Kilometre ile Mazda CX5'in zayıf yönleri ve ana dezavantajları. Kilometre Mazda cx 5 artıları ve eksileri ile Mazda CX5'in zayıf yönleri ve ana dezavantajları

Japon arabaları Rusya'da çok popüler. Bu makineler sadece doğuda değil, ülkemizin batısında da rağbet görmektedir. Ara geçişlerimiz de var. Bu nedenle Mazda CX-5'in yollarda bulunması şaşırtıcı değil. Bu, ilk kez 2011 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nın bir parçası olarak halka sunulan kompakt bir Japon crossover'dır. Modelin seri üretimine 2012 yılında başlanmıştır. Montaj birkaç yerde gerçekleştirilir:

• Japonyada.
• Malezya.
• Rusya (Vladivostok şehri).

Ancak 2017 Mazda CX-5 geçidi o kadar iyi mi? Arabanın sahiplerinin incelemeleri, dezavantajları ve avantajları - makalenin ilerleyen kısımlarında.

Dış görünüş

Bu geçit, tasarımı Hareketin Ruhu ideolojisine göre geliştirilen Mazda serisinin ilkiydi. Ancak üretici ne kadar abartırsa abartsın, araba dışarıdan sıradan bir geçit gibi görünüyor. Adil olmak gerekirse, Mazda'nın çok dinamik ve parlak göründüğünü belirtmekte fayda var. Ön - krom süslemeli ve mercekli optiklere sahip markalı ızgara. Tampon, hava girişi için düzgün bir yamuk biçimli oyuğa sahiptir. Ayrıca gövdede plastik koruyucu pedleri görebilirsiniz. Eşiklerde, çamurluklarda ve tamponların altında bulunurlar.

Bir yıl önce Japonlar, crossover'ın yeniden tasarlanmış bir versiyonunu yayınladı. Söylemeye gerek yok, harika görünüyor. İncelemelerde belirtildiği gibi, araba anında başkalarının görüşlerini çekiyor. Daha önce, yalnızca Tesla böyle bir tasarım uyguladı. Böylece, araba şaşı LED optikler aldı ve gövde hatları daha katı hale geldi. Tasarımcılar ayrıca tekerlek bombelerine de odaklandılar. Artık daha belirginler, bu da crossover'a kaslı ve gergin bir görünüm veriyor.

Sahip incelemeleri, Mazda CX-5 metalinin kalitesi hakkında ne söylüyor? Korozyon önleyici koruma ile ilgili herhangi bir eksiklik yoktur. Yorumlar, vücudun paslanmadığını söylüyor. "Kızıllar" hakkında bir ipucu bile yok. Ancak boya ile ilgili iddialar var. Oldukça ince. Bir yıllık çalışmadan sonra, ön tarafta çipler belirmeye başladı bile. Üstelik hem ön şekillendirmede hem de yeni modellerde böyle bir sorun var.

Boyutlar, yerden yükseklik

İncelemelere göre, araba çok büyük değil, bu da şehir için bir artı. Vücudun uzunluğu 4,54 metre, genişlik - 1,84, yükseklik - 1,67'dir. Yerden yükseklik 21 santimetredir. İncelemelere göre oldukça iyi. Araba kışın ve hafif arazide kendinden emin hissediyor. Böylesine köşeli bir tampona rağmen, geçit onları nadiren yakalar.

Salon

İç mekan, Mazda'nın kurumsal tarzında yapılmıştır. Bu, üç kollu, kompakt, çok işlevli bir direksiyon simidi, belirgin yanal desteğe sahip koltuklar ve üç ayrı yuvadan oluşan bir gösterge panelidir.

Yeniden şekillendirmeden sonra Japonlar sadece görünümü değil, aynı zamanda iç mekanı da değiştirdi. Şimdi nasıl göründüğünü, okuyucu aşağıdaki fotoğrafta görebilir.

Kabin, krom süslemeli yeni hava akımı deflektörlerine sahiptir ve direksiyon simidi de biraz değişmiştir. Multimedya ekranı artık panele entegre edilmiştir ve gerektiğinde katlanabilir.

Avantajlar arasında, incelemeler şunları not eder:

• İyi ergonomi.
• Kaplama malzemelerinin kalitesi.
• Rahat koltuklar.
• Boş alanın mevcudiyeti.

Mazda CX-5 crossover'ın kusurları ve zayıflıkları var mı? İncelemeler, sürüş sırasında garip bir sıçrama olduğunu söylüyor. Anlaşıldığı üzere, sebep birkaç unsurdan oluşuyordu. Bu nedenle, yan camlar aralık konumunda sert bir şekilde sabitlenmedi ve bu da boşluk oluşmasına neden oldu. Garip gürültüye neden olan şey buydu. Diğer bir zayıf nokta ise mühürdür. Yetersiz tutma kuvveti sağlandığı için özel bir şekle sahiptir. Ancak yeni makinelerde bu "yaralar" ortadan kaldırıldı.

Kabinde anlaşılmaz bir sıçramanın ortaya çıkmasının bir başka nedeni de, ön cam çerçevesi bağlantı elemanlarının zayıf bir şekilde sıkılmasıdır. Böylece, kabinde yol yüzeyinin kalitesinin bozulmasıyla birlikte, giderek daha fazla sekme ortaya çıktı. Sorun garanti kapsamında çözüldü.

Gövde

Beş kişilik bir versiyonda, araç 403 litreye kadar bagaj alabilir. Bir arka kanepenin sırtının katlanması da mümkündür. Sonuç olarak bagaj bölmesinin hacmi 1560 litreye çıktı. Zeminin altında tam boyutlu bir yedek lastik ve bir stok alet takımı bulunur.

2018'de Mazda CX-5'in dezavantajları nelerdir? Sahip incelemeleri, işlem sırasında bagaj kapağı kilidinde bir arızayla karşılaşabileceğinizi söylüyor. Nedeni, genellikle yüksek basınçlı yıkamadan sonra kilidin boşluklarında oluşan nemdi. Sorun garanti kapsamında çözüldü. Böylece, mal sahipleri sadece kilidi değiştirmekle kalmadı, aynı zamanda düğmeye özel bir su geçirmez conta da taktı.

Özellikler

Bu geçiş için birkaç motor sağlanmıştır. Bunların arasında - iki benzinli ve bir dizel.

Temel konfigürasyonda araç, doğrudan yakıt enjeksiyonlu iki litrelik Skyactive motorla donatılmıştır. Maksimum motor gücü 150 beygir gücüdür. Bu motorun atmosferik olduğunu söylemeliyim. Ve mühendisler, yükseltilmiş enjeksiyon ve artırılmış sıkıştırma oranı sayesinde bu kadar yüksek performans elde ettiler (Skyactive serisinin tüm motorlarında 14: 1'dir).

Avantajlar arasında, incelemeler kabul edilebilir hızlanma dinamiklerini ve yüksek yakıt verimliliğini not eder. Böylece, yüze kadar, temel motorlu bir geçit, mekanikte 8,9 saniyede ve makinede yarım saniye sonra hızlanır. Ve maksimum hız saatte 184 kilometreye ulaşıyor. Yakıt tüketimi - takılı şanzımana bağlı olarak kombine çevrimde 6,2 ila 6,7 ​​litre.

En üst konfigürasyonda ise 192 beygir gücündeki 2.5 litrelik motor yer alıyor. Bu motor 256 Nm tork üretiyor. Bununla birlikte, araba 7.9 saniyede yüze hızlanıyor. Bu agergata paralel olarak, tartışmasız bir makine çalışır. Maksimum hız saatte 194 kilometredir. Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 7,3 litre.

Dizel hattı sadece bir birim ile temsil edilir. Ayrıca Skyactive teknolojisi kullanılarak inşa edilmiştir. Böylece 2,2 litre hacimle 175 beygir güç geliştiriyor. Tork - 420 Nm. Bu motor aynı zamanda otomatik şanzımana sahiptir. Yüze hızlanma 9,4 saniye sürer. Maksimum hız saatte 204 kilometredir. Yakıt tüketimi - karma modda 100 kilometrede 5,9 litre.

Motorlardaki nüanslar ve problemler

Mazda CX-5 motorlarının dezavantajları nelerdir? İncelemeler, bu motorlarda krank mili yağ keçesinin hızla aşındığını söylüyor. 100 bin kilometreye kadar hizmet veriyor. Aynı şey termostat için de geçerli. İkinci triger kayışı değişiminde kullanılamaz hale gelebilir. 80 bin kilometre sonra mal sahipleri ateşleme bobinlerinin arızalanmasıyla karşı karşıya kaldı.

Nüanslar arasında, motorların yakıt kalitesinden talep ettiği gerçeğini belirtmekte fayda var. Bu hem dizel hem de benzinli üniteler için geçerlidir. Aslında, her iki durumda da karmaşık bir doğrudan enjeksiyon sistemi kullanılır. Motorun uzun süre hizmet verebilmesi için bakımının zamanında yapılması da önemlidir. Her 10 bin kilometrede bir yağ ve filtre değiştirilir. Üretici, yalnızca orijinal sarf malzemelerinin kullanılmasını önerir. Eksiklikler hakkında konuşursak, "Mazda CX-5" 2017. bakımı pahalı olacaktır. Bu hem onarımlar hem de sarf malzemeleri için geçerlidir.

i-stop sisteminden de bahsetmeliyiz. Boşta kalma süresi boyunca (örneğin trafik ışıklarında veya trafik sıkışıklığında) motoru otomatik olarak kapatmanıza olanak tanır. Bu sadece CO emisyonlarını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketimini de yüzde 7'ye kadar azaltır. Ama dezavantajları nelerdir? Mazda CX 5'te pil bu nedenle hızla boşaldı. Bu, özellikle ilk araba grupları için geçerliydi. Aynı zamanda, voltaj seviyenin altına düştüğünde akıllı sistemin kendisi çalışmayı durdurdu.

şasi

Crossover'ın ön tarafında bir MacPherson dikme süspansiyonu bulunur. Arkasında çok bağlantılı bir tasarım var. "Mazda CX-5" 2018'de neler var? askıya alma ile ilgili dezavantajlar? Sahipler, tümseklere çarptığında meydana gelen gürültüden şikayet ederler. Bu çarpmaların sebebi nedir? Sorun rulman yatağındaymış. Oldukça kırılgandır ve sık sık kırılır. Bundan, sahipler ön tarafta anlaşılmaz bir kükreme duydular. Ancak 2013'ten sonra üretilen modellerde bu sorun fabrikadan düzeltildi. Ve tüm eski modellerde, yataklar garanti kapsamında değiştirildi. Bunların hepsi, süspansiyon açısından Mazda CX-5'in eksiklikleridir. Kasanın geri kalanı tatmin edici değil. Araba harika gidiyor. Evet ve süspansiyonun kendisi enerji yoğun.

Tam takım

Toplamda, bu araba için dört konfigürasyon var. Bunlar arasında temel "Drive" şunları içerir:

• Altı hava yastığı.
• çok tekerlekli.
• Döküm tekerlekler.
• Elektrikli aynalar ve elektrikli camlar.
• Klima.
• Halojen farlar.
• Kumaş salonu.
• Çeşitli güvenlik sistemleri.

Supreme Deluxe Edition şunları içerir:

• Deri iç.
• Şirket akustiği.
• Işık ve yağmur sensörleri.
• Çift bölgeli klima kontrolü.
• Seyir kontrolü.
• Yedi inçlik multimedya merkezi.
• Elektrikli ve ısıtmalı koltuklar.

Bir seçenek olarak, Japon crossover'a LED uyarlanabilir farlar takılabilir. Seçeneğin maliyeti 45 bin ruble.

Çözüm

Böylece Mazda CX-5'in tüm avantajlarını ve dezavantajlarını öğrendik. Genel olarak, bu sadece aile bireylerine değil gençlere de hitap edecek iyi bir kompakt geçittir. Ne de olsa, araba birkaç niteliği aynı anda birleştiriyor: sportif bir görünüm, geniş bir bagaj, ekonomik ve hızlı motorlar. Bu nedenle, bazı eksikliklere rağmen Mazda CX-5, Rusya pazarında büyük talep görüyor.

Mazda CX-5, otomotiv dünyasının en ilgi çekici ve popüler segmentindeki en heyecan verici otomobil. Bir Mazda CX-5 satın almadan önce bilmeniz gerekenler nelerdir? Endişelenmeyin, bu crossover hakkında bilmek istediğiniz her şeyi size yeni "" başlığı altında anlatacağız.

2016 Mazda CX-5'teki Yenilikler Neler?

Mevcut nesil 2013'ten beri üretilmektedir. O zamandan beri araba, yeni bir vites kutusu da dahil olmak üzere bazı güncellemeler aldı. 2016 modeli yeni bir orta konsol, yeni bir elektronik park freni (elektronik "el freni"), standart Bluetooth bağlantısı ve yeni bir 7 inçlik ekrana sahip. Ayrıca 2016 2.0 litrelik modelin artık otomatik şanzımanla donatılmaması bekleniyor.

Mazda CX-5 motorları

Mazda, CX-5 crossover'da üç motor versiyonu sunar. Böylece, 2013'ten itibaren crossover, 150 beygirlik 2.0 litrelik benzinli motorla donatıldı. 2014'ten beri araca 2,5 litrelik bir motor takıldı. Motor gücü 192 hp ve maksimum tork 4.000 rpm'de 256 Nm'dir. Ayrıca 175 beygirlik 2.2 litrelik dizel motora sahip bir crossover satın alabilirsiniz.

2,5 litrelik motorlu tüm geçitler yalnızca 6 ileri otomatik şanzımanla sağlanırken, dizel versiyon veya 2 litrelik motor manuel şanzımanla donatılabilir.

Bu boyutta bir crossover için çok az güç olduğunu düşünüyorsanız. Evet, 2.0 litrelik versiyonun gücü kesinlikle yeterli değil ama böyle bir motora sahip bir araba alırsanız, o zaman otoyolda 100 kilometrede 5,3 litre keyif alırsınız. Bu, piyasadaki birçok kompakt sedandan daha ekonomiktir.

CX-5'in 2,5 litrelik dört tekerlekten çekişli versiyonu bile verimlilikle (6,1 l / 100 km) sizi memnun edecek. Evet, bu hala 5,3 litre değil ama 2,5 versiyonunda gücün 192 hp olduğunu unutmayın.

*Yakıt tüketiminde ilk hane Şehir, ardından otoyol ve kombine çevrim.

Ekipman ve ekipman

Tüm . Ön süspansiyon, MacPherson sistemine dayanmaktadır. Araba ayrıca elektrikli hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Ön fren diskleri havalandırılmıştır. Arka diskler normal.

CX-5 dört donanım seviyesinde mevcuttur: Drive, Active, Active+ ve Supreme.

sürmek: baz modeli. 1.100.000 rubleden başlayan maliyet+. Makine 6 vitesli manuel şanzıman, önden çekişli (FWD) 2.0 litre I4 motor (dört silindir), manuel şanzıman veya otomatik 6 vites, kumaş koltuklar, 17 inç çelik jantlar, 225/65 / R17 lastikler, halojen farlar , klima, elektrikli camlar, merkezi kilit, immobilizer, ısıtmalı ön koltuklar, eğimli direksiyon kolonu, 4 hoparlör, MP3 radyo, mekanik koltuk ayarı, deri direksiyon simidi ve sis farları.

aktif: Bu konfigürasyonda, makine yalnızca otomatik şanzımanla donatılmıştır. 1.180.000 rubleden başlayan maliyet+. Bu konfigürasyonda, hem 2.0 litre motorlu hem de 2.2 litre dizel motorlu versiyonlar mevcuttur.

Ayrıca bu konfigürasyonda hem önden çekişli modeller hem de dört tekerlekten çekiş vardır. Drive paketinde sunulan standart donanıma ek olarak, araçta şunlar bulunur: 17 inç alüminyum jantlar, 6 hoparlörlü ses sistemi, elektrikli sürücü koltuğu ayar sistemi, klima kontrolü ve Bluetooth iletişim sistemi.

Ek seçenekler olarak iki farklı güçlendirme paketi sipariş edebilirsiniz.

Yağmur ve ışık sensörleri

Güçlendirme maliyeti 40.000 ruble

İkinci paket şunları içerir:

Otomatik fren sistemi

LED farlar

LED gün ışığı

Yağmur ve ışık sensörleri

Otomatik kararan iç dikiz aynası

Seçenek paketinin maliyeti 85.400 ruble.

Aktif+: Standart Drive ekipmanına ek olarak, makine bir dizi ek ekipmanla donatılmıştır. 1.430.000 rubleden başlayan maliyet+. Bu konfigürasyonda, araç yalnızca 192 hp kapasiteli 2,5 litrelik benzinli motor (dört silindir), otomatik şanzıman, 4WD dört tekerlekten çekiş ile geliyor.

Araç ayrıca şunlarla donatılmıştır: 17 inç alüminyum jantlar, otomatik fren sistemi, yağmur ve ışık sensörleri, katlanır dikiz aynaları, sis farları,

Ek donanım olarak iki farklı opsiyon paketi satın alabilirsiniz.

İlk paket şunları içerir:

LED farlar

LED gün ışığı

Adaptif yol aydınlatma sistemi

LED sis farları

19" alaşım jantlar

Ek maliyet seçenekler 54.200 ruble.

ikinci paket ekipman şunları içerir:

Şerit Asistanı

LED farlar

LED gün ışığı

Adaptif yol aydınlatma sistemi

uzun far kontrol sistemi

LED sis farları

19" alaşım jantlar

Ek ekipmanın maliyeti 100.800 ruble.

Yüce: En son CX-5 ekipmanı, Drive ve Active ekipmanına ek olarak, arabaların daha ucuz versiyonlarında bulunmayan bir dizi ek ekipmanla donatılmıştır.

Supreme paketinde, otomobil üç motor seçeneğiyle (2.0 benzin, 2.5 benzin ve 2.2 dizel) sunuluyor. Araçta ayrıca 19 inç alaşım jantlar, motor çalıştırma/durdurma düğmesi (stop-start), ön ve arka park sensörleri, çift bölgeli klima kontrolü ve arka görüş kamerası bulunuyor.

Ayrıca alıcılar ek seçenekler olarak güçlendirme paketleri sipariş edebilirler.

Paket (45.400 ruble değerinde):

LED farlar

LED gün ışığı

Adaptif yol aydınlatma sistemi

LED sis farları

Paket (115.000 ruble):

Şerit Asistanı

Şeritte kalma yardımcısı

LED farlar

LED gün ışığı

Adaptif yol aydınlatma sistemi

LED sis farları

BOSE ses sistemi

8 veya daha fazla hoparlör

eklenti paketi CX-5 seçenekleri (maliyet 78.400 ruble):

LED farlar

LED gün ışığı

Adaptif yol aydınlatma sistemi

LED sis farları

Elektrikli sunroof

eklenti paketi ekipman (148.600 ruble):

Şerit Asistanı

Şeritte kalma yardımcısı

LED farlar

LED gün ışığı

Adaptif yol aydınlatma sistemi

LED sis farları

Elektrikli sunroof

BOSE ses sistemi

8 veya daha fazla hoparlör

Mazda CX-5'in hangi versiyonu satın alınır?

Bugüne kadarki en karlı araba, otomatik şanzımanlı manuel şanzımanlı (Aktif pakette) 2,2 litrelik dizel versiyondur. Ancak dizel crossover için 2.0 litrelik benzinli versiyondan çok daha fazlasını ödemeniz gerekecek.

Ancak bir dizel araba satın alarak, düşük yakıt tüketimi ve yeterli güce sahip mükemmel bir geçiş paketi elde edersiniz. Dizel modifikasyonunun maliyeti 1,55 milyon ruble'den başlıyor.

Bir dizel motor için fazladan para harcamak istemiyorsanız veya benzini tercih etmek istemiyorsanız, ancak daha fazla güç için fazla ödeme yapmak istemiyorsanız, o zaman arabanın 2.0 litrelik taban versiyonunda kalmanız daha iyi olur. minimum konfigürasyonda düz şanzıman ve sadece önden çekiş. En ucuz CX-5'in maliyeti 1.110.000 ruble.

2016 Mazda CX-5 için Önemli Gerçekler ve Teknik Özellikler

Fiyat: 1.1-1.8 ruble.

Bagaj hacmi: 403 litre

İzin verilen maksimum brüt ağırlık: 1.945 kilo

Yakıt tüketimi:

- 7,7 l şehir / 5,3 otoyol / 6,2 karma;

- 7,9 l şehir / 5,4 otoyol / 6,3 karma;

- 8,2 l şehir / 5,9 otoyol / 6,7 karma;

- 7,0 l şehir / 5,3 otoyol / 5,3 karışık;

- 9,3 l şehir / 6,1 otoyol / 7,3 karma;

Bulaşma: 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik

Tahrik ünitesi:Ön (2WD) - FWD ve Full (4WD) - AWD

11.09.2016

- Bu, satışların başlamasından hemen sonra sürücüler arasında oldukça popüler hale gelen orta boy bir geçit. Bu gerçek, sırayla, BDT'deki arabanın oldukça iyi satılmasına ve satış sayısı açısından neredeyse segment liderlerine (ve Honda CR-V'ye) eşit olmasına yol açtı. Doğru, bazı nüanslar ve şüpheler vardı, örneğin, yeniden şekillendirmeden önce yeni motorlar veya arabalarda pek başarılı olmayan bir iç mekan, ama hadi her şeyi sırayla konuşalım.

Mazda CX-5, daha sonra Mazda endişesinin gelecekteki tüm arabalarının doldurulmasının ortak adı haline gelen SKYACTIV teknolojisinin seri kullanımında öncü olarak kabul edilir - yeni bir platform, bir SKYACTIV G benzinli motor, bir SKYACTIV D dizel motor, artı yeni altı vitesli mekanik ve otomatik. Güç ünitelerinin her biri, iyi dinamikleri ve makul yakıt tüketimini korurken yeni crossover'ı çevre dostu yapan 14:1'lik yüksek bir sıkıştırma oranına sahiptir.

2014 yılında, modelin güncellenmiş bir versiyonu montaj hattından çıktı. Temel olarak, yeniden şekillendirme, iç mekanın görünümüne ve tasarımına değindi. Radyatör ızgarası, krom kenarlar ve etkileyici bir jumper sayesinde daha etkileyici hale geldi. Uyarlanabilir optikler ve LED farlar kullanmaya başladıkları farların dolgusu da biraz değişti. Yeni iç mekan daha işlevsel ve konforlu hale geldi, orta konsol sportif bir görünüm yerine katı, düzenli hatlar kazandı ve üretici, iç döşeme için daha iyi malzemeler kullanmaya başladı.

Kilometre ile Mazda CX-5'in avantajları ve dezavantajları.

Mazda CX-5, üzerinde talaşların ve çiziklerin hızla göründüğü oldukça zayıf bir boyaya sahiptir. Aynı zamanda gövde iyi bir korozyon direncine sahiptir, talaş yerlerinde bile pas uzun süre görünmez. Bir arabanın en büyük sorunlarından biri yüksek çalınabilirliğidir, ne yazık ki bu tür arabalar çok sık çalınır, bu nedenle satın almadan önce aracı bir MREO uzmanına gösterin ve ardından yüksek kaliteli bir güvenlik sistemi kurun.

Güç üniteleri

Mazda CX-5, 2.0 (150 hp), 2.5 (192 hp) benzinli motorlar ve 2.2 (175 hp) dizel motorlarla donatılmıştır. Teknisyenlere göre en yaygın 2.0 litrelik (150 hp) motor 165 beygir güç üretiyor, bu nakliye vergisini azaltmak için yapıldı. Bu motor, yakıt tüketiminin "şirketin diğer motorlarına kıyasla"% 15 daha az olduğu ve sürüş tarzına bağlı olarak şehir içinde 8-10 litre olduğu için benzinli motorlar tarihindeki en yüksek sıkıştırma oranına sahiptir. . Daha önce, Mazda'nın zaten iki litrelik benzin üniteleri vardı, ancak tamamen farklıydı (Ford'un Duratec'i).

Bu kadar yüksek sıkıştırma oranlarına ulaşmak için, örneğin bir dizi teknik değişiklik yapılmıştır. , hafif piston biyel grubu, direkt yakıt enjeksiyonu, iki mil üzerinde modifiye subap zamanlama sistemi kullanılmaktadır. Sahiplerinin incelemelerine göre rölantide bu motorlar biraz gürültülü ama biraz ısındıktan sonra titreşimler ve gürültü kayboluyor. İki litrelik bir motorun tasarımı oldukça karmaşıktır ve bakımı buna göre yapılmalıdır. Yalnızca yüksek kaliteli yakıt ve yağlar kullanıldığında, bu güç ünitesi iyi bir İsviçre saati gibi çalışacaktır. Yakıt kalitesi ile ilgili sorunların olduğu ve önceki sahibinin bakımdan tasarruf ettiği bölgelerde, 150 bin km sonra pahalı motor onarımları gerekebilir. Ve bölgenizde yüksek kaliteli yakıt olmadığını biliyorsanız, yönetmeliklere göre daha sık bakım yapmanız gerekecektir. Pazarımızda 2.5 motorlu ve 2.2 dizel motorlu çok fazla araba yoktu, bu nedenle eksiklikleri hakkında neredeyse hiç inceleme yok.

Mazda CX-5 arabalarının çoğu bir "i-stop" sistemi ile donatılmıştır, yani trafik ışıklarında durursanız motor kapatılır ve gaz pedalına ilk bastığınızda yeniden çalışır. Birçok mal sahibinin zayıf bir pilden şikayet etmesine neden olan bu sistemdi. Gerçek şu ki, motor durduğunda tüm sistemler (klima, radyo, soba) çalışmaya devam ediyor ve yetersiz pil gücü nedeniyle sistemin bir sonraki çalışmasından sonra araba çalışmayacaktır, neyse ki bu seçenek devre dışı bırakılabilir.

Bir benzinli motorun bakımı en az her 15.000 km'de bir, dizel - her 10.000 km'de bir yapılmalıdır.

Bulaşma

Bu model, o zamanlar yeni altı vitesli mekanik ve otomatik şanzımanla donatılmıştı. Mekanik kutu hakkında herhangi bir şikayet yok, üzerinde sürekli trafik ışığı yarışları düzenlemezseniz otomatik şanzıman da oldukça güvenilir. En yaygın otomatik şanzıman sorunu, en güçlü motora sahip araçlarda meydana gelir, çünkü araba oldukça dinamiktir, birçok araç sahibi onları yakmayı sever ve Mazda CX-5 üzerinde sürerken bazı sarsıntılar olduğunu hissettiğiniz durumlarda. vites değiştirirken şanzıman, o zaman böyle bir makineyi reddetmek daha iyidir. Ancak önceki sahibi araca özenle davrandıysa, otomatik şanzıman sadakatle 300.000 km'den fazla dayanacaktır.

Mazda CX-5'i Çalıştırma

Mazda CX-5 süspansiyonu bir crossover için en kolayı değil, önde MacPherson ve arkada bağımsız bir çoklu bağlantı var. Mazda mühendisleri için otomobilin, sürüş keyfi getiren, iyi kontrol edilen bir otomobilin köklü imajına karşılık gelmesi çok önemliydi. Süspansiyonun oldukça karmaşık bir tasarıma sahip olmasına rağmen, ortalama yükler altında güvenilmez olduğu söylenemez. Süspansiyondaki ilk yatırım 100.000 km'den sonra gerekli olacaktır. Ne yazık ki, direksiyon kremayeri bu tür güvenilirlik göstergelerine sahip olamaz ve 50.000 km'de dokunmaya başlayabilir ve araziyi fethederseniz, bu daha da erken olabilir. Vuruşlar henüz duyulmuyorsa, ancak direksiyon simidi biraz sıkı dönüyorsa, o zaman yakında bu birime büyük miktarda para yatırılması gerekecek. Aksi takdirde, koşu ve fren sistemlerinin parçaları kalitelidir ve kum tepelerine saldırmazsanız yeterince uzun ömürlüdür.

Salon

Mazda CX-5'in sahiplerinden gelen eleştirilerin çoğuna bir elektrikçi neden oluyor, çünkü araç çok sayıda elektrikli ekipman ve en güvenilir olmadığı konusunda ün kazanmış sensörler ile donatılmış. Ekipman arızalarından en yaygın olanı, klima ve jeneratörün tahrik kayışlarının kopmasıdır. Bazı kullanıcı rahatsızlıklarına gelince, birçok kişi, kalitesiz malzemeler nedeniyle ön tasarımlı bir arabanın içini azarlar, zamanla iç mekan çıngırak gibi ses çıkarmaya başlar. Ayrıca, kabinin zayıf noktası, zayıf ses yalıtımı olarak kabul edilir.

Sonuç:

Mazda CX-5, daha seçkin rakiplerinden çok da aşağı olmayan, güvenilir ve modern bir geçittir. Bu kullanılmış arabayı satın alırken, bu model araba hırsızları arasında çok popüler olduğundan, MPEO'daki uzmanlarla iletişime geçtiğinizden emin olun.

Avantajlar:

• Güvenilir güç üniteleri.
• Güçlü ve rahat emniyet kemeri.
• kontrol edilebilirlik
• Çekici tasarım.
• Yüksek düzeyde güvenlik ve konfor.
• İyi geçirgenlik.

Kusurlar:

• Güvenilir olmayan elektrikli ekipman.
• Düşük pil gücü (garip bir duruma düşmek istemiyorsanız pilin değiştirilmesi gerekir).
• Zayıf boya kaplaması.
• Gürültülü motor ısınana kadar çalışıyor.
• Zayıf ses yalıtımı.
• Yeniden şekillendirmeden önce otomobiller için düşük kaliteli kaplama malzemeleri.

Bu marka arabanın sahibiyseniz veya daha önce sahibi olduysanız, lütfen arabanın güçlü ve zayıf yönlerini belirterek deneyimlerinizi paylaşın. Belki de başkalarına doğru bir şekilde yardımcı olacak olan incelemenizdir.

Dünyaca ünlü Japon firması Mazda CX 5'in otomobili satışlarının ilk gününde marka rekorları kırdı. Yüksek kaliteli bir reklam şirketi ve elbette bir dizi bariz avantaj sayesinde, küresel pazarda ve özellikle Rus pazarında hızla popülerlik kazanan bu orta ölçekli geçit. Bu arada, yüksek düzeyde popülerlik, sürücülerin CX 5'e özel ilgi göstermelerinin nedeniydi. Bu durumda, çok başarılı olmayan iç tasarım ve kavramsal olarak yeni motorlar şüphelere neden oldu. Sizler için crossover'ın en zayıf noktalarını isimlendireceğimiz bir inceleme hazırladık.

Erdemler hakkında konuşalım

Bu crossover'ın bazı unsurlarını paramparça etmeden önce, Mazda CX 5'in sahip olduğu avantajları değerlendirmeyi öneriyoruz.Her şeyden önce, bu modelin SKYACTIV adlı bir teknolojinin kullanımında bir tür öncü olduğunu belirtmekte fayda var. seri ölçek. Sonuç olarak, bu teknoloji Japon markasının tüm otomotiv ekipmanlarının temelini oluşturdu. Bu teknolojinin bir parçası olarak, makinelerinde yüklü endişe:

• kavramsal olarak yeni platform;
• Sırasıyla SKYACTIVE G ve SKYACTIVE D adlarını alan benzinli ve dizel için güncellenmiş motorlar;
• yeni vites kutuları - otomatik ve 6 vitesli "mekanik".

Bu yenilikler crossover'ı çevre dostu, dinamik ve aynı zamanda yakıt tüketimi açısından ekonomik hale getirdi.

2014 yılında gerçekleştirilen yeniden şekillendirmenin ardından Mazda CX 5, güncellenmiş bir iç mekan ve gövdede bazı iyileştirmeler aldı. Yeniden biçimlendirilmiş sürüm alındı:

• daha rahat ve ergonomik tasarım;
• uyarlanabilir optik;
• masif bir atlama teli ve krom kaplama ile süslenmiş etkileyici ızgara;
• LED ışıklar ve daha fazlası.

Özellikler Mazda CX-5

Genel olarak, bu geçişin ana avantajları aşağıdaki gibidir:

• Küçük yakıt tüketimi. Japon markası, bu özelliği bu crossover için önemli bir özellik haline getirmek için her şeyi yaptı.
• Kaliteli far. İyi ayarlanmış optikler sayesinde, sis farlarını kullanmaya neredeyse hiç gerek yoktur.
• Maksimum oturma konforu. Yeniden şekillendirmenin ardından Mazda, insan vücudunun doğal hatlarını tekrarlayan yüksek kaliteli sandalyeler aldı.
• Mükemmel kullanım ve manevra kabiliyeti. Sadece zorlu virajlarda yol tutuşu biraz kayboluyor, ancak genel olarak araba yolda hafif manevra kabiliyetine sahip arabalar seviyesinde davranıyor.
• dinamizm. Kural olarak, araç sahipleri, enerji santrallerinin itişindeki açıklığı fark eder.
• Kaliteli kolye. Bu sayede geçit, destek yüzeyinde en azından iyi bir stabiliteye sahiptir.

Araç sahiplerinin deneyimleri ile onaylanan ana dezavantajlar

Birden fazla test ve belirli sahiplerin deneyimi, bu arabanın sorunlarını vurgulamayı mümkün kıldı:

• zayıf elektrikli ekipman;
• bir araba satın aldıktan hemen sonra değiştirilmesi daha iyi olan güvenilmez "yerel" pil;
• düşük kaliteli boya;
• çok gürültülü motor;
• düşük seviyede ses yalıtımı;
• ön şekillendirme versiyonlarında düşük kaliteli yüzeyler.

Japon markanın crossover sorunları maalesef bu listeyle sınırlı değil.

Sorunlu pil

Önceden takılmış bir akünün kullanımının birçok sorunla dolu olduğu gerçeği, yeni araç sahipleri satın aldıktan sonraki ilk günlerde bile bunun farkına varıyor. Görünür sorunlarla çalışan i-stop sistemi özellikle dikkat çekicidir. Bu sistem, santralin otomatik olarak başlatılmasından ve durdurulmasından sorumludur. İşlevselliği tamamen yakıt kaynağının tüketimini en aza indirmeyi amaçlamaktadır, bu da trafik sıkışıklığında ve trafik ışıklarında geçidi sıkıştırdığı anlamına gelir. Ayrıca makinenin çevreyi kirletmemesine yardımcı olur.

Bu arada, Japon yapımı crossover'ın ön tasarım sürümlerinde, önceden takılmış pili kelimenin tam anlamıyla "indirdi" ve bu nedenle birçok araç sahibi, bu cihazın garanti kapsamında değiştirilmesi için servislerle iletişime geçmek zorunda kaldı. Aslında i-stop sisteminin sorunu sadece bu değildi, çünkü pil şarjı belli bir seviyeye düştüğünde çalışmayı da reddediyordu.

Yerli otomobil sahipleri bu soruna hızlı bir şekilde basit ama aynı zamanda banal bir çözüm buldular - bu sistemi kullanmayı reddettiler. Bu arada, bu durumda yakıt ekonomisi artık önemli değildi, yani çalışmasını sağlamak gerekliydi.

Markanın, alıcıların arabalarında bu tür yaraları keşfetmesine hemen tepki gösterdiği söylenemez. Ancak yine de bir çözüm bulundu. Şimdi bu geçitler başka pillerle donatılmıştır. Ek olarak, i-stop sisteminin kendisi de bazı değişikliklere uğradı - ücret gereksinimleri düşürüldü. Aslında bayi merkezleri bu tür sorunlar için sorumluluğu reddetmiyor, bu nedenle benzer bir durumda doğrudan Japon markasının resmi temsilcileriyle güvenle iletişime geçebilirsiniz.

Ölü bölge izleme sistemi: kurulu, ancak ayarlanmamış

Sözde -sistem, teoride ölü bölgelerin etkili bir şekilde izlenmesini sağlaması beklenen geçişin çalışmasına dahil olur. RVM sensörleri tamponda bulunur ve aracın arkasındaki durumu izleyerek yan aynalardaki göstergeler ve sesli bir mesaj aracılığıyla sürücüyü tehlikeye karşı uyarır. Bu sistemle ilgili sorun, ya kararsız çalışması ya da hiç çalışmayı reddetmesidir.

Geçişin güvenliğini sorgulayan bu sorunun nedeni hatalı makine yazılımıydı. Marka, dar nitelikli uzmanların en uygun çözümü seçmesi için üçüncü taraf bir şirketin hizmetlerini kullandı. Böylece, yeniden biçimlendirmeden sonra, RVM sisteminin ürün yazılımı artık sürücüler için rahatsızlık yaratmadı.

"Kendi hayatını yaşayan" bir başlık

Kaportası güçlü titreşimlere maruz kalan bir arabanın güvenilirliği kesinlikle şüphelidir. Modelin birçok sahibine göre yüksek hızlarda kaput hiç açılmayacak gibi görünüyor. Ancak Japon markanın temsilcileri, parçanın yerinden oynamayacağının garantisini veriyor.

Bu arada kimse hastalığın varlığını iptal etmedi. Sorunun özü, kaputun tasarım özelliklerinde yatmaktadır. Dış panelinin sabitlenmesi ağırlıklı olarak noktasaldır ve kaynakla sabitlenmeyen tüm bu alanlar dolgu macunu ile tutulur. Marka yönetimi, hatayı ilk otomobil serisinin piyasaya sürülmesinden sonra keşfettiklerini itiraf etti. Dolayısıyla, güvenli bir şekilde sabitlemeye yetmeyecek miktarda dolgu macunu kullanılmış ve bu nedenle davlumbazın belirli kısımları montaj netliğini yitirmiş ve buna bağlı olarak titreşimlere neden olmuştur.

Sorunun çözümü açıktı, bu yüzden artık dolgu macunu doğru miktarda kullanılıyor. Halihazırda satılan arabalarla ilgili sorunlar bayiler tarafından özel olarak çözüldü. Ayrıca şirketin resmi temsilcileri bugün işbirliğine hazır.

Kabin içi düşük seviyede ses yalıtımı

Genellikle kabindeki tıkırtı sorunu oldukça soyuttur, ancak Mazda'nın geçişinde, oluşum kaynaklarının çok özel ana hatları vardır. Gürültü, ön panelin arkasında bulunan gövde elemanları ve ayrıca pencereleri çevreleyen tüm parçalar tarafından yayılır.

Gözlük sorununu çözmek için üretici, modelin tasarımında belirli ayarlamalar yaptı. Böylece daha önce yeterli düzeyde tutma kapasitesi sağlayamayan contanın şekli iyileştirilmiş, böylece modelin ikinci serisi yeni sahiplerine sıkıntı yaşatmamıştır. Son birkaç yılda kabindeki gürültünün crossover için yeniden acil bir sorun haline geldiğini, ancak bunun zaten başka nedenleri olduğunu belirtmekte fayda var. Marka, camların montajı sırasında uygun olmayan astar kullanımının sonuçlarını düzeltmek için tam bir geri çağırma kampanyası düzenlemek zorunda kaldı.

Kabindeki gürültüyü en aza indirmek için marka, makinenin montaj teknolojisini de bir bütün olarak revize etti. Artık ön cam çerçevesinin tutturulduğu cıvataların sıkılması çok daha ciddi.

Gürültülü ön süspansiyon

İlk bakışta güvenilir olan crossover, birkaç bin kilometre sonra ön süspansiyon alanına çarpmaya başladı. Başlangıçta marka yetkilileri, darbelerin amortisörlerin bir özelliğinden kaynaklandığını söylediler. Ancak asıl sebep farklıydı. Ön süspansiyonda ön amortisörde destek yataklarının takıldığı yerden ses çıkarırlar. Aslında, bu yatağın yuvası tamamen güvenilmezdi ve yüklerin etkisi altında çok hızlı bir şekilde çöktü.

2013'ün yeniden şekillendirilmesinin bir parçası olarak, Mazda marka çalışanları bundan böyle bu modelin tüm makinelerine takılan daha gelişmiş rulmanlar geliştirdiler. Ön şekillendirme versiyonundaki yatağı değiştirmek için resmi bayi ile iletişime geçmeniz yeterlidir.

Kararsız bagaj açma düğmesi

Bu durumda bagaj bölmesi kilidinin sık sık sıkıştığından bahsedeceğiz. Bu ağrılı geçiş, geliştiricilerin başlangıçta kilidin tasarımını veya daha doğrusu su girişine karşı direncini abartmaları nedeniyle ortaya çıktı. Nemin kilit yapısını doldurması için yalnızca bir temassız formatta yıkama yeterli olduğundan, sorun devasa boyutlar kazanıyordu. Kilidin içinde su bulunması, kontakların oksidasyonuna neden oldu ve bu da elemanı tamamen devre dışı bıraktı.

Bu sorunun çözümü öncelikle arızalı kilitlerin garanti kapsamında değiştirilmesiydi. Ek olarak, yeni parçalara, geliştiricilerin hatasının keşfedilmesinden bu yana tüm crossover serisinde geleneksel bir unsur haline gelen özel bir ıslak mukavemet contası eklendi.

Mazda CX 5'in güvenilirliğinin defalarca sorgulanmasına rağmen, modern otomobil pazarında ideal otomobillerin olmadığını hatırlamak önemlidir. Evet, şirketin bu crossover'ın piyasaya sürülmesine olması gerektiği gibi hazırlanmadığı açık. Ne yazık ki, otomobilin birçok yeni sahibi, ürünün kalitesinden son derece hayal kırıklığına uğradı ve bu, Japon otomobil üreticisinin itibarına büyük zarar verdi. Ancak işler gerçekten ciddileştiğinde, şirketin yönetimi bunun yükünü üstlendi. Neyse ki, bugün bile marka kendi hatalarının sorumluluğunu reddetmiyor ve kendi ürünlerinin işleyişindeki ve tasarımındaki sorunları hızla düzeltmeye hazır.

Mazda CX 5: Kusursuz olmayan bir geçit güncelleme: 25 Eylül 2017 yazan: dimajp

Pekala, onu nerede ve nasıl kullandığımızı hesaba katarsak, araba aptalca öldürülmedi !!! Kilometre sayacında 107 bin kilometre, Kafkasya'nın dağları ve Kola Yarımadası'nın tundraları ve Karelya'nın yaz kış yolları ve uçsuz bucaksız vatanımızın çevresinde binlerce - binlerce kilometre seyahat ve iş gezileri kaldı. geride, ama "Mazdenysh" ... "Mazdenysh" sadece bir kahraman!!! Genel olarak Japonları övün! Dürüst olmak gerekirse, Kırım'da veya aynı Murmansk'ta bir yere gitmek ve arabanın sizi yarı yolda bırakmayacağından emin olmak çok büyük bir artı! Elbette bayide hizmet veriyoruz ve ben kolsuz değilim, her zaman bir şeyi tamir edebilir, bükebilir, yapıştırabilirim. Yine de araba arabadır ve ona güveniyorum, uzun zamandır bir aile üyesi oldu ve bu çok şey söylüyor ...
Elbette göz ardı edilemeyecek artılar var:
1. Sollama sırasında ve pistlerde hızlanma dinamikleri;
2. Sollama, viraj alma ve buz üzerinde yolda stabilite;
3. Konforlu salon ve geniş bagaj bölmesi;
4. Kapalı kapı eşikleri (çok az insanda var, ancak ilkbaharda - peki, sadece kurtuluş!);
5. Gövde kitleri açısından bakım kolaylığı (yolda güvenle tamir edebilirsiniz!);
6. 95'lik bir eksiklikle 92'ye ve hatta asetona gittim;
7. Geçirgenlik...

eksiler...
Tabii ki, CX-5 dahil herhangi bir arabadalar, ama onlarsız nerede olurduk? Ya onlara zamanla alışırsın (yani uyum sağlarsın) ya da ellerin ve beynin varsa onlardan kurtulursun, örneğin bir şeyi bitirirsin ...
alışmak zorunda kaldım:
1. Yoldaki ön çıkıntı çok korkunç ve oturmaya çalışıyor ... Dedikleri gibi - direksiyon simidini çevirin, çapraz olarak sürün;
2. Dönüş çapı - gerçek 11 metre ... Kısacası, "Topuk" üzerinde - nikelleri kesemezsiniz - tekerleği tekrar çevirin;
3. Zayıf ön cam - talaşlar ve çatlaklar var;
4. Silecekler - ayrıca hızlı bir şekilde rahatlayın.
bitirmek zorunda kaldım:
1. İsteğe bağlı ses yalıtımı. Özellikle kışlık jantlarda çok ses yapıyordu, şimdi çok daha iyi...
2. Motor koruması. Altta bir metal sac bulunur (birden fazla kaydedilir);
3. Eşikler hızla topukları obbivalis, lastik yapıştırmak zorunda kaldı;
4. St.Petersburg'da sık sık meydana gelen hırsızlıklar nedeniyle, ek bir "hırsızlığa karşı koruma" ile büyü yapmak zorunda kaldım (çok orijinal ve güvenilir hale geldi);
5. Küçük şeylerde, kapıdaki anahtarlar için cebi bitirmek zorunda kaldım (daha uygun hale geldi), navigatör için ek bir montaj vb.
Diğer eksiler varsa, onlara uzun süre fazla dikkat etmezsiniz ...

Arızaya gelince, onlar da arabanın özelliği ve çalışma özelliği ile ilgili olarak iki gruba ayrılabilir ...
1. Araba ile:
95 bin km'de Kafkasya gezisi arifesinde derin bir bakım yapıldı, değiştiler:
- Alternatör kayışı (bu arada, üzerinde bir çatlak buldu);
- Bazı sensör contaları;
- Mumlar değiştirildi;
- Yan aynaların açma-kapama mekanizması değiştirildi (kötü çalıştı).
- Amortisörlerdeki ön anterler değiştirildi;
- Benzerlik çökertildi (küçük düzeltme);
2. Çalıştırma talimatları:
30 binin üzerinde, Karelya'dayken, St. tekerlekte vızıltı ve titreme, aynı zamanda otomatik şanzımanda komşu yağ keçesi de damladı.
Sonra garanti kapsamında her şeyi değiştirdiler ama artık bu kadar aptalca deneylere izin vermiyorum (çok pahalıya mal olacak) ...
3. Planlı bakım sırasında küçük şeyler için sarf malzemeleri değiştirilir (filtreler, yağlar, daha az sıklıkla pedler) ...
Ve büyük bir sorun yoktu...