Kullanılmış bir Suzuki Grand Vitara seçimi. Suzuki Grand Vitara incelemesi. Bir milyar Çinli yanılıyor olabilir mi? Suzuki grand vitara ağrılı noktalar

Vitara markasının tarihi oldukça ilginç. İlk kez bu isimle bir araba 1988'de sunuldu ve Suzuki, yeni bir kompakt SUV sınıfının (Spor Hizmet Aracı) kurucusunun defnelerini talep etti. Ve kısaltmanın önceliğine meydan okumak zorsa, o zaman teknik açıdan, Japonlar 11 yıl gecikti - 1977'den beri, yerli VAZ Niva'yı zaten üretti ve ihracat için tedarik etti. Vitara'nın tasarımı, ayrı bir çerçeve ve merkez diferansiyeli olmayan takılabilir önden çekişli, klasik SUV'lara daha yakındı. Sonuç hem çok iyi bir crossover değil hem de oldukça vasat bir SUV. Rakiplerin baskısı altında çerçevenin taşıyıcı bir gövdeye dönüşmesine ve ön ucun sürekli çalışan bir merkez diferansiyeli ile bağlanmasına rağmen, çeyrek yüzyıl sonra modeli mahveden bu “genel lanet” idi. . Ve transfer durumunda alçaltılmış bir sıranın varlığı, ana rakiplerin arka planına karşı oldukça avantajlı görünüyordu - Toyota RAV4, Honda CR-V ve Mitsubishi Outlander.

Eski kim?

Onlardan sonra yeni Grand Vitara da daha modern, daha konforlu ve daha çevre dostu hale geldi, ancak aynı zamanda neredeyse 20 yıl önce arazi maceracılarının beğenisine düşen Vitara'dan giderek uzaklaşıyordu. Bu sınıfın devleriyle eşit şartlarda rekabet edemeyen Suzuki, gözle görülür şekilde daha düşük bir fiyatla da dikkat çekti ve şimdi üçüncü nesil Suzuki Grand Vitara (2005–2014), bu segmentteki kullanılmış otomobil pazarında çok ilginç bir seçim. : 5-7 yaşındaki kopyalar son zamanlarda 400-900 bin ruble aralığında satıldı. sahiplerinin iştahına ve arabanın durumuna bağlı olarak.

Araba diğer kıtalarda XL7, Suzuki Grand Nomade veya Grand Escudo (birçok ülkede üç kapılı kısa versiyonlarda Grand önekine sahip değildi) olarak biliniyordu ve 2005'ten beri üretildi. General Motors'un bazı modelleriyle ortak şasiye rağmen, teknik olarak "akrabalar" ile çok az ortak noktası vardı. Tek "yakın" akraba Suzuki XL7 idi (2007'den beri). Ve İran meclisinin çok nadir örneklerine sahibiz. 2006 yılında dünya çapında 175 bin otomobil satıldı.

Suzuki Grand Vitara'nın iç mekanı

Güç üniteleri hattı yeterince genişti. 2008 yılına kadar, uzun versiyonların temeli, 140 hp geliştiren 2 litrelik 4 silindirli JB420 benzinli motordu. Amerikan pazarı için bir benzin H27A (V6 2,7 litre, 185 hp) de teklif edildi, ancak Rus yollarında çok nadir kaldı.

Suzuki kendi başına dizel motor üretmedi, bu nedenle Japonlar Renault'dan 1.9 litrelik 4 silindirli bir turbo dizel (129 hp) ödünç aldı. 2008 yılına kadar, kısa versiyonlara M16 dizel motor (1.6 l, 106 hp) de kuruldu. Her iki değişiklik de bize resmi olarak sağlanmadı ve bunları ikincil piyasada bulmak oldukça sorunlu ve buna değmez - modern dizel motorların yalnızca ilk sahibine para kazandırdığı uzun zamandır bilinmektedir.

2008 yılında markanın yıldönümünde (üretim başlangıcından 20 yıl sonra), Grand Vitara, şimdi değişken valf zamanlamalı yeni motorlar da dahil olmak üzere ilk yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu - sıralı dört JB424 (2,4 litre 168 hp ve 225 Nm) ve tamamen yeni V6 3.2 (221 hp ve 284 Nm). Fransız tedarikçiler eski 1,9 litrelik turbo dizelde küçük değişiklikler yaptı (birçok markanın kaputu altında kayıtlıydı, örneğin Volvo S40, Mitsubishi Сarisma).

Otomobil fuarlarındaki ve bayilerdeki reklam broşürleri cesurca güncellemeleri öne çıkardı: “3 kapılı modifikasyon, 2,4 litrelik bir motor ve otomatik şanzıman ile piyasaya sürüldü. Güncellenmiş versiyon, arabayı yukarı ve aşağı tutmak için bir sistem (3.2 litre hacimli bir benzinli motor için), geliştirilmiş ses yalıtımı, radyatör ızgarası ve tamponun tasarımını değiştirdi, yeni gövde boya renkleri ortaya çıktı, toplam uzunluk ve arabanın ön çıkıntısının uzunluğu 30 mm arttı, yan aynalar entegre dönüş sinyali sinyalleriyle donatıldı, tüm modifikasyonlarda ek hava yastıkları zorunlu hale geldi.

Grand Vitara'nın satışlarının popülaritesinin bir miktar restorasyonuna katkıda bulunan önemli bir faktör haline gelen bu setti - sonuçta, SUV segmentinde monokok gövdeli ve transfer kutusunda alçaltılmış bir sıraya sahip tek modeldi. 2011 ve 2012'deki müteakip yükseltmeler, teknik artık değişmeden stilistik kararları etkiledi.

Suzuki Grand Vitara AWD Mod Seçici

hastalıklı doğa

Ancak aktarma organlarının da zayıf yönleri vardır. Grand Vitara'nın “dürüst” bir dört tekerlekten çekişe sahip olması nedeniyle, bileşenler ve tertibatlar (vites kutuları, transfer kutusu, kardan mili) binek araçlara kıyasla ağır yüklüdür ve daha sık bakım gerektirir. Şanzımandaki en savunmasız yer, 60-70 bin kilometre gibi erken bir zamanda perde gerektirebilecek ön şanzımandır. Havalandırma havalandırmasının düşük konumu nedeniyle, dişli kutusuna nem girebilir ve bu da tüm ünitenin erken aşınmasına neden olur. Restorasyon 60 bin rubleye mal olacak. Bu nedenle, derin geçitlerden bahsetmemek için küçük su birikintilerinin bile üstesinden gelmek arızaya neden olabilir.

Üretici bu sorunu çözmek için hiçbir şey yapmadığından, kaputun altındaki uzatma borusundaki havalandırmanın çıkarılması tavsiye edilir, bu da şanzımanın tasarımcılar tarafından planlanan 200-250 bin km'ye kadar normal koşullarda çalışmasına izin verecektir. Arka şanzıman bu tür tasarım hatalarından rahatsız olmaz, contaların bütünlüğünü ve şanzıman yağı seviyesini izlemek yeterlidir. 50-60 bin km'lik bir koşudan sonra, sızıntı veya buğulanma için transfer kutusu ve şanzıman contalarının düzenli olarak kontrol edilmesi gerekecektir. Yıpranmış contaların değiştirilmesi en az 14 bin rubleye mal olacak. birimlerin sökülmesiyle ilgili büyük miktarda çalışma nedeniyle.

Mekanik dişli kutuları ve transfer kutuları oldukça güvenilirdir ve düzenli yağ değişimlerinde (sırasıyla 60 bin ve 45 bin km aralıklarla) sorunlara neden olmaz. Otomatik şanzımanlar, motorun uzunlamasına düzenlenmesi için tasarımları Suzuki'nin uzun süredir çalıştığı için daha az terbiyeli davranmaz (ana dezavantaj, tasarımın eskiliği nedeniyle, ünitenin sadece dört aşaması olması), izlemek için yeterlidir. yağ keçelerinin durumu ve yağ seviyesi. Bu birimlerin hizmet ömrü 200-250 bin km'ye ulaşır, birikmiş deneyimin ardından zorunlu bir yağ değişimi, en az 100 bin km'de bir ve sık sık arazide zorlama veya ağır römorklar çekme ile yapılmalıdır (örneğin, motosikletler, ATV'ler, jet ski vb.) ve değiştirmeler arasındaki kilometreyi tamamen 60-80 bin km'ye düşürür.

Grand Vitara'daki en popüler güç ünitesi JB420'dir (2 litre, 140 hp). Bu motor güvenilir ve iddiasız, 92. benzinle çalışmaya izin veriyor, ancak 1,6 tonluk bir araba ağırlığı için güç özellikleri açıkça yetersiz. Şehir akışına ayak uydurmak için bükülmesi gerekiyor (ve zaten 60-80 bin km'de yağ tüketimi 10 bin km'de 2-3 litreye ulaşabilir). Yetersiz yağlama ile, ilk acı çeken gaz dağıtım mekanizmasının zincir tahriki olacaktır, bu da sadece zincirin kendisini değil, aynı zamanda zincir dişlilerini de gergi tertibatı ile değiştirmeyi gerektirir - aksi takdirde yeni zincirin kaynağı son derece küçük olacaktır. Normal koşullar altında, 150-160 bin km'ye kararlı bir şekilde bakar ve ilk halka değişiminden önce motorun kendisi 250-300 bin km'dir.

Aktif şehir sürüşü ile yakıt tüketimi 15-16 l / 100 km işaretine kolayca ulaşabilir, ancak otoyolda 11-13 litre arasında tutmak mümkündür. JB424 motoru (2,4 l, 168 hp) genellikle küçük kardeşine benzer. Ana benzin markası AI-92'dir, ancak yaz aylarında otoyollarda uzun yolculuklarla AI-95 gereksiz olmayacaktır. Düşük litre gücü ve motor bölmesinin başarılı yerleşimi nedeniyle, motorlar aşırı ısınmaya eğilimli değildir - uzun süreli arazi sürüşü sırasında başka bir artı (ancak bu, radyatörlerin araç yıkamada düzenli olarak temizlenmesini engellemez). Ağabeyi - JB424 - operasyonda çok daha yüksek bir yakıt tüketimi ile farklılık gösteriyor, bu da birçok açıdan megalopolis sakinleri arasında bu tür değişikliklere olan talebin düşmesine neden oldu - otomatik şanzıman ile birlikte değeri 20 l / 100 km'ye ulaşabilir!

Başka bir ağrılı nokta katalitik konvertörlerdir. Grand Vitara'da 60-80 bin km eşiğinde gerekli verimi kaybediyorlar. Kendi kendine onarım yaklaşık 40 bin rubleye mal olacak. Orijinal olmayan yedek parçaları takarken, maliyetler daha az olacaktır - egzoz manifoldunun arkasındaki iyi bir konum, Volgovsky'ye kadar boyuta uygun evrensel bir parça seçmeyi kolaylaştırır. Bu pahalı birimlerin düşük kaynağı, bu markanın diğer modellerinde de belirtilmiştir ve izin verilen değerin altındaki verimlilik kaybı, katalizör iç parçalarının dağılmaya başlamasından çok daha önce tespit edilir - bu, değerli metallerde aşırı tasarrufun açık bir göstergesidir. ünitede.

Suzuki Grand Vitara'nın süspansiyonu, Rus gerçeklerine haysiyetle direniyor ve 80-100 bin km'den önce nadiren ciddi onarım gerektiriyor. Geleneksel olarak, istisna, ön dengeleyicinin süspansiyon kollarına ve sık sık arazi sürüşü ile, yalnızca orijinalleriyle değiştirilseler bile her 20-25 bin km'de bir kiralanan gövdeye sabitleme parçalarıydı. Tekerlek yataklarının kaynağı, çalışma modlarına, düzgün yollara ve 150 bin km'nin sınırdan uzak olmasına ve asfalttan uzakta sık kullanımla, kaynak yarıya indirilebilir ve düğümler 70-80'den sonra değiştirilmesini isteyecektir. bin km. Göbek ile montajda rulman değişir, orijinal ünitenin maliyeti 7-9 bin ruble civarında dalgalanır. 80-90 bin km'lik dönüşte, revizyonlar, kural olarak kullanılamaz sessiz bloklar haline gelen ön kolları da gerektirecektir. Kollarla tek parça olarak yapılan bilyalı rulmanların durumunu kontrol etmekten de zarar gelmez.

"Rogue" için ayarlama

Suzuki Grand Vitara'nın ana avantajı, arazi aracının birçok kusurunu ortadan kaldıran sınıfı için çok iyi olmasıdır. "Daha da derine inmeyi" sevenler için, piyasada off-road iyileştirme için birçok teklif var. En basitleri, aracın yerden yüksekliğini 3-4,5 cm (nominal 20 cm ile) artırmanıza izin veren kitlerdir. Yerden yükseklikteki bu tür bir artış, tekerlek hizalama açılarında kritik bir değişikliğe yol açmaz, bu da lastiklerin ve süspansiyon parçalarının kilometresi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Bu tür değişikliklerin maliyeti 30-50 bin ruble.

Yayların üzerine ara parçaları yerleştirmekten oluşan oldukça basit çözümler, süspansiyon hareketindeki değişiklik ve sıfır konumu nedeniyle standart payandaları hızla öldürür. Su engellerinin sık sık zorlanmasıyla, transfer kutusundaki (14 bin ruble) iletim modlarını seçmek için seçicinin elektrikli tahriki risk grubuna girer ve daha sonra çok yüksek kaliteli contalar getirilmez.

Genel olarak, şehirde, arabanın arazi yetenekleri açıkça aşırıdır (kaygan yüzeylerde güven dört tekerlekten çekişli premium sedanlara benzese de) ve gerçek arazi koşulları için yetersizdir.

Satın alırken, resmi bayiler ağı aracılığıyla satılan, onaylanmış bir bakım geçmişine ve garanti kalıntılarına sahip olan kopyalara ana önceliği vermek daha akıllıca olacaktır - bu tür araçların "çarpık" gümrük işlemleri ve genel olasılık ile ilgili sorunları yoktur. suç geçmişi olan bir kopyaya rastlamak çok yüksek değil - - - belirli bir hayran kitlesi için, araba korsanların ilgisini çekmedi, ancak arabaları parçalara ayırmak amacıyla hırsızlıklarda belirli bir artış beklenebilir .

Modelin tarihinden

• Konveyör üzerinde: 2005'ten 2014'e
• Vücut: 3 veya 5 kapılı istasyon vagonu
• Rus motor yelpazesi: benzin, P4, 1,6 (106 HP), 2,0 (140 HP), 2,4 (169 HP); V6, 3.2 (233 hp)
• Dişli kutuları: M5, A4, A5
• Sürücü ünitesi: tam dolu
• Yeniden şekillendirme: 2008 - yeni motorlar 2.4 ve 3.2 kullanıma sunuldu; ön tampon, çamurluklar ve radyatör ızgarası değişti; dönüş sinyali tekrarlayıcıları dış dikiz aynalarına aktarıldı, gösterge panosuna çok işlevli bir ekran yerleştirildi. 2012 - yeniden tasarlanmış tekerlekler, ön tampon ve radyatör ızgarası
• Çarpışma testleri: 2007, EuroNCAP; sürücü ve yetişkin yolcuların korunması - dört yıldız (30 puan); çocuk yolcu koruması - üç yıldız (27 puan); yaya koruması - üç yıldız (19 puan)

Kapılardaki sızdırmazlık sakızı, açıklıklarla temas noktalarındaki boyayı hızla silin. Ve bagaj açıklığındaki conta, kapının iç panelinde bir iz bırakıyor.

Grand Vitara popüler bir otomobil. Ancak bu gerçeğe ve kullanılmış vücut parçaları için yedek parça pazarının talebine rağmen, hava korsanlarının dikkatini çekmiyor. Bir istisna dışında: neredeyse endüstriyel ölçekte, bagaj kapağındaki stepne kapağı çalınmış. Yeni kasa 25.000 rubleye mal oluyor ve üzerinde Suzuki yazısını istiyorsanız, beş bin daha ödenmesi gerekecek.

Arabanın konveyör üzerindeki uzun ömrü, iki yeniden şekillendirme ile çiçeklendi. Bununla birlikte, her ikisi de tasarımda önemli değişiklikler getirmedi: teknik olarak, son üretim yıllarının arabaları, on yıl önceki kopyalarla neredeyse aynı. Yaşlı bir at karıkları bozmaz!

En yaygın beş kapılı versiyonun yanı sıra, kısaltılmış üç kapılı bir versiyon da var. 1.6 motorlu, sadece manuel şanzımanlı ve kesilmiş şanzımanlı versiyonu için belirli bir talep var - merkez diferansiyeli engellemeden ve transfer kutusunda daha az sayıda vites. Değişikliklerin geri kalanı, tam teşekküllü bir arazi şanzımanı ile donatılmıştır.

• Yaşla birlikte, ağır stepne nedeniyle bagaj kapağının hafif sarkması kaçınılmazdır. Ufak düzenlemelerle sorun çözülür.
• Optik bir güçlük değildir: buğulanmaz ve erimez. Bir istisna, zorunlu bir far yıkama sistemi ile donatılmış xenon kısa far ile yapılan değişikliktir. Motoru, ön tamponun arkasında bulunan deponun en altında bulunur ve hiçbir şeyle örtülmez. Kasadan çıkan terminallerinin yol kirliliğinden çürümesi için iki üç yıl yeterli. Motorun maliyeti 6.000 ruble.
• Mühendisler, motorun ve klima radyatörlerinin peteklerini çok küçük yaparak açıkça yanlış hesap yaptılar. Aralarındaki boşluk, soğumaya müdahale eden bir çamur kaplama ile hızla büyür. Alarmı ilk çalan motordur (özellikle sürüm 2.4 ve 3.2), antifriz sıcaklık göstergesinin oku kırmızı bölgeye gider. Servis görevlileri, radyatörlerin en az iki yılda bir yıkanmasını tavsiye ediyor. Bunu yapmak için sökülmeleri gerekir.
• Motor bölmesi sigorta kutusunun bulunduğu yerde, bölmede sağda sürekli nem birikir. Yedi ila on yaşındaki her beşinci arabada, bu, iç bağlantıların ciddi şekilde bozulmasına yol açar. Hastalık görülebilir: blok şeffaftır. Ancak katlanabilir değildir, bu yüzden monte edilmiş olarak değiştirmeniz gerekir. Genellikle oksitlenmiş kontaklar transfer kutusunda sorunlara neden olur. Panelde, dört tekerlekten çekiş sistemlerinin sinyal aydınlatması yanar ve modlar arasında geçiş durur.

31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara) Suzuki serisindeki en popüler otomobil. Birçok uzmana göre bu model, fiyat-kalite oranı ve arazi yetenekleri açısından geçitler arasında en iyisi olarak kabul ediliyor, ayrıca araba gerçek bir Japon montajına sahip. Birçok mal sahibi, bu arabayı, iddiasız ve dayanıklılık olduğunu savunarak öldürmeyenler kategorisine atfediyor. Ama aslında kullanılmış bir Suzuki Grand Vitara'nın güvenilirliği ile işlerin nasıl olduğu ve ikincil piyasada bu arabayı seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiğini, şimdi bulmaya çalışacağız.

Biraz tarih:

İlk nesil Suzuki Grant Vitara'nın ilk çıkışı 1997'de gerçekleşti. Başlangıçta, bu araba, sağlam bir şekilde bağlanmış önden çekişli bir arkadan çekişli çerçeve SUV idi. Arabanın ikinci nesli 2005 yılında tanıtıldı. Önceki versiyondan farklı olarak, yenilik standart çerçeve gövde yapısını kaybetti (çerçeve gövdeye entegre edildi) ve dört tekerlekten çekiş, paletli dişliler ve merkezi diferansiyel kilitlerinin varlığı ile kalıcı hale geldi. 2008 yılında, araba yeniden şekillendirildi, bunun sonucunda ön tampon, radyatör ızgarası, ön çamurluklar ve aynalar değiştirildi. Ancak, ana yenilikler teknik kısmı etkiledi - kampanalı frenler disk frenlerle değiştirildi, şanzıman modernize edildi ve iki yeni motor da ortaya çıktı. 2010 yılında, otomobil küçük bir modernizasyon geçirdi, bunun sonucunda bagaj kapağı stepnesini kaybetti, bu sayede Vitara 200 mm kısaldı ve dizel motor Euro 5 seviyesine uyacak şekilde yükseltildi. Bu model, üç ve beş kapılı gövdelerde satın alınabilirdi. 2015 yılında, bu crossover'ın üretimi nihayet durduruldu.

Suzuki Grand Vitara'nın sorunlu yerleri ve dezavantajları

Suzuki Grand Vitara'nın gövde elemanları niteliksel olarak takılmıştır. Ayrıca, boya ve korozyon önleyici kaplamanın kalitesi hakkında önemli bir yorum yoktur ve kullanılmış bir kopyada çok miktarda pas varsa, bu, bir kazadan sonra arabanın restore edildiğinin ilk işaretidir. Gövde elemanlarının eksikliklerinden sadece kaputtaki ince metal ayırt edilebilir (küçük temas eziklerinden bile kalır) ve arka kapının sarkması, bunun üzerine takılan ağır stepnenin etkisinden kaynaklanır. . Sorunu çözmek için menteşeleri ayarlamak gerekir.

motorlar

Suzuki Grand Vitara, Japon yapımı bir otomobilde olduğu gibi, oldukça geniş bir güç ünitesi yelpazesine sahiptir: benzin - 1,6 (106 hp), 2,0 (140 hp), 2,4 (166 hp) 3,2 (233 hp). dizel 1.9 (129 hp). Çalışma deneyimi, tüm motorların yeterince güvenilir olduğunu göstermiştir, ancak içlerinde bazı karakteristik yaralar tespit edilmiştir. Bu nedenle, özellikle 1,6 litrelik bir motor aşırı ısınmadan korkar ve ayrıca yağ açlığını acı bir şekilde tolere eder. Motora bir zamanlama zinciri tahriki takılıdır, kural olarak, 100-120 bin km'ye kadar, bu ünite herhangi bir soruna neden olmaz, zincir kaynağını arttırmak için yüksek kaliteli yağ kullanmak gerekir, ayrıca deneyin şiddetli donlarda motoru iyi ısıtmak için. 200.000 km'den sonra yağ tüketimi artar ve arabayı “aydınlatmayı” severlerse, yağ tüketimi hoş olmayan bir sürpriz olabilir (1000 km'de 400 grama kadar). Sorunu çözmek için segmanları ve supap sapı contalarını değiştirmek gerekir.

2.0 ve 2.4 litre hacimli motorların dezavantajları arasında, küçük bir tahrik kayışı makarası kaynağı (40-50 bin km) not edilebilir. Ayrıca, bazı kopyalarda zincir oldukça erken esner ve gergisi arızalanır. Soğuk bir motoru çalıştırırken bir dizel gürültüsü ve metalik zil bir soruna işaret eder. Dört silindirli motorların tümü hidrolik kaldırıcılarla donatılmamıştır, bu nedenle her 40.000 km'de bir valf tahrikindeki boşlukları ayarlamak gerekir. Tüm motorlar yakıt kalitesine oldukça duyarlıdır, düşük kaliteli yakıt kullanıldığında bujiler, yakıt filtresi (yakıt pompasıyla birlikte gelir) ve katalizör ilk zarar görenlerdir. En güçlü 3.2 litrelik V6 motora sahip otomobil, kendisini en güvenilir olarak belirlemiştir, ancak çok yüksek bir yakıt tüketimine sahiptir (şehirde yüzde 20-22 litre).

Dizel motor 1.9 - Fransız üretici Renault'nun gelişimi. Bu motorun olağanüstü performansı yoktur ve bir takım dezavantajları vardır. Gerçekliğimizde, sahipler çoğu zaman turboşarj, pompa ve DPF filtresinin küçük kaynağından şikayet ederler. Ayrıca dezavantajları arasında yüksek yakıt tüketimi (yüzde 8-10 litre) ve yüksek bakım maliyetleri sayılabilir.

Aktarma

Bu model iki tip vites kutusu ile donatılmıştır - beş vitesli mekanik ve dört vitesli otomatik. Kulağa çelişkili gelse de, otomatik şanzıman mekanikten çok daha güvenilirdir. Mekaniğin önemli eksikliklerinden biri, kutunun operasyonel niteliklerinin bozulmasıdır (1. 2. ve 3. viteslerin bulanık dahil edilmesi). Yanlış şanzıman robotlarının birkaç nedeni olabilir - yatakların veya vites seçim mekanizmasının arızalanması, ayrıca sorun debriyajın kısmi aşınması ile kendini gösterir. Buna rağmen, debriyaj uzun sürüyor - 100-120 bin km. Otomatik şanzıman, kural olarak, 200-250 bin km'lik müdahale gerektirmez, ancak yalnızca uygun bakım (her 60.000 km'de bir yağ değişimi) ve çalıştırma koşuluyla. Otomatik şanzımanın dezavantajları, vites değiştirirken uzun gecikmeleri içerir.

Dört tekerlekten çekiş sistemi, Suzuki Grand Vitara'nın avantajlarından biridir. Akslar arası diferansiyel kilitleri ve bir redüksiyon dişlisi vardır. Eksiklikler arasında, ön aks dişli kutusunun gürültülü çalışması not edilebilir (60-80 bin km vızıldamaya başlar, sık sık arazi arazisine fırtına yaparsanız, 30.000 bin km'den sonra bile vızıldayabilir). Çoğu zaman, bir yağ değişimi uğultuyu ortadan kaldırmaya yardımcı olur. Her 100-120 bin km'de bir, ön dişli kutusunun yağ keçelerinin değiştirilmesi gerekir, biraz daha erken, 60-80 bin km'de, transfer kutusunun yağ keçesi sızdırmaya başlar, sıkmamak daha iyidir değiştirilmesi, çünkü transfer kutusundaki yağ seviyesindeki bir düşüş, sonunda pahalı ünite onarımına yol açacaktır.

Suzuki Grand Vitara'nın süspansiyon zayıflıkları

Suzuki Grand Vitara, tamamen bağımsız bir süspansiyonla donatılmıştır, buna rağmen, araç konfor ve kullanım standardı değildir. Şasinin güvenilirliği hakkında konuşursak, bazı unsurların küçük kaynaklarına rağmen oldukça dayanıklıdır. Çoğu zaman, burçlar ve dengeleyici payandalar dikkat gerektirir, ortalama olarak yaklaşık 30.000 km'ye hizmet ederler, ancak sonra bile gıcırdatmaya başlayabilirler. 10000 km... Burçları değiştirdikten sonra, düz olmayan bir yolda sürerken hala kılavuz çekme varsa, braket ile burç arasına lastik ara parçalar takmak veya braketleri değiştirmek gerekir. Ön amortisörler oldukça zayıftır ve çoğu kopyada 80.000 km'den fazla hizmet etmez ve ağır çalışma koşullarında kaynakları yarıya iner. Ayırma kolları, tekerlek yatakları ve bilyeli mafsallar, 120.000 km menzilli sahiplerini memnun edebilir.

Arka tekerlek yatağı daha az dayanıklıdır ve sadece 60-80 bin km'ye hizmet eder (göbek ile birlikte değişir). Arka süspansiyon elemanlarının geri kalanı yaklaşık 100.000 km'ye hizmet ediyor, ancak birçok araç sahibi, kamberin düzenli olarak kontrol edilmesini ve her 15.000 km'de bir lastiklerin değiştirilmesini tavsiye ediyor. Direksiyon herhangi bir özel açıklamaya neden olmaz, sahiplerinin şikayet ettiği tek şey hidrolik direksiyonun uluyan pompasıdır, soğuk havaların başlamasıyla birlikte uğultu yoğunlaştığını (bazı durumlarda hidrolik direksiyonun değiştirilmesi) belirtmekte fayda var. sıvı sorunu ortadan kaldırmaya yardımcı olur). Ayrıca, üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde, hidrolik güçlendirici soğutma sisteminin boruları güvenilirlikle ünlü değildir (kavşakta sıvı sızıntıları görülür). Ön fren balataları, ortalama olarak 30-40 bin km, 60.000 km'ye kadar arka, diskler - iki kat daha uzun.

salon

İkinci nesil Suzuki Grand Vitara'nın iç döşemesinin basit malzemelerden yapılmış olmasına rağmen, çok verimli bir şekilde monte edilmiştir, bu sayede yabancı gıcırtılar ve darbeler nadiren araç sahiplerini rahatsız eder. Gıcırtıların ana kaynakları şunlardır: ön koltuklar, bagaj rafı ve sütunların plastik sütunları. Elektrikli ekipman oldukça güvenilirdir ve uzun yıllar çalıştıktan sonra bile herhangi bir soruna neden olmaz. Rahatsız edebilecek tek şey soba fan motorudur (fırçalar ve röleler arızalanır).

Sonuç:

Suzuki Grand Vitara, iyi bir arazi potansiyeline sahip oldukça güvenilir bir otomobildir ve yalnızca orijinal parçalar kullanılırsa, çoğu zaman sorun çıkarmaz. Ancak, iyi bir kros kabiliyetine sahip konforlu bir aile geçişi arıyorsanız, örneğin başka bir arabaya dikkat etmek daha iyidir.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildiriminizdir.

Saygılarımla, editörler otomobil caddesi

Rusya Federasyonu'nda satılan arabaların çoğu ikincil piyasada sunulmaktadır, ancak "Amerikan" arabaları da vardır, ancak durumları çok daha sıkçok daha kötü olduğu ortaya çıkıyor.

Araba iki trim seviyesinde teslim edildi - üç ve beş kapılı. Bütün arabalar yapı kalitesiyle övünebilir - Japonya'dan otomobiller ilk dizilerde her zaman bu parametrede olmuştur. mümkün olan tek şey Not- bu beşinci kapı. Sık sık, büyük kilometreli araçlarda, stepnenin ağırlığı altında sarkar.

Bu sıkıntı, döngüleri ayarlayarak kolayca ortadan kaldırılır.
Arabadaki pas, arabanın bir kaza geçirdiğini gösterebilir. hangisiydi kalitesiz onarımlar yapılmış veya önceki sahibi eşyaları konusunda çok dikkatli değil.

Japonya'dan gelen bu arabanın elektronik ve elektrikli ekipmanı, tüm Japon elektronikleri gibi güvenilirdir ve çoğu durumda sahibi için sorun yaratmaz.
Motorlar açık bu model en güçlü olmayan bir çift kuruldu - ikincil piyasada genellikle 1,6 litrelik bir benzin görülür. Çoğu durumda, onunla hiçbir sorun yoktur ve uygun özenle, güvenilir ve uzun süre yardımcı olur. Hatırlanması gereken tek şey, motordaki yağın zamanında değiştirilmesi ve sürmeden önce motorun ısınmasını beklemektir.

Bu tür önlemler, bu motora takılan zamanlama zincirinin çok daha uzun süre dayanmasını sağlayacaktır.
Kalan motorlar daha harika, ve bunun dışında problemli değiller. Zaman zaman ufak tefek problemler görülmekte ancak bunlar çok sık ortaya çıkmamakta ve sabit değildir.

Suzuki Grand Vitara'yı beğenmek için bir araba satın almak benzinli motor iyi bir atık anlamına gelir, çünkü kışın en harika 2.4 litrelik motor değil, kentsel ortamlarda 20 litreye kadar yakıt "yiyecektir". Turbo dizel sadece 1,9 litre miktarında kuruldu, ancak yerli yakıtın kalitesiz olması nedeniyle resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmedi. Böyle bir araba almanızı tavsiye etmiyoruz, çünkü yerli yakıt nedeniyle arızalanması çok olası ve her usta onu tamir etmeyi taahhüt etmeyecek.
Arabalara iki tip kutu yerleştirildi - beş vitesli mekanik ve dört vitesli otomatik. Her iki kutu da oldukça güvenilirdir, ancak mekanik olanda daha fazla sorun vardır ve biraz daha sık başarısız olur. Grand Vitara'daki debriyajın arızalanmasının nedenlerinden biri, bir kavşak boyunca sürmek ve geçilmesi zor yerlerden daha düşük bir vites kullanmadan sürünerek çıkmaktır.
Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında, bu cip daha şakacı görünüyor - diferansiyel kilidi ve düşük vites, onu aşırı yolculukların hayranları için daha çekici kılıyor.

Grand Vitara ile çok büyük bir ihtiyaç olmamasına rağmen, yalnızca deneyimsiz bir otomobil meraklısı kullanılmış bir araba satın alabilir ve süspansiyonu kontrol edemez - bu araba için çok güvenilirdir. Evet, onarımlar iyi bir paraya mal olabilir, ancak kendini haklı çıkarır - ayrıntılar çok uzun sürer ve çoğu zaman sahibini rahatsız etmez.
Fren balataları veya diskleri hakkında özel bir şikayet yoktur, ancak ustalar, ikincisinin zaman zaman aşırı ısınmaya eğilimli olduğunu not eder.
Tek kelimeyle, Grand Vitara sadece kros kabiliyeti açısından dayanıklı bir araba değil, aynı zamanda oldukça pahalı olmasına rağmen iddiasız onarımda oldukça güvenilir olarak kabul edilir.

• suzuki

Zorunlu okuma:

Kontrol ünitesi suzuki grand vitara 2010'un incelenmesi - her yerde hile.

Tam olarak ilgilendiğiniz konuyla ilgili makaleler:

Doygun hale geldikçe, küresel pazar sunduğu ürün konusunda daha becerikli ve sofistike olmaya kolayca mahkumdur. Yani "sözde haydutlar" kesinlikle bölünür ...

Sizi çok fazla rahatsız etmeyeceğim ve mümkün olduğunca kısa anlatacağım. Henüz herhangi bir inceleme yazmadım, bu yüzden onları AVTOMAX'a göndermeye karar verdim. Kullanılmış Suzuki Grand Vitara 2 litre aldı. Önce diledim...

Karşılaştırmalar ve Arabaların İncelemeleri Crossover crossover çekişmesi. Bazı üreticiler şık bir görünüme ve mükemmel sürüş özelliklerine güvenirken, diğerleri - konfor ve geniş iç mekana, ...

arabaların karşılaştırmaları ve İncelemeleri Suzuki Grand Vitara - bu arabanın birçok kopyası kırıldı. Ve ezici çoğunluğa aşina olan görüntüden tamamen koptuğu için ...

Son nesil BMW X6 crossover güvenilir mi? BMW X6 (E71) cipinin 2007'de piyasaya ilk çıktığı bir zamanda, tüm otomobil dünyasının dili tutulmuştu. O yıllarda neredeyse herkes araba tasarlıyor ...

Her SUV aynı anda üç özelliği bir araya getirmez: mükemmel arazi sürüşü kabiliyeti, yüksek yapı kalitesi ve uygun fiyat. Bunlardan biri de Suzuki Grand Vitara idi ancak ne yazık ki araba artık üretilmiyor. Toyota RAV4, Nissan X-Trail veya Honda CR-V gibi rakipler yerine bu SUV'u seçen bir sürücü, sadece birkaç bin dolar tasarruf etmekle kalmayıp, aynı zamanda mükemmel süspansiyon, motor ve şanzımana sahip gerçek bir Jeep elde edebilirdi.

Efsanevi neslin yerini bir öncekiyle hiçbir ilgisi olmayan yeni bir nesil alacak. 2015'ten beri Suzuki Grand Vitara sadece bulunabilir.

Suzuki Grand Vitara'nın Tarihi

Vitara serisi ilk olarak 1988'de tanıtıldı. Bu modeli piyasaya sürerek üreticiler, yeni bir otomobil sınıfının - kompakt SUV'lerin - öncüleri olmak istediler. Böyle bir sınıflandırmayı ilk sunan olmayı gerçekten başardılar, ancak teknik açıdan AvtoVAZ, Niva'ları ile daha önce yaptı. Vitara'nın tasarım özellikleri onu sıradan SUV'lara yaklaştırıyor: ayrı bir çerçeve ve takılabilir önden çekişli. İlk başta, yeni Suzuki modeli ya kötü bir crossover ya da bir SUV parodisi olarak sınıflandırılabilirdi.

Yaklaşık çeyrek asır sonra Grand Vitara, otomobili piyasadan atmaya hazır olan rakiplerin baskısı altında yeniden tasarlandı. Üreticiler gövdeyi kendi kendine desteklediler ve önden çekiş, sürekli çalışan bir merkez diferansiyel ile bağlandı. Ek olarak, şanzıman dişlilerinin azaltılmış aralığı, diğerlerinin arka planına karşı çok karlı bir çözüm olarak ortaya çıktı - Grand Vitara çok rekabetçi hale geldi.

Çeşitli ülkelerde, araba Suzuki XL7, Grand Nomade ve Grand Escudo olarak bilinir (üç kapılı ve kısa gövdeli versiyonlarda "grand" ön eki yoktu). Bu yüzden 2005'ten beri üretilmektedir. Vitara'nın bazı General Motors arabalarıyla ortak bir şasiye sahip olması dikkat çekicidir, ancak yapıcı bir bakış açısıyla bu arabalar çok farklıydı.

Kullanılmış bir Suzuki Grand Vitara'nın özellikleri

Spesifik tamamen çalışma geçmişine bağlı olduğu akılda tutulmalıdır. İki özdeş model bulunamadı. Her Grand Vitara'nın geçmiş usta tarafından kullanımının kendi sonuçları olacaktır. Öyle ya da böyle, otomobilin tüm Grand Vitara serisini birleştiren bir dizi ortak özelliği var.

Şimdi en büyük talep Suzuki'nin üçüncü nesil SUV'si için var. Uygun fiyata sahipken mükemmel sürüş özelliklerini ve yüksek kaliteyi birleştiren budur. Bu nedenle, 2005'ten 2014'e kadar üretilen Grand Vitaralar, tüm seriler arasında en çok rağbet gören modellerdir. İkincil piyasada 5-7 yaş arası arabalar 400 ile 900 bin ruble arasında değişen fiyatlarla bulunabiliyor.

Rus ikinci el otomobil pazarında, Grand Vitara'nın en yaygın Amerikan ve Rus versiyonları. Avrupa seçenekleri, kural olarak, nadirdir, ancak aynı zamanda daha pahalıdırlar, bu da modelin kullanılabilirliğini ortadan kaldırır. Durumları, Avrupa trim seviyeleri lehine konuşuyor. Bizim tarafımızdan kullanılan Rus versiyonu, genellikle kışın yollarda sürekli tuza maruz kalması nedeniyle daha düşük bir kaliteye sahiptir. Aynı zamanda, Amerikalılar çoğunlukla dikkatsiz bir çalışma tarzı ile karakterize edilir - Grand Vitara'ya ucuz yağ dökerler, ardından birkaç yıl boyunca kullanırlar. Bu kullanım nedeniyle arabanın durumu bozulur. Ayrıca, böyle bir rahatsızlık motoru yıkayarak düzeltilemez.

Motor

Satış sırasında Grand Vitara, dört benzinli ve iki turbo dizel motorla donatılmıştı. En zayıfı 1,6 litre hacme ve 94 beygir gücüne sahipti (çoğunlukla üç kapılı versiyona monte edildi), en dinamik motor ise 2,7 litre hacme ve 173 litre güce sahipti. ile birlikte. (yalnızca beş kapılı versiyona kurulur). İkincil piyasada bir Grand Vitara satın alırken, sürücünün bir motor seçme fırsatından mahrum kalacağı, bu nedenle mevcut olandan memnun olmanız gerektiği unutulmamalıdır.

Daha güçlü Suzuki motorları, başlangıçtan itibaren hızla hız kazanmanızı sağlar, ancak aynı zamanda çok fazla yakıt tüketirler. Grand Vitara'nın çalışma sisteminin özelliklerinden biri, kaygan yollarda sürerken, kısa bir dingil mesafesi ile birleştirilmiş güçlü bir motorun aracın kaymasını sağlamasıdır. Bu özellikle bir SUV için tatsız.

Çalışma ile ilgili olarak, tüm Grand Vitara motorları güvenilirlikleri ve dayanıklılıkları ile ayırt edilir. Tabii ki, durumları nitelikli ve zamanında servis ile korunmalıdır. Kural olarak, Suzuki sürücüsü, kilometre sayacı sonraki 60.000 kilometrede “yüklendiğinde” radyatörü temizlemeye ve antifrizi değiştirmeye zorlanır.

Çoğu zaman piyasada, iki litrelik bir benzinli motor ve 140 litre kapasiteli Grand Vitara'yı bulabilirsiniz. ile birlikte. Motor nispeten iddiasız ve 92. yakıtla çalıştırılabilir, ancak bir buçuk tonluk bir SUV'nin tam hızına ulaşmak için açıkça yeterli değil. Şehir içinde dinamik geziler ile 100 km'de yaklaşık 15 litredir.

Aktarma

Motordan bağımsız olarak, Grand Vitara hem manuel hem de otomatik şanzımanla donatılmıştı. Bu, herhangi bir motor ve şanzıman kombinasyonunun ikincil piyasada bulunabileceği anlamına gelir. Mekanik versiyon, geri vitese "sıkı" geçiş ile karakterize edilir - senkronizörü olmayan sistem geçiş yapmanıza izin vermeden önce kısa bir duraklama yapmanız gerekir. Otomatik şanzımanın vites değiştirme konusunda hiçbir şikayeti yoktur ve sadece hareket ile değil, aynı zamanda büyük römorkların taşınması ile de mükemmel bir iş çıkarır.

Grand Vitara şanzımanının dezavantajı "yarı zamanlı" sistemdir. Ön aks, içine sağlam bir şekilde bağlanmıştır, bu da dört tekerlekten çekişin yalnızca kaygan yollarda ve kısa bir süre için kullanılmasına izin verir. Bu nedenle Suzuki'nin ön aksı her zaman devre dışı durumda olmalıdır. Kullanılmış bir model seçerken buna dikkat etmelisiniz - dahil edilen sürücüye darbeler eşlik ediyorsa, bu, şanzımanın "öldürüldüğü" ve bir araba almamanın daha iyi olduğu anlamına gelir.

Süspansiyon

Suzuki Grand Vitara süspansiyonu, Rus koşullarında kullanım için mükemmeldir. Kullanılmış bir arabada bile, her 80.000 kilometrede bir tamir edilmesi gerekmez. Aynı zamanda, hala küçük bir dezavantaj var - ön dengeleyici bağlantılarının her 25.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Orijinal üniteler takılarak bile ömürleri uzatılamaz.

Vücut

Grand Vitara'nın beş kapılı versiyonlarında bagaj kapağı ara sıra sarkıyor. Bunun nedeni ağır stepnedir. Bu sorun basit bir ayar ile düzeltilebilir. Ayrıca, zamanla motor fanı arızalanır. Tamir edilebilir veya yenisi alınabilir - bu tür masraflar 2 yılda bir defadan fazla olmaz. Bu küçük kusurlar kritik değildir, bu nedenle Suzuki gövdesi son derece güvenilirdir.

Teçhizat

Grand Vitara'nın minimum versiyonunda oldukça iyi bir işlevsellik bulabilirsiniz: daha sonraki versiyonların sağlam bir gövdesi ile birleştiğinde güvenilir koruma, iklim kontrolü, kilitlenme önleyici fren sistemi ve merkezi kilitleme sistemi sağlayan altı hava yastığı.

En donanımlı versiyon, her şeye ek olarak, ESP, perde hava yastıkları, hız sabitleyici, navigasyonlu yerleşik bilgisayar, hidrolik direksiyon, xenon / bi-xenon ve sis optiği, deri döşeme, tam güçlü aksesuarlar ve bir medya sistemine sahiptir.

Sonuç

Her sürücü, kullanılmış bir Suzuki Grand Vitara'yı bireysel olarak satın alıp almama sorusuna cevap vermelidir. Birçok otomobil tutkunu bu SUV modelini bir aile modeli olarak görür ve kendi ihtiyaçları için satın alır, ancak aşırı sürüş tutkunları da vardır. Öyle ya da böyle, Grand Vitara, maliyeti için alıcıya mükemmel arazi özellikleri ve yüksek güvenilirlik sağlar. Dezavantajı, gerçek bir SUV için en iyi seçim olmayan yarı zamanlı şanzımandır. Bu kritikse, daha pahalı Toyota RAV4, Nissan X-Trail veya Honda CR-V'ye daha yakından bakmalısınız.