25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) Basit ve eşleştirilmemiş bir araba adlandırmak zor, bu araba sadece dışarıdan sadece güzel değil, aynı zamanda modern bir dış ve ekipman var. Buna rağmen, üçüncü nesilin odak noktası, önceki sürümün aksine, en çok satan olmadı, yine de, ikincil piyasadaki kullanılmış Ford Focus 3'ün sayısı çok büyük, bu nedenle bu arabayı dikkatli bırakmak için, yaptık. Hakkı yok. Bugün, Odak 3'in en yaygın dezavantajları hakkında konuşacağız ve bu arabayı kilometre ile satın alırken ne ödenmelidir.

Biraz tarih:

1998'de, ilk Ford Focus, "Eccort" modelini değiştirmeye geldi, ilk başlangıcı Cenevre'deki oto şovunda yer aldı, burada yeniliğin gerçek bir dış mekan ürettiği. İkinci nesil odaklanma, Eylül 2004'te Paris'te giriş yaptı. 2005 yılında Rusya'daki bir arabanın üretimi Vsevolozhsk fabrikasında kuruldu. Gerçek bir marka en çok satanlar oldu ve dünyanın en çok satan en çok satan makinesiydi. BDT'de, bu arabayı almak için, çoğu 6 ay boyunca sıralarını beklemek zorunda kaldı.

Ford Focus 3 (MK 3) ilk olarak, 2010 yılının başlarında Detroit'deki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Buna rağmen, BDT'deki yeni eşyaların resmi satışları sadece 2012'de başladı. Araba platformda oluşturuldu " C1."Ve üç tür vücutta sunuldu - beş kapılı hatchback, sedan ve vagon. Önceki sürümlerin aksine, yenilik, çoğu Ford modelleri için erişilemeyen çok sayıda elektronik sistem ile donatılmıştır. Pazarımız için dört konfigürasyon mevcuttu - Ambiente, Trend, Trend Sport ve Titanyum, "ST" nın ücretli bir versiyonu da var. Üçüncü nesil Ford Focus 2015'e üretildi.

Ford Focus, kilometre ile 3 yol

Bu arabanın boya kapsamı, açıkçası, zayıf, çizikler, çalıların dalları ve otomobil yıkamada fırçalar ile küçük temas noktalarından bile görünür. Buna rağmen, araba gövdesindeki korozyon oldukça nadirdir. Arabayı incelerken, her bir ikinci örnekte, ön tamponun tamponunun düzenli olarak sabitlenmesi, istatistiklere göre, tamponların durumuna dikkat etmelisiniz.

Güç üniteleri

FORD FOCUT 3, farklı derecelerde Forster derecelerinin benzin ve dizel güç üniteleri ile donatılmıştır: benzinli 1.6 (85, 105 ve 125 hp), 2.0 (150 ve 250 hp); Dizel 1 .6 (95, 115 hp), 2.0 (115, 140 ve 163 hp). Ford Motors'un güvenilirliğine ilişkin netleştirme büyük bir nadirdir ve üçüncü nesil nesil bir istisna değildir. Bu arabanın motorları oldukça güvenilirdir ve eğer herhangi bir sorun varsa, bir kural olarak, önemsizdirler. Benzin güç birimlerinin özelliklerinden biri, gürültülü işleri, özellikle de izlenebilir motordur. Örneğin, bir soğuk motoru başlatırken 1.6, "COCANIER" ya da başlığın altından (enjektörlerin özelliği) vurarak, bir kural olarak, akan sesler kaybolur. Motor 2.0 ayrıca tatsız bir özelliğe sahiptir - soğuk motorun başlangıcında yüksek sesle vuruş (WPTD'nin özelliği).

2011'den 2012'den çıkan otomobillerde, motorun "trojeksiyon" ve itme kaybı, nedeni - Güç ünitesinin ürün yazılımı kontrol biriminin üretici yazılımı, daha sonra üretici bu sorunu ortadan kaldırarak, bu sorunu ortadan kaldırarak yazılım. Motor kontrol ünitesi ön tampondan uzak değildir ve arabanın önüne bile önemli bir darbe yoksa, değiştirmesi gerekir (bloğun maliyeti yaklaşık 1500 Cu). Sürekli olarak büyük hızlarda sürerseniz, 1000 km başına 300 grama kadar yağ tüketimini arttırır. Dizel motorların zayıf mekanı hassas bir yakıt sistemidir, eğer araba düşük kaliteli yakıtlarla yakıt ikmali yapılırsa, pahalı onarımdan kaçınılamaz.

Bulaşma

Ford Focus 3 için, beş vitesli bir manuel şanzıman ve iki kuru kavramalı bir robotik güç şanzımanı takıldı. Ne yazık ki, otomatik şanzıman hem teknik hem de operasyonel dezavantajlara sahiptir. Öyleyse, özellikle, sahipleri genellikle trafik sıkışıklığında hareket ederken arabayı seğirmek ve arabayı seğirmek için genellikle gerizekalı, şoklar ve metal eziyetlerinde yetişir. Araba, metropolde çoğu zaman sömürülürse, bu iletimin pahalı onarımı zaten 50-60 bin km (debriyaj replasmanı gereklidir).

Mekanik gelince, oldukça güvenilirdir, ancak yine de küçük kusurlara sahiptir, halen akan yarı eksenler ve zakmin vites değiştirme kablolarıdır. Vites kaydırma kablolarının ömrünü uzatmak için, her 50000 km'de bir kez yağlanması gerekir. Buradaki debriyaj yeterince uzun ömürlü - 120-150 bin km.

Ford Focus Suspension Güvenilirlik 3

Ford Focus 3'teki ön süspansiyon olarak, MacPherson geleneksel olarak kullanılır, çok boyutlu bağımsız bir süspansiyon kullanılır. Fren sistemi disk freni mekanizmalarıyla gösterilir, direksiyon bir elektro-hidrolik amplifikatör ile donatılmıştır. Bu araba modelinin sahipleri genellikle soğuk havalarda süspansiyonun işlemcisi hakkında şikayette bulunur, bayiler bu arıza düşünmez ve bu bir "araba özelliği" eksikliğini çağırır. Süspansiyonun güvenilirliği hakkında konuşursak, yeterince canlıdır ve kazı işlemi ortalama olarak 70-90 bin km hizmet verecektir.

Çoğu modern otomobil için, stabilizatör rafları 50.000 km'den fazla yaşıyor. Amortisörler, 70.000 km'den sonra, bir kural olarak, sızmaya başlayın ve 100.000 km'ye daha yakın, değiştirilmesi gerekecek ve destek yatakları aynı anda değiştirilmelidir. Top destekler, hub rulmanlar ve sessiz bloklar, ortalama, yaklaşık 80.000 km gidin. Arka süspansiyonun daraltılmış kaldıraçları 60-70 bin km'lik bir koşuda başarısız olur. Direksiyon rayı, koşudaki en problemli yer olarak kabul edilmelidir ve çok erken patlayabilir (60.000 mil kadar). Bu düğümün katlanmadığından ve montajı amplifikatör ile değişmesi nedeniyle değiştirilmesi ucuz değil.

Salon

Ford Focus 3, orijinal bir tasarıma sahiptir, ancak bu model ile ilgili olarak, sonucu olarak terbiye malzemelerinin kalitesini ve montajın kalitesini getirir, sonuç olarak, kabin içindeki kriketlerin, otomobilin yaşamının ilk yılında görünür. Kabin içindeki çok sayıda elektrikli ekipmana rağmen, çalışmalarına ilişkin iddialar son derece nadiren ortaya çıkar.

Sonuç:

Genel olarak, bir otomobilin korunmasında oldukça güvenilir ve ucuzdur (arabaları robotik bir şanzımanla düşünmezseniz), evet, bazı nüanslar vardır, ancak bu fiyat segmentinde başka araba vardır.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Truva atını tanımlayan kaynaklardan birinde, 50 seçilen Spartan askerinin içinde saklandığı belirtildi. Üçüncü nesilin aynı sayıda "Ford Focus "'u satın alarak, Taksoparkov'dan biri düşmüş troyun kaderini bölebilir.

Bir seferde, kendi filosu ve hizmeti olan bu şirket, kendisini bir taksi olarak kanıtladığı ikinci nesilin odağını aktif olarak kullandı. Araba sayısı bir buçuk bine kadar geldi ve bazıları hala rütbelerde. Parkın Olanağın lehine güncellenmesi 3, önceki 700 araba sipariş etmesi planlanan selefin iyi bir ününü oynadı. Fakat sonra elli kopyaların test alımı gitmedi.

42 araba, şirketin Moskova filosunda kaldı - sekiz geri kalanı St. Petersburg'a gönderildi. Tüm arabalar - 1.6 litrelik motorlu (105 hp) ve manuel bir şanzıman (Taxoparklar için geleneksel seçenekler). Genellikle makineler, kilometre limiti olmadan üç yıldır ameliyat edilir. Üç yaşından küçük yeni "püf noktaları" ve şu ana kadarki daha kısa, 160.000 km'dir.

Arabalar üreticinin düzenlemesine göre hizmet eder. Garanti süresinde - sadece bayilerinde. Ardından, eğer uygun şartlar üzerinde anlaşmazsa, teknik merkezinde. Parkta SPR ayrıca üçüncü "odağı" yaşıyor (2011, No. 4, 10, 11; 2012, No. 6; 2013, No. 11). Çok sayıda yara vermeyi başardı, ancak hepsi kendilerini taksi arabalarında kendini göstermiyor.

Açık bir yerde

En büyük sorun, gövde, kabinin düzeniyle başlayan ve kaputun altındaki çeşitli düğümlerin bulunduğu yere sonlanır.

Çoğu müşteri yakın bir salondan şikayet eder ve bir taksi sipariş ederken, başka bir araba göndermeleri istenir.

Kazadan sonra aracın önünü restore etmenin maliyeti Selef'e göre büyük ölçüde artmıştır: daha fazla unsur görülür, ek olarak, parçalar daha pahalı hale geldi. Çoğu durumda, sigorta şirketleri onarımın uygunluğu nedeniyle arabaları yazar. Bagajın kapağı daha pahalı hale geldi - üzerinde büyük bir plastik astar nedeniyle.

Resim problemleri henüz ortaya çıkmadı. Potansiyel olarak savunmasız eşikler plastik astar ile kaplıdır.

Motor kontrol ünitesi çok başarısız - ön sol kanatın arkasında, neredeyse gizlemenin iç kısmında ("Mondeo" da olduğu gibi). Yaklaşık 35.000 ruble maliyeti ve küçük kazalarla bile muzdariptir. Evet, ve arabayı düzgünce yıkamanız gerekir. Taksilerde "banyo prosedürleri" günde iki kez tutulur - ve su bir şekilde içeri girer. Sonuç olarak, korozyon konnektörleri sadece bloğun kendisinde değil aynı zamanda aynı paraya değer olan kablolamanın kablo demetine de şaşırtan. Yağları sıcaklık farkı nedeniyle ateşin yangına ve deformasyonuna zımbalanır: Bu nedenle, su ve reaktifler için daha da aktif olan içine girer.

Motor ve klima radyatörleri sandviç, arabanın önüne çok yakındır. Kolay kazalar - ve değiştirme düğümleri.

Gümrükleme, ikinci "odaklanma" den fark edilemez. Kongrede, kaldırımdan tersine çeviren, hafif bir tampon bile, radyatörlerin kırıldığı için yeterince hafif. Aynı zamanda hasar görmüş ve klima tüpü bunların altına yerleştirilir. Bu üç hastalıklı düğüm 35 arabayı zaten değiştirdi!

Yetersiz gümrükleme (120 mm) - müşterilerin ülke alanlarına binmek zorunda olan baş ağrısı sürücüleri.

Elma ağacından elma

Motor, önceki "odak" kadar güvenilir olarak kaldı. Tek dezavantajı, bağlanma kayışının küçük kaynağıdır.

İki arabada, dişli kutuları ile ilgili sorunlar vardı: ikincisinde de yüzdüm (editoryal "odaklandığımızla aynı talihsizlik oldu). Bayi, Garanti altındaki kutuyu değiştirdi, ancak kusurun detayları ifşa etmek istemedi. Debriyaj yaklaşık 40.000 km çalıştırırken beş arabada değişmeyi başardı. Ama burada nedeni çok dikkatli olmayan bir sömürü değil. Garip bir şekilde, arabalardan biri, bu oldukça yaygın bir fenomen olmasına rağmen, araçlardan biri doğru şanzıman mührünü akmaz.

Süspansiyondaki zayıf nokta ön gövde yatakları ve arka amortisörler olduğu ortaya çıktı. Kaynakları çok düşük. Amortisörler tam araç yükünü kötü şekilde tolere ettiler: 25.000 km çalıştırıldıktan sonra 32 araba değiştirildi. Yeni yedek parçaların kaynağı aynıdır. Ön destek rulmanları, editoryal "Odaklanma" den iki katı oldu: 80.000 km için yeterli. Ön amortisörler, 70.000 km'den sonra sadece iki makineye değiştirildi.

Şikayet olmadan çalışırken elektrikli demiryolu. Tüm arabaların 160.000 km'sine kadar kilometreden dolayı değişen eski, hidrolikten daha güvenilir olduğu ortaya çıktı.

Sık sık sürücünün pencerelerini doldurun: otomatik olarak çalışırlar. Salon elektrikçisi ile başka bir sorun yoktu.

Isıtmalı ön camlar - çok yumuşak ve sıcaklık farkından sürekli olarak çatlamaktadır.

Üçüncü "odak" üzerinde öncüden daha az sıklıkta, farlardaki ampuller yanıyor. Ve mühendisler, bagaj kapağı kilidinin ("Focus 2" üzerinde sık sık sıkıştığında) sudan kurtuldu.

ÜZGÜNÜM HOŞÇAKAL

Taksi şirketi 2005'ten beri aktif olarak Ford ile çalıştı. İçinde, tam olarak "hileler" altında inşa edilmiştir. Daha fazla işbirliğini terk etme kararı çok zordu, ancak kabul edilmesi gerekiyordu: "Focus 3", taksiyle çalışmak için kötü bir şekilde adapte edildiği ve sürekli kayıpları getirdi.

Sonuç olarak, bir taksi şirketi tercih etti yeni "Octavia" . Faydaları zaten yerel teknik merkezde ve ortak kullanım yollarında derecelendirilmiştir ve ayrıca üretici ile hızlı bir şekilde işbirliği kurmayı başardılar. Ancak "2 odaklanmak" hala üretildiyse, şirketin filosu esas olarak onlardan oluşur.

Görüşler

Mekanik: "FOCUS 3", selef olarak sürdürülebilir olarak kaldı. Bir şey daha kolay hale geldi (örneğin, salon filtresini değiştirme) ve özellikle ön göbek yatağının değişikliği daha zor bir şey oldu. Ancak genel olarak, arabanın mimarisi temel olarak değişmedi.

Üçüncüsü ilk olacak mı?
Ford Focus 3 için Test Sürüşü

metin Pavel Veselovski
Fotoğraf Anthony Burtrug

Lider olmak zor. Özellikle Rusça olarak hızla gelişen bir pazarda. Ancak, başardı. 12 yıl boyunca, 1999'dan uzakta zaten, neredeyse her zaman maksimum satış çubuğunu tuttu. Sınıfında bir kriter vardı. Ona eşit, arkasında sıralarda durdu. Ve şimdi yükseltme zamanı. Tamamen yeni bir Ford Focus III, Siena'ya geleneksel fanların bir kalbini sallıyor ve yarışmacıların casusluğuna neden oluyor. Ve inan bana, ilk etap mücadelesi ciddi olacak!

Yeni "odak" varolağanüstü mülk - herhangi bir renkte güzel

P lodge Yeni nesil Eylül ayında başlayacak, ancak test arabası haziran ayında geri düştü. Sulu bir kırmızı, şık 16 inçlik bir konuşma yaparak, yıldız oynayan yıldızların oynaması, kör edici haziran güneşi, yeni odağın iyiydi. Otoparkta bile, bir atışa hazır, donmuş bir kırmızı enerji dökümü gibi dinamik olarak baktı. Buna kinetik tasarım denir. Basın bültenleri için başka bir şık kelime, aslında aerodinamik uzmanlarının, sanatçıların, bağlayıcıların zor bir işidir. Aracın zaten hareket hissi neden olduğundan emin olun, harika bir sanattır. Ve yeni "odak" olağanüstü bir mülke sahip - herhangi bir renkte güzel. Kırmızı olarak, etkileyici ve iyimser, gümüş içinde sağlam ve zarif, siyah onu gizemli ve biraz tehlikeli kılar. Doğru kelime, belirli bir renge tercih etmeyi zor buluyorum. Dedikleri gibi, tadı seç, başarısız bir kombinasyon yok.

Aerodinamik açılış ızgarası şimdi dikey kaburga parçalarına ayrılmıştır.

İki eski kuşak odak, Rusya baskısında yarım milyondan fazla farklılaştı - rakam etkileyici. Yeni gelen, hatta kalıtsal özellikleri dışarıdan uzak tutuyor (aynı zamanda, modern Mondeo ve Fiesta ile güvenen, kurumsal bir nezaket var). Farların kesi ve ana hatlarının benzer kaldığını görüyoruz, ön tampondaki ana hava girişi korunur. Bununla birlikte, optikler benzeri görülmemiş zarif hale gelmiştir ve aerodinamik açıklığın düzenlenmesi şimdi dikey kaburgaların güç hatları ile parçalara ayrılmıştır. Bu çizgiler, kaputun üzerindeki alt kesimlerin kabartmalı kıvrımlarını görsel olarak devam eder ve araç vitiyet notlarının kesimini ekleyin. Katı felforadiatik ızgara, krom kaplamalı bir yatay şeritle değiştirildi, sis açıklıkları, kanatların ve kapıların yüzeyinde daha net yüzler oldu. Vücudun en güçlü aerodinamik yuvarlamasına geri dönüşümsüz eğilimli eğilimin ardından, yeni model aynı anda daha sert ve kristalizm gösteriyorbanyo heykel formları. Hatchback'in arka optiği, saldıran kanatların keskin köşelerini eksprese eder. Ve tabii ki, burada LED'lerin kristal saçılma burada olduğu gibi. Yeni odak, sınıfın görsel olarak daha büyük ve üstünde daha parlak, biraz daha fazla arayan hale geldi. Ford Focus III selefine kıyasla, 21 mm'lik bir uzunluk (4358 mm), ancak aynı zamanda 16 mm aşağıda (1484 mm) ve genişlikte (1823 mm) daha fazla çalışmaya başladı. Dingiler, aracın manevra kabiliyetini olumsuz yönde etkilemesi muhtemel olmayan, 8 mm'ye yükseldi. Genel olarak, bu kuru sayılar bize arabanın boyutlarının biraz değiştiğini söyler. Başka bir haber, üç kapılı hatchback gibi nispeten nadir bir odaklama seçeneğiyle ilgilidir. Artık olmayacak. Neden? Pazarlama Cevabı Ford Diplomatik: Yeni

Birçok oval havalandırma deflektörleri torpillerle kayboldu, yuvarlatılmış vizör aleti ölçekleri

beş kapılı hatchback, üç kapılı ihtiyacın ortadan kalktığı kadar başarılı olduğu ortaya çıktı. Şirket, olduğu gibi, Bize Zador'un ve Dynamics'in beş kapılı versiyonun bile ilgisini çeken yeterli olduğunu gösteriyor - peki neden bahçe aydınlatılacak? Mütevazı görünümümüz gerçekte, üç kapılı odağın benzer bir odak seçeneği ile rekabet ettiği. Bir yol ya da başka, çoğu alıcı sedan, 5 kapılı hatchback ve istasyon vagonu gözleri için yeterince yeter. Eski odak noktasının içi oldukça katı bir klasik tarzda tasarlandı. Şiir ile sınıf segmentinde liderlik için mevcut yarışmacının salonu aşağıdaki gibi karakterize edilebilir: "Çocukluğundan bu yana oval sevmedim, çocukluğundan bu yana bir açı boyudum." Ve aslında, torpidodan rahatsız edici birçok oval havalandırma deflektörü, yuvarlak bir cihaz vizörü, merkezi konsolun basit oranları ile rahatsız edici bir şekilde ortadan kayboldu. Şimdi yerleri, torpido, orta yüksek teknoloji gösterge panelinin kırık yüzeylerini ve merkezdeki boşluk arayüzünü işgal etti, bizi bu konuda bu kadar alakalı olan ay transformatörlerine getirdi.

Yeni odağın içi gençlere doğru bir adım attı, bu kadar açık değil ve kesinlikle daha modern

yıl. Belli bir anlamda, yeni odağın içi gençlere doğru bir adım attı, bu kadar açık değil, kesinlikle daha modern. El freni sapı şık şık şık "G" harfi ve direksiyon simidinde birden fazla iğne oldu. Güncel odakta oturan hala uygundur. Cihazlar iyi erişilebilirlikte tüm kontrolleri okur. Belki de ses sistemi biraz aşırı yüklenmiş görünüyor, alışmanız gereken marak düğmelerine; Aksine, klima kontrol ünitesi açık ve işlevseldir. Direksiyon simidindeki kontrol tuşları ses ve seyir modu dışbükey rahatlama ile çoğaltılır. Yanlış şekli sevdim, ama çok rahat havalandırma sunucuları. Ev sahibi bile doğranmış bir uzay tarzı ile uyumludur - önemsemelere karşı övgüye değer. Otomobilin ikincil fonksiyonları hakkındaki bilgiler, Rusyonlu menü ve mükemmel bir animasyonla iki renk ekranında görüntülenir. Ekranlar kendileri, büyük bir boyuta sahip olmasa da, herhangi bir aydınlatma ile okunabilir kalır.

Hizmet

Servis dönemi - 15.000 km. Motor Yağı ile Maliyet - Motor Yağı Castrol'u olan 6590 - 7790 ruble ile - 7090 ila 8490 ruble.

Daha iyisi için, bitirme malzemelerinin kalitesi değişti - dokunuş için daha yumuşak ve daha hoş oldular. Ön koltuklar daha belirgin bir yan desteği aldı. Arka yolcuların konforu hala iyi bir düzeydedir, tabandaki artış, ayak bölgesine bir miktar boşluk eklemeyi mümkün kıldı. Ancak beşinci kapının arkasındaki yerler daha az anlamlı hale geldi - bagaj bölmesinin hacmi, bir sedan için 372 litre ve hatchback için 277 litredir. Tüm Rus versiyonları tarafından atılan tam boyutlu bir yedek tekerlek, gövde hacminin bir kısmını yedi. Ek olarak, arka koltukların katlanmasında, küçük bir adım oluşur. Belki de bunlar bizim tarafımızdan yeni hatchback'te fark edilen tek somut eksileridir.

Odak, iyi dinamik özelliklere ve derinden düşünülmüş bir süspansiyonun övünmese kendimiz olmazdı. Mevcut nesil kesinlikle bu görkemli geleneğe yapıştırır ve sürücüye çok şey verebilir.

Ford Focus III. Yeni bir küresel platform üzerine inşa edilmiş, tüm kıtalarda üretilen arabalar için aynı. Üniversal Platform C1, ikinci nesil platformun, kısmen izole arka ve ön alt çerçevelerinin yanı sıra arka çok partikül süspansiyon kontrol bıçağının nihai elemanları ile birlikte, ikinci nesil platformun modernizasyonudur. Uygulamada, bu, arka süspansiyonun daha küçük bir etkisi olduğu ve minimum direksiyon ayarlarına sahip en karmaşık cihazları bile güvenle geçmenize izin verdiği anlamına gelir. ESP sistemi, yalnızca acil durumlarda otomobil yönetimine müdahale edebilecek şekilde yapılandırılmıştır.

Ford Focus III, sensörlerden bilgiyi analiz eden bir THRUST kontrol sistemi (TVC) ile donatılmıştır.

Şehir içinde bile, "çoklu boyutlar", günahkar işin hız rejimini kırdığından, gazı bankacılığı olmadan arabanın uzun ve rahatsız edici dönüşlerine girmesine izin verdiler (pazar günleri en az). 80 ila 120 arasında hızlarda, yeni netleme, sürüklenme tehlikesi veya tatsız rulolar tehlikesinin en ufak bir ipucu olmadan, raylardaki yörüngeyi reçete etti. Ayrıca, dümenin cevabını gerçekten beğendim - elektriksel amplifikatör oldukça doğru yapılandırılmıştır.

Ford Focus III OSNAGTAGE KONTROL KONTROL SİSTEMİ (TVC), sensörlerden gelen bilgileri saniyede 100 kez sıklıkla analiz eder. Elektronik, ön tekerlekler arasındaki tork dağılımının en uygun dengesini destekler. Bu teknoloji, yolla yapışmayı arttırır ve sürücünün gaz pedalını serbestçe tutmasını sağlar, kaymadaki arızadan korkmadan (yalnızca bir ESP varsa yüklü). Bu gelişmiş sistemin madalyasının diğer tarafı, arabanın kaygan bir kaplamaya daha doğru davranışıdır.

Göreceli off-road için çağırmak için çok tembel değildik. Bazı yarı kapalı freze tesislerinin arka bahçelerinde, çakıl taşları ile dolu, kırık asfalt ve kurnaz çarpmalarla dolu oldukça sakat bir arsa bulundu. Bu dalgalardaki arabayı neredeyse fren pedalına dokunmadan (ancak tekerleği aktif olarak çalıştırmadan) inçin. Tozun bulutları aldığınızda, Ford Focus III'deki süspansiyonun oldukça kolay olduğu ortaya çıktı, bunun içinden ayrılması oldukça zor. Makine, örneğin bir örnekle kaplanmış kırık bir yol üzerinde yeterince kontrol edilir. Ek olarak, mükemmel bir gürültü yalıtımı düzeyinde memnuniyet duyar - muhtemelen sınıfındaki en iyilerden biri. Aslında, motorun rölantide, hiç duyulmaz ve 3 VOL / MIN LLC'ye sadece zayıf bir hum hatırlatır. Tabii ki, çam yarımcıları üzerindeki çakıl taşları belirgindir, ancak bu fiyat kategorisi için oldukça kabul edilebilir. Gürültü yalıtımının genel değerlemesi büyük bir artı ile dört.

Temel bir güç ünitesi olarak, Avrupa Ford Focus III, 150 ve 182 litre kapasiteli, iki versiyonda mevcut olan EcoBoost ailesinin tamamen yeni bir 4 silindirli 1.6 litrelik benzin turbo motorunu aldı. dan. İletim olarak, 6 vitesli bir manuel kutu ve 6 vitesli bir PowerShift otomatik şanzıman, geleneksel otomatik değiştirecektir. Ne yazık ki, Rus alıcılar yeni benzin ecoboost mevcut olmayacak. Focus III pazarımızda, 105 ve 124 L.E kapasiteli 1,6 litrelik bir benzinli motorla donatılmıştır ve ayrıca Occal'ın Amerikan versiyonundan ödünç alınan 150 HP kapasiteli daha güçlü bir iki litrelik güç ünitesi ile donatılmıştır. 140 ve 150 litre kapasiteli iki dizel iki litrelik motor da mevcut olacaktır. dan. Altı vitesli mekanik de olmayacak, motorlar 1.6, beş iletimle sınırlı olacaktır. Eski süper bütçe motorunun 1.4 litrelerinin nihayet istifa ettiği gerçeğini memnun ediyor. Ayrıca, Üst ECOBOOST SCTI ST, 2.0 L / 250 HP'nin gelecekteki olasılığını da unutmayız. Ford Focus St Model için (lüks olmayan, bir hareket aracı değil, yaşam tarzı olmayanlar için). Ne yazık ki, tamamen "taze", mühendislik bir motorla ilgilendik. Potansiyeli henüz tam olarak ortaya çıkmadı, ancak 1.6 motorun kötü bir şekilde dengeli olmadığını, küçük devrimlere güvenle çekildiğini söyleyebilir, transferleri sık sık zorlamaz. Birkaç kez bir kolla güldüm ve üçüncü transfer yerine beşinci yerdeydim - araba böyle bir alaycılığı sessizce yeterince aldı. Özet: 125 beygir gücü güvenle bir araba tahrik etti, ancak onlardan spor özelliklerini beklememelisin. Bunu yapmak için, 150 güçlü bir "çift kişilik oda" için ekstra ödemek mantıklıdır.

Ford Focus III, öncekileriyle daha güvenli bir şekilde tahmin edilebilir hale geldi. % 25 sertlik ile güçlendirilmiş yüksek mukavemetli çelik çeşitlerinin kullanımı nedeniyle

Emniyet

Genel değerlendirme - 5 yıldız (maksimum puan) Yolcuların korunması - 100'ün% 92'si, çocukların yerlerinin korunması -% 82, yaya güvenliği -% 72, pasif güvenlik -% 71.

Ford Focus III çarpışma testi EuronCap'a göre sonuçları

Aktif güvenliği pozitif olarak etkileyen çarpışmada deforme edilebilir geliştirilmiş elemanlar

bir bükülmede wa. Aktif güvenliği pozitif olarak etkileyen çarpışmada deforme edilebilir geliştirilmiş elemanlar. Buna ek olarak, yeni model, aralarında sürücünün durum izleme sistemi ("uyku dedektörü"), trafik şeridini, otomatik uzak ışığı, yol levhası tanıma, otomatik otopark, gösterge "Kör Bölgeleri", tutulmasını sağlayan çok sayıda elektronik asistan oldu. mesafe ve hız ve şık
bugün, düşük hızlarda aracın önünde bir çarpışmayı önleme sistemi. Tüm bu seçenekler yalnızca zengin ekipmanlarda mevcuttur ve arabanın fiyatını önemli ölçüde artırır.

Dolayısıyla, en uygun fiyatlı Ford Focus, temel konfigürasyonda 1.6 litre, 105 L.E.- 499 bin ruble (Ambiente) maliyetli olacaktır. Bu durumda, istemci ABS, iki ön hava yastığı, merkezi kilitleme, sürücü ön camları ve aynaları alacaktır. Otomatik şanzıman için takviyesi 37 bin ruble olacak - nispeten ucuz, bu arada.

% 25 Cuz sertliği ile güçlendirilmiş yüksek mukavemetli çelik çeşitlerinin kullanımı nedeniyle

Motor için maksimum 1.6 Titanyum ekipmanı 685.500 ruble'den başlar, bir ESP kurs stabilite sistemi, ön ve yan hava yastıkları, ayrı iklim kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri, hafif alaşımlı 16 inç diskler, yerleşik hırsızlık karşıtı sistem ve sporlar içerir. Ön koltuklar. Ek seçeneklerin sayısı sınırsız görünüyor: BIXEnon ve "Değişken" farlar, kabinin led aydınlatması, dokuz hoparlör ve ses kontrolü ile radyo bant kaydedici, otomatik park sistemi bir motor 1.6 ve manuel bir şanzıman ile hatchback maliyetini yükseltir. 799 ruble.

PowerShift'in "hızlı" iletimi, yalnızca baz motor için erişilemez (1.6 L, 105 l.), 32.000 ruble başka bir maliyete katkıda bulunacaktır. Öyleyse, resmi web sitesine gidip yapılan konfigüratörü kullanarak, kendimi 2.0 motorlu bir sanal odak III, iki kavrama ile otomatik bir şanzıman ve maksimum bir seçenek kümesi (bir sigara içen paketi hariç, benimle ilgisi yok) ). Sonuç etkilendi - araba çekti

Ford Focus III 1.6

Özellikler

Ford Focus 3 için Test Sürüşü

metin Pavel Veselovski

fotoğraf Anthony Burtrug

Lider olmak zor. Özellikle Rusça olarak hızla gelişen bir pazarda. Ancak, başardı. 12 yıl boyunca, 1999'dan uzakta zaten, neredeyse her zaman maksimum satış çubuğunu tuttu. Sınıfında bir kriter vardı. Ona eşit, arkasında sıralarda durdu. Ve şimdi yükseltme zamanı. Tamamen yeni bir Ford Focus III, Siena'ya geleneksel fanların bir kalbini sallıyor ve yarışmacıların casusluğuna neden oluyor.

Ve inan bana, ilk etap mücadelesi ciddi olacak!

Yeni "odak" olağanüstü bir mülke sahip - herhangi bir renkte güzel

Yeni nesil Eylül ayında başlayacak, ancak test arabası Haziran ayında geri düştü. Sulu bir kırmızı, şık 16 inçlik bir konuşma yaparak, yıldız oynayan yıldızların oynaması, kör edici haziran güneşi, yeni odağın iyiydi. Otoparkta bile, bir atışa hazır, donmuş bir kırmızı enerji dökümü gibi dinamik olarak baktı. Buna kinetik tasarım denir. Basın bültenleri için başka bir şık kelime, aslında aerodinamik uzmanlarının, sanatçıların, bağlayıcıların zor bir işidir. Aracın zaten hareket hissi neden olduğundan emin olun, harika bir sanattır. Ve yeni "odak" olağanüstü bir mülke sahip - herhangi bir renkte güzel. Kırmızı olarak, etkileyici ve iyimser, gümüş içinde sağlam ve zarif, siyah onu gizemli ve biraz tehlikeli kılar. Doğru kelime, belirli bir renge tercih etmeyi zor buluyorum. Dedikleri gibi, tadı seç, başarısız bir kombinasyon yok.

Aerodinamik açılış ızgarası şimdi dikey kaburga parçalarına ayrılmıştır.

İki eski kuşak odak, Rusya baskısında yarım milyondan fazla farklılaştı - rakam etkileyici. Yeni gelen, hatta kalıtsal özellikleri dışarıdan uzak tutuyor (aynı zamanda, modern Mondeo ve Fiesta ile güvenen, kurumsal bir nezaket var). Farların kesi ve ana hatlarının benzer kaldığını görüyoruz, ön tampondaki ana hava girişi korunur. Bununla birlikte, optikler benzeri görülmemiş zarif hale gelmiştir ve aerodinamik açıklığın düzenlenmesi şimdi dikey kaburgaların güç hatları ile parçalara ayrılmıştır. Bu çizgiler, kaputun üzerindeki alt kesimlerin kabartmalı kıvrımlarını görsel olarak devam eder ve araç vitiyet notlarının kesimini ekleyin. Katı felforadiatik ızgara, krom kaplamalı bir yatay şeritle değiştirildi, sis açıklıkları, kanatların ve kapıların yüzeyinde daha net yüzler oldu. Vücudun en güçlü aerodinamik yuvarlamasına geri dönüşü olmayan eğilimin ardından, yeni model aynı anda daha sert ve kristalizm heykel formlarını gösterir. Hatchback'in arka optiği, saldıran kanatların keskin köşelerini eksprese eder. Ve tabii ki, burada LED'lerin kristal saçılma burada olduğu gibi. Yeni odak, sınıfın görsel olarak daha büyük ve üstünde daha parlak, biraz daha fazla arayan hale geldi. Ford Focus III selefine kıyasla, 21 mm'lik bir uzunluk (4358 mm), ancak aynı zamanda 16 mm aşağıda (1484 mm) ve genişlikte (1823 mm) daha fazla çalışmaya başladı. Dingiler, aracın manevra kabiliyetini olumsuz yönde etkilemesi muhtemel olmayan, 8 mm'ye yükseldi. Genel olarak, bu kuru sayılar bize arabanın boyutlarının biraz değiştiğini söyler. Başka bir haber, üç kapılı hatchback gibi nispeten nadir bir odaklama seçeneğiyle ilgilidir. Artık olmayacak. Neden? Pazarlama Cevabı Ford Diplomatik: Yeni

Birçok oval havalandırma deflektörleri torpillerle kayboldu, yuvarlatılmış vizör aleti ölçekleri

beş kapılı hatchback, üç kapılı ihtiyacın ortadan kalktığı kadar başarılı olduğu ortaya çıktı.

Şirket, olduğu gibi, Bize Zador'un ve Dynamics'in beş kapılı versiyonun bile ilgisini çeken yeterli olduğunu gösteriyor - peki neden bahçe aydınlatılacak? Mütevazı görünümümüz gerçekte, üç kapılı odağın benzer bir odak seçeneği ile rekabet ettiği. Bir yol ya da başka, çoğu alıcı sedan, 5 kapılı hatchback ve istasyon vagonu gözleri için yeterince yeter. Eski odak noktasının içi oldukça katı bir klasik tarzda tasarlandı. Şiir ile sınıf segmentinde liderlik için mevcut yarışmacının salonu aşağıdaki gibi karakterize edilebilir: "Çocukluğundan bu yana oval sevmedim, çocukluğundan bu yana bir açı boyudum." Ve aslında, torpidodan rahatsız edici birçok oval havalandırma deflektörü, yuvarlak bir cihaz vizörü, merkezi konsolun basit oranları ile rahatsız edici bir şekilde ortadan kayboldu. Şimdi yerleri, torpido, orta yüksek teknoloji gösterge panelinin kırık yüzeylerini ve merkezdeki boşluk arayüzünü işgal etti, bizi bu konuda bu kadar alakalı olan ay transformatörlerine getirdi.

Yeni odağın içi gençlere doğru bir adım attı, bu kadar açık değil ve kesinlikle daha modern

yıl. Belli bir anlamda, yeni odağın içi gençlere doğru bir adım attı, bu kadar açık değil, kesinlikle daha modern. El freni sapı şık şık şık "G" harfi ve direksiyon simidinde birden fazla iğne oldu. Güncel odakta oturan hala uygundur. Cihazlar iyi erişilebilirlikte tüm kontrolleri okur. Belki de ses sistemi biraz aşırı yüklenmiş görünüyor, alışmanız gereken marak düğmelerine; Aksine, klima kontrol ünitesi açık ve işlevseldir. Direksiyon simidindeki kontrol tuşları ses ve seyir modu dışbükey rahatlama ile çoğaltılır. Yanlış şekli sevdim, ama çok rahat havalandırma sunucuları. Ev sahibi bile doğranmış bir uzay tarzı ile uyumludur - önemsemelere karşı övgüye değer. Otomobilin ikincil fonksiyonları hakkındaki bilgiler, Rusyonlu menü ve mükemmel bir animasyonla iki renk ekranında görüntülenir. Ekranlar kendileri, büyük bir boyuta sahip olmasa da, herhangi bir aydınlatma ile okunabilir kalır.

Servis dönemi - 15.000 km. Motor Yağı ile Maliyet - Motor Yağı Castrol'u olan 6590 - 7790 ruble ile - 7090 ila 8490 ruble.

Daha iyisi için, bitirme malzemelerinin kalitesi değişti - dokunuş için daha yumuşak ve daha hoş oldular. Ön koltuklar daha belirgin bir yan desteği aldı. Arka yolcuların konforu hala iyi bir düzeydedir, tabandaki artış, ayak bölgesine bir miktar boşluk eklemeyi mümkün kıldı. Ancak beşinci kapının arkasındaki yerler daha az anlamlı hale geldi - bagaj bölmesinin hacmi, bir sedan için 372 litre ve hatchback için 277 litredir. Tüm Rus versiyonları tarafından atılan tam boyutlu bir yedek tekerlek, gövde hacminin bir kısmını yedi. Ek olarak, arka koltukların katlanmasında, küçük bir adım oluşur. Belki de bunlar bizim tarafımızdan yeni hatchback'te fark edilen tek somut eksileridir.

Odak, iyi dinamik özelliklere ve derinden düşünülmüş bir süspansiyonun övünmese kendimiz olmazdı. Mevcut nesil kesinlikle bu görkemli geleneğe yapıştırır ve sürücüye çok şey verebilir.

Ford Focus III, yeni bir küresel platform üzerine inşa edilmiştir, tüm kıtalarda üretilen arabalar için aynıdır. Üniversal Platform C1, ikinci nesil platformun, kısmen izole arka ve ön alt çerçevelerinin yanı sıra arka çok partikül süspansiyon kontrol bıçağının nihai elemanları ile birlikte, ikinci nesil platformun modernizasyonudur. Uygulamada, bu, arka süspansiyonun daha küçük bir etkisi olduğu ve minimum direksiyon ayarlarına sahip en karmaşık cihazları bile güvenle geçmenize izin verdiği anlamına gelir. ESP sistemi, yalnızca acil durumlarda otomobil yönetimine müdahale edebilecek şekilde yapılandırılmıştır.

Ford Focus III, sensörlerden bilgiyi analiz eden bir THRUST kontrol sistemi (TVC) ile donatılmıştır.

Şehir içinde bile, "çoklu boyutlar", günahkar işin hız rejimini kırdığından, gazı bankacılığı olmadan arabanın uzun ve rahatsız edici dönüşlerine girmesine izin verdiler (pazar günleri en az). 80 ila 120 arasında hızlarda, yeni netleme, sürüklenme tehlikesi veya tatsız rulolar tehlikesinin en ufak bir ipucu olmadan, raylardaki yörüngeyi reçete etti. Ayrıca, dümenin cevabını gerçekten beğendim - elektriksel amplifikatör oldukça doğru yapılandırılmıştır.

Ford Focus III OSNAGTAGE KONTROL KONTROL SİSTEMİ (TVC), sensörlerden gelen bilgileri saniyede 100 kez sıklıkla analiz eder. Elektronik, ön tekerlekler arasındaki tork dağılımının en uygun dengesini destekler. Bu teknoloji, yolla yapışmayı arttırır ve sürücünün gaz pedalını serbestçe tutmasını sağlar, kaymadaki arızadan korkmadan (yalnızca bir ESP varsa yüklü). Bu gelişmiş sistemin madalyasının diğer tarafı, arabanın kaygan bir kaplamaya daha doğru davranışıdır.

Göreceli off-road için çağırmak için çok tembel değildik. Bazı yarı kapalı freze tesislerinin arka bahçelerinde, çakıl taşları ile dolu, kırık asfalt ve kurnaz çarpmalarla dolu oldukça sakat bir arsa bulundu. Bu dalgalardaki arabayı neredeyse fren pedalına dokunmadan (ancak tekerleği aktif olarak çalıştırmadan) inçin. Tozun bulutları aldığınızda, Ford Focus III'deki süspansiyonun oldukça kolay olduğu ortaya çıktı, bunun içinden ayrılması oldukça zor. Makine, örneğin bir örnekle kaplanmış kırık bir yol üzerinde yeterince kontrol edilir. Ek olarak, mükemmel bir gürültü yalıtımı düzeyinde memnuniyet duyar - muhtemelen sınıfındaki en iyilerden biri. Aslında, motorun rölantide, hiç duyulmaz ve 3 VOL / MIN LLC'ye sadece zayıf bir hum hatırlatır. Tabii ki, çam yarımcıları üzerindeki çakıl taşları belirgindir, ancak bu fiyat kategorisi için oldukça kabul edilebilir. Gürültü yalıtımının genel değerlemesi büyük bir artı ile dört.

Temel bir güç ünitesi olarak, Avrupa Ford Focus III, 150 ve 182 litre kapasiteli, iki versiyonda mevcut olan EcoBoost ailesinin tamamen yeni bir 4 silindirli 1.6 litrelik benzin turbo motorunu aldı. dan. İletim olarak, 6 vitesli bir manuel kutu ve 6 vitesli bir PowerShift otomatik şanzıman, geleneksel otomatik değiştirecektir. Ne yazık ki, Rus alıcılar yeni benzin ecoboost mevcut olmayacak. Focus III pazarımızda, 105 ve 124 L.E kapasiteli 1,6 litrelik bir benzinli motorla donatılmıştır ve ayrıca Occal'ın Amerikan versiyonundan ödünç alınan 150 HP kapasiteli daha güçlü bir iki litrelik güç ünitesi ile donatılmıştır. 140 ve 150 litre kapasiteli iki dizel iki litrelik motor da mevcut olacaktır. dan. Altı vitesli mekanik de olmayacak, motorlar 1.6, beş iletimle sınırlı olacaktır. Eski süper bütçe motorunun 1.4 litrelerinin nihayet istifa ettiği gerçeğini memnun ediyor. Ayrıca, Üst ECOBOOST SCTI ST, 2.0 L / 250 HP'nin gelecekteki olasılığını da unutmayız. Ford Focus St Model için (lüks olmayan, bir hareket aracı değil, yaşam tarzı olmayanlar için). Ne yazık ki, tamamen "taze", mühendislik bir motorla ilgilendik. Potansiyeli henüz tam olarak ortaya çıkmadı, ancak 1.6 motorun kötü bir şekilde dengeli olmadığını, küçük devrimlere güvenle çekildiğini söyleyebilir, transferleri sık sık zorlamaz. Birkaç kez bir kolla güldüm ve üçüncü transfer yerine beşinci yerdeydim - araba böyle bir alaycılığı sessizce yeterince aldı. Özet: 125 beygir gücü güvenle bir araba tahrik etti, ancak onlardan spor özelliklerini beklememelisin. Bunu yapmak için, 150 güçlü bir "çift kişilik oda" için ekstra ödemek mantıklıdır.

Ford Focus III, öncekileriyle daha güvenli bir şekilde tahmin edilebilir hale geldi. % 25 sertlik ile güçlendirilmiş yüksek mukavemetli çelik çeşitlerinin kullanımı nedeniyle

Emniyet

Genel değerlendirme - 5 yıldız (maksimum puan) Yolcuların korunması - 100'ün% 92'si, çocukların yerlerinin korunması -% 82, yaya güvenliği -% 72, pasif güvenlik -% 71.

Ford Focus III çarpışma testi EuronCap'a göre sonuçları

Çocuk koltuklarının güvenliği:

Bir yaya üzerinde bir yürüyüşte güvenlik:

Aktif güvenliği pozitif olarak etkileyen çarpışmada deforme edilebilir geliştirilmiş elemanlar

bir bükülmede wa. Aktif güvenliği pozitif olarak etkileyen çarpışmada deforme edilebilir geliştirilmiş elemanlar. Buna ek olarak, yeni model, aralarında sürücünün durum izleme sistemi ("uyku dedektörü"), trafik şeridini, otomatik uzak ışığı, yol levhası tanıma, otomatik otopark, gösterge "Kör Bölgeleri", tutulmasını sağlayan çok sayıda elektronik asistan oldu. Uzaktan ve hız ve şık bugün, düşük hızlarda aracın önünde bir çarpışmayı önleme sistemi. Tüm bu seçenekler yalnızca zengin ekipmanlarda mevcuttur ve arabanın fiyatını önemli ölçüde artırır.

Dolayısıyla, en uygun fiyatlı Ford Focus, temel konfigürasyondaki 5 kapılı bir hatchback'dir. 1,6 litre, 105 L.E.- 499 bin ruble (Ambiente) alıcılara mal olacak. Bu durumda, istemci ABS, iki ön hava yastığı, merkezi kilitleme, sürücü ön camları ve aynaları alacaktır. Otomatik şanzıman için takviyesi 37 bin ruble olacak - nispeten ucuz, bu arada.

% 25 Cuz sertliği ile güçlendirilmiş yüksek mukavemetli çelik çeşitlerinin kullanımı nedeniyle

Motor için maksimum 1.6 Titanyum ekipmanı 685.500 ruble'den başlar, bir ESP kurs stabilite sistemi, ön ve yan hava yastıkları, ayrı iklim kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri, hafif alaşımlı 16 inç diskler, yerleşik hırsızlık karşıtı sistem ve sporlar içerir. Ön koltuklar. Ek seçeneklerin sayısı sınırsız görünüyor: BIXEnon ve "Değişken" farlar, kabinin led aydınlatması, dokuz hoparlör ve ses kontrolü ile radyo bant kaydedici, otomatik park sistemi bir motor 1.6 ve manuel bir şanzıman ile hatchback maliyetini yükseltir. 799 ruble.

PowerShift'in "hızlı" iletimi, yalnızca baz motor için erişilemez (1.6 L, 105 l.), 32.000 ruble başka bir maliyete katkıda bulunacaktır. Öyleyse, resmi web sitesine gidip yapılan konfigüratörü kullanarak, kendimi 2.0 motorlu bir sanal odak III, iki kavrama ile otomatik bir şanzıman ve maksimum bir seçenek kümesi (bir sigara içen paketi hariç, benimle ilgisi yok) ). Sonuç etkilendi - araba çekti

Bu konuda ilginç bir videoyu izleyin.