Arabanın fren sistemi. Kargo vagonlarının fren ekipmanları fren ekipmanları frenleme kamyonu

Fren ekipmanının pnömatik kısmı (Şekil 7.11), ucu valf 4 valf veya küresel tip ile 32 mm'lik fren hattını (hava astarı) B çapını içerir ve interband 3 bağlama; İki odalı rezervuar 7, 18 mm'lik bir disimpassal valf (9) ve toz - tee 8 (1974'ten 1974'ten itibaren vinç 9) ile çözülmüş bir boru ile bir çözünmüş borulu olan fren gövdesi (7); rezerv haznesi 11; Fren Silindiri 1; Hava Dağıtıcısı No. 483 m, bir bagaj 12 ve ana 13 parçalı (bloklar); 265 A-000'in uyarıları; Crane 5'i bir tutam atış ile durdurun.

Yazarlık, fren silindirindeki hava basıncını otomatik olarak değiştirmek için kullanılır - daha yüksek olan, daha yüksek olan aracın yükleme derecesine bağlı olarak, fren silindirindeki basınç arttırır. Taşıyıcı arabada bir Autoremor tutamacıysa, hava dağıtıcısının hava dağıtıcısı, hava dağıtıcısı modu anahtarı, domuz-demir fren balataları ve kompozit fren balatalarıyla ortalama modda yüklü modu yerleştirildikten sonra çıkarılır. Soğutmalı arabaların yetkisi yok. Rezerv haznesi, 400 mm çapında bir fren silindiri olan bir fren silindiri olan sekiz eksenli bir arabada 356 mm'lik bir çapa sahip bir fren silindiri olan dört akslı vagonlarda 78 litre bir hacme sahiptir.

Rezervuar 7, yedek tankın (11) hava dağıtıcısının biriktirme ve çalışma odaları, açık işten çıkarma vinç 9 ile fren hattından 6 yapılır. Bu durumda, hava dağıtıcısının ve yazarın ana kısmı boyunca fren silindiri 2 atmosfere bildirilir. Frenleme yaparken, fren hattındaki basınç, sürücü vinçinden ve kısmen tetiklendiğinde, fren silindirini 1'i atmosferden kapatır ve bunlar içindeki basıncı hizalamadan önce bir yedek tankla 11 ile bilgilendiren hava dağıtıcısı aracılığıyla azaltılır. Tam hizmet frenleme ile.

Kargo vagonlarının fren kolu iletimi, tek taraflı bir fren balatası presiyle yapılır (arabadaki ortalama tekerlek çiftinin iki taraflı preslere sahip olduğu) ve bir fren silindiri, sırt kirişini takviye edilmiştir. vagon çerçeve cıvatalarının. Şu anda, deneyimli bir şekilde, bir sırt kirişi olmayan bazı sekiz eksenli tanklar, her birinden, her birinden, çaba sadece bir dört akslı tank kamyonuna iletilir. Bu, tasarımı basitleştirmek, fren kolu şanzımanını kolaylaştırmak, içindeki güç kayıplarını azaltmak ve fren sisteminin verimliliğini artırmak için yapılır.

Tüm kargo vagonlarının fren kolu iletimi, dökme demir veya kompozit fren balatalarının kullanımına uyarlanır. Şu anda, tüm kargo vagonları kompozit bloklara sahiptir. Bir ped türünden diğerine geçiş yapmanız gerekiyorsa, sıkma makaralarını ve yatay kolları (fren silindirine yerleştirilmiş kompozit pedli bir delik) yeniden düzenleyerek, yalnızca fren kolu şanzımanının transfer numarasını değiştirmek gerekir. Aksine, domuz-demir pedleri ile). Dişli oranındaki değişiklik, kompozit pedin sürtünme katsayısının, dökme demir standart pedlerden yaklaşık 1.5-1.6 kat daha fazla olmasıdır.

Dört aks yükünün fren kolu iletiminde (Şekil 7.12), yatay kollar (4 ve 10), fren silindirinin arka kapağında ve ayrıca bir yük 2 ile bir çubuk B ve braket 7 ile kranklanmıştır. Otomobil sahibi 3 ve bir yük 77 ile birlikte kendi aralarında, sıkma 5, delikler (8), bileşik pedler ve delikler 9, dökme demir fren balataları ile silindirleri takmak için tasarlanmış olan deliklere bağlanırlar.

Kamyonlar 2 ve 77, dikey kollara (7 ve 72) bağlanır ve kollar (14), kartların pivot kirişlerindeki 13 ölü noktaya bağlanır. Kendi kendileri arasında, dikey kollar, gergi (75) ile bağlanır ve ara delikleri, tramvayın yan çerçevelerinin parantezi ile süspansiyonlara (16) bağlanmış fren pabuçları ve pedleri olan 17 üçgenin gerginliği ile menteşelidir. Fren kolu yolundaki sonbahar koruması İletim parçaları, arabanın yan çerçevelerinin raflarının üzerinde bulunan 19 üçgenelin özel uçları ile sağlanır. Fren kolu şanzımanının, örneğin, dört akslı bir yarı haircon, yatay kolların 195 ve 305 mm omuzlarında ve dikey kollar 400 ve 160 mm'lik 8.95'e eşittir.

Sekiz eksenli otomobilin fren kolu iletimi (Şekil 7.13, a) temel olarak dört akslı bir arabanın transferine benzerdir, fark sadece dört akslı arabalarda paralel bir çaba gösteriminin varlığında oluşur. Her iki yandan, 1 ve Balancer 2'nin yanı sıra, üst omuz dikey kolların 100 mm'sinde kısalır.

Altı aks aracın kol iletiminde (Şekil 7.13,5), fren silindirinden her arabadaki üçgenlere kuvvet transferi paralel, ancak sırayla oluşmaz.

Yolcu arabaları. 292 No'lu hava dağıtıcısı ve elektrik tarım dağıtıcısı No. 305 No. 305 numaralı çalışma odasına (11) monte edilen, fren silindiri arka kapak braketine monte edilmiştir. Arabanın altında, ana boru 1 1/4 ", uç muslukları 2 bağlantı kollu 1 ve kafaları, bir tee-toz tozu 8 ile. Fren hattı, hava dağıtım ünitesi ile işten çıkarma vinç (10) boyunca 9 muslukla bağlanır ( Şekil 2.5).

Her bir binek arabada, ikisi Tambura arabalarında bulunan en az üç durdurma vinç 4 vardır. 78L rezerv rezervuarı, boru 1 "ile bir fren silindiri arka kapağı ile bağlanır. Boruda yedek tanktan veya yedek tankta, egzoz vanası (15) takılıdır.

İncir. 2.5. Yolcu taşıyıcısının fren ekipmanları

1 - Bağlantı Kafa R17B Bağlantı Kafası No. 369A, 2 - End Vinç No. 190, 3 - Bağlantı Kutusu İki Boru No. 316, 4 - Stop Crane No. 163, 5 - Üç Tüp Bağlantı Kutusu, 6 - Kültit , 7 - Yalıtımlı Süspansiyon, 8 - Tee-Dyelleovka, 9 - Dağıtım, 10 - Değerlendirilmiş Crane No. 372, 11 - Çalışma kamerası, 15 - Egzoz valfi No. 31, BP - Air Distribütörü No. 292, EVR - Elektrolik-kurnaz No. 305, TC - Fren Silindiri 14 "No. 501B, SP - 78L Yedek Tank

Elektropnömatik frenin çalışma ve kontrol kabloları çelik boru (6) içine yerleştirilir ve terminal iki borulu 3 ve orta üç borulu 5 kutulara bağlanır. Orta kutudan, metal tüpündeki tel, elektrik tarımının işletim odası için ve uç kutulardan bağlantılardan bağlantılara bağlantı kafasındaki bağlantılara uygundur.

Frenlerin şarj edilmesi ve boşalması durumunda, otoyoldan hava dağıtıcısından geçen hava rezerv rezervuarına girer ve hava dağıtıcısından fren silindiri atmosfere bildirilir. Fren yaparken, hava dağıtıcısı tetiklenir, fren silindirini atmosferden kapatır ve bir yedek tankla bilgilendirir. Tam frenleme ile, yedek tanktaki ve fren silindirindeki basınç değerleri hizalanır.

Kargo arabaları. İki odalı rezervuar 7, otomobil çerçevesine dört cıvata ile tutturulur ve toz tozu 5, 78L yedek bir tank ve Autorem içinden bir fren silindiri 14 "olan borularla bağlanır. Gövde 9 ve hava dağıtıcısının ana kısmı (Şekil 2,6) iki odalı rezervuarına tutturulur.

Dezavantajlı vinç (8), 10'a dokunun ve hava dağıtıcısını kapatmak için kullanıldığında, toz tozuna 5 monte edilir.

Ana hava kanalında, uç vinçler 2 ve bağlantı manşonları 1 vardır. Son vinçler, yatay eksene göre 60 ° döndürülerek monte edilir. Bu, manşonların yolun eğrilerindeki çalışmasını iyileştirir ve acele moderatörler ve çekim transferleri aracılığıyla hortum başı darbelerini ortadan kaldırır.

Crane 3'i sadece bir fren platformu olan arabalara atılan bir tutamaçla durdurun.

İncir. 2.6. Fren Ekipmanları Kargo Arabası

1 - Bağlantı Kol R17B, 2 - End Vinç No. 190, 3 - Stop Crane No. 163, 4 - Fren Magistral, 5 - Tee-Dyelleovka, 6 - Ana bölüm, 7 - İki odalı rezervuar No. 295, 8 - Görgeç 372, 9 - Ana Bölüm, 10 - Dağıtım, AR - Müşteri Numarası 265, BP - Air Distribütörü № 483, TC - Fren Silindiri 14 "No. 188B, SP - Yedek Tank 78L

Frenlerin şarj edilmesi ve tatil yapılması durumunda, fren hattından basınçlı hava, iki odalı bir rezervuar girer ve yedek depo, ana, biriktirme ve AIR distribütörünün çalışma odasını doldurur. Fren silindiri, yazarlık ve hava dağıtıcısının ana kısmı boyunca atmosfer ile iletilir. Karayoludaki basıncı azalttıktan sonra, hava dağıtıcısı rezerv rezervuarını bir fren silindiri ile rapor eder. Yetkili vagonlarda, fren silindirindeki basınç, aracın yüklenmesine ve pedlerin türüne bağlı olarak, hava dağıtıcısının yavaşlama modlarının manuel anahtarıyla monte edilir. Otomatik seçenek olan vagonlarda, frenleme frenleme modunda, kompozit pedlerle ve yüklü modda pig-demir pedleri olan ve tutamağı kaldırılır.

Yüksek hızlı binek otomobiller.Yüksek hızlı otomobil pnömatik, elektropnömatik, disk, manyetorek ve manuel frenlerle donatılmıştır (Şekil 2.7).

Tüm otomobil boyunca, besleyici PM ve fren tm karyolası, uç vinçler (4) ile bağlantı kolları (18), ayrıca bir otoyol 2, elektropnömatik kapıların ek hava tüketicilerini ve bir vakum tipi tuvaleti bağlamak için tasarlanmış bir otoyol 2 ile donatılmıştır. vinç 3). Fren otoyoluna dört durdurma vinçleri monte edilir ve TM bağlantı kolları evrensel kafalarla donatılmıştır ve yalıtımlı kolye üzerine sabitlenir. Elektropnömatik frenin çalışma ve kontrolü Elektropnömatik frenin elektrik kabloları çelik boruya yerleştirilir ve terminal iki borulu ve orta 17 üç boru terminal kutularına bağlanır. Orta terminal kutusundan 17, çalışma kablosunun EVR'sine elektriksel olarak tarımı bir şekilde çıkarılması vardır.

Taşıma, hava dağıtıcısı BP, bir elektrikli model distribütörü, üç RD1 basınç rölesi, RD2, RD3, PC1-PC8 manyetik frenli pnömatik silindirler, fren silindirleri TC1-TC8, dahili çubuk çıkış regülatörleri olan fren silindirleri, anti-serbest bir cihazla donatılmıştır. (darbeli sensörler, bırakma valfleri 10 ve merkezi elektronik ünite içerir), ayrıca VOM hacmi 55L yedek rezervuarı ve ayrıca RU hacmi 100L kontrol tankını ve sırasıyla 170 ve 78 litre PR1, PR2 hacminin iki besin haznesi. Hava tanklarının her biri tetik vinçleriyle donatılmıştır.

RU kontrol haznesi, bir işten çıkarma vinci 19 ile besin hattından basınçlı hava ile doldurulur, 2.5 mm çapında ve C1 çek valfı ile DR1'i boğurur. PR1'in besin rezervuarlarını şarj etme, PR2, fren hattından işten çıkarma vinci (14), üç yönlü vinç (11) ve 2.5 mm çapında gaz kelebeği DRO2'den gerçekleştirilir: PR1'in rezervuarı - Bozukluk vinci 12 ve CO2 ters valf; PR2'nin rezervuarı, sökme vinci 13 ve CO3 çek valfi iledir. Rezervuar pr1'den, basınçlı hava, TC1-TC8'in fren silindirlerinin doldurulduğu PD1 ve PD2'nin basınç rölesine ve PR2 rezervuarından pnömatik silindirlerin dolumunu kontrol eden PD3 basınç rölesine geçer. PC1-PC8 MagnetoreCore Frenler.

SG'nin rezerv haznesi, işten çıkarma vinci 5 ve hava dağıtıcısından TM fren hattından şarj edilir.

İncir. 2.7. Fren Ekipmanları Yüksek Hızlı Yolcu Taşıma

1 - DURDURMA DURDURULUMU № 163, 2 - AIR TÜKETİCİ TÜKETİCİLERİNİN YOLCULUĞU, 3 - 372, 5 - GİTME YÜKSELTMESİ № 377; 9, 12-16, 19 - Bağlantı Kesikleri № 379, 4 - End Vinç (4304), BP - Air Distribütörü № 292, EVR - Shifter Distribütörü No. 305, 8 - Egzalet Vanası № 4310, 10 - Boşaltma Valfi, 11 - Üç yönlü vinç No. -220, 17 - Terminal Kutusu, 18 - Bağlantı kolu № P17B; MN1, MN2 - Manometreler; PD1-RD3 - Basınç Şalteri No. 404, TC1-TC8 - Fren Silindirleri № 670G, PC1-PC8 - Pnömatik Silindirler Magnetorec Fren Pabuçları, EPV - Elektropnömatik Valf No. 120A, F1-F3 - No. E-114, D1 Filtreler -D6 115 sayılı Basınç Sinyal Cihazları; DR1, DR2 - CHOKES 2,5mm, CO1-CO3 - Kontrol Vanaları, LTC - "Yanlış" Fren Silindiri 12L, SP - Rezerv Haznesi 55L, RU - Kontrol Tankı 100L; PR1, PR2 - Sırasıyla Besin Tankları Hacmi, 170L ve 78L

Pnömatik (veya elektropnömatik) frenleme, bir hava dağıtıcısı veya elektrikli tarım, PD1 basınç rölesinin kontrol odalarıyla SM'yi rapor eden RD2'yi bildirmiştir. Bağredeki basınç rölesi, basınçlı havayı PR1 besleyici rezervuardan her iki kamyonun TC1-TC8'in fren silindirlerine frenlemek ve yapıştırmak için tetiklenir.

Her arabanın tekerlekli çiftlerini kavşaktan (UNO) korumak için, bir acil durum cihazı kullanılır. Anti-serbest cihazın bir eksenel sensörü varsa, PR1'in besin haznesini fren silindirleriyle besleyen ve aynı zamanda bu tekerlekli çiftin alışveriş merkezinden sıkıştırılmış hava üreten uygun bırakma vanasına (10) bir sinyal verir. (veya bir veya her iki arabanın tekerlek çiftleri), böylece fren balatasının anahtarı azaltır. Alışveriş merkezindeki basıncı azalttıktan ve tekerlek buharı hızlarını eşitlemeden sonra, bırakma vanası PR1'in rezervuarını (basınç şalterinden) fren silindirleri ve frenleme işlemi önceki verimlilikle devam eder. Düşme vanası (10) arasındaki boru hatları üzerinde ve her bir tekerlek çiftinin fren silindirleri, D3-D6 basınç sinyalleme aygıtları, serbest serbest cihazın çalışmasına işaret edilir.

Vagonun servis frenleme sadece bir disk freni ile gerçekleştirilir. Magnetorel freni yalnızca acil frenleme ile uygulanır ve diskle birlikte hareket eder. Magnetorel freninin süresi beş dakikadan fazla değildir.

BP ile basınç rölesi arasındaki boru hattında, ek bir rezervuar kurulur, 12 litre bir hacim - LTC'nin "yanlış" fren silindiri ve basınç sinyali cihazı D2. Yanlış bir fren silindirinin varlığı, fren silindirlerinde pnömatik fren sırasında veya elektropnömatik frende, fren silindirlerine fren silindirlerine monte edilen belirli bir limit basınç değerini sağlayan, basınç şalteri kontrol odaları miktarını yapay olarak arttırır. frenleme.

D2 Basınç Uyarı Cihazı, alışveriş merkezindeki basınç varlığı veya yokluğu hakkında bilgi edinmeye yarar. Alışveriş merkezine sıkıştırılmış hava varlığında, sinyal cihazı, vagon çerçevesine (arabanın her iki tarafında) ve servis odasında kurulu olan sinyal lambalarının güç kaynağı devresindeki kontaklarını kapatır.

BP frenleri veya EVR frenleri, PD1 basınç rölesinin kontrol odalarından atmosfere havayı bıraktığında, TC1-TC8 fren silindirlerinin atmosferinde boş olan PD1 basınç rölesi, RD2'nin kontrol odalarından havayı serbest bırakın.

SP ve hava dağıtıcısı arasındaki boru hattında, frenden manuel olarak bırakmak için tasarlanmış bir egzoz vanası (8) yüklenir. Valf 8'den gelen tasmalar her iki tarafta ve arabanın içindeki (yolcu salonunda) türetilir.

Magnetorecore freninin çalışması aşağıdaki gibi gerçekleştirilir: Fren hattı boşaldığında, D1 basınç sinyalleme cihazı açılır, tmfting vinç (14) ve üç yönlü vinç (11) arasındaki TM musluğunda bulunur. Bu durumda, EPV elektropnömatik valfin güç kaynağı, F3 filtresinin üzerinden geçer, besin haznesi Pr2'den basınç şalterinin RD3 kontrol odasına basınçlı havayı geçmeye başlar. PD3 basınç şalteri bir tekrarlayıcı olarak tetiklenir ve PR2'nin pnömatik silindirleri ile PC1-PC8 pnömatik silindirleri ile Rezervuarını bildirir. Magnetorec fren pabuçlarını düşürür.

Aracın fren sistemini kapatmak için, işten çıkarma vinçinin (5) hava dağıtıcısına (6) ve işten çıkarma vanasını (14) pr1, pr2'nin besin rezervuarlarına örtüşmek gerekir.

KE-GPR frenli binek otomobil.Rusya Demiryolları'nın uluslararası raporunun yolcu taşıyıcısı, hava dağıtıcısı 4 ve bir tank 5 hacim 9L olan bir KE-GPR freni ile donatılmıştır (Şekil 2.8).

İncir. 2.8. Passenn Wagons Fren Ke-GPR'nin Fren Ekipmanları

1 - Eksenel sensör, 2 - emniyet valfi, 3 - damping vanası, 4 - hava dağıtıcısı KE S; 5, 9 - 9L rezervuarları; 6, 7 - Yedek Tanklar, 8 - Eksenel Regülatör, 10 - Hava Filtresi, 11 - Choke. 12 - Valf, 13 - Basınç Şalteri, 14 - Kolu Anahtarlama Modları, 15 - Kolu ve Kapalı Frenler, 16 - Tasma, 17 - Yazarlığın Bakımını Kontrol Etmek için Buton, 18 - Bir basınç göstergesi ve bir düğme olan bir kutu Eksenel regülatörü kontrol etmek için 19 - Sensör, 20 - Ek rezervuar

Arabaların yedek tankları, 150L hacimlerine sahiptir ve 16 "çapında fren silindirleri ile donatılmıştır.

Her eksende, anti-serbest cihazın bir eksenel sensörü (1), sensörün (1) bir hortum dökümü olması durumunda bir emniyet vanası (2) ve bir düşüş vanası (3), UZH sırasında tekerlekleri otomatik olarak bağlanmak için bir emniyet vanası (2) monte edilir.

Araba, bir eksenel kontrol cihazı 8, bir tank 9, bir tank 9, hava filtresi 10 ve 2mm delikli şoklar 11'den oluşan bir hız kontrol cihazı ile donatılmıştır.

Eksenel regülatörün (8) kutusundaki etkisini test etmek için bir basınç göstergesi ve bir düğme ve servis odasında bir manometre vardır. Regülatör 8, 90-100 km / s hızda, yüksek hızlı PS (R) modunda, fren silindirlerinde 3,6-3.8kgs / cm2 (seri 15 serisi) veya 3.8- frenleme işlemini sağlar. 4,0kgs / cm2 (Seri 10 ve 77 serisi) ve sırasıyla, 1.6-1.8 veya 2.1-2.3cgs / cm2'nin altındaki bir hızda, kargo modunda en yüksek basınç olan 1.6-1.8 veya 2.1-2,3cgs / cm2 T (g) ve yolcu bilgisayarı (P). Çapın 1 fren hattı, uç vinçler ile dört bağlantı kolu ile donatılmıştır.

Frenlerin açılması ve kapatılması, kolu 15 ile yapılır ve tatil bir tasma 16 ile manuel olarak yapılır. Kolu 14, PS modlarını, T ve P'yi değiştirmek için tasarlanmıştır. Posta vagonunun bir cihazla birlikte bir cihazla donatılmıştır. Fren balatalarının presleme kuvvetinin, aracın yüklenmesine (Autorem) iki sensörün (19), iki basınç rölesi (13) ile otomatik olarak kontrol edilmesi, sensörün 19'una bir hortum kırılmasından dolayı kapatmak için . Ayrıca, yetkilinin hizmetini kontrol etmek için 17 düğme.

Demiryolu haddeleme stoğunun frenleri, mümkün olan maksimum durmadan ve kompozisyonun yerinde tutulan hareketin hızını düzenlemeyi amaçlamaktadır.

Frenlerin ve bunların temel özelliklerinin sınıflandırılması.

Frenler, fren gücü oluşturma yöntemlerine ve kontrol kısmının özelliklerine göre sınıflandırılır.

Fren gücü oluşturma yöntemlerine göre, sürtünme ve dinamik frenler farklılık gösterir. Kontrol parçasının özellikleri, frenleri otomatik olarak ayırt eder ve otomatik değil. Rusya'nın demiryollarının yuvarlanma sırası üzerinde, beş fren türü uygulanır:

1. Otopark (manuel) - lokomotifler, elektromotif ve kendinden tahrikli haddeleme borcu ve kargo vagonları ile donatılmıştır.
2. Pnömatik - Basınçlı hava kullanarak tüm haddeleme stokları ile donatılmıştır.
3. Elektropnömatik - binek otomobilleri ve lokomotifler, elektromotor haddeleme stoku ve dizel trenleri ile donatılmıştır.
4. Elektrik (dinamik ve geri dönüşümlü) - ayrı bir dizi lokomotif ve elektrikli trenlerle donatılmıştır.
5. Manyetik Ray - Yüksek hızlı trenlerle donatılmıştır.

EPT ve Electric'e ek olarak uygulanır.

1. Park manuel frenler, bir şanzıman ve kolu ve (veya) zincirlerinin sisteminden oluşur. Manuel olarak sürülür ve uzun park yeri olan bir mobil ünitenin yerini tutun.

1. Pnömatik frenlerin cihazı.

Pnömatik frenlere sahiptir:

- Fren ekipmanlarının basınçlı hava ve uzaktan kumanda çalışmasını sağlamak için tek telli otoyol;

- Fren kontrol cihazları;

- Fren cihazları.

Haddeleme stokunda kullanılan pnömatik frenler bölünmüştür. otomatik ve otomatik olmayanyolcunun yanı sıra (hızlı fren işlemleri ile) ve navlun (yavaş hareket işlemleri ile).

Otomatiktren veya frenleme hattının yanı sıra, herhangi bir arabadan bir durdurma vinci açarken, otoyoldaki basınçtaki düşüş nedeniyle otomatik olarak yürürlüğe giren frenler olarak adlandırılırlar (basınç arttıkça fren bırakması meydana gelir).

Nautomatikaksine, boru hattındaki basınç arttırırken frenler yürürlüğe girer ve hava serbest bırakıldığında fren salımı meydana gelir.

Eylem ilkesi üzerine ayrılmıştır:

— doğrudan otomatik olmayan ;

— Pahalı otomatik değil ;

— Doğrudan otomatik.

Doğrudan otomatik olmayan fren, frenleme işleminde, fren silindirlerinin güç kaynağı ile iletileceği ve trenin kırıldığı zaman, çalışmaya uymadığında. O anda fren silindirlerinde hava olsaydı, hemen dışarı çıkacak ve bir tatil olacak. Ek olarak, bu fren tükenmezdir, çünkü sürücü vinçinin yardımı ile, hava sızıntıları nedeniyle azalmış fren silindirlerdeki basıncı her zaman artırabilirsiniz.

Doğrudan otomatik değil fren, fren gövdesi ile frenleme silindiri arasında her bir haddeleme borusunun her biriminde, hava dağıtıcısı, basınçlı havanın beslenmesini içeren, hava dağıtıcısının yerleştirilmesi gerçeğinden doğrudan otomatik olarak değişir. Fren doğrudan değil, fren silindirleri güç kaynağı (ana tanklar) ile iletişime geçmez. Uzun süreli frenleme ile, yedek tankları fren hattından yenilemenin imkansızlığı nedeniyle, fren silindirlerinde ve yedek tanklardaki hava basıncı azalır ve bu nedenle frenin tükenir.

Doğrudan otomatik fren, dolaylı olarak aynı bileşenlerden oluşur. Sürücünün özel aygıtı sayesinde, sürücü ve hava dağıtıcısı, fren hattındaki basıncı otomatik olarak korur, trendeki frenleme kuvvetini doğru limitlerde yakınlaştırmaya ve azalmaya doğru ayarlayabilirsiniz. Fren silindirlerdeki basıncı frenleme işleminde sızıntıların bir sonucu olarak azalırsa, yedek tanklardan hava akışı nedeniyle hızlı bir şekilde geri yüklenir. Yedek tanktaki basınç, otoyoldan daha az hale geldiği anda, çek valfi açılır ve hava yedek tankı ve ardından fren silindirini doldurur. Fren hattı sırayla, sürücü vinçinden ana tanktan otomatik olarak doldurulur. Böylece, fren silindirinin basıncı uzun süre tutulabilir. Bu otomatik doğrudan fren otomatik olarak doğrudan farklıdır.

Vagonları korurken, fren ekipmanı bakımı yapılır. Aynı zamanda, aşağıdaki gereklilikler "Otomatik Fren Ekipmanlarına Servis Kuralları Kuralları ve Demiryolu Haddeleme Stock Frenlerini Yönetme" ile kurulur.

Teknik performans için gereksinimler

Kargo vagonlarının fren ekipmanlarının bakımı.

Bakım için, her kargo vagonu ihtiyacı:

- Fren ekipmanının sağlığını kontrol edin;

- Bağlantı elemanlarının ve güvenlik (destek) fren ekipman cihazlarının kullanılabilirliğini ve servisini kontrol edin;

- Fren kolu şanzımanında, eksenlerin, rondelaların, astarların, uygunluk ve formülasyonların doğruluğunu kontrol edin;

- Fren balatalarının (fren balatalarının kalınlığını, tekerlek sürme yüzeyine göre kalınlığını kontrol edin;

- Fren silindirlerinin ve fren kolu şanzımanının çıkışlarının ayarlanmasını kontrol edin;

- Hava dağıtıcılarının dahil edilmesinin doğruluğunu "düz" veya "dağ" moduna geçirmek;

- Araba üzerindeki otomatın varlığına veya yokluğuna bağlı olarak, pedler (kompozit veya dökme demir), otomobilin yüklenmesi, otomobilin tipi ve modeli gibi, havanın dağıtıcısının "boş" fren moduna doğruluğu "," orta "veya" yüklü ".

7 YÜKSEK BOYUTLARDA NAKİT TRENLERİ VE BAKIM NOKTALARINDA NAKİT NOKTALARI NOKTALARI GERÇEKLEŞTİRİLMESİ, Vagonlar (manuel) frenlerin etkisiyle kontrol edilmelidir.

8 Vagonların veya trenlerin bileşimini korurken, gereklidir:

- Arabalar, araba kompozisyonu ve lokomotif arasında bağlanan yanma hortumlarını kontrol etmek için - Bağlantı manşonlarının bağlandığından emin olun, vagonlar arasındaki uç vinçler, vagonların bileşimi ve lokomotifin açık olması durumunda, kuyruk ucu musluk kapatılır;

- Vagonlardaki frenlerin dahil edilmesini kontrol etmek için - Arz borularındaki işten çıkarma vinçlerinin hava dağıtıcılarına açık olduğundan emin olun;

- Otomobilin bileşiminin fren pnömatik ağının yoğunluğunu, yerleşik standartlara uyması gereken;

- Her arabanın freninin fren ve tatile hareketini kontrol etmek;

- Her arabadaki fren silindirlerinin stoğunun çıkışını kontrol edin.

9 Tüm fren ekipmanı güvenli bir şekilde sabitlenmelidir, arızalı ve eksik parçalar ve güvenlik (destek) aygıtları, servisli bağlantı parçaları ve güvenlik (destek) aygıtları yerine sıkılaştırılmalıdır.

10 Kauçuk-tekstil tüplerinin bağlantı kollarının tüplerine izin verilmez, demet, denetçiler ve derin çatlakların varlığı, tekstil katmanına, dış veya iç katmanın ayrılmasına ulaşır.

Fren kolu şanzımanındaki 11 dikey eksen, başları kaldırmalıdır. Yatay olarak ayarlanan eksenler, aracın uzunlamasına ekseninden rondelalara değinilmelidir. Arabanın uzunlamasına ekseninde bulunan yatay eksenler, kafalara bir yönde ele alınmalıdır.

Fren kolu şanzımanının ekseni üzerinde, standart yıkayıcılar ve hopneler takılmalıdır. Her iki keten dalları, en az 90º arasındaki açıya boşaltılmalıdır. Arsaları değiştirmeniz gerekirse, yeni yüklemek gerekir, hoptların yeniden kullanılması yasaktır.

Fren kolu şanzımanının menteşe derzlerindeki çamaşır ve pim arasındaki mesafe 3 mm'yi geçmemelidir. Bu boyutun, gerekli kalınlığın birden fazla ek olup olmadığını, ancak ana yıkayıcı gibi aynı delik çapı ile 6 mm'den fazla değil, 6 mm'den fazla ayarlayarak ayarlanmasına izin verilir.

Kontak çubuğu, bağlantı elemanları ile bağlantı elemanları ile güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.

Kontak çubuğunun altında, temas çubuğuyla aynı anda destek ışınına sabitlenmiş ayar plakaları takılabilir. Kontak çubuğunun üzerindeki uyarı ayarları yasaktır.

13 Fren balataları, tekerlek jantının dış yüzünün kenarını 10 mm'den daha uzun bir araya getirerek, bir süreci ve çatlaklara sahip olmamalıdır. Binek kamyonları olan yük arabalarında, tekerleğin dış yüzünün kenarının arkasındaki pedlerin çıkışı izin verilmez.

Yedeklendikleri fren balatalarının minimum kalınlığı (aşırı aşınmış fren balatalarının kalınlığı), garanti alanının uzunluğuna bağlı olarak ayarlanır, ancak daha az değildir:

- dökme demir - 12 mm;

- Metalik damgalı çerçeveli kompozit - 14 mm;

- Net telli çerçeveli kompozit - 10 mm.

Bir örgü telli çerçeveli kompozit fren balataları, bir sürtünme bileşik kütlesi ile doldurulmuş, bir gözdeki metal damgalı bir çerçeve ile kompozit fren balatalarından ayırt edilebilir.

Fren balatının kalınlığı, arabanın dış tarafından kontrol edilmelidir.

Kama şeklindeki aşınma ile, fren balatının kalınlığı, pedin ince kenarından 50 mm'lik bir mesafede izlenmelidir.

Fren balatalarının yan yüzeyinin sırt tarafından aşınması ile, üçgenlerin durumunu kontrol etmek, travers (yolcu tipi arabalarda kargo arabalarında), fren pabuçları ve süspansiyonları, fren balatalarını değiştirmesi gerekir.

Yeni takılan fren balatının minimum kalınlığı en az 25 mm olmalıdır, kama şeklindeki aşınmaya izin verilmez.

14 Kompozit fren balatalarını vagonlara monte etmek yasaktır, kolun dökme demir pedler altında monte edilmiş (yatay kolların sıkıcısının ekseni, fren silindirinde bulunan deliklerde bulunur), ve aksine, Domuz-demir fren balatalarını vagonlara yerleştirmenize izin verilmemektedir, kolun aktarımı kompozit pedler altında monte edilmiştir.

İstisna, soğutulmuş haddeleme stokunun hizmet ve dizel vagonlarının yanı sıra beş kraldaki soğutulmuş bölümlerin dizel dalı ile kargo vagonları, fren kolu şanzıman sadece dökme demir pedlerde hesaplanır (yatay fren kolları bir delik vardır. Bağlantı sıkma). Bu tür arabalarda, bu vagonların hava distribütörlerinin, hava dağıtıcısının "boş" çalışma modunda sabitlenmesi gerektiği için kompozit fren balataları izin verilir.

Tara ile 27 ton ve daha fazla olan vagonlar, altı aks ve sekiz eksenli vagonlar da dahil olmak üzere, yalnızca kompozit fren balataları ile çalışmasına izin verilir.

Fren balatalarını değiştirirken, aşağıdaki koşullara uymalısınız:

- Bir arabada bir tip ve tasarım pedleri kurulmalıdır;

- Bir eksendeki pedler, 10 mm'den fazla kalınlıkta farklılık göstermemelidir.

15 Düzgün ayarlanmış fren kolu iletimi ile:

- Fren silindirinin stoğunun çıktısı, bu düzenlemenin Tablo II.1'de gösterilen normlar içerisinde olmalıdır.

Fren silindir çubuklarının, fren kolu şanzımanlı fren silindir çubuklarının çıkış standartları, düzenleyicilerle donatılmamış, dik çıkıntılı inişler, altyapı sahibinin teknik ve idari belgesi tarafından belirlenir;

- Fren kolu şanzıman kontrol cihazının koruyucu borusunun (bundan sonra - regülatör) vidasının bağlanma ipliğine kadar olan mesafe, 574b, RTP-675, RTP-675-M, en az 150 mm'lik regülatörler için olmalıdır. RTP-300 regülatörleri - en az 50 mm;

- Aracın freni kontrolör muhafazasına dokunmaması gerektiğinde, regülatörün sürücünün (durmasını) dayanıklı kolu;

- Yatay, ara ve dikey kolların eğim açıları açıları, aracın fren kolunun fren balatalarının limit aşınmasına kadar sağlıklı durumunu sağlamalıdır.

Bir regülatörle donatılmış vagonların fren kolu iletimi yapmanız gerekiyorsa, fren silindir çubuğunun çıkışını rom çıkış ayarının alt sınırında tutmak için ayarlanmalıdır.

Tablo II.1.- Kargo vagonlarının fren silindirinin çıkışı

Not () * Adaptörlerle donatılmış vagonlar için.

16 Vagonları korurken tanımlanan tüm hatalar ortadan kaldırılmalıdır.

17 Bir arabada sorun giderme sırasında, bir bakım noktasına sahip olmayan bir istasyonda ortadan kaldırılamayan bir durumda, frenle birlikte trafik güvenliğini tehdit etmemesi sağlanan en yakın bakım noktasına kadar aracı takip etmesine izin verilir.

18 Yüksek Ağırlıklı Trenler ve Uzunluktaki Fren Ekipmanlarının Bakımı (Geleneksel veya Özel Oluşumun Yük Trenleri) ve Bağlı Trenlerde, her bir bileşimdeki her bir bileşimdeki oto motorların zorunlu tam test edilmesiyle, bileşimlerde farklı şekillerde performans gösterilmesine izin verilir. Trenin oluşumu.

Lokomotif Çekiş ve Yolcu Tipi Arabalarının Binek Otomobillerinin Fren Ekipmanlarının Bakımının Bakımı Gereksinimleri

19 araç bakım kontrolü ile:

- Kurulan standartlarına uygun olarak fren ekipmanlarının düğümlerinin ve kısımlarının durumu. Normal fren çalışmasını sağlamayan detaylar değiştirilmelidir;

- Fren ve besleyici otoyolların doğru bağlantısı, uç vagonlar ile arz hava boruları üzerindeki işten çıkarma vinçleri ile ekin durumunu ve güvenilirliğini artırın. Kolların asılı olmanın doğruluğu ve kuyruk taşıyıcısı üzerindeki uç vinci asma ve kapatma güvenilirliği. Hareket boyunca motor kollarının ekseninin bir tarafında bulunan iki fren hattıyla donatılmış yolcu arabalarının yapışması ile;

- Fren hortumu kafalarının elektrik pervazlık eklemlerinin yanı sıra, fren ve besleyici karayollarının kendi aralarında, fren ve besleyici otoyolların izinsiz dokunuşunun yanı sıra dokunuşların eksikliği;

- Kompozisyondaki araba sayısını göz önünde bulundurarak, her arabada hava dağıtıcı modlarının her bir arabanın dahil edilmesinin doğruluğu;

- Kompozisyonun fren ağının yoğunluğu, belirlenmiş standartlara uyması gereken;

- Otomobil motorlarının frenleme ve tatile duyarlılığına duyarlılığı, bir elektropnömatik frenin, bileşimin elektrik devresinin bütünlüğünün kontrolü ile etkisi, elektropnömatik frenlerin bir devreninin olmaması, birbirleriyle ve araba gövdesinde, Kuyruk arabasının zincirinde frenleme modunda voltaj. Elektropnömatik frenlerin, güç kaynağından 40-50 V'luk sabit bir çıkış voltajı ile üretilmesi için, elektropnömatik fren tellerinin elektrik devresinde, kontrol modunda bir taşıyıcının bir taşıyıcı açısından voltaj düşmesi 20 araca kadar olan bileşikler için 0,5 V'dan fazla olmamalıdır ve daha büyük uzunlukta bileşimler için 0.3 V'dan fazla değil. Hava dağıtıcıları ve elektrikli tarım distribütörleri tatmin edici değil, iyi anlamlarla değiştirin;

- Sendika karşıtı cihazın hareketi (varsa). Mekanik anti-serbest cihazı kontrol etmek için, sensör kasasındaki pencereden servis frenleme ile dolu yapıldıktan sonra, atalet kargolarını çevirin. Aynı zamanda, kontrol edilen arabanın fren silindirinden hava, bir düşüş vanasından serbest bırakılır. Kargo üzerindeki etkiyi durdurduktan sonra, başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna geri döndürülmelidir ve fren silindiri, ana basınç için basınçlı hava ile doldurulur, bu da araç gövdesinin yan duvarındaki bir basınç göstergesi ile kontrol edilir. Her sensör için kontrol yapılmalıdır.

Elektronik bağlantı cihazını kontrol etmek için, tam hizmet frenleme yapıldıktan sonra test programını başlatarak atılan valflerin işleyişini kontrol etmek gerekir. Bu durumda, uygun tekerlek çifti üzerinde tutarlı bir hava sıfırlama ve bu eksenin basınçlı havanın vagonu üzerindeki basınç için karşılık gelen sinyal cihazlarının aktivasyonu yapılmalıdır;

- Yüksek hızlı kontrolörün etkisi (varsa). Kontrol etmek için, tam hizmet frenini tıklamanız gerekir, Hız Denetleyicisi düğmesini tıklatın. Fren silindirlerdeki basınç, yerleşik değere yükselmelidir ve silindirlerdeki basınç düğmesine basmayı durdurduktan sonra başlangıç \u200b\u200bdeğerine düşmelidir.

Kontrolden sonra, aracın frenlerini, trenin yaklaşan maksimum hızına karşılık gelen modda açın;

- Magnetorebel freninin hareketi (varsa). Kontrol etmek için, acil durum freninden sonra MagnetoreCore fren kontrol düğmesine tıklamanız gerekir. Aynı zamanda, manyetorecore freninin ayakkabıları raylara düşmelidir. Düğmeye basıldıktan sonra, manyetorecore freninin tüm ayakkabıları üst (taşıma) konumuna tırmanılmalıdır;

- Fren kolu dişlisinin doğru kontrolü. Kolu dişlileri, Autoretor 574b, RTPPPP-675, RTPP-675M'nin vida borusunun kaplama borusunun ucundan, vida tekrarındaki bağlantı ipliğine kadar olan mesafenin, en az 250 mm'deyecek şekilde ayarlanması gerekir. Formasyon ve cirodan ve teknik denetimin ara maddelerinde doğrulamada en az 150 mm'ten gönderilir.

Diğer tipteki otomatör türlerini uygularken, direksiyonun kontrol elemanının minimum uzunluğu oluşum ve ciro öğesinden gönderilir ve ara maddeleri kontrol ederken, teknik denetimin, arabanın belirli modelinin kullanım kılavuzunda belirtilmelidir.

Yatay ve dikey kolların eğim açıları, fren balatalarının aşınmasını sınırlamak için normal kol şanzımanının çalışmasını sağlamalıdır. Frende, kurşun yatay kolu (fren silindiri sapının yanındaki yatay kol), arabaya doğru eğimli olmalıdır;

- Bu kuralların Tablo III 1'sinde belirtilen limitler dahilinde olması gereken fren silindirlerinin stokunun çıktısı.

- Fren balatalarının (astarların) kalınlığı ve tekerlekleri sürme yüzeyindeki konumları.

Yolcu trenleri için fren balatalarının kalınlığı, oluşum noktasından ciro noktasına ve geriye doğru yer değiştirmeden avlanma kabiliyetini sağlamalıdır ve deneyimli verilere dayanan yerel kurallar ve normlarla oluşturulmuştur.

Tekerleğin dış yüzü için sürme yüzeyinden pedlerin çıkışı izin verilmez.

Yedeklendikleri pedlerin minimum kalınlığı, garanti alanının uzunluğuna bağlı olarak ayarlanır, ancak daha az değil: pik-demir - 12 mm; Bir metal sırtına sahip kompozit - 14 mm, net telli çerçeveli - 10 mm (bir örgü telli çerçeveli pedler, kulakların dolu sürtünme kütlesi ile belirlenir).

Fren balatının kalınlığı dış taraftan ve kama şeklindeki bir aşınma ile - ince bir uçtan 50 mm'lik bir mesafede.

Tekerlek sırtının yan yüzeyinin aşınması durumunda, travers, fren pabucu ve fren pabucu süspansiyonu, tanımlanmış dezavantajları, bloğu değiştirin;

13 mm kalınlığında metal-seramik astar ve 5 mm kalınlığında ve astarların dış yarıçapından daha az olan kompozit astarlar değiştirilir. Astarın kalınlığı, astar tutucusundaki astarın üstünde ve altında kontrol edilmelidir. Astarın tutucusundaki astarın üstü ve altı arasındaki fark, 3 mm'den fazla değildir.

Tablo III.1.- Binek otomobillerinin stok fren silindirlerinin çıkışı, mm

Notlar.

1 Binek otomobillerdeki kompozit pedlerle fren silindiri stokunun çıkışı, çubuğun üzerine kurulu kelepçenin (70 mm) uzunluğunu göz önünde bulundurularak gösterilir.

2 Fren silindir çubuklarının diğer vagonlar için çıkışları, çalışmaları için kılavuza göre monte edilir.

Disk frenli binek araçlarında, ayrıca kontrol edin:

- Her diskte hem kaplamalar hem de disk arasındaki özet boşluk. Her iki bindirme ve disk arasındaki boşluk 6 mm'den fazla olmamalıdır. Park frenleriyle donatılmış arabalarda, temizlikler acil durum frenlemesinden sonra tatilde kontrol edin;

- Fren gövdesi ile ek beslenme haznesi arasındaki boru hattındaki çek valfinin hava geçişinin olmaması;

- Yüzey sürtünme yüzeylerinin durumu (görsel olarak yuvarlanan arabalarla);

- Arabanın üzerine basınçlı havanın basıncının servis edilebilirliği.

20 Kompozit blokları vagonlara yüklemek yasaktır, kolun dökme demir pedler altında yeniden düzenlenmiş (yani, yatay kolların ekseni, fren silindirinde bulunan deliklerde bulunur), ve aksine, Vagonlara dökme demir pedleri takılmasına izin verilmemektedir, Kompozit bloklar için yeniden düzenlenen kol şanzımanı, dişli kutuları olan binek otomobiller hariç, pik-demir pedlerin 120 km / s'ye kadar kullanılabileceği.

21 120 km / sa kadar hız hızları olan trenlerde çalışan binek otomobil, kompozit fren balatalarıyla donatılmalıdır.

22 Kompozisyondaki bileşimi kontrol ederken, bir servis öğesinin olduğu durumlarda, vagonlar tüm fren ekipmanı arızalarını tanımlamalıdır ve kusurlu parçalar veya cihazlar iyi bir şekilde değiştirilir.

Bakım noktasının eksik olduğu istasyonlarda vagonların fren ekipmanının bir arızası, bu arabayı en yakın bakım noktasına kadar hareketin güvenliğine tabi olan fren kapalıyken izleyin.

23 Yolcu trenlerinin oluşumu ve cirosu noktalarında, vagonların teftişleri, park (manuel) frenlerin sağlığını ve eylemini test etmek ve pedleri tekerleklere geçirme ve presleme kolaylığına dikkat etmek için gereklidir.

Park (manuel) otoparkın (manuel) teftiş frenlerinin aynı testi, dik sıkılmış inişlerin önündeki bakım noktaları ile istasyonlarda istasyonlarda üretilmelidir.

Şekil 24, fren pabuçlarının fren hortumu başlıkları arasındaki mesafeyi kontrol edin. Bu mesafe en az 100 mm olmalıdır.

Otomatik modeli ekipman

Kompozisyon.

1. Frenlerin ve bunların temel özelliklerinin sınıflandırılması.

Frencihaz, harekenin yapay direncinin yaratıldığı haddeleme stokunda, bunun bir sonucu olarak, hızın azaldığı veya trenin durdurulması.

Fren mesafeleri- Sürücünün vinçini veya acil durum frenleme vinçini tam bir duruncaya kadar çeviren andan itibaren trenle geçen mesafe.

Torkemose sınıflandırılmıştarafından fren Gücü Oluşturmanın Yolları ve özellikleri kontrol kısmı. Fren gücü oluşturma yöntemlerine göre, sürtünme ve dinamik frenler ayırt edilir. Kontrol kısmının özelliklerine göre, frenler otomatik ve otomatik olmayan ayırt edilir.

Rusya Federasyonu'nun demiryollarının haddeleme stokunda beş fren türü uygulanır:

1. Otopark (Manuel)- Lokomotifler, binek otomobiller ve kargo vagonlarının yaklaşık% 15'iyle donatılmıştır;

2. Pnömatik- Tüm haddeleme stokunu sıkıştırılmış hava kullanarak donattırırlar;

3. Elektropnömatik- Yolcu lokomotifleri ve vagonlar, elektrikli trenler ve dizel trenler ile donatılmıştır;

4. Elektrik(dinamik veya geri dönüşümlü) - ayrı bir dizi lokomotif ve elektrikli trenlerle donatılmıştır;

5. Manyetik ray- Yüksek hızlı trenlerle donatılmıştır. EPT ve Electric'e ek olarak uygulanır.

Otopark, pnömatik ve elektropnömatik frenler kategoriye aittir. sürtünme frenleri, uhangi sürtünme kuvveti doğrudan tekerleğin yüzeyinde veya tekerlekli çiftlerle sert bir şekilde bağlanmış özel disklerde oluşturulur.

Temel frenhaddeleme stokunda pnömatik.

Her bir fren tipinde, gruplara, alt gruplara ve randevu için - yolcu, kargo ve yüksek hıza ayrılmıştır.

2. Pnömatik frenler.

Pnömatik frenler, her bir lokomotif boyunca döşenmiş, her bir lokomotif boyunca döşenmiş, hava dağıtıcılarının uzaktan kumandası için yedek tankları şarj etmek, fren silindirlerini sıkıştırılmış hava ile doldurulurken, tatildeki atmosferi ile fren ve mesajları doldurun.

Haddeleme stokunda kullanılan pnömatik frenler bölünmüştür. otomatikve otomatik olmayannavlun (yavaş hareket işlemleri ile) yolcu (hızlı fren süreçleriyle) yanı sıra.

Otomatikbir tren veya fren hattını kırarken, herhangi bir arabadan bir durdurma vinci açarken, otoyoldaki hava basıncındaki bir düşüş nedeniyle otomatik olarak yürürlüğe giren frenler olarak adlandırılır (basınç arttıkça fren bırakması meydana gelir),

Nautomatikaksine, boru hattındaki basıncı arttırırken frenler yürürlüğe girer ve hava serbest bırakıldığında fren meydana gelir.

Otomatik frenlerin çalışması aşağıdaki işlemlere ayrılır:

Doluyor- Hava armatürleri (otoyol) ve her haddeleme borusu biriminin altındaki fiber rezervuarı basınçlı hava ile doldurulur;

Frenleme- Vagon karayoludaki hava basıncında veya hava basıncındaki hava basıncında veya hava dağıtıcısını ve havayı frenleme silindirinin mekanik olana dönüştürüldüğü, fren kolu şanzımanının önündeki fren tüpündeki hava basıncında bir azalma ile üretilir. pedleri tekerleklere bastırır;

Pense- Üretilen fren yaptıktan sonra, karayoludaki basınç ve fren silindiri değişmez;

Tatil- Otoyoldaki basınç arttıkça, hava dağıtıcısının fren silindirlerinden atmosfere havayı serbest bıraktığı bir sonucu arttıkça, yedek tankı aynı anda fren gövdesi ile bir mesaj vasıtasıyla şarj edin.

Demiryolu üzerinde kullanılan pnömatik fren, eylem prensibi ilkesine 3 gruba ayrılabilir:

Basit olmayan otomatik değil;

Dolaylı otomatik;

Doğrudan otomatik.

Basit olmayan otomatik olmayanfren çağrılır, çünkü frenleme işleminde, fren silindirleri güç kaynağı ile iletilir ve tren kırıldığında, çalışmaya uymuyor. Şu anda fren silindirlerinde sıkıştırılmış hava olsaydı, derhal çıkacak ve mahrum olur. Ek olarak, bu fren tükenmezdir, çünkü sürücü vinçinin yardımı ile, hava sızıntıları nedeniyle azalmış olan silindirlerdeki basıncı her zaman artırabilirsiniz.

Dolaylı otomatikfren, fren gövdesi ile frenleme silindiri arasında her bir haddeleme stokunun her biriminde otomatik olmayan bir meşgul olduğundan, basınçlı bir hava beslemesi içeren bir yedek tanka bağlı bir hava dağıtıcısıdır. Bu şemaya göre, hava dağıtıcı saç kremi olan tüm binek araçları donanımlıdır. 000 numarası №. Fren dengesizlik denir, çünkü frenleme işleminde, fren silindirleri güç kaynağına (ana tanklara) iletilmez. Hava rezervuarlarını otoyoldan yenilemenin imkansızlığından dolayı uzun süreli frenleme ile, fren silindirleri ve yedek tanklardaki hava basıncı azalır ve bu nedenle frenin tükenir.

Doğrudan otomatikfren, dolaylı olarak aynı bileşenlerden oluşur. Böyle bir şemaya göre, hava distribütörleri ile kargo vagonları frenler. 000 numarası. Teşekkürler

sürücü vinçinin ve hava dağıtıcısının özel bir cihazı, fren hattındaki basıncı otomatik olarak korur ve trendeki frenleme kuvvetini doğru limitlerde yakınlaştırma ve azalmaya doğru ayarlayabilirsiniz. Frenleme sürecinde, fren silindirlerdeki basınç sızıntıları nedeniyle azalırsa, yedek tanklardan basınçlı havanın alınmasından dolayı hızlı bir şekilde geri yüklenir. Bu durumda, yedek tankın hava debisi o kadar büyük olduğunda, içindeki basınç, otoyoldan daha az olacağı, beslenme kontrol valfı açılır ve otoyoldaki havanın giriş rezervuarına girer ve ardından fren silindiri. Fren hattı sırayla, sürücü vinçinden ana tanktan otomatik olarak doldurulur. Böylece, fren silindirindeki basınç uzun süre korunabilir. Bu otomatik olarak otomatik ayrımcılığa farklı bir frendir.

3. Mobilde Fren Ekipmanlarının Konumu ve Amacıkompozisyon.

Haddeleme Fren Ekipmanları Stok Paylaş:

Pnömatik - bunlar basınçlı hava basıncı için çalışan cihazlardır;

Mekanik fren kolu şanzımandır.

Amacı amaçlı pnömatik fren ekipmanı bölünmüştür. 4 Ana Grup:

1 Grup - Fren Ağı Güç Kaynağı Cihazları:

Kompresör - basınçlı hava elde etmek için tasarlanmıştır;

Ana tanklar basınçlı havayı depolamak için tasarlanmıştır;

Basınç regülatörü - ana tanklardaki basınç değişimine bağlı olarak kompresörün çalışmasını otomatik olarak kontrol etmek için tasarlanmıştır;

Emniyet valfleri - öngörülen basıncın aşılması durumunda ana tanklardan fazla miktarda hava vermek için tasarlanmıştır;

Çek valfleri, kompresör valflerini ana tanklardan sıkıştırılmış hava basıncından dururken boşaltmak için tasarlanmıştır.

2 Grup - Otomobil Kontrol Cihazları:

Sürücü vinci, haddeleme stokunun pnömatik frenlerini kontrol etmek için tasarlanmış ana cihazdır. Trendeki frenlerin güvenilirliği, sürücü vinnesine büyük ölçüde bağlıdır;

Yardımcı fren musluk - sadece lokomotif freni kontrol etmek için tasarlanmıştır;

Vinç çift itme (dağılmış);

Kombine vinç, bileşimin fren hattını (bağlantısını kes) içerecek şekilde tasarlanmıştır;

Manometreler.

3 Grup - Fren Cihazları:

Her haddeleme hisse senedi birimi vardır. Bunlar arasında: hava dağıtıcısı - fren gövdesi, yedek tank ve fren silindiri arasındaki basınçlı havanın otomatik dağılımı için tasarlanmıştır

Hava dağıtıcısı, otomatik pnömatik frenin ana kısmıdır, aşağıdakilerden oluşur:

1. İki odalı rezervuar numarası 000 veya 000m;

2. Ana parça numarası 000m, 438a, düz ve dağ modlarının bir şalteri ile;

3. Navlun modlarının değiştirilmesi;

4. Egzoz vanası 5 ile 000-023 ana parça numarası.

Fotoğraf düzeni. İki odalı rezervuar, ana ve ana kısım

korumada hava dağıtıcısı

Hava dağıtıcısı, bir yedek tankın ve özel odaların fren hattından basınçlı havadan şarj ederek, fren silindirlerini, TM'deki basınç ve fren silindirlerinden basınçta bir artışa sahip bir atmosfere atmosfere bıraktığında, fren silindirlerini yedek tanktan doldurur. TM'de.

İki odalı rezervuarbahar rondelalarının üretilmesiyle dört m20 cıvata ile vagon çerçevesine takılı ve cıvata deliğine ve somun rozetine dahil olan hoptlar ile bunların sabitlenmesi ile somunlar ile karıştırılır.

Hava dağıtıcısı olan iki odalı rezervuar, fren silindiri, yedek tank, fren gövdesi ile bağlantı

İki odalı rezervuar, besleme tüpü tarafından işten çıkarma musluğu ve bir otoyol, borular - bir yedek tank, hacimsel çubuk ve fren silindiri olan bir tişört, otorem içinden 14 "(16") ile bağlanır (sunulduğunda) tasarıma göre). Hava distribütörünün gövdesi ve ana parçaları iki odalı rezervuarına tutturulur.

Frenlerin şarj edilmesi ve boşalması durumunda, fren hattından basınçlı hava iki odalı bir rezervuir girer. İki odalı rezervuarın biriktirme ve çalışma odalarını şarj etmek ve yedek tank meydana gelir. Fren silindiri, atmosfere AutoRempulse (eğer tasarımda varsa) ve ana kısım boyunca bildirilir.

Karayoludaki basınçta bir azalma ile, hava dağıtıcısı, yedek tankı, otomobilin içindeki fren silindiri ile fren silindiri ile, aracın yüklenmesine bağlı olarak fren silindirindeki basıncı düzenler. Sıkıştırılmış hava basıncı Fren silindiri hareketlerinin pistonu, gövde ve frenleme meydana gelir. Yazarlık olmayan vagonlarda, fren silindirindeki gerekli basınç, aracın yüklenmesine bağlı olarak manuel mod anahtarı tarafından monte edilir.

Ana bölümana parçaya katkıda bulunur ve aksine ve kademeli fren izni verir (düz ve dağ modu).

Hava distribütörü durumunun ana kısmı. № 000м.

Ana bölümfren silindirini fren bir tankla ve fren hattındaki basınç değişikliğine bağlı olarak, tatilde bir atmosfere sahip bir fren tüpü olan fren silindirini sunan bir tekrarlayıcı olarak hizmet vermektedir.

Hava distribütörü durumunun ana kısmı. № 000-005

Air Distribütör SL. № 000 aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:

Fren silindirinde basınç: 2

P - Boş mod 1.4-1.8 kgf / cm;

C ortalama 3.0-3.4 kgf / cm modudur;

G - yüklü mod 4.5- 4.5 kgf / cm Hava distribütörünün ana ve ana parçalarını sabitleme

İlgili pedlerin zorunlu montajı ile yapılır,

fındık çapraz olarak ertelenmelidir.

ACP'den PTO'ya gelen enstrümanlarda, Etiketler, ACP'nin pullarını ve test tarihinin damgalarını gösteren etiketler kurulmalıdır ve koruyucu contalar, her bir alet grubuna monte edilmelidir. Contalar olmadan taşıyıcıya kurulamaz. Yenilenmiş cihazlar, 6 aydan fazla olan depolama süresi - Test ACP'ye gönderilir.

Hava distribütörlerinin depolama koşulları yalnızca ortam sıcaklığında izin verilir.

Süresi dolmuş olan araçların kurulması yasaktırgizli pullarla testler Etiketler!

Kargo frenleme modlarının anahtarı

A - Boş Mod B - Orta Mod V - Yüklü Mod

Dökme demir fren balataları ile donatılmış kargo arabaları, hava distribütörlerinin dahil edilmesi gerekir:

Arabayı eksende 6 TC'ten fazla yüklerken yüklü modda,

Eksen üzerinde 3 ila 6 tux yüklenirken ortalama modda (dahil),

Boşlarda - eksen üzerinde 3ts'den az.

Aracın diğer tarafına türetilen navlun modlarının 2. anahtar modunun modu, mod işaretçisi olan bir braket 1 ile sabitlenir.

Kompozit fren balatalarıyla donatılmış kargo arabaları, hava dağıtıcıları dahil edilmelidir:

Boş modda, eksene 6 TCS'ye kadar yüklenirken,

Ortalama olarak - ekseni 6 araçtan fazla yüklenirken.

Kompozitli modun kompozit bloklarına sahip diğer kargo vagonlarındaki uygulama, belirli otomobil türleri için ayrı bir gösterge durumunda veya yolun başkanının emrinde, eksenel yolun belirli alanlarında deneyimli geziler temelinde En az 20 araçta araba yükü.

Domuz-demir pedleri ile - yüklü modda,

Kompozit pedlerle - yukarıda listelenen durumlarda orta moda veya yüklü olarak yüklenir. Hava distribütörlerinin bu vagonlara dahil edilmesi yasaktır.

Soğutulmuş vagonların hava dağıtıcıları için, modlar aşağıdaki sırayla dahil edilir:

5. otomobil bölümündeki servis departmanına sahip kargo vagonları da dahil olmak üzere tüm vagonların ototorozu, boş durumun boş moduna dahil edilmiştir.

Eksende 6 TC'ye (dahil) ortalama moduna kadar yüklenirken,

Eksende 6 TC'ten fazla yüklenirken - yüklü frenleme modunda.
Servis ototorozu, dizel ve makine arabaları dahil

5 zincir bölümün bir dizel bölmesine sahip kargo vagonları, tutturucuyla ortalama modda dahil edilmelidir.

Kolu şanzımanlı soğutmalı vagonlarda, tasarımın, hem dökme demir pedli hem de kompozit pedlerle (yatay kollar, sıkma silindirleri takmak için iki delik var), kompozitleri ile açıldığında Pedler:

Navlun üzerinde buzdolabında, boş modda, arabayı eksende 6 TC'ye kadar yüklerken, ortalama olarak - eksende 6'dan fazla araç yüklenirken, yüklü - ayrı bir gösterge üzerine veya siparişe göre yüklenirken yolun başının;

5 vagon bölümün bir dizel birimi olan vagonlar dahil olmak üzere resmi, dizel ve makine arabalarında, anahtarın tutturucusuyla ortalama modda.

Servis, Dizel ve Makine Otomobillerinin Ototorozu, 5-Vagon Kesiti içeren vagonlar dahil, bir kol şanzımanlı, sadece dökme demir pedlerle çalışmaya (yatay kolun bir sıkma silindiri takılması için bir deliğe sahiptir) Mod anahtarını sabitleme ile boş modda kompozit pedlerle.

Amortisör kama üst düzlemi, sürtünme sonunun üstünde ise
Plakalar - boş vagon;

Bir seviyede ise - taşıma yükü eksen üzerinde 3-6 araçtır.

Kama üst düzlemi ise, eksen üzerinde 6 TC'ten fazla sürtünme çubuğunun altında.

Yedek tank

Rezerv haznesi, fren silindirini fren yaparken tüketilen basınçlı hava rezervini biriktirmek için tasarlanmıştır. Mevcut farklı hacimler. Navlun 4 eksenli arabalara yedek bir tank yüklü p7-78 modelleri,ve 8 eksende ve 4 eksenli araçların bazı yeni modellerinde - p7-135 modelleri.2 yedek rezervuar modelleri P7-78 vagon-platform model 13-2118 (ayrı hareket frenleme ile yeni model)

R7-78 modelinin rezerv haznesi aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:

Çalışma maksimum basınç - 7 kgf / cm2;

Tank-78 litrenin hacmi;

Bağlantı ipliği boyutu - 3/4 inç;

Rezervuarın çapı 300 mm'dir; Uzunluğu -1210 mm.

Rezerv haznesi, vagon çerçevesinin vagon çerçevesinin braketlerine, kelepçeler, rondelalar, iki m 16 somun veya taç somunları M 16 ile fındık kadrolarına dahil edilmiştir. Yedek tankın sert montajı, herhangi bir tahta contaların formülasyonu ile ihlal edilmemelidir.

Sabitleme 2 Yedek Rezervuar Modelleri P7-78 Vagon-Platform Model 13-2118 (Ayrı Hareket Frenli Yeni Model)

Yedek tank arızaları:

Rezerv rezervuar ekinin zayıflaması, standart olmayan montaj rezervuar, korozyon hasarı, kesme tüpü dağılımı, gövdesi gövdesi, sürtünme, delikler, çatlaklar ve hava sızıntıları, toprak ipliği aşınması, bir Yedek tank fişi, nem, buz. Bu hatalarla, organize trenlerde otomobil üretimi yasaktır.

FREN SİLİNDİRİ

Fren silindiri, basınçlı hava enerjisini fren silindir çubuğunun translasyon hareketine dönüştürmek için tasarlanmıştır; bu, kol vitesi aracılığıyla fren çizgisinin, frenleme yaparken, fren balatasının tekerleğin yüzeyindeki preslenmesini sağlar.

Vagonlarda, 14 inçlik fren silindirleri, 8 eksenli - 16 inçlik fren silindirlerinde kullanılır.

Fren silindiri, yaylı rondelaların üretilmesiyle altı M16 cıvatalı vagon çerçevesinin braketine sabitlenir ve cıvata deliğine dahil olan ve somun deliklerine dahil olan hoptlarla ve bir 90 ° açı. Kilitleme rondelaları, fındık ve parasal formülasyonu ile fren silindirini M16 cıvatalarıyla monte edilmesine izin verilir.

■^■^"^■■^

Bağlamda fren silindiri.

Fren silindiri, dökme demirden dökülen bir mahfaza (çelik veya dökme demir), anterior ve arka kapaklardan oluşur. Bir manşet ile sıkıştırılan ve keçe yağlayıcı halkası olan alışveriş merkezinin pistonu, bir bahar halkasına tutturulmuş bir halka ile bir satır ile sağlam bir şekilde bağlanır. Piston ve fren kolu şanzımanını başlangıç \u200b\u200bkonumuna getirdikten sonra geri dönmek için, yay servis edilir.

Alışveriş merkezi, çalışma basıncı - 6.0 MPa için tasarlanmıştır.

Çapı TC: 14 "- 356 + 0.58 mm.; 16" -400 mm.

Harici bir muayene ile, tespit edilir: Buna izin verilmeyen çatlaklar, tuzların varlığı, kırılır.

İç denetim tespitinde: İzin verilmeyen pilav ve korozyonun varlığı. İstisnai bir durumda - Güç özelliklerinin kontrolü - Darma kontrolünün kontrolü. Yayların dağılımı, 30 mm'den fazla evlilik.

Yoğunlukta test edildi - basınç - 4.0 ± 0.1 kg / cm, Stokta yok - 100 ± 10 mm. Basınç düşmesi, daha fazla yok– 0.1 kg / cm.

Konaklama ve tank arabası altında fren ekipmanlarının montajı

Kolvonun altındaki fren ekipmanlarının konaklama ve teslimi

Arabadaki fren silindirinin yerleştirilmesi ve sabitlenmesi, Altay binaları

gelenek (uzun tabanlı platform).

Fren Silindir Arızaları:

Flex Bend,

Kırılma ve yaka arızası (manşet),

Dağıtım veya yaylar,

Arka kapağın döşenmesini tarve,

Fişin yoğunluğu değil, fren silindir tüpünün yokluğu,

Fren silindiri vb. İçin nem veya buz birikimi

Bu arızaların belirtileri şunlardır:

pistonun çubuğunun hareket etmemesi, silindirdeki buz varlığından dolayı ya da frenin boşaltılmadığında, Baharın kahvaltısı veya bükülmesi Çubuk, contanın atılımından dolayı arka kapaktan hava kaçağı veya fişin yoğunluğu yoktur.

Fren sisteminin açıklamasıAyrı bir sepet fren ve yeni fren ekipmanı ile.

Kargo vagonları için tipik ve yeni fren ekipmanları ile ayrı bir sepet frenleme ile fren sistemlerinin bağlantı şemaları, Şekil 1-7'de sunulmuştur.

1 - hava dağıtıcısı; 2 fren silindiri; 3- fren kolu regülatörü; 4 yazarlık. Resim 1-Fren sisteminin şematik diyagramı, Bunker arabaları için frenleme ve yeni fren ekipmanları ile

Yeni fren sisteminde, 356 mm'lik bir veya iki küçük boyutlu fren silindirlerinin iki fren silindirinin kurulumu ile ayrı bagaj inhibisyonu, 254 mm No. 000 ve iki fren kolu regülatörleri No. RTPP -675-m veya iki küçük boy fren kolu dişli RTP-300 düzenleyicisi, ayar vidasının uzunluğu 300 mm'dir, her bir sepetinin kolun aktarımını 000 Tipi Tipi Tipi Hava Dağıtıcısından otonomik olarak etkileyen 300 mm'dir.

Fren silindirlerdeki basıncı düzenlemek için, fren sisteminde arabanın yüklenmesine bağlı olarak, yazarlık kurulur. Fren silindirlerinin hava dağıtıcısından güçlenmesi, 256 mm çapında fren silindirleri veya 254 mm çapında fren silindirleri kullanırken, 356 mm çapında fren silindirleri veya yedek tanktan P7-78'ten p7-78 kullanırken yedek tanktan yapılmıştır.

BRYANSK MAKİNE BİNASI TESİSİNİN ARAÇ MİNERALOSU BİNASI (YENİ MODELİ) Fren Silindirlerinin Konaklama ve Bağlanması

Yeni fren ekipmanı ile fren sisteminde uygulandı: 1. Küçük boyutlu bir fren silindiri № 000 ve fren kolu olukları RTP-300.

10 "(254 mm) çapında küçük boyutlu fren silindiri No. 000, 125 mm'lik bir kökünün maksimum çıkışına, tatilin ilkbaharının ön destek kuvveti 80 kgf.

2. Fren kolu dişlisinin küçük boyutlu bir regülatörü RTPP-300 tek taraflı eylem. Ayar vidasının tam çalışma hızı 300 mm'ye kadar. "Frenleme tatili" bisiklet başına regülatörün uzunluğunu azaltmak 5 ila 10 mm arasında değişmektedir.

Regülatör (bkz. Fotoğraf, Şekil 2), bir yandan, Kazan (26) Kara şanzımanına bağlanmak için vidalandırılan bir çubuk 24'ten oluşur, diğer taraftan, çubuk konik yüzeyine kapaktan bağlanır. 16, fındık (14 ve 13) bulunduğu bir cam (15) ile birlikte. Vida 1. ile birlikte, vidanın kuyruğu, dişli kaplin boyunca, kol dişlisinin uzunlamasına çekişine bağlanır. URKO 26, TRACK 24 RIVET 25'inin çubuğuyla durur, rotaların (14 ve 13) düzenleyici vidanın (1) ucundaki fındık (14) tam parçalanmasından korunmak için, bir somun 20 vidalanır, bu da pim 21 boyunca kilitleme halkası ile durdurulur. 22.

Vida 1'de bulunan fındık 14 ve 13, kendi aralarında konik bir sürtünme bağlantısı vardır. Halka 28, somun (13) üzerinde tetiklenir ve vidayı 9 vurur. Halka (27) kafasına (6) vidalanır ve vidayı (7) yuva (18) ile birlikte vurur. İlk konumda, geri dönüş yayı 17 kapak 19 ve durum boyunca Bir tarafta 18; Kapak 16, çubuk 24, manşon 32 rulman 12, diğer taraftaki fındık 14 ve 13; Somunu, 28 ve 27'lik yüzükler aracılığıyla kam etiketi olan kafaya fırlar.

Vidayı 1, kafanın (6), Kir ve nemin girişini önleyen bir sızdırmazlık (6) ile mekanik hasardan korumak için, boru koruyucu (3) içine yerleştirilmiştir ve manşonun boyunca halka 27 ile sabitlenir.

Böylece, başlangıç \u200b\u200bkonumunda, regülatör sert bir sistemdir ve trenin hareket ettiğinde gerçekleşen kısa vadeli çabalara cevap vermez. RPP-300 regülatörünün çalışması, PRP-675 -M numaralı regülatörün çalışmasına benzer.

KATLAŞIM NUMARASI 000A-4tatilde ve fren balatalarının basıncının taşıyıcı yüklemesinden basıncının basıncının arttırılması (bkz. Şekil 3). 000A-4 № 4 baskısını düzenler

fren silindiri, arabanın tam yükünün% 75-80'ine kadar 18-100. Tatile duyarlılığı arttırdı.

Autorem iki ana parçadan oluşur: Sönümleme Bölüm 1 ve bir pnömatik röle 2. Damper parçası ile pnömatik röle arasındaki bağlantı, conta 3 ile kapatılır, ek olarak, bir braket (soba) 5, pnömül 2'ye bağlanır. conta 4.

Damper kısmı (bkz. Şekil 4), iki silindirik boşluğa sahip - üst ve alt olan mahfaza 1'de toplanır. Üst boşluğun içinde, içi boş bir çubukla bir damper pistonu 2 vardır. 3. Piston iki kelepçe ile donatılmıştır. 4. Nipel 5, 0.4 mm çapında bir kalibrasyon deliği ile piston diskine bastırılır.

Pistonun üzerindeki boşluk mühürlendi
Conta (6) ve bir kapak 7 ile kapatılmış, vücut flanşı 1 altı cıvata 29 ve fındık 30 ile tutturulur. Pistonun altındaki boşluk manşet 8 ve conta 9 ile kapatılır. Bahar 11C Kılavuzu 12 , yayların kırılmasını önlemek.

Mahfazanın alt silindirik boşluğunda, kaydırıcı (14) ve tapa (13) çatal 13'ün üzerine yerleştirilir, bir somun 15 inme 16 ve bir kaide (17) lehimlenir. Somun 15 Focus 18'de temas halinde arabanın rulman plakası. Tepenin (13) içinde, yaylar 19 ve 20, bir bardak (24) ve tutucu 25 kılavuzlarla yerleştirilir. Kılavuzun 22'si, çubuğun bir eksenel deliğine girer. Fiş bir çubuk görüntüsü vardır. kaydırıcının girdiği bir yuva ile.

Kaydırıcının 14 oluklarında, cıvata 26 ile sabitlenmiş bir yırtılma 23 ve bir kilit yıkayıcı 27. Vücudun gövde flanşındaki delikte

İki pim 28, pnömatik bir rölenin yıkanması flanşıyla doğru bir şekilde bileşik olarak bastırdı.

Pnömatik röle, Şekil 5'te temsil edilir. Pnömatik rölenin detayları, damper parçasına 1 ve yazarın braketi (plakası) 5'e takılması için vücut 1'de iki tekerlekli flanşlarla monte edilir.

Pnömatik rölenin konutunda 1 "A" ve "B" iki silindirik boşluk vardır. Üst boşluğun içinde "A" piston 2'yi manşet 14 ile yerleştirilir.

Piston, koltuğu 8, 4 mm çapında bir delikli, atmosfere, atmosfere bağlanmış pistton şaft 2'deki atmosfere bağlanmış, fren silindiri sırasında fren silindirinden sıkılmış havanın zamanını azaltmaya hizmet eder.

Pistonun altında, yay (15), manşonun (7) ters ucunda, piston sapı 2'nin kılavuzunda olan, pistton şaft 2'de olan, pim (19), pim (19) basıldığında Kurulur. Yay 15, pistonu 2'yi, frenlerin puanlandığı konut 1 pnömatik rölenin uç düzleminde duruncaya kadar aşırı sağ konumda tutar.

Pnömatik rölenin mahfazasında (5), manşon (5) bir conta 13 vidalanır. Kovan 5 aynı anda bir koltuk ve bir kılavuz olarak, Yay (12) düğmesine basın. Yay (12) plaka için ters ucunu açar. 10, manşon 5'te kilitleme halkası 11 ile tutulur.

Alt boşlukta "B" yerleştirilir: piston (3), pistonlu ve manşonun (6) altında monte edilmiş olan kauçuk manşet 14 ve yay 17 ile, aynı anda piston çubuğu 3 için bir rehberdir.

Pistonlu şaftta 3 sabitlenmiş pim 19 ve bir pim (20) ayarlanır. Pistonların şaftları, oluklara monte edilmiş olan kol 16'ya dayanır.

pistonların 2 ve 3'ün şaftlarında mevcuttur. Pimler 19, kolun (16) uçları için desteklenir, Hopnnes 20 kolun kaybını önler.

Bir pnömatik rölenin sağındaki flanşta, "A" ve "B" boşluğu bir kanalla bağlanır. Pnömatik rölenin sağ tarafındaki flanş bir conta (4) ile kapatılır ve dört cıvatanın (6) ve somun 7'sinin yardımı ile braket 5 (soba) bağlanır. Pnömatik rölenin sol tarafındaki flanş ile kapatılır. conta 3.

Braket 5, boru hattını hava dağıtıcısından (üst) ve frenleme silindirinden (daha düşük) takmak için araç çerçevesine ve iki dişli bağlantı deliği G-3/4 "için montaj cıvataları için üç delik vardır.

Sönümleme parçası 1 ve pnömatik röle (2), 3 koltuk değneği cıvatası, rondela ve somunlarla döşeme boyunca kendileri arasında bağlanır.

Tatil freninde"A" ve "B" boşluğundaki hava basıncı, hava distribütörünü azaltır. 17 baharın etkisi altında, piston 3, pnömatik rölenin konutunun 1'inin sonuna kadar duruncaya kadar sağa doğru hareket eder. Piston 2, başlangıç \u200b\u200bzamanında nokta üzerinde kalır, çünkü hareketi fren silindirinden hava basıncını önler, pistonun (2) içine bastırılan eyer 8'deki atmosferik kanal, fren silindirinden atmosfere boşaltılır.

Pistonlar 2 ve 3'te hareket eden kuvvetlerin dengesine ulaşıldığında, yay (15), pistonu 2'yi koltuk tutturulmuş sızdırmazlık (8) sağa hareket ettirirken, koltuğun (8) yüzeyi vana yüzeyi 9 ile temas eder, atmosferik kapanır Eyer 8'deki kanal ve manşet eyerini açar. 5. Fren silindirinden açık valf (9) ve hava distribütörü atmosfere sıfırlanır.

Daha sonra piston 2, yay 15'in hareketi altında, pnömatik rölenin mahfazasının (1) sonuna kadar duruncaya kadar sağa doğru hareket eder. Kol 16 ve Sukhar 23 arasında, boşluk yine oluşur.

Şekil 6-Konteyner platformları için frenleme ve yeni fren ekipmanları ile fren sistemi şemaları

1 - hava dağıtıcısı; 2 fren silindiri; 3- fren kolu regülatörü; 4 yazarlık.

Şekil 7-Dövme frenleme ile fren sisteminin devre diyagramları ve gondol araçları, iç mekan ve diğer vagon türleri için yeni fren ekipmanları

000A -1, No. 000A numaralı fren modlarının otomatik kontrolü. (Oto)

Yazarın braketi, arabanın çerçevesine doğru ve sıkıca sabitlenmelidir. AutoREM, bir destek arısı ile donatılmış arabalardan birinin üzerindeki brakete takılmalıdır. Dağı, kauçuk contadan cıvata, somun ve kilitli ile yapılır, çapraz bir dizide sıkılır.

Yazarlıkların haddeleme stokundaki kullanımı, fren verimliliğini arttırır, trenlerde uzunlamasına dinamik çabalar düzeyini azaltır, navlun modlarını BP'ye değiştirirken manuel çalışmaları ve uygunsuz katılımları nedeniyle tekerlek muhafazası durumlarını ortadan kaldırır.

Damper parçası- Aracın dikey titreşimlerinin, alışveriş merkezinde basınç kontrolü sürecine etkisini azaltmak için tasarlanmıştır ve bir fişin takıldığı bir mahfazadan yapılmış, bir yaylı bir bardak, bir sukraine ile bir sürgü ve bağlı bir mantar pistona ve kapağın üzerinde ikinci ucuna dayanan yüklü bir yay. Maksimum ölçülen statik kırılma bıçağına karşılık gelen damper pistonunun tam grafiği - 40mm.Bu pistonun bahar çabalarından bir aşırı pozisyondan diğerine taşımak, çapı kalibre edilmiş delikten hava sıkıştırma nedeniyle yavaşlatılmalıdır - 0.4mmbaşına 20-40 saniye. Basınç şalterialışveriş merkezinde basınç düzenleme sağlar ve kolun uçlarına iki pistonun yerleştirildiği ve bir kapakla kapatıldığı bir mahfazaya sahiptir. Aynı zamanda, üst piston, fren silindirindeki basıncı düzenlemek için tasarlanmış iki bir eyer vanada hareket eder.

Yazarlığı ayarlarken, dökme demir pedli vagon, BP'nin anahtar modu "yüklü" konuma ve kompozit pedlere, "orta" frenleme moduna ve düzeltmelerine çevrilir. Aynı zamanda, netleme ile boş otomobildeki levha arasındaki boşluk 3 mm'yi geçmemelidir.

Yazarın vurgusu, temas çubuğunun orta bölgesinin üzerinde bulunmalıdır ve bundan ayrılma belirtileri yoktur (durağın terminalini, düzenleyici şeridin kenarları, vb.). Yazarların odaklanmasıyla temas eden site en az 200 cm.2 olmalıdır ve yazarlık, temas plakasının kenarından en az 5 cm'dir.

Aynı zamanda, otomotiv durağının konumunu ayarladıktan sonra cıvata deliklerine astarlar takılmalıdır.

Düzgün bir şekilde ayarlanmış bir boşlukla, AutorNet çubuğundaki halka şeklindeki çıkış, mahfazadan en az 2 mm yapmalıdır.

Durdur çubuğunun ve halka şeklindeki pompanın göreceli konumu belirtilen gereksinimleri karşılamıyorsa, boşluğu metal contaların sökülmesi veya formülasyonu ile ayarlanması gerekir (ancak 1,5 ila 5 mm kalınlığında 5 adetten fazla değil) . Ayarlama plakalar altına alınmalıdır

bir saat çubuğu ve destekleyici kirişe, cıvatalarla delikleriyle, temas çubuğuyla aynı anda.

Kontak çubuğunun üstüne ayar plakalarını kaynak

Yasaklandı!

Boşluk, temas çubuğunun altındaki metal ayar tahtalarının çıkarılmasını veya formülasyonunu düzenlemelidir.

"A" boyutunu ayarlayın, ACP'de büzülebilir olan yazarlık somununu kullanarak "B" boyutunu değiştirin, yasaktır.

Hava dağıtıcısının bitişik silindiri, demiryollarının haddeleme stokunun frenlerinin kullanım kılavuzunun gereksinimlerine uygun olarak ortalama veya yüklü modda sabitlenmelidir.

doğru - halka doğru değil -

Çataldaki arsa görülebilir, halka şeklindeki akış

odak arasındaki mesafe görünmez, mesafe

ve temas çubuğu odak ve temas arasında değildir

3 mm'den 3 mm'den fazla noar'ı aşıyor

Boş vagonlar

(27t'a kadar Tara.) Yüklü araba

B - vizeYüzük yüzük Yazar, Form:

Boşluk FAKAT- 3 mm'den fazla değil.B - görünür değilYüzük yüzük

Boşluk Ve b - görünmüyor.

Fren yaparken atmosfere bir havanın geçişi varsa,

Boş modda fren silindirinde artan hava basıncı ve yüklü modda indirilmiştir.

Vagonun kısmi veya tam yüklenmesi durumunda, durdurma ile temas çubuğu arasındaki boşluk, Autorem'in değiştirmeye tabidir.

4 grup- Uçak ve fren parçaları:

Hava borusunun ana kısmı, sıkıştırılmış havayı kaynaktan tüketiciye iletmek için tasarlanmıştır. 1 1/4 "çapı olan bir ana borudan oluşur, dişlerin tekerleğindeki fren hattı duvarının kalınlığı en az 4 mm, valf tipinin terminal vinselleri, manşonlar, işten çıkarma vinci, Tüpün 3/4 "çapı ile beslemek ve ipliğin yayılan yerinde duvar kalınlığı en az 3,2 mm ve bağlantı parçaları (kaplinler, tees, somun) olmalıdır. Kesiciyle kesme dişlerine izin verilmez.

fren karayolu- boru hattı - 1, sıkıştırılmış hava freni cihazları ile beslenme için tasarlanmış ve bunları trende kendi aralarında bağlar;

son vinçler- 2, üst üste binmek için tasarlanmış
Kuyruğun ve Kompozisyonun başındaki otoyollar, ayrıca bir parçanın anlaşmazlığı için
Diğerinden trenler;

kollu Bağlantı-3, otoyolun trenin fren üniteleri arasındaki bağlantıyı bağlamak için tasarlanmıştır;

musluk devre dışı bırakmak- 4, bireysel fren aletlerini kapatmak için tasarlanmıştır;

Yan boru- 6 Ana uçağı bir bağlantı bileşiği içinden iki odalı bir tanka bağlı bir hava dağıtıcısıyla bağlamak için tasarlanmıştır.

Bağlantısız vinç, lastik tekstil besleme tüpü,

hava distribütörünün ana kısmı

tee- 5, besleme borusunu fren hattından iki odalı bir rezervuar (çalışma odası) bağlamak için tasarlanmıştır.

Tee (akan tüp dökümü)

Navlun arabalarında, tüm pnömatik ekipman ahşap pedler olmadan sabitleştirilir, gövde hava hatları, 280 ila 300 mm'lik bir mesafedeki zorunlu tutturucu da dahil olmak üzere, 7 yerden az (uç vinçlerin montajını saymamak) azaltılmalıdır. . T-shirt'in her iki tarafına ve ek ara dişli bileşiklerin birleşmelerine göre (varsa).

Gerekirse, taşıma çerçevesine montaj fren ekipmanının gücü, cıvatalardaki çekiçlerin ışık darbeleriyle kontrol edilir, gerekirse güçlendirilir.

Dağı, bir kilitleme plakası, iki m12 somunla sabitlenmiş bir braket tarafından yapılır. Kilitleme plakası fındık eşiğinde reddedilir. Havayolundaki hatalar:

Hava borusu ekinin zayıflaması,

Çatlaklar, ohonlar, kırılmış borular ve onlardaki ezikler,

Boru bağlantılarının ayrılması,

Borularda nemin dondurulması ve tıkanması, vinçlere havayı yapıştırın.

Ana kilitleme tahtasını sabitleme braketine sabitleme

uçak uçağını engelle

Hava borusu bağlanmasının zayıflaması genellikle uç kirişlerde gözlenir ve cıvataların kayması ayak sesinde tespit edilir.

19.1.2006 19.1.2006

Çatlaklar, ezikler ve fistüller boru kıvrımları alanlarında daha sık gözlenir ve

bunları bağlantılar, bağlantı parçaları ve tees ile bağlantılar.

En muhtemel donma veya hava borusu - kafaları ve pabuçları ve pabuçları, uç vinçler, adaptör kaplinleri ve teeslerin yerleştirilmesinin yerleri.

Hava hatları ve fren bağlantı parçaları, hava sızıntısına neden olan veya pasajına engel oluşturan arızalara sahip olabilir.

Frenleme kolları kauçuk demeti görünür, hava geçişini önleyen, sızdırmazlık halkası arızalandığında, kauçuk tüpün bir baş veya ucu veya çatlakların bağlantılarında, kauçuğun bağlantılarında, kauçuğun bağlantılarında tüp.

Havanın geçişi veya bağlanmanın zayıflaması ayrıca fren silindirlerinde, yedek tanklar, işçiler, işten çıkarma vinçler, hava dağıtıcıları, yazarlarda da gerçekleşir.

Fren ağının yoğunluğu, frenlerin tam olarak test edilmesiyle kontrol edilir. Sızıntılar, yoğunluk dışı, borular üzerindeki koyu lekelerde, karakteristik bir pürüzlü yüzeye sahip toz ve kir birikmesi, kaçak alanındaki Kış periyodunda bir rulo vardır, bir giriş şekli.

Koşulları olan vinçler. № № № 000.

Vagonların fren hatları için tasarlanmıştır

kendileri ve lokomotifler arasında.

1. Corpus;

2. Uydurma;

3. Vana;

4. Krivoship;

5. Kol;

7. Sızdırmazlık halkaları.

Harici bir denetim, varlığın olmadığını belirlemek, çatlaklar, kapalı, fesomlar, ipliğin zarar görmesidir.

Terminal vinç, hangi bir konuttan oluşmaktadır.
Anahtarlama parçası kolla değiştirildi. O ne zaman
dikey bir pozisyon işgal eder - vinç açık ve işlemi,

bağlantı koluyla bağlantılı, atmosfer ile iletilir

delik " AT.» çap - 10 mm.İşlem boyunca bulunan tutamakla, vinç açıktır ve bağlantı manşonu atmosferik açıklıktan izole edilir.

Sapın tutturulması - yoğun, boşluğun çıkarılması (kolu ve kare arasında) - kalınlığın kalınlığı - 1 mm.. Eksantrik mekanizmanın toplam aşınması, daha fazla değil - 2 mm.. Soketin uzunluğunda, dikey keresteye kadar uç vinç için mesafe:

- 185mm - 160 + 7-4 mm,

- 130mm- 200 + 10-10 mm.

Otomobilin uzunlamasına ekseninden kargo vagonlarının vinçinin eksenine olan mesafe olmalıdır. 280 - 320 mm ve buzdolabında olmayan arabalarda

350 mm'den fazla. End vinç kolları çalışmalı ve sıkışmadan serbestçe hareket etmelidir.

Bitiş valfi, 60 ° 'lik bir açıyla dikey olarak monte edilir, bu da bağlantı manşonunun ok transferleriyle ilgili darbelerini ortadan kaldırır ve ayrıca sıralama slayt geçtiğinde otomatik bağlantı kesmeyi sağlar. Terminal valfi, karbona bir loaf-lock ile kilit kilidi boyunca bir braketle tutturulur, braketdeki braketin konumunun sağlam bir şekilde sabitlenmesine sahip iki m12 somun. Somunlar kilit plakası ile sabitlenir.

Hatason vinç

Komple vinç kılıfı

vana sıkışması

vinç çatlakları

kalemler, devamsızlık

detaylar (Saplar, Kaide,

burçlar, krank),

arıza, buruşuk iplik.

Bağlantı manşonunun kesilmesi, terminal vinçinin, terminal vinçinin gelmesi durumunda

Bağlantı kolu R-17

Bağlantı freni hortumu, trenin fren üniteleri arasındaki karayolu bağlamak için tasarlanmıştır, bir uçtan oluşur. 1 cıvata 2 kauçuk tüp 3 , Homutic 4 , kafalar 5 , conta bileziği 6.

Arızalar:

Kollar arasındaki bağlantıda hava kaçağı;

Uç ve manşonlar arasında hava kaçağı;

Kelepçenin eksikliği;

Kırıldım, kırıldım, çatlak;

Bağlantı kafasının kavşağının takılması;

Fravel, manşonun çatlaması;

Sızdırmazlık halkası için oluk tıkalıdır;

Yüzme kolları;

Kolları kırma;

Çöplükler, çatlaklar, manşonun demeti;

Kolların tam bir bağlantısı değil (kolları "başlıklarını" sırtlardaki "başlıklarını bağlamak).

Vinç işten çıkarma numarası 000.

Bireysel fren aletlerini kapatmak için tasarlanmıştır, bir mahfaza 3, konik bir tüp 2, yaylar (4) oluşur, 1 ve tapalar 5'ten oluşur. Kolu boru boyunca düzenlendiğinde, musluk basınçlı havayı geçer, boru. Vinç durumunda bir delik var "FAKAT" Bir basınç göstergesini bağlamak için çapı - 3/4.

Arızalıhangi vinç değiştirilmelidir:

Davanın çatlakları,

Vaka sonları,

Kolu Fravel ve Deformasyonu,

Deformasyon ve kesme iplikleri,

Fiş karesinin deformasyonu.

Düzenleme topuzu

Boru boyunca -
Vinçin açık konumu,

Borunun karşısında -
Vinç kapalı pozisyon.

Arabada işten çıkarma vinç yerleştirirken, vinç gövdesindeki ok, iki odalı rezervuarın yönünde bulunmalıdır veya "M" vinç gövdesine uygulanan işaretleme ile belirlenir - ana doğru yönlendirilmelidir. hava boru hattı.

Bir hazne arabasında dezavantajlı vinç

Vagonun fren ekipmanına dahil olan tüm lastik parçalar, duruma bağlı olarak yapılmalı ve raf ömrünün şartlarını dikkate almalıdır. Raf ömrünün kurulumları kurulur:

Kollu lastikotekstil - 6 yıl;

Sızdırmazlık halkaları - 3 yıl;

Fren Silindir Silindirleri - 5 Yıl;

Fren cihazlarında tüm tip ve diyaframların manşetleri - 3 yıl;

Fren cihazlarında her türlü contalar (contalar) - 5 yıl.

Kauçuk parçaların ömrü, üretim tarihinden itibaren hesaplanır.

(Ayrıntılar üzerinde rahatlama izlenimi), üretim yılını saymamak. Üretim tarihinden itibaren damga baskısı olmayan contalar ve contalar, duruma bağlı olarak fren cihazlarına koymak gerekir. Avirketler, demetler yasaktır.

Projeler Şirketler Grubu
"Yenilikçi Teknolojiler için Bölgesel Merkezi"
Haddeleme stok demiryollarının fren sistemi.

Trenin yolun doğrudan yatay bir bölümüne geçtiğinde durdurmak için, sadece lokomotifin çekiş motorlarını kapatmak için yeterlidir (hidrolik çerçeveyi boş moduna çevirir) ve belirli bir süre sonra, tren Trenin hareketi için doğal direnç sayesinde duracak. Bununla birlikte, bu durumda, ataletin kuvveti nedeniyle, tren durmadan önce önemli bir mesafe olur. Bu mesafeyi azaltmak için, tren hareketine direncin gücünü yapay olarak artırmak gerekir.
Harekete dirençte yapay bir artış için trenlerde kullanılan cihazlar denir fren cihazları (fren) ve yapay direnç yaratan güçler - fren güçleri.
Fren güçleri ve direnç kuvvetleri, hareketli bir trenin kinetik enerjisini hareket ettirir. Fren güçlerini elde etmek için en yaygın araçlar, blok ve tekerlek arasında sürtünme kuvvetlerini ortaya çıkaran pedleri döner tekerleklere basarak, frenin yapıldığı fren frenidir. Tekerlek hakkındaki blokların sürtünmesi üzerine, yüzeyin en küçük çıkıntılarının imhası, ayrıca temas eden yüzeylerin mikroniklerinin moleküler etkileşiminin yanı sıra ortaya çıkar. Öğütme fren balataları, sürtünme kuvvetlerinin mekanik çalışmalarının sıcaklıkta dönüşüm süreci olarak kabul edilebilir.