Nokian veya Pirelli yaz hangisi daha iyi. Pirelli veya Nokian - hangisi daha iyi. Sürtünme Lastiği Derecelendirmesi

Farklı fiyat gruplarından lastikler aldık - 2470 ila 5150 ruble arasında. En son model - Toyo Gözlem GSi - 6, bu sezon piyasaya çıktı. Geçen yıldan iki yeni ürün var: Almanca Kıta Viking Contact 7 ve Fince Nokian Hakkapeliitta R3... Geçen yıl güncellendi, Rus üretimi.

Adil olmak

Aldığımız puanlara göre lastikleri sıraladık. Ve şimdi bu veya bu lastikleri satın almanın ekonomik olarak ne kadar karlı olduğunu görelim. Bunu yapmak için, her modelin ortalama fiyatını, tüketici özelliklerinin düzeyine, yani kazanılan puan sayısına karşılık gelen adil fiyatla karşılaştıralım.

En iyi anlaşma, makul fiyattan %23 daha düşük bir fiyatla Hankook Winter i * cept iZ² oldu. Biraz daha azı (%17) Viatti'yi kurtaracaktır. Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi ‑ 6 veya Triangle SnowLink PL01 lastikleri satın aldığınızda %9'dan %5'e kadar faydalanabilirsiniz.

Test katılımcılarının geri kalanı için fazla ödeme yapmanız gerekecektir. Minimum fazla ödeme - %3 - Gislaved Soft * Frost 200 lastikleri satın alırken sizi bekliyor Roadstone WinGuard ice, Nokian Hakkapeliitta R3 ve Sailun Ice Blazer WSL2 lastiklerinin maliyeti makul değerden %7-9 daha yüksektir. Derecelendirmenin altında, kendilerini ayırt eden iki test katılımcısı var - kazanan… ve kaybeden. Yabancı Cachland CH-W2002, %11 fazla ödeme yapmak zorunda kalacak. Zayıf kadar ucuz olmadığı ortaya çıktı. En pahalı katılımcı olan Continental VikingContact 7, %15 oranında aşırı değerlendi. Kaliteli ve dengeli bir ürün istiyorsanız, yola çıkmaya hazır olun.

BFGOODRICH TÜM ARAZİ T / A KO2

Michelin, asfaltta ve arazi koşullarında test edilmeye hazır, çok yönlü bir yaz SUV lastiği sunuyor. BFGoodrich All-Terrain T / A KO2, 1970'lerde arazi lastiği serisini piyasaya süren modelin halefidir. Lastik, ünlü Dakar ralli baskını da dahil olmak üzere en zorlu yarışmalarda kanıtlanmış teknolojiler kullanılarak tasarlanmıştır. Önceki model BFGoodrich All-Terrain T / A KO ile karşılaştırıldığında, yeni öğenin yan duvar gücünde %20'lik bir artış var. Bu, daha önce spor lastiklerinde kullanılan ve yan duvarlardaki kauçuk bileşiğinin 4,5 mm kalınlaşmasını sağlayan özel CoreGard teknolojisinin kullanılmasıyla kolaylaştırıldı. Omuz bölgesinde bulunan ve yan duvara geçen masif bloklar, en hassas bölgelerin korunmasını sağlar. Yeni kauçuk bileşimi (önceki modele kıyasla) çakılda kilometrede iki kat ve asfaltta %15'lik bir artışa katkıda bulunuyor. Değişken omuz blok aralığı, yumuşak zeminde ve derin karda %10 daha iyi yüzme ve daha iyi manevra kabiliyeti sağlar. 2016 sezonu için, lastik yelpazesi 15'ten 18 janta kadar yeni ebatlarla genişletildi. Ayrıca yeni üründe, daha önce bu lastik kategorisinde bulunmayan 7 standart ebat mevcut olacak.

BFGOODRICH KENTSEL ARAZİ T / A

Küçük ve orta boy SUV'ler için olan bu lastik, mühendisleri hem asfalt hem de hafif arazi kullanımı için gerekli özelliklere sahip bir model geliştiren Michelin'in bir başka yeni ürünüdür. Agresif sırt deseni, yüksek çekiş sağlar ve geniş drenaj kanalları, suyun temas alanından etkin bir şekilde boşaltılmasını kolaylaştırır. Lastik %20 güçlendirilmiş karkasa sahiptir (BFGoodrich G-Grip'e kıyasla). Ayrıca artan diş derinliği, yüksek düzeyde aşınma direnci sağlar. 2016 sezonu için BFGoodrich Urban-Terrain T / A lastiği, 15 ila 18 jant arasında 18 ebatta satışa sunulacak.

BRIDGESTONE POTENZA Adrenalin RE003

Spor lastik kategorisinin premium/premium segmentinde konumlanan Bridgestone mühendisleri, ıslak zeminde frenleme ve yol tutuşu, kuru yol tutuşu ve ayırt edici sportif sırt tasarımına odaklandı. Ayırt edici özellikler (POTENZA Adrenalin RE002 modeliyle ilgili olarak), kuru ve ıslak yüzeylerde tutuşu iyileştiren silika bazlı yeni bir taban katmanı, temasta basıncın eşit dağılımına katkıda bulunan yuvarlatılmış kenarlı blok şeklidir. Karkasın optimize edilmiş bir yapısı olan yama, gücü korurken lastik ağırlığını azaltmaya ve daha öngörülebilir ve daha yumuşak bir direksiyon tepkisi sağlamaya izin verdi. Uygulanan yeniliklerin bir sonucu olarak, lastiğin viraj virajındaki stabilitesi, suda kızaklamaya karşı direnci ve araç üzerindeki kontrol hassasiyeti iyileştirildi. Islak yüzeylerde fren performansı da iyileştirildi.

Kıta Sporları İLETİŞİM 6

Premium segmentteki yeni spor lastiği. Performansı daha da artırmak için Continental mühendisleri, yeniliklerinden biri, lastiğin kauçuk bileşiğinin nano ölçekteki etkileşimi ve yol yüzeyi ile lastik tutuşunu önemli ölçüde artıran bir faktör olan yeni bir Black Chili bileşiği geliştirdi. Sırt tasarımı, manevra sırasında kuvvetlerin optimum dağılımını sağlayan ve özel kontrol doğruluğuna katkıda bulunan çözümler kullanır. Yeni SportContact 6 lastiği, yalnızca performansıyla değil, aynı zamanda yüksek santrifüj yüklerine dayanma kabiliyetiyle de konuşan 350 km/s'ye kadar hızlar için onaylanmıştır. Tüm bunlar, yenilikçi bir lastik konstrüksiyonunun kullanılması ve aramid şeritlerin bir streç naylon şerit ile iç içe geçtiği SportContact 6 için özel olarak geliştirilmiş sentetik bir elyaf olan yeni Aralon 350 malzemesinin kullanılmasıyla mümkün oldu. Yenilikler yol tutuş hassasiyetinde %14, kuru yol tutuşunda %11 ve yarış pistinde yol tutuşunda %4 artışla sonuçlandı. Ayrıca bir önceki modele göre ıslak zeminde yol tutuş performansı %2, kullanım ömrü ve konfor seviyeleri ise %7 arttı. SportContact 6, 19 ila 23 inç jantlar için 41 lastik boyutunda mevcuttur.

KORDİANT SPOR 3

Bir dizi önemli teknoloji bu lastiğin ayırt edici özelliğidir. Dry-Cor teknolojisi, lastiğin virajlarda kaymasını ve deforme olmasını engeller, dengeli bir temas alanı sağlar ve virajlarda kaymayı ve sürüklenmeyi önler. Wet-Cor teknolojisi, lastikten yola etkili bir şekilde suyu tahliye eden ve suda kızaklama riskini azaltan gelişmiş bir drenaj sistemine sahiptir. Yeni Speed-Cor tasarımı, basıncı temas alanı boyunca daha iyi dağıtarak direksiyon hassasiyetini ve tepki verme yeteneğini geliştirir. Yeni Sport-Mix sırt bileşimi, engebeli yol yüzeylerinde lastiğin sönümlemesini iyileştirir. 2016 yılında Cordiant Sport 3 serisi, SUV'lar için 7 güçlendirilmiş model dahil olmak üzere 16 ila 18 inç arasında değişen jantlar için 12 boyuta genişletildi.

DUNLOP SP SPOR MAXX 050+

Islak yüzeylerde güvenli sürüş, malzemeyi daha elastik hale getiren yüksek silika (silika) içeriğine sahip yeni bir kauçuk bileşiği sağlar. Yüksek hızlarda stabilite için, lastik yapımında yüksek mukavemetli bir kayış kullanılır - naylon-aramid elyaftan yapılmış özel bir bant. Değişken diş sertliği, yükün lastiğin orta ve omuz alanları arasındaki temas yamasında yeniden dağıtılmasına olanak tanırken, geniş bloklar ve bir orta nervür, yol yüzeyi ile optimum teması sağlar. Binek otomobiller için yüksek hızlı lastik SP Sport Maxx 050+, 15 ila 20 inç iç çaplarında 36 standart boyutta mevcuttur. SP Sport Maxx 050+ SUV modeli, lastiğin genel sertliğini artırmak için kord karkası için daha güçlü bir malzeme kullanır. SUV araçlar için, 16 ila 22 inç iç çaplarında 26 standart boyut sunulmaktadır.

DUNLOP SP SPOR FM800

Lastik orta sınıf araç sahiplerine yöneliktir. 4D nano tasarım teknolojisi kullanılarak geliştirilen yeni kauçuk bileşimi, lastiğin yuvarlanma direncini azaltır ve yakıt verimliliğini artırır. Değişken sırt sertliği, orta ve omuz alanları arasındaki lastik-yol temas yaması alanındaki yükün yeniden dağıtılmasına katkıda bulunur, bu da lastiği sürüş sırasında daha dengeli hale getirir ve yuvarlatılmış omuz profili, yük altında yanak deformasyonlarını azaltır . Dört geniş uzunlamasına oluk, suyun temas alanından verimli şekilde tahliye edilmesini sağlar. Lastik, jant çapları 13 ila 18 inç arasında olan 35 standart boyutta mevcuttur.

DUNLOP GRANDTREK PT3

Lastik, asfalt yollarda çalışan SUV'ler için tasarlanmıştır. Yeni modifiye edilmiş polimer, malzemenin aşırı ısınmasını engellerken, mukavemetini ve elastikiyetini korur. Yuvarlanma direncinin azaltılması, verimli yakıt tüketimi sağlar ve lastik aşınmasını azaltır. Sırt nervürlerinin artan genişliği, temas alanında optimum yük dağılımı yaratır ve yuvarlatılmış profil, yük altında lastik yan duvarının deformasyonunu azaltır ve düzensiz aşınma riskini azaltır. Yeni çözümler, Grandtrek PT3'e manevra yaparken ve şerit değiştirirken önceki modele (Grandtrek PT2) göre daha keskin tepkiler verdi. Lastik, jant çapları 15 ila 19 inç arasında olan 22 standart boyutta mevcuttur.

GT RADYAL CHAMPIRO FE 1

Mükemmel yol tutuşu, dayanıklılık, konfor ve yakıt verimliliğini bir araya getiren, C ve D Sınıfı araçlar için tasarlanmış yüksek hızlı bir lastik. Yeni kauçuk bileşimi, termal stresi azaltır ve genel yuvarlanma direncini artırır. Lastik yüksek aşınma direncine sahiptir ve temas alanından etkin su tahliyesi sayesinde ıslak yüzeylerde iyileştirilmiş kavrama özellikleri. Diğer tasarım özellikleri, yüksek düzeyde konfor sağlayan tamamen yeni bir profilin yanı sıra, sürüş sırasında gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltan sırt deseni elemanlarının değişken eğimini içerir.

Giti Tire kısa süre önce 9 yeni GT Radial Champiro FE 1 boyutunu tanıttı ve şimdi 175 / 65R15'ten 225 / 55R17'ye 27 boyutta ve H'den W'ye hız dereceleriyle geliyor.

GT RADYAL SAVERO SUV

Tam boyutlu ve kompakt geçişler için yüksek hızlı veri yolu. Lastik tasarımındaki ve bileşik optimizasyondaki en son gelişmelerden ve Almanya'daki Avrupa Ar-Ge merkezleri Giti'nin ve İngiltere'deki MIRA'nın çabalarından yararlanan lastikler, üstün yol tutuşu, ıslak frenleme, yakıt verimliliği ve konfor sunar. Temel tasarım özellikleri, temas alanından verimli su tahliyesi için 4 geniş uzunlamasına oluk, daha iyi ıslak çekiş için yanal oluklara sahip optimize edilmiş bir sırt deseni, optimum frenleme ve denge için uzunlamasına nervürler ve sertleştirilmiş omuzları içerir. Bu H – V hız dereceli lastikler, en popülerleri de dahil olmak üzere 22 boyutta mevcuttur. Jant 16 ila 18 inç arasında değişir ve profil genişliği 215 ila 265 mm arasında olabilir.

GT RADYAL SPORTAKTİF

Lastik, tek aks tahrikli güçlü premium araçlar için özel olarak tasarlanmıştır. Avrupa etiketleme sistemi kapsamında, bu lastikler ıslak yol tutuşu için B sınıfı ve yuvarlanma direnci için B – C sınıflarını karşılamaktadır. Lastiğin temel özellikleri, yüksek kilometre performansı için yeni bir sırt bileşimi, ıslak ve kuru yüzeylerde frenleme mesafelerini azaltmak ve suda kızaklama olasılığını azaltmak için geniş oluklar ve yivler, yenilikçi bir profil ve yüksek hızlarda daha hassas kontrol için daha sert bloklardır. düz ve virajlı. Lastik piyasada 16 ila 19 inç arasında jant çapları, 195 ila 265 mm genişlik, 35 ila 55 en boy oranı ve W – Y hız endeksleri ile 30 standart boyutta mevcuttur.

GOODYEAR EFFICIENTGRIP PERFORMANSI

Çok çeşitli araçlar için tasarlanmış ve hız, ekonomi ve konfor arasında optimum dengeye sahip yüksek hızlı bir lastik. ActiveBracing teknolojisi ("Aktif frenleme") ile birlikte lastik sırtının uzunlamasına nervürleri, kısa fren mesafeleriyle birlikte hem ıslak hem de kuru yollarda araç kontrolünü iyileştirir. Sürüş sırasında lastik ısısını azaltmak için özel bir bileşene sahip yeni kauçuk bileşik yapısı, yuvarlanma direncini azaltır. Kullanılan yenilikler, önceki neslin lastikleriyle karşılaştırıldığında, fren mesafesini ıslak yolda %8 ve kuru zeminde %3 azaltmayı mümkün kıldı. Yenilikçi CoolCushion Layer 2'ye sahip yeni bir kauçuk bileşimi, lastiğin enerji verimliliğini artırarak daha düşük yakıt tüketimi sağlar.

GOODYEAR EFFICIENTGRIP SUV

Çok çeşitli geçitler ve SUV'ler için uygun çok yönlü bir lastik. Goodyear mühendisleri, bu lastiğin geliştirilmesinde konfor (akustik dahil) ve ekonomiye (daha düşük CO2 emisyonu ile sonuçlanan) odaklandı. EfficientGrip SUV, hem kuru hem de ıslak yollarda kısa fren mesafeleri ve yüksek kilometre performansını korurken hassas yol tutuşu sağlar.

GOODYEAR EAGLE F1 ASİMETRİK SUV

Lastik, güçlü premium SUV'ler için tasarlanmıştır. Eagle F1 Asimetrik lastiğin bu modifikasyonu, "yarış" kauçuk bileşimi ve lastiğin viraj alma davranışını iyileştirmek ve ıslak yüzeylerde sürerken yan duvarlarda özel ekler olan tescilli gelişmiş ActiveCorner Grip teknolojisi kullanılarak yapılmıştır. Sırt deseninin optimizasyonu, kuru ve ıslak yollarda yüksek performans elde etmeyi ve ayrıca gürültü seviyelerini düşürmeyi mümkün kılmıştır.

GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Bu çok yönlü lastik, arazi tutkunları için tasarlanmıştır. Engebeli arazide güvenle hareket etme yeteneğine ek olarak ana avantajları konfor, güvenilirlik ve dayanıklılıktır. Faydacı iş gücü kullanımı için tasarlanan lastik, akustik konfor ve yolda yol tutuşunun yanı sıra yüksek arazi potansiyeline sahiptir. TractiveGroove mikro pabuçları, hem derin çamurda hem de karda gelişmiş çekiş ve yüzdürme sağlar. Aynı zamanda, model, yalnızca sırt bloklarının tahribata karşı direncini artırmakla kalmayıp, aynı zamanda lastiğin Dağ Kar Tanesi Sembolü işaretiyle onaylanan tüm yıl boyunca çalışma kabiliyetini garanti eden özel bir kauçuk bileşiğine sahiptir.

HANKOOK VENTUS S1 EVO2 (K117)

DTM yarış teknolojisi ve dengeli ıslak ve kuru yol tutuşu ile geliştirilen Hankook'un amiral gemisi Ultra Yüksek Performans lastiği. Çok yarıçaplı sırt teknolojisi, üstün suda kızaklama direnci ve optimum çekiş sağlar. Akıllı dış nervür bloklarına sahip yenilikçi 3 katmanlı sırt bloğu tasarımı (aynı zamanda DTM yarışlarından ilham almıştır), aşındıkça lastikten yola temas alanını artırır. Ventus S1 evo2, aşınma ve termal yaşlanma performansını iyileştirmeye yardımcı olmak için en yeni nesil optimize edilmiş atomik çapraz bağlı kauçuk bileşiklerle formüle edilmiştir. Polimer nano bileşenlerinin (stiren) yeni formülü, lastiğin ıslak yollardaki yüksek performansından sorumludur ve yuvarlanma direncini azaltır. Sırtın omuz bölgesindeki özel çentikler, sürüş sırasında çalkantılı mikro hava akışları oluşturur. Drenaj oluklarındaki soğutma kanatçıkları, haddeleme sırasında ısı transferini de iyileştirir.

HANKOOK VENTUS V 12 EVO2 (K 120)

Tüm performans parametrelerini önemli ölçüde iyileştirmenin yanı sıra, bu lastiğin geliştirilmesindeki kilit faktörlerden biri de çevresel performansı iyileştirmekti. 3D üniteler, geliştirilmiş su tahliyesi için tasarlanmış yönlü bir tasarıma sahiptir. Son derece sağlam ancak son derece hafif bir çelik kord ile birleştirilmiş yarış tabanlı çok yarıçaplı sırt deseni, aşırı yükler altında optimal bir lastik-yol deseni sağlar.

Lastik sırtı bileşiminde silikon oksit nanoparçacıklarının kullanılması ve tüm sırt genişliği boyunca blok sertliğinin optimizasyonu sayesinde, ıslak ve kuru yüzeylerde fren mesafesi önceki modele kıyasla %5 azaltıldı. Kauçuk bileşiğinde stirenik polimerlerin kullanılması, azaltılmış yuvarlanma direnci ile gelişmiş ıslak performans sağlar ve bu da gelişmiş ekonomiye katkıda bulunur. Sırt oluklarının tabanına eklenen ek nervürlere sahip soğutma sistemi, geliştirilmiş yol tutuş özellikleri ve artırılmış lastik aşınma direnci için hızlı ısı dağılımına izin verir. Daha fazla konfor için Ventus V 12 evo2, gürültüyü azaltan ve lastiğin sportif tasarımını geliştiren aerodinamik bir profile sahiptir.

MİCHELİN ÇAPRAZ İKLİM

Binek otomobiller için 2016 sezonu için yeni. En modern teknik çözümlerin bir kompleksi (örneğin, yenilikçi bir kauçuk bileşiğinin kullanılması) sayesinde lastik, kuru ve ıslak yüzeylerde güvenilir tutuşun yanı sıra ani kar yağışı koşullarında stabilite sağlar. CrossClimate'in V-şekilli sırt deseni, geniş drenaj kanallarıyla ayrılmış çok sayıda sektöre sahip yönlü bir tasarıma sahiptir. Her sektör, konum açısını değiştiren, blokların kenarlarının hem hızlanma sırasında hem de karlı bir yüzeyde manevra yaparken etkin bir şekilde çalışmasına izin veren özel bir şekle sahiptir. Aynı zamanda, bloğun diğer tarafı, sabit bir lastik-yola temas alanı sağlayan pürüzsüz kenarlara sahiptir. Omuz bölgesinde bulunan lameller tabana doğru genişler, bu da lastik sırtı aşındıkça suyu verimli bir şekilde tahliye etme yeteneğini korumanıza izin verir. Orta kısımda yer alan lameller, bloğun içine doğru yönlendirilmiş Z şeklinde bir profile sahiptir. Kanalların bu karmaşık şekli, lastik yol tutuşunu iyileştiren blok deformasyonunu azaltmaya yardımcı olur. Yaz sezonunda, CrossClimate lastiği 14 ila 18 jant arasında 32 standart boyutta sunulmaktadır. Gelecekte, geçitler için standart boyutların ortaya çıkması da dahil olmak üzere boyut aralığı artacaktır.

MICHELIN PİLOT SPOR 4

Seri üretim araçların premium ve spor versiyonları için yeni bir spor lastiği. Lastiğin merkezcil kuvvete direnmesine ve yüksek hızlarda temas yama stabilitesini korumasına izin veren ekstra bir ultra güçlü aramid-naylon iplik katmanı olan Dinamik Tepki Teknolojisi kullanılarak üstün kuru yol tutuş performansı elde edilmiştir. Daha sert sırt yapısı, lastiğin, özellikle yüksek hızlarda manevra yaparken, daha yüksek temas yama stabilitesini korumasını sağlar. Pilot Sport 4 ayrıca yol yüzeyinin şeklini "takip edebilen" ve ıslak yollarda optimum tutuş sağlayan yeni nesil "fonksiyonel elastomerler"e sahiptir. Derin uzunlamasına kanallar, temas alanından suyu etkili bir şekilde tahliye ederek suda kızaklama riskini önemli ölçüde azaltır. Yenilikçi Premium Touch teknolojisi, yan duvar yazısına birinci sınıf kadife efekti verir. Ayrıca her boy için damak bölgesini aşınmaya karşı koruyan bir disk kenar koruması vardır. Pilot Sport 4 lastiği, 17 ila 19 inç arasında değişen jant çaplarına sahip 17 boyutta mevcuttur.

MICHELIN LATITUDE SPORT 3

Bu, performans ve spor arazi araçları için tasarlanmış Latitude serisindeki üçüncü nesil lastiklerdir. Michelin mühendisleri, önceki nesil lastiğe kıyasla ıslak frenleme mesafesinde yalnızca 2,7 metrelik bir azalma sağlamayı başarmakla kalmadı, aynı zamanda lastiğin kilometre performansını, dayanıklılığını ve yol tutuşunu da önemli ölçüde iyileştirdi. %10 artırılan drenaj kanallarının genişliği, etkili su drenajı ve ıslak yüzeylerde güvenli tutuş sağlayarak suda kızaklamaya başlama eşiğini yükseltir. Lastik yapısındaki çift karkas, kötü asfalt yollarda ek dayanıklılık ve düşük lastik hasarı riski sağlar. En yeni nesil elastomerlerin ve silikanın bir kombinasyonunu kullanan yenilikçi kauçuk bileşimi, optimum tutuş ve yakıt verimliliğini korurken yüksek aşınma direnci sağlar.

NITTO NT420S

Yüksek performanslı NT420S lastikleri, SUV'lar için tasarlanmıştır. Bu model, sessiz ve konforlu bir sürüş için şık ve fonksiyonel asimetrik sırt desenine sahiptir. Sırtın dış kısmı, kuru yüzeylerde çekişi iyileştirmek için büyük bir bloğa (ve sonuç olarak, artırılmış bir temas yamasına) sahipken, iç kısmın tasarımı, ıslak yüzeylerde suyu verimli bir şekilde tahliye etmeye yardımcı olur. Sırt kauçuk bileşiminde, blokları daha sert yapan ve deforme olmalarını önleyen silikon dioksit kullanılır. Ek olarak, NT420S lastikleri çapraz dönüşlüdür, bu da daha eşit aşınmalarını sağlar. Lastiğin jant çapları 17 ila 24 inç arasında değişen 31 standart boyutu vardır.

NITTO NT830

Lastiğin ortasındaki geniş bir diş, üstün kuru yol tutuşu için diş kuvvetini artırırken, geniş yan oluklar, daha iyi ıslak yol tutuşu için su tahliyesi sağlar. Oluklar, sürüş gürültüsünü azaltan oluklu bir yüzeye sahiptir. Lastik, jant çapları 15 ila 20 inç arasında olan 42 standart boyutta mevcuttur.

NITTO NEO GEN

NITTO NEO GEN, çok çeşitli binek otomobiller için asimetrik sırt tasarımına ve ultra yüksek performansa sahip bir lastiktir. Lastiğin iç kısmı, stabiliteyi artıran ve lastik sırtının deformasyonunu azaltan tek bir sürekli bloktur. Bu, negatif kamberli araçlarda kullanıldığında bile daha eşit lastik aşınması sağlar. 3DMulti-wave teknolojisine sahip oluklar, ıslak yüzeylerde ekstra tutuş sağlar.

Geniş dış bloklar, artırılmış bir temas alanı sağlar ve virajlarda lastik stabilitesini artırır. Lastik, jant çapları 15 ila 22 inç arasında olan 30 standart boyutta mevcuttur.

NOKIAN HAKKA YEŞİL 2

Nokian Hakka yaz lastikleri serisine yapılan bu güncelleme, zorlu iklimler için tasarlandı. Geliştiriciler ıslak yol tutuşu, yakıt verimliliği ve uzun kilometre performansı dengesine odaklandı. Lastik, Coanda etkisine dayanan yeni Nokian Tyres Coanda teknolojisini kullanır (bu efekt, uçak kanatlarının tasarımı veya Formula 1 araçlarının aerodinamik unsurları gibi alanlarda kullanılır). Bu teknoloji, lastikten yola su tahliyesini yönlendirir ve hızlandırır, suda kızaklamayı etkin bir şekilde önler. Optimize edilmiş tasarım ve orijinal sırt tasarımı çözümleri ile birlikte zorlu iklim koşulları için geliştirilen Nokian Hakka Green Hybrid kauçuk bileşimi, ilkbaharın ilk günlerinden soğuk sonbahar havalarına kadar yüksek aşınma direnci sağlar. Yeni Nokian Hakka Green 2 lastiği, önceki modele göre %15 daha dayanıklıdır. Yeniliğin standart ebat aralığı, B ve C segmentlerindeki otomobiller için tasarlanmış 13 ila 16 inç arası lastikleri içerir. En yaygın hız endeksleri T (190 km / s'ye kadar) ve H'dir (210 km / s'ye kadar) . Seri ayrıca, Avrupa lastik tanımına göre ıslak zeminde tutuş ve yuvarlanma direnci için en yüksek A'ya sahip 5 standart ebat (popüler 205 / 55R16 dahil) içerir.

NOKIAN NORDMAN SZ

Zorlu yol ve iklim koşulları için tasarlanmış yeni yaz lastikleri. Kauçuk bileşimi ve özel sırt çözümleri, yüksek hızlarda değişen sürüş koşullarında optimum performans sağlar. W hız endeksine (270 km/saate kadar) sahip bir lastiğin sırt deseni, hassas yol tutuşu sağlar. Cool Zone Teknolojisine sahip çok katmanlı sırt tasarımı, geleneksel hamurdan daha hızlı direksiyon tepkisi sunar. Bu dayanıklı kauçuk bileşik, yüksek hızlı sürüş için özel olarak formüle edilmiştir. Ayrıca, tüm sıcaklıklarda iyi ıslak tutuş sağlar.

V hız endeksine (240 km/saate kadar) sahip lastiğin sırt deseni, zorlu yollarda kapsamlı güvenlik, konfor ve denge sağlar. Dar yönlü oluklar, temas alanından suyu etkili bir şekilde tahliye ederek suda kızaklamayı önler. Yenilikçi Silent Groove Design teknolojisi, konforlu ve sessiz bir sürüş deneyimine katkıda bulunur. Nokian Nordman SZ lastik yelpazesi, 16 ila 18 inç arasında 13 ebat içerir.

PIRELLI CINTURATO P1 VERDE

Bu yaz yeşil lastiği, küçük genç ve orta ölçekli şehir otomobilleri için tasarlanmıştır. Bu model için özel olarak geliştirilen kauçuk bileşiminin yanı sıra, lastiğin hafif yapısı ve aerodinamik yan duvarların kullanımı yuvarlanma direncini %25'e kadar azaltabilir ve sonuç olarak yakıt tüketimini azaltır. Farklı seviyede blok düzenine sahip sırt deseninin orijinal tasarımı, ıslak yolda güvenli frenlemeye katkıda bulunur ve gürültü seviyesini azaltır (dış - 1,5 dB, iç - 1 dB). Bazı ebatlarda, lastiğin patlak veya patlak lastikle çalıştırılmasına izin veren run flat versiyonu da mevcuttur. Lastik yelpazesi, jant çapları 14 ila 16 inç ve genişlikleri 165 ila 205 mm olan 23 standart boyuttadır.

PIRELLI CINTURATO P7

Orta ve üst düzey otomobiller için yeşil yaz lastiği. Lastik yanağına uygulanan çevre güvenliği işareti, kauçuk bileşiminde yalnızca aromatik yağlar içermeyen doğal malzemelerin kullanıldığını gösterir, bu da çevreye zararlı emisyon miktarını azaltır. Özel olarak geliştirilmiş tasarım ve sırt deseni, gürültü seviyesini %30'a kadar azaltır ve ayrıca ıslak ve kuru zeminde sırasıyla 2 ve 1 metre fren mesafesinin azalmasını sağlar. Yoğun merkez blokları ve sağlam bir dış bölge, viraj alma sırasında deformasyonu azaltmaya ve yol tutuşu iyileştirmeye yardımcı olur. Dört geniş drenaj oluğu suda kızaklama sırasında kontrol ve güvenlik sağlar. Lastik, jant çapları 16 ila 19 inç ve genişlikleri 205 ila 275 mm olan 38 standart boyutta mevcuttur.

PİRELLİ P SIFIR

Bu ultra yüksek performanslı lastik, birinci sınıf ve yüksek performanslı spor arabaların yanı sıra orta sınıf ve golf arabaları için tasarlanmıştır. Konfor ve sportif dinamikler için kauçuk bileşiminde ve P Zero lastiklerin yan duvarlarında özel nanokompozit malzemeler kullanılmıştır. Geniş sert bloklara sahip dış omuz, virajlarda ve sportif sürüşte yüksek yol tutuş özellikleri sağlar. Üç uzunlamasına oluklu sırt deseni, ıslak yol yüzeylerinde güvenilir kavramaya ve akustik konfora katkıda bulunurken, asimetrik profil eşit lastik aşınması sağlar. Üç sağlam uzunlamasına nervür, yüksek hızlarda yüksek yön dengesine katkıda bulunur, hem kuru hem de ıslak yol yüzeylerinde fren mesafelerinde önemli bir azalma ve yüksek kavrama performansı sağlar. P Zero karkas, 370 km/saate kadar çok yüksek hızlarda bile yüklere ve profil deformasyonuna dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Lastik, jant çapları 17 ila 22 inç ve genişlikleri 205 ila 335 mm olan 97 standart boyutta mevcuttur.

PIRELLI Scorpion VERDE HER SEZON

Premium SUV'ler ve crossover'lar için, lastik yapısındaki ve sırt bileşenindeki en gelişmiş malzemeler kullanılarak oluşturulan başka bir Pirelli yeşil lastiği. Optimize edilmiş lastik profili ve yenilikçi malzemeler, önceki nesle kıyasla yuvarlanma direncini %20 ve lastik ağırlığını %10 oranında azaltır. Yenilik, düşük yakıt tüketimi ve düşük CO2 emisyonu sağlar. Sık sık aralıklı uzunlamasına ve enine kılcal kanallar sayesinde, ıslak yüzeylerde olduğu kadar karda da yol stabilitesi artırılarak, ılıman kış koşullarında bile lastiğin dört mevsim kullanım olanağı sağlanır. Sırt tasarımındaki geniş temas alanı ve dört geniş çevresel oluk, ıslak yollarda daha fazla güvenlik için yüksek düzeyde kontrol ve verimli su tahliyesi sağlar. Lastik, 15 ila 21 inç arasında jant çapları ve 205 ila 295 mm arasında genişliklerde 38 standart boyutta mevcuttur.

PİRELLİ AKREP VERDE

Çevre kirliliğini azaltma konseptine dayanan çevre dostu, yüksek performanslı, premium SUV ve crossover lastiği. Optimize edilmiş lastik yapısı ve yenilikçi malzemeler, yuvarlanma direncinde (Scorpion STR'ye kıyasla) %10'luk bir azalma sağlayarak, daha düşük yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu sağladı. Kauçuk bileşimindeki dengeli bir seviyede elde edilen eşit sırt aşınması, büyük SUV'ler için geliştirilmiş yön dengesi sağlar. Güçlendirilmiş orta bloklar ve omuz bölgesi sayesinde lastik, virajlarda stabilite gösterir. Optimize edilmiş sırt bloğu eğimi, gürültü seviyelerinin azaltılmasına yardımcı olur. Lastik, jant çapları 16 ila 20 inç ve genişlikleri 215 ila 275 mm olan 27 standart boyutta mevcuttur.

PIRELLI Scorpion SIFIR / ASİMMETRİKO

Lastik, asfalt yüzeylerde iyi performansa ve optimum arazi davranışına sahiptir ve ayrıca çakıllı ve kırsal yollarda iyi çekiş gösterir. Asimetrik sırt deseni ve çok yönlü kauçuk bileşimi, Scorpion Zero / Asimmetrico'ya bu segmentte özel bir yer veriyor. Lastik, jant çapları 17 ila 19 inç ve genişlikleri 235 ila 285 mm olan 19 standart boyutta mevcuttur.

PIRELLI Scorpion ATR

Off-road dahil tüm yüzeyler için bir lastik. Sağlam yapı, yüksek düzeyde güvenlik sağlar. Sırt deseni, lastik şokunu en aza indiren ve engebeli yüzeylerde dengeli sürüşün yanı sıra yüksek frenleme ve viraj alma kararlılığına katkıda bulunan kendi kendini temizleyen bir yapıya sahiptir. Lastik suda kızaklamaya karşı dayanıklıdır ve düşük yuvarlanma direnci sunar. Gürültü seviyesi düşürülerek yüksek bir akustik konfor sağlanır. Lastik, 15 ila 20 inç arasında jant çaplarına ve 205 ila 325 mm genişliğe sahip 20 standart boyutta mevcuttur.

PIRELLI Scorpion MTR

Lastik, özel ve özelleştirilmiş kamyon ve SUV segmenti için tasarlanmıştır. Kaya benzeri sırt tasarımı ve stilize yan duvar, lastiğin tüm performans özelliklerini korurken araca kendi kişiliğini verir. Scorpion MTR, spor amaçlı ve karma kullanım için tasarlanmıştır. Sırt ve yanak tasarımı sayesinde iyi bir şok direnci sağlarken, lastik her türlü engebeli ve zorlu arazide çekiş ve çekiş sağlamak için girintili ve geniş oluklar içerir. Geniş bir çalışma yelpazesine uyum sağlayan lastik, bu kategorideki bir ürün için yüksek hızlarda konfor, düşük gürültü seviyesi, manevra yaparken hassas ve hızlı tepki gösteriyor. Scorpion MTR, önceki nesle göre daha fazla dayanıklılığa ve kilometre başına daha iyi performansa sahiptir. Lastik, 16 ve 17 inç jant çaplarında ve 215 ila 285 mm genişlikte 4 standart boyutta mevcuttur.

TOYO AÇIK ÜLKE U / T

Toyo Lastikleri'nin yeniliği, kentsel ortamlarda düşük gürültü seviyeleri, iyi yön dengesi, yol tutuşu ve ekonomi ile konforlu bir sürüşe öncelik veren SUV ve kamyonet sahipleri için tasarlanmıştır. Lastiğin ayırt edici özellikleri, fonksiyonel bir sırt tasarımı ve silikon dioksit ilaveli özel bir kauçuk bileşiğidir. Yeni tasarım çözümlerinin piyasaya sürülmesi, hem kuru hem de ıslak yüzeylerde düşük gürültü seviyesi, geliştirilmiş enerji verimliliği, yüksek direksiyon ve fren performansı ile sonuçlandı. Open Country U / T serisi, 215 / 65R16'dan 285 / 60R18'e kadar olan boyutları içerir.

TOYO AÇIK ÜLKE A / T PLUS

Yeni premium lastik, hem agresif tasarımı hem de yüksek performansı ile öne çıkıyor. Open Country A / T Plus'ın geliştiricileri, bu lastiğin, ister otoyol ister orman yolu olsun, yolun sonuna kadar sürmeye alışkın olanlar için tasarlandığını belirtiyor. Lastiğin sert bloklarla beş kaburga oluşturan asimetrik sırt tasarımı, daha fazla dayanıklılık, otoyollarda sürüş sırasında hassas direksiyon tepkisi ve arazide optimum yol tutuşu sağlar. Lastiğin yüksek sürüş performansı, konforlu bir sürüşe katkıda bulunan modern teknolojilerin kullanımı ile tamamlanıyor ve yan duvarın özgün tasarımı, SUV stilini vurgulamayı amaçlıyor. Open Country A / T Plus serisi, 205 / 70R15'ten 255 / 55R19'a kadar olan boyutları içerir.

TOYO PROXES T1 SPOR

Premium ve spor otomobiller için ultra yüksek performans lastiği. Lastiğin sırt kısmının genişliğine bağlı olarak çeşitli sırt desenleri vardır. Geniş dişe sahip (285 mm'den itibaren) lastikler, virajlarda daha iyi kavrama ve performans için geniş bir orta yivlere sahiptir.

Lastiğin çevresindeki geniş çevresel oluklar suyu etkili bir şekilde tahliye ederek suda kızaklamaya karşı direnç sağlar. Kancalı geliştirilmiş iç nervür, frenleme performansını iyileştirir ve eşit aşınmaya katkıda bulunur. Geniş orta nervür, yüksek yön dengesi ve direksiyon hassasiyeti sağlarken, geniş omuz blokları, temas alanını artırır ve kullanımı iyileştirerek güvenilir direksiyon geri bildirimi sağlar. Lastik, 16 ila 20 inç arasında iç çapları olan 74 standart boyuta sahiptir.

YOKOHAMA BLUEARTH-A AE-50

Yeni premium lastik, C.drive2 AC02'nin yerini alıyor. Temel özellikleri ekonomi, ıslak yol tutuşu ve düşük gürültü seviyeleridir. Lastiğin iç sırt tabakası için daha düşük ısı transferine sahip bir kauçuk bileşimi kullanılır. Bu, enerji kaybını azaltır ve konforu artırır. Golf topu omuz tasarımı hava direncini azaltır ve bu da yakıt verimliliğine katkıda bulunur. Sırt segmentlerinin tekrarlayan varyasyonlarını artırmaya yönelik yenilikçi teknoloji sayesinde gürültü seviyesi önemli ölçüde azaltılır. Yağmurlu havalarda güvenlik, uzatılmış girintilere sahip büyük ve küçük fermuar tarzı oluklar ile sağlanır. Aynı zamanda, blokların sertliği ek olarak arttırıldı.

YOKOHAMA GEOLANDAR H / T G056

Modern SUV'ler için bir lastik. Beş kademeli sırt bloğu varyasyonu, lastik gürültüsünü azaltır ve yeni bir kauçuk bileşimi dayanıklılığı artırır. Kuru yol yüzeylerinde yol tutuşunu iyileştirmek için 3D yivlerin sertliği artırıldı. Çok sayıda yanal oluklar ve dört ana kanal nemi tahliye etmeye yardımcı olur ve suda kızaklama oluşumunu engeller. Güçlendirilmiş yan duvarlar ve ek bir naylon kayış tabakası, Geolandar H / T G056 lastiklerine ekstra dayanıklılık sağlar.

Otomotiv pazarında çok sayıda farklı lastik satılmaktadır. Bunlardan en popüler olanları, sürücüler arasında iyi bir üne sahip olan ayırt edilebilir. Ancak, üreticilerin en iyisi nasıl seçilir? Birçok sürücü, lastik satın alırken uzun ve tutarlı bir şekilde kendi tercihlerine sahipti, ancak daha az sayıda araç sahibi hala en iyisini seçemiyor. Bu nedenle Pirelli lastiklerini değerlendirmeye ve bunları diğer üreticilerin ürünleriyle karşılaştırmaya karar verdik: neden daha iyiler veya daha kötüler?

şirketin tarihi

Pirelli şirketinin kuruluşu, 1872'de ana ofisin halen bulunduğu Milano'da gerçekleşti. Yaratıcı, 23 yaşında kauçuk ürünleri üretimi ile ilgili kendi işini açmak istediğini bilen Giovanni Battist Pirelli'dir.

İşletmenin küçük olduğu ortaya çıktı, ciro başlangıçta çok küçüktü. Çeşitli kauçuk ürünler üretildi ve lastikler ancak 1894'te ve daha sonra sadece bisikletler için yapılmaya başlandı. İlk otomobil lastikleri 1901'de ortaya çıktı.

Ardından şirket, yarışlara katılan spor arabalar için lastik üretimine başladı. 1907'de, Pirelli lastikleri ile yarışmacılardan biri, şirkete popülerlik kazandıran yarışmada birinci oldu.

Şirketin tarihinde daha az önemli olmayan bir başka olay, 1964'te takvimlerin piyasaya sürülmesidir. Sonra çok popüler oldular. Şu anda serbest bırakılıyorlar.

Daha önce olduğu gibi, üretici kaliteli lastikler sunuyor. Bu nedenle, birçok sürücü hangisinin daha iyi olduğunu merak ediyor: Pirelli lastikleri mi yoksa analogları mı?

Pirelli veya Michelin

Karşılaştırma için Pirelli Ice Zero ve Michelin X-Ice North 3'ü alın. Her ikisi de çivili ve çok benzer sırt desenine sahip. Pirelli lastikleri özellikle güvenilirdir ve ayrıca minimum fren mesafesi sağlayabilir.

Kaliteleri fiyatla tamamen tutarlıdır, ancak önemli bir dezavantajı vardır - pozitif bir sıcaklıkta lastikler özelliklerini kaybeder.

Michelin modeline bakarsak, karda ve asfaltta mükemmel tutuşun yanı sıra etkili frenleme özelliğine sahip olduğunu görebiliriz. Bununla birlikte, buz üzerinde kavrama özellikleri bozulur.

Bu lastikler, konforlu bir sürüş deneyimine katkıda bulundukları için uzun süre araba kullananlar için idealdir. Göstergeler önemliyse, Pirelli'yi tercih etmek en iyisidir.

Pirelli veya Goodyear

Pirelli Ice Zero lastiklerini Goodyear Ultra Grip Ice Arctic ile karşılaştırırsak, ikinci seçenek biraz da olsa önde gidiyor. Hem asfaltta hem de zorlu arazi koşullarında mükemmel olduklarını kanıtladılar. Yüksek hızda, iyi bir yön stabilitesine sahiptirler.

Doğru, önemli bir dezavantajları var - piste çıktıklarında bir patinaj başlıyor. Bu nedenle Pirelli lastikleri daha güvenli bir sürüş deneyimi sağlar.

Pirelli veya Nokian

Ayrıca iyi bir üne sahip tanınmış bir üretici Nokian'dır. Önde gelen modeli Nokian Nordman 5. O, Pirelli Ice Zero'dan daha mı iyi?

Nokian'ın buzda iyi yol tutuşu ve tutuşu var, ancak asfaltta bu rakamlar önemli ölçüde bozuluyor. Ayrıca, koruyuculardaki sivri uçlar oldukça hızlı bir şekilde düşer ve bu da olumlu niteliklere atfedilemez.

Pirelli lastiklerinin artan bir kaynağı vardır ve sivri uçlar neredeyse tüm operasyon boyunca düşmez. Buz üzerindeki yol tutuşu hemen hemen aynıdır, ancak dayanıklılık nedeniyle Pirelli kış lastikleri fayda sağlar.

Görünüşe göre Pirelli kış lastikleri neredeyse tüm rakiplerinden daha iyi. Gerekli tüm özelliklere sahiptirler, ancak aynı zamanda pozitif hava sıcaklıklarında çalıştırılamazlar. Bu tek önemli dezavantaj.

Bu test, zorlu testlerin keyfini çıkarmanıza ve bir dizi ana kış çivili lastik modelinin avantajlarını ve dezavantajlarını görsel olarak görmenize olanak tanır. Karşılaştırma için, tümü endüstri lideri olan çeşitli önde gelen küresel üreticilerden on lastik seçildi. Bu lastikler Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike ve yerli Kama Euro'dur. -519.

Saplama sayısı - yol bakımı mı yoksa sürücü güvenliği mi?

Kış çivili lastik modellerini karşılaştırırken, lastiğe takılan çivi sayısı sorununu ayrı ayrı vurgulamak gerekir. İskandinav ülkelerinde saplama kullanma kurallarının sıkılaştırılmasıyla ilgili tartışmalar uzun süredir devam ediyor ve bunun nedeni karayolunun artan aşınması. Yeşiller asfalt tozunun da kanserojen olduğunu yani kansere neden olduğunu tartışmaya başladılar. Ve 2009'da yeni bir norm ilan edildi - lineer metre başına 50 çiviye kadar ve lastiğin diş genişliğinden veya jant çapından bağımsız olarak. Aynı zamanda, önceki kısıtlamalar yürürlükte kaldı: saplamaların sırt yüzeyinin üzerindeki çıkıntısı 1,2 mm'yi geçmemelidir.

Peki ya güvenlik? Sonuçta, ne kadar çok sivri uç olursa o kadar iyi, diğer her şey eşit olduğunda, buzdaki "kanca" daha iyi olacak ... Shinnikler bir boşluk bıraktı! Daha fazla saplama takabileceğiniz ortaya çıktı, ancak daha sonra daha yoğun bir saplamanın yoldaki yıkıcı etkiyi artırmayacağını kanıtlamanız gerekiyor. Sonuç olarak, Finlandiya test merkezi Test World temelinde, çivili lastiklerin yol yüzeyi üzerindeki etkisinin tam ölçekli değerlendirmesi için bir yöntem geliştirildi. Özetle, bir granit karo üzerinde belirli sayıda sürüşten sonra, bu karonun kütlesi, "yasal" sayıda çivili referans lastiklere aynı maruziyetten sonra olduğundan daha fazla azalmamalıdır.

Ancak, bu tür testler için acele bir talep yoktu. Örneğin, Michelin bunun yeni kısıtlamaları aşmak için tamamen adil bir yol olmadığına karar verdi ve tüm çabalarını daha az sayıda çivili lastikleri iyileştirmeye verdi. Yeni Gislaved Nord Frost 100 lastiklerinin geliştiricileri de aynısını yaptı, peki ya gerisi?

Geri kalanlar, eski kurallara göre çivilenmiş mümkün olduğunca çok lastik üretmek için üretim kapasitelerini tamamen doldurdu (16 inç lastikler için en fazla 130 çivi). Ne de olsa 1 Temmuz'da yürürlüğe giren yasak, üretimi ilgilendiriyor, "yanlış" çivili lastiklerin satışını değil!

Ve sadece Nokian Lastikleri kendi yoluna gitti: Yeni Hakkapeliitta 8'in lastiklerindeki çivi sayısı sadece azalmakla kalmadı, bir buçuk kat arttı! Doğal olarak, yukarıda belirtilen test geçti ve öğrendiğimiz gibi, Test World test sitesinde değil, Nokia kasabası yakınlarındaki kendi test merkezinde yapıldı. Görünüşe göre bunu yapabilirsin - Trafi ulaşım güvenlik kurumundan resmi bir gözlemcinin gözetimi altında. Rakipler elbette yaygara kopardılar - çok fazla sivri ile testi başarıyla geçmenin imkansız olduğunu söylüyorlar!

Buz testleri

Test ekibi sıkı çalışmalarını üstlenir. Lastik setleri tek tek en buzlu koşullarda en zorlu testlere tabi tutulur. Son olarak, onuncu çivili lastik seti "hızlanma-yavaşlama" açısından test edildi - ve ... İlk sansasyon! ContiIceContact lastikleri sayesinde en küçük fren mesafesi. Ayrıca araca daha iyi hızlanma dinamikleri sağladılar. Ve "kıllı" Nokian Hakkapeliitta 8 lastiklerine göre avantajı çok küçük olsa bile, ama öyle! Yani 18 sıra halinde dizilmiş 190 çivi, buz üzerinde 12 sıraya yayılmış 130 çividen daha iyi performans göstermez. Her durumda, 14 derecelik donlarda. Niye ya? Çünkü Finliler, yol üzerindeki zararlı etkiyi azaltmak için çivilerin tasarımını gerçekten değiştirmek zorunda kaldılar: Continental lastiklerinde kullanılanlardan sadece daha hafif değiller, aynı zamanda yükseklik ve çap olarak daha küçükler. Ve daha önce Nokian Hakkapeliitta 7 lastiklerinde kullanılmış olanlar. Ve "küçük" saplamalardaki karbür uç o kadar güçlü değil.

İki favori, yeni Pirelli Winter Ice Zero lastiklerinin peşine düşüyor.

Gislaved Nord Frost 100 lastikleri bu sezonun bir başka parlak yeniliği olmayı vaat ediyor.Zaten 96 "meşru" çivi var - ve hızlanma sırasında da olsa buz üzerinde oldukça iyi frenleme sağlıyorlar - sadece sekizinci sonuç. Önde ayrıca geçen yılki testlerden tanıdık Goodyear UltraGrip Ice Arctic ve Dunlop Ice Touch ve Michelin X-Ice North 2 lastikleri vardı.Bu arada, Michelin neden üçüncü nesil değil de ikinci nesil X-Ice North lastikleri ile temsil ediliyor? Şirket, piyasada yeni bir modelin resmi olarak piyasaya sürülmesine kadar bu lastikleri karşılaştırmalı testler için kimseye vermemenin daha iyi olacağına karar verdi.

Bridgestone ayrıca kış sezonu için yeni ürünler de hazırladı, ancak bunları resmi galadan önce sağlamayı da reddetti. Bu nedenle, genel sıralamada - önümüzdeki kış aylarında da pazarımızda aktif olarak satılacak olan Bridgestone Ice Cruiser 7000 lastikleri.

Kore okulu Hankook Winter i * Pike lastikleri ile temsil edilir ve Rus okulu Kama Euro-519 lastikleri ile temsil edilir. Buz üzerinde, her ikisinin de sonuçları çok mütevazı. Ancak şimdiye kadar sadece uzunlamasına yöndeki kavrama özelliklerinden bahsediyoruz.

Kontrol edilebilirlik değerlendirmesi, mümkün olan en yüksek hızda bir buz çemberinde sürüşle başladı ve hem tur süresini hem de kontrolün rahatlığı ve güvenilirliğinin öznel bir değerlendirmesini hesaba katan virajlı bir pistte devam etti. Bu alıştırmalarda, Nokian Hakkapeliitta 8 lastikleri şimdiden ikna edici bir zafer elde etti. Sıradaki hareketi mükemmel bir şekilde koruyorlar, pistte araba üzerinde mükemmel kontrol! Amatör buz yarışlarına gidenlere de güvenle tavsiye edilebilirler: Çemberden birkaç saniye "kalkmak" sorun değil!

Continental lastikleri ikinci sırada ve hemen arkasında - ve bu küçük de olsa ikinci ama yine de sansasyon - Gislaved lastikleri. Arabayı dolambaçlı bir yol boyunca çok güvenle sürmeyi mümkün kıldı.

Bir başka sürpriz de Goodyear UltraGrip Ice Arctic lastikleriydi. Onlarla birlikte, araba yavaşlar ve iyi bir şekilde hızlanır, ancak sırayla zayıf kalır ve hatta birkaç kez buzlu pistten "atladı". Neyse ki, etrafta metre uzunluğunda kar yığınları değil, on santimetre kabarık kar tabakası olan güvenlik şeritleri var.

kar öğesi

Ertesi gün, don on dört dereceden eksi yediye düştü. Test cihazlarının emrinde, mükemmel bir şekilde dolu karla kaplı 600 metrelik bir pist var. İş monoton olacak: 50 km / s hızlanma, frenleme, tekrar hızlanma, tekrar frenleme ... Ancak daha önce sürücünün, başlangıçta gereksiz tekerlek kaymasını ve frenleme sırasında blokajı önlemek için pedallarla çalışması gerekiyorsa, şimdi bu elektronik - Çekiş Kontrolü ve ABS tarafından izlenir. Ve yakında tamamen şoförsüz yapmak mümkün olacak gibi görünüyor.

Manuel kar testlerinin sonuçlarına bir göz atalım. Fren yaparken çok yakın olduklarını görmek zor değil: en iyi lastikler (Dunlop Ice Touch) ile en kötü lastikler (Bridgestone Ice Cruiser 7000) arasındaki fark yüzde on olan üç metreden az. Hızlanma sırasında, yayılma biraz daha fazla, yaklaşık yüzde 20 ve buradaki favoriler zaten farklı - Nokian Hakkapeliitta 8 lastikleri Yani, Finliler sadece sivri uçlarla değil, aynı zamanda sırt ile de ortaya çıktı - sonuçta , karda, lastik sırtı kadar önemli olan sivri uçlar değil.

Ve köknar ağaçlarının ve karla kaplı kayaların etrafında dolanan yol tutuşunda, Nokian lastikleri daha sessizdir: hızlı tepkiler ve tam kontrollü kayma. Ayrıca, kaymada yavaşlamamak daha iyidir, aksi takdirde düğme tarafından devre dışı bırakılan stabilizasyon sistemi "uyanır" ve hız düşer. Başka bir gösterge: Nokian lastiklerinde stabilizasyon sistemi yalnızca bir kez "uyandırıldıysa", diğer lastiklerde çok daha sık etkinleştirildi - gergin kaymaların neden olduğu hatalar nedeniyle (özellikle Bridgestone Ice Cruiser 7000 ve Kama Euro-519 lastiklerini üzdüler) ) ...

Asfalt üzerinde sürüş

İlkbaharın başında, kış testleri bir "asfalt" testi döngüsü ile desteklendi. İlk olarak, asfaltı düz bir tabaka ile kaplayan kar-su bulamacı olan çamur üzerinde lastiklerin nasıl davrandığına baktık. Bu katman yalnızca 3,5 cm derinliğindedir ve Hankook lastikleri zaten 19,4 km/s hızla yüzer. Bununla birlikte, bu tür testlerde en iyi Bridgestone lastikleri çok geride değil - limitleri 21.2 km / s. Ve zaten kar katkısı olmayan ıslak asfaltta, en kısa fren mesafeleri Gislaved lastikleri nedeniyle ve en kötüsü Nokian Hakkapeliitta 8'de.

Islak asfaltta Nokian Hakkapeliitta 8 lastikleri kötü performans gösterdi, ancak kuru yüzeylerde frenleme sırasında en iyi sonuçlardan birini gösterdi. Bu arada, modern çivili lastiklerin asfaltta daha kötü ve hatta bazen çivisiz İskandinav tipi lastiklerden - genellikle Velcro olarak adlandırılanlardan - daha iyi çalıştığını bir kez daha hatırlatmak için bir neden. Bunun nedeni, kilitleri yerine sabitlemek için gereken daha sert kauçuktur. Çivili bir lastiğin asfaltta yuvarlandığı ve lastikten çok sivri uçlara yaslandığı konusunda hala popüler bir efsane var. Ama aslında, asfaltla temas halinde olan saplamalar, lastik sırtın gövdesine gömülür ve pratik olarak kauçuğun yolla temas noktalarını azaltmaz. Ancak, her şey üreticinin belirli bir lastik modeli oluştururken belirlediği hedeflere bağlıdır. Kauçuğun sırt desenini, sertliğini ve kimyasal bileşimini değiştirerek, kaygan kış yüzeylerindeki (buz, kar) veya asfalttaki davranışı tercih ederek kalite dengesini değiştirebilirsiniz.

Dunlop Ice Touch lastikleri ile bu denge açıkça asfalta kaydırılır: Audi A3 kendinden emin bir şekilde fren yapar ve direksiyon simidinin keskin dönüşlerine en iyi tepkiyi verir. Ancak ContiIceContact lastiklerinde hem kuru hem de ıslak asfaltta fren mesafesi birkaç metre daha uzundur, yani "kış" nitelikleri tercih edilir.

Akustik konforda olduğu için sivri lastiklerin çivili olmayanlara her zaman kaybettiği yer burasıdır. Özellikle lastik sırtında Nokian lastikleri gibi 190 çivi varsa, bunlardan açıkça daha fazla gürültü geliyor. Ancak, daha az çivi ile Kama Euro, Pirelli, Continental ve Bridgestone lastikleri hemen hemen aynı şekilde tıkırdıyor. Ve en sessiz lastikler Michelin X-Ice 2'dir. Bunlar, Nokian Hakkapeliitta 8 lastikleriyle birlikte en yumuşak olanlardır.

Bu tür yumuşak lastikler bir deliğe çarparsa veya asfalt çıkıntıya çarparsa nasıl davranır? Test ekibi, kış lastiklerini benzer bir deneyden geçirdi. 40 km / s hızda, araba 30 derecelik bir açıyla ayarlanmış çelik bir kanala giriyor - U şeklinde bir kiriş parçası. Lastik dayanırsa, deneme zaten 45 km / s hızda tekrarlanır. Ve böylece lastiğin "süresi bitene" kadar. Yepyeni Audi A3'ün süspansiyonuna zarar vermemek için, eski bir Mercedes-Benz C 180 ile değiştirildi.

Bridgestone lastikleri en fazla darbeye dayandı: sadece 70 km / s hızla geçmeyi başardılar! Ve bu tesadüf değil: Japonlar lastiklerini geliştirirken kötü yolların özelliklerini dikkate alıyor, yapıyı güçlendiriyor ve çarpışma testleriyle kendileri kontrol ediyor.

Continental lastikleri de darbeye dayanıyor - 60 km / s hızla vazgeçtiler. Lastiklerin büyük kısmı 50 km/s hızla bitirildi ancak yumuşaklığı nedeniyle çok beğendikleri Michelin lastikleri daha ilk yarışta 40 km/s hızla delindi. Deneyi tekrarlamaya bile karar verildi - ya bu bir kazaysa? Sonuç olarak, açık delikli ikinci Michelin X-Ice North 2 lastiği çöp sahasına gönderilir. Yine, her şey anlaşılabilir: Fransız şirketi, yan duvarın inceldiği için yuvarlanma direncini azaltmaya giderek daha fazla önem veriyor (histerezis kayıplarını azaltırken - deformasyon nedeniyle ısıtma için enerji tüketimi).

Lastikler ayrıca bir koşu bandı tamburu kullanılarak yuvarlanma direnci açısından test edildi. Ve Nokian Hakkapeliitta 8 lastiklerinin Michelin X-Ice North 2'ye değil, diğerlerinden daha kolay yuvarlandığı ortaya çıktı. Ancak bu çivisiz, çünkü çivili lastikler kalibre edilmiş tambur yüzeyine zarar verebilir. Bu reytingin ani yükselişlerle değişmeyeceği bir gerçek değil. Bununla birlikte, yakıt tüketimi açısından fark hala küçüktür - lastiklerin büyük kısmı 0,2-0,3 l / 100 km ile ayrılmıştır. Ve en "ekonomik" ve en "doymak bilmez" lastikler (Bridgestone lastikleri olması bekleniyordu) arasındaki fark 0,6 l / 100 km'dir. Yine de deney dikensiz yapıldığından, sonuçları nihai tahminlerin türetilmesinde dikkate alınmadı.

Nokian Hakkapeliitta 8

Genel değerlendirme: 9.0

• Buz ve karda yol tutuşu
• Kuru asfaltta frenleme özellikleri

• gürültü
• Yüksek fiyat

Bu kadar çok sivilce varken, özellikle buz disiplinlerinde rakiplere karşı bir zafer sadece yıkıcı olmalı! Ancak mesele, yenilgi olmaksızın sadece zaferle sınırlıydı. Yol tutuş pistinde - en iyi zaman, sürüş bir zevktir. Ancak 60 daha az çiviye sahip ContiIceContact lastiklerine göre avantajı önemsizdir ve Continental lastikleri hızlanma dinamiklerinde daha da iyidir. Fin lastiklerinin sırtında çok sayıda sivri uç vardır, ancak bunlar küçüktür: çap, sivri uç yüksekliği, karbür ucun genişliği - buradaki her şey Continental lastiklerinden daha küçüktür. Belki daha yüksek bir sıcaklıkta, "yumuşak" buzda, "küçük" ani artışların etkinliği daha yüksek olabilirdi, ancak testlerimiz 14 derecelik donda gerçekleşti.

Karda, Nokian lastikleri geleneksel olarak iyidir: direksiyon simidine ve gaza doğru ve zamanında tepki verir.

Ancak asfaltta davranış kararsız. Nokian lastikleri kuru zeminde iyi bir yavaşlama sağlarken ıslak zeminde en uzun fren mesafesine sahiptir. Ve beklenen dezavantaj, kabini tüm hız aralığında bırakmayan sivri uçlardan gelen "kaşıntılı" sesti.

Kıta Kıtasıİletişim

Genel değerlendirme: 9.0

• Buz ve karda yapışma özellikleri
• Buz ve karda yol tutuşu
• Darbe gücü

• Islak asfaltta yapışma özellikleri

Buz üzerinde ContiIceContact lastikleri harikadır. Hızlanma ve frenleme testte en iyisidir ve buz yol tutuş pistinde sürüklenme ve sürüklenme dengesi, sanki önden çekişli değil de dört tekerlekten çekişli bir arabada sürüyormuşsunuz gibidir. Dönüşün girişinde gazı hafifçe attım - ve sonra arabayı dört tekerlekle kontrollü kaymada bir yayda sürüyorsunuz!

Karda, lastikler de iyidir ve yalnızca arka aksı kaydırmak için her zaman uygun olmayan hafif eğilim, "kullanım güvenilirliği" için en yüksek puanın verilmesine izin vermedi.

Asfaltta, "Değişim" manevrası çok iyi yapılmış olmasına rağmen, kavrama ortalamadır. Araba ilk darbeye yavaş tepki verir, ancak daha sonra lastikler "sıkılır" ve yanal aşırı yükleri iyi tutar. Bu tür manevralar sırasında sesin zaten çok müdahaleci olması üzücü - Continental lastikleri düz bir çizgide bile vızıldıyor ve virajlarda gürültü artıyor.

Bu lastikler mükemmel darbe direncine sahiptir. Ve içlerindeki dikenler sonuna kadar tutuyor: Yapıştırıcıya dikilmiş bir dikeni çıkarmak için diğer lastiklere göre 2-2,5 kat daha fazla çaba sarf etmeniz gerekiyor.

ContiIceContact lastiklerinin daha hafif bir çiviye geçtikten sonra buzda da aynı performansı göstermeye devam edip etmeyeceğini merak ediyorum. 1 Temmuz 2013'ten sonra üretilen HD endeksli bu tür lastikler, Rus bayilerinde zaten göründü.

Gislaved Kuzey Frost 100

Genel değerlendirme: 9.0

• Buz tutma ve kullanım
• Kar kavrama
• Asfaltta yapışma özellikleri

• Karda orta yol tutuşu

"Sayıya göre değil, beceriye göre!" Gislaved Nord Frost 100 lastiklerinin sırtında yalnızca 96 standart ofset çivi bulunur, ancak bu lastikler buzda her biri 130 çiviye sahip birçok lastikten daha iyidir. Yol tutuş pistinde - üçüncü kez, ancak neredeyse iki katı çiviye sahip olan liderin gerisindeki gecikme bir saniyeden az! Alman lastik işçilerinin (Gislaved bugün yüzde 100 Continental ürünüdür) yeni bir lastik sırtı ve yeni "üçgen" çiviler üzerinde çalışmasına şaşmamalı! Slaytlar küçüktür ve kontrol edilmesi kolaydır.

Ve karda, iyi davranış, pistte kayma sırasındaki keskin kırılmalar nedeniyle yol tutuşu engelleniyor.

Ancak ıslak asfaltta - minimum fren mesafesi! Aynı zamanda, lastikler fazla ses çıkarmaz ve düzensizlikleri nazikçe "yutar".

Genel olarak iyi dengelenmiş kış lastikleri: köy yollarında güvenle çalışırlar ve şehir içi kullanım için neredeyse idealdirler. Ve fiyat makul görünüyor.

Pirelli Kış Buz Sıfır

Genel puan: 8.7

• Buz üzerinde yapışma özellikleri

• Buz ve karda orta yol tutuşu
• gürültü

Bu lastikler, resmi galadan bir buçuk ay önce testimize girdi (AR # 17, 2013) - düz yan duvarda herhangi bir işaret olmadığı için modelin gerçek adını bile bilmiyorduk. Ancak hem koruyucu hem de yeni tasarım sivri uçları zaten "ticari" idi - şimdi hem ek hem de sivri uçlu gövde karmaşık bir yamuk şekline sahip.

Buz üzerinde uzunlamasına dinamikler açısından Pirelli lastikleri, testteki liderlerle neredeyse aynı seviyede. Ancak yol tutuş pistinde yan kaymalarda keskin kırılmalar oldu. Bununla birlikte, ister kış ister yaz olsun, Pirelli lastikleri araca her zaman daha keskin, daha sportif tepkiler vermiştir.

Karda da benzer bir davranış gözlemlenir, ancak burada uzunlamasına yönde kavrama özellikleri ortalama bir seviyedeydi.

Burada asfaltta - hem kuru hem de ıslak iyi yavaşlama.

Sürüş iyi, ancak çok fazla gürültü var - uğultu, dolu karda sürerken bile duyuluyor.

Çekince de olsa, bu lastikleri de tavsiye ediyoruz - özellikle kışın kardan arındırılmış şehir sokaklarında araç kullananlara.

Michelin X-Buz Kuzey 2

Genel puan: 8.5

• Konfor
• Islak ve kuru asfaltta yapışma özellikleri

• Eğik kaymaya karşı yetersiz direnç
• Düşük darbe dayanımı

Şubat ayı başlarında Michelin X-Ice North 2 lastikleriyle bu testi yaptığımızda, yeni nesil X-Ice North 3 lastiklerinin resmi galasına davet aldık, ancak test için yeni lastik alma girişimlerinin tümü başarısız oldu! Ancak Rusya'da yenilik tüm boyutlarda görünmeyecek ve Michelin çivili lastik satışlarının yarısı X-Ice North 2 modeline düşecek.

Belirgin bir Michelin ailesi özelliğine sahip değerli lastikler - kaygan yollarda yüksek stabilite ve yumuşak, anlaşılır geçişler. Slaytların bizim istediğimizden biraz daha uzun sürmesi kötü.

Bu, asfaltta da kendini gösterdi: gerilmiş kaydıraklar, yüksek hızlı “değiştirmeyi” engelledi. Ancak frenleme ile ilgili herhangi bir sorun yok ve konfor seviyesi övgünün ötesinde: Bunlar, testimizin en yumuşak ve en sessiz lastikleri!

Daha güçlü bir yan duvara sahip olacaklardı, aksi takdirde çoğu lastik 50 km / s'ye kadar dayanmasına ve bazıları sağlam ve daha yüksek bir hızda kalmasına rağmen, bir "engel" e çarptığında 40 km / s hızında ince lastik kırılır.

Genel olarak, büyük şehirlerin sokaklarında en iyi şekilde kullanılan çok rahat kış lastikleri.

Goodyear UltraGrip Buz Arktik

Genel değerlendirme: 8.4

• Buz ve karda frenleme özellikleri
• Islak ve kuru asfaltta yapışma özellikleri
• Darbe gücü

• buz üzerinde işlem
• Karda çekiş kabiliyeti

Geçen yıl tanıtılan Goodyear UltraGrip Ace Arctic lastikleri, testlerimizde hemen liderler arasındaydı, ancak bu yıl o kadar etkileyici değildi. Sebebi değişen hava koşulları, rakiplerin ilerlemesi olabilir, ancak mesele daha düşük kaliteli çivilerde gibi görünüyor. Eğik şapka sivri uçlarının kendileri değişmedi, ancak çoğunun lastik sırtına aşırı derecede battığı ortaya çıktı - çıkıntı ortalamaları 0,9 mm ve rakip lastikler için 1,2-1,3 mm. Burada hem hızlanmada hem de buzda frenlemede test liderlerinin gerisinde kalmanın nedenini aramamız gerekiyor. Ve yol tutuş pistinde, gecikme zaten nezaket sınırlarının ötesinde: Goodyear lastiklerindeki Audi A3, 800 metrelik pisti Nokian lastiklerinden on saniye daha uzun süre kaplıyor! Ayrıca geçen yıl, Goodyear UltraGrip Ice Arctic lastiklerinin uzunlamasına yönde yanal yöne göre daha iyi performans gösterdiğini ve şimdi dengesizliğin daha da kötüleştiğini not etmiştik - otomobil kaviste çok kötü tutunuyor!

Karda yol tutuş durumu daha iyi, ancak hızlanma ile ilgili sorunlar var. Asfaltta - orta köylüler düzeyinde. Sivri uçların takırtısının neredeyse duyulmaması ilginçtir, ancak sırtın kendisi tüm hız aralığında uluyor.

Bu lastiklerin kesinlikle memnun olduğu şey, darbe direnciydi: bu disiplinde - üçüncü sırada.

Normal çivileme kalitesiyle, bu lastikler kesinlikle liderlerle rekabet edebilir, ancak testimizin sonuçlarına göre, bu lastiklerin elektronik stabilizasyon sistemi olmayan araçlarda kullanılmasını önermiyoruz.

Dunlop buz dokunuşu

Genel puan: 8.3

• Karda frenleme özellikleri

• Buz ve karda yol tutuşu
• Düzgün çalışan

Nihai değerlendirmeye göre Dunlop lastikleri, Goodyear lastiklerinden yalnızca 0,1 puan geride. Şaşırtıcı değil: Bugün Dunlop markasının dörtte üçü Goodyear'a aittir ve Dunlop Ice Touch ve Goodyear UltraGrip Ice Arctic lastikleri aynı mühendislik ekibi tarafından geliştirilmiştir. Sırt desenleri farklıdır, ancak diğer her şey - oluk derinliği, kauçuk sertliği ve çiviler - aynıdır. Ne yazık ki, çivileme kalitesi aynı: Dunlop lastiklerindeki çivilerin de gereğinden daha derin olduğu ortaya çıktı. Bu arada, lastikler Polonya'da aynı fabrikada yapıldı.

Buz üzerinde yol tutuşla ilgili sorunlar benzerdir: yanal yönde, Dunlop lastikleri uzunlamasına yönde olduğundan çok daha kötü tutunur. Ani, beklenmedik kayma nedeniyle virajlı bir yolda sürmek zordur.

Ancak karda - minimum fren mesafesi! Aynı zamanda, hızlanma ve yol tutuş göstergeleri buzdaki ile aynı "yavaştır".

Ancak kuru bir yüzeyde - minimum fren mesafesi ve "yeniden düzenlemenin" maksimum hızı. Araç, kış lastiklerinde nadir görülen direksiyon hareketlerine net ve hızlı tepki veriyor! Doğru, bir yan etkisi de var - küçük düzensizliklerden geçerken artan sertlik.

Bridgestone Buz Kruvazörü 7000

Genel puan: 7.5

• Yüksek darbe dayanımı
• Kesilmeye karşı yüksek direnç
• Asfaltta çekiş ve yol tutuşu

• Buz ve karda yapışma özellikleri
• Konfor
• Buz ve karda yol tutuşu

Agresif sırt, ince bir dalgalı lamel ağı ile kesilmiş - ve 14 sıra halinde dizilmiş sivri uçlar. Ancak sivri uçlar sıradan - silindirik uçlarla ve sırt kauçuğu rakipleri kadar "inatçı" değil, bu da dolaylı olarak artan sertliği ile kanıtlanıyor - Nokian lastiklerine kıyasla %20 daha fazla. Ve sonuç olarak - hem buzda hem de karda çok mütevazı kavrama özellikleri. Yol tutuşu da arzulanan çok şey bırakıyor (köşelerdeki hız, ön aksın hoş olmayan kayması ile sınırlıdır).

Bridgestone lastikleri, kar suyu bulamacında diğerlerinden daha geç yüzer. Ve asfaltta mükemmel çalışıyorlar: "yeniden düzenleme" de, araba kışın değil de dört mevsim lastiklerinde "ayakkabılı" sanki tepkiler çok hızlı ve doğru. Ve hepsinden önemlisi, aşılmaz yan duvarlardan memnun kaldık. Ancak burada da bir takas var: Daha güçlü bir yan duvar da daha serttir, bu nedenle Bridgestone lastikleri sürüş konforu üzerinde en iyi etkiye sahip değildir.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 lastikleri, özellikle iç bölgelerde - lastiklerin diş aşınması nedeniyle değil, çukurlarda alınan "delikler" nedeniyle sıklıkla değiştirildiği iç bölgelerde kesinlikle zayıf alıcılarını bulacaktır. Bununla birlikte, bu sonbaharda bayiler, Ice Cruiser 7000 lastiklerine bir alternatif sunacak - yeni Blizzak Spike-01 modeli (detaylar sonraki Otomatik İnceleme sayılarında), ancak karşılaştırmalı testteki gelişmeleri yalnızca gelecek yıl değerlendirebileceğiz.

Hankook Kış i * Pike

Genel puan: 7.5

• Kuru tutuş ve kullanım

• Buz ve karda yapışma özellikleri
• Düşük kayma direnci
• Islak asfaltta yapışma özellikleri

"Statik" ölçümler aşamasında bile, bu testte Hankook lastiklerinin gereksiz olduğunu varsaydık: çivilerin çoğu diş seviyesinin üzerinde zorlukla çıkıntı yapıyor. Sadece 0,3 mm yükselenler var! Buzda, bu tür saplamalar elbette çalışmaz - araba hem fren yaparken hem de viraj alırken tehditkar bir şekilde kayar. Ancak aynı zamanda, kontrolün güvenilirliği için iyi bir puan alır: evet, araba kayar ve bu nedenle yavaş hareket eder, ancak yapışma özelliklerindeki sınır iyi hissedilir, arızalar yumuşaktır, iyi bir sürüklenme dengesi vardır ve kızak. Aynı zamanda olur.

Ancak Hankook lastikleri, çivilerin artık büyük bir rol oynamadığı karda bile parlamayı başaramadı. Sırt, drenaj işlevleriyle zayıf bir şekilde başa çıkıyor - çamurda (kar-su karışımı), Hankook lastikleri diğerlerinden daha erken yüzüyor. Ayrıca ıslak asfaltta da kötü çalışıyorlar (fren mesafesi çok uzun) - ve sadece kuru asfaltta her şey az çok düzenli. Ancak bu, Hankook Winter i * Pike'ı kış lastiği olarak önermek için yeterli değildir. Doğru, birçok ses için güvenlikle ilgili argümanlardan daha güçlü bir argüman var: Hankook lastikleri, Nokian lastiklerinin tam olarak yarısı kadardır.

Kama Euro-519

Genel değerlendirme: 7.1

• Karda frenleme özellikleri

• Buz üzerinde yapışma özellikleri
• Buz ve karda yol tutuşu
• Düşük konfor seviyesi

Nokian Hakkapeliitta 4 lastiklerini çok andıran sırt desenine rağmen, Rus Kama Euro-519 lastikleri henüz ithal analoglarla eşit şartlarda rekabet edemiyor. Kar üzerinde uzunlamasına yol tutuşu cesaret verici, ancak yol tutuş pistinde tüm umutlar yok oluyor. Arabayı bir dönüşe "doldurmak" zordur ve bu nedenle her birinden önce diğer lastiklerden daha fazla yavaşlamanız gerekir.

Resim buzda da üzücü: slaytlar aynı derecede kötü tahmin edilebilir ve kötü kontrol ediliyor. Ve buzda frenleme ile ilgili sorunlar var. Sebep, Hankook lastikleriyle aynı gibi görünüyor: sırt yüzeyinin üzerinde yetersiz çivi çıkıntısı. Ortalama olarak - 0,8 mm: buzda iyi bir "kavrama" için böyle bir kalkış yeterli değildir.

Asfaltta lastikler ortalama bir performans sergiliyor. Keskin manevralar yaparken direksiyon simidine verilen tepki "bulaşır". Ve dikenlerin bir takırtıyla hafifçe rahatsız olmasına izin verin, koruyucu oldukça uğultu yapar. Ve tümseklerde, bu lastikler en zorlu lastiklerden biridir.

Evet, Kama Euro-519 lastikleri testimizde sonuncu oldu. Ancak, katılımcıların fiyatını ve yıldız kompozisyonunu hatırlarsanız, bu sadece son değil, onurlu son yer. Ve üretici, çivileme kalitesi üzerinde kontrol kurarsa, o zaman, görüyorsunuz, daha yüksek ve daha az onurlu yerlere başvurmak mümkün olacak.

Otomotiv pazarında çok sayıda farklı lastik satılmaktadır. Bunlardan en popüler olanları, sürücüler arasında iyi bir üne sahip olan ayırt edilebilir. Ancak, üreticilerin en iyisi nasıl seçilir? Birçok sürücü, lastik satın alırken uzun ve tutarlı bir şekilde kendi tercihlerine sahipti, ancak daha az sayıda araç sahibi hala en iyisini seçemiyor. Bu nedenle Pirelli lastiklerini değerlendirmeye ve bunları diğer üreticilerin ürünleriyle karşılaştırmaya karar verdik: neden daha iyiler veya daha kötüler?

şirketin tarihi

Pirelli şirketinin kuruluşu, 1872'de ana ofisin halen bulunduğu Milano'da gerçekleşti. Yaratıcı, 23 yaşında kauçuk ürünleri üretimi ile ilgili kendi işini açmak istediğini bilen Giovanni Battist Pirelli'dir.

İşletmenin küçük olduğu ortaya çıktı, ciro başlangıçta çok küçüktü. Çeşitli kauçuk ürünler üretildi ve lastikler ancak 1894'te ve daha sonra sadece bisikletler için yapılmaya başlandı. İlk otomobil lastikleri 1901'de ortaya çıktı.

Ardından şirket, yarışlara katılan spor arabalar için lastik üretimine başladı. 1907'de, Pirelli lastikleri ile yarışmacılardan biri, şirkete popülerlik kazandıran yarışmada birinci oldu.

Şirketin tarihinde daha az önemli olmayan bir başka olay, 1964'te takvimlerin piyasaya sürülmesidir. Sonra çok popüler oldular. Şu anda serbest bırakılıyorlar.

Daha önce olduğu gibi, üretici kaliteli lastikler sunuyor. Bu nedenle, birçok sürücü hangisinin daha iyi olduğunu merak ediyor: Pirelli lastikleri mi yoksa analogları mı?

Pirelli veya Michelin

Karşılaştırma için Pirelli Ice Zero ve Michelin X-Ice North 3'ü alın. Her ikisi de çivili ve çok benzer sırt desenine sahip. Pirelli lastikleri özellikle güvenilirdir ve ayrıca minimum fren mesafesi sağlayabilir.

Kaliteleri fiyatla tamamen tutarlıdır, ancak önemli bir dezavantajı vardır - pozitif bir sıcaklıkta lastikler özelliklerini kaybeder.

Michelin modeline bakarsak, karda ve asfaltta mükemmel tutuşun yanı sıra etkili frenleme özelliğine sahip olduğunu görebiliriz. Bununla birlikte, buz üzerinde kavrama özellikleri bozulur.

Bu lastikler, konforlu bir sürüş deneyimine katkıda bulundukları için uzun süre araba kullananlar için idealdir. Göstergeler önemliyse, Pirelli'yi tercih etmek en iyisidir.

Pirelli veya Goodyear

Pirelli Ice Zero lastiklerini Goodyear Ultra Grip Ice Arctic ile karşılaştırırsak, ikinci seçenek biraz da olsa önde gidiyor. Hem asfaltta hem de zorlu arazi koşullarında mükemmel olduklarını kanıtladılar. Yüksek hızda, iyi bir yön stabilitesine sahiptirler.

Doğru, önemli bir dezavantajları var - piste çıktıklarında bir patinaj başlıyor. Bu nedenle Pirelli lastikleri daha güvenli bir sürüş deneyimi sağlar.

Pirelli veya Nokian

Ayrıca iyi bir üne sahip tanınmış bir üretici Nokian'dır. Önde gelen modeli Nokian Nordman 5. O, Pirelli Ice Zero'dan daha mı iyi?

Nokian'ın buzda iyi yol tutuşu ve tutuşu var, ancak asfaltta bu rakamlar önemli ölçüde bozuluyor. Ayrıca, koruyuculardaki sivri uçlar oldukça hızlı bir şekilde düşer ve bu da olumlu niteliklere atfedilemez.

Pirelli lastiklerinin artan bir kaynağı vardır ve sivri uçlar neredeyse tüm operasyon boyunca düşmez. Buz üzerindeki yol tutuşu hemen hemen aynıdır, ancak dayanıklılık nedeniyle Pirelli kış lastikleri fayda sağlar.

Görünüşe göre Pirelli kış lastikleri neredeyse tüm rakiplerinden daha iyi. Gerekli tüm özelliklere sahiptirler, ancak aynı zamanda pozitif hava sıcaklıklarında çalıştırılamazlar. Bu tek önemli dezavantaj.

İncelemeler Nokian Hakkapeliitta R. + inceleme ekle

Gerçek bir kış için mükemmel kauçuk, herkese yakışır!
Soğuk havalarda lastik, tüm kozlarını her türlü yüzeyde güvenle ve güvenle ortaya çıkarır. NordFrost3'ü Hakkapeliitta R'nin altında kullanıyordum - öznel ve kesinlikle daha iyi, bu saf kış lastikleri için ileriye doğru bir adım!

Artıları: Sessiz, yumuşak, ekonomik, güvenli
Eksileri: Donma sıcaklıklarında kuru ve ıslak zeminde yavaş

İyi kış lastikleri
+ 5C'nin üzerinde yüksek hızlı dönüşlerde ve değişimlerde yüzmeye başlar. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda her şey yolunda, güvenle fren yapıyor, her yüzeyde hızlı bir şekilde başlıyor. Ana avantaj, derin karda kros kabiliyeti ve dolu karda kontrol edilebilirliktir. ABS, fren yaparken takırtısını pratik olarak rahatsız etmez. Gürültü iyi seviyede. Yakıt verimliliğine dikkat etmeye değer (100 km'de yaklaşık 0,5 litre). Genel olarak karşılaştığım en iyi lastik (Gislaved EuroFrost3, Fulda Montero, Nokian WR-G2, Pirelli Winter Carving)

Artıları: Karlı yüzeylerde arazi kabiliyeti ve yol tutuşu, yakıt ekonomisi, düşük gürültü seviyesi
eksileri: görülmedi

Çivili ve çivisiz 16 inç lastiklerin geleneksel testlerinin sonuçları Sergey Mishin tarafından sunulmaktadır.

shina

Resmi tamamlamak için, zorunlu egzersizlerimizi, kışın başında ve sonunda ve büyük şehirlerde olduğu gibi, tüm uzunluğu boyunca ıslak asfaltta frenleme ile tamamladık.

Çivili ve çivisiz lastiklerin testlerinin farklı zamanlarda ve farklı sıcaklıklarda yapıldığına, bu nedenle sonuçlarını doğrudan karşılaştırmanın yanlış olduğuna okuyucuların dikkatini çekiyoruz.

KIŞ ÇİZGİLİ LASTİKLERİN DEĞERLENDİRİLMESİ

Çivili lastikler arasında Continental, Nokian ve Michelin birkaç yıldır podyumu kendi aralarında paylaşarak yabancıları seçkinler çemberinin dışında tutuyor. Ve bu yıl bir istisna değildi.

Adı geçen üç "saplama" yine Rus yollarında en iyisidir: her birinin 900'den fazla puanı vardır. Birincilik, aktif sürücüler için en uygun olan Nokian Hakkapeliitta 7'ye gidiyor. Ama ne yazık ki en pahalısı ve en dezavantajlısı: fiyat/kalite oranı 6.24. Çok yakın, yüzde yarımdan daha az bir farkla, Michelin X-Ice North 2'nin Rus versiyonu: havalı, kendinden emin ve ucuz, fiyat / kalite - 5.51. Continental, yeni ContiIceContact'ın sunumunda biraz geç kaldı ve vassal Gislaved Nord Frost 5'i (fiyat / kalite - 5.15) atılıma attı ve ani artışlarını biraz artırdı. Hayal kırıklığına uğratmadı ve kıdemliler için üçüncü oldu ve liderin %2'den az gerisinde kaldı.

Pirelli ve Goodyear ilk üçe girmek için ellerinden gelenin en iyisini yaptılar, ancak bir kez daha hücumu başarıyla püskürttüler. Böylece dördüncü sırada Pirelli Winter Carving Edge "daha hafif", beşinci sırada ise akıllı Goodyear Ultra Grip Extreme yer alıyor. Fiyat / kalite oranı açısından, her iki lastik de pratik olarak eşittir: sırasıyla 5.06 ve 5.09.

Altıncı ve yedinci sıralar güçlü iyi oyuncular tarafından alındı ​​- Hollandalı Vredestein Arctrac (862 puan, fiyat / kalite - 4.29) ve yerli

Cordiant Sno-Max (856 puan ve 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (fiyat / kalite - 5.43) ve "Vredestein" ile açıkça rekabet eden Koreli "kış pike" Hankook Winter i-Pike, aynı fiyata sahip oldukları için 840 puan çubuğunun biraz gerisindedir / kalite oranı. Nizhnekamsk yeniliği Kama Euro 519, beklendiği kadar güçlü olmadığı ortaya çıkan 828 puanlık (fiyat / kalite - 3.62, Kordiant'ta olduğu gibi) mütevazı bir sonuçla ilk onu kapatıyor. Hızlı bir yükseltme için umut edelim.

10. sıra: Kama Euro 519

Kama'nın en fazla çiviye sahip olmasına rağmen, buzda yol tutuşu çok düşüktür: araba başlar ve belirsiz bir şekilde hızlanır, sarsıntılarla fren yapar.Yanal kavrama tüm çiviler arasında en zayıfıdır. Hızı aşarken, araba amaçlanan yörüngeden uçar, uzun süre kayar. Beklenmeyen kayma ve ani çekiş kaybı özellikle rahatsız edicidir. Bir arızanın başlangıcını tahmin etmek imkansızdır, bunu ancak araba zaten “yüzdüğünde” anlarsınız.

Karda, hızlanma ve frenleme zayıftır, yanal kavrama hepsinden kötüsüdür, buzda olduğu gibi kaymaya geçişin kenarı hissedilmez.

Karla kaplı bir yolda araba sorunsuz gidiyor, ancak direksiyon simidini bırakırsanız daha derin karlara girmeye çalışıyor. Rotayı düzeltirken, direksiyon açıları büyüktür, yoğun kayma ile rüzgârla oluşan kar yığınlarının üstesinden gelmek daha iyidir. Şüphesiz bir avantaj, ileriye doğru kırılmak mümkün değilse, kendinden emin bir geri sürüştür.

Kaldırımdaki yön dengesi fena değil, ancak direksiyon simidi hakkında yeterli bilgi yok ve direksiyon müdahale ettiğinde gecikmeler. Kuru ve ıslak asfaltta frenleme ortalamadan daha kötü.

Herhangi bir hızda ortalama yakıt tüketimi. Çiviler çok derin, bu da buzdaki düşük tutuşu büyük ölçüde açıklıyor.

Çok fazla ses çıkarırlar, yolun tüm mikro profilini sanki yoğun bir şekilde pompalanmış gibi araca iletirler.

9. sıra: Hankook Winter i-Pike

"Pike" veya "tip", sıklıkla kopyalanan Gislaved NF 3'e benzer bir sırt desenine sahip lastikler adına son kelimenin çevirisidir.

Buzda tutuş özellikleri zayıftır, yavaş hareket etmenizi sağlar. Hızdaki hafif bir artışla, araba bir dönüşte direksiyon simidini "duymaz", amaçlanan yörüngesini kaybeder ve kalıcı olarak kayar. Arızaların ve iyileşmelerin oldukça düzgün olması iyidir.

Karda, lastikler daha güvenli bir şekilde fren yapar ve hızlanır, ancak yanal tutuş uzunlamasına göre çok daha kötüdür.

Küçük dönüş açılarında, sürücü büyük açılarda "boş" bir direksiyon simidi tarafından engellenir - bir patinajda bozulma. Kaymanın başlangıcını hissetmek imkansızdır.

Karlı bir yolda yorum yapılmadan bir araba taşınıyor. Derin karda araba kullanmak konusunda isteksizler, ancak dikkatli bir şekilde kaymaları gerekiyor, aksi takdirde kendilerini gömebilirler.

Kaldırımda direksiyonda biraz geç kalıyorlar. Kuru ve ıslak zeminde diğerlerinden daha kötü fren yapıyorlar.

Herhangi bir hızda hoş olmayan bir ses çıkarırlar, genel uğultudan iki gürleyen tepe göze çarpar - şehir (40-60 km / s) ve banliyö (90-110 km / s) hızlarında.

Makineyi tümseklerde hafifçe sallayın.

Herhangi bir hızda ortalama yakıt tüketimi.

Düzgün bir şekilde çivilenmiş, ancak oldukça küçük, bir milimetrenin iki ila onda üçü ek bir çivi çıkıntısı, buzda tutuşu iyileştirecektir.

8. sıra: Bridgestone Buz Kruvazörü 5000

Model tarihe geçti ve yerini yeni IC 7000'e bıraktı, ancak şimdiye kadar başarıyla satıldı.

Bu lastikler buz üzerinde hiçbir zaman güçlü olmamıştı: isteksiz hızlanma, ortalamanın altında frenleme, düpedüz zayıf yanal kavrama ve yavaş tepkiler. Bununla birlikte, orta hızda, oldukça yeterli davranırlar. Tek bir sorun var: bu hızı tahmin etmek.

Biraz daha hızlı gittim - direksiyon açıları ve arabanın tepki süresi önemli ölçüde artıyor, yörüngeyi bulanıklaştırmaya başlıyor ve kontrolden çıkıyor.

Karda, direksiyon açıları daha azdır, ancak davranış kararsızdır, dönüşün ilk aşamasında ön uç sürüklenir ve sabit yarıçaplı bir yay üzerinde patinaj yapar. Her iki durumda da, biraz fazla hız, uzun kaymalara yol açar. Frenler diğerlerinden daha kötü, yeniden düzenleme "Kama" ile eşit olarak en düşük hızda gerçekleştirilir.

Karlı bir yolda güvenle düz bir çizgide kalırlar. Yoldaki derin kar akışlarından korkmazlar, stres olmadan üstesinden gelirler.

Temiz asfaltta, bilgilendirici direksiyon simidini ve direksiyon komutlarının net bir şekilde uygulanmasını severler.

Her koşulda asfaltta frenleme ortalamadır.

Yeterince rahat değil: lastik sırtı neredeyse bir helikopter vızıltısı yayar ve lastikler yoldaki herhangi bir düzensizlikten gövdeye şokların yanı sıra zemine ve direksiyon simidine titreşimler iletir.

Saplama, yayılma açısından çok yüksek kalitededir (0,2 mm'den fazla değil), ancak diğer lastik markalarından biraz fazla küçük ve bir düzine daha az çıtçıt.

7. sıra: Cordiant Sno-Max

Yerli lastikler; "Kama"dan farklı olarak, diken sayısı Avrupa standartlarına uygundur.

Buz üzerinde hızlanma ve frenleme ortalamadır, ancak viraj alırken sizi dikkatli olmaya zorlarlar: Uzunlamasına yöne göre çok daha kötü tutunurlar. Geniş bir direksiyon aralığı gerektirirler ve virajın virajında, araba sanki ön tekerlekleri çevirerek değil, arka tekerlekler çekildiği için dönüyormuş gibi hissettirir.

Karda, "birlikte" denge değişir. En zayıf hızlanma ve yavaşlama, orta yanal tutuş ile birleştirilir. Taksi yaparken, direksiyon simidi direksiyon açıları çok büyük, mantık dahilinde kalsalar da devlerinkinden biraz daha uzun kayıyor.

Karda rota açık tutuluyor ancak geniş direksiyon açıları ayar yapmayı zorlaştırıyor. Kar sürüklenmelerinden ve sürüklenmelerinden korkmazlar: güvenle başlarlar, hareket ederler ve dönerler, güvenilir bir şekilde geriye doğru çıkarlar.

Asfalt üzerinde yüzerler, direksiyon simidi "boş" iken, önemli açılarda döndürülmesi gerekir.

Kuru asfaltta frenler ortalama, ıslak asfaltta ortalamadan daha iyi.

Asfaltta sırt ve sivri uçlarla çok ses çıkarırlar ve yoğun karda uluurlar. Küçük yol düzensizliklerinden kaynaklanan titreşimleri ve yol bağlantılarından kaynaklanan şokları iletirler.

Yakıt tüketimi açısından testte en hırslısı.

Saplama kalitesi: çıkıntının yayılması küçüktür (0,4 mm), ancak saplamalar yüksekten dışarı çıkar, çekirdekleri kaybetme veya kırma riski vardır.

6. sıra: Vredestein Arctrac

Lastiğin özelliği, artan taşıma kapasitesi ile birlikte düşük ağırlığıdır.

Buz üzerinde, uzunlamasına kavrama zayıf ve enine kavrama ortalamadır. Hızlanma sürecini geciktirerek başlangıçta kayarlar; araba en kötüsü durdurulur. Aynı zamanda, sırayla hiç güven vermeseler de, daire üzerinde ortalama sonuçlar gösterirler: yapışırlar, sonra kırılırlar. Arabayı tatsız bir şekilde sarsarak keskin bir şekilde iyileşirler. Kaymayı sevmezler.

Karda, mütevazı bir şekilde hızlanırlar, fren yapar ve orta dönerler.

Araba üzerlerinde açıkça kontrol edilir, ancak yalnızca sürücü için beklenmedik bir şekilde dönüştüğü slaytların başlamasından önce. Dava bir süpürme sürüklenmesi ile sona erer.

Karla kaplı düz bir çizgide, hiçbir açıklama yapmadan sorunsuz hareket ederler.

Derin karı belirsiz bir şekilde aşarlar, isteksizce dönerler, ancak geri dönerler.

Asfaltta net bir seyir ve net bir "sıfır" ile beğendim.

Frenler iyi ve kuru yüzeylerde - çok iyi, neredeyse Goodyear ile aynı seviyede. Islak zeminde ortalama sonuçlar gösterirler.

Arabayı hışırdatıp sallıyorlar, asfalt düzensizlikleri, yoğun karda yüksek sesle hışırtılar.

90 km / s hızda, yakıt tüketimi ortalama, 60 km / s - arttı.

Saplama, hem çıtçıtların çıkıntısında hem de yayılımında yüksek kalitededir.

5. sıra: Goodyear Ultra Grip Extreme

Buzda hızlanma ve yanal tutuş ortalama, frenleme daha iyi. Direksiyon simidinin 30 km/s üzerindeki bir hızda her dönüşü hafif bir direksiyon kaymasına neden olur. Gazı aynı anda bırakırsanız, patinaj yoğunlaşacak ve direksiyon ayarlamaları gerektirecektir.

Karda, tüm özellikler de ortalamanın altında değildir. Dönüşlerde, araba net bir şekilde kontrol edilir, sınır, ön ucun yıkılması ile sınırlıdır. Bununla birlikte, yeniden düzenlemenin ikinci koridorunda, düşük hızda zaten bir kayma başlar. Aracı kontrol altında tutmak ve yüksek sonuçlar elde etmek ancak bir elektronik asistan veya proaktif sürücü eylemi yardımıyla sağlanabilir.

Karlı bir yolda yön dengesi, herhangi bir açıklama yapılmadan açıktır.

Kar taneleri bu lastikler için değil, rüzgârla oluşan kar yığınları arasında sadece gerginlikle hareket etmek daha iyidir, aksi takdirde ayağa kalkar, hatta kendinizi gömersiniz.

Asfaltta düz bir çizgide düz gidiyorlar, ancak direksiyonda geç kalıyorlar .. Ama hem ıslak hem de kuru olanlarda herkesten daha iyi yavaşlıyorlar (bunda pratik olarak "Vredestein" ile eşit).

Bir koruyucu ile vızıldarlar, ancak sivri uçların sesi ayrı bir makaledir. Yüksek hızda uluyorlar ve düşük hızda belirgin bir şekilde gevrekler. Arabayı küçük ve orta tümseklerde sallayın.

İyi yuvarlanıyorlar çünkü ortalama yakıt tüketiyorlar.

Saplamaların kalitesi açısından "Kordiant" ile karşılaştırılabilir: yayılma makul sınırlar içinde, ancak çıkıntı izin verilen maksimum sınırın eşiğinde.

4. sıra: Pirelli Kış Oyma Kenarı

Buz, Goodyear gibi korkmuyor. Hızlanın, fren yapın ve güvenle dönün. Sabit yarıçaplı bir yayda, sınırlanan hız belirgin bir kaymaya veya kaymaya neden olmaz, aracın direksiyonu nötre yakındır. Buz halkasında hız, yumuşak kayma ile sınırlıdır. Bu, gaz ekleyerek veya boşaltarak dönüşün eğriliğini değiştirmenize olanak tanır.

Karda da oldukça dikkatli çalışırlar: frenlemede, hızlanmada ve yeniden düzenlemede ortalama sonuçlar gösterirler. Davranış açık, anlaşılır, yorumsuz, "ateşleme" unsuruyla - aktif sürüşü kışkırtır.

Karla kaplı bir yolda, direksiyona net bir şekilde tepki vererek yumuşak bir şekilde yürürler.

Hafif kayma ile derin karın üstesinden gelmek daha iyidir, ancak aşırı gayret olmadan, aksi takdirde kendinizi gömebilirsiniz.

Asfaltı yaz gibi düz tutarlar, ıslak zeminde frenleme ortalama, kuru zeminde ortalamanın üzerinde frenleme.

Dikenlerin hırıltılı, uluyan çıtırtısından rahatsız olurlar. Küçük olanlar da dahil olmak üzere herhangi bir düzensizlikte hissedilir şekilde sallayın.

60 km / s'de yakıt tüketimi ortalama, 90 km / s'de artar.

Saplama her bakımdan tatmin edicidir.

3. sıra: Gislaved Nord Frost 5

Geçen yıldan biraz daha büyük bir katı sivri uç boyutuyla farklılık gösterirler.

Premium lastik kategorisini açar. Daha iyi frenleme ve yanal tutuş, buzda çok iyi hızlanma. Sırayla çok güvenli davranırlar, sınırda hız, küçük bir ayar gerektiren hafif bir kayma ile sınırlıdır.

Ayrıca karda asaletle dayanırlar: çok iyi frenleme, iyi hızlanma ve ortalama yanal tutuş. Aracın kullanımı, davranışı ve tepkilerin anlaşılırlığı hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Kayarken bile iyi idare eder.

Karlı bir yolda inatla ilerliyor. Ancak derin karda çok güvenli davranmazlar.

Kaldırımda Goodyear'a benziyorlar: rota ayarlamalarına tepki vermekte biraz geç kaldılar.

Islak asfaltta frenlemede en iyisi (Goodyear ile eşit), kuru zeminde - oldukça iyi bir ortalama sonuç.

Hışırdarlar, özellikle düşük hızda dikenlerle çok belirgin bir şekilde çatırdarlar.

Tek düzensizliklerden kaynaklanan şoklar vücuda iletilir.

Her hızda artan yakıt tüketimi.

Saplama: Çıkıntının yayılması makul sınırlar içinde, ancak çıkıntının kendisini biraz azaltmak iyi olurdu - saplamaların dayanıklılığı adına.

2. sıra: Michelin X-Ice North 2

Her yolda güveni aşılayan bu lastiklerin güzel bir özelliği de dengeli uzunlamasına ve yanal yol tutuşudur. Buz üzerinde iyi frenleme (klasik yuvarlak çivilere rağmen), ortalama hızlanma ve çok iyi yanal kavrama not ediyoruz. Bir viraj yayı üzerinde, gaz serbest bırakıldığında, arabayı hafifçe bükerek dönüşü kaydetmeye yardımcı olurlar.

Karda mükemmel yol tutuşu: En kısa fren mesafesi, yoğun hızlanma ve hareket halindeyken rekor hız. Kayarken bile kararlı davranış ve net tepkiler. Hızı aşarken, yavaşça yana doğru kayarlar, yoğun bir şekilde hızı düşürürler.

Diğerlerinden daha iyi, karlı yolda kalıyorlar, direksiyon simidinin hareketlerine karşı hassaslar. Derin karı güvenle aşarlar ve herhangi bir manevra yapmaya izin verirler.

Kaldırımda iyiler: verilen yönü açıkça koruyorlar, direksiyon simidinin hareketlerine gecikmeden tepki veriyorlar.

Kuru yüzeylerde frenleme ortalamadır, ancak ıslak lastiklerde başarısız olur: en zayıf sonuç.

Asfalt yollarda horlama sesi. Yol düzensizliklerinde aracı hafifçe sallayın.

Herhangi bir hızda en ekonomik (Nokin ile eşit).

Saplama çok kalitelidir, saplamaların uzun süre dayanacağına inanmak için sebep verir.

1. sıra: Nokian Hakkapeliitta 7

Kendine güvenden saldırganlığa sadece bir adım var. Tur süresi de dahil olmak üzere tüm buz performansı ortalamadan daha iyidir ve hızlanma en iyisidir. Ancak, lastikler döndüklerinden daha iyi hızlanıyor ve fren yapıyor gibi geliyor. Buz üzerindeki viraj alma davranışı, son derece kolay bir yardımcı patinaj ile net ve tahmin edilebilir.

Karda çok iyi frenleme (sadece Michelin için daha iyi), en iyi hızlanma, yeniden düzenlemede ikinci sonuç. Kaymalarda bile iyi kontrol edilirler, direksiyon simidi dönüşüne gecikmeden tepki verirler, bu nedenle görünüşte akıl almaz bir diklik dönüşüne sığarlar. Bütün bunlar hızlı bir sürüşe neden olur, bu nedenle becerinizin seviyesini dürüstçe değerlendirmeniz gerekir.

Karlı bir yolda belirli bir rotayı açıkça takip edin.

Derin karda her şey, durma, patinaj veya keskin dönüş korkusu olmadan kolayca ve doğal olarak yapılır.

Asfaltta bir yandan diğer yana biraz yüzerler.

Kuru yüzeylerdeki frenler ortalama, ancak ıslak yüzeylerde en mütevazı sonucu gösteriyorlar.

Sivri uçlarla hışırdarlar ve basarlar, arabayı küçük düzensizliklerle sallarlar.

Her hızda ekonomik.

Çok verimli çivilenmiş, dikenlerin kaybolmasından kaynaklanan sorunlar beklenmemektedir.

Kredi dışı: Continental ContilceContact

Bu lastikler, "beyaz" testlerimizin tamamlanmasının ardından kamuoyuna sunuldu. Ancak, Haziran ayında kışın tüm hızıyla devam ettiği Yeni Zelanda'daki Nokian HKPL 7 testi kazananı ile karşılaştırma fırsatı bulduk. Kendi testlerimizi yaptığımız ancak asfalt yol bulamadığımız aynı "Golf VI" yı kiraladık, bu yüzden düello sadece buz ve karda gerçekleşti. Ancak, ilk tanışma ve yeniliğin yeteneklerini ortaya çıkarmak için bu yeterlidir.

Buzda, Nokian ile neredeyse aynı hızda hızlanıyorlar ve fren yapıyorlar, ancak yan debriyajda sadece biraz daha yüksekler: Alman yeniliği lehine fark% 8'den fazla. Yol tutuşu övgünün ötesinde, direksiyon tepkisi daha net, davranış daha kararlı - sınırda araba arka aksta sadece hafifçe kayıyor. Ve bu, "Nokian" ın orta köylü gibi davrandığı çok kaygan buz üzerinde: direksiyon simidi üzerindeki bilgi içeriği ve davranış kararlılığı ile parlamaz - kaymaya dönüşür, sonra bir patinaj haline gelir ve bizden daha uzun kayar sevmek.

Karda fark neredeyse aynı, fren mesafesi ve hızlanma süresi Nokian'ınkilerle karşılaştırılabilir, ancak yol tutuşu ve buzda "yedi" den daha iyi. Direksiyon simidi, düz bir çizgide bilgi içeriği, net tepkiler ve bir dönüşte anlaşılır davranışlarla doldurulur. Lastikler, aynı pistte en ufak bir sapma olmadan aracı dönüşlere çeker HKPL 7 daha az bilgilendiricidir, bir dönüşe girerken ara sıra kaymaya ve kavis üzerinde daha aktif kaymaya neden olur.

Derin karda, "Almanlar" "Finliler" e biraz kaybediyorlar: belirsiz bir şekilde başlıyorlar, gaz eklenmesini talep ediyorlar, ancak yoğun kayma ile kendilerini gömmeye çalışıyorlar.

Saplama yüksek kaliteli ve stabildir.

SÜRTÜNME LASTİK DEĞERLENDİRMESİ

Testte toplanan çivisiz lastikler, bunlar "Velcro" veya "İskandinav", okuyucularımız tarafından zaten biliniyor. Uzun ömürlü Vredestein Nord-Trac ve yeni Goodyear Ultra Grip Ice + hariç, iki ila üç yıl önce güncellendiler.

Liderlerin sonuçları, 899 ila 924 puan aralığında bir yığın bıraktı. İlk beş, en fazla %3 farklılık gösterir. Ancak farklı karakterlere sahipler ve testimizde her lastik kendi rekorunu, hatta birkaçını belirledi.

Okuyucu seçim yaparken genel sonuca değil, bireysel tercihlere ve tercihlere odaklanmalı ve elbette listelediğimiz avantaj ve dezavantajları dikkate almalıdır.

Rus Nokian Hakkapeliitta R, karda frenleme ve hızlanmada rekor kırdı ve aynı zamanda kuru asfaltta en kötü frenlemeyi gösterdi. Piyasadaki en pahalı olmaya devam ediyor: fiyat / kalite - 6.16. Bu parametredeki (4.99) en çekici Bridgestone Blizzak WS60, buzda uzunlamasına yol tutuşu ve kuru asfaltta frenlemede en iyisidir, ancak yakıt tüketimi açısından en hareketli olanıdır. Michelin X-Ice 2, iyi dengelenmiş bir lastiktir ve karda hızlanma dışında tüm performansı iyidir. Pahalı ContiVikingContact 5 (fiyat / kalite - 6.04), buz döngüsünde ve karda hızlanmada en iyi sonuçlara sahiptir ve ıslak asfaltta frenlemede en kötü olduğu ortaya çıktı. Goodyear Ultra Grip Ice +, yeniden düzenlemede en iyisi olan patlak bir lastiktir. Fiyat / kalite oranı (5.45) Michelin lastiğininkiyle aynı ve görünüşe göre piyasada birbirleriyle rekabet etmek zorunda kalacaklar. Ancak Nokian Hakkapeliitta 7 ile Michelin X-Ice 2 arasındaki mücadelede en ekonomik lastik unvanını Rus-Fin lastiği kazandı.

852 puanla yeni Vredestein Nord-Trac'tan çok uzakta, diğerlerinden fark edilir şekilde geride kalıyor. 4.11'lik bir fiyat/kalite oranıyla bile, artık genç ihtişamlılarla rekabet edemediği açık.

Çıtçıtsız Kama Euro 519 830 sayı attı. Burada, orijinal olarak çivili bir versiyonda oluşturulmuş bir ürünün yanlış kullanımına bir örnek verilmiştir. Kauçuk sertliği açısından, Nizhnekamsk lastikleri "Avrupalılara" (ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17 gibi) daha yakındır ve bu nedenle buz ve kar üzerinde "İskandinavyalılar" ile eşit şartlarda rekabet edemez. Ancak temiz asfaltta kendilerini çok güvende hissediyorlar.