Passat b7 ikinci el. Nispeten az para için Avrupa iş sedanı: kilometre ile Volkswagen Passat B7'nin eksiklikleri. Kilometre ile Volkswagen Passat B7'nin zayıf yönleri ve eksiklikleri

Yedinci Passat, 2010 sonbaharında Paris'te düzenlenen uluslararası otomobil fuarında halka tanıtıldı, ancak Mayıs 2011'de Rusya pazarına ulaştı. Aslında araba, 6. neslin derin bir modernizasyonunun "meyvesi", ancak geleneğe göre, başka bir endeks olan "B7" ile ayrıldı.

2014'ün sonunda, Avrupa pazarında zaten satılmakta olan sekizinci nesil araba ışığı gördü, ancak Rusya'ya yalnızca 2015 yazında ulaşacak, bu yüzden hala "be-yedinci" satıyoruz.

7. nesil Volkswagen Passat sedan'ın görünümü, modern trendlere tamamen uygun, katı ve özlü bir tarzda yapılmıştır. Selefi gençlere özgü gardırop öğelerine sahipse, bu gövdedeki arabanın dikdörtgen aydınlatmalı daha düz hatları vardır. "Yedinci Passat" şık ve sağlam görünüyor, görünümü sahibinin durumunu vurgulayabiliyor ve silueti hızlı değil.

Alman üç tekerlekli bisikleti, genel boyutları açısından D sınıfının tipik bir temsilcisidir: 4769 mm uzunluk, 1470 mm yükseklik ve 1820 mm genişlik. Toplam uzunluğun dingil mesafesi 2712 mm'dir ve arabanın yerden yüksekliği 155 mm'dir.

"Yedinci" VW Passat'ın emrinde, konfor, yüksek ergonomi, ayrıntılarda incelik ve mükemmel kaplama malzemeleri ile karakterize edilen muhteşem bir iç mekan var. Sedan'ın içi birkaç kelimeyle tarif edilebilir: sezgisel ve muhafazakar. Her şey basit bir tarzda yapılır - ve araç bilgisayarının net bir sayısallaştırması ve renkli ekranı ile bilgilendirici bir gösterge paneli ve en uygun boyutta üç kollu bir direksiyon simidi. Merkezdeki temiz konsol, bir analog saat, bir eğlence sistemi kontrol ünitesi (renkli ekranlı radyo veya multimedya kompleksi) ve iyi düzenlenmiş bir iklim kontrolü ile taçlandırılmıştır - daha fazlası değil, her şey olabildiğince işlevsel.

Hoş ve yumuşak plastik, gerçek alüminyum ekler, deri direksiyon simidi ve koltuklar - tüm bunlar yüksek kaliteli ve rahat bir iç mekan oluşturur. Yedinci nesil Volkswagen Passat'ın ön koltukları, görünüşte basit ve düzdür, ancak optimum bir anatomik profile ve yanlarda gerekli desteğe sahiptir. "Galeri", alan açısından üç sürücü için uygundur, ancak iletim tüneli, merkezi yolcunun bacaklarında rahatsızlığa neden olabilir.

Günlük ihtiyaçlar için Passat B7, büyük bir derinliğe ve geniş bir açıklığa sahip, cömert oranlara sahip 565 litrelik bir bagaj bölmesi sunar. Arka koltuğun arkası katlanarak büyük miktarda bagajın taşınması organize edilebilir ve bunun sonucunda hacim 1090 litreye çıkar.

Özellikler. Rusya pazarı için 7. nesil Passat, her biri bir turboşarj sistemi ve yanma odasına doğrudan yakıt beslemesi ile donatılmış üç Euro-5 benzinli motorla donatılmıştır.
Temel versiyon, 200 Nm tork üreten 1.4 litrelik 122 beygir gücüdür. Sedanın ara versiyonları, çıkışı 152 kuvvet ve 250 Nm itme olan 1.8 litrelik bir ünite ile donatılmıştır.
"En iyi" arabalarda, 210 "kısrak" sürüsü ve 280 Nm tork veren yüksek performanslı 2.0 litrelik bir motor kullanılır.
"Yedinci" Volkswagen Passat ve maksimum 170 beygir gücü ve 350 Nm itiş gücü geliştiren iki litrelik bir turbo dizel ünitesi için mevcuttur.
Sedan, geleneksel motorlara ek olarak, benzin veya sıvılaştırılmış doğal gazla çalışan 150 "at" ve 220 Nm kapasiteli 1.4 litrelik turbo motorla da donatılmıştır.

"Üst" benzinli versiyon ve dizel için, 6 bantlı bir "robot" DSG atanmıştır, geri kalanı - 6 vitesli bir "mekanik" veya 7 vitesli bir DSG'dir, tahrik her durumda önden çekişlidir. Versiyona bağlı olarak, Passat 100 km / s'yi 7,6-10,3 saniye sonra değiştirir, olasılık sınırı 203-236 km / s olarak sabitlenir ve yakıtın "yemesi" 6,3-7,7 litredir (dizel motor için - 5,3 litre).

Volkswagen Passat B7, çapraz motorlu PQ46 mimarisine dayanmaktadır. Arabanın şasisi tamamen bağımsızdır - önde McPherson gergi kolları ve arkada çoklu bağlantı ile yaylıdır. Direksiyon mekanizmasına elektromekanik bir servo direksiyon yerleştirilmiştir ve yavaşlama dört tekerlekten disk frenlerle sağlanır.

Seçenekler ve fiyatlar. 2015 yılının başında Rusya'da, 7. neslin üç hacimli Passat'ı üç donanım seviyesinde (Trendline, Comfortline ve Highline) 1.118.000 ruble fiyatla satılıyor.
Otomobilin en basit versiyonu, ABS ve EBD sistemleri, ön ve yan hava yastıkları, çift bölgeli "klima", kaldır-kalk destek teknolojisi, tam güç aksesuarları, standart "müzik", 17 inç jantlar ve diğer donanımlarla donatılmıştır. En "gelişmiş" seçenek en az 1.439.000 rubleye mal olacak.

• Yayın yılı: 2011
• Motor: Benzin 1,8 l
• Güç: 152 HP
• Şanzıman: Robotik
• Sürücü: Ön
• Tarafından sahip olunan: 1 ila 2 yıl

İzlenim

Herkese iyi günler. Şu anda Passat B7'mle 9.000 km yol yaptım. Krasnoyarsk'tan Ufa'ya, sadece karayolu üzerinde 6.000 km sürerek ailemin yanına gittim. Herhangi bir devir aralığında eşit derecede iyi çeken motor sayesinde, uzun araçları sorunsuz bir şekilde geçtiğimi, hatta bazen sınırlı görüşle kapalı bir dönüşte korkmadan (belki sadece bir aptal) sollamak için dışarı çıktığımı ve her zaman başardığımı söyleyeceğim. zor anlarda bile tam sollama.

Genel olarak, motor% 100 memnun. Birçoğu bu motorun yağ yakıcısı hakkında yazıyor ama ben bunu fark etmedim. Belki de gerçek şu ki, ilk 2.000 km'de kelimenin tam anlamıyla gaz pedalına bastım, motoru olabildiğince nazikçe kırmaya çalıştım veya bazı tasarım değişiklikleri yapılabilir. Genel olarak, 8.500 km'de (her 15.000 km'de bir MOT yapılmasına rağmen) bayiye yağ değişimi için gelmesine rağmen, seviye pratikte düşmedi. Maslozhore hakkında konuşmak "biraz" abartılı. Bu arada, MOT 3.700'e mal oldu (yağ, filtre, kapak, iş).

şasi. Onun hakkında kısa bir konuşma. Yani: TÜM 9.000 KM boyunca, bu tür çukurlara girmeme rağmen HİÇ BİR KIRMA OLMADI! Onun hakkında gerçekten sevdiğim şey bu! Orta derecede sert, oldukça elastik. Araba hızla hiç sallanmıyor, yolda mükemmel gidiyor, yönlendirmeye gerek yok. Boyuna birikme de fark etmedi. Genel olarak, her şey kısa ve net.

Benzin tüketimi de şaşırttı. Mütevazı 1,3 litrelik motoruyla önceki Mitsubishi Colt'um şehirde 13 litre "yedikten" sonra, daha fazlasına hazırlanıyordum. Alıştırma döneminde, sürekli klima açık olan bir turbo motorun yüzde 11,5 litre tükettiği ortaya çıktı. Çalıştırdıktan sonra bu rakam 10,2 l / 100 km'ye düştü! Otoyolda arabam 8,2 litre yiyor ama eşim araba kullanıyorsa o zaman 7,2 litre :)

Hemen söylemeliyim ki 150-160 km / s benim için oldukça normal bir hız ve neredeyse her zaman böyle sürüyorum (şehirde değil, otoyolda demek istiyorum), böylece tüketimin olduğunu kendiniz görebilirsiniz. Sadece harika. Bu arada, 7 vitesli şanzıman sayesinde 2.800 motor devrinde 160 km / s yol kat ediyor.

Krasnoyarsk'ta Gazpromneft'te 98 (önerilen) dökün. Yorum yok. Otoyol boyunca birkaç kez 95 döktüm (ayrıca Gazpromneft'te) - Yüksek hızlardaki dinamiklerin biraz azalması dışında pek bir fark hissetmedim, ancak bu da öznel.

Başka ne? Boyaya (LPK) gelince, şunu söyleyeceğim: Tianah'ta kaputlar paslanırken ve diğer birçok Japon'da çok fazla talaş varken, ardından pistin 6.000 km'si boyunca alize rüzgarında (moloz ve çakıl vardı) oldukça sık mevcut, hatta birkaç kez baştan ayağa ıslatıldı), plastik tampondaki iki yonga dışında tek bir yontulmuş boya değil. Yani Almanların boyası açıkça Japonlarınki gibi mikrometre değil ...

Ayrıca, bu arabada olduğum için mühendisler tarafından her şeyin benim için düşünülmüş olduğunu da ekleyeceğim. Her şey son derece uygun ve tam da olması gerektiği yerde! Passat'ta yan camları açmak için yanlışlıkla dirseğinizle düğmeye basma olasılığı hariç tutulur, çünkü. tam olarak olmaları gereken yerdeler. Ve her şeyde çok küçük şeyler! Yani, sağ A sütunu dışında kabinde başka nelerin iyileştirilebileceğini hayal bile edemiyorum (bence çok geniş ve arkasında yayalar görünmüyor).

Ancak, burada kullanırken bulduğum birkaç dezavantaj var.

1) Yukarıda yazdığım gibi - sol ön sütun. "Daha ince" olması gerekiyor. Sağa dönerken yayaları çok gizleyin.

2) 120-130 km/s üzerindeki hızlarda solda ıslık sesi duyulur. Aerodinamik bu anlamda düşünülmemiştir. Bunun neden olduğunu bilmiyorum. Aynanın şekline günah işledim, ıslık ondan kaynaklanıyor olabilir.

3) Araçta motor yağı sıcaklık sensörü var bende çalışmadı. Bayi elbette her şeyi düzeltti, ancak sensörün bağlı olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle, montajcıların eğriliği hakkındaki sonuç. Elbette bunun önemsiz olduğunu anlıyorum ama aniden bir yerlerde de benzer bir söve var ama arabanın daha önemli bir bölümünde. Örneğin, çok kaprisli olan aynı şanzımanda ve onarımı 300.000 rubleye mal oluyor.

4) Fabrika, arabanın maksimum hızının 220 km/s olduğunu beyan etti, ancak benimki 178 km/s'nin üzerine çıkmadı. Anlaşıldığı üzere, bu motor ECU'sunda bir hatadır, yeni UD programı tarafından ortadan kaldırılmıştır. Bu dezavantaj, fabrikadan çıkan ilk otomobil partilerinde mevcuttur. Bu, zaten en küçük ayrıntısına kadar işlenmiş olan Passat B6'nın (önceki nesil) temeli üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, arabanın hala nemli olduğunu gösteriyor.

5) Ana dezavantaj (aynı zamanda bir artı olmasına rağmen) DSG şanzımandır. Sadece tembel onun kırılganlığından bahsetmedi. Ama şöyle düşündüm: arabanın garantisi (ve onu bileşen parçalarına ayırmadan kesinlikle orada olan her şey için) 2 yıldır. Kutuda herhangi bir "söve" varsa, 2 yıl içinde kesinlikle çıkacaktır. Bu nedenle, gerçek! Sorunlar! kutular beni durdurmadı :)

Motorun rölantide ısınmaması nedeniyle kış için bir Webasto kurulmasına karar verildi. Bakalım ona ne olacak.

Araba değiştirme zamanı çünkü. Octavia'da, hiçbir sorun olmamasına rağmen kilometre 100 bin km'yi aştı, çünkü Arabayı çok dikkatli takip ederim, güncellemek istedim. Seçim Passat B7 ve Audi A4 arasındaydı. Passat'a doğru eğildi. Daha önce 2008'den 2011'e kadar bir Passat B6 sahibiydim, yeni satın aldım ve prensip olarak arabadan memnun kaldım.

Yani Passat B7 1.8 DSG Highline 12g.v. kilometre 45 t.km - iyi donanım (deri iç + alcantara, alüminyum ekler + xenon + LED arka farlar, tekerlekler 17 "(Almanya Montajı)).

İleriye baktığımda, arabayı bir aylık sahiplikten sonra sattığımı söyleyeceğim. Her şey yolunda.

Görünüm / vücut

Bence araba çok güzel, gövde şekli B6'ya göre sanki kesmişler gibi düzeltildi ve araba her açıdan daha ilginç görünmeye başladı. Hem ön hem de arka soğuk aydınlatma. Ne yazık ki, LKP burada yongalamaya pek direnmiyor ve birçoğu var. Çoğu, raflardaki iki cep altı film korozyonunu bitirdi !!! ön cam. Bu, Alman meclisinden bahsetmek içindir.

Salon Ergonomisi

Salonu gerçekten beğendim, güzel malzemeler, havalı koltuklar, çok değerli. Koltuklar çok çok rahat herşey elinizin altında genel olarak 10 puan.

Dinamikler, motor, DSG

Dinamikler oldukça değerli, hem şehirde hem de otoyolda her zaman yeterli, ancak aynı motorlara ve şanzımanlara rağmen yine de Octavia'dan daha zayıf.

DSG oldukça yeterli çalışıyor, ancak can sıkıcı bir özellik var - bu, sanki cıvatalı bir tava üzerinde sürüyormuşsunuz gibi, tümseklerin üzerinden geçerken DSG'nin tıkırtısıdır (Skoda'da durum böyle değildi)). Zamanla birçok bayide ortaya çıkıyor, çünkü bayiler bunu bir arıza olarak kabul etmiyor. kutu normal çalışıyor Ve yola rağmen, ne tür bir arabanın sallandığına şimdiden karar verebiliyorum)) pek de ucuz olmayan bir arabanın pek hoş bir özelliği değil.

Süspansiyon ve ses yalıtımı

Bu arabanın en büyük sorunu burada yatıyor. Arabamdaki süspansiyonun tamamen işlevsel olduğu konusunda hemen bir rezervasyon yapın.

Ses yalıtımıyla başlayacağım - bu mevcut değil .... Nasıl? Neredeyse bir iş sınıfı gibi konumlandırdıkları bir arabayı (bir arabayı böyle bir golf platformuna yerleştirmek komik olsa da) nasıl bu kadar berbat bir ses yalıtımı yapabilirsiniz? 20-30 km/s hızda tekerleklerin sesini net bir şekilde duyuyorsunuz, 120-160 hızda öyle bir gümbürtü var ki 3 saatlik yoldan sonra kulaklarınızda vızıldar (dikkatinizi çekerim) iyi Conti Sport Contact 5 lastiklerinin takılı olduğu gerçeği). Su birikintilerinden geçerken suyun dipten fışkırdığını duyabilirsiniz.

Genel olarak, uzun süre devam edebilirsiniz. Kısacası ses yalıtımı yok. İlgi uğruna, arka kapıyı söktüm - orada ses yalıtımının rolü, 2-3 mm kalınlığındaki bir çift kanat tarafından gerçekleştirilir. Yani sonuç doğaldır. Ve Golf 6'ya yaptığım bir geziden sonra, genel olarak şok oldum, orada Shumka ticaret rüzgarından çok daha iyi.

Süspansiyona geçelim. Kimin suçlanacağını bilmiyorum, mühendisler veya kötü şöhretli Kötü Yollar Paketi, ancak süspansiyon sert değil, acımasız))). Bu çok kötü, efendim. Tümseklerin üzerinden geçersiniz ve gümbürtüler duyarsınız ve bobblehead gibi zıplarsınız, yani. konfor eksik.

Aracı bir ay kullandıktan sonra sattım. Görünüşe göre, konfor daha da kötüleşti, ancak orada bile ideal değil.

Özet şu şekildedir: bu makine yalnızca engebeli ve pürüzlü asfalt olmayan iyi yollarda kullanım içindir)). Arabanın içi ve dışı çok iyi ama hareket halinde değil ((.

Sonraki A/m Audi A4.

Passat B7, 2010 sonbaharında piyasaya çıktı. Dışarıdaki değişiklikler önemliydi. Gövde daha keskin hatlar, yeni Passat b7 farlar, ızgara ve tamponlar aldı. İçeride, dönüşümler çok daha az - iç kısım neredeyse dokunulmadan kaldı. Önceki nesle kıyasla biraz artırılmış dingil mesafesine sahip olan platformun yanı sıra. Volkswagen Passat B7, revize edilmiş bir motor yelpazesi satın aldı - Alman daha da ekonomik ve çevre dostu hale geldi. Bu sayede 2013 yılında Guinness rekorunu kırmak mümkün oldu - 2.0 TDI motorlu bir üretim arabası, 100 km'de ortalama yalnızca 3,02 litre dizel yakıt tüketerek tüm ABD eyaletlerini geçti.

Hikaye

Bu arabanın piyasaya sürülmesinin başlangıcı, ilk modelin Paris'teki otomobil fuarında sunulduğu Eylül 2010'da yapıldı.e . Volkswagen tasarım servisi başkanı Walter da Silva başkanlığındaki bir grup otomotiv sanatçısı, daha sonra arabanın görünümü üzerinde harika bir iş çıkardı. Ancak dış cephede çok fazla çalışma yapılmış olmasına rağmen altıncı nesilden yedinci nesil otomobillerde hala köklü değişikliklere gidildiği söylenemez. Değişiklikler arabanın ön tasarımını etkiledi - radyatör ızgarası ve optikler burada değiştirildi, ayrıca yeni gövde panellerinin görünümüne de dikkat ediyoruz. Değişiklikler aslında iç mekanı etkilemedi ve arabanın boyutlarında herhangi bir değişiklik olmadı - burada 4 mm uzunluğa yapılan ekleme dikkate alınmıyor. Volkswagen Passat B7, Kasım 2010'un sonlarına doğru bayilere girdi.

2011 yılında ise bu araçların Çin'de üretimine başlandı. Ve burada nesil iki gruba ayrıldı. Arabanın Avrupa'nın bir benzeri olarak kabul edilen ilk versiyonu, bugüne kadar Şangay-VW ortak girişimi tarafından üretiliyor ve arabalara NMS adı verildi. İkinci versiyon şimdi FAW-VW endişesi tarafından üretiliyor. Bu versiyonların standart Alman B7'den farkı, araba gövdesinin 10 cm daha uzun hale gelmesidir ve bunun nedeni, ortak girişimin arabanın arkasındaki yolcular için konfor derecesini artırmaya karar vermesidir.

Özellikler Volkswagen Passat B7 2012-2013:

Rusya'da yeni 7. nesil Passat, dört benzinli motor ve bir turbo dizel ile sunuluyor (Passat 7'de türbin tüm motorlarda mevcut).
Benzin

• 1.4 litre TSI (122 hp), 6 vitesli manuel şanzımanla (veya otomatik 7 DSG otomatik şanzımanla) eşleştirilmiştir, 100 mil/sa hıza 10.6 saniyede, azami hız 200 mil/saat, karışık modda yakıt tüketimi 6.3 litre olacaktır. Şehir içinde yakıt tüketimi 8 litredir.
• 6 manuel şanzımana (7 DSG otomatik şanzıman) sahip benzinli 1.8 litre TSI (152 hp), aracı 100 km / s hıza 10,3 saniyede çıkarma ve 214 km / s maksimum hız kazanma yeteneğine sahiptir. Yakıt tüketimi otoyolda 5,4 litreden şehir içinde 9,7-10 litre arasında değişecek.
• Benzinli 2.0 litre TSI (210 hp) 6 DSG otomatik şanzıman ile 7.7 saniyede ilk yüze kadar atış yapar, hızlanma maksimum 233 mph hızda sona erer. Motorun iştahı otoyolda 6,1 litre, şehir içinde ise 10,9-11,5 litre olacak.

• 6 DSG otomatik şanzımanlı 2.0 litre TDI BlueMotion (170 hp), dizel motor 8,8 saniyede 100 mil / saate kadar kıskanılacak bir mizacı var, elde edilebilecek maksimum hız 220 mil. Start-stop sistemleri ve fren enerjisi geri kazanımı sayesinde dizel motor, kombine çevrimde 5,5 litre ve şehir içinde yaklaşık 6,5 litre olan mütevazı bir tüketimle memnun edecek.

Volkswagen Passat B7 sahiplerinden alınan geri bildirimler, yeni Volkswagen TSI ve TDI BlueMotion motorlarına yönelik ılımlı iştahı doğruluyor. Potansiyel alıcıları, motorların 1000 km'de 0,5'e kadar artan yağ israfına eğilimli olduğu konusunda hemen uyaracağız. DSG şanzımanla ilgili sorunlar da sık görülür - debriyaj disklerinin hızlı aşınması ve amortisörlerle ilgili arızalar, 30 bin kilometrede vurmaya başlayabilirler ve zamanla kabindeki plastik gıcırdıyor. Bize göre, nesillerin değişmesiyle araba daha da kötüleşmedi, yalnızca arabanın yüksek maliyeti, sürücülerin kalite ve bakıma yönelik daha talepkar tavrıyla çarpıldığında, sonuçta araç sahiplerinin yüksek beklentilerine yol açıyor. Süspansiyondaki en ufak bir vuruş veya kabindeki bir gıcırtı, dedikleri gibi, "düşmanlıkla" algılanır.
Süspansiyon tamamen bağımsızdır, önde MacPherson gergi kolu, arkada dört bağlantılı, kollar ve alt çerçeveler alüminyumdan yapılmıştır. Elektromekanik hidrolik direksiyon, hareket hızına, ABS, ESP, EDS, ASR, MSR'li disk frenlere bağlı olarak özellikleri değiştirebilir. Bir seçenek olarak, bir elektronik aks diferansiyel kilidi (XDS) sipariş edebilirsiniz (Highline versiyonu için standart donanım), ancak ne yazık ki, en genç 1,4 litrelik motorda mevcut değil.

Fiyatlar ve ekipman

Volkswagen Passat B7'nin altı donanım seviyesi vardır: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Tüm konfigürasyonlar, ana farkın motor ve şanzımanda olduğu ek 17 değişiklik sağlar. Fiyat aralığı oldukça geniştir, bu da alıcının finansal yeteneklerini karşılayan tam konfigürasyonda bir araba almanıza olanak tanır. Küçük bir miktarın zaten temel olan ekipmanı ek gerekli seçeneklerle genişletmesine izin veren çeşitli paket seçenekleri de sunulmaktadır.

Temel versiyon şu şekilde donatılmıştır: ABS, ESP, sürücü ve yolcu hava yastıkları, yan hava yastıkları, isteğe bağlı olarak arka ve pencere panjurları, yardım sistemi
yokuş yukarı başlarken. Konfor: araç bilgisayarı, klima, aktif hidrolik direksiyon, otomatik park sistemi (isteğe bağlı) ve arka görüş kamerası (isteğe bağlı), düğmeden motor çalıştırma, soğutmalı torpido gözü, renkli camlar (isteğe bağlı), direksiyon simidi yüksekliği ve erişim ayarı . Görünürlük: elektrikli aynalar, ısıtmalı aynalar, ısıtmalı ön cam ve ön cam yıkama nozulları. İç mekan: ısıtmalı ön koltuklar, ön ve arka elektrikli camlar, ön orta kol dayama, üçüncü arka kafalık, katlanır arka koltuk. Multimedya: ses hazırlama, CD ses sistemi, AUX, 12 V priz Metalik boya (isteğe bağlı) ve alaşım jantlar 16, 17 (isteğe bağlı), çelik jantlar, dekoratif çıtalar. Ayrıca merkezi kilitleme ve immobilizer.

Maksimum sürüm, temel donanımı tamamlar: Kör Nokta Monitörü (isteğe bağlı) ve Şeritte Kalma Yardımı (isteğe bağlı), sürücü yorgunluk sensörü, Konfor: klima kontrolü, lastik basıncı sensörü, anahtarsız giriş sistemi, çakmak ve küllük. Görüş: ışık ve yağmur sensörleri, xenon farlar, uyarlanabilir aydınlatma sistemi, sis farları, otomatik far düzeltici, far yıkayıcı, elektrikli katlanır aynalar. İç mekan: deri döşeme, deri direksiyon simidi ve vites kolu döşemesi, çok işlevli direksiyon simidi, elektrikli koltuklar, havalandırma ve isteğe bağlı ön koltuk hafızası, siyah kumaş tavan kaplaması (isteğe bağlı), kapı eşikleri. Multimedya: Hi-Fi ses sistemi, Bluetooth (isteğe bağlı). Ayrıca, izinsiz giriş sensörlü bir alarm sistemi, alaşım jantlar 17.

Aşağıdaki tabloda Volkswagen Passat B7'nin fiyatları ve donanım seviyeleri hakkında daha fazla ayrıntı:

otomobil güvenliği

Tasarım özellikleri açısından Passat b7 arabaların altıncı nesil arabalardan önemli farklılıkları yok. . Özellikle gövde çerçevesi herhangi bir değişikliğe uğramamış. Ve bu nedenle, B7 arabası için tahminler, önceki arabalara kıyasla değişmedi. Altıncı Passat'ın yandan ve önden çarpışmalarda yapılan çarpışma testlerinin sonuçlarında en yüksek puanları aldığını hatırlayın. Euro NCAP uzmanları, yaya güvenliği seviyesini kendinden emin bir dört olarak derecelendirdi ve böyle bir değerlendirme, B7'ye benzer sınıftaki modern otomobiller için gerçekten nadirdir.

RP motorları

arabalar için vw Model yelpazesinin Passat motorları tasarlandı RP . Tüm model yelpazesindeki en güvenilir ve kaliteli motor, 1,8 litre hacme ve 110 hp güce sahip benzinli motor olarak kabul edilir. Motordaki tüm sistemlerin oldukça kaliteli olduğu, bileşenlerin ve mekanizmaların malzemesinin aşınmaya karşı direncinin artırıldığı ve genel olarak tüm sistemlerin kesintisiz çalıştığı söylenebilir. Endişenin uzmanları, sistemleri sızdırmaz hale getirmek için iyi bir iş çıkardılar ve burada, tüm Volkswagen arabaları için tipik olan yağ sızıntısı sorunu ortadan kalktı. Motor neredeyse mükemmel çünkü ne düşük hızlarda, ne rölantide ne de yüksek hızlarda hareket etmiyor.

Ancak yalnızca bir RP motoru çok iyi çıktı. Diğer tüm motorlar, güç ünitelerinin çok iyi bilinen bir "sıkıntısına" maruz kaldı. Birçok sürücü, motorun belirli bir süre sonra üç katına çıkacağından korkuyor. Ve böyle bir yanlış anlama RP motorlarında meydana geldi - Volkswagen Passat B7 arabalarında motor troiti.

Test sürüşü

Volkswagen Passat B7 2012-2013: 7. versiyonu sürmek gerçek bir zevktir, süspansiyon konfor ve kullanım sınırına ayarlanmıştır. Bir yandan şasi ve direksiyon, büyük çukurların bile fark edilmemesini sağlarken, diğer yandan telkari bir netlikle dönüş yapmayı mümkün kılıyor. Yüksek kaliteli yol yüzeyine sahip bir otoyolda araba kullanmak gerçek bir zevk, uzun mesafeli bir ekspres gibi, yüzlerce kilometrelik otoyolu “yutmaya” hazır.

Fiyatı nedir:

Rusya'da otomobil galerilerinde satışa sunulan 2013 Volkswagen Passat B7 sedan'ın fiyatı 932.000 ruble'den başlıyor. Yeni bir Passat Variant B7 2013'ü 1.004.000 ruble fiyatla satın alabilirsiniz.
Volkswagen Passat 7 versiyonu yüksek teknoloji ürünü bir otomobil olduğundan, satın alma, teşhis, ayar ve onarım gibi konuları daha fazla araba servisi sağlayacak yetkili bir satıcıya emanet etmek daha iyidir. Passat B7 için kılıflar, paspaslar ve diğer aksesuarların yanı sıra onarım ve ayar için yedek parçaları özel perakende satış noktalarından veya çevrimiçi mağazalardan satın almak daha ucuz ve daha kolaydır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Volkswagen Passat B7'nin avantajları, her zevke uygun geniş bir motor yelpazesini içerir. İki tür yakıtla çalışabilen benzinli motorlar, dizel motorlar ve benzinli / gazlı motorlar vardır. Mükemmel yol tutuşu ile birlikte iyi bir süspansiyonun varlığından da memnun. TSI motorlarının iyi hızlanma dinamiklerini ve düşük yakıt tüketimini de not edebilirsiniz. Modern robot dişli kutuları ve klasik mekaniğin varlığı iyi bir seçenektir. Ve tabii ki tasarım, araba güzel ve pahalı görünüyor. Mükemmel ses yalıtımı. Kışın iyi çalışır.

Dezavantajları arasında küçük bir yerden yükseklik bulunur. Bazıları için askıya alma sert görünebilir. DSG-6, DSG-7'den önemli ölçüde daha fazla yağ tüketimine sahiptir.

salon

Salon Passat B7 geniştir. Beş yetişkini rahatlıkla barındırabilir. Ön koltuklar çok rahat. Geniş çeşitli ayar aralıkları sayesinde direksiyon başında rahat bir pozisyon bulmak çok kolaydır. Gövde, özellikle gerekirse 1731 litreye kadar kargo alabilen istasyon vagonunda boyutuyla etkileyicidir.

Volkswagen Passat B7'nin performans açısından selefini biraz geride bıraktığı unutulmamalıdır. Altıncı nesil VW Passat'ın iç plastiği iyi kalitedeydi,
ancak birkaç yıl sonra gıcırdamaya başladı ve cila deri direksiyon kılıfından soyuldu. Aynı şey vites kolundaki kromda da oldu. Passat B7'de bununla ilgili işler biraz daha iyi. 150.000 km'nin üzerinde kilometreye sahip arabalar, iyi görünmelerine rağmen, iç kısımda aşınma belirtileri yok. Bir süre sonra plastik de neredeyse aynı tasarımın sonucu olarak yabancı sesler çıkarmaya başlar. Bu anlamda VW Passat'ın efsanevi kalitesi biraz topal.

Salon Passat B7, eşyaları saklamak için her türlü bölmeyle doludur: arka koltuğun kol dayama yerinde, kapı nişlerinde ve koltukların arkasındaki ceplerde. Önde geniş bir torpido gözü, vites kolu ile kolçak arasında, açılır kapanır bir perdeyle kapatılmış küçük bir kutu ve koltukların arasında geniş bir kutu bulacaksınız. Bununla birlikte, altıncı Passat sahiplerinin aşina olduğu, ana ekranın üzerindeki pratik bölme gitmiş.

Bulaşma

Motor, 6 vitesli bir manuel şanzıman ve 6 veya 7 vitesli bir DSG otomatik şanzıman ile eşleştirildi. Manuel şanzıman güvenilir kabul edilirse ve sürücüler onu iyi vites değiştirme netliği için övüyorsa, DSG bazı sorunlara neden olabilir. Otomatik kutu rahat çalışır, ancak karmaşık tasarım maliyetli onarım riskini artırır. Özellikle mal sahibi düzenli yağ değişimlerinden endişe duymadığında. Hem mekanik elemanlar hem de anahtarlama kontrol ünitesi arızalanır. Bir DSG onarımının maliyeti yaklaşık 1.000 ABD dolarıdır.

Volkswagen Passat B7 arabaları hakkında ilginç gerçekler

Ekim 2011'in sonunda, Passat B7 temelinde inşa edilen Tokyo Motor Show'da yeni bir Volkswagen otomobil modeli sunuldu - volkswagen pasat Alltrack . Bu model, Volkswagen geçitleri ile aynı markanın istasyon vagonları arasındaki boşluğu doldurmak için tasarlandı. Bu arabayı her zamanki basit Passat ile karşılaştırırsak, yerden yüksekliğinin çok daha fazla olduğu ortaya çıkıyor - 3 cm, yaklaşma açısı da 16 dereceye yükseldi ve çıkış açısı genişledi - 13.6. Bu araba sadece dört tekerlekten çekiş ile donatılmadı, aynı zamanda bir elektronik diferansiyel kilidi ile desteklendi. Tüm bunlara ek olarak, araba yokuştan çıkışta bir yardım sistemi de aldı. Başka bir deyişle, Passat'ın bu versiyonu, Volvo XC70 ve Subaru Outback'in bir simbiyozu haline geldi ve böylece iyi bir arazi potansiyeli elde eden oldukça ciddi bir istasyon vagonuna dönüştü.

Passat B7 ile ilgili bir diğer ilginç gerçek ise şu şekilde. 1012'de Amerikalı bir evli çift, B7'nin dizel versiyonunda verimlilik rekoru kırmayı başardı. Kaputunun altında 140 beygir gücünde bir motor bulunan otomobil, sadece 73 litre(!) yakıtla 2601 km yol kat etmeyi başardı. . Çift, yolculuk koşullarını olabildiğince gerçeğe yakınlaştırmayı başardı - bunun için araba günde 14 saat sürekli hareket halindeydi ve ek olarak 55 kg bagaj ağırlıklandırıldı. Bu kayıt artık resmi olarak Guinness Rekorlar Kitabında listelenmiştir.

Passat B7 otomobillerinin nesli, ekipmanında bagaj bölmesini açmak için "kıçtan tekme" adı verilen yenilikçi bir sisteme sahip olmasıyla dikkat çekiyor. . Kapının açılmasını sağlayan sensör tamponun altında yer alıyor ve bagajın açılabilmesi için sürücünün arabaya tekme atmak istercesine ayağını koyması gerekiyor. Ve aracı yanlışlıkla açılmaya karşı sigortalamak için sistem, yalnızca sürücünün kontak anahtarı cebinde olduğunda çalışabilecek şekilde ayarlanmıştır.

Kullanılmış bir araba seçiyoruz Volkswagen Passat B7 (bütçe 700-800tr)

Yedinci nesil Passat, 2011'de Rusya'ya geldi. Aslında bu araba, boyutları, şasisi ve aktarma organları ondan miras kalan önceki Passat'ın derin bir yeniden biçimlendirilmesinin ürünü oldu. Ana değişiklikler dış kısımda meydana geldi: araba daha ölçülü ve aynı zamanda sağlam bir görünüm kazandı. Fiyatlar selefine göre neredeyse değişmeden kaldığı için satışlar arttı. Kaluga'daki fabrikanın üretim tesisleri ilgili diğer modellere tahsis edildiğinden, hem sedanlar hem de istasyon vagonları Almanya'dan ithal edildi.

122 beygir gücünde 1.4 TSI motorla donatılmış Trendline versiyonundaki en basit Passat için 2011 fiyat listesine göre bayiler 859.000 (MTC) veya 929.000 (DSG) ruble istedi. 152 beygir gücünde 1.8 litrelik turbo motora sahip optimum Passat Highline'ın 1.131.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Dizel modifikasyonu (170 hp) 1.393.000 rubleye mal oldu ve en güçlü (210 hp) benzinli versiyon çıtayı yüz bin daha yükseltti.

Gövde ve elektrik donanımı

stil uğruna

Araba gövdesi hakkında neredeyse hiçbir şikayet yok - galvanizleme, onu talaşlardan güvenilir bir şekilde korur ve yalnızca krom pervazlar (şirket amblemlerinin yanı sıra) yavaş yavaş bulutlu hale gelen kış tuzu "yulaf lapasından" muzdarip. Bu detayların özel yöntemlerle işlenmesi sorunu uzaklaştırsa da tamamen çözmez. Bununla birlikte, bayiler, 2-3 bin ruble karşılığında, garanti kapsamı dışında kalan otomobil sahiplerine altı aylık bir garanti ile kromu silme teklifinde bulunuyor.

Kabinin iyi ses yalıtımı, iç elemanların dikkatli bir şekilde takılmasıyla her zaman bozulmaz: birçok mal sahibi, bayilere "cırcır böceklerinden" şikayet eder ve yetkililer arasında anlayış bulamayınca bu sorunu kendi başlarına çözer. Gürültü esas olarak ön panelden, direksiyon kolonu kollarından ve arka kapılardan geliyor, ara sıra direksiyon simidindeki sürücü hava yastığı yuvaları gıcırdıyor.

Eleştiriye ve sözde film ısıtmalı ön cama neden olur. İyi bir donda bile iyi çalışan ipliklerin aksine, film zaten eksi 10 0 C'de başarısız olabilir. Ancak, ne yazık ki, bardaklar birbirinin yerine geçemez; bu nedenle mal sahipleri (ısıtma) yavaş çalışmasına katlanmak zorunda.

Bazı örneklerde, Premium renkli araç bilgisayarının ekranında aniden "kar taneleri" şeklindeki desenler belirir, ancak bu kusur yalnızca çok yakın mesafeden görülebilir ve bu "doğanın gizemi" etkilemez. ekranın okunabilirliği.

Elektrikli katlanır aynalarla donatılmış Ticaret Rüzgarlarında, sıcaklık +5 0 C'ye düştüğünde, çalışma algoritması garip görünebilir: aynalar hemen "istiflenmiş" konumu almaz. Bu işlevi kışın hiç kullanmamanızı öneririz.

Bulaşma

Daha kolay, daha güvenilir demektir

Temel 6 vitesli "mekanik", işinde yalnızca son derece seçici değil, aynı zamanda çok güvenilirdir. Kışın bazı araç sahipleri, birinci vitesten ikinci vitese geçmekte zorlanmaktan şikayet ediyor. Yağ ısınana kadar beklemenizi tavsiye ederiz: 5-10 dakikalık sürüşten sonra bu sorun ortadan kalkar.

Resmi olarak, MCP ile Rusya'ya yalnızca iki değişiklik teslim edildi - 122 beygir gücü 1.4 TSI ve 152 beygir gücü 1.8 TSI ile. Bununla birlikte, "ikincil" de, Avrupa'dan başka motorlarla ithal edilen "manuel" arabalar da olabilir.

B7'nin geleneksel "makineleri" tamamen ortadan kalktı - ön seçimli "robotlar" arasında seçim yapmanız gerekiyor. Kavramaları bir yağ banyosunda çalışan en güvenilir 6 vitesli DQ250 ünitesi. Ancak 7 vitesli "ön seçimli" DQ200, zaten 20-30 bin kilometrelik bir koşu ile düşük hızlarda biraz gergin çalışmaya ek olarak "cerrahi" müdahale gerektirebilir. En iyi durumda, aktüatörü - "mekatronik" değiştirmek gerekli olacaktır; ek olarak, debriyaj disklerini kendiniz değiştirebilirsiniz.

Bu bahar, resmi satıcıların Castrol sentetik yağının bu kutu için pek uygun olmadığını kabul etmesi ve onu madeni yağla değiştirmek için bir geri çağırma kampanyası ilan etmesi çok ilginç. Garantili araçlar için (sahipleri bayide zamanında rutin bakımdan geçen araçlar için olduğu gibi), bu prosedür tamamen ücretsizdir. Bu arada, bu sorunun çözümü geçici kabul ediliyor - Alman mühendisler daha uygun bir "sentetik" yaratmak için çok çalışıyorlar.

Teorik olarak, dört tekerlekten çekişli Tradewinds Avrupa'dan Rusya'ya gidebilir - 300 beygir gücündeki benzinli versiyona ek olarak, Haldex debriyajı hem manuel şanzımanlı hem de 6 vitesli 140 ve 170 beygir gücündeki 2.0 TDI modifikasyonlarında bulunabilir DSG. Bununla birlikte, ikincil piyasada bu tür değişiklikleri bulmak kolay değildir: yalnızca sipariş üzerine getirilirler.

motorlar

Geniş seçim

1.4 TSI turbo motor, oldukça ağır bir arabayı hareket ettirmek için mükemmel bir iş çıkarıyor ve olası sorunlar arasında, benzinin yağa girme olasılığı da belirtilmelidir. Genellikle bu hastalık, bir yönde günlük kilometresi on kilometreyi geçmeyen örneklerde görülür - bu süre zarfında motorun çalışma sıcaklığına ısınmak için zamanı yoktur. Tamirciler, yağ seviyesini daha sık kontrol etmenizi ve sezon dışında (+10 0 C'nin altındaki sıcaklıklarda) motoru beş dakikaya kadar ısıtmanızı önerir.

Gaz ve benzinle çalışan egzotik 150 beygir gücündeki motor, aslında aynı anda bir türbin ve bir mekanik kompresörle donatılmış, modifiye edilmiş bir İkiz Şarj Cihazıdır. Böyle bir Passat'ın altında, toplam kapasitesi 21 kg metan olan ve 31 litrelik bir benzin deposuyla birlikte yaklaşık 1.000 kilometrelik bir seyir menzili sağlayan üç silindir vardır. Profil forumuna göre bu motora olan ilgi çok büyük - ancak motorda yeterince sorun var. Bir "çift şarj cihazının" geri çekilebilir zincir özelliğine ve kendi kendini yok eden amortisörüne ek olarak, motor dişli kutusunun sızdırmazlığıyla ilgili sorunlar yaşayabilir. Ayrıca birçok bayi, bu tür makinelerin tamir ve bakımı konusunda temkinli davranıyor.

Bu arka plana karşı, 152 beygir gücündeki bir motor en çok tercih edilen görünüyor (Avrupa spesifikasyonunda 160 hp). Mükemmel dinamikler ve makul yakıt tüketimi ilk sahibini açıkça memnun edecektir, ancak alıştırmadan sonra motor yağı tüketmeye başlayabilir. Tüketim bin kilometrede bir litreyi geçmiyorsa bu bir arıza sayılmaz. Ek olarak, zamanlama tahrikinde zamanlama zinciri de dışarı çekilebilir. Ve üretici, arabanın tüm ömrü için tasarlandığını iddia etse de, 100 bin kilometrelik bir koşu ile önleyici olarak değiştirilmesi gerekiyor.

Çok daha az yaygın olan, 2 litrelik benzinli turbo motordu. Artan yağ iştahının yanı sıra bu güç ünitesi teknik sorunlar açısından da öne çıkmadı. Ve selefi yalnızca eksantrik mili konum sensörü yağ keçesinde bir sızıntı fark edebilseydi, o zaman Passat-B7 için Volkswagen mühendisleri düzeneğin tasarımını değiştirdiler ve uzman forumlardaki incelemelere göre sorunu başarıyla çözdüler.

Yalnızca 6 vitesli bir DSG robotu ve dört tekerlekten çekişli şanzıman ile birleştirilmiş 300 beygir gücündeki bir motor, sorunlu diyemeseniz de ikincil piyasada mevcut değil.

Ve Rusya'da resmi olarak sunulan 170 beygir gücündeki turbo dizel en güvenilir olarak kabul edilebilir (Avrupa'da ayrıca 140 beygir gücünde bir modifikasyon satıyorlar). Motor, şiddetli donda bile soğuk çalıştırmayı mükemmel bir şekilde tolere eder, yerli yakıtı sakin bir şekilde sindirir ve kıskanılacak bir verimlilik gösterir. Genel olarak, bu ünitenin yalnızca bir eksi vardır - gözle görülür titreşimin eşlik ettiği oldukça gürültülü çalışma.

Şasi ve direksiyon

Herhangi bir yol bizim için değerlidir.

Passat'ın süspansiyonu ilk sahibini bile üzebilir: 25.000 km'lik bir koşuda bile destek yatakları, ön kolların sessiz blokları ve dengeleyici payandalar (hem ön hem de arka) pes edebilir. Yukarıdaki sorunların hepsinin karakteristik bir vuruşla görülebilmesi iyidir.

Sorunsuz satıcılar, bu montajı, çarpma ve oynama varlığında yenisiyle değiştirdiler. Yan tarafta, resmi satıcılardan alınanın neredeyse yarısı kadar yeni bir ray satın alınabilmesi sevindiricidir (parça numarası - K1 423 055 M).

Öyle ya da böyle, satın almadan önce, kesinlikle arabayı bir asansöre asmalı ve her şeyi dikkatlice incelemelisiniz - yüz bin için pazarlık yapmak için bir neden bulmak zor değil. Ve mal sahibi olmak, son derece dikkatli olmanız gerekecek - resmi bayiler, süspansiyon parçalarının bu kadar erken arızalanmasının nedeni olarak kötü yolları ve "umursamaz" sürücüleri sebepsiz yere düşünmezler.