bugün Suzuki Grand Vitara veya Suzuki Escudo'nun bir incelemesi olacak, araba anavatanında bu şekilde adlandırıldı. Ve bu arabanın anavatanı Japonya'ydı ve bu arada, Rusya'da resmi olarak satılan tüm Vitaralar oradandı. Bugün 2005'ten 2015'e kadar 10 yıldan fazla bir süredir temel değişiklikler yapılmadan üretilen bu modelin en popüler nesli hakkında konuşacağız. Araba çok popülerdi ve çok sayıda sürücü tarafından satın alındı.

Bir milyar Çinli yanılıyor olamaz

Model yaşam döngüsü

Daha önce yazdığım gibi, araba 2005 yılında pazarımızda ortaya çıktı. Yolculuğunun başında bile, araba bir sıçrama yapmadı. O yıllar için oldukça modern bir görünüme ve ucuz iç malzemelere sahip tipik bir orta köylüydü. Konfigürasyonlar düzeltildi, yani bir veya başka bir ekipman eklemek imkansızdı ve bir sonraki konfigürasyonu seçmek zorunda kaldık.

2008 yeniden şekillendirme

İlk restyling 2008'de gerçekleşti. Eğitimsiz bir kişinin yapılan değişiklikleri takip etmesi oldukça problemlidir. Başlıca yenilikleri listeleyeceğim:

• Arka akstan gelen kampanalı frenler kayboldu ve disk frenler ortaya çıktı;
• Dönüş sinyali tekrarlayıcıları ön çamurluklardan dikiz aynası yuvalarına geçmiştir;
• Gösterge panelinin ortasındaki araç bilgisayarı ekranı kaldırıldı ve artık gösterge panelinden okumaları okunabiliyordu;
• Radyatör ızgarası biraz değiştirildi;
• Motor yelpazesi genişletildi, 2.4 ve 3.2 litre eklendi;
• 17 çaplı hafif alaşım jantların tasarımı değişti ve 3.2 litrelik motorla donatılmış araçlara 18 inçlik jantlar takıldı;

Başka değişiklikler de vardı, ancak bunlar daha az önemli ve onlar hakkında konuşmayacağız.

2012

İkinci restyling 2012'de gerçekleşti. Bu zamana kadar, arabanın popülaritesi önemli ölçüde düştü ve bunun nedeni, arabanın daha da kötüye gitmesi değil, 2008 ve 2012'deki değişikliklerin önemsiz olmasıydı. Bu arada, rakiplerin yeni nesilleri, makyajları var ve açıkçası modası geçmiş Vitara arka planlarına karşı oldukça solgun görünüyordu.

Yeniden şekillendirilmiş arabanın görsel değişiklikleri burada zaten daha belirgin. Ne değişti:

• Ana farklılıkları navigasyonlu bir multimedya sistemi olan iki yeni konfigürasyon vardı;
• Diğer koltuk döşeme malzemesi;
• Arabanın önü büyük ölçüde modifiye edilmiş (tampon, radyatör ızgarası vb.)

Ve 2015 yılında rublenin dolar karşısındaki sert değişiminin ardından üretim durduruldu ve otomobil bayilerden ayrıldı.

Motorlar ve ekipman

Yeniden biçimlendirmeden önce, üç kapılı araba sadece beş vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirilmiş 1.6 litrelik (106 hp) bir motorla donatıldı. Beş kapılı Grand Vitara, yalnızca 5 vitesli manuel şanzıman veya dört vitesli şanzımanla bir araya getirilen 2.0 (140 hp) ile mevcuttu.

Arabanın temel donanımı oldukça cömertti. 6 hava yastığı, ısıtmalı ön koltuklar, direksiyonda müzik kontrolü ve çok daha fazlası vardı. Fotoğraf, yeniden biçimlendirmeden önce aracın temel konfigürasyonda nasıl göründüğünü gösterir.

En büyük ilgi, silahlı iki litrelik Grand Vitara tarafından beğenildi. Böyle bir araba sadece iki trim seviyesinde mevcuttu. İlki basit ancak 17 çaplı hafif alaşım jantlara sahip. İkincisi - o zaman çok zengin, dahil: anahtarsız erişim, xenon farlar, 6 disk için CD değiştirici, koltukların deri döşemesi, ESP vb.

2008 yılında gerçekleştirilen yeniden biçimlendirmeden sonra, önceki 1.6 (106 hp) ve manuel şanzımana ek olarak kısa Vitara nihayet otomatik hale geldi, ancak sadece 166 hp kapasiteli 2.4 litrelik bir motorla birlikte mevcuttu. ile birlikte. Aynı motor beş kapıya dayanıyordu, ancak burada zaten 5MKPP veya 4AKPP seçeneği vardı.

İki litrelik motor değişmeden kalır. Ve Grand Vitara için sadece beş ileri otomatik ile kullanılabilen yeni bir 3.2 motor (233 hp) vardı. Araç sahiplerine göre sadece bu motor "sebze" Vitara'yı hızlanma yeteneğine sahip bir arabaya dönüştürdü, ancak yüksek nakliye vergisi ve yakıt tüketimi bu paketin popüler olmasına izin vermedi.

2012'nin son yeniden şekillendirilmesi, motor serisinde herhangi bir değişiklik getirmedi, yalnızca 3.2 litrelik altı silindirli V şeklindeki motor geçmişte kaldı.

İtibar

Burada aracın bence olumlu olan yönlerini anlatacağım. Ayrıca bu arabayı ilk elden bildiğimi söylemek isterim, direksiyonun arkasında bin kilometreden fazla sürdüm ve sadece bir test sürüşünde değildim.

Hem uzunluk hem de genişlik olarak arabanın çok geniş iç kısmına dikkat ediyorum. Birçok sınıf arkadaşı daha yakındır. çok daha uzun olmasına rağmen, arka sırası dizlere sıkışık ve panoramik bir çatının varlığında başınızın üstü ile tavana ulaşabilirsiniz. Durum Ford Kuga, Hyundai ix-35 (tucson), Kia Sportage (nesilden bağımsız olarak) ile benzer. Eğim açısına göre ayarlanabilen arka koltuk sırtlığı ve "gimbal" tünelinin neredeyse tamamen yokluğu, yolcular için ek konfor sağlar.

Sert plastiğe rağmen, iç parçaların yapı kalitesi üst düzeydedir. Eğer cırcır böcekleri varsa oldukça nadirdir ve bunun nedeni çoğunlukla omuzlardan uzakta büyüyen ellerin müdahalesidir. Ayrıca, konfigürasyondan bağımsız olarak, tüm küçük şeyler için büyük miktarda alan vardır.

Ana avantaj, şanzımanın tasarımıdır. Şanzıman, VAZ 2121 Niva'ya benzer, yani alçaltılmış menzile ve merkezi diferansiyel kilidine sahip sürekli dört tekerlekten çekiş. Tam mutluluk ve mal sahibi için en az bir çapraz aks diferansiyel kilidi yoktur. Bir debriyaj yardımıyla bağlananın aksine, sürekli dört tekerlekten çekiş, debriyajın aşırı ısınmasından korkmadan kirli kış yollarında istediğiniz kadar sakince hareket etmeyi mümkün kılar. Ve blokaj, torkun akslar arasında eşit olarak dağıtılmasına yardımcı olur.

Suzuki Grand Vitara'nın yol tutuşu iyi. Çok iyi geri bildirime sahip ağır ama çok hassas bir direksiyon simidine sahiptir.

Dezavantajları

Burada sürekli dört tekerlekten çekişin dezavantajı var, bu sınıf arkadaşlarına kıyasla yüksek yakıt tüketimi. Şehirdeki mekanikte iki litrelik bir motor bile var !!! Yüzde 15 litre yiyebilir, otomatik makine ve 2.4 ve 3.2 litrelik daha büyük motorlardan bahsetmiyorum bile. Otoyolda sürerken bile, 100 km'de sevilen 10 litre içinde kalmak her zaman mümkün değildir.

Gövde hacmi. Bu tamamen bir dezavantaj değildir, bazıları için hiç dezavantaj olmayabilir. Gövde kısa uzunlukta büyük bir yüksekliğe sahiptir. Bu nedenle, rafın altına yüklerseniz hacmin iyi olduğu ve bagaj alanının nispeten küçük olduğu görülüyor.

Dezavantajları, düşük akustik konfor seviyesini içerir. Ve bu sadece benim görüşüm değil, sahiplerin çoğunluğunun görüşü. İlk kısım, neredeyse tüm modlarda açıkça duyulabilen motor tarafından oynanır. Ayrıca, hız arttıkça, zayıf aerodinamik nedeniyle motorun sesine gürültü eklenir.

Satın almaya değer mi?

Hayırdan ziyade evet. Ve burada, her şeyden önce, yukarıda açıklanan avantaj ve dezavantajlara değil, bir bütün olarak araba tasarımının güvenilirliğine bakmaya değer. Dizel veya benzinli turboşarjlı motorlar yoktur. Şanzıman, klasik bir hidromekanik otomatik kullanır. Hiçbir durumda, olumlu yanları olan, ancak hidromekanik bir şanzıman, diğer her şey eşit olduğunda, daha büyük ve çok daha büyük bir kaynağa sahip olan robotik dişli kutuları ve varyatörleri olan araba sahiplerini rahatsız etmek istemiyorum. Kullanılmış bir araba satın alan bir kişi için önemli olup olmadığı. Alıcının, satın alma işleminden sonra pahalı bir onarıma ve hatta bir robotun veya varyatörün değiştirilmesine bile girmeyeceğini bilmesi önemlidir. Ve satın almadan önce, size yardımcı olması için, aracın konfigürasyonunun ve renginin VIN numarasında kodlanmış bilgilerle uygunluğunu kontrol ettiğinizden emin olun.

Bu, yayını tamamlar. Sorularınızı yanıtlamaktan ve pratik tavsiyelerde bulunmaktan memnuniyet duyacağım. 6 yıldan fazla süredir sahibi olduğum ikinci nesli okumanızı tavsiye ederim. Yakında blog sayfalarında görüşmek üzere! Hoşçakal!

ABD'de teorik olarak var olmasına rağmen, üç tekerlekten çekişli bir Vitara'mız yok. Beş kapılı otomobiller, sürekli dört tekerlekten çekişli tam teşekküllü bir transfer kutusu ve bir redüksiyon dişlisi ile donatılmıştır, ancak 1,6 litrelik bir motora sahip üç kapılı, tamamen etkisiz bir kam "kendi kendine" ile indirmeden daha basit olandan memnundur. engellemek". Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nden takılabilir ön akslı arabalar da bulabilirsiniz, ancak bu çok nadirdir. Bununla birlikte, bir kişi yalnızca transfer kutusunun kendisini değil, aynı zamanda onu kontrol eden elektronik aksamları ve ayrıca kablo demetini değiştirmekle karıştırılmaya hazırsa, bu kolayca düzeltilebilir.

Merkezi kilit ve vites küçültme ile tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve hatta isteğe bağlı bir arka aks kilidi ile - bu bir SUV için oldukça ciddi bir cephanelik. Ayrıca çoğu geçitte bir veya iki yerine en az dört iletim ünitesi var. Ve tam mutluluk için - iki tahrik mili. Tabii ki, tüm bu ekonomi, çok güvenilir bir şekilde çalışmasına rağmen, yine de bakım gerektiriyor. Yağı düzenli olarak değiştirmek gerekir ve incelemelere göre, orijinal maden suyunu değil, düşük viskoziteli şanzıman yarı sentetiklerini dökmek en iyisidir. Yağ keçeleri sızıntılara karşı düzenli olarak kontrol edilmelidir. Ancak bizde bunu yapmak oldukça kolaydır: Kirli bir ünitenin arka planında herhangi bir yağ sızıntısı açıkça görülebilir.

Birinci ve ikinci yeniden biçimlendirme makinelerinde, ön aks dişli kutularının güvenilirliği son derece düşüktür. Herhangi bir aşırı yük, hızlı bir şekilde yatakların arızalanmasına neden olur ve durum tetiklenirse, ana çift. Ek risk faktörleri, motordan gelen ısınma ve şanzıman havalandırmasının kötü konumudur: sığ bir ford'u zorlarken bile içeri su girebilir. Tabii ki, havalandırma, ucu motor bölmesinin en üstüne sabitlenen kauçuk bir boruya yönlendirilir, ancak çoğu otomobil için sistem normal şekilde çalışır, bu da çok güvenilir olmadığı anlamına gelir.

Aktarma kutusu "kusursuz" değildir, bu nedenle 4HL kilitleme modu yüksek hızlarda ve sert yüzeylerde kapanmaz ve şanzıman üzerindeki yük bunaltıcı olabilir.

Yağ keçelerinin kalitesi maalesef ideal olmaktan uzaktır. Hem yeni arabalarda hem de koşucularda akıyorlar. Değiştirme, sorunu her zaman uzun süre çözmez. Başarısız bir alet, kirli yüzeyler, kötü bir tedarikçi - ve burada yine değiştirilecek her şey ... Ama bir düzineden fazla yağ keçesi var. Genel olarak, sık sık değiştirilmesi gerekecek ve bazen yağ sızıntısı önemsiz ise "çekiç" yapmak bayattır.

Buradaki tahrik milleri gerçekten tahrik mili değil. 2005-2007'de üretilen en eski arabaların tahrikinde tam olarak kardan mafsalları olması dışında CV mafsalları var. Ve CV eklemlerinde bazen kırılan kapaklar vardır ve bunları hemen değiştirmek daha iyidir. Ancak satışta resmi olarak kapak yok ve SHRUS yok, sadece bildiğiniz gibi kesinlikle uygunsuz paraya mal olan monte edilmiş şaftlar var. Tüm bu faktörler, eski araçlardaki şanzıman arızalarının en sık görülen ve pahalı arızalardan biri olmasına ve aynı zamanda en zahmetli arızalardan biri olmasına yol açmaktadır. Bu arada, üç iletim modu lambasının tümü yanıp sönüyorsa, transfer kutusunu onarmak için acele etmeyin. Büyük olasılıkla, mesele ya kablolarda ya da ESP arızalarında veya ateşleme sisteminin arızasındadır. Burada buggy sensörleri veya vakum sürücüleri yoktur.

Manuel şanzımanlar genellikle çok sağlamdır. Ancak erken yıpranan debriyajlar ve zayıf çekişli vites değiştirme mekanizması başarısız oluyor. İkinci sorun, sonunda parçanın kardinal olarak güçlendirilmesiyle çözüldü. Ancak hidrolik serbest bırakmalı debriyaj aynı kaldı, özellikle becerikli ve çok uygun değil. Kısıtlayıcı jeti sürücüden çıkarırsanız, kullanımı daha uygun olacaktır. Ancak, bir serbest bırakma yatağı ile birleştirilmiş bir hidrolik silindirin fiyatı hala yüksek. Debriyaj başarılı bir şekilde kurulmazsa, ona zarar vermek kolaydır, ancak debriyajın kendisi hala zayıftır ve çok dikkatli kullanım gerektirir. Çoğu sahip, her 60-80 bin kilometrede bir değiştirmek zorunda kalacak. Bir sette 150 binden fazla koşan biri için nadirdir ve risk haklı değildir: disk aşındığında sepet çok kolay kırılır, bu da ek maliyetler gerektirir. Ek olarak, debriyajın değiştirilmesi işlemi pahalı ve "travmatik" dir: dikkatsizce sökme ile kablolara veya başka bir şeye zarar vermek kolaydır. Ancak aksi takdirde, manuel şanzımanlı araçların ciddi bir zorluğu yoktur.

Fotoğraf: Suzuki Grand Vitara "2012 – günümüz.

Otomatik şanzımanda da özel sürprizler beklenemez. Suzuki, Grand Vitara'ya en iyi Toyota serisine sahip iki Aisin otomatik şanzıman taktı. 1.6, 2.0 ve 2.4 litre motorlarla ve bazen 2.7 ile dört vitesli A44DE kutusu, yani AW03-72 çalıştı. Bunu hatırlamıyorsanız, arkadan çekişli Previa ve Mark II'deydi. Ve Amerikan pazarı için 2,7 ve 3,2 litrelik motorlarla daha gelişmiş bir beş vitesli TB-50LS / Aisin A750F kurmaya başladılar. Aynı zamanda bir "Toyota" serisidir ve Lexus LX470, Toyota Tundra ve bu üreticinin diğer birçok otomobilinde de bulunabilir. Tüm kutular çok güçlü ve güvenilirdir, iyi bir bakımla motordan ve tüm arabadan daha fazlasını yapabilir.

Dört vitesli kutu yalnızca kirli radyatörler nedeniyle aşırı ısınma, tam bir bakım eksikliği ile son derece acımasız muamele ve 300'ün çok ötesine geçiyor. "Yarışçılar" "erken" (200 bin kilometrelik koşularla) başarısız olabilir. gaz türbini motor blokaj balatalarının. Ardından gaz türbini burcunun arızalanmasını, yağ keçesini ve yağ sızıntısını bekleyebilirsiniz.

Güvenilir bir valf gövdesi, güvenilir elektronikler ve sağlam bir mekanik parça, "akıllı" askerlerin veya kişisel çabaların yardımı olmadan bu zorlu üniteyi kırma şansını neredeyse hiç bırakmaz. Kutu çalışıyorsa, büyük olasılıkla çalışmaya devam edecektir. Yağı zamanında değiştirmek yeterlidir ve zaten gerizekalı olsa bile, otomatik şanzımanı valf gövdesi çıkarılmış halde yıkamanız yeterlidir ve tekrar gidecektir. Şu anda şaşırtıcı hayatta kalma! Doğru, yakıt tüketimi ve dinamikler artık çok hoş değil.

Beş vitesli otomatik şanzıman aynı öldürülemez, ancak 200 bin kilometreden fazla bir kilometre ile solenoidlerin değiştirilmesi gerekecek. 250 bin kilometrede, gaz türbini motorunun blokaj balataları genellikle yıpranır. Ve yıpranmış astarlarla çalışmanın sonuçları daha erken gelir ve daha pahalıdır. Sonuç olarak, bu en güvenilir beş vitesli şanzımanlardan biridir ve aynı zamanda oldukça dinamik ve moderndir.

Şaşırtıcı bir şekilde, Grand Vitara, en az güç aktarma organı sorunu yaratan dişli kutularına sahiptir. Düğümlerin geri kalanı çok daha zahmetli.

motorlar

En popüler motorlar, 2 ve 2,4 litre hacimli sıralı dörtlü motorlardır. 1,6 litre hacimli motorlar daha az yaygındır, eski "Suzukov" V6 2.7 litre yalnızca Amerikan arabalarına kuruldu, ancak GM'den 3.2 litrelik bir motorla (Chevrolet Captiva'dakiyle aynı), araba resmi olarak tedarik edildi. bize bir süre... Dizel motorlar da bize resmi olarak sağlanmadı, ancak Renault 1.9 motorlu arabalar hala bulunuyor. Tüm motorlar iyidir, ancak Suzuki'nin sıralı dörtlüleri yağlı bir iştaha sahip olma eğiliminde ve 2008 2.4L motorlarında da duvardan sızan silindir bloğu ile ilgili sorunlar vardı. Ve modern motorlar, koladan alüminyum kutuların damgalanmasıyla anlaşılmaz atıklardan yapıldığından, bu sorunu fabrika dışında demlemek veya bir şekilde ortadan kaldırmak neredeyse imkansız hale geldi. Ancak, daha fazlası aşağıda.

Tüm motorlarda ortak sorunlar, soğutma sisteminin tasarımı ile ilgilidir. Radyatörler açıkçası zayıftır, genellikle plastik ve alüminyum parçaların birleşimi boyunca akar ve genleşme deposu kapağı aşırı basınç bırakmaz.

1,6 litre ve 2,0 litre motorlarda yaygın bir sorun, gazların silindir kapağı contasından geçişidir. Bu da soğutma sisteminin uzun ve normal ömrüne katkıda bulunmaz.

Katalizörler ve zayıf bir egzoz sistemi, tüm Suzuki ve GM motorlarının diğer bir ortak "sorunu"dur. Katalizör kaynağı genellikle 200 bin kilometreden daha azdır ve egzoz sistemi çoğu zaman kayıpsız ve yüz binlerce kilometreye kadar hayatta kalamaz. Tabii ki, her şeyden önce, çamura giren ve yoldan çıkan arabalar acı çekiyor, ancak tamamen kentsel çalışma moduna sahip bir arabada bile, egzoz sistemi zaten beşinci veya altıncı hizmet yılında tamamen öngörülemez görünüyor.

Çok basit bir karter havalandırma sistemi nedeniyle yağ sızıntıları ve sıralı dört ayaklardaki en iyi yağ keçeleri değil, aynı zamanda, dişli kutusunu çıkarmanız gereken değiştirmek için arka krank mili yağ keçesinin zayıflığı da yaygın bir sorundur. .

2 litrelik benzinli motor en yaygın olanıdır. Çok saygın çağının tasarımı: j20a / JB420A serisi, modelin son nesline yerleştirildi. Bu motor, zamanlama zinciri tahrikli 16 valflidir ve oldukça güvenilirdir. Doğru, karakteri ağır bir araba için pek uygun değil. Emme milinde bir faz kaydırıcının varlığına rağmen, düşük devirlerde yeterli itme yok, ancak "üst kısımlar" oldukça canlı. Piston grubunun kaynağı oldukça iyi, revizyondan önce yaklaşık 250-300 bin kilometre. Ancak bu - valf contalarından ve sızıntılardan aşırı yağ kaybına izin vermezseniz. Düşük yağ seviyesine tahammül etmez, gömlekler bir garanti ile sarılır, krank miline ve bloğun boyunduruklarına zarar verir.

Çalışan motorlar, en az SAE40 olmak üzere daha kalın bir yağı tercih eder. Bir buçuk yüzün üzerinde çalışan motorlardaki basınç artık yeterli olmayabilir ve bu, krank mili gömleklerinin daha hızlı aşınmasına neden olur.

Valf contaları ve yağ keçeleri ağrılı bir noktadır, oldukça sık değiştirilmeleri gerekir. Yüz binlerce kilometre katedildikten sonra, piston segmanlarının kokmaması için kapakların değiştirilmesi önerilir. Aynı zamanda emme manifoldunu temizlemeye değer, aynı zamanda çok kirli.

200 bin kilometrede, motorun tam bir revizyonu önerilir ve piston grubu hala mükemmel durumda olabilir, ancak silindir kapağı neredeyse kesinlikle ciddi onarımlar gerektirecektir. Neyse ki, motor son derece bakımlı. Hemen hemen tüm aşınan parçalar için onarım boyutları vardır ve yedek parçalar yer maliyeti gerektirmez. Ve iki piston revizyon boyutu, nadiren ihtiyaç duyulmasına rağmen, bu günlerde sadece bir tatil. İyi bir senaryoda, silindir kapağını tamir ederek ve gömlekleri değiştirerek geçebilirsiniz ve piston grubu yüz ila bir buçuk bin kilometre daha dayanacaktır.

Zamanlama zinciri 2.0 alt

orijinal için fiyat

2 668 ruble

Zamanlama zincirinin kaynağı devasa olarak adlandırılamaz, ancak genellikle şu ana kadar iyi bir gösterge olan 120-150 bin hemşiredir. Ana şey, erken zincir kaymalarından korkmanıza gerek olmamasıdır. Yüz binden daha az çalışma ile triger kayışında yabancı gürültünün ortaya çıktığı durumlarla hala karşılaşılsa da, bunlar her zaman zincirin ve gergilerin değiştirilmesiyle bitmez.

Ateşleme modülleri ve bujiler sürekli dikkat gerektirir. Aksi takdirde, tüketim artar ve dinamikler önemli ölçüde düşer. Zayıf fiş uçlarının yıllık servise ihtiyacı vardır ve fişlerin değiştirilmesi gerekir. Dahası, motor bazen bir nedenden dolayı pasaporta göre olması gereken iridyum Denso'yu "yiyebiliyor". Bu özellikle 92. benzinle çalışan motorlar için geçerlidir. Bu nedenle her 30 bin kilometrede bir mumların kontrol edilmesi ve değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir. "Platin" veya iridyum için iflas etmek de gerekli değildir, sıradan NGK'lar da aynı şekilde çalışır.

Motor takozları da aşırı güvenilirlik açısından farklılık göstermez, titreşim seviyesi artarsa ​​kontrol edilmelidir. Motorun zaten kauçuk yastıkların üzerinde yatma olasılığı vardır.

2.4 litrelik motor "küçük kardeş" e çok benziyor, ancak birkaç özelliği var. İlk olarak, blok yenidir ve dökme değil, ikincil alüminyumdan damgalanmıştır. 2008 yılına kadar fabrikada bir robot silindir kapağı saplamalarını çekiyordu. Görünüşe göre, bağlantı nedir? Çok basit: Malzemenin zayıf olduğu ortaya çıktı, blok zamanla akmaya başladı. Tipik bir sorun, egzoz manifoldunun altındaki soğutma ceketinden antifriz sızıntısıdır. Daha az yaygın olan, yağ sızıntısıdır. Bir çatlağı doğru bir şekilde kaynaklamak mümkün olmayacaktır, ekstrüde alüminyum kaynak tutmaz ve termal deformasyon nedeniyle bu tür işlemler önerilmez. Dökme demir bloklarda yapıldığı gibi "soğuk kaynaktan" bir yama delinmesi ve yerleştirilmesi de işe yaramaz: blok zayıftır ve yama titreşimlerle yeterince hızlı gevşeyecektir. Genellikle blok basitçe değiştirilir. Ayrıca, tam atış bloğu değişir. Tam olarak böyle bir işlem tüm garanti makinelerinde gerçekleştirildi, ancak iptal edilebilir bir şirket yoktu, bu nedenle "yan sızıntısı" olan bir araba bulabilirsiniz.

Başka bir nüans, piston grubunun revizyon boyutlarının olmamasıdır. Pistonlar ucuz olduğundan ve gömlekler sıvı nitrojen ile çıkarılıp değiştirilebildiğinden bu kritik bir sorun değildir. Ve malzemeler oldukça dayanıklıdır, normal çalışma sırasında piston grubunun kaynağı 300 bin kilometreden fazladır. Krank milinin bir onarım boyutu vardır, ancak silindir kapağı da aşındığında değiştirilmelidir. Ancak, her zaman seçenekler vardır. Genel olarak, motor da oldukça başarılı ve hatta ağır bir makinede çok eksik olan daha yüksek bir itme gücünden memnun. Ama yine, karakteri burulma, yüksek hızlı.

1.6 litrelik küçük JB416 üç kapılı motor, iki litrelik kardeşine çok benziyor. Özellikle sorunlu olarak kabul edilmez, ancak yaşlandıkça, ciddi hasara yol açabilecek bir yağ iştahından da muzdarip olmaya başlar.

V6 motorlar arabaya çok daha iyi uyuyor. Hem yerli Suzukovsky 2.7 J27 hem de burada JB 632 "adını" alan GM 3.2. Ancak bunlar çok nadirdir. GM motorları hakkında zaten yazdım ve kendimi tekrar etmeyeceğim. Kısacası çok başarılı bir tasarıma sahip ancak zamanlama kaynağı küçük ve soğutma sisteminin çalışması konusunda çok talepkar.

Suzuki'nin V6'sı biraz daha zahmetli. İlk olarak, zamanlama zincirinin kaynağı burada sınırsız olmaktan uzaktır, ancak sağ silindir kafasında gürültü göründüğünde, tüm zamanlama kitini hemen değiştirmelisiniz, bunun sonucunda valflerden birinin üzerindeki valfler atlamaya meyillidir. silindir kafaları bükülür ve normal çalıştıkları anda zamanlama mekanizması zaten düzenlenmiştir. Genellikle sonuçlar devre bozulduğundan daha da kötüdür. Motor, valf kapaklarını sökerek ve pistonları ve silindirleri taşlayarak çalışmaya devam eder. Orada tamir edilecek bir şey olmayacak. Avantajlardan - onarım boyutlarının mevcudiyeti ve ortak bir kaynak. Yedek parçalarla her şey oldukça karmaşık, bu tür makineler bize sağlanmadı ve Japonya'da pek fazla yok. Ancak, sözleşmeli motorların özellikleri ile ilgili tam bir paragraf aşağıdadır.

Çoğu Japon arabası için, Japonya'dan sözleşmeli birimler kolayca satın alınabilir. Bu, motorlar için yüksek bir fiyat değil, garantili yüksek kalite anlamına gelir. Ama Suzuki'nin durumunda bir şeyler ters gitti. 2.0, 2.4 ve 2.7 litrelik motorları ucuza satın almak zordur. Uralların dışında bile fiyatlar JB420A için 80 bin ruble'den başlıyor ve V6 daha da pahalı. Motoru tamir etmeniz gerekecek, ancak sadece tamir edilecek bir şey varsa. Ek olarak, blok ve piston grubunun oldukça fazla sayıda versiyonu çok fazla sorun yaratacaktır. Blokta montaj deliklerinin olmaması ve tamamen farklı bir silindir kapağı, güç ünitesi grubunu değiştirenler için hoş olmayan bir sürpriz olabilir. Genel olarak, parça açısından Suzuki, tipik Japon otomobiliniz değil. Belki bu, Rusya'nın Avrupa yakasından bir görünümdür, ama sizin için her şey farklı mı? Doğru düğümü bulabilecek uzmanlar ve onu bir kuruşa satan satıcılar var mı? Belki bu yüzden. Ancak gelecekteki sahiplerini bu "nüans" konusunda uyarmak kesinlikle buna değer.

Renault dizel motorları nadirdir, ancak çok az inceleme, kendilerinin daha kötü olmasa da çok vasat olduklarını gösterdiklerini öne sürüyor.

Özet

Suzuki Grand Vitara teknik açıdan çok ilginç. Gerçekten de, tipik geçiş görünümünün altında gerçek bir "haydut" var. Ancak şimdi yetenekleri tam olarak kullanılmayacak, çünkü tam olarak bir geçit olarak satın alıyorlar. Ve bu hipostazda o çok güçlü değil. Sert bir sürüş sağlar, vasat bir yol tutuşu sağlar ve dört tekerlekten çekişe başınızı sallamanız gerekmez, sadece iyi yol tutuşuna katkıda bulunmaz. Vitara çok fazla yakıt tüketir ve bakımı, "karşı" bir motora ve arkadan çekişli bir kavramaya sahip tipik bir geçitten çok daha zordur.

Doğru, Suzuki onu güçlendirmek için çok uğraştı. Grand Vitara çok iyi motorlara, mükemmel otomatik şanzımanlara ve zorlu arazi kullanımına dayanabilecek sağlam bir gövdeye sahiptir. Ama aklıma eski bir anekdot geliyor: "Anne, hayvanat bahçesindeki tüm bu çan ve ıslıklara neden ihtiyacımız var?" Yani anlamıyorum. Ama ciddi işler için ciddi bir araba arıyorsanız, o zaman bu arabayı düşünün. Biraz hazırlık ile daha büyük ve daha ağır birçok oyuncuyu kemere bağlayacak ve aynı zamanda günlük kullanımda çok daha rahat olacaktır.

Suzuki Grand Vitara'nın popülaritesi o kadar büyük ki, uzun yıllar tüm dünyada ve farklı isimler altında üretildi.

Başarı ve uluslararası tanınma nesnel olarak hak edilir - modelin niteliklerin toplamındaki çok yönlülüğü eşsizdir.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Uzun bir süre boyunca, kompakt SUV en çok satan olarak kaldı ve araba Rusya pazarında haklı yerini aldı ve sağdan direksiyonlu ikiz kardeş Suzuki Escudo ile aynı seviyedeydi.

Kim sürdüyse bilir, anlar

Grand Vitara, sınıfındaki en off-road olması bakımından ilginç ve benzersizdir. Sürekli dört tekerlekten çekiş olduğundan, gövdeye merdiven tipi bir çerçeve yerleştirilmiştir, transfer kutusunun önü ve arkası arasında bir merkez diferansiyel vardır, bir diferansiyel kilitleme sistemi ve daha düşük bir hız vardır, bu da daha iyi performans sağlar. off-road nitelikleri. Modelin içi özellikle olağanüstü değil, sağlam, özlü, basit, dikkat çekmiyor, ancak eski moda değil.

Japonların sürekli dört tekerlekten çekişinde, kötü hava koşullarında bile - buz, yağmur, kış yolu, tam bir güvenlik ve güvenilirlik hissi var. Daha ciddi arazi koşullarına girerseniz, bir diferansiyel kilidi ve düşük vites kurtarmaya gelecektir.

Tabii ki, bunun klasik bir arazi aracı olmadığını, ancak bir kentsel geçit ve süspansiyonunun düşük olduğunu, yerden yüksekliğinin sadece 200 mm olduğunu, ancak arabanın dürüstçe üzerinde çalıştığını ve çoğu sınıf arkadaşının sıkıştığı yerden geçtiğini hatırlamalıyız. .

Bu güvenilirliği, kırılmaması, eşsiz kalitesi ve mükemmel bir fiyat etiketi ile birlikte ölümcül olmamasını eklediğinizde, donanım, arazi kabiliyeti ve işlevsel oran açısından en dürüst araba ortaya çıkıyor.

biraz tarih

Aslında, ilk Suzuki Escudo'nun çıktığı 1988 yılı, yaratılışın başlangıç ​​noktası olarak kabul edilebilir. Ancak resmi olarak Grand Vitara adı altında 1997'de montaj hattından çıktı. Japonya'da buna Suzuki Escudo, ABD'de Chevrolet Tracker denir. Rusya'da satışların başlaması herkesle birlikte gerçekleşti ve 2014 yılında üretimin bitmesiyle sona erdi. 2016 yılına kadar Suzuki Vitara ile değiştirildi.

Takayuki Hasegawa markasının Rusya temsilciliğinin üst düzey yöneticisine göre, yeni neslin ilk çıkışının 2020 - 2021 yılları arasında yapılması planlanıyor. araba. Büyük olasılıkla, arabaların Vitara'dan miras kalması üzerine değil, kendi orijinal temeli üzerine inşa edilecek.

1. nesil (09.1997-08.2005)

Satışta üç (üstü açık bir versiyon mevcuttur) ve arkadan çekişli beş kapılı bir çerçeve geçişi ve özü, ön aksı sürücü tarafından manuel olarak bağlama / ayırma yeteneği olan Part Time 4FWD sistemidir. 100 km / s'den fazla olmayan bir hız ve vites küçültmeyi yalnızca tam bir duruşta açın.

2001 yılında, diziliş uzun bir modifikasyonla (dingil mesafesi 32 cm arttı) XL-7 (Grand Escudo) yedi kişilik üç sıralı bir kabinle dolduruldu. Dev, 185 hp'ye kadar geliştiren 2.7 litrelik bir V6 güç ünitesi ile donatılmıştır.

İlk Grand Vitara, 94 ve 140 hp'lik 1.6 ve 2.0 benzinli sıralı fours ile donatılmıştır. ve V şekilli altı silindirli, 158 hp'ye kadar çıkıyor. Bazı ülkelerde, 2 litrelik dizel motor ihraç edildi ve 109 kuvvete kadar geliştirildi. Beş bantlı mekanik veya 4 bölgeli otomatik şanzıman, içten yanmalı bir motorla birlikte tamamlanır.

2. nesil (09.2005-07.2016)

Bu, mutlu sahipleri büyük bir araba sahipleri ordusu olan, 10 yıl boyunca radikal değişiklikler olmadan üretilen en çok satın alınan nesildir. Dikkat çekici olan, yerli tüketiciye yönelik tüm arabaların Japonya'da bir araya getirilmesi.

İkinci Grand Vitara, gövdeye entegre bir çerçeve ve diferansiyel kilidi ve azaltma hızı ile sürekli dört tekerlekten çekiş aldı. Japonya'da, yenilik dört tasarım çözümünde mevcuttur - Helly Hanson (özellikle dış mekan meraklıları için), Salomon (krom gövde kaplaması), Supersound Edition (müzik severler için) ve FieldTrek (lüks ekipman).

2008 yılında, üretici ilk küçük modernizasyonu gerçekleştirdi - ön tampon değiştirildi, ön çamurluklar yenilendi ve tekerlek kemerleri, radyatör ızgarası vurgulandı, ses yalıtımı güçlendirildi, gösterge panelinin ortasında bir ekran belirdi. Yeniden şekillendirilmiş versiyon iki yeni motor aldı - 2,4 litre 169 hp ve en güçlü 3,2 litre 233 hp. İkincisi, resmi olarak Rusya'ya ve diğer pazarlara ihraç edilen dizel 1.9 litre Renault'ya tedarik edilmedi. Tüm otomobiller için vites kutusu, normal ve spor olmak üzere iki modlu beş vitesli bir manuel veya dört vitesli, elektronik olarak kontrol edilen bir otomatiktir.

Üç kapılı dört koltuklu kısa bir bebeğe, 106 hp'lik sadece 1,6 litrelik bir motor konur, tabanı 2,2 metredir, küçük bir bagaj ve ayrı ayrı katlanan arka koltuklar. Beş kapılı bir konfigürasyonda, beş yolcu oldukça rahat ve 140 beygirlik iki litrelik bir motor. şehirde tam günlük sürüş için yeterli. Büyük boy bagajı taşımak için arka sıra parçalar halinde katlanır ve kargo bölmesinin hacmi 275 litreden 605 litreye çıkarılır.

2011 yılında Grand Vitara'da yapılan ikinci değişiklik, dış pazar için otomobillerle ilgiliydi. Stepne kargo bölmesi kapısından söküldü, böylece arabanın uzunluğu 20 cm azaldı Dizel motorun ekolojik seviyesi Euro 5'e getirildi. Tüm temel konfigürasyonlar, dönüş için transfer kutusunda elektronik bir tahrik aldı. azaltılmış hız ve kendi kendine kilitlenen bir diferansiyel açma / kapama. Zorunlu kilitleme düğmesi orta konsolda bulunur.

Ek olarak, bir seçenek mevcuttur - yokuş aşağı sürerken bir sürücü yardım sistemi. Şanzıman moduna göre 5 veya 10 km/s hızını korur. Ve ayrıca yükselişin başlangıcında ve ESP patinaj önleme sistemi. Üç kapılı araba gelişmiş bir şanzıman almadı, bu nedenle kros kabiliyeti artmadı.

Suzuki Grand Vitara'daki motorlar nelerdir?

Daha fazla artı

Suzuki Grand Vitara'nın avantajları arasında, asıl olanın yanı sıra - şanzıman, maliyet, dinamizm ve güvenilirlik, iyi kontrol edilebilirlik, çarpışma testlerinin sonuçlarına göre en yüksek puanlarla yüksek düzeyde güvenlik not edilebilir.

Dışta, önemli bir avantaj, hem bacaklar için, hem de başın üstünde ve sınıftaki çoğunluğun sahip olmadığı yanlardaki geniş iç kısımdır. Mükemmel görünürlük. Plastik, sert olmasına rağmen yüksek kalitededir ve her küçük şey için bolca yer vardır.

... ve eksileri

Herkes gibi dezavantajlar var. Önemli olan - dört tekerlekten çekiş için bir geri ödeme olarak yüksek yakıt tüketimi. Şehirde, manuel şanzımanlı 2.0 litre, 100 km'de 15 litreye kadar yer. Daha güçlü ve silahlı hakkında ne söyleyebiliriz. Nadir bir durum, otoyolda 10 l / 100 km içinde kalıyor. Çoğu araç sahibi, düşük aerodinamik seviyesini not eder. Araba gürültülü ve sert. Bagajın hacmi küçük değil, ancak şekli rahat değil - yüksek ve dar.

Varsa, hangi motorla satın almaya değer mi?

Tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra, evet. Çünkü artık birkaç iyi, güvenilir, dayanıklı araba var. Üreticiler uzun süredir uzun oyunlar oynamakla ilgilenmiyorlar. Sık sık birimleri, parçaları, mekanizmaları, makineleri yenileriyle değiştirmeleri gerekir. Suzuki Grand Vitara farklı. Onlarca yıl iyi hizmet edecek birçok zamansız klasik var.

Turboşarjlı içten yanmalı motorlar yok, robotlar yok, varyatör yok - uzun bir kaynakla mükemmel şekilde ve fark edilmeden çalışan hidromekanik. Ticari araç satın alırken en önemli şey pahalı onarımlar yaptırmamak veya pahalı eşyaların sık sık değiştirilmesini sağlamaktır. Bu Japon'u seçmek de fiyatı fazlasıyla yeterli olacaktır.

Objektif olarak, 5 kapılı bir araba için iki litre ve şehir dışına ve ötesine seyahat eden yolcularla yeterli olmayacak. Şehirde, işten, evden, alışverişten - yeter. Bu nedenle, 166 hp ile 2,4 litre. - tam doğru ve 3,2 litre üreten 233 at çok fazla. Böyle bir güç için araba hafiftir, tehlikeli hale gelir, manevra kabiliyeti kaybolur.

Genel olarak, araba yolda sakin ve güvende hissetmek, bilmek ve kendinden emin olmak ve off-road bölümünde esneyip esnemeyeceğini tahmin etmemek için ihtiyacınız olan her şeye sahip olan gerçek bir Japon utangaç kadındır. Grand Vitara'yı yaratırken Suzuki, ana şeye vurgu yaparak süper moda bir tasarım yaratmaya harcamadı.