Kariyer ekipmanı lastiklerinin onarımının ekonomik verimliliği. Lastiklerin tamiri için teknolojik talimatlar Kariyer ve off-road teknikleri soğuk yöntem - en bütçe süreci

satıcı kodu

İsim vermek

Amaç

21.00-35'e kadar büyük boyutlu lastiklerin onarımı için arsa (Temel ekipman)

KGSH boyutunun 21.00-35'e kadar profesyonel onarımı için tamamen hazır arsa (58 pozisyonu ekipman ve alet; 60 lastik radyal ve çapraz tasarımın tamiri için bir dizi malzeme; Teslimat; eğitim). Dayanarak (Sanat 01 015).

Ek ekipman sayısı 1 numara (sanat. 70 010)

KGSH tamir sitesinin 21.00-35'e kadar geri dönmesi, yolcu ve kargo araçlarının lastiklerinin yanı sıra herhangi bir boyuttaki kameraların tamir edilmesine izin verir.

Ek ekipman sayısı 2 numara (sanat. 70 010)

Lastik tamir atölyesi, enstrümantal arabası, pnömodrel için kompresör

Büyük boy otobüs büyüklüğünün onarımı 18.00-25 ila 24.00-35 (temel ekipman)

24.00-35'e kadar KGSH boyutunun profesyonel onarımı için tamamen hazır komplo (69 pozisyonu ekipman ve alet; 60 lastik radyal ve çapraz tasarımın tamiri için bir dizi malzeme; Teslimat; eğitim). Dayanarak (Sanat 01 007).

Büyük boyutlu veri yolu büyüklüğünün onarımı 18.00-25 ila 33.00-51 (temel ekipman)

24.00-35'e kadar KGSH boyutunun profesyonel onarımı için tamamen hazır arsa (70 pozisyonu ekipman ve alet; 60 lastik radyal ve çapraz tasarımın tamiri için bir malzeme; Teslimat; eğitim). Dayanarak (Sanat 01 007).

Büyük boy otobüs büyüklüğünün onarımı 18.00-25 ila 40.00-57 (Temel ekipman)

18.00-25 ila 40.00-57 arasında KGSH boyutunun profesyonel onarımı için tamamen hazır arsa (70 kişilik ekipman ve araçlar; 60 lastik radyal ve çapraz tasarımın tamiri için bir malzeme; Teslimat; eğitim). Dayanarak (Sanat 01 007).

Ek ekipman Seti 3 numarası (Sanat. 70 030, 70 040, 70 050)

KGSH tamir sitesinin 24.00-35'e kadar geri dönmesi, yolcu ve kargo araçlarının lastiklerini ve ayrıca herhangi bir boyuttaki kameraların tamir etmenizi sağlar.

Ek ekipman seti 4 numara (sanat için. 70 030, 70 040, 70 050)

Lastik tamir atölyesi için kompresör, esnek bir mil, enstrümantal arabası, pnömodrül ile kabuklu motor için motor

Ek ekipman seti 5 numaralı (sanat. 7 040, 70 050)

Lastikler için araba yıkama, filtre havalandırma montajı, koruyucu maskeler, iş giysileri kümeleri

Büyük boy otobüs büyüklüğünün tamiri 24.00-35 ila 40.00-57 (temel ekipman)

24.00-35 ila 40.00-57'ye kadar KGS boyutunun profesyonel onarımı için tamamen hazır arsa (68 adet ekipman ve alet; 60 lastik radyal ve çapraz tasarımın tamiri için bir dizi malzeme; Teslimat; eğitim). Dayanarak (sanat. 01 016).

Kariyer lastiğinin onarımı 325 / 95R24% 100 garanti ile.

Bu lastiğin onarımı 3200 ruble (evcilleştirme hasarı)

Yeni lastik masrafları 22 500 RUB tasarrufu yaklaşık 14.000 ruble olacaktır.

_______________________________________________________________________________________________________________

Bir lastik maliyeti ne kadar olabilir? 10.000, belki 100.000, belki 500000? Ya da belki 1 milyon?

Büyük boyutlu ve süper up havlayan lastiklerde fiyat sınırı yoktur.

Bir ürün olarak lastik 100.000'e mal olabilir ve yokluğu günde 1 milyondur.

Bu tür koşullarda, basit bir teknik imha edilir ve işletme için eleştirilir, şirketin lider bağlantısını etkilemez.

Çok sık işletmelerdeki maliyet tasarrufu nedeniyle lastik yoktur.

Lastiğin değerli vakfı, yazılı lastikten yaratılması oldukça gerçekçidir, URLRemshinic GC tarafından geliştirilen onarım teknolojisi, minimum maliyetlerin, lastiğin% 30'una kadar komisyonuna izin vermesini sağlar.

KGSH ne kadar olmalı?

Şirketimizin tecrübesi, uzmanlarımızın ziyaret ettiği işletmelerin yalnızca% 15'inin, lastiklerin normları tarafından hayatta kaldığını göstermektedir.

Diğer işletmelerde, lastik kaynağının% 20 ila 70'inden geçer.

Bu duruma, lastikten değil, finans tarafından bakarsanız:

İşletmeler lastik değerinin% 30 ila 80'ini gömeden, lastik 29.5R25 örneğini düşünün.

Yeni Çin üretim lastiğinin maliyeti 250000 ruble'den başlar.

Eklemli damperli kamyonda, 6 adet artı bir çıkış, toplam 1.5 milyon ruble.

Çalışma programına bağlı olarak 5000 moto saatinin lastiğinin normunu alacağız, 8 aydan 1 yıla kadar.

Ancak çoğu zaman agresif çalışma koşullarında, lastik zaten ilk bin saatte hasar alır. Bu durumda, lastiklerin% 50'si standart yöntemlerle onarılır, kalan% 50'si yazma cezasına çarptırılır.

Bir örnek alacağız, ilk 2.000 saatte, hurda 7 lastikten 2'sini yazdılar. Rezidel lastiklerin 350 000 ruble değeri. Sermaye Recovery Onarım Lastikleri 29.5r25, beni lastik değerinin% 20'sini oluşturan 30.000 ila 40.000 ruble arasında değişmektedir.

Ve şimdi işletme için tasarruf:

Seçenek numarası 1 2 yeni lastik 500000 ruble satın alın.

Seçenek Numarası 2 2 lastik 80.000 ruble geri yükleyin.

Hasar görmüş otobüsün geri yüklenmesi 350000 tekerleklerin artık maliyetini gömmeyin ve 500.000'den yeni harcamayın, eğer tüm taşımacılık maliyetlerini kabaca kaldırırsak, 700.000 ruble tasarruf edersek. Burada, rölanti teknolojisinden kayıpları, cins içi ihracatı için arıza planlarını dikkate almayız.

Ve eğer lastikler daha sık başarısız olursa? Ayda 1 ise ve eğer bir haftada ise ve günde 1 ise?

Ekipman birimlerinin sayısına çarpın mı?

Resim Gökkuşağı değil)

Daha önce lastiklerin restorasyonu ve revizyonu için hizmet verdiğimizin daha önce de söyledik.

Şirketimiz derin onarım tekerleklerini paradan tasarruf etmenin en iyi yollarından biri olduğuna inanıyor.

Kalite onarımları için makul fiyatlar sunuyoruz.

Teknolojileriniz, kendi sarf malzemeleri üretimi, yüksek sınıf bir profesyonel ekibi, onarımlarımız için% 100 garanti vermemizi sağlar.

Müşterilerimizi kaç milyar ruble olduğunu düşünmüyorduk, ancak şirketin çalışmalarının yıllarında tam olarak 2.000 büyük boyutlu lastik iade ettiğimizi biliyoruz.

Şimdi lastiklerin onarımı hakkında konuşalım.

Çok iyi onarım teknolojileri var, yüksek kalitede var, ucuz var, pahalı var.

Bir şirket hakkında çok kötü konuşmayacağız, kendileri hakkında söyleyeceğiz.

Torna teknolojisi Urlarremshra aynı anda benzersiz ve makul değildir. Birçok yöntem ve teknik diğer üreticilerden temsil edilir.

Güçlü tarafımız bireyselliktir, her onarım benzersizdir ve benzersizdir, bu nedenle seri sıva kullanmıyoruz, her sıva bireysel olarak üretilir.

Ekipman, malzeme ve teknolojilerimizi sürekli geliştiriyoruz.

Önceden, yaralar dikilir ve bir kişi rahatsızlığı yaratan ve hareketi sınırlayan bir bandaj ile içilir.

Şimdi minimum kesimler yapılır, takı karmaşık hastalıklarda çalıştırılır, düzgünce dikilir, böylece dikişler görünmüyor ve ince bir vücut rengi sıva ile sıkışmış.

Firmamız lastikler için modern tıp olmayı amaçlıyor

Onarım, hem radyal hem de çapraz tasarım, naylon ve metal kordonla, hem yerli hem de yabancı herhangi bir lider üretici olan büyük boy lastiklere tabidir. Zorluklar, kauçuğun büyük içeriği nedeniyle, az bilinen Çinli üreticiler gibi düşük kaliteli lastikler için onarımlara neden olur. Ancak bu problemle tüm küresel lastik tamir üreticileri, Rema Tip Top (Almanya) veya Tech International (ABD) gibi yüzleşiyor.

Ekipman, aşağıdaki lastik hasarlarını tamir etmenizi sağlar:

Önerilen tüm vulkanizasyon ekipmanları evrensel olarak ve lastikleri geniş bir yelpazede onarmanıza olanak sağlar, bu da bir sanayi kuruluşunda KGSH tamir sitesini düzenleme maliyetlerini düşürür.

Temel Boyutlar Onarılmış Büyük Ölçekli Lastikler:

Büyük ölçekli lastiklerin tamiri için Rus vulkanizatörleri, sanayi işletmelerinde faaliyet gösteren tüm teknikler için lastikleri tamir etmenizi sağlar.

Onarım sırasında en yaygın lastik boyutları şunlardır:

• Kısa bir tabana sahip tekerlek teknolojisi:

18.00-25; 18.00-33; 21.00-33; 21.00-35; 24.00-35; 24.00-49, 27.00-49; 30.00-51; 33.00-51; 36.00-51; 37.00R57; 40.00R57; 48 / 95R57; 50 / 90R57; 53 / 80R63; 55 / 80R63; 59 / 80R63.

• Geniş bir tabanla tekerlek teknolojisi:

17.5-25; 23,5-25; 26.5-25; 29.5-25, 35/65-33; 33.25-35; 37.25-35; 37.5-39; 40 / 65-39; 41.25 / 70-39; 45/65-45; 37.5-51; 50 / 65-51; 67.5 / 65-51; 50 / 80-57; 55.5 / 80-57; 49.5 / 85-57; 55/85-R57; 53.5 / 85-57; 58 / 85-57; 60 / 80-57; 65 / 65-57; 70 / 70-57

Dikkatinizi çekerken, ithal üretimin ithalatının ithalatı, onarımın ekonomik verimliliğinin birkaç kez arttığına dikkat çekiyoruz. Özellikle tamirci lider üreticilerin kariyer lastiklerini kullanırken etkilidir: Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Michelin, Yokohama

Tamir edilen hasarın boyutları

Önerilen volkanizatörler ve materyaller, aşağıdaki maksimum hasar boyutlarına sahip büyük boyutlu lastiklerin yüksek kaliteli onarımını yapmanızı sağlar:

Radyal lastikler

Yandan 480 mm'ye kadar keser
- 220 mm'ye çapraz kesme sırtı hasarı
- Üç ila 70 mm

Çapraz lastikler
- Yan 200 mm'ye kadar kesilir
- 250 mm'ye kadar çapraz kesme sırt üçü

Yolsuzluğun sınırlı boyutları, küresel lastik onarımı üreticilerinin çalışmalarının bir sonucu olarak elde edilen pratik deneyime ve deneysel verilere dayanmaktadır.

Büyük boy lastiklerin tamiri için komple atölye kümesi

KGSH tamir programı, lastik tamir teknolojisine uygunluk için gerekli tüm bileşenleri içerir:

Kariyer dökümü lastiklerinin tamiri için vulkanizatörler 18.00-25 ila 59/80-63 ve yükleyici (17.5-25 ila 70 / 70-57 arasında lastikler)
- Raflar G / N 800, 1500, 4500 ve 7500 kg

Lastik tamiri için elektrikli ve elektrikli aletler

Büyük boy lastik tamiri için pnömatik ekipman ve pnömatik onarımlar

OTR lastikleri tamir için vida aracı

Lastik Tamir Aksesuarları

Manuel lastik tamir aracı

Lastiklerin tamiri için pullular Sıcak ve soğuk vulkanizasyon

Lastik onarım için kimyasal bileşikler (Tutkal, Termoratlar, Temizleyiciler, Özel Çimentolar, Temizleyiciler, Ham Kauçuklar: Kordonlar ve Rulolar, Panolar Contalar, vb.)

Büyük boy lastiklerin tamiri ve yenilenmiş hasarın garantisi

Teklif edilen ekipman ve teknolojilerin kalitesi ve teknolojisi, daha fazla operasyonun tamamı için bir garanti veren lastiklerin güvenilir bir şekilde onarımını sağlar, sırtı aşınmasını tamamlamak için. Ekipmanımız, teknolojilerimizi ve malzemelerimizi (tamir teknolojisine doğru uyumlu), şirketinizin KGSH'nin zararını asla tamir etmeyeceğini garanti edebiliriz. Tabii lastik, zaten yenilenmiş yerlerde yeniden hasar görebilir. Ancak, diğer tüm durumlarda, lastik, örneğin, yamanın ayrılması nedeniyle asla onarıma geri dönmesinden sonra.

Bu ekipman ve materyaller, en büyük sanayi işletmelerinde, güvenilirliğini ve yüksek performanslı özelliklerini doğruladı. Ana ekipman üzerindeki garanti, devreye alma tarihinden itibaren 12 aydır. Şirketimiz ayrıca garanti sonrası ekipmanların bakımını ve yedek parçaların, sarf malzemelerinin ve araçların sağlanması da gerçekleştirir.

Tüm ekipmanın izinleri ve izinleri yoktur.

On yıl boyunca, çoğu yabancı ülkede, yabancı ülkelerin çoğunluğunda çalışan lastiklerin restorasyonunda uzmanlaşmış başarılı işletmeler. En ünlü lastik üreticileri bu sektörde bulunan bağlı ortaklıkları keşfeder. Bu tamir edilen tekerlekler ikinci hayatı elde eder, özellikle ekonomik otomobil sahiplerini çeken düşük bir maliyetle satılırlar. Lastik geri kazanımı, yeni bir kaplamanın "birikmesine" azaltılacak çeşitli şekillerde yapılır. Bu tür lastikler, aşınmaları ve güçlerini satın alma gereği ile ilgilenmeye değer.

Yenilenmiş lastikler yeniden daha ucuza daha ucuz

Eski lastiklerin resüsitasyon yöntemleri

Son yıllarda, hükümet otomotiv üretiminin israfını optimize etmeye çalışıyor, ikincil hammaddeler daha fazla tasarruf ve çevre koruma uğruna maksimum olarak geri dönüştürülüyor. Rehabilitasyondan sonra egzoz tekerleklerinin ikinci "ömrü" toplam maliyetin yüzde elli olmadığını kaydeder.
Kauçuk geri kazanımı iki ana yolla yapılır:

• bir resim oluşturmada ve daha ileride bir artış;
• sıcak veya soğuk iyileşme - yeni bir sırt oluşturun.

İlk durumda, harcanan lastik dikkatlice temizlenir ve birden fazla girinti, doğal olarak, lastik tabakadaki bir düşüşe yol açar. Bu yöntem her zaman güvenli değildir, çünkü böyle bir tekerleğin davranışı öngörülemez.

İkinci durumda, daha fazla işlem için iki seçenek vardır:

• vulkanizasyon tarafından oluşturulan sıcak uzantı, başka birini uygulayarak;
• soğuk uzatma, kauçuk halka koruyucusuna yapıştırma yapılır.

Yenilenmiş tekerlekler neredeyse aynı çalışır, sıcak lastik geri kazanımı daha küçük bir evlilik olasılığı verir, ancak "soğuk" lastikleri yeniden canlandırmanın bir yolu tekdüze olamaz.

Soğuk yol - en bütçe süreci

Tüm lastikler restorasyon olanaklarına tabi değildir, çerçevelerinin durumunu dikkate almak gerekir. Bu nedenle, her şeyden önce, lastikler teşhis edilir, çalışma sırasında elde edilen hasar denetlenir. Lastiğin iç ve yan tarafları, tahtası ve kronları mümkün olduğunca mümkün olduğunca daha fazla olmalıdır.

Yapılan çalışmanın ikinci aşaması, yıpranmış sırtın kaldırılmasıdır. Kauçuk, hava ile pompalandığı ve üst kauçuk tabakası ondan çıkarıldığı özel bir cihaza yerleştirilir. Bir sonraki aşama, kırık tekerlekleri kesmesine izin vererek kaba davranıyor. Onarılacak lastikler, küçük eksikliklerden, özellikle de kesik ve delinmelerden teslim edilir.

Lastik sırtının geri yüklenmesi bazı beceriler gerektirir, yeni artan katman, eski hasarı yüksek kalitede ve güvenilir bir şekilde çıkarmanıza ve yoğun olmasını sağlayan sıvı kauçukla kaplanır. Astar, bir manuel ekstruder tarafından gerçekleştirilir, ardından koruyucunun üst üste bindirilir, bu da belirli bir çizime sahiptir. Kauçuk tabakanın kalınlığı, lastik çevresinin kalınlığı boyunca lastik çevresinin kalınlığı boyunca kesilir.

Özel bir makinede, otobüs zarflanmış ve kamera ve jant yerleştirilir. Mükemmel yenilenmiş lastik, vulkanizasyona, çadır bandının güvenilir bir şekilde sabitlendiği, bir çerçeve ile tek bir tasarım oluşturduğu otomatik bir otoklava vulkanizasyona gönderilir. İşlem sırasında kullanılan jant daha sonra sökülür.

Sonuç olarak soğuk bir şekilde iyileşme, ek teşhislerle doğrulanır. Basınç altında bir test yaptıktan sonra, lastik bir garanti kuponu ile donatılmıştır. Yüzde, yüz bin kilometrelik bir garanti alabilirsiniz.

En güvenilir olan sıcak yol mu?

Lastiklerin "Reanimation" için yöntemler birkaç noktaları birleştirir:

• lastik geri dönüşümünün ilk teşhisi;
• sherryovka - yıpranmış sırtın parçaların kaldırılması;
• arıtılmış tekerleğin temel onarımı (cam parçaların, metal parçacıklarının çıkarılması).

Bununla birlikte, iki yöntemin çok fazla özdeş operasyona sahip olması gerçeğine rağmen, kurtarma işlemi farklıdır. Soğuk iyileşme, büyük otobüsleri (R14-R24) güncellemenizi sağlar. Bu kategori büyük boyutlu ekipman ve bir araba sınıfı "Jeep" içerir.

Sıcak yöntem aşağıdaki gibidir: harcanan lastikte basit bir tokalı olmayan lastik tabaka süperleştirilir. Sonraki çizim daha fazla vulkanizasyon sırasında ortaya çıkar. Yeni rakam, işlemde 140 ° C sıcaklıkta basınç altında çalışan kalıplara uygulanır. Son zamanlarda, bu yöntem pratik olarak uygulanmaz, ancak, R13-R16 tekerleğinin ve ayrıca minibüslerin boyutuyla yolcu lastikleri için en uygundur.

İnkar edilemez artılar ve öngörülen teknoloji eklemleri

Yeni lastikler arasında seçim yapma ve geri yüklendi, daha önce kullanılmış lastiklere tabi tutulan tüm riskleri bilmelisiniz. Lastikleri geri yükleme yöntemleri farklıdır, fonlar böyle bir işlem için çok ihtiyaç duyuyor, çünkü "rehabilitasyon" için uzman ekipmana, eğitimli uzmanlara ve yüksek kaliteli malzeme, tercihen iç üretime ihtiyacınız var.

Çoğu otomobil sahiplerinin yurtdışından ithal edilen ürünler için her zaman seçimlerini odaktır. Yıpranmış koruyucu, bu tür bir agreganın kalitesinin tartışmalı olduğu göz önüne alındığında, Rus malzemeleri tarafından tamir edilecektir. Yabancı lastik plakalar kullanmak çok pahalıdır.

Yolcu lastiklerinin iyileşmesi önemsiz aşınma ile izin verilir. Bu, yalnızca normal koşullar altında işlenen lastikler, lastikler büyük bir yük yaşamak olmadığında, kablo hasar görmedi, deformasyon yoktu. Bununla birlikte, pratikte, sadece iyi dış özelliklere sahip tek tekerleklerin iyileşme için uygun olduğu için sadece imkansızdır. Bazen lastiklerin beş yıla kadar performansı koruyabilmesi gerçeğine rağmen, sürekli yaşlanma ve çatlaklar için sürekli ziyaret edilir, aksi takdirde mevduatlara yol açabilir - herhangi bir zamanda çatlak patlaması olan bir tekerlek.

Başka bir dezavantajı var - böyle bir tekerleğin dengelemesini gerçekleştirmek için her zaman mümkün değildir.

Bu nedenle, bu teknolojinin çok fazla eksi varsa, neden kullanır? Aslında başa çıkalım, başlangıçta göründüğü kadar her şey o kadar da kötü değil. Kısa bir süre içinde puanlanan restore edilmiş lastiklere mükemmel bir şekilde sürülecektir. İyi ekipmanlarda çalışan nitelikli ustalar hızlı ve verimli bir şekilde bu kauçuk tamir etti.

Kış lastiklerinin restorasyonu, sahibinin önemli miktarda fondan tasarruf etmesine yardımcı olacak, uzmanlar şunları yapabilecekler:

• kordonu yeni burun yardımıyla onarın;
• mikrocakaları termal oturma ile çıkarın;
• en aşınmış alanlar, haddelenmiş veya ultrason araştırması yardımı ile artacak;
• lastikteki yeni katman yapıştırılacak, böylece lastik yeni gibi görünecek.

Sonuç

Bununla birlikte, tüm yaşam boyunca yeniden canlandırılmış tekerleklere binmeye değmez, iki kez ödeme yapıldığı bilinmektedir. Restore edilmiş lastikler daha dikkatli bir ilişki gerektirir: Hız modunu kırmak istenmeyen, tekerleğin arkasında agresif davranır. Ancak, beklenmedik atıkların sahibini sağlayabilen, kullanılmış tekerleklerin alımını, kullanılmış tekerleklerin alımını sağlamaz. Taksi filoları veya diğer ticari araçlar için bu tür lastikler satın almak en iyisidir. Lastiklerin geri kazanılmasının, her şeyden önce, ekolojimizin korunması için programın, otomobil sahibinin kendisi böyle bir satın alma işleminin fizibilitesinin sorunu çözmesi gerekir.