Yaz R16 için en iyi lastikler. En iyi yaz lastikleri. Rusya'da yabancı arabalar

Biz yaza gidiyoruz. Onbir Yaz Lastikleri Boyutları 185/60 R14 Otomobiller için LADA ve Diğer Kompakt Lastikler | Hız Endeksi T (190 km / s) ve N (210 km / s) | Yazarlar Sergey Mishin ve Lastik Test Grubu 3R ve Autores

Üreticilerin en mütevazı 14 inç lastikleri onur içinde değildir. Mali makineler bile genellikle 15 inçlik ayakkabılarla başa çıkmaktadır. Bu nedenle, bu miktardaki patlayıcı öncüller beklenmemelidir: ortaya çıkan yenilikler, esas olarak daha büyük çaplı tekerlekler içeren pahalı arabalara yönelik daha büyük lastikleri ölçmek için yaratılır. Ancak iyilik olmadan ince bir zayıflık yoktur: Gelişimdeki daha az yatırım, fiyatı düşürür. Bu arada, daha önce göründü.

Bu yıl mutlak bir yenilik yoktur, ancak testimizde hala taze lastikler var. İlk defa Bridgestone Ecopia EP150 modelleri, Toyo Proxes CF2 ve Matador Stella 2 yaşıyoruz. Gerisi de görülür, çünkü bunlar çalışıyor. Fiyatlar kış enflasyonisti peripetias ile verilmektedir.

Togliatti'nin yakınında geçirdiğimiz testler, Avtovaz Test Sitesinde, en popüler yerli platformlardan birinin yollarını ütülemektedir: Toplayıcıya 106 güçlü, evet, evet, önceki, bir kilitleme önleyici sistemle donatılmıştır. Gözlemlerimize göre, otomobilin davranışlarındaki bazı eksiklikler, yüksek kaliteli lastikler kurarak telafi edilebilir.

Hava sıcaklığı 20-25'di.

İlk satır

En pahalı ile başlıyoruz. ContipRemiumcontact 5 lastikler 2655 ruble satmak. Ucuz değil! Sanki fiyatı haklı gösteriyormuş gibi, 927 puan yazarak ilk sırada yer alıyorlar. Ana avantajlar arasında yeniden düzenleme ve kısa bir fren yolu üzerinde yüksek hızdır: en yakın rakipten daha az, ıslak asfaltı 80 km / s hızla ve üç metre hızla yavaşlarken, 100 km / s'den bir tavşan frenlenirken .

2380 ruble için Nokian Hakka Green var. Rusya'da üretilen Finlandiya'da doğdu. Taze lastik: Geliştirme ve pazarlama süresi, ContipRemiumcontact modeliyle karşılaştırılabilir. 5. Yeşil lastik 926 puan aldı ve sadece bir puanla çıkmaya yol açıyor. İyi ürün. Dahası, Hakka, Conti'den farklı olarak dengelidir: bu tür lastiklerdeki bir araba, yüksek hızda aşırı manevra ve yüksek oranlı stabiliteye sahip daha net bir davranışa sahiptir ve iyi geribildirim.

Bridgestone Ecopia EP150 bizim için bir yeniliktir, ancak üreticinin hattındaki bu model ilk yıl değildir. Fiyat - 2370 Ruble. Testimizde 11. yeri (835 puan) için - Büstü! ECOPIA EP150, fren yaparken en zayıf "kancayı" gösterir: Liderle olan fark, ıslak asfaltta neredeyse dört metredir ve neredeyse beşinde kurudur. Bu, Priory'nin uzunluğu!

Hızlı yeniden inşa etmeleri unutmak daha iyidir: Çevik manevralar yana doğru gelecek - kelimenin tam anlamıyla. Tek bonus, rustik modda mütevazı bir yakıt tüketimidir. Belki de başarısızlığın nedeni üretim yerine yatıyor? Bu lastikler Tayland'dan geldi ve Japonya'da yapılan stigma ile lastikler her zaman daha iyi davrandı.

Alçakgönüllülük yardımcısı değil

Lastiklerin hattı daha fazla tehlikeye girmiştir, üst satırda olduğu gibi, daha pahalı ve tam tersi satmak için işkence edilen zayıflamalar da vardır.

Japon yenilik için Toyo Proxes CF2, 2180 ruble sorulur. Ve testimizde 907 puan attı ve üçüncü bir çizgi aldı.

İyi bir fren mülkiyeti olan lastikler ve kendinden emin bir şekilde aşırı manevra imkanı sunar - her şey Nokian Hakka Green Model gibidir. Sadece rahatlık için gerekli olacaktır: Yumuşak ve sessiz lastik arayamazsınız.

2165 ruble için Bfgoodrich G-Grip lastiklerini bir soyağacı şirketi Michelin ile satıyorlar. Bu nedenle, görünüşe göre, daha "yavaş" yüksek hızlı in endeksine (190 km / s) rağmen daha pahalıdır. Açık bir başarısızlık yoktur, ancak tüm göstergeler için bu otobüs biraz şanssızdır. Testlerimizde kumbara 870 puanında sadece yedinci bir pozisyon alıyor.

Pirelli tarafından geliştirilen formül enerji modeli 2150 ruble için ayarlanmıştır. Ancak yarış formülü bu otobüsü bağlamaz, bunu enerjik olarak adlandırmazsınız: Aşırı manevra için emin değilsiniz. Arabayı sırayla tutmak için, sürücünün olağanüstü beceriye ihtiyacı olacaktır. Her ne kadar düz otobüs, arabayı yüksek hızda bile tutmak için kötü olmasa da. Sonuç olarak - 876 puan ve yerli lastikli bir çift için sekizinci çizgi.

Kore Hankook Kinergy Eco Tire (2135 ruble) Tüm özellikler ortalama. Arıza yok, aynı zamanda da kalkar. Bununla birlikte, tüm göstergelerin toplamı ile 888 puan aldı ve altıncı yeri işgal etti.

Rus Cordiant 2135 ruble için satılmaktadır. Özelliklere göre, yol koşucu modeli, Formül Enerji veriyoluna yakındır: Kurs ve rahatlık tanımında kendisine göre aşağı, ancak aşırı modlarda daha anlaşılır bir kullanım sağlar. 867 puan, sekizinci çizgi derecesi.

Neredeyse don

Ve böylece tekerlek başına tahta 2000 ruble düştük. Bu tür bir parayla bile iyi lastikler satın alabileceğinizi ortaya çıkarsa, örneğin Yokohama Bluearth. Japon Yoko, bazen bazen bazen de önemli ölçüde daha yüksek olmasına rağmen, her zaman lastiklerini, bridgestone olan ana rakipten% 15 daha ucuza maruz bırakır. Örneğin, hamurumuzda Yoko, 90 km / s'de en düşük yakıt tüketimini aldı. Sonuç 889 puan ve beşinci.

Sürücülerimiz tarafından sevenler için Nordman Company Nokian, 1970 sözleşmesi soruldu. Fiyat ve kalitenin oranı, testlerimizdeki en iyilerinden biridir: 905 puan ve dördüncü sırada! (900 puanın üzerindeki değerlendirme, mükemmel lastiklerin kriterini düşünüyoruz.). Makinenin limit modlarında yönetilebilirliği - yükseklikte.

Matador Stella, T (190 km / sa) hız endeksi olan 2 lastikler 1800 ruble için sunulmaktadır. Bu lastiklerde, kendilerini acele etmeden ve artan bir mesafeye sahip olmaları gerekecek, çünkü Stella çok mütevazı fren özelliklerine sahip olduğundan (ancak, 1-3 metre Bridgestone otobüsünden daha iyidir). Keskin yeniden yapılandırmalar hariç tutulmalıdır: herhangi bir durumda, direksiyon simidi yumuşak ve sorunsuz çalışmalıdır. Tazminat olarak - herhangi bir hızda yakıt tasarrufu sağlayın.

İkinci satırda - Orta fiyat lastikleri: Bfgoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formül ve ayrıca Yokohama, Hankook, Toyo ve diğer Asya üreticileri gibi hızlı büyüyen şirketler gibi lastikler.

Saha oyuncuları

Testlerimize kimler katılır? Her şeyden önce, lastiklerin önde gelen üreticileri. Bu, ilk beşi, ilk beşi, Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental ve Pirelli'dir. Bir diğer önemli oyuncu, Fince şirketi Nokian lastikleridir: St. Petersburg'daki fabrikasının kapasitesi yakında yılda 18 milyon lastike ulaşacak. Toplamda, bu altı grevci, aslanın tüm binek otomobillerinin payını Rus pazarında satıyor.

Savunma - ev gibi, örneğin, Cordiant dahil bütçe lastikleri. Genç Çinli şirketlerin lastiklerini dikkatlice inceliyoruz: Sahada hava yapmıyorlar, ama bazen onları testlerimize götürüyoruz - Brilliant Newcomer'ı görünecek ve herkesi yenecek mi?

Tormemi zaten

Fren yolunu nasıl ölçeriz? Her şeyden önce, fren bandını koniler ile sınırlandırın. Güvenilir sonuçlar elde etmek için, tüm lastiklerin aynı yörüngede yavaşlaması önemlidir. Sonuçlar tekrarlanmaya başlayana kadar "teknolojik" lastiklerde altı ila sekiz kez tehdit altına alındı, böylece fren bandını temizlemeye başladı.

Fren yolunun büyüklüğü, GPS'ye göre özel bir VBOBOX ölçüm kompleksi kullanılarak ölçülür. Ölçüm doğruluğu - 1 cm.

Kuru bir yolda, arabanın fren yolunu 100 km / s hızda ölçüyoruz. Bu en modern yöntemdir. Sonuçta, "dokuma", ülke karayoludaki gerçek hareket hızıdır. Araba 103-105 km / s hızında ortaya çıkıyor. Sürücü, tutamağı sıkar ve yörünge boyunca limit ofsetini önlemek için fren pedallarını aynı noktada (koniler ile işaretlenmiştir) vurur.

Araba hızı Test, standart hız göstergesinin okuyla ve VBOBOX kompleksi sırasında dijital göstergelere göre algılar.

Fren yolu, arabanın tam durağında değil, hızın 5 km / s'ye düştüğü ana kadar ölçülür. Bu, ABS'nin yanlış çalışmasıyla ilişkili sonuçlardaki dağılımlardan kaçınmanıza izin verir, genellikle tekerleklerin uzun süreli bloklamasına yol açar. Her lastik seti için frenleme sayısı - sekiz.

Her testten sonra, frenleri soğutmak gerekir, bu yüzden başlangıç, motoru frenleyerek veya hareket haddeleme başlangıcına gidiyoruz.

Sonuçları işleme koyarken, popülasyon değerlerini (% 2'nin üzerinde sapma ile) atıyoruz ve kalan için aritmetik ortalamayı hesaplıyoruz.

Islak yolda, ölçüm ve işleme sonuçları hazırlama, gerçekleştirme prosedürü aynı, ancak frenleme - 80 km / s'dir. Şerit, hem fren bölümünde hem de önünde (8-10 metre) yoğun bir şekilde sulanıyor - lastiklerin ıslanması için vakti var.

Kış lastik testleri:

Toplamda, bu yılın üçü yenilik olduğu test için 13 kış lastiği modelleri seçildi. İlk defa, Continental IceContact 3 ve Velcro Blizzak Buzunu test etmek mümkündü ve Japon şirketlerinden Bridgestone ve Toyo'dan GSI-6'yı gözlemlemeye neden oldu. Ne yazık ki, Michelin, yenilik x-ice kuzeyini sağlamayı reddetti.

195/65 R15 boyutlu sürtünme lastiklerinin doziteli lastiklerin testini çok ilginç sonuçlar verdi! Üç model tüm araçlara uygun değildir ve bir şey tavsiye etmiyoruz.

Farklı fiyat gruplarından lastikler aldık - 2470 ila 5150 ruble parça başına. En taze model -Toyo, bu sezon piyasayı veren GSI-6'yı gözlemleyin. Geçen iki yılın yenilikleri var: Alman Continental VikingContact 7 ve Finlandiya Nokian Hakkapeliitta R3. Güncellenen geçen yıl Pirelli Buz Sıfır FR Rus üretimi.

İsveç'e iki kez gelmek zorunda kaldık. İlk kez bir hafta için oturduk, tüm test programını karda ve buza geri sardı. Ve sonra, nisan ayında, ıslak ve kuru asfalttaki fren yolları, ıslak ve kuru asfalttaki vagonda ölçülmüştür ve akustik konfor ve pürüzsüzlüğü takdir ettiler. Sonra, sonuçların puanlara aktarılması için geleneksel sistemin kullanılması, özetledi.

Bir sonraki büyük "Shipovok" testinde, Batı ve Doğu üreticilerinden 15 inç lastiklerin altı kitini topladık. Vize arasında bazıları deneyim ve en son teknolojilerdir, diğerleri de zafer ve uygun fiyatlı fiyatlar olacak. Kimin alacak?

Bu sefer çok küçük ve ucuz arabalara uygun olan 195/65 R15'ten birini seçtik. Farklı pazarlar, ürünün farklı anlayışı, farklı tasarım okulları. Lastikleri doğudan ve batıdan birbirinden ayıran şey, güçlü ve zayıf yönleri nelerdir ve Rus alıcısına nasıl dikkat edilmelidir?

Yaz lastiği testleri:

Son zamanlarda, arabaların birincil yapılandırmasındaki lastik boyutları önemli ölçüde artmıştır. Zhiguli için R13 175/70 lastiklerin zamanı, şimdi "büyük kısrakların" önceliklerinde. Bu, dünyadaki en son tekliflerden kaynaklanıyor ve SUV arabaları için artan talepten kaynaklanıyor. Çalışanların, TIGUAN 215/65 R17 ve 255/45 R19 için yerli boyutları yaşadığı UnforgetT test. İlk boyutta, başlangıç \u200b\u200bızgarasında 6 model serbest bırakıldı, ikinci büyüklük 5 modelle sunuldu.

Farklı boyutlarda modeller farklılık gösterir, çünkü Büyük boyutlarda lastiklerin çoğu UHP formatında yapılır. Bu değişiklikler, geniş tekerlek boyutlarının sportif tarzını dikte eder.

Daha ucuz lastikler, seçim ne kadar kolay? Daha karmaşık değil! En uygun fiyatlı arabalar için 185/60 R14'ün boyutu ile on iki yaz lastik kümesini test ettik. Ve sadece tüm katılımcıları yerlere koymakla kalmaz, aynı zamanda satın aldığınızda ne kadar tasarruf etmeye çalıştığını da öğrendi.

Lastikler 185/60 R14, bir kural olarak, Lada arabaları ve yaşlı arabaların sahipleri. Lastik üreticileri için küçük boyutlar düşük karlılık nedeniyle çok fazla ilgi görmez. Bu segmentteki iyi yenilikler nadirdir. Bununla birlikte, görüntüye ciddi bir şekilde ilgilenen Shinniki, yıldan yıla oldukça başarılı modeller olmasına rağmen, yıldan beri gelişmeye çalışın.

Nispeten ucuz arabalar için 195/65 R15 boyutlu yaz lastikleri yaşıyoruz ve özelliklerinin son on yılda çarpıcı bir şekilde nasıl değiştiğini gözlemliyoruz.
Şimdi küçük ve ucuz arabalar bile 15 inç jantlardaki konveyörden çıkar. Birçok Rus ve oldukça pahalı otomobiller "lekeleri" bir profile daha yüksektir - yollarımızda tercih edilirler. Gelirin, miktarının miktarlarına göre satılan lastiklerin boyutlarına bağlı olduğu Shinniki, bütçe boyutları kayıtsızdır. En azından on yedi inç segmentte yeni teklifler ve Momericks halsiz, genellikle yuvarlanma direncini hafifçe azaltıyor.
Bununla birlikte, Rus pazarının çok önemli olduğu şirketler vardır ve tam anlamıyla önde gelen pozisyonlar için savaşıyorlar, her yıl ürünleri, ürünlerini kuru ve ıslak kaplamalardaki kuplaj özelliklerinde rakiplerden çıkmaya çalışıyor. Bu nedenle, testlerimizdeki entrika daima.

Bu yıl, yeni ürünlerin sayısı gözle görülür şekilde azaldı, ancak piyasa liderleri hala Rus pazarındaki en son modelleri sundu.

Krizdeki otomotiv pazarı, lastik üreticilerinin de kolay olmaması gerekir, ancak daha az bir ölçüde - sonuçta, ürünler sadece yeni arabalar için değil, aynı zamanda "ikincil" için de talep ediyorlar. Şimdi neredeyse herkes lastikler dahil, - bileşenlerin fiyatındaki artışa doğrudan bağımlılıkta. Rusya'da hammadde bitkileri ve tedarikçileri olan üreticileri makul sınırlar dahilinde (% 7 - 15) fiyatlardaki fiyatları korumak. Bu, alıcının lastiklerin alımını altındaki sınıfa taşımamasına ve seçkin üreticilerin ürünlerinin tüketicisi olmasını sağlar. Yaz yeniliklerinin yazın, esas olarak bu tür firmalar tarafından modelleri kapsar. Recall, Alman kıta, Kaluga, Fransız Michelin'de, Moskova bölgesinde, Fince Nokian lastikleri - Leningrad, İtalyan Pirelli - Voronezh ve Kirov ve Kirov ve Japon Yokohama - Lipetsk'te - yerelleştirilmiş üretime sahiptir.

Kıta

İlgilenen Continental ContiPremiumContact'ı serbest bıraktı. 5. Model 5. Otomobil sınıflarının en geniş kapsamını sağlar - Mikrolçlardan büyük sedanlara ve geçitlere, ebat ve yürütme için sadece 60 seçeneği sağlar. Yeni bir kauçuk karışımı, düşünceli drenaj ve 3D-laminasyon, otobüsün hem kuru hem de ıslak asfalt üzerinde verimli frenleme birleştirmesini sağlar. Ve sırttaki özel "sessiz" atlama telleri düşük bir gürültü seviyesi sağlar.

Continental dikkatsiz bırakmadı ve yakın zamanda hibrit araçların kaynaklı segmenti. Özellikle onlar için conti.econtact, olağanüstü verimliliği birleştirerek - düşük haddeleme direnci nedeniyle - ıslak asfalttaki yüksek kaplin özellikleriyle (yeni Euromarcirovka'daki premium seviye AA). Hedef kitle: Opel Ampera, BMW 5 ActiveHybrid, Lexus LS 600H ve Porsche Cayenne S Hibrit.

Hankook.

Hankook, DTM serisi yarışlarında çalışan "sivil" yüksek hızlı modellere ileri teknolojiler uyguladı. Ventus S1 EVO2 lastiğinin istisnası ve serbest bırakılan SUV versiyonu. İki katmanlı çerçevesi, yolla temas halinde olan basıncı en iyi şekilde dağıtır, sırt bloklarının üç katmanlı yapısı, etkili bir ısı emici, aşırı ısınmayı ortadan kaldırır ve aşınmayı azaltır. Kauçuk karışımdaki yeni silikon bileşenler, lastiğin yüksek kaplin özelliklerini düşük yuvarlanma direncine sahip ıslak bir yolda ve dolayısıyla ekonomi ile birleştirmesini sağlar.

Michelin.

Michelin, SUV sınıfının kapsamını önemli ölçüde genişletti: 23 Yeni Latitude Sport 3 lastik boyutları ortaya çıktı, bazıları düz teknoloji (sıfır basıncı) ile temsil edilir. Bu lastiğin üçüncü neslinde, su giderme için artan oluklar, ıslak kaplamalar ve verimlilik konusunda tutuş sağlayan yenilikçi bir lastik karışımın yanı sıra, hasar ve dayanıklılığa karşı dirençten dolayı güçlendirilmiş bir çerçeve sağlayan yenilikçi bir lastik karışım. Latitude Sport 3'ün yüksek seviyeleri, birincil konfigürasyon olarak onaylamak için birçok Crossover ve SUV üreticisinin üreticisini yaptı.

Nokian.

Nokian lastikleri Bu sezon, SUV modifikasyonlarında da vurguladı, Hakka Blue ve Hakka Black'in güçlendirilmiş versiyonlarını serbest bıraktı. Temel olarak, inovasyon, aramid elyafları (vücut zırhında kullanılan analog, teknoloji dönüşüme göre birlikte gelir) ve geliştirilen drenaj olukları nedeniyle temas boyasından kaynaklanan su giderimini geliştirmenin yanı sıra, yan duvarın güçlendirilmesini amaçlanmaktadır. Nokian'ın bir yenilikçi ve bütçe sektöründe - Nordman S SUV. Kırık yolların brüt usulsüzlüğüne adapte edilir, koruyucu taş reçelleri de dahil olmak üzere iyi bir kendi kendini temizlemeye sahiptir. Kumlu ve toprak yollarda kullanılacak faydalı olacaktır ve diskin kaburgasının korunması, sert bir otoparkta zarara zarar verecektir. Böylece, Finns, erken ilkbaharın geç sonbaharına kadar geçen dönemde karmaşık bir iklime binmek için lastik direnişini kötü yollara ve tüm hava koşullarına uyacak şekilde arttırmaya devam etti.

Pirelli.

Pirelli, eko-lastiklerin deşarjını ifade eden ve düşük haddeleme kayıplarını belirten yeni bir Cinturato P7 mavi modelini piyasaya sürdü, böylece yakıt ekonomisi ve minimum zararlı emisyonlar sağlayan ve ayrıca düşük gürültü ile farklılık gösteriyor. Geliştiricilerin, yüksek düzeyde çelişkili özellikler sağlamak için sözde hedef çakışmayı yenmeyi başardığı önemlidir. Bu durumda, Cinturato P7 Mavisi, ekolojiyle birlikte, yüksek bir güvenlik seviyesi: ıslak asfaltta çok iyi yavaşlar. Bu, yeni Avrupa'da en yüksek derece AA etiketlemesine yansır. Yenilik yeterince yüksek hızlı endekslere sahiptir ve çok çeşitli binek otomobillere montaj için tasarlanmıştır. Özellikle, Audi birincil yapılandırma için Cinturato P7 Mavisi onayladı.

Yokohama.

Japon Yokohama şirketinin kendi bluearth ekolojik konsepti vardır ve AE-01 hafif lastiği seri modele bir sonraki düzenlemesi haline gelmiştir. Yeni kompozisyonda, bileşenler aşırı ısı oluşumunu önleyen ve ıslak yolda ve yüksek aşınma direncinde mükemmel bir tutuş sağlayan nanopartiküllerin seviyesinde karıştırılır. Bileşik, narenciye meyve kabuğundan elde edilen sıradışı bir bileşen - turuncu yağ eklenmiştir. Bu, sırt malzemesini daha elastik kılar, özellikle dengesiz asfalt ile pahalı olan temas yoğunluğunu iyileştirir. Bu, tutamağı iyileştirir ve lastiğin aşınması artmaz. Lastik tasarımının yapımı dikkatlice dikkatlice ele geçirildi, aerodinamik özelliklerine bile dikkat etmedi. Yan duvar tasarımı, sürüş süren az hava yoğunluğu olarak yaratıldığında tasarlanmıştır. Örneğin, harfler çıkıntılı değil, depresif olarak yapılır. Bir önemsemiyor, ancak bu tür bileşenlerin, sırasıyla, yakıt tüketimi ve atmosfere karşı zararlı emisyon miktarının azaltılmasında yuvarlanma direncinde gözle görülür bir azalma var.

Küçük arabalar için on beş lastik en büyük olanıdır. B sınıfının çoğu ve hatta Avrupa'dan bile pazarımızda çoğunlukla "onbeşinci" bütçesinde satılmaktadır. Ve bu sadece bu tür ayakkabıların daha düşük fiyatlarında değil. Yollarımızda, daha yüksek profilli lastikler daha rahat ve daha dayanıklıdır. Ayrıca, asma sarf malzemelerini (top destekler, sessiz bloklar, amortisörler) yüksek şok yüklerinden korurlar, hayatlarını uzatır.

Ne ve ne kadar?

Alalar, bütçe boyutlarında yeni ürünler. Bu segmentteki yeni gelişmeler ekonomik olarak kârsızdır, bu nedenle çok nadirdir. Shinniki, bir kural olarak, daha büyük değil, konveyör üzerinde ucuz küçük boyutlu modeller tutun. Bazı şirketler, karışımın ve diğer malzemelerin lastiklerini hafifçe çoğaltmaktadır ve çoğu zaman özelliklerin iyileştirilmesi uğruna, üretim maliyetlerini azaltmanın ne kadarını oluşturur.

En yüksek fiyat barını tutun, ancak artık yeni modeller (parça başına 3600 ruble) Çekim ve Goodyear EfficientGrip performansı (3400 ruble), Almanya'da yapılır. Hafifçe daha ucuz Pirelli Cinturato P1 Verde lastikleri (3150 ruble) Türkiye'de üretilen (3150 ruble) ve yerli üretimin tamamen yeni bir Nokian Hakka Green 2 (3200 ruble) modelini satın alabilirsiniz. İkincisi, bu arada, sadece Rus vatandaşlığı değil, aynı zamanda artan yük endeksi ile övünebilir: 95.

Ortalama fiyat segmenti daha fazla demokratik lastikler açar (2.800 ruble) - Kore gelişiminin gerçek Japon ve yenileyen lastik kaplamalı Hankook Kinergy ECO'yu, ancak Macaristan'da üretildi. Biraz daha ucuz bir Nordman SX 2 (2700 ruble), Çin'de yapılan ES01 (2600 ruble) olan Kumho'nun yeni bir modeline mal olacak.

Çin ürünlerini test etme isteğinde okuyucularımıza reddedemedik - 2,200 ruble için satın alınabilecek GT Radial şirketinin Lastik Champiro Fe1'sidir. Ve Test Dozen Belarusça Belshina Artmotion'u kapatır, Bel-261. Online mağazalardaki ortalama fiyatı, parça başına 2100 ruble'dir.

Test makinesi, Skoda Octavia adlı bir "Çek" atandı. Testler Avtovaz Test Bölgesi'nde, Togliatti'nin yakınında yapıldı. Zaman Ağustos ve Eylül 2016 sıcak. Testler sırasında hava 22-37 dereceye kadar ısındı.

Çokgen üzerinde Funshit

İlk egzersiz, yakıt ekonomisinin bir değerlendirmesidir. Önceden, lastiklerin yanı sıra arabanın agregalarını ve düğümlerini ısıtmak gerekir. Her lastik setinde, hız halkası boyunca on kilometre uzaklaştırıyoruz. Paralel olarak, makinenin kurs stabilitesini yüksek hızda (130 km / s'ye kadar), inme ve iç gürültünün pürüzsüzlüğünü tahmin ediyoruz.

Soluk bu testte tümü Belshina, Cordiant, GT radyal ve matador görünüyordu. Açıklamalar farklıdır: geniş bir "sıfır" (aracı, RAM'in sabit konumu ile yandan yandan yürür) ve direksiyonun makine reaksiyonlarında geciktirilmesi için informatın olmaması, döndürme ihtiyacı Direksiyon tekerleği kurs ayarlandığında ve hatta tehlikeli arka aks ayarlandığında büyük açılara ayarlanır.. Kurs istikrarı için, bu dört sadece altı puan kazandı.

Ölçüm ölçümleri, yatay iki kilometrelik bir yol bölümündeki buzul havalarda, hatta hafif bir esinti bile olası etkisini etkisiz hale getirmek için her iki yönde de yinelenen yarışlar.

GT Radyal ve Matador lastikleri, önceki testlerimizde olanlar da dahil olmak üzere herkese oran verdi. En yakın rakiplerden ayrılma, 60 ve 90 km / s hızında 0,2 l / 100 km. En çok imtiyazlı Octavia, Cordiant lastikleri gösterdi: liderlerin gecikmesi, 60 km / sa 0,3 l / 100 km ve 0,5 l / saat 0,5 l / sa idi.

Ölçümlerden sonra, depolama alanlarının servis yollarında dört kilometrelik bir döngü yaparak, çeşitli usulsüzlüklerdeki konforu değerlendirmeye devam ediyor - dikişlerden ve asfalttaki asfalttaki çatlaklardan ciddi olarak seçilmiştir. Her lastik seti kesinlikle aynı rotada ve aynı hızda yuvarlanır.

İnme düzgünlüğünde, eşit bir Hankook lastikleri yoktu - içlerinde arzu edilen oktavia daha yumuşak yol düzensizliklerini geçiyor. Neredeyse diğer tüm lastikler yedi ve altı kazandı ve GT radyal lastikler ve burada en rahatsız olanlardı - çatlaklar ve yol dikişlerinden titreşim ve yol dikişlerinden titreşim koltuklarına transfer edildiler ve sert asfaltta titriyorlar. herhangi bir usulsüzlükten.

Sonra asfaltla astar ile astarla% 12 eğim ile dönüyoruz, bu da yükselişindeki trogginin ve hareketin güvenini takdir ettiğimiz. Debriyaj düşüşünü kayma sırasında kırma sırasındaki debriyaj düşüşünü değerlendirmek için farklı derecelerde parozayı tekrar ediyoruz. Bu egzersiz isteğe bağlıdır, sonuçları genel testte dahil değildir. Lastiklerin astarda nasıl davrandığını anlamak için okuyucularımızın talebi üzerine tutuyoruz.

Yerdeki dinlenmeden daha iyi "Satır" Cordiant ve Matador. Ve diğerlerinden daha fazlası düştü, Cravings, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli ve Toyo. Bu yollar açıkça kaltakları değil.

Dur, araba!

Asfaltla ilgili tekerlekleri kaybetmenin bir dönüşü var. Her lastik setinde, birkaç egzersiz yapması gerektiğinden, koruyucunun ıslak asfalt üzerine frenlemeden minimum dereceye kadar silindiği teste başlayın. Ölçümlerden önce yörünge, sözel olmayan lastiklerde yirmi dereceli frenleme ile toz ve küçük çakıl taşlarından iyice arındırılmıştır.

Islak bir yolda, Nokian lastikleri en iyi şekilde gösterildi: Oktavia fren yolu 26.2 metre idi. Kıta, Goodyear ve Pirelli'nin lastiklerine girdiği metrenin yarısından fazlası yok. En uzun fren yolu Belshina verdi: 31 metre. Liderle olan fark daha fazla araba konutudur!

Ertesi gün kuru asfaltta frenlenir. Bir kez daha, ölçümlerden önce kaplamayı temizleyin. Her lastik setinde, 103-105 km / s hızdan beş ila altı kez frenlenir ve frenleme yolunu 100 ila 5 km / sa (böyle bir şemaya göre, frene göre) Arabaların ve lastiklerin özellikleri tüm araba dünyasıdır). "Kuru" frenleme ile "ıslak" frenleme arasında daha önemli bir fark: Frenleri daha uzun soğutun - soğutma döngüsünü birkaç yüz metre kadar uzatmanız gerekir.

Burada, Pirelli, 37,5 metre sonucu burada kırıldı. Nokian, neredeyse metre, kıta ve goodyear - sırasıyla 0.4 ve 0.3 metreden daha düşüktür. Belshina yine yabancılarda: 42.9 metre sonucu, lideri neredeyse beş buçuk metre kaybeder.

Dama oynama

Yeniden düzenleme veya trafik değişimi, aşırı manevrayı taklit eden bir egzersizdir. Keskin bir şerit değişikliğinin en yaygın nedeni, gelen beklenmedik bir engeldir. Genellikle, yalnızca bir çıkış yolu kaldığında tamamen beklenmeyen yerlerde bu rastlayın - önemli ölçüde yeniden oluşturun. Bu alıştırmada, bir enine bağlantı özellikleri ve lastik özelliklerinin ısrar kompleksi, lastik verilerindeki araç reaksiyonlarının netliği tahmin edilmektedir.

Test Koridorunun Boyutları, Yaşamı Dikte Edilmiştir: Yollarımızda standart şerit genişliği üç buçuk metredir. Ancak haftasonunda koridor konilerini buluruz, böylece her girişimde araba aynı yörüngeye geçti. Bir sonraki şeride sadece 12 metre uzunluğundaki yolda yeniden inşa etmek gereklidir (bu, Sovyet GOST tarafından belirlenen geçmişte).

Tesser'ın görevi - olası maksimum egzersiz oranını seçmek için. Araba, şeritlerle sınırlı olan tek bir koni düşürmemelidir. Giriş koridorunda aynı noktadaki hız, tarafsız VBOX'u ölçer. Ve aşırı manevra sırasında test sürücüsü, işleme değerlendirir.

Genellikle, her lastik kümesinde, test 15-20 yaklaşım alır, maksimum hıza ulaşır ve yanlışlıkla olmadığından emin olmak için limit sonucunu tekrarlamaya çalışır.

Islak transpozisyonda Octavia, Goodyear lastiklerinde (69 km / s) en hızlı olanıdır. "Destek grubu" - Pirelli ve Continental, manevranın yürütülmesi hızının sadece 0,5 km / s'ye düştüğü. En çok Leopar - Belshina (61 km / s) ve GT Radyal (61.5 km / sa) lastikti.

Nokian lastikleri kuru asfaltta kazandı - 69.7 km / s. En küçüğü kıta arkasında - 69.1 km / s. Ve karşı ucunda - tekrar 65.9 km / s'dir. Sonuç olarak Belshina.

Kuru bir yolda "aşırı" yönetilebilirliği kontrol ettikten sonra, hizalama biraz değişti. Sekizler, ıslak bir yolda olduğu gibi aynı lastiklere, - Nokian, Nordman, Pirelli ve Toyo. Ve Hankook onlara katıldı. Kuru yol uzmanları üzerindeki lastiklerin GT radyalinin davranışlarının, ıslaktan daha yüksek (yedi puan) değerlendirildiği dikkat çekicidir. Bu tür koşullardaki tezgah hoparlörleri, yalnızca altı puan kazanan Belshina ve Matador'du: İkinci koridorda reaksiyonlarda, büyük direksiyon açıları, fazla dönüş eğilimi (sürüklenme eğilimi).

Kurallar topu

Bu sezon, son noktaları sayma sistemini biraz yükselttik.

Önceden, asgari fren yolu, sırasıyla ıslak ve kuru kaplamalar için 180 ve 160 puan, sırasıyla 180 ve 160 puan ve yeniden düzenlemede maksimum hız 160 ve 140 puandı. Şimdi "sallama" aşağıdaki gibidir: Fren özelliklerini değerlendirmek için maksimum, 260 ve 240 puan (ıslak ve kuru kaplamalar için) ve yeniden düzenlemenin sınırlayıcı hızı için - 80 ve 60 puan içindir. Sonuç olarak, fren özelliklerinin ve yönetilebilirliğin oranı, güvenlik açısından daha dengeli ve mantıklı olduğu ortaya çıktı. Islak asfalttaki fren yolunun toplam "ağırlığı" ve şimdi kuru bir şekilde 500 puan ve manevra sırasında otomobil davranışının "ağırlığı" dir - 330 puan: Bu, yeniden düzenlemedeki hızın "ölçeklerinin" toplamıdır. (80 + 60 \u003d 140 puan), kontrol hızı tahminleri (80 + 60 \u003d 140 puan) ve ders kararlılığını değerlendirme (50 puan).

Son sayma sisteminde bu tür değişiklikler nedeniyle, "iyi lastikler" unvanının sınırını azaltmaya karar verdik - şimdi 840 puan.

Sıralamada benimki nedir?

Birinci ve ikinci sırada, 932 puanı atan lastikler ve Pirelli Cinturato P1 Verde'yi paylaştı. Bu lastikler pratik olarak kusurlardan yoksundur.

İki lastik daha mükemmel öğrenciler kategorisine (900 puan ve daha fazlası) - Hankook Kinergy Eco (910 puan) ve Nordman SX 2 (904 puan) kategorisine girdi. Birincisi "yumuşak test otobüsü" epitheti hak ediyor ve ikincisi aşırı manevralar sırasında liderlerle tartışacak. Mükemmel bir sonuç sonucu olan mütevazı fiyat - avantajlı alımlar!

Yedinci ve sekizinci sırada yer alan çok iyi TOYO Proxes CF2 ve Kumho ECOING ES01 lastikleri, sırasıyla 892 ve 882 puan aldı. Ana dezavantajları düşük bir konfor seviyesidir. Bu gösterge temelde önemli değilse, o zaman ... neden olmasın?

Dokuzuncu ve onuncu yerler, testimizin başarıları olan Cordiant Sport 3 ve Matador Elite 3'e bölünür. Çok fazla ortaklar var: her iki lastik - üçüncü nesil, Rus üretimi ve her ikisi de 859 puan aldı. Ve dezavantajları benzer: mütevazı kuplaj özellikleri ve aşırı manevralar ile karmaşık kullanım. Ama eğer fanatizm olmadan, oldukça sürebilirsin. Ayrıca, matador daha baştan çıkarıcıdır, çünkü daha ucuzdur ve yakıt tasarrufu yapmaya katkıda bulunur.

848 final puanı atan bir diğer iyi olanı, GT Radial Champiro Fe1 lastiğidir. Gürültülü ve sert, ıslak bir yolda aşırı manevralardan hoşlanmıyor, ancak herhangi bir modda yakıtı matadordan daha kötü değil. Evet ve ucuz olarak satılır.

Sıra Tabelimiz, hem fiyat hem de teknik anlamda - açıkçası bütçeleydi Belshina Artmotion (811 puan). Ancak, aynı zamanda fiyat ve kalite oranı açısından daha iyi olduğu ortaya çıktı. Başka bir deyişle, bu kadar bu lastik, daha ucuz olarak rakiplerden daha kötü.

Test sonuçları

Medyada ortaya çıkan gerçek mevsimsel kauçuk testleri, geçen sezonda, bir sonraki sezonun arifesinde yayınlandıkları için uygun iklimsel parametrelere sahip bir yerde tutulur.

Bu yıl, ilk halka açık olan materyaller, yazın "EVO" ve "Auto Express" yazının yazın kauçuk çiftlerinin testleri idi. Biraz daha sonra, Avrupa İttifakı ACE / GTU / ARBO ve Güney Kore Tüketicileri Daejeon Tüketici Birliği'nden gelen malzemeler çıktı. Sonra onlar için Alman Adac kulübünün testleri ortaya çıktı

Tüketici dergisi "avtodel", her zaman olduğu gibi, çeşitli test okullarının sonuçlarını karşılaştıran ve bunları otomobiller için spesifik lastik modellerinin açıklamasında vaat edilenlerle karşılaştırıldığında karşılaştırmalı bir yaz lastiği bir testi. Tüm katılımcıları testlere göre karşılaştıracağız, ancak en azından iki durumda, sadece "yanan" olanları karşılaştıracağız. Ancak önce uzman toplulukların her birindeki test yöntemleri hakkında ilk önce.

Dergievo.

Evo Edition'dan İngilizler, 225/45 R17 boyutunda yaz lastikleri yaşadı. Yarışların yapıldığı araba, "sıcak" hatchback Volkswagen Golf GTI haline geldi, aynı anda keskin bir karakter ile pratikliği uyguladı. Arabanın seçimi rastgele değildi. "EVO" dergisinin kapladığı tüm kapaklar, bir yol ya da başka bir şey, spor karakterine sahip lastikler gibi konumlandırılmış ve bireysel seçenekler izleri için lastik olduğunu iddia ediyor. Ölçüm ekipmanı ve matematiksel hesaplamalar kullanılarak objektif testlerin sonuçları, nihai değerlendirmenin% 60'ına aittir ve kalan% 40'ı, farklı önceliğe sahip disiplinlerde pilotların öznel değerlendirmelerine düşmüştür. Her testte, en iyi lastik% 100 aldı ve tahminler kazanan ile farklılığa dayanıyordu.

Test yarışları İtalya'da gerçekleşti - Avrupa Briton Briton'da. Program, ıslak ve kuru asfalt çemberinin geçişini, kuru ve ıslak bir kaplamaya frenleme, ekonomi ve sudaplaminasyonun asfaltta yedi milyonuncu su tabakası ile ve ayrıca yoldaki konfor seviyesindeki testleri de içeriyordu. Çeşitli web flaşları ile (borulama, kapaklar, yalan söyleyen polis).

Otomatik Express Dergisi

"EVO" dergisinin meslektaşları, aynı zamanda "Auto Express" yayınından gelen İngilizler, dokuz parametre için yaz lastikleri ile ve ayrıca yedinci nesilin "golf", ancak GTI'yı ve Medeni modifikasyonun arkasında değerlendirildi. , Lastik test kitleri neden popüler boyut 205/55 R16 idi. Ölçümler, Kore otobüs markası Hankook'un desteğiyle İspanya'daki IDIADA Poligon'da yapıldı.

Tüm lastikler toptan satış pazarında satın alındı, ardından testte aydınlatılacak topikal modeller adlı üreticiler. "EVO" testinde olduğu gibi, her bir disiplindeki en iyi lastik% 100 aldı ve diğerlerinin sonuçları LAG'den gelen LAG'ye bağlı olarak belirlendi. Islak yüzeyde ele alma, 1 mm su tabakası ile kaplanmış olan 1,5 kilometrelik Track IDIADA'da tahmin edildi. Daire, yüksek hızlı vizatörlerden oluşuyordu ve hızla değiştirildi. Her lastikte on denemeden sonra, ortalama süre belirlendi. Yan kararlılık, 27.5 metre çapında, otomobilin hızlandığı, burun tarafına götürülmeye başlayana kadar parçanın iç kenarına yapışan bir dairesel yolda ölçüldü. Fren yolunu saymak için, ekipman gözetimi altında bir dizi yavaşlama yapıldı. Suaklanmaya karşı direnç seviyesinin ölçümleri, altı milimetre su katmanı olan bir tuval üzerinde yapıldı. Ek olarak, Idiada çalışanları kabinde gürültü seviyesini kontrol ettiler, ancak Haddelenmeye karşı direnç derecesi zaten Kore'deki Hankook Teknoloji Merkezinde hesaplandı. Tüm lastiklerin toptan satış pazarında satın alındığı, üreticilerin mevcut modeller olarak adlandırıldıktan sonra, teste katılmanın ilginç olması dikkat çekicidir.

İttifak ACE / GTU / ARBO

AVRUPA TRIADE ACE / GTU / ARBO, Alman Teknik Denetleme Derneği (GTÜ), Europa Automotive Club (ACE) ve Avusturya Autoclub Arbö "Raylı" 12 Set Yazıların "Auto Express", , 205/55 R16. Ancak, önceki iki testte, lastiğin taşıyıcısı, farklı modifikasyonlarda da olsa golf, daha sonra ACE / GTU / ARBO programı yeni Peugeot 308'i kullandı. Yarışlar Fransa'daki çokgende gerçekleşti. Islak yüzeydeki fren yolu, 80 ila 1 km / sa, kuru - 100 ila 1 km / s arasında bir yavaşlama olarak kabul edildi. Yan kararlılık, çember zamanın ortasında yolda 90 m çapında hesaplandı. Kuru ve ıslak yüzeye taşınması - Çember zamanı ve lastik davranışının öznel bir değerlendirmesi. Gürültü - 80 km / s (dB) hızında gürültü. Haddeleme direnci - 5 586 H yük ve hava basıncı 2.1 bar ile standdaki ölçümler. Testin sonuçlarına göre, test lastikleri uzmanları üç gruba ayrıldı: "Çok tavsiye", "önerilen" ve "geleneksel olarak önerilir". Dört model birinci gruba, ikinci - altıda ve üçüncüye düştü - kalan ikisi.

Korece Tüketici Birliği Daejeon Tüketici Birliği

Korece Tüketiciler Birliği Daejeon Tüketici Birliği - 205/55 R16'daki yaz mevsimselliğinin altı ortaya çıkmasına dikkat edildi. "Ekoshinov" altında "yeşil" lastikleri düşük yuvarlanma direncine sahip ve sonuç olarak, atmosfere daha az yakıt tüketimi ve CO2 emisyonları. Özellikle, testler dahil edildi: Bridgestone Ecopia EP100A, Goodyear GT-Eco Sahnesi, Hankook Enfren ECO H433, Kumho ekliyor S, Michelin Enerji Tasarrufu + ve Nexen N "Mavi Eko. Aynı zamanda, Koreliler yer işaret etmedi Her modelin, ancak basitçe her lastiğin değer ve dezavantajlarından bahsetti.

Diğer şeylerin yanı sıra Koreliler dayanıklılık testi yaptılar. Ölçüm ECE-R30 standardına göre yapıldı, yani lastikler, hız endeksine bağlı olarak belirli bir yük düzeyinde mümkün olduğunca fazla zamana dayanmak zorunda kaldı. En dayanıklı, Nexen olduğu ortaya çıktı ve daha hızlı "teslim" Goodyear ve Kumho.

Daejeon Tüketici Birliği'nde akustik konforun hamurunda, düzensiz yüzeydeki gürültü seviyesini ölçtüler. Ayrı olarak ölçülen düşük, orta ve yüksek frekanslı gürültü. Sonuç olarak, Bridgestone, Nexen ile hemen hemen aynı sonucu gösteren en iyi lastiklerle en iyi lastikler oldu.

Mekanik konfor için testlerde, birkaç parametre değerlendirildi ve çok sofistike edildi. Rol, yatay ve dikey direksiyon titreşimleri gibi detayların yanı sıra koltuktan geçirilen titreşimler ile oynandı. Ortalama gürültü seviyesi (DB cinsinden) de belirlendi. Hesaplamaların sonuçlarına göre Hankook en rahattı. Islak bir yüzeye 100 km / s'den en kısa frenleme yolu Michelin tarafından gösterildi. Aynı zamanda, lastik sınıflandırması sırasında Kore'de kullanılan standartlara uygun fren verimliliğini belirlemek için bir sistem.

En çok enerji verimli çelik Hankook ile altı test edilen lastiklerin. Aynı zamanda, uzmanlar, Michelin'in biraz daha yüksek bir yuvarlanma direncinde farklılık göstermelerine rağmen, ıslak yoldaki otomobilin diğer tüm lastiklerden daha hızlı durduğunu, bunun sonucunda en yüksek güvenlik seviyesini sağladıklarını belirtti. Aynı zamanda, Kore'deki Hankook lastiklerinin ortalama maliyeti 124.000 kazandı, yani sadece yakıt tasarrufu değil, aynı zamanda nispeten düşük bir fiyat.

Buna ek olarak, testler Kumho lastiklerinin düşük bir haddeleme direnci, uygun fiyatlı fiyat ve ıslak bir yolda yeterince yüksek frenleme verimliliği olduğunu göstermiştir, yani bu lastiklerin sonuçları iyi olarak kabul edilebilir.

Nexen, bunların test edilen en ucuz lastikler olduğu gerçeğine rağmen, kendilerini en iyi yüksek hızlı güç olarak ayırt etti. Aynı zamanda, daha önce de belirtildiği gibi, ıslak bir yolda güvenlik açısından en iyisi olan Michelin'i yöneten fiyattır.

KulüpADAC

Alman otomotiv kulübü Adac, testin geri kalanından biraz sonra bir miktar daha sonra malzemelerini serbest bıraktı, ancak toplamda, 185/60 R14 ve 19 lastiklerin 19 büyüklüğünün büyüklüğünün büyüklüğünün büyüklüğünün 16 versiyonunu yaşayan 35 set yaz kauçuğu kurdu. Son derece popüler tip - 205/55 R16. Dahası, son testin özeti, bir markanın birkaç çift lastik modelinin olduğu idi. Her çiftte, bir lastik "yeşil" kategorisine ve ikincisi "rahat" sınıfına aittir. Sonuç, çok meraklıydı: ıslak kapsamda, eko-lastikler denilen eko-lastikler, aynı markanın sıradan yaz lastiklerinden ziyade zayıf sonuçları gösteriyor, ancak aynı zamanda "yeşil" lastiklerin çevresel ve ekonomik avantajları gerçekte zar zor akılda kalıcı.

2015 yaz tipi testinin karşılaştırmalı kısmı

Bridgestone Ecopia EP100 - Yaz Lastikleri, Test

Resmi bilgiler

Bridgestone Ecopia EP100A'yı tanımlayan üretici, şirketin ileri teknolojisi sayesinde, lastiklerinin yuvarlanma direncini azalttığını ve aynı zamanda mükemmel fren özelliklerine sahip olduğunu iddia ediyor. Ecopia - Slogan'ın düzenlemesi olan bir lastik - bir takım, bir gezegen (bir takım, bir gezegen). Karşılaştırmalı testlerin sonuçlarına göre, ECOPIA EP100A lastiklerinin, geleneksel lastiklere kıyasla% 3,1 oranında daha verimli bir şekilde tükettiği ortaya çıktı.

Yol yüzeyi ile optimum temas. Lastiğin tüm yüzeyindeki basınçın tek tip dağılımı, bu da lastiklerin üst tabakasındaki enerji akışını azaltmayı mümkün kılmıştır. Modifiye edilmiş yapının polimerinin ve silikonun katkılarını kullanarak, kauçuk karışımı, yuvarlanma direncine mükemmel şekilde azaltılmış ve böylece kötü amaçlı gaz emisyonlarını azaltır. Otomobilin harika kalite kalitesini sağlamak ve ayrıca, özel olarak tasarlanmış bir sırt deseni kullanarak suaklamanın kararlılığını arttırmayı da mümkündü.

TEST SONUÇLARI

ECOPIA EP100A, Japon Şirket Bridgestone modelinin model yelpazesinde "yeşil" eko özelliklerine sahip yeni bir yaz lastiği. Bu yılın testlerinde, Bridgestone Ecopia EP100 Lastiği Kore Daejeon Tüketici Birliği ve Alman Adac Club testlerinde sürdü. Her iki durumda da, bir dizi özellikte, yeni marka bridgestone kendisini kötü bir şekilde sundu. Almanlar ona 19 olası pozisyondan 13'ü verdi, "tatmin edici" grubuna yazıyor. Ancak, eğer nüansları anlarsanız, her şeyin o kadar da kötü olmadığı ortaya çıkıyor. Alman uzmanları, düşük yakıt tüketimi için Bridgestone Ecopia EP100'ü övdü ve kuru asfaltta iyi davranışlar. Yani, ana disiplinlerde, eko-segment modeli için, Japon modeli güvenle konuştu. ADAC, ıslak kaplamanın yanı sıra şiddetli bir davranış için ciddi olmayan davranışlar için ADAC, ECOPIA EP100 lastiği giymiştir. Ve bu, bu arada, çok ciddi. Mum oyununa değer mi? Bridgestone Ecopia EP100'ün daha az yakıt gerektirmesine izin verin, ancak lastiğin aşınma direnci zayıfsa, tasarruf görevi olumsuz verimlilikle kapatılabilir. Daejeon Tüketici Birliği'nden Koreliler, haksız yere "yeşil" lastikler yaşayan, Rakipler arka planında, Bridgestone Ecopia EP100 israfını kabul etti. Ek olarak, diğer lastiklere göre satın alma fiyatı, düşük adlandırmaz.

Test edildi: ADAC, DaejeonConsumerunion.

Bridgestone Turanza T001 - Yaz Lastikleri, Test

Resmi bilgiler

Bridgestone'daki Turanza T001 modeli, önceki ER300'ten en iyisini emen ve özellikle yüksek hızlarda büyük mesafeleri ve hareketlerin üstesinden gelince, özellikle daha güvenilir ve manevra kabiliyetine sahip olan seyahat için birinci sınıf bir otobüs olarak temsil edilmektedir. Bridgestone Turanza T001, Japonlara göre, lüks sürüş sağlamalı, konfor ve kullanım arasındaki en uygun dengeyi birleştirmelidir.

TEST SONUÇLARI

Bridgestone Turanza T001 Yaz Lastiği bu yılki iki testte düştü: Turanza T001 modelinin artık genç olarak adlandırılmamasına rağmen, ADAC Kulübü'nün AutoExpress ve Testleri. Ve bu testlerin her birinde, Japon lastiği ortalamanın üzerinde şımarık olduğunu söyleyebiliriz. İngiliz gazetecileri, premium markaların kıta ve Michelin'den lastiklerle bir seviyede performans gösterdiklerini ve hala düşük haddeleme direnci için övgüde bulunduğunu ve frenleme dinamikleri için aydınlatıldığını belirtti. Alman Testleri ayrıca Japon lastiğini, altıncı yere koyarak "iyi" bir derecelendirme ile ödüllendirdi. Almanlar, hem ıslak hem de kuru kaplamada dengeyi ve kümülatif niteliksel davranışları sevdim.

Continental ContipRemiumContact 5 - Yaz Lastikleri, Test

Resmi bilgiler

Continental ContiPRemiumContact5, Seckomof ve Güvenliğin kendisini en çok birleştiren bir keşif lastiğidir. Bu, şirketin otobüs modelinin amiral gemisidir ve bu nedenle üretici teknolojilere ve yüksek kaliteye sahipti.

Continental ContiPRemiumContatt5No Sınıf Tirepremium, çeşitli türlerin binek otomobilleri için, kompakt modellerden başlayarak ve tam boyutlu sedanlarla bitmiştir. Kuru impere yol, düşük haddeleme direnci, mükemmel performans özellikleri ile olağanüstü bir fren yolu vardır. Konforlu taşıma.

Pahalı bir buscontinental conti Premium Contact® ile geliştirilmiş debriyaj, büyütülmüş bir temas noktası sağlayan makroblokların kullanılmasıyla elde edilir. 3D oluklar, fren yolunu azaltmaya yardımcı olur, iç ve dış omuzdaki geniş kaburgalar ıslak yoldaki tutuşu arttırır.

Uzunlamasına olukların yeni geometrisi, yüksek hızlarda bile suaklamayı önler. Sinüspossların düzgün konturu, düzgün aşınma ve büyütülmüş maliyet ve olukların görsel görsel konumu gürültüyü azaltmaya izin verir.

Kenarın yan duvarındaki katı bir kauçuk karışımının kullanılması, lastiğin daha sert hale getirir ve deformasyonu azaltır, omuz kısmının daha esnek kalması ve yuvarlanma direncini azaltmaya yardımcı olur. Böylece hareket daha rahat hale gelir.

TEST SONUÇLARI

Alman lastikleri Continental ContiPremiumcontact 5 İngiliz, hem Alman hem de tüm Eway testi yaz kauçuğu. Autoexpress'ten gelen İngiliz yarışlarının sonuçlarına göre, contipremiumcontact 5 lastik, beşinci yerde, karasal kauçuk için arıza ile orantılı olarak, Her zaman her zaman ilk 3'e dahil olduklarından. Belirlenmiş sonuç, yayının gazetecileri, bugün modern lastiklerin, yarın varlıklı rakiplerin baypasını geçen tüm endüstrinin hızlı ilerlemesine yazdı. Otomatik Express Dergisi frenlemeyi sevmiyordu. Kazanan (Dunlop Spor Bloresponse) ile karşılaştırıldığında, fren yolu ıslak yüzeyde 1,5 metre daha uzun ve iki metre kuruldu. Aynı zamanda, İngilizlere göre, kıta nispeten düşük yuvarlanma direncidir, ancak yavaş dönüşlerin çıktısında da dahil olmak üzere ıslak yüzeyde iyi bir kullanım. Aynı lastik nitelikleri kuru bir yüzeyde, burada hoş bir besleme kontrolörü ve ön aksta yüksek tutuş sağladıklarıdır. Aynı zamanda, kıta, dergi testinde en gürültülü lastikler olduğu ortaya çıktı.

Avrupa İttifakı ACE / GTU / ARBO bu kategorik olarak paylaşmaz. "Çok Tavsiye Edilen" derecesini hakettikleri ikinci lastikler haline geldiler. Ve yurt içi TestScontipremiumcontact 5'te, 185/60 R14 boyutunda ise, en iyisi (ilk yer), daha sonra lastiklerde 205/55 R16, Michelin Primity 3 ve Gümüş Goodyear Effelin Primity 3 ve Gümüş Goodyear EffectiveGrip performansını kaybetti. . Bununla birlikte, yalnızca pozisyondan bağımsız olarak yorumlar: "Çok önerilen", son derece dengeli lastikler, ıslak ve kuru bir yüzeyde mükemmel davranışlar.

Dunlop Spor Bloresponse - Yaz Lastikleri, Test

Resmi bilgiler

Üretici, hafif yaz lastiği Dunlop Sport Bloresponse, mükemmel birleştirme özellikleri, yakıt ekonomisi ve aşınma direnci arasındaki neredeyse mükemmel denge ile ayırt edildiğini garanti eder. Bu modelin geliştirilmesinde büyük önem veren bu göstergelerin sağlanmasıdır. Başka bir karakteristik özellik, son derece yaygın olarak kullanılır. Bu lastik, 14 ila 17 inç iniş çapı olan tekerlekler için yarı farklı bir boyutta önerilmektedir.

TEST SONUÇLARI

Yaz Lastikleri Dunlop Sport Bluresponse, dört durumda tüm disiplinleri geçti: ACE / GTU / ARBO, Otomatik Express Dergisi ve Hem Adac Club Boyutları. Avrupa İttifakı ACE / GTU / ARBO testinde, bu lastikler, ACE / GTU / ARBO dergisinin sıralamasında "Bronz" ödüllendirildi, Adac Club'ın "küçük" testinde hiç kazandılar, onlar Gümüş ve daha büyük boyutlu bir daire var - onurlu dördüncü sırada ve on dokuzuncu olası. Böyle bir yer farkına rağmen, çok önemsiz olsa da, tüm uzmanların toplam özeti olduğu ortaya çıktı. Yeni 2014, bu disiplinlerin her birinde mükemmel bir denge gösteren toplamda parlak göstergeleri gösterdi.

Test edildi: ADAC, AUTO EXPRESS, ACE / GTU / ARBO.

Goodyear EfficientGrip Performansı - Yaz Lastikleri, Test

Resmi bilgiler

EfficientGrip performansında Goodyear, ıslak bir yolda A kategorisinde bir debriyaja sahiptir (ıslak bir yolda debriyaj için A1 kategorisi, AB düzenlemelerine göre en yüksek derecelendirme göstergesidir) ve kısaltılmış frenlemedir.

ActiveBaking Aktif frenleme teknolojisi, yolun yüzeyindeki lastik temasını iyileştirir; bu, kuru yollarda 3 ve% 3'ünde ıslak yollarda 2 ve% 3'ünde sürüş sırasında iki metreden (% 8) daha kısalır.

WearControl Aşınma Kontrolü teknolojisi, lastiğin tüm ömrü için ıslak bir yolda ve düşük haddeleme direncinde debriyaj göstergelerinin optimal kombinasyonunu sağlar.

Yeni temel bileşen, lastik enerjisinin seviyesini azaltan fuelsaving teknolojisine dayanır. Yuvarlanma direncinde% 18 oranında bir azalma, yakıt tüketiminin verimliliğinin arttırılması ve tüketici maliyetlerinin azalması anlamına gelir.

TEST SONUÇLARI

Karşılaştırma güçlü lastik, Dunlop Spor Bloresponse, Goodyear EfficientGrip performans lastiği ile ilgili gibi görünüyor. Ayrıca testlerin her birinde sürekli yüksek yerlere sahiptir. Ve hepsi kaidelerde. Birincisi, ACE / GTU / ARBO testlerinde ve Otomatik Ekspres ölçümlerinde ve hem ADAC testlerinde. Ve bu yeni bir model değil ve önceki yılların bazı testlerinde en iyisi oldu. Objektif olarak, Goodyear EfficientGrip performansı, 2015 yılının en iyi yaz lastiklerinden bazıları.

Test edildi: ADAC, AUTO EXPRESS, ACE / GTU / ARBO.

Fulda Ecocontrol HP - Yaz Lastikleri, Test

Resmi bilgiler

Üreticinin keskinleştirdiği Lastiklerin Fulda Ecocontrol HP'nin ana avantajı - fiyat / kalitenin iyi bir kombinasyonu. Lastik Fulda, makul bir fiyata güvenli bir şekilde yönetilebilirlik ve büyük bir kilometre olmalıdır. Ek olarak, ekonomik lastikler, ıslak ve kuru bir yolda kısa bir fren yolu garanti etmelidir.

TEST SONUÇLARI

Fulda Ecocontrol HP,, zengin Avrupa'da bile, ikinci kademe daha erişilebilir lastiklerinin bir parçası olan çok popüler olan bir lastiktir. Bu lastiğin avantajları ve dezavantajları, 205/55 R16 boyutunda ACE / GTU / ARBO ve ADAC kulübünün testlerini değerlendirdi. Ulusal Avrupa Testinde ACE / GTU / ARBO'da, bu lastikler listenin ikinci yarısındaydı, hala "önerilen" derecesini aldı. ADAC Kulübü, onların değerlendirmesinin yedinci satırını vererek sonuçlarını tatmin edici olarak kabul etti. Alman uzmanlarına göre tartışılmaz bir avantaj, artmış aşınma direnciydi ve zayıf bir nokta - ıslak asfaltta özellikler.

Kumho Solus HS51 - Yaz Lastikleri, Test

Resmi bilgiler

Solus HS51Tite modeli ile Kore Kumho üreticisi. Otobüs endüstrisinin prim segmentinde bir yer edin. Asimetrik sırt deseni, agresif bir yolculuk boyunca direksiyonun doğruluğunu arttırmak için tasarlanmıştır. Yüksek hızlı dönüşlerin güvenliği, bazıları lastiğin içindeki gözden gizlenmiş bir bütün kompleks kompleksini sağlayacaktır. Yeni bir takviyeli otobüs yapımı, aşırı manevralar yaparken bile sırt temas noktalarının bir yol yüzeyi ile stabilitesini sağlar. Yüksek bir silikon dioksit (silika) içeriğine sahip son nesilin lastik karışımı, ıslak asfalttaki maksimum güvenilir tutuş sağlar. Lastiğin dış kısmının güçlü otobüsleri, arabayı yüksek hızlı arkta sağlam bir şekilde tutuyor. Kumho HS51 lastiklerinin dört halka drenaj kanalını hızlı ve etkili bir şekilde su kama nedeniyle yoldan gelen en eski lastik debriyaj kaybına izin vermeyin.

Kumho Solus HS51 Koruyucusu'ndaki omuz dış bloklarının segmentleri arasındaki ek atlama telleri sayesinde, frenleme sırasında aracın manevra kabiliyetini arttırmak mümkündü (örneğin, beklenmedik bir şekilde yol engelinde ortaya çıktı). İki, neredeyse bütün, sırtın dış halka segmentleri, arabanın dinamik niteliklerini güçlü ivmeler ve keskin frenleme ile yükseltmeye izin verdi.

TEST SONUÇLARI

Aynı örnek ve Kore lastiğinin testleri Kumho Solus HS51 geçti. ACE / GTU / ARBO testlerinin sonuçlarına göre, Kumho lastikleri, Fulda Ecocontrol HP'den çok daha iyi olduğu ortaya çıktı - beşinci sırada, sekizinci sırada. Ancak ADAC uzmanları onlarla aynı fikirde değildi, Kumho Solus HS51'i yalnızca on yedinci satırları onurlandırdı. Fulda Ecocontrol HP, temel avantajlar ve dezavantajlar ile karşılaştırıldığında, çapı tam tersi olduğu dikkat çekicidir. Kumho Solus HS51, ıslak asfalttaki davranışlar için övüldü, azarlandı - küçük bir yaşam döngüsü için.

Test edildi: ADAC, ACE / GTU / ARBO.

Kumho ekliyor s - Yaz lastikleri, test

Resmi bilgiler

Kumho ekleyen S lastikleri, bitmiş ürünlerin elektronik kalite kontrolünü kullanarak Kumho fabrikalarında üretilmektedir. Kumho ekleyen S, sırlı simetrik desenli bir lastiktir. Küçük ve orta sınıftaki küçük arabalarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. ES01 KH27 Merkez Sırtı Lastik Merkez Bölgesi, dar oluklar ve kesiklerle donatılmış iki uzunlamasına kenar şeklinde yapılır. Onlar sayesinde, pürüzsüzlük sağlanır, inme yumuşaklığı, tekerleği yuvarlarken gürültü azalır. Bu merkezi sırt bölgesi, yüksek hızlarda sürüş sırasında arabanın iyi bir kurs kararlılığı sağlar. Çapraz kesikler, aracın yüksek hız modlarında sırayla daha net bir şekilde yardımcı olur. Bu lastik çevre dostu bir Hankook Kinergy Eco otobüsüne benziyor. Sırtı dama brakiyal bölgesi, hareketin düzgünlüğünü sağlar, yanal giriş, araba yıkımına karşı direnç, biraz büyütülmüş bir dama alanı sayesinde, yolun yüzeyi ile maksimum yapışma sağlar. Bu yan dama alternatif bir boyutu, arabayı hareket ettirirken gürültü rezonansının oluşumunu önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olur.

TEST SONUÇLARI

Aynı Korece üreticisinin bir başka modeli Kumho - ekleyen S, "yeşil" özellikleri olan bir yaz lastiği olarak konumlandırılmıştır ve bu nedenle Kore Daejeon Tüketici Birliği ve Adac Kulübü tarafından test edildi. "Evde" Hamur Kumho optimal buldu. Operasyon sırasında nispeten ucuz ve iyi kaydedilmişlerdir. Aynı zamanda, Asya uzmanları, Avrupa rakiplerinin Michelin Enerji Tasarrufu +'un daha güvenli olduğunu, ancak yine de daha pahalı ve daha çok rangal olduğunu fark etti. Ancak ADAC ölçümlerinde, Kumho ekleyen S lastikleri sadece "vasat" tahminlerini hak ediyor, sadece sonuca girdi. Ancak, Alman uzmanları Kumho'yu gerçekten ekonomik lastikleri buldu. Test edilmiş modeller arasında en düşük yakıt tüketimine ve en mütevazı aşınmaya sahiptirler. Bonus lazım düzgünlük olacak. Yeşil kauçuğun karakteristiği olan ve Kumho'yu ekleyen ıslak asfalttaki zayıf başarılar hariç resim gölgeleri özellikle.

Test edildi: ADAC, Daejeon Tüketici Birliği.

Hankook Ventus Prime2 K115 - Yaz Lastikleri, Test

Resmi bilgiler

Üretici, Ventus Prime 2 K115 HANKOOK modelinin sürekli araba kullananlar için tasarlandığını söylüyor. Bu lastik, "Premium Comfort" kategorisini ifade eder (biraz garip geliyor). Hem orta hem de üst fiyat aralığında konforlu otomobiller için idealdir (bu doğru - hatta yeni S-Sınıf W222'yi takın).

Bir TireHankook Ventus oluştururken Başbakan 2 K115 tabanlı öncelik emniyetti. Bu, ıslak yüzeyindeki fren yolunu% 20 azaltmaya izin verildi (önceki modelin sonucuna göre). Ayrıca yeni direniş teknolojileri ve yeni malzemeler de kullanıldı ve koruyucu çizim doğadan ödünç alındı \u200b\u200bve yırtıcı kedi ailesinin temsilcilerinin dişlerine benzer.

Lastik tasarımı Hancuck K115

En dıştaki omuz kısımlarında bulunan blokların kenarlarının özel olarak oluşturulmuş tasarımı, çekiş kuvvetini artırmayı ve farklı bir yüzeyi (ıslak veya kuru) döndüğünde stabilite vermeyi mümkün kılmıştır. Koruyucu, dengeli bir basınç dağılımını garanti eden MRT teknolojisi (çoklu sırtlı yarıçap) kullanılarak tasarlanmıştır, böylece herhangi bir hava koşullarında yol yüzeyiyle maksimum temas sağlar.

Silika, nanopartiküller ve moleküler zincirlerin optimize edilmiş uçlarından oluşan bir kauçuk karışımı, fren verimliliğini arttırmayı, haddeleme direncini azaltmayı ve genel olarak operasyonel nitelikleri artırmayı mümkün kılmıştır. Sessiz sürüş teknolojisi bloklarının özel tasarımı, yuvarlanma gürültüsünü azaltmaya izin verilir.

Teknik Özellikler Lastikler Hankook Ventus Prime 2 K115

Optimize edilmiş basınç dağılımı, ıslak yol yüzeyindeki bağlantı özelliklerinin iyileştirilmesini mümkün kılmıştır. Çoklu Sırtı RADIUS Teknolojisi teknolojisini kullanmak, yol yüzeyi ile en iyi temas sağlar, optimum kontrol edilebilirlik ve ıslak yol yüzeyinde ve yüksek hızda keskin dönüşlerde verimli fren oluşturur.

Geliştirilmiş kullanım ve artmış aşınma direnci. SCCT teknolojisinin kullanımı, bu azalmış aşınma nedeniyle daha düzgün bir yük dağıtımı elde etmeyi mümkün kılmıştır.

Sırtı'nın yırtıcı tasarım ve asimetrik desen, en iyi taşıma ve mükemmel geribildirim ile suaklanmaya karşı artışın bir kombinasyonunu yarattı.

Kauçuk karışımın "hibrit" bileşimi, ıslak yol yüzeyinde tutuşunu arttırdı ve yakıt tüketimini azalttı.

TEST SONUÇLARI

Hankook Ventus Prime2 K115 Bugün, belki de, ünlü lastik şirketlerinin ilk kadrosunun amiral gemisi temsilcileriyle mücadele edebilecek en mükemmel Kore otobüsü. Bu kauçuğun Mercedes S-Sınıfının birincil yapılandırması için onaylanması önemlidir. Hankook Ventus Prime2 K115Proof Dördüncü Yerinde Otomatik Ekspres Testinde, ancak ADAC tablosunda sadece sekizinci çizgi (gerçek 19'dan itibaren gerçek). İlk örnek, bu lastiği, artan bir iştah hariç, her şey için övdü. Adac Kulübü tarafından belirtilen ekstarlılar arasında, bu madde de mevcuttur, ancak aynı zamanda ıslak yoldaki en güvenli davranışlar da seyreltilir.

Test edildi: ADAC, Auto Express.

Michelin Primity 3 - Yaz Lastikleri, Test

Resmi bilgiler

Michelin Primity 3 lastiği, geniş bir orta ve yönetici sınıf arabaları için tasarlanmıştır. Yukarıdaki modele kıyasla, üreticiye göre yenilik, daha yüksek düzeyde bir güvenlik sağlar, hemen üç yönde iyileştirilmiştir: kuru bir yolda, ıslak bir yolda ve döndürürken döner. Güvenliğin üç yönünde derhal elde edilen iyileştirmeler, lastik - primiyet 3 adına yansır. 3, benzersiz birleştirme özelliklerine ek olarak, lastik "Michelin" için geleneksel olarak yüksek ayırt edilir. Göstergeler hala iki yöndedir: aileler ve yakıt verimlilik.

TEST SONUÇLARI

Michelin Primacy 3, Adac Club Test'in lideri, onsekiz diğer lastikleri şaşırttı, ancak yalnızca İngiliz AutoExpress Derecelendirme'de On Yedinci Çizgiyi ödüllendirildi. Bu saçmalık nasıl açıklanır - bir gizem. Her neyse, Alman uzmanları, Michelin Premacy 3'ten, mükemmel bakiyelerini övmek, "yeşil" statüsünü giymemelerine rağmen, mükemmel dengelerini, kuru asfalt ve çevreye ve sahibinin cüzdanına karşı mükemmel sonuçlar, lastikler. Theer, Auto Express gazetecilerinin öncelikle Fransız markasının lastiklerinin alt ekonomisi ile nispeten düşük bir pozisyonu haklı çıkarmaya başladığı daha önemlidir. Bu Michelin lastiklerinin en iyi Dunlop Spor Bloresponse'den% 2 daha fazla yakıt harcadığını belirtti. Aynı zamanda, İngilizlerde Michelin Primity 3 için başka bir iddia ortaya çıkmadı. Yorumunu, "Michelin de çok sessiz ve genel olarak, bunların sadece yedinci yeri aldıkları için neredeyse tüm disiplinlerde rakipler için yavaş yavaş kaybedilen lastikler olduğu söylenebilir."

Test edildi: ADAC, Auto Express.

Nokian Hattı - Yaz Lastikleri, Test

Resmi bilgiler

Nokian Line Lastiği serisi, sürücüye yolda en büyük konfor ve güvenliği sağlamak için tasarlanmıştır. Lastik, hava koşullarının keskin bir değişikliğine kolayca adapte edilir ve ıslak yolda mükemmel bir kavrama tutar. En eksiksiz veri elde etmek için, Nokian geliştiricileri, lastik ve yol kanalının etkileşiminin tüm detaylarda görebildiği hızlı çekim kameraları kullandı. Koruyucu lameller ve dalgalı oluklar iyi göstergelere katkıda bulunur. New Lamellas 2 yönde hareket eder. Harici ve daha sert bir kenar destek yönetimi kararlılığına daha yakın olanlar. İç omuz bölgesine daha yakın olan etiketler birbirlerine uzanır, çalışma gürültüsünü ve yuvarlanma direncini azaltmak için blokların düzgün bir şekilde kaymasını sağlar. Olukların dalgalı yapısı, suyun ana drenaj oluklarına kolayca akmasını sağlar.

TEST SONUÇLARI

Hepimiz, Nokian Afişi altında Kış Lastikleri Testlerinin Testlerinde - Liderlerde olduğu gerçeğine alıştık. Son çare olarak - Kaide üzerinde. Evet ve Finlandiya markasının yaz lastikleri her zaman iyi performans göstermiştir. Ancak bu yıl her şey aksi belirtildi. True, başka bir model - Nokian satırı testlere katıldı. Rusya'da resmi olarak temsil edilmez, ancak bir Avrupa satış hattı var. Fransızca (Test ACE / GTU / ARBO) ve Alman topraklarına (Test ADAC) gelmiş olan Nokian Hattı Lastikleri Ortalama Sonuçlar getirdi: ACE / GTU / ARBO (en orta) ve onikinci olarak altıncı yer - ADAC sonuçlarında Yorum "Tatmin edici". Kuru asfaltta, kuru - daha da kötüsü üzerinde iyi performans gösterdiler. Ek olarak, bu lastik yüksek aşınma gösterdi. Aynı zamanda, daha küçük bir Sizer - 185/60 R14'te, ADAC testi Nokian Hattı "Bronz" getirdi ve denge ve dayanıklılık nedeniyle ve ıslak asfalttan dolayı.

Test edildi: ADAC, ACE / GTU / ARBO.

Pirelli Cinturato P7 Mavi - Yaz Lastikleri, Test

Resmi bilgiler

Pirellicinturato P7 lastiği "yeşil" bir model gibi bir üretici tarafından konumlandırılmıştır. En son çevre dostu malzemelerden yapılmıştır, böylece herhangi bir kaplamada hareket ederken güvenlik seviyesini arttırır ve çevresel etkinin seviyesi azalır.

Yeni Çevre dostu lastikler Pirellicinturato P7, orta ve büyük motorlu otomobiller için yüksek teknolojiyi seçen sürücüler için mükemmel bir seçimdir. Pirellicinturato P7, sürüş sırasında yüksek hızlı, güvenlik ve rahatlık sağlayan optimum özelliklere sahiptir. Runflat versiyonunda da mevcuttur.

Pirellicinturato P7 lastikleri çevre dostu malzemelerden yapılmıştır ve kauçuk karışımında aromatik yağlar içermez, böylece çevre üzerinde minimum bir etkiye sahiptir.

Ayrıca sürüş yaparken yüksek hızlı, güvenlik ve rahatlık sağlayan optimum özellikler kümesi vardır.

Düşük gürültü - 2012 Euro normlarına uygun olarak, yüksek düzeyde akustik konfor elde eder. Lastikler Cinturato P7, 2010 yılında yürütülen Almanya ve Avrupa'nın (ADAC) testlerinin sonuçlarına dayanarak önde gelen pozisyonlar aldı.

TEST SONUÇLARI

İtalyan Pirelli Cinturato P7 Mavi Üç testte işaretlenmiş: ACE / GTU / ARBO, AUTO EXPRESS ve SIXTEEN ADAC raporu. Tüm Eway dağılımında ACE / GTU / ARBO'da, bu lastik, dördüncü pozisyonu alan bir grup zorlu yer açtı. Otomatik Express'te, yukarıdaki çizgi üzerindeki lastiğe ulaşmak üçüncü sırada. ADAC'de, lastik beşinci bir hat elde etti. Almanlar "Pirelli" olarak adlandırılan, ıslak asfaltta mükemmel sonuçlar, kuru kaplama ve bağıl aşınma direnci üzerinde iyi bir konumda. Dezavantaj sadece yüksek bir sesti.

Test edildi: ADAC, AUTOEXPRESS, ACE / GTU / ARBO.

TOYO Proxes T1 Spor - Yaz Lastikleri, Test

Resmi bilgiler

Üretici, yaz lastiklerinin Toyo Proxes T1 sporunun spor salonları ve coupe için ideal bir şekilde uygun olduğunu söylüyor. Makinenin nemli ve kuru yüzeylerde son derece doğru bir şekilde kontrol edilmesi, lastikler özellikle yüksek hızda mükemmel dirençlidir.

Yivli sırtın dayanıklı iç kenarı, frenleşir ve lastiğin düzensiz aşınmasını azaltır. Merkezi kenar araba sürdürülebilirliğini yüksek hızda verir ve tepkisini arttırır. Güçlü omuz lastik bloğu, temas noktasının bölgesini yolla artırır ve direksiyon simidindeki kullanım ve yanıtı iyileştirir. Su giderilmesi için geniş merkezi oluklar ve kanallar, suakpalık riskini azaltır.

Kırıcının çok sert üst tabakası, tekerlek stabilitesini yüksek hızda verir. Katı yan duvar, yolda iyi bir kullanım sağlar. Sert viskon tabakası, yüksek hızlı köşelerde stabilite sağlar ve bir infleksi yan dolum - doğrudan hareket ederken direksiyon simidi dönmesine hızlı bir cevap verir.

Lastiğin iç ve dış tarafları için farklı taleplere yanıt veren, lastik karışımın (her boyutta değil) iki bileşenli bileşimi, mükemmel kullanım ve frenleme sağlar. Sırtın iç tarafının karışımı, kullanımları iyileştirir. Dış karışım, dönüşlerde stabiliteyi arttırmak için tasarlanmıştır (daha yüksek hızda girmenize izin verir).

Lastiğin genişliğine bağlı olarak, iki farklı profil geliştirilmiştir. 285 mm'lik bir otobüs genişliği ve daha fazlasının, köşelerindeki kontrolü ve debriyajı yolla artıran geniş bir merkezi kenarlıdır.

TEST SONUÇLARI

Toyo Proxes T1 Spor Lastikleri, Evo ve Auto Express Dergisi'nden sadece İngilizler takdir etti. Her iki yayında da bu lastik keyifli bir keşif haline gelmedi. Orta halli. Yüksek yuvarlanma direncine sahiptirler. Lastikler herhangi bir disiplinde göze çarpmıyordu. Islak yüzeydeki kullanımdaki testlerdeki yer, kuruyan, ancak meraklı olan, meraklı olan, daha iyi, daha iyi olan bilişsizlikten biraz daha yüksekti.

Test edildi: Auto Express, EVO

Vredestein Sportrac 5 - Yaz Lastikleri, Test

Resmi bilgiler

Yeni Yaz Lastikleri Vredestein, test ederken kendilerini mükemmel bir şekilde gösteren Sportrac 3 lastiklerin güncellenmiş bir sürümüdür. Şirket, tüm sezon lastiklerinin adıyla mümkün olmasını önlemek için yenilik adına bilinçli bir şekilde "kaçırıldı", Vredestein.Sportrac 5, kesinlikle sessiz ve son derece konforlu yaz lastikleri, garantilidir. Hem kuru hem de ıslak yol yüzeyinde mükemmel kullanım. Sporrac 5'in boyut aralığı, bu lastikleri orta sınıfın daha prestijli arabalarına yüklemenizi sağlar.

Tirevredestein Sportrac 5, İtalyan tasarımcı şirketi Giugiaro ile işbirliği içinde geliştirildi. Son birkaç yılda, bu verimli işbirliği, sürücülerle çok popüler olan Vredestein UltraC Cento ve UltraC Sessanta gibi lastiklerin oluşturulmasına neden oldu.

CompanygiugiaRo tasarımı, TiesSportrac 5'in yan yüzeyinde ve bazı önemli bileşenlerin yan yüzeyinde bir sırt deseni ve etiketleme geliştirdi. Dört sırt oluklarının tabanının karanlığı, asimetriyi vurgular ve lastiği sportif bir görünüm verir ve yan yüzeydeki etiketleme benzersiz zarif tasarımı tamamlar. Ek olarak, omuz omzu sportrac 5 sanırlık aşınma göstergesinin yanındaki Vredestein logosu.

Mükemmel işleme ve uzun servis ömrü.

Sportrac 3'in aksine, TiesSportrac 5, sırtın yönlü modelinden ziyade asimetriktir. Lastik ayrıca, düşük yuvarlanma direnci için gerekli esnekliği ve yol yüzeyinde düzgün bir basınç dağılımı için optimum lastik izi sağlayan merkezi oluklarda bükülme noktalarına sahiptir. Bu, hem kuru hem de ıslak yol yüzeyindeki lastik ve mükemmel kullanım sağlar.

Lastikler kış ve yazda boşuna değildir. Sezona bağlı olarak, kauçuk tüm iklimsel özellikleri dikkate almalıdır. Böylece, yaz lastikleri, sıcak mevsimde mükemmel kavrama sağlayan daha sert kauçuk bileşiklerinden üretir. Ve sırttaki uzunlamasına şeritler, yağmurlu havalarda temas noktalarından su almanıza izin verir.

Tabii ki, her üretici kendi lastik yapma teknolojisini kullanır. Ve soruyu cevaplayın: Her zamanki gibi, testler ve incelemelerin yapılması gerekenleri seçmek daha iyidir.

Yaz lastik testi nasıl yaptı

Tüm yazın parametrelerini doğrulamak için en önemli şey, bu nedenle sıcak mevsimdir. test Yaz Lastikleri 2015 Araç sahipleri zaten lastikler aldığında, sezonun yüksekliğinde yapılacak ve sizi 2015 yılının yazında en alakalı olan son yılki testinin sonuçlarına tanıtıyoruz.

Rusya'daki testlerin en güvenilir sonuçlarının iki basımını yayınladığı iyi bilinmektedir. " "Ve" " Onlarımızı derlemek için, iki uzman laboratuvarın ağırlıklı ortalama sonuçlarını aldık. Profesyoneller, işleme, ıslak ve kuru yüzey, kurs, gürültü ve sürücü rahatlığında frenleme değerlendirdi.

Yaz Lastik Derecelendirme 2015 Boyutları R15, R16, R17

Yaz Lastiği Derecelendirme 2015 Yıl, ekonomik Fransız lastiklerini açar. Lastik artıları mükemmel fren, iyi kullanım, kurs kararlılığı, ayrıca nispeten düşük yakıt tüketimidir. Dezavantajlar arasında kauçuğun sertliğidir ve ıslak asfaltta daha iyi kullanım değildir.

Lastiğin ortalama fiyatı R15 / R16 / R17 - 3400/4500/7100 ruble.

Filipinler'de lastikler yapılır. Ana avantajlar: İyi kurs kararlılığı, her türlü kaplama üzerinde mükemmel frenleme, yakıt tüketimini azaltır. Bu kauçuğun dezavantajları - sertliği ve ıslak yolda oldukça karmaşık kullanım.

R15 / R16 / R17 - 2900/3200/5100 ruble.

Japon lastikleri pahalı kategoriyi ifade eder. Artılar Turanza T001: Kurs kararlılığı ve herhangi bir kaplamaya fren yaparken mükemmel bir sonuç. Eksileri Kauçuk: Hafif bir gürültü, yönetilebilirlik, bu fiyat sınıfındaki rakiplerden daha düşüktür ve sertliktir.

R15 / R16 / R17 - 3500/3900/7000 ruble.

İyi Rus yapımı kauçuk orta sınıfa aittir. Lastiklerin Artıları: Herhangi bir kaplamada fren yaparken mükemmel kurs kararlılığı ve yüksek sonuçlar. Eksıklar arasında uzmanlar arasında konfor ve yönetilebilirlik açısından küçük yorumlardan bahsetti.

R15 / R16 / R17 - 2400/2800/5100 ruble.

Japon lastikleri R16 ve R17 yarıçapında mevcuttur. Kauçuk Artıları: Kuru kaplamada iyi kullanım, yanı sıra herhangi bir yolda mükemmel frenleme. Eksileri - Yakıt tüketimini, gürültüyü ve uzmanların küçük yorumlarının kurs istikrarı, pürüzsüzlük ve ıslak bir yolda yönetilebilirlik.

R16 / R17 - 3500/5900 ruble.

Bu Macar kauçuğun avantajları, her türlü kaplama, yakıt ekonomisi üzerinde mükemmel frenlemedir. Lastiklerin eksileri, kullanım, konfor ve kurs kararlılığı ile ilgili küçük yorumlardır.

R15 / R16 / R17 - 3300/4100/5500 ruble.

Lastik verilerinin artıları, herhangi bir kaplama, net kurs kararlılığı, mükemmel taşıma ve verimlilik üzerinde fren yaparken mükemmel sonuçlardır. Eksıklar arasında uzmanlar, ıslak yolda konfor ve yönetilebilirlik için bazı yorumları kutladı.

R15 / R16 / R17 - 3200/3900/7000 Ruble.

2015 yılının en önemli yaz lastiği olan ilk üç düzinekli lider, Nokian'dan "Premium" modelini kapatır. Yeniliklerin avantajları, ıslak kapsama, anlaşılır taşıma ve net kurs kararlılığı üzerinde frenleme konusunda en iyi sonuçtur. Lastiklerin dezavantajları, rahatlıkla ilgili küçük yorumlardır.

R15 / R16 / R17 - 2800/3600/6200 ruble.

İtalyan lastikleri çok fazla avantaja sahiptir - olumlu geribildirim, mükemmel frenleme, anlaşılabilir taşıma, her türlü kaplama üzerinde terim stabilitesi. Uzmanların küçük yorumları, sürüş konforu ile ilgilidir.

R16 / R17 - 3700/7000 ruble.

En iyi yaz lastiklerirakipleri birçok pozisyonda atladı. Artılar Primacy 3, en yüksek araç yeniden düzenlemesi, muhteşem frenleme, en iyi taşıma ve kurs kararlılığıdır. Eksıklar arasında uzmanlar sadece küçük yorumları konfora kutladı.

R16 / R17 - 4000/8000 ruble.