Nissan X-Trail'in ikinci düzenlemesi. Kötü bir yolda bir "ikinci" X-Trail X Trail T31'i seçin

İkinci nesil Nissan X-Trail'in çocuklarının yaraları (2007 - 2010, 2010 - 2015).

Nissan "Icstreil" - Ülkemizde çok popüler. Şaşırtıcı değil, çünkü ilk 10'da sık sık bir misafir, dünyadaki en çok satan "geçitler". Tüm bu başarılar iyi güvenilirlik ve uygun fiyatlı "fiyat etiketi" eşlik eder. Örneğin, 5 yıl önce, Rus bayileri, tüm tekerlekli sürücü "X-Trail" "Kopecks" ile bir milyona mal oldu. Orta boy "parkather" için oldukça iyi bir teklif. Bu, 2009 yılında üretim modeline başlayan Peter'ın altındaki tesisi elde etmeye yardımcı oldu. Bu noktaya kadar, ithal edilen tüm arabalar Japonya'da üretildi. İç Meclis hakkında özel bir şikayet yoktur.

X-TRAIN II, 3 motorla üretildi. Benzin: 141 beygir gücü kapasiteli 2,0 l (karışık yakıt tüketimi - 100 km başlıkta 9 litre, 12 saniyede 100 km / s'ye kadar hızaşırtı) ve 168 litrede 2.5 l. (10.4 saniye boyunca ilk yüze kadar, ortalama yakıt tüketimi yüzde 9.6). İki seçenekli çift litre dizel: 150 HP (Gider Gider / Şehir - 8 L, Overclock, 100 - 12.6 c) ve 174 Kuvvet (Karışık Tüketim - 7.6 L, 10 saniyeye kadar).

Üç şanzıman: 6 viteste "mekaniği", altı vitesli bir makine (yalnızca dizel versiyonlarda) ve kademesiz bir varyatör. Dört tekerlekten çekiş, bağlantı yoluyla bağlanır, ancak aynı zamanda ön tekerlek tahrik modifikasyonları da vardır.

Temel ekipman: ısıtmalı ön koltuklar, e-posta. Isıtmalı aynalar, Bluetooth, iklim kontrolü, altı hava yastıklı ses sistemi (4 yıldız Euroncap), ABS, 4 EM. pencereler.

Maksimum ekipman: BOSE ses sistemi, USB ile ses sistemi, navigasyon, dairesel görünüş ve arkadan görünüş kameraları, e-posta ile dokunmatik ekran. Koltukları ayarlama, iniş ve kaldırma yokuş yukarı, e-posta. Katlanır aynalar, hafif ve yağmur sensörü, deri iç, kurs kararlılığı, Xenon farlar, seyir kontrolü, ısıtmalı arka koltuklar, panoramik çatı.

Zayıf yerler Nissan X-Trail T31 ya da kullanılan satın alımına dikkat etmek.

Özetle, X-Trail'in sorunlarının çoğunun yaklaşık 100 bin km'in kilometresinde olduğu söylenebilir, ancak her zaman açılabilir. Bu nedenle, aslında yüzde yaraları kontrol etmek daha iyidir. En güvenilir olan, ülkemizdeki ülkemizde ülkemizde (aşağıdaki arızaların istatistiklerini) otomatik şanzıman olan dizel ünitedir. Optimum seçim, varyatör üzerinde 2.5 litrelik bir benzinli motorla bir değişiklik olacaktır. Araba yeterince güçlü ve hastalıkların bütün "buketi" görünmeyecek, ancak kısmen olabilir.

Nissan'ın diğer modellerinin erkekleri.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) - ilk kez 2007 yılında küresel pazarda düzenlenen ikinci nesil Crossover. Bir araba geliştirirken, Renault-Nissan İttifakının ortak gelişimi olan Nissan-C platformu ön tekerlekten çekiş platformu alındı. Bu model, SUV ve sıradan bir arabanın avantajlarını birleştirdi, sayesinde sınıf arkadaşları arasında en çok satan arabalardan biri oldu. Çoğu ülkede, 2013 yılında satış x-izi (T31) durduruldu, ancak yurt içi sürücüler daha fazla şanslıydı - ülkemizde "X-TRAIL", ikinci nesil 2015'e kadar piyasaya sürdü.

Özellikler Nissan X-Trail (T31)

Vücut Tipi - (SUV) Crossover;

Vücut boyutları (D x sh x c), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Tekerlek tabanı, mm - 2630;

Yol temizliği, mm - 210;

Minimum Reversal RADIUS, M - 5.8;

Kral, MM: Önünde - 1530, Arka - 1535;

Lastik Boyutu - 215/60 R17, 225/55 R18;

Yakıt deposu hacmi, L - 65;

Çevre Standardı - Euro-4;

Boş ağırlık, kg - 1515;

İzin verilen toplam ağırlık, kg - 2050;

Bagajın kapasitesi, L - 479 (1773).

Nissan X-Trail'in (T31) 'nin ortak yardımcıları ve dezavantajları

Vücut:

Lcp - Geleneksel olarak, bu markanın modelleri için, boya mekanik etkilere karşı direnç değişmez. Sonuç olarak, vücudun üzerindeki kopyaların çoğu, her türlü çizik ve cips vardır.

Krom - Vücudun krom kaplamalı unsurları, özellikle araba, özellikle yolların cömertçe kimyasal maddeler tarafından serpin olduğu şehirlerde işletildiyse, kışımıza (mırıldandı) tolere eder.

Vücut demir - İyi kalitede metal gövdesi ve korozyondan iyi korunur, ancak arabanın yaşı nedeniyle, belirli sorunların bir yeri vardır. Bagaj bölmesinin kapısını, başlık, drenaj delikleri, kapı uçları, eşikler (pasta conta sahiplerinde ve koruyucu bir astar altında) ve tavan (raylar alanında) (raylar alanında) bağlayabiliriz. Paslı paslanmalı pas ve açık alanlarla kaplanmış, bu yüzden yonga değersiz bir süre için ayrılır.

Beşinci bir kapı - Korozyona eğimin yanı sıra, amortisörlerin güvenilmezliği, gövdenin zayıf noktalarına bağlanabilir: zamanla kapağı açık konumda tutmaktan vazgeçerler, kural olarak, rahatsızlık soğuk mevsimde görünmeye başlar.

Pencere bardak - Ön camın sertlik ve aşınma direnci büyük değildir, bu yüzden birçok kopya, 3-5 yıllık operasyondan sonra değiştirilmesi gerekir. Genellikle ön camın dış astarı altında, kir doldurulur ve sürüş sırasında dışarı çıkan sesler yayınlamaya başlar. Bir sızdırmazlık maddesi tarafından belirlenir veya ek bir mühür takın.

Ön cam silecekleri - Sileceklerin işleriyle baş etmemeleri nedeniyle oldukça hızlı bir şekilde trapez kolları oldukça hızlı.

Tampon - Tamponların kalitesi ve onların fikstürleri hakkında hiçbir şikayet yoktur, ancak, dış mekan aktivitelerinin sevenleriyle önemli maliyetlere neden olabilirler. Gerçek şu ki, Nissan X-Trail'in (T31) vücudunun, tamponun sıklıkla etkilendiği, özellikle de arkadan etkilendiği, dolaşıcı yollar boyunca güvenilen yollar için geometriye sahip olmadığıdır.

Motor güvenilirliği

Benzinli motorların ana sorunu aşırı petrol iştahıdır. Kilometre ile makineler 150-200 bin km, yağ tüketimi 10.000 km başına 5-7 litre olabilir. Bu sorunun çözülmesi bir şeydir - yağ zorlu kapakların ve halkaların değiştirilmesi. Genellikle zamanlama zincirini getirir - bakmadan gerebilir ve 150000 km. Sorun yerleri, 100.000 km çalıştırıldıktan sonra ön motor kapağının sıkılığının kaybına, yakıt seviye sensörlerinin düşük ömrü (sensör üzerindeki oksidasyon) ve ateşleme bobinleri görünür. Bu motorların bir başka dezavantajı, yakıt tüketiminin artmasıdır. Fon tasarrufu için birçok mal, gaz balon ekipmanını kurar, ancak aynı zamanda, toplam zamanlamanın gaz üzerinde çalışmak için bir adaptasyon yapmaz (valflerin termal boşluklarını arttırmak ve gözlüklerin yerini almak için gereklidir), Zaman, ciddi problemlerle karşı karşıya kalırlar - vanaların ve onların eyerlerinin izi, katalizör aşınması hızlandırılır.

Mr20de - İki litrelik motorun zayıf yerlerinden biri, karter palet contalarının ve ön kapağın yanı sıra, soğutma sistemi nozullarının (antifriz iletimi) zayıf bağlantılarının yanı sıra değişkenliğin yanı sıra vurgulamaya değer. Oldukça mütevazı bir kaynak, arka motor desteğine ve termistöre sahip olup, motorun ECU'sunda yanlış veri aldıkları ve motora verilen yakıt miktarını azaltır (kendini itmedeki bir düşüş ile tezahür eder). Daha az önemli yardımcıların, gaz kelebeği valfinin (kendini dengesiz bir rölantide tezahür ettirir) ve ünite çalışmasının aşırı gürültüsü (valf boşluklarının ayarlanması hafifçe yardımcı olur) dikkate değerdir. Bu ünite, mumları değiştirirken, mumları değiştirirken, mumları değiştirirken, mumlar değiştirilirken, bir dinamometre anahtarının kullanılması önerilir, bu nedenle, bir dinamometre anahtarı kullanılması önerilir, çünkü microCracks iş parçacığında göründüğü için, ipliklerde antifriz görünür. Ek olarak, bu birim, aşırı ısındığında, normdan küçük bir miktar sıcaklığı bile transfer eder - aşırı ısınma, silindirlerin başını ve bloğunu önderlik eder.

Qr25de - Bir termostat, yağ pompası ve bir faz yönetimi, 2.5 litrelik bir birimle sıkıntılı olarak kabul edilir. Motorun zayıf adaptasyonunu zorlu ortamda (-20 veya daha fazlası) - işin lansmanı ve pürüzsüzlüğü ile ilgili zorluklar vardır. Aracın yetersiz sıcak bir motorla çalışması sırasında, akaryakıtın üzerine geçer, fazlalığı katalizörde gider, aşınmasını hızlandırır (katalizör tahrip edildiğinde, parçacıkları silindirlere düşer). Kötü kaliteli benzinlerin düzenli kullanımı, yakıt enjektörlerinin hızlı kirlenmesine ve sonuç olarak, motorun kararsızlığı ve işlenebilir.

Dizel - Hidrokloren motorun ana dezavantajı, gaz dağıtım mekanizmasının küçük kaynağıdır (nadiren 150.000 km'den fazla). Ünitenin yakıt kalitesine duyarlılığına dikkat etmeye değerdir - "kanalılardan" dizel yakıtın kullanılması, pompanın (yüksek basınç pompası), EGR valfı, DPF filtresinin ve yakıt enjektörlerinin erken başarısızlığına yol açar. 200-250 bin km kilometreden sonra, ciddi kirlilik nedeniyle, yağ pompasının performansı azalır. Bu, krank milini taşlama riskini izlemezse. Servislerin çoğu, üniteyi özel bir ihtiyaç duymadan yıkamayı önerir. Gerçek şu ki, yıkama sırasında su, yakıt nozulları ile silindir bloğunun başı arasında, enjektörlerin kaynağını azaltan ve değiştirmeleri sırasında çok fazla sorun sağlayan elektrokimyasal korozyonun ortaya çıkmasını kışkır. Uygun bakım ve işletme ile motor 350-400 bin km yakalanır.

Zayıf şanzımanlar

Mekanik - Mekanik şanzımanın örnek güvenilirliğine sahiptir ve bazı problemler ortaya çıkarsa, genellikle doğal parçaların aşınmasından kaynaklanır. El kitabındaki manuel şanzımanın maliyetinden, debriyaj kitinin değiştirilmesi, ılımlı yüklerle 70-160 bin km'dir. 200.000 km'ye daha yakın, iki kasa volanının değiştirilmesi gerekir.

Değişken hızlı sürücü - Bu tür bir şanzımanın ömrü büyük ölçüde çalışma ve hizmet kalitesinin moduna bağlıdır. Örneğin, orta derecede yükler ve sadece orijinal Nissan CVT sıvısı NS-2 yağlamasının 50-60 bin km'lik bir frekansla kullanılmasıyla, varyatör 250.000 km'ye kadar onarılamaz. Aşıklar Bakımdan tasarruf KP, 120-150 bin km'den sonra önemli onarımlar gerektirebilir. Kural olarak, değiştirilmemiz gerekiyor: kayış, step motor, mil yatakları, yüksek basınçlı pompa vanası (sonuç olarak, petrol açlığı meydana gelir) ve solenoidler. İletim performansı restorasyona maliyeti 1000-1500 Cu Profesyonel onarımdan sonra bile, ortalama varyatörün yaklaşık 100.000 km hizmet verdiğini belirtmekte fayda var.

Otomatik - Bu şanzıman sadece bir dizel motorlu bir çiftte kuruldu. Sistematik yağ güncelleştirmesiyle (her 60.000 km) ve yumuşak bir operasyonla, makinenin 300.000 km'ye kadar tamir edilmesi gerekmez. Agresif bir sürüş tarzında, CP'deki yağlayıcıyı değiştirmek genellikle gereklidir, çünkü tork konvertörü tıkanma bağlantı elemanlarının sürtünme astarları normalden daha hızlıdır ve aşınma ürünleri yağı içine düşer ve tüm kutunun üzerine yayılır. Kirli yağ uzun süre değişmezse, solenoidlerin ve hidroblokun ömrü azalır, hidrotransformer pompa contalarından yağ sızıntıları görünür.

Tam tahrik ünitesi

Araba, tüm tekerlekli tahrik sistemi kullandı, tüm mod 4 × 4 elektronik olarak kontrol edilen bir eksenli debriyaj ile. Geçişin yol dışı fırsatlarını kötüye kullanmazsanız ve bunlar oldukça yüksek bir seviyededir, birçok rakiple karşılaştırıldığında, tüm tekerlekli tahrik şanzımanlarında önemli bir sorun olmamalıdır. Hassas yerler arasında, kardan milinin haçları (değiştirmeden sonra, kardan dengelenmesinden sonra) ve ön ara tahrik milinin yatağı - ortalama olarak, 100-150 bin km dayanmaktadır. Sık sık yoldan kurtulursanız, birleşimin uzun ömürlü bir ömrüne güvenmemelisiniz.

Şasi Nissan X-Trail'in güvenilirliği (T31)

Yapısal olarak çalıştırılan Nissan X-Trail İkinci nesil, Ön Kuşa benzerdir - ön aks, arka - çok boyutlu olarak McPherson rafları kullanılır. Bazı ön tekerlekten çekişli kopyalarda, arka eksene bir burulma ışını uygulanır. Şasi, bazı unsurların güvenilirliğini olumsuz yönde etkiledi ve arabanın kullanıldığı (vücutların aktif sürüşü ile birlikte) olumsuz bir konfor seviyesine sahiptir. Buradaki en savunmasız, destek rulmanları, arka amortisörlerin alt kolları, sessiz bloklar ve top ön kolları (70-100 bin km). Ayrıca, dezavantajları, ön sabitleyici burçların (kaynak 60-80 bin km) değiştirmek için alt çerçeveyi kaldırma ihtiyacını içermelidir.

Orijinal kolye parçalarının ortalama kaynağı:

• Sabitleyici raflar: ön - 30-50 bin km, arka - 50-70 bin km
• Amortisörler: Ön - 100-120 bin km, arka - 150.000 km'ye kadar
• Hub Rulmanlar - 100-150 bin km (hub ile değişim)
• 150-200 bin km alt çerçevenin sessiz blokları
• Çok fazlı elemanlar - 200.000 km'ye kadar dayanır.

Direksiyon kontrol - Elektrik hidrolik direksiyonu ile bir tel mekanizması uygular. Bu mekanizmanın tatmin edici bir güvenilirlik seviyesine sahiptir. Ana rahatsızlıkların, elektrik amplifikatörünün (genellikle kışın) çalışmasındaki periyodik arızaların ve zayıf bir direksiyon simidi kardından (çoğu zaman bu hastalığa karşı mücadelenin azalması, direksiyon contalarında silikon yağlayıcı). Çoğu durumda komisyon yaklaşık 200.000 km dayanmaktadır. Direksiyonun ipuçları 120-150 bin km'dir, 150-200 bin kilometrelik baskı yapabilir.

Torkemose - Özel bir iddia yok ve fren sisteminin güvenilirliği yoktur. Broodes ve diğer çamur banyolarının fırtınası yapıldıktan sonra, ABS bloğunu değiştirmek için gerekli olabilir (kötü bir yere sahiptir).

Salon ve Ekipman

Salon - Modelin bu neslin içi, zevkten yoksun değildir, ancak çoğu dekoratif panelin çoğu yıl boyunca salonu yabancı seslerle doldurur. Genellikle, Nissan X-Trail'in (T31) sahipleri, düşük gürültülü yalıtımda numaralandırılmıştır. Soğuk havaların gelişi ile, kilitleme kilitlerine giden iç kapı kollarının kabloları, kilitlerin konumlarından zıplayabilir, sonuç olarak, içeriden kapı açılmaz.

Ekipman - Otomobilin iklim sistemine salon ekipmanı ile temel sorunlar bağlanır. Böylece, örneğin, fan sobası fanının (servis ömrü 3-5 yıldır), klima kompresörü ve elektromanyetik birleştirme (150-200 bin kilometrelik koşuya sayılmaz). Ayrıca sıkıntılı, ses sisteminin boşlukları, kontrol yolculuğu, direksiyon simidinde (paylaşılan), kontrolörler ve kabin ekipmanlarının kontrolleri. Bir radyo alımı kalitesi azaldığında, antenin tabanında bulunan amplifikatörün durumunu kontrol etmeye değer (oksitlenmiş). Genellikle sahipleri, düzenli park sensörlerinin aşırı duyarlılığına uyuyorlar.

Uygun

İkinci nesil Nissan X-Trail, ikincil pazarda oldukça ilginç bir teklif olduğu için kabul edilebilir bir güvenilirlik seviyesine sahiptir. İyi yol dışı fırsatlara rağmen, bu model SUV olarak kabul edilmemelidir. Otomobilin açık ekstarsalarından, maliyetinin çoğu zaman birçok rakipten daha pahalı olan hizmet kalitesini vurgulayabilirsiniz.

Bu araba modelini çalıştırmada deneyiminiz varsa, lütfen bize hangi sorunların ve zorluklarla karşılaşmanız gerektiğini söyleyin. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Kullanılmış bir otomobilin satın alınması her zaman belirli risklerle ilişkilidir. Ortalama bir fiyat segmentinde güvenilir ve ekonomik parke SUV'lar, 2.0 litre motorlu ikinci nesilin Nissan X-Trail Columbia'dır. Zaman kanıtlanmış Japon kalitesi, iyi geçirgenlik ve çekici dış mekan bu modelin ana avantajlarıdır. Nissan X-Trail Car'ın bir araba satın almadan önce dikkat etmeleri için zayıflıkları vardır.

Zayıf Yönler Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Motor aşırı ısınması;
2. Değişken hızlı sürücü;
3. Şasi;
4. Direksiyon rayı;
5. Cruise kontrol düğmesi;
6. Pencereler;

Devamını oku ...

Motor aşırı ısınması.

Hoş olmayan problemlerden biri, sistematik hizmetler gerektiren motorun verimliliği ile ilgilidir, aksi takdirde 100.000 km'ye, aşırı ısınma biçiminde sahibine rahatsızlık vermeye başlayacaktır. Uzmanlara göre, sıkıcı bile her zaman olumlu bir sonuç vermez, ancak motor değişimi ucuz bir zevk değildir.

Aşırı ısınmayı kabul etmesi yeterince basittir: 20 km / s'den daha yüksek olmayan hızlarda hareket etmeniz ve ardından kutuyu "P" konumuna getirin ve çevirmeniz ve 10-15 dakika bekleyin. Bazen ve 5 dakika, gösterge panelinde kırmızı bir ünlem işareti belirir, bu da "hareket yasaktır" anlamına gelir. Bu, büyük bir fenomen değildir ve bir kez daha bunun şartlarına ve çalışma şekline bağlı olduğunu tekrarlamak istiyor. Ayrıca 100 bin km uzaklıktaki kilometre ile de belirtilmelidir. Motor daha fazla koydu, "yemek" yağı "yemeye" başlar.

İki litrelik bir X-izden varyatör, bu çizginin diğer modellerinden daha güvenilirdir. Ancak çalışmasıyla birlikte bazı zorluklar olabilir. Küçük gerizekalılar ve şoklar Arabayı hareket ettirirken sorun noktalarından biri ve bu SUV'ın zayıf bir noktası olarak kabul edilir.

Varyatör kontrolü, profesyonellerin katılımı olmadan ve özel teşhis yapmadan bağımsız olarak üretmek oldukça zordur. Araba ile Dinamik Hareketi: Kikdown ve Overclock 100 km / s'ye kadar olan ve sonra frenleme, hareket ederken herhangi bir gerizekalıysa daha iyi hissetmenize yardımcı olacaktır. Gaz pedalı ve kademeli overclock üzerindeki pürüzsüz presler, otomotiv motorunun gücüyle ilişkili olmayan bir dizi hızda zorluklar belirleyebilir.

Şasi kendilerini 80.000-85.000 bin koşuya ve bazen daha önce ilan edebilir. Ön raflar, ipuçları, dengeleyici burçlar ve arka amortisörler, kural olarak, bu süre zarfında değiştirilmesi gerekir. Deneyimli araç sahipleri, hangi işaretlerin zayıf bir süspansiyonun karakteristik olduğunu biliyor. Düz bir çizgide hareket ederken ya da direksiyon simidini düzensiz bir yolda çevirirken, ifade edildiği kadarıyla, bunlara benzemektedir. Şasi teşhisi çok zaman almaz, eğer özel bir hizmetle iletişim kurma fırsatı varsa, o zaman yaptığınızdan emin olun.

Direksiyon komisyonu.

Direksiyon komisyonu - Başka bir hastalık Nissan Icstreil Columbia (T31), tipik bir tezahürün bir vuruş olduğunu. Kontrol etmek için, usulsüzlüklerle yolda arabayla sürmeniz gerekir. Aynı zamanda, direksiyondaki vuruşlar hissedilecektir. Yaygın bir hata, titreşimin etkisi altında rafın takılmasından kaynaklanan direksiyon rafını akmaktır.

Cruise kontrolü ile ilgili sorunlar.

Direksiyon simidinde bulunan Cruise kontrol düğmesi, çalışmayı durdurur. Çoğu zaman, sorun, onarıma tabi olmayan bir döngünün dağılımı ile ilgilidir. Yeni bir tane satın almak, sahibine yaklaşık 400 $ 'a mal olacak.

Güç camları.

Windows bloğu sık sık başarısız olur. Windows'un performansını nasıl kontrol edersiniz, muhtemelen açıklamaya değmez. Ancak gerekli olduğunu kontrol edin. Özellikle birkaç düzine saniye sürer.

Bu arabalardaki resimler şaşırtıcı derecede çok zayıf ve kışın serpinmiş bir yolla reaktifler için zayıf ve zayıf. X-TRAITE'deki diğer arabaların aksine, her yıl yeni pas odakları tespit edilir. Sonuç olarak, renkli bir araba değil, neredeyse imkansız bulmak için paslanmadan.

Nissan X-Trail Columbia 2. Nesilin Ana Dezavantajları

1. Gürültü izolasyonu, tabii ki, düz bir otoyolda arzulanan çok şey bırakır, şikayet yoktur, ancak çakıl yolunda, bagajın tezahürat kapısı güçlü bir şekilde duyulur.
2. Soğuk mevsimde, şiddetli donlarla, yeterince soba gücü yoktur, kabinde soğuk, görünüşte, görünüşe göre -30 ° C'de arabanın içindeki istenen sıcaklığı sürdürme tasarımı tarafından sağlanmamıştır.
3. Aerodinamik zayıf, ancak sakin bir ölçülen sürüş ile bir dezavantaj değildir.
4. Büyük bir kilometre ile, salon boyunca "cırcır böceklerinin" görünümü olasılığı.

Sonuç.

Nissan X-Trail Columbia 2008 ile 2.0 L - elektronik bir el modlu 4 × 4 elektron sistemi olan iyi bir otomobil, otomatik işleme sistemi ve çok sayıda faydalı özellik ile çatıda panoramik bir kapak. Zamanında bakım ve yüksek kaliteli AI-95, uzun yıllardır bu arabanın tadını çıkaracak.

S.S: Arabanın çalışması sırasında görülen X-Trail Columbia'nızın zayıf noktalar, hastalıkları ve dezavantajları hakkında yorumlarda yazın.

Nissan X-Trail Columbia'nın zayıf yerleri ve dezavantajları (T31) En son değiştirildi: 11 Ekim 2019 Yönetici.

Nissan X-Trail Crossover (T31) 2007 yılında Uluslararası Cenevre Otomobil Fuarı'nda resmen giriş yaptı ve 2010'da görünüşte ve iç mekanlarda canlandırıcı değişikliklerle sonuçlanan biraz modernizasyon yaşadı. "Japonca", SUV'ın avantajlarını ve dünya çapında geniş popülerlik kazandığı sıradan bir otomobilin avantajlarını birleştiriyor, ancak 2013 yılında üçüncü nesil modelin karşısında seçildi. Rus sürücüler daha fazla şanslıydı - ülkemizde "Brutal IKS-Trail" T31 2015'e kadar satıldı.

"İkinci X-Trail" nin görünümü, herhangi bir stilistik şarkıdan yoksun olan açısal katı ve basit bir tasarımda yapılır. Ancak bu kadar çok erkek ve acımasız bir manzara, kas ve doğru oranlar "Japonların", modern geçişlerin "yaladık" formlarıyla "kalabalıklar" arasında durmasını sağlayan gerçek bir SUV gibi görünmesini sağlar.

Genel boyutlarına göre, "T31" indeksi altındaki X-Trail, "Kompakt SUV" segmenti: 4636 mm uzunluğunda, 1700 mm yüksekliğinde ve 1790 mm genişliğindedir. Crossover tekerlek tabanı 2630 mm mesafe ile sınırlıdır ve taban yatağına (boşluk) lümeni katı bir göstergeye sahiptir - 210 mm'dir.

İç tasarım, aracın görünümü ile belirtilen bir kavram olmalıdır - kare formlar, yüksek düzeyde işlevsellik ve yüksek kaliteli uygulama. Sürücünün sürücülerinden önce, çok işlevli bir direksiyon simidi ve basit tasarımlı bir gösterge paneli ve mükemmel bilgiler bulunur. Duyusal kontrollü 5 inçlik bir ekran, bir "müzik" kontrol ünitesi ve diğer yaklaşımların yanı sıra iklim sisteminin üç "iklim sisteminin" de büyük merkez konsolunda uyarılmıştır. Ön panel kesinlikle görünüyor, ama oldukça modern ve özelliği türetilmiş bir ergonomidir.

Salon "ikinci chitrim", alüminyum altındaki gümüş uçlarla seyreltilmiş ve pahalı versiyonlarda seyreltilmiş bir plastiğin hoş ve dokunuşundan yapılır ve ayrıca döşemeli koltuklar da. Tüm paneller birbirlerine sıkıca ayarlanır, aralarındaki boşluklar minimumdur.
Japon geçişinin ön koltukları iyi bir profile ve yeterli yanal desteğe sahiptir, altı farklı yönde ayarlayabilirler. Samimiyeti olan arka koltukta, tüm cephelerde gerekli alan arzını sağlayarak üç eyer alacaktır. Yolcuların rahatlığı için - ayarlanabilir eğim sırt ve bireysel iklimsel kurulum deflektörleri.

Bu aracın bagaj bölmesi 479 litre kargo taşımacılığı için tasarlanmıştır, neredeyse mükemmel bir düzene sahiptir, ilave çekmeceler, sırayla tam boyutlu bir "usan" olan yükseltilmiş zeminin altında gizlenir. İkinci koltuk sırası düz bir platformda yığılmış, 1773 litrelik bir "bekletme" oluşturuldu.

Özellikler. 2. "x-teyl" üretimi, her biri tüm modun 4 × 4-i'nin tam sürücüsüne dayanan üç sıralı dört silindirli motorla donatıldı.

Temel benzin seçeneği, 4800 rpm'de 6000 Rev / MIN ve 196 NM Tepe Tepesi'nde 141 beygir gücü üreten 2.0 litrelik MR20DE motordur. Onunla tandem, 6 vitesli bir "mekanik" ya da klasik CVT varyatörü oluşturur, böylece ilk yüz "paslanabilen" olana kadar 11.1-11.9 saniye koşar ve aşırı derecede 169-181 km / s. Yakıt tüketimi 8.5-8.7 litreyi geçmez.

En verimli birim, 4400 Rev'de 233 nm tork üreten 6000 Rev / MIN'de 169 "at" da 2,5 litrelik bir benzinli QR25DE ve potansiyeldir. Varyatörle birlikte, "İkinci" Nissan X-Trail'in 182 km / s'de "maksimum" olarak 10.3 saniyede ilk 100 km / saat ile başa çıkmasını sağlar. Karışık modda her yüz kilometreden sonra, geçit 9.1 litre yakıt alır.

Benzinli versiyonlara ek olarak, 2.0 litrelik M9R motorunun kurulu olduğu kaputun altındaki "X-TRAITE T31" yi bir turbo kodu vardı. Arsenal'de "dört" - 150 "mares" 4000 rev / dak ve 320 nm, zaten 2000'de bir / dakikada tedarik edildi. Bunun için iki adet 6 vitesli dişli kutusu mevcuttur - "Mekanik" ve "Automat". İlk yüzlerce "zorlama" 11.2-12.5 saniye sürer, maksimum özellikler 181-185 km / s, dizel yakıtın "yeme" 6.9-8.1 litreyi geçmez.

Bu makinenin tüm tekerlekli sürücü iletimi üç çalışma moduna sahiptir - 2wd, otomatik, kilit. Varsayılan olarak, tüm anı ön aksa gider, ancak 70 km / s'ye kadar hızlarda, otomatik modu çalıştırabilirsiniz, ardından tekerleklerden birini kaydırırken, arka aksa belirli bir fraksiyona gönderilir. . Kilitleme modunda (40 km / sa kadar olan bir hızda işlevler), bağlantı diskleri sürekli sabit bir konumdadır ve basit simetrik diferansiyellerden itme, her iki eksenin tekerlekleri arasında eşit hacimlerde yayılmıştır.

Nissan X-Trail'in kalbinde, ikinci nesil "tramvay" nissan C'dir. Araba önünde bir Macpherson kolye ve arkadan bir "çok boyutlu" ile donatılmıştır. Abs, EBD ve ESP sistemleri olan tüm tekerleklerdeki havalandırılan disk mekanizmaları, verimli bir yavaşlamaya bir geçit sağlar ve kontrol elektrik güç amplifikatörünü kolaylaştırır.

Fiyat:% s. Üçüncü nesil piyasadaki verimle bağlantılı olarak, "X-Trail T31", hak ettiği bir dinlenmeye başladı (2015 GLF'sinde, Markanın resmi bayilerinden 1,093.000 ruble fiyatında satın almak mümkündü. ). Yaşam döngüsü boyunca, Crossover, Rus sürücüleriyle oldukça popülerdi, bu nedenle ikincil piyasada çok sayıda teklif mevcut, fiyatı ortalama 700.000 ila 1.300.000 ruble arasında (üretim yılına bağlıdır). teknoloji ve diğer faktörler).

Yargılanamayan arabalar yoksa, reklamcılığın ilham verdik. Sorunlar ve dezavantajlar, spesifik "yaralar", her bir mekanizmaya sahiptir. Araba, çok sayıda mekanizmanın bir kombinasyonudur ve dışarı dönen, döner, anahtarlar, döner, dış ortamla temas eder - gerginliğe ve potansiyel olarak savunmasızdır. Nissan X-Trail istisna değildir. Adillikte, Lexas, Porsche, Mercedes'in artık daha az bir dereceye kadar savunmasız olduğunu ve dezavantajları, avantajları ve eksileri olduğunu not ediyoruz.

2009'a kadar, tüm Nissan Japonya'dan ayrıldı. St. Petersburg'un altında shushary'de fabrikada montaj üretimini açtıktan sonra, Rusya'nın Avrupa'nın Avrupa bölümünde ithalat arabalarının akışı keskin bir şekilde azalmıştır, Nissan yerel meclisinin arzı ortaya çıktı. Japonya'dan gelen teslimatlar Sibirya ve Uzak Doğu ile ilgilidir, genellikle doğru direksiyon simidine sahip sürümler vardır.

Versiyonlar ve değişiklikler

Kullanılmış bir araba alırken, özellikle bu Nissan X-Trail gibi ucuz değildir, birçok düğümün aşındığını ve pahalı parçaları gerekli ön satış öncesi hazırlığına göre değiştirmek için gereklidir. İkincil pazarda gezinmek için Nissan ICstret Priones ve Eksilerini düşünün.

Nissan X-Trail'in zayıf noktaları, tasarımcılar, mühendisler ve tasarımcılar tarafından sürekli olarak çalışıldı. Önceki sürümlerin dezavantajları oldukça hızlı bir şekilde ortadan kalkar. Sadece araba yenilmez, tamamen titanyumdan dökülebilir ve atmosferin ötesinde yörüngeye maruz bırakılabilir.

Geliştiriciler ve Restyings ICSTREIL inanılmaz bir miktara sahiptir. Arabalar Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - birbirinden esasen birbirinden farklı. İlk dalganın arabası, sınıfı için ilericidi, ancak içten iç dekorasyon açıkçası paslanıyordu. Restyling 2003, isteyenlerin hattını özel olarak açılan tüketicilerin gereksinimlerine göre yapıldı. 2007 yılında, kontrol sistemlerinin eksiklikleri ortadan kalktı, varyatörler, salon, gövde gelişti.

İkincil pazardaki en popüler 2007'nin versiyonuydu. Bu nispeten düşük fiyat ve temel teknik yeniliklerin varlığı ile açıklanmaktadır. Ek olarak kırılabilecek her şey zaten kırıldı ve değiştirildi, Buna göre, yetenekli bir seçim ve belirli bir şans ile, bir arabanın satın alınmasından hemen sonra pahalı onarıma yatırım yapmıştır.

Modern eksiklikler ve kusurlar Nissan X-Trail T31 Araç Sahiplerine Göre:

Yıkayıcı tankı - tüplü basit plastik kap

1 Yıkayıcı Tank Seviyesi Göstergesi Yok

2 Endüstriyel Yakıt Seviyesi Sensörü

Karanlıkta sürücü kapısındaki düğmelerin aydınlatılması

3 Sürücü kapısındaki düğmeler düzgün bir şekilde vurgulanmaz

Nissan X-Trail Trunk Perde

4 Rahatsız olan gövde perdesi

Gaz Durağı Beşinci Kapı Nissan X-Trail

5 Beşinci kapı durur

Nissan X-Trail Gazı desteği her zaman ağır beşinci bir kapı ile başa çıkmaz. Bu, özellikle soğuk havalarda ve donda belirgindir.

Operasyonel Sorunlar

Nissan X-Trail'in nispeten ciddi sorunları, koşunun bir yıl sonra başlar. Birkaç kez tokatladıkları 5 kapı için bir pas var. Çatıda boya kaplaması ile ilgili problemler olabilir, özellikle çalıları sürme şansınız olursa ve daha küçük çizikleri fark etmemeniz durumunda. Yetersiz düzgün temyiz başvurusu ile ilgili sorunlar, otomobilin aşırı araçlarını test ederek fırsatları kontrol eder.

Döngülerin kablolaması ve aşınması ile ilgili sorunlar

Kullanıcı uygulamasından, tüm hareketli parçaların gelişmiş aşınmaya maruz kaldığı kesinlikle açıktır. Hareketli mekanizmalarda yer alan teller ve halkalara gelince, ayrıca yıpranır, aniden, yalıtım bozulur, kablolama kapalıysa, teller kırılır ve kaybolur, dairesel başarısız olur.

Elektronik Otomobillerin geleneksel sorunları; Bu, kontrol kablolarının, döngülerin, kontrol cihazlarına ve düğmelerinin zarar görmesidir. Söyleyecek, eski vazolarda sinyalleri durdurup sinyalleri çevirse bile ve sol tarafta, sürücü kapısının tellerin ek bir mekanik yükü sağladığı durumlarda. Böylece, Nissan X-Trail'de, kontrol kablolu sistemlerinin bir parçası, düğmeler ve döngüler direksiyon simidinde bulunur. Ses sisteminin bukleleri, kontrolün seyrini, eğirme elemanlarında bulunan yüksek sesle iletişim, aşınmaya karşı duyarlıdır.

Sağ ön kapının kablolama

Yetkili bir elektrikçinin elinde, eriklerdeki sorun kolayca elimine edilir. Yetkili elektrikçi ortaya çıkmadıysa veya döngülerin aşınması felakettir, yani "hassas izolasyon" değil, "paçavralarda", kontrol döngülerinin onarımı ve değiştirilmesi bir düzine diğer bin ruble içinde mal olacaktır.

Koltukları ayarlamak için elektrikli sürücüler Nissan X-Trail, güçlendirilmiş hareketlilik nedeniyle de zayıflıklardır. Bu özellikle sürücü koltuğu için geçerlidir. Elektrikçiler ve döngüler kaçınılmazdır. Ve Nissan X-Trail durumunda, elektrikçinin önemli bir kısmı hareketli parçalarda, çoğu zaman aşınmayı artırır.

Doğrudan mekanik etkiye ek olarak, aşırı nem, karmaşıklık sıcaklık rejiminin yoğunlaşması, mekanizmanın sürüş kısımlarının yakınında güçlü bir ısıtma, bazı düğümlerin kirden korunması değersizdir.

Sensörler

Yanlış, veri sensörlerini ileten, bunlar Nissan X-Trail'in ilk olarak son modellere kadar ciddi dezavantajlarıdır. Kombine düğümü değiştirmek için ekstra para harcamak istemeyen bir arabanın sahibinin sorunu genellikle oldukça sık olur. Bu arada, Nissan X-Trail'teki Kombine Düğümler terbiyeli.

Açık tip direnç sensörü: Kişiler sürekli yakıtta yüzer

Yakıt sensörleri. İkisi onların ikstreil. Yakıt yedek işaretçisinin temasları tıkanır ve oksitlenir, bu nedenle sensör okumaları büyük bir doğrulukta farklılık göstermez. Bu durumda arabanın artıları ve eksileri ölçülebilir.

Benzin istasyonu ile birleştirilen yakıt seviyesi sensörü

Sorun, basitçe tahtayı alarak her zamanki gibi çözülebilir. "Doğru" problemsiz filtre, ancak bir yakıt pompasıyla birlikte "sol". Değiştirme 10.000'den fazla ruble mal olacak. Bu nedenle, birçok sürücü, sağın temizliğini temizlemekle sınırlıdır, bu da seviye işaretçinin etkili çalışmasına katkıda bulunmayan.

Nissan X-Trail düzenlemelerinin eksi sıcaklığı içerdiği aşırı koşullarda, bileşenlerin değiştirilmesi daha sık gerçekleştirilmelidir.

Aynısı yağ filtresi için de geçerlidir.

Sevgili Bileşenler

Nissan X-Trail için ucuz onarım prensip olarak mümkün değildir. Nissan X Trail'in artıları ve eksileri göz önüne alındığında, kullanımın son kullanma tarihinden itibaren tedavinin önerildiği pahalı bileşenlere dikkat etmek gerekir.

Bu, bir varyatör şanzıman ile planlanan işi ifade eder. Çoğu varyatörde, sıradan iletim sıvısından daha pahalı olan özel CVT sıvısı NS-2 yağı kullanılır. Yağ değişimiyle aynı anda değiştirilmesi gereken yağ filtresi, ek işlevlere sahiptir ve iyidir. Yağ değiştirme yılda 2 kez önerilir ve bu yılda yaklaşık 32 bin. Varyatör ile ilgili sorunlar durumunda ve yanlış kullanıcı işlemleriyle ortaya çıkarlar, kasnağın kayış değişikliği ve öğütülmesi, planlanmamış bir yağ replasmanına eklenebilir.

Teknik kusurlar

Özellikle ikincil pazarda satın alınan, Nissan X-Trail'in şoförün küçük yaraları için son derece tatsız, kabinde "cırcır böcekleri" olarak adlandırılır. Sürücü sorunu, küçük atlamaya ve kabartmaya dikkat etmemesi için kullanılmasıdır, ciddi bir sorun atlayabilirsiniz. Nasıl ki varyatori, elbette, hiçbir şeyi karıştırmayın, ancak direksiyon rafının atlanmasını ve dokunulmasını atlamak için - kolayca.

Beklenmedik Squeaks açısından Nissan X-Trail'in en savunmasız yerlerini listeliyoruz:

• Dış - hademe üzerinden panel. Bu arada, eğer soğuksa, normal hurits tercihen hemen değiştirilirse, sıklıkla sürdürülebilir don değil, kauçuktan yapılmıştır. Yumuşak bir kayma yerine camda pis taşlama hoş olmayan bir sürpriz olabilir.
• Merkezi konsol.
• Isıtma sistemi. Düdük ve motorun içinde atlar, bu da zamanla değiştirilmelidir.
• Son örnek ve elektronik ile doldurulmuş olan koltuklar, ancak 2-3 yıl sonra neredeyse bir bahar babuskin kanepe gibi gıcırdıyorlar. Bu, ilke olarak normalde. Sürücülerin hiçbiri koltuktan şikayetçi ve tüm ayar sistemini bulmak çok rahat. Ve sadece ekrana alışmak ve yabancı insanlar, örneğin bir araba satırken, yüksek sesle binalara dikkat edin.

Nissan X-Trail en ucuz araba değildir ve aylık hizmette önemli yatırımlar gerektirir, filtreler maliyetten bağımsız olarak programa göre değiştirilmelidir.

Yetkili sürüş ve düzenli bakım ile, yeni Nissan X-Trail sorunları vermez.

Nissan X-Trail Video Dezavantajları