Gizli Özellikler Focus 2. Ford Focus II: Tartışmalı an. Otomatik cam ısıtma sisteminin devre dışı bırakılması

Makalenin çok ilginç bir arabaya ayrılan üçüncü bölümüne hoş geldiniz. İçinde motorları, donanım seviyelerini ve ana rakipleri gözden geçirdik ve avantaj ve dezavantajlarını inceledik. Bugün Ford Focus 2'nin üçüncü ve son bölümünün hikayesine devam edeceksiniz. Burada tüm çalışma süresi boyunca karşılaştığım sorunları anlatacağım ve en önemlisi, makinenin güvenilirliğinin genel bir değerlendirmesini yapacağım ve ikincil piyasadan satın alınmasının bile düşünülüp düşünülemeyeceğini söyleyeceğim.

İlk MOT, garantinin sürdürülmesinde herhangi bir sorun olmaması için bayiye gitti, daha fazlasını okuyun. Sarf malzemeleri ve salondan 5.000 ruble'den fazla olmayan indirimlerle çıktı. Bayide daha fazla servis ve onarım çalışması yapılmadı.

İlk değiştirme ile başlayacağım ve 24 bin koşuda değiştirdiğim ön fren balatalarıydı. Bu, 1362 kg'lık ikinci Focus'un küçük bir boş ağırlığı değil, otomatik şanzıman tarafından doğal olarak kolaylaştırıldı. ve o sırada oldukça aktif olan 2.0 motoru kışkırtan sürüş tarzı.

30 bin kilometrenin biraz üzerindeki bir koşuda iki yıllık garantinin sona ermesinden sonra, motor ataşmanlarının tahrikinde bir silindir ıslık çaldı. İnterneti yünlemeye başladı, ortaya çıktı - bir garanti durumu. Düdük sadece kışın ve sadece soğukta göründüğü için ona dikkat etmedim ve sakince yoluma devam ettim.

Bir sonraki değiştirme, 40 binde arka balatalar (disk frenlerim var) ve bujiler. Değiştirme zamanı bu sefer olduğu için mumları önceden satın aldım. Mumları söktükten sonra fabrikadakilerin iyi durumda olduğunu ve 20 bininin kesinlikle gideceğini gördüm. Ama zaten yenilerini aldığım için onları değiştirmeye karar verdim. Bu arada balatalarla birlikte ihmalleri nedeniyle frenleri çekmek zorunda kaldım.

nasıl para kazanırım

Tamir kelimesini 60.000 koşuda öğrendim. Kışın, araba kullanırken bir gürültü vardı. Buna hiç önem vermedim, yine düşündüm ki korumayı bir yere bağladım ve gürültü kaynağı bu. Çukura girdikten sonra, henüz yapmadığım karter korumasını düzenlemeye başladım ama uğultu kaybolmadı. Tabii ki üzüldüm ve sebebini hızlı bir şekilde belirleyen ve ön tekerlek yataklarını değiştirmeye mahkum eden uzmanlara gittim. Sadece 60 bin, hastalıklı olmadığını düşündüm. "Hasta değil" ifadesi o gün birden fazla kez duyuldu. İlki, yatakların göbekli bir çöpte olduğunu ve 5.000 rubleye mal olduğunu öğrendiğimde. İkincisi, bana ön balataların (aşınma minimum düzeydeydi) fren disklerini fiilen sildiği söylendiğinde.

Ayrıca disk ve balata satın alın. Sonra böyle yürümeyi düşündüm ... Islık silindirini, bağlantı tahrik kayışını, aynı zamanda alternatör kayışını, motor yağını ve tüm filtreleri değiştirmeye karar verdim. Her zaman yağı doldurdum, yılda bir değiştirdim yani her 13-14 bin kilometrede bir çıktı.
Bu yüzden ilk kez, iş için benden neredeyse hiçbir şey almadıklarını hesaba katarak parayı aldım, hep birlikte neredeyse 14 bin ruble çıktı. Bir de ön amortisörlerden birinin damladığını ve değişmesi gerektiğini söylediler. Ford'un limitini çoktan tükettiğini söyleyerek ara verdim.

Birkaç ay sonra amortisörleri değiştirdim, bir kayaba koydum, onlar da kırmızı bir kutuda 5000 ruble fiyata KYB. çift ​​başına (dolar daha sonra büyümeye başladı ve 38 rubleye mal oldu).

SHRUS ile ilgili sorunlar

Sedanımdaki bir sonraki büyük yatırım şimdiden 80 bin oldu. Hızlanırken bir titreşim vardı. Bir arkadaşa geldim, öyle diyorlar ve öyle diyorlar, bak. Baktı: rotil, direksiyon uçları ve dış aks yatağı. Harika, diyorum, Gears'taki başka bir arkadaşımdan yedek parça sipariş edip değiştirmeye geliyorum. Çıkış fiyatı yaklaşık 5 bin ama en ilginç olanı hızlanma sırasındaki titreşimin kaybolmaması, sadece biraz azalması.

ayy...iyi değil

Yine de titreşimin kaynağını bulduk - bu dahili bir CV mafsalıydı. Orijinal - 7000, 1800'den kalma analoglar, iki binin biraz üzerinde İtalyan Pilenga'ya yerleşti. Yani, değiştirme. Drum roll … SHRUS tarafından eşleştirilen uymuyor. Yuvalar uymuyordu, aks milinde ve menteşede farklı sayıda vardı. Üzgünüm, menteşeyi yıkayıp mağazaya geri götürüyorum, arkadaşımın parayı sorunsuz bir şekilde iade etmesi iyi. Görünüşe göre şimdi sadece orijinal satın alınacak. Tükürdüm ve titreşimler yoğunlaşana kadar yaklaşık altı ay daha ilerlemeye başladım. O zamana kadar, bir CV eklemi için 7 ruble vermeye ahlaki olarak kararlıydım.

Tahrik tertibatı

Ve dolar büyüyordu ve menteşe zaten 9.000 değerindeydi ve yine de iş vardı. Kullanılmış Avito'ya bakmaya başladım, bir seçenek buldum - iki litrelik bir Ford için bir tahrik tertibatıydı (yani, iki menteşe ve bir yarım mil), 7.000'e mal oldu ve satıcının dediği gibi kaldırıldı. 80.000 km'lik bir kilometreye sahip bir araba.

Parti Komitesi adı verilen başka seçenekler aramaya başladım, 7 kopek için orijinal olmayan bir sürücü tertibatı buldular. Memnun oldum, alayım dedim, özellikle 7000'den ücretsiz teslimatları var.

Arabam belirlenen zamanda geldi, girişe siyah bir X-Trail geldi ve kurye bagajdan Pilenga yazısıyla haince yeşil bir kutu çıkardı. O an yüzümdeki ifadeyi görmek isterdim. Ama yapacak bir şey yok, tek seçenek var. Sadece bir şey ruhu ısıttı, önceki sefer CV mafsalını aks mili ile birleştirmek mümkün değildi, ama burada her şey monte edildi. Yuvarlanabilir...
Ve yuvarlandı, sürücü geldi ve Ford yine yeni gibi sürdü. Ve Focus satışına kadar hiçbir şeyi değiştirmedim.

Satış nedeni ve sonuç

Genel olarak, araba beni hayal kırıklığına uğratmadı, arızaların ortaya çıkması arabayı hareketsiz hale getirmedi, her zaman rahat bir seçim ve parça satın alma için zaman verdi. Evet, biraz erken 60 bin amortisör ve tekerlek yatağı öldü. Ancak şimdi arabanın yalnızca olumlu anıları var.

Bir araba satarken, potansiyel bir alıcı onu kesinlikle hiçbir suçun teşhis edilmediği bir servise götürdü. Arka süspansiyonun tamamen yerli olmasına ve müstakbel sahibinin bir sonraki maliyetinin yaklaşık yirmi bini beklemesine şaşırdılar. Aynısı ön taraf için de geçerlidir, yalnızca 100'e kadar bin, dengeleyici stoiğin değiştirilmesini gerektirecektir.

Neden iyi bir araba gibi satmaya başladı. Memnuniyetle bırakırdım ve yılda yaklaşık 15 bin daha fazla bakım ve onarım maliyetine katlanırdım. Ancak işteki beklenti son derece belirsizdi. Ve yakın gelecekte, hidrolik motor yatağının değiştirilmesi (yaklaşık 5.000 ruble), direksiyon kremayeri sorunsuz bir şekilde ölüyordu (ters tekerlekler üzerindeki vuruş güçlendi ve güçlendi), hatta onarımı 7 bine mal olacak ve değiştirme genellikle 30'un altında olacaktır. Ve yaklaşık 50 bin kilometrelik normal yaz Michelin lastikleri zaten çok aşınmıştı. Belki bir sezon daha yetebilirdi ama ailemle planladım ve bu tür lastiklere binmeyecektim. Lastiklerin takılması ve dengelenmesi ile değiştirilmesi de aile bütçesinden 13-14 bin alacaktı Ah, evet, bir sonraki bakım döneminin (yağ, filtreler ve bujiler) geldiğini neredeyse unutuyordum ki bu da 5.000 ruble daha.

Sonuç olarak, gerçekten bir arabaya yatırım yapmak istemediğim yaklaşık 35 bin ruble miktarı ortaya çıktı. Satılmasına karar verildi!

almaya değer mi

Bu bölüme bir kelime bile yazmadan önce çok uzun süre düşündüm, bu yüzden bu makale birisi için satın alırken gerçekten belirleyici olabilir. Bu araba genellikle güvenilirdir, en güvenilir tandem, iki litrelik bir motor ile dört vitesli otomatik kombinasyonun bir kombinasyonu olarak kabul edilir, bu da otomobili sırasıyla iyi dinamikler ve aynı yakıt tüketimi ile ödüllendirir.

fiyat sırası

Şimdi fiyatlardan bahsedelim, 200 binden başlıyorlar, mekanik üretimin ilk yıllarının ön şekillendirme arabaları için, yeniden şekillendirme yaklaşık 280 - 300 bin arasında başlıyor ve yaklaşık 520 binde bitiyor, ancak 5'ini ortaya koyan deliler var. -600 ve daha fazlası için 6 yaşındaki arabalar.
420-460 bin rubleye iki litrelik ve silahlı iyi bir araba bulunabilir. Vagonlar çok daha az sıklıkla karşılaştığından, büyük olasılıkla bir sedan veya beş kapılı bir hatchback olacaktır. Kilometre büyük olasılıkla fazla olmayacak, ancak 100 binden fazla olacak.

Yedek parçaların maliyetini alırsak, anladığınız gibi, bunlar ucuz değildir ve bu kadar kilometreye sahip bir araba her zaman planlı yatırımlar gerektirecektir. Görünüşe göre ben kendim çoktan gündeme geliyorum ve sizi ikinci nesil Ford Focus'un ikincil pazardaki en iyi satın alma olmadığı gerçeğine getiriyorum. Ama burada kendime şu soruyu soruyorum, peki, bir Ford değilse, o zaman para için ne satın alabilirsin?

alternatif nedir

Güçlü bir motora ve tam teşekküllü bir otomatiğe sahip sınıf arkadaşları, sırasıyla 2 yaş büyük olacak ve kilometresi yaklaşık 200.000 km olan Honda Civic'tir. Düz şanzımanlı bir araba düşünürsek, burada yine biraz daha pahalı olan Toyota Corolla'yı düşünebilirsiniz. Sınıf arkadaşlarının geri kalanı makalede ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Para için daha yeni bir araba düşünürseniz. Örneğin, en çok satan Hyundai Solaris/Kia Rio. İlanlara bakıyoruz ve arabaların bu paraya (doğal olarak otomatik şanzımanlı 1.6 alıyoruz) 60-100 bin kilometre ile gittiğini görüyoruz ve bu sadece ilk ciddi yatırımların başladığı kilometre.

Bu nedenle Ford ve Solaris'in onarımına yaklaşık aynı şekilde para harcayacaksınız ama bunların farklı sınıflardan arabalar olduğunu unutmayın. Ford'un çok daha uzun bir kaynağı var, daha konforlu, yönetilebilir ve dinamik bir otomobil. Bu nedenle, aynı para için onu tercih etmek daha iyidir.

Sonuç olarak, çok zengin donanım seviyelerinde ve güçlü motorlara sahip benzer arabaları pratikte bulamayacağınız için, bu arabanın ikincil piyasada satın alınabileceğini söyleyeceğim. Bu, hikayeyi üç bölümde tamamlıyor. Yorum ve soru bırakmaktan memnuniyet duyarım. Yakında blogda görüşmek üzere!

Tünaydın. Ford Focus 2, 2004'ten 2011'e kadar üretildi ve 2008'de yeniden biçimlendirildi. Yeniden biçimlendirmeye ek olarak, tüm sürüm boyunca arabada küçük değişiklikler yapıldı. Bugünkü yazımda 2. nesil Ford Focus'un sorunlu alanlarından bahsedeceğim ve söveleri gidermenin yaklaşık maliyetini yazacağım. Makale, potansiyel alıcılar için görsel bir yardımcıdır.

Ford Focus 2 platformu hakkında.

Modern arabaların sözde üretildiği bir sır değil. platformlar. Ford Focus 2, Ford C1 platformuna dayanmaktadır. Ayrıca bu platformda üretilenler: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Buna göre bir Ford Focus seçerek bu arabalara bakabilirsiniz.

İkinci nesil odağın zayıf yönleri:

Vücut.

• 2. nesil Ford Focus gövdesi galvanizlidir, bu nedenle 7 yaşından büyük arabalarda nadiren korozyona uğrar ....
• Eski arabalarda pas, eşiklerden ve kapıların alt kenarlarından başlar.
• En sorunlu yer arka kapaktır, bu özellikle İspanya ve Meksika'da toplanan arabalarda belirgindir.
• Çoğu zaman boya ön tamponda ve kaputun ön kenarı boyunca soyulur.
• Plastiğin krom kaplaması çok sık kabarıyor.
• Ön şekillendirme arabalarındaki farlar genellikle terler. far camını sızdırmazlık maddesi ile yağlamak ..
• Kilit silindirinden kaput mandalına giden plastik çubuk sıklıkla kırılır. Bu, kilit düzeneği değiştirilerek (yaklaşık 5.000 ruble) tedavi edilir, ancak bazı "kulibinler" Mondeo'dan metal bir çubuk koyar.
• Zamanla, özellikle ön şekillendirme arabalarında kabinde cırcır böcekleri belirir.

Motor.

• 2. nesil odaktaki en güvenilir motor Duratec 1.6'dır, ancak yalnızca triger kayışı düzenli olarak değiştirildiğinde.
• 2.0 TDCi dizel de güvenilirdir, ancak satışta nadiren bulunur.
• Duratec 1.8 ve 2.0 motorlarda. 100.000 km koştuktan sonra. termostat arızalı. Değiştirme maliyeti yaklaşık 2000 ruble.
• 2008'de yeniden biçimlendirmeden sonra, Duratec 1.8 ve 2.0 motorlardaki gergi, 30.000 km'lik çalışmadan sonra bile çıkarıldı. kemer hoş olmayan bir ıslık çalarken kaymaya başlar. Bu, ön şekillendirme versiyonundan bir gergi takılarak tedavi edilebilir, çıkış fiyatı yaklaşık 5000 ruble ..
• Gaz kelebeği grubunun her 50.000 km'de bir yıkanması gerekir ve her 100.000 km'de bir TPS bir tasarım hatası nedeniyle arızalanır.
• Genellikle Duratec 1.8 ve 2.0 motorlarda mum yuvalarında yağ görülür, bunun nedeni valf kapağı contasının kurumasıdır. Sorunu çözmenin maliyeti 3000 ruble.
• 3000 dev/dak'dan sonra itme yoksa ve Motoru Kontrol Et lambası yanıyorsa, egzoz manifoldu sönümleyici kontrol valfi muhtemelen arızalanmıştır veya arızalanmaktadır. Valfin değiştirilmesi yaklaşık 8.000 rubleye mal olacak.
• 2007 yılına kadar, bir faz kaydırma sistemi (Çift Bağımsız Değişken Eksantrik Mili Zamanlaması) ile donatılmış 1.6 motorlarda, eksantrik mili kaplinleri genellikle başarısız oluyordu. Bunları değiştirmenin maliyeti neredeyse 10.000 ruble.
• Düşük kaliteli yakıtla çalışırken, yakıt pompası arızası yaygındır. Pompanın kendisi oldukça güvenilirdir ve yaklaşık 200.000 km çalışır, ancak ağı kirle tıkanmıştır ve ayrıca yedek parça olarak tedarik edilmez. Bazı servisler elek temizliği sunar, bazıları ise pompa tertibatını değiştirir. Her durumda, operasyon tankın çıkarılmasını gerektirir ve yaklaşık 5.000 rubleye mal olur.
• Bazen, manuel şanzımanlı bir Duratec 2.0 motorda 100.000 km'lik bir koşudan sonra, pazarlık sırasında titreşimler ve sarsıntılar ortaya çıkar, bunun nedeni çift kütleli volanın aşınmasıdır. Sadece değiştirilmesiyle tedavi edilir ve yaklaşık 800 $ 'a mal olur.
• 150.000 çalıştırmadan sonra dönüştürücüler arızalanır, genellikle alev tutucularla değiştirilerek tedavi edilirler (ve bazen sadece kırılırlar) ve lambda problarına hileler kurulur.

Rusya Federasyonu'nda çalışırken motorlardaki yağ değişim aralığını 10.000 km'ye düşürmek daha iyidir. (üretici 20.000 önerir.

Bulaşma.

• İkinci odağın iletilmesinde özel bir sorun yoktur. 4F27E otomatik şanzıman güvenilirdir ve 300.000 km'yi sessizce gider.
• En talihsiz dişli kutusu - IB5, bir Dutatec 1.8 motorla kuruldu, 70-80 t Km sonra, diferansiyeldeki uyduların ekseni, karterin bozulmasıyla, aynı dişli kutusunda, giriş mili yatak takozları kilometreye göre 150.000. Bu kutuya sahip bir araba satın alırken, yakın gelecekte 2.0 motorlu arabalardan MTX75 olarak değiştirmeye hazır olun Bir sözleşme kutusu ortalama 30.000 rubleye mal oluyor.
• Vites atlamaktan korkmanıza gerek yok, manuel şanzımanlı araçlarda bu, kabloları sıkarak ortadan kalkar ve ucuzdur.

şasi.

• Şasinin kendisi çok güvenilirdir ve belirli bir sorunu yoktur (tekerlek yatakları 150.000 km çalışır). Birçok parça Mazda 3 ile birleştirilmiştir ve ücretsiz olarak satılmaktadır.
• 2008'den daha eski bir araba satın alırsanız. Arka süspansiyona yakından bakın, hareket halindeyken tekerlekle birlikte arka göbeğin kırıldığı durumlar olmuştur.

direksiyon.

• Rusya yollarında, direksiyon uçları 40.000-50.000 km'lik bir mesafeye kadar kırılıyor. Tüm ipuçlarını değiştirmenin maliyeti yaklaşık 5000 ruble.
• Direksiyon kremayerinin durumuna dikkat edin. Gur'da yağ değişim aralığını vururken veya atlarken çoğu zaman başarısız olur. Ray montajı 30.000 ruble'den fazlaya mal oluyor.
• Ayrıca, satın alırken hidrolik direksiyonu kontrol edin. Çalışmıyorsa satın almayın! Yaygın bir ağrı, hidrolik direksiyon kartının arızalanmasıdır. Gösteride tahta fiyatı 25.000 ruble'den başlıyor (bu gerçekten bir acı).

Elektrikçi.

Genel olarak, elektrikçi güvenilirdir, ancak merhemde sinek olmadan:

• Numaranın arka ışığının kontakları 2-3 yılda oksitlenir, demontaj ve temizlik ile işlenir.
• Sedanlarda, elektrikli bagaj kilidinin kablo demeti sıklıkla kırılır.
• Kabin sıcaklık sensörü genellikle arızalanır (sensörün fiyatı 6.000 ruble).
• Sobanın hızını sınırlayan direnç genellikle başarısız olur, kendisi pahalı değildir, ancak oldukça sorunlu bir şekilde değişir (işle yaklaşık 2000 ruble).

2. nesil bir Ford Focus almaya karar verirseniz, en iyi seçim 1.6 benzinli motor veya dizel motorlu bir araba olacaktır.

Sonuç olarak, kısa bir video incelemesi:

Bugün sahip olduğum tek şey bu. 2. nesil Ford Focus'un sorunlu alanları ile ilgili hikayeme ekleyeceğiniz bir şey varsa, yorum bırakın ve deneyimlerinizi paylaşın.

Salon geniştir. Kıvrımlar ve kıvrımlar geçmişte kaldı ama dürüst olmak gerekirse onları hiç özlemiyorum. Yeni iç mekan, daha katı olmasına rağmen açıkça daha işlevsel. Ve daha çok bir kokpit gibi. Bireyler onu sevecek. Plastik yumuşak, eklemler düzgün, düğmeler rahat, boşluklarda kusur bulamayacaksınız.

Nikolay Svistun, portal sitesi, 2005

biraz tarih

Ford Focus ikinci nesil 2004 yılında doğdu. İlk Focus'un aksine, ikincisi artık tam anlamıyla küresel bir otomobil değildi: ABD'de Ford Focus 2, kendi tasarımıyla tamamen farklı bir model. Ford, üçüncü Focus'un piyasaya sürüldüğü 2011'de birleşmeye geri dönecek. Ford Focus 2'nin selefinden belirgin şekilde daha büyük olduğu ve görünüşte daha muhafazakar olduğu ortaya çıktı. Modelin Rusya satışları 2005 yılında başladı ve yeniden biçimlendirilmiş versiyonu 2008 yılında showroomlarımıza ulaştı. Güncellenmiş arabanın görünümü, etkileyici yamuk ızgara ve karmaşık şekle sahip yeni optikler nedeniyle çok daha ilginç hale geldi. Kabinde daha da yumuşak plastik ortaya çıktı ve modaya uygun kırmızı aydınlatma oynamaya başladı.

Pazar teklifi

Piyasada pek çok ikinci "hile" var: Rus İnternet sitelerinde her gün satışlarıyla ilgili yüzlerce duyuru yayınlanıyor. Bu nedenle, satın almak için acele etmemelisiniz - size% 100 uyacak bir araba arayın. Pazarımızdaki en yaygın gövde bir sedandır. Beş kapılı hatchback hafif bir gecikme ile geliyor. Belirgin şekilde daha az istasyon vagonu var ve üç kapılı kapaklar nadirdir.

Ruslar, bildiğiniz gibi, hızlı sürüşün hayranlarıdır ve Ford Focus, manuel şanzımanla yalnızca en azından bazı dinamikleri gösterebilir. En yaygın versiyonlar nispeten ucuzdur, ancak 1.6 (115 hp) ve 1.8 (125 hp) motorlu ve manuel şanzımanlı hareketli konfigürasyonlardır. Çok daha az yaygın olan, "otomatik" ve 2.0 litrelik motora (145 hp) ve tamamen "sıkıcı" 1.6 litrelik motora sahip arabalardır, üstelik bu versiyonda 115'ten 100 hp'ye düşürülmüştür. Pekala, oldukça egzotik - 2.0 litrelik motora (yaklaşık aynı 145 hp) ve mekaniklere sahip en dinamik "Püf Noktaları", manuel şanzımanlı en mütevazı 1.4 litrelik (85 hp) modeller ve 1.8 litre motorlu dizel versiyonlar ( 115 hp), yine mekanikle.

Bir arabadaki sandalyeleri değiştirmeye herkes karar vermez. Bu nedenle kaliteleri özellikle memnun. Burada onları dogma mertebesine yükseltmekten mutluluk duyarım. Ve ortopedi ile ilgili tüm ders kitaplarına koyardım. Minimum ayar ile optimum yük dağılımı: Anında yerleşirsiniz ve beyninizi ve ellerinizi çok sayıda kol ve düğmeyi zorlayarak yüklemezsiniz. Bravo!

Nikolay Svistun, portal sitesi, 2005

ortalama fiyatlar

İkinci neslin "odaklanması" oldukça sorunsuz bir şekilde ucuzluyor. Dikkate değer bir fark (ortalama yaklaşık 45.000 ruble) yalnızca 2007 ve 2008 otomobilleri arasındadır. Ancak bu şaşırtıcı değil: 2008'de model yeniden şekillendirildi ve daha modern görünümlü modellerin piyasada daha değerli olması bekleniyor.

* İkincil piyasada satılan arabaların büyük çoğunluğunda, kilometre çarpıktır. Ortalama olarak, bir Rus sürücü yılda yaklaşık 20.000 kilometre yol yapıyor. Bu nedenle, üç yaşındaki bir kopya için 60.000 km'lik bir kilometre oldukça gerçektir, ancak altı yaşındaki bir çocuk için 90.000 km zaten şüphelidir. Bu nedenle, üç yıldan daha eski araçlardaki kilometre sayacı verilerini çok ciddiye almayın. Teknik duruma dikkat edin.

Operasyondaki tipik arızalar ve problemler

Ford Focus 2 bir bütün olarak, araba çok güvenilir ve bakımda iddiasız. Sorunlu arabalar elbette bulunur, ancak yalnızca sahipleri onları zor modda çalıştırırsa: sürekli motoru büktüler, araziyi fethettiler ve düzenli bakımı ihmal ettiler. İleride gereksiz baş ağrılarından kurtulmak için öncelikle dikkat etmeniz gerekenler:

Vücut

Metal ve boya kalitesi iyidir ve kaporta sağlamdır. Tek zayıf nokta, arka tamponun kanatlarla olan eklemleridir ve burada genellikle talaşlar oluşur. Dört beş yaşındaki bir numunede bile korozyon hiçbir yerde olmamalıdır. Fark edilirse, eleman bir kazadan sonra açıkça boyanmıştır. Kırık numuneleri filtrelemek için, satın alındığında tüm gövdenin boya kalınlığı için bir mikrometre ile kontrol edilmesi gerektiğini bir kez daha hatırlatmak faydalı olacaktır.

Motor

1.4 ve 1.6 motorlarında, gaz dağıtım mekanizması bir kayış tahrikine ve 1.8 ve 2.0 motorlarında bir zincir tahrikine sahiptir. Kayış uzun ömürlüdür, her 150.000 kilometrede bir defadan fazla değiştirilmemelidir (hiçbir durumda sıkılmamalıdır, çünkü kırılırsa bükülmüş valfleri değiştirebilirsiniz) ve durumu iyi bir göstergedir. tekrarladığımız gerçek kilometre, çok sık bükülür. Test prosedürü çok basittir: motor bloğunun ucundan, kayışı kirden koruyan yumuşak plastik bir mahfaza bulun. Geri eğin ve bakın: eskiyi yeniden ayırt etmek kolaydır. 1.8 ve 2.0 motorlarındaki zamanlama zinciri tüm hizmet ömrü boyunca kuruludur, ancak 150 bin çalıştırmadan sonra yavaş yavaş uzamaya başlar. Satıcıdan arabayı soğukta çalıştırmasını ve gazı açmasını isteyin. Gazı bıraktığınızda "çıtırtı" sesi veya çıtırtı gelmemelidir. Öyleyse, kilometre sayacında hangi sayılar gösterilirse gösterilsin, araba çok "yuvarlanır". Focus üzerindeki motorların da yağ yakma eğilimi yoktur. Ve genel olarak, sık sık "bükmezseniz" ve sarf malzemelerini zamanında değiştirmezseniz herhangi bir soruna neden olmazlar. Bu arada, buradaki orijinal bujiler platindir ve çok uzun bir hizmet ömrüne sahiptir - 120.000 kilometreye kadar. Bir arabayı incelerken, bir mumu söktüğünüzden ve bakın: orijinal değilse, kilometre açıkça 120.000 km'den fazladır. Ancak, özellikle biraz sürmesini istiyorsanız, küçük motorlu bir Focus satın almaya pek değmez. Üstelik yakıt tüketiminde bir fark görmeyeceksiniz: zayıf motorlarda gaz pedalıyla daha aktif çalışmanız gerekir, bu nedenle diğer şeyler eşitken benzin tüketimi yalnızca artacaktır.

Bulaşma

İkinci neslin odakları, iki tip 5 vitesli manuel şanzımanla donatıldı. 1.4 ve 1.6 motorlu araçlar için bir değişiklik vardı, 1.8 ve 2.0 için - diğeri. İlki, düşük güçlü motorlar için daha az güvenilirdir. Bu tür güç ünitelerine sahip bir araba satın alırken, kutuyu çok dikkatli bir şekilde işaretlemek mantıklıdır: radyo ve soba kapalıyken hareket halindeki gürültüyü dinleyin, tüm viteslerin net bir şekilde açıldığından emin olun - senkronizörler ve giriş mili yatağı sık sık burada başarısız Güçlü "motorları" olan arabalara gelince, mekanik kutuları neredeyse yok edilemez. Arabayı sürekli zorunlu modda çalıştırmak dışında onları kırabilirsiniz. Ford Focus 2'deki "otomatik makineler" de çok güvenilirdir: tüm versiyonlara zamana göre test edilmiş Amerikan 4 vitesli şanzımanlar takılmıştır. İçlerindeki yağ, tüm hizmet ömrü boyunca doldurulur ve sahibinin bir yarışçının hırsları yoksa, otomatik şanzıman çok uzun süre dayanır.

Süspansiyon

Ford Focus'un yürüyen aksamı çok iyi. Hem tümsekleri yutmak hem de çok aktif taksi yapmak için dengelenmiştir. Zayıf nokta, iyi bir şekilde her 60.000 - 70.000 kilometrede bir değiştirilmesi önerilen arka süspansiyon kollarıdır. Birçok mal sahibi yarım önlemlerle idare eder ve yalnızca sessiz blokları değiştirir, ancak kırılan kollarda "lastik bantların" kaynağı büyük ölçüde azalır ve şimdiden 10-20 binde yenilerinin takılması gerekecek. Şasinin geri kalan elemanları çok dayanıklıdır. Direksiyon kremayeri çok uzun bir süre "yürür": Çoğu zaman çok engebeli yolların üstesinden gelirken bile pratikte deforme olmayacak şekilde tasarlanmıştır.

Elektrikçi

Bu nedenle, zanaatkarların onunla "çalışmak" için zamanları olmadıkça, "Odaklarda" elektrikle ilgili ciddi sorunlar yoktur. Elektrik bandından "toplu çiftlik" bükülmeleri için motor bölmesini dikkatlice inceleyin - olmamalıdırlar. Buradaki fabrika konektörleri çok yüksek kalitededir: neredeyse tamamı gümüş kaplamadır ve hatta bazı yerlerde altın kaplamadır.

Programlı bakım

BU Ford Focus, her 20.000 kilometrede bir gerçekleşir, ancak bir servisler arası çalışmanın ortasında yağı değiştirmek gereksiz olmayacaktır. Fren hidroliği 2 yılda bir değiştirilir. Debriyaj en az 100.000 kilometre sürer. Antifriz bile her 10 yılda bir veya 240.000 kilometreden sonra değişir.

Resmi bayilerde bakım maliyeti

Ford Focus'un bakımı, sınıfındaki rakiplerine (özellikle Japonlara) kıyasla hiç de pahalı değil. Bakım sıklığı Toyota'nınkinden iki kat daha az! Resmi bayilerde yapılsa bile maliyetleri de çok düşüktür. Bununla birlikte, burada, Ford bayilerinin planlı bakım için doğrudan fiyat vermediğini ve yalnızca bireysel çalışmanın maliyeti ve ayrıca sarf malzemelerinin değiştirilmesine ilişkin düzenlemeler hakkında bilgi verdiğini belirtmekte fayda var. Kesinlikle, onlarla belirli bir araba ile iletişime geçerseniz, fiyat daha yüksek olacaktır: birimlerin yanı sıra sarf malzemelerinin planlı bir kontrolü eklenecektir.

Bazı parçalar için fiyatlar

Son yıllarda Rusya pazarının lideri Ford Focus oldu. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu model ikincil piyasada da popüler. Tüm "Avrupalılar" gibi (ve Ford Focus'umuzun Amerikalı olanla neredeyse hiçbir ilgisi yok), birçok değişiklik vardı: sedan, istasyon vagonu, 3- ve 5 kapılı hatchback'ler ve hatta katlanır tavanlı üstü açılır bir coupe. Baz, 1.4 litrelik bir benzinli motor (80 hp) olarak kabul edildi, ancak pratikte bu yaygın değil.

Motorlar ve modeller

Ülkemizde 1.6 litre (100 ve 115 hp), 1.8 litre (125 hp) ve 2.0 litre (145 hp) motorlar çok popüler.

Hepsi güvenilir ve genellikle iddiasız. 92. benzini rahatlıkla tüketen 1.6 litrelik 100 beygirlik motor, gıpta edilecek canlılığı ve dayanıklılığıyla dikkat çekiyor. Doğru, çekiş gücü her zaman yeterli değildir, özellikle de araç tamamen doluysa.

Ayrıca 1,6 litre (90 ve 109 hp) ve 2,0 litre (136 hp) dizel motorlara sahip birçok araba var. 2007 yılında hat, 2.0 litrelik dizel motorla (110 hp) yenilendi.

Standart Ford Focus, beş ileri manuel şanzımanla donatıldı ve turbo dizel 136 beygir gücü modifikasyonu (2.0 l) ve ST'nin spor versiyonu (2.5 l, 225 hp) 6 vitesle donatıldı. Dörtlü otomatik - yalnızca benzinli versiyonlar için bir seçenek: 100 beygir gücü (1,6 l) ve iki litre.

Temel Rus konfigürasyonunda odaklanma çok zengin değil: sürücü hava yastığı, hidrolik direksiyon ve elektrikli ön camlar. Bununla birlikte, ikincil piyasada çok az "boş" araba var - genellikle yurttaşlar ABS, tam güç aksesuarları, klima, yolcu hava yastığı ve ayrıca bir radyo teyp için ekstra ödeme yaptılar.

Sınıfının standartlarına göre Focus'un içi oldukça geniştir. Kaplama malzemeleri özel övgüyü hak ediyor ve detaylar birbiriyle mükemmel bir şekilde eşleşiyor. Ancak ekipman her şey değildir. Modelin ana kozu, mükemmel sürüş performansı ve neredeyse referans yol tutuşu.

Benzinli motorlar genellikle iddiasızdır. Güvenilir olmayan parçaların listesi, valf zamanlamasını değiştirmek için bir hidrolik kavrama içerir. Araba gaz pedalına basmaya yavaş tepki verirse, keskin bir şekilde güç kaybederse, yaklaşık 7500-9800 ruble pişirin. değiştirmek için

Servo direksiyon tüpleri sıklıkla sızdırır, bu nedenle rezervuardaki sıvı seviyesi en az haftada bir kez kontrol edilmelidir. Krank mili konum sensörleri (800 ruble'den) ve rölanti sensörleri (1200 ruble'den) da kısa ömürlüdür.

Zaman zaman krank mili konum sensörleri (760 ruble'den) ve rölanti (1200 ruble'den) başarısız olabilir. Arabanın altındaki yağ sızıntıları, genellikle eksantrik mili contalarının sızdırdığı anlamına gelir. Parçaların kendileri bir kuruşa mal oluyor, ancak değiştirilmeleri 5000-7000 rubleye mal olacak.

Elektrikli ekipmanlarda, aydınlatma cihazlarının kontakları genellikle kırılır. Ve sedanlarda, bagaj kapağındaki ışıklara güç sağlayan kablo demeti sıklıkla kırılır.

Mükemmel kullanım Ford Focus - tamamen bağımsız bir süspansiyonun değeri. Ayrıca, tasarım açısından karmaşık olan süspansiyon oldukça inatçıdır. İçinde çok fazla zayıf nokta yok. Hızdaki artışla orantılı olarak artan güçlü bir uğultu duyulursa (ortalama 50.000 km sonra), o zaman 5000-6500 ruble yatırma zamanı. ön tekerlek yataklarını değiştirmek için.

İlk Focus'un aksine, ikincisi artık tam anlamıyla küresel bir otomobil değildi: ABD'de Ford Focus 2, kendi tasarımıyla tamamen farklı bir model. Ford, üçüncü Focus'un piyasaya sürüldüğü 2011'de birleşmeye geri dönecek.

Ford Focus 2'nin selefinden belirgin şekilde daha büyük olduğu ve görünüşte daha muhafazakar olduğu ortaya çıktı. Modelin Rusya satışları 2005 yılında başladı ve yeniden biçimlendirilmiş versiyonu 2008 yılında showroomlarımıza ulaştı. Güncellenmiş arabanın görünümü, etkileyici yamuk ızgara ve karmaşık şekle sahip yeni optikler nedeniyle çok daha ilginç hale geldi. Kabinde daha da yumuşak plastik ortaya çıktı ve modaya uygun kırmızı aydınlatma oynamaya başladı.

Piyasada pek çok ve hatta pek çok ikinci "Hile" var: Rus İnternet sitelerinde her gün satışlarıyla ilgili yüzlerce duyuru yayınlanıyor. Bu nedenle, satın almak için acele etmemelisiniz - size% 100 uyacak bir araba arayın.

Pazarımızdaki en yaygın gövde bir sedandır. Beş kapılı hatchback hafif bir gecikme ile geliyor. Belirgin şekilde daha az istasyon vagonu var ve üç kapılı kapaklar nadirdir.

Ruslar, bildiğiniz gibi, hızlı sürüşün hayranlarıdır ve Ford Focus, manuel şanzımanla yalnızca en azından bazı dinamikleri gösterebilir. En yaygın versiyonlar nispeten ucuzdur, ancak 1.6 (115 hp) ve 1.8 (125 hp) motorlu ve manuel şanzımanlı hareketli konfigürasyonlardır. Çok daha az yaygın olan, "otomatik" ve 2.0 litrelik motora (145 hp) ve tamamen "sıkıcı" 1.6 litrelik motora sahip arabalardır ve bu versiyonda da 115'ten 100 hp'ye düşürülmüştür.

Pekala, oldukça egzotik - 2.0 litrelik motora (yaklaşık aynı 145 hp) ve mekaniklere sahip en dinamik "Püf Noktaları", manuel şanzımanlı en mütevazı 1.4 litrelik (85 hp) modeller ve 1.8 litre motorlu dizel versiyonlar ( 115 hp), yine mekanikle.

Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin:

Ford Focus tarihine 1998 yılında başlar. 2004 yılında, 2008 yılında yeniden şekillendirilen modelin ikinci nesli ortaya çıktı. 2011 yılında yerini 3. Focus'a bıraktı.

Ford Focus, uzun yıllardır hem yeni hem de kullanılmış otomobiller için pazarda en çok satanlar arasında yer alıyor. Birçok analist ve ankete göre, bu en popüler yabancı otomobil. Araba oldukça başarılı çıktı. İlk nesil Focus'ları bırakan birçok otomobil sahibi ona sadık kaldı ve tereddüt etmeden Ford Focus 2'ye geçti. Yeni araba beraberinde yeni hastalıklar getirdi. Bu eksikliklere odaklanacağız.

motorlar

Focus 2, yüksek performans ve ekonomi sağlayan yeni bir gaz dağıtım sistemine sahip en yeni Duratec serisi benzinli motorları aldı. Bunlar 1.4 (80 hp), 1.6 (115 hp), 1.8 (125 hp) ve 2.0 (145 hp) motorlardır. 1.6 l / 100 hp'lik eski güvenilir motora sahip bir Ford satın almak mümkündü. Zetec serisi.

Ford'un vaat ettiği gibi, modern teknoloji sayesinde yeni motorların oldukça yüksek torklu olduğu ortaya çıktı, ancak bazıları sorun çıkardı. Ancak payları yüksek değil. Yeni serinin tüm motorlarının özelliği olan temel sorun elektronikti. Ana şikayetler, rölantide kayma ve ağır hızlanma sırasında çekişte düşmedir. Bunun nedeni, ECU karışım oluşturma programı, bobinler, konektörler ve ateşleme kablolarının yanı sıra gaz kelebeği hatalarında yatıyordu. Elektronik bazen 30-40 bin km sonra arıza vermeye başladı.

Duratec serisi motorlar ayrıca yakıt kalitesi ve buji sağlığı konusunda da oldukça hassastır. Bu da genellikle motor kesintilerine, patlamaya ve soğuk mevsimde zor çalıştırmaya yol açar.

Arızalı bir yağ pompasının neden olduğu yağ açlığı nedeniyle bazı motorlar 40-70 bin km'de bile tamamen arızalandı. Kural olarak, basınç düşürme valfi sıkışmıştır. Bir hastalığın ilk belirtisi, "yağ kabının" kısa süreli yanıp sönmesi ve krank mili yağ keçesinde sızıntıdır. Buna dikkat etmezseniz ve bir araba servisini ziyaret ederek çekerseniz, motor sıkışması nedeniyle uzun bir park yerine girebilirsiniz. Daha şanslı olanlar sıkıştırmayı kaybedecek, ancak tek bir karar olacak - gömlekleri döndürmek.

80-100 bin km'den fazla bir koşu ile mal sahipleri, yağ tüketimindeki artıştan şikayet ettiler - 1000 km'de yaklaşık 100-150 gram. 250-300 bin km'de iştah bazen 1000 km'de 1 litreye çıktı ki bu norm değil. Her şey alttaki halkalarla ilgili. Revizyon maliyeti 20-60 bin ruble olacak.

100-150 bin km sonra valf kapağı contası sızdırabilir. Marş motoru ve jeneratör 150-200 bin km sonra moplamaya başlar. Bu zamana kadar güç ünitesinin destekleri de aşınıyor (her biri 3-5 bin ruble). 200.000 km sonra yakıt pompası arızalanır.

Ford Focus 2 motorlarında hidrolik kaldırıcılar yoktur ve bu nedenle üretici, valf boşluğunun her 150.000 km'de bir ayarlanmasını önerir. İşlem oldukça zahmetli ve pahalıdır. Bazı durumlarda 100.000 km'den sonra valf ayarı gerekir.

1.8 ve 2.0 litre hacimli motorlar, beyan edilen kaynağı 300-350 bin km olan bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. 200-250 bin km'ye kadar zamanlama sürüşünde neredeyse hiç sorun yok. 1,6 ve 1,4 litre kapasiteli motorlar, önerilen 150.000 km değiştirme aralığına sahip bir triger kayışı tahriki ile donatılmıştır. Tamirciler bunu 100.000 km'ye düşürmeyi tavsiye ediyor. İşle birlikte yeni bir setin maliyeti yaklaşık 9.000 ruble.

2007'den önce monte edilen 1.6 / 115 hp motorlarda, eksantrik mili dişlileri genellikle başarısız oluyordu. Daha sonra dişliler son haline getirildi ve daha dayanıklı hale geldi. Bir vitesin maliyeti 5.000 ruble.

Yakıt tüketimi, çalışmanın maliyetli bir yönü değildir. Doğrudan sürücünün mizacını kıskanır ve motorun özelliklerine karşılık gelir. 2 litrelik bir motor için şehir içinde ortalama - manuel şanzımanla 12-13 litre ve otomatik şanzımanla 12-14 litre ve otoyolda 7-8 litre ile yetiniyor. 1.8'li versiyon şehir içinde yaklaşık 10-11 litre, otoyolda ise 8 litreye kadar yakıt tüketiyor. 1.6 litrelik bir modifikasyon, şehir içinde otomatik şanzımanla 13 litreye, manuel şanzımanla 11-12 litreye ve otoyolda yaklaşık 7 litreye kadar gerektirir. En küçük 1,4 litrelik blok, benzin maliyeti açısından 1,6 litreye yakın: şehirde 11-12 litreye ve otoyolda 6-7 litreye kadar.

Diesel Focus 2 toplu dağıtım almadı. Nedeni, enjektörlerin ömrünü etkileyen yakıtın kalitesiz olması ve sahiplerinin korkusudur. Halk arasında bir fıkra vardır: "Dizel servisi sever ama servis sevmez." Dezavantajlardan biri, kızdırma bujisi sensörünün arızalanmasıdır. Sonuç olarak, elektronik, mumu hesaplanan süreden daha uzun süre "aşırı maruz bırakır" ve yanar. 100.000 km'den fazla bir çalışma ile EGR valfi arızalanır.

1.8 TDCi turbodizelde, çift kütleli bir volan 80-120 bin km'den (20-26 bin ruble) sonra hızla teslim olur. Türbinle ilgili sorunlar da var (110.000 ruble). Kanıtlanmış yerlerde yakıt ikmali yaparsanız, enjektörler (her biri 22.000 ruble) 200.000 km'den fazla ve yüksek basınçlı yakıt pompaları (70.000 ruble) - 300.000 km'den fazla dayanır.

Dizel, benzinli muadillerinin aksine daha ekonomiktir - şehirde 10 litreye ve otoyolda 6 litreye kadar.

Bulaşma

4F27E otomatik, Mazda ile ortaklaşa geliştirildi. Düzgün çalışması ve zamanında yağ değişimi ile neredeyse motorla aynı özeni gösterir. En yaygın şikayetler 100.000 km'den sonra ortaya çıkan vites değiştirme sarsıntılarıdır. Ancak onlarla otomatik şanzıman 300-350 bin km'ye dayanabiliyor. Çalışma kapasitesini eski haline getirmek için en az 50.000 rubleye ihtiyacınız olacak.

İki mekanik kutu vardır: MTX-75 ve IB5. İlki en güvenilir olanıdır. Yalnızca 2 litrelik benzinli motorlar ve dizel 1.6 ve 1.8 TDCi ile birleştirildi. IB5 genellikle 200-250 bin km'den sonra onarım gerektirir: senkronizörler, yataklar, uydu aksı, diferansiyel ve 5. vites aşınır. Onarımlar için 10 ila 40 bin ruble alabilir.

Debriyaj 200-250 bin km'ye kadar dayanabilir, ancak serbest bırakma yatağı (2-4 bin ruble) biraz daha erken - 150-200 bin km sonra pes edebilir.

120-180 bin km'den sonra bazen sızdıran tahrik yağ keçeleriyle uğraşmak zorunda kalırsınız. Kısa bir süre sonra, sağ tahrik milinin dış yatağı arızalanır (2-5 bin ruble). Ve 200.000 km'de, iç CV bağlantılarının (4.000 ruble'den) aşınması nedeniyle titreşimler ortaya çıkıyor.

şasi

Ford Focus II'de kullanılan hidrolik direksiyon da dikkatsiz kalmıyor ve boru hatlarının durumunun izlenmesini gerektiriyor. Geleneksel bir hidrolik direksiyon daha güvenilirdir, ancak sıvı yüksek basınçlı borulardan sızar. Bir elektrik motoruyla çalıştırılan yenilikçi elektrikli servo direksiyon (EGUR - EAHPS), 60.000 km'den sonra yüksek basınç borusunun direksiyon kremayeri ile birleşiminden sıvı sızıntısı ile kendini gösterir.

EGUR, özellikle direksiyon simidini çevirirken zamanla daha fazla kendini gösteren uluma ile karakterizedir. Daha sonra, yatakları değiştirmeniz gerekir. 200.000 km'den sonra, motor sargısındaki aşınma veya yanmış bir transistör nedeniyle pompa arızalanabilir. Pompa yalnızca orijinaldir - 30.000 ruble. Servisteki onarımı için yaklaşık 12.000 ruble isteyecekler.

150-200 bin km sonra, direksiyon kremayerine dikkat edilmesi gerekebilir - bir vuruş belirir, direksiyon simidine sızar veya ısırır. Yeni bir orijinal rayın maliyeti 48.000 ruble ve bir analog - 13.000 ruble.

Hâlâ yepyeni bir araba ile salondan ayrılan araç sahipleri genellikle sağda bir yere tıklandığını fark ettiler. Kaynak, aynı zamanda bir önden çarpışmada motorun arabanın altına inmesini sağlayan bir güvenlik unsuru olan alt şasidir. Gürültü, yoğun bir kauçuk kaplama ile ortadan kaldırılır.

100-150 bin km'den sonra, ön süspansiyonun sessiz blokları, bilyalı yatakları ve amortisörleri genellikle değiştirilmeye uygundur ve 150-200 bin km'den sonra - arka akstaki sessiz bloklar ve amortisörler.

Ön tekerlek yatakları 120-180 bin km sonra aşınır. Arka yataklar neredeyse sonsuzdur.

Vücut

Vücudun tuzlu kışları tolere etmesi zordur. Baharın gelişiyle birlikte beşinci kapı ve bagaj kapağı “çiçek açar”. Plaka altında ve krom kaplamanın yanında 1-1,5 yıl çalıştıktan sonra kabarcıklar oluşur. Korozyon, arka çamurlukların ve arka çamurlukların üstesinden gelir (tamponun yanındaki köşede). Yeniden boyama sadece 2-3 yıl yardımcı olur. Eşikler genellikle tekerleklerden kum püskürtmenin etkisi altında soyulur. Vücuttaki talaşlar yavaş yavaş paslanıyor. Bu arka plana karşı, korozyona maruz kalmayan ve talaşlar neredeyse pasla kaplı olmayan davlumbaz keskin bir şekilde öne çıkıyor. Bununla birlikte, metalin bu tür özellikleri çoğu otomobil üreticisi için norm haline geldi ve diğer otomobil markalarının arka planında, bu dezavantaj sıra dışı değil.

İç mekan

Döşeme malzemelerinin kullanımındaki eğilimler, Ford Focus II'yi atlamadı. Genel olarak, iyi bir izlenim bırakıyorlar, ancak soğuk havanın başlamasıyla birlikte ortaya çıkan çoklu gıcırtılar düşük kalite veriyor. Çoğu zaman gösterge panelini ve kapı döşemesini rahatsız eder. Bazen pervazlar ve bagajın iç döşemesi tarafından yabancı sesler yayılır. Gürültü yalıtımı ortalamadır, ancak tekerlek bombeleri en kötü yalıtımdır. Ön koltuklar genellikle gıcırdıyor ve 50.000 km'den fazla bir koşuda, koltuk yüksekliği ayarlama mekanizması bazen - sık kullanımla - başarısız oluyor.

150-200 bin km sonra zaman zaman gösterge panelindeki gösterge bozulmaya başlar, sistem arıza göstergeleri yanar ve düzensiz hata mesajları görünür. Nedeni, yanmış bir işlemci veya kötü kontaklardır (lehimlenmesi gerekir).

Çözüm

Genel olarak, Ford Focus 2, kural olarak, uygun kullanım ve bakım ile insanlar için bir arabadır, uzun yıllar sadakatle hizmet etmiştir.