VAZ 2121 karbüratör başlar. NIVA başlamıyor: Ne yapmalı? Karbüratör motoru güç sistemini kontrol etme

NIVA'nın birçok sahibi bu duruma aşinadır: Kontak anahtarını çevirirken, motor başlamaz, hatta hiç sessizlikte ya da bazı anlaşılmaz tıklamalar duyulur. Ne yapmalı ve aşağıda ortaya çıkan ve aşağıda söyleyecek hatayı nasıl ortadan kaldıracağı hakkında. Öncelikle arızaları tanımlayacağım ve sonra onları ortadan kaldırmanın yolları.

NIVA'nın krank mili, marş motoru çevirmiyor.

Birkaç neden olabilir:

1. Sigorta boyunca.
2. Pil terminalleri arasında kötü temas.
3. Tam pil deşarjı.
4. Retractor Starter rölesinin başarısızlığı.
5. Ara rölenin başarısızlığı marş devresini değiştirir.

Her şeyden önce, gösterge paneline dikkat etmelisiniz. Kontağı veya motordaki ana elektrik tesisatını açtığınızda, lambalar chevrolet hakkında konuşursak, gösterge panelinde aydınlatmalı veya onboard bilgisayarda görünmelidir.

Bu olmazsa, sebep ima eder sigorta Bloğu'nda ara Ve pilin temas noktalarında. Çalışma sırasında, bu kontaklarda direnci artıran oksitler oluşturulabilir. Rehberlerin gevşek bir bağlantısı, kıvılcım ve yanmaya neden olabilir.

Bozuk sigorta bulunmazsa, kontrol edin kişilerin güvenilirliği "+" Merkezi bir tel ile pil ve "-" arabanın "kütle" ile.

Bir arızayı ortadan kaldırmak için, sigortaları değiştirdiğinizden ve temasları temizlediğinizden emin olun. Arabanın elektrik devrelerindeki voltajın kullanılabilirliğini hızlıca kontrol etmek için en ucuz test cihazının bile uygun olmayacaktır.

Motoru başlatmaya çalışırken tıklar

Tüm temaslar ve NIVA'nın sigortaları normalse, kontak anahtarı "Başlat" konumuna getirilmeli ve bir röle tıklamayı olup olmadığını dinlemelidir. Tıklamalar açıkça dinlerse, sorun, gerileme rölesine, geri çekilme rölesinde veya başlangıç \u200b\u200bzincirinde voltaj besleme rölesinde olabilir.

"Köylü" otomobil servislerinde, retraktör rölesinin hizmet verilebilirliği genellikle, marş motoru döndürmeye başlayana kadar kişilerinin büyük bir tornavida ile kapatılmasıyla kontrol edilir. Güvenlik amacıyla bunu hiçbir durumda yapmak için.

Dava B. ara röle, sonra sahada değiştirmek oldukça kolaydır. Bağlantının sırasını ve kutuplarını gözlemleyerek, temas bloğuna yeni bir blok rölesi eklemek yeterlidir.

Kontrol etmek retraktör rölesinin kontrolüStarter kaldırmak zorunda kalacak. Bundan sonra, marşörü tutun, bataryaya bağlamanız ve retraktör rölesinin temasına voltaj göndermelisiniz.Bir tıklama açıkça duyulursa, retraktör rölesi düzgün.

Belki de arızanın nedeni oksitlenir ve İletişim Pimleri Başlangıç. Onları kontrol etmek için, retraktör rölesini sökmeye ve iletişim grubunu temizlemelisiniz. Bazen retraktör rölesi korkutucudur ve iletişim grubu ile değiştirilebilir.

Retraktör rölesi çalışırsa, ancak başlangıç \u200b\u200brotoru dönmüyorsa, sarımla temas ettikleri kadar yıpranmış olan fırçalarının durumunu kontrol etmek gerekir. Bu durumda, başlangıç \u200b\u200bonarımı "düşük kan" ile.

Rotor sarımını değiştirdiyse veya ezerse, marş motoru her şeyi yerine değiştirmek için daha uygun.

Başlangıç \u200b\u200brotoru döner, ancak motor krank milini döndürmez

Bazı durumlarda, başlangıç \u200b\u200baçılır, ancak motoru başlatmak yerine, düdük duyulur veya kırılır. Bu durumda, arızaların olası nedenleri, kaplama mekanizmasının ("bendix") veya retraktör rölesinin çubuğunun sıkışmalarının başarısızlığıdır.

İlk durumda, sollama kaplini değiştirmek veya onarmak için gereklidir ve ikincisi, retraktör rölesinin çubuğunu temizlemek ve üretici tarafından önerilen bir yağla yağlamak mümkündür. Bunun için "Litol" herhangi bir kayganlaştırıcı tipi uygundur.

Motor başlar, ancak yakında tezgahlar

NIVA motorunun böyle bir davranışının en yaygın nedeni, yakıt yolundaki herhangi bir engelin (hava durdurma, atılan bir filtre veya uygun bir yakıt pompası) varlığıdır veya eksiksizdir. Yakıt seviye sensörüne bakın. Belki de SUV'unuzu düzeltmeyi unuttun ya da yakıt, iradenizin değil (sızıntı veya ticaret saldırıları) tarafından tanktan çıktı.

Bu durumda, tankın yüzeyinin, tüm hortumların ve kapatma konik boynunun bütünlüğünü kontrol ettiğinizden emin olun.

Kontrol etmek yakıt pompasının kontrolü Benzinli karbüratör motorlarında, hortumu karbüratörün giriş borusundan çıkarmak ve önceden hazırlanmış bir kabın içine atlamak yeterlidir.

Bundan sonra, 15-20 saniye boyunca, Motoru marşla birlikte motoru kullanarak krank milini çevirmek için gereklidir veya yakıtı manuel olarak pompalamanız gerekir. Aynı zamanda, hortumdan bir darbeli yakıt numarası görünmelidir.Bu olmazsa, yakıt filtresini değiştirmek ve ayrıca yakıt pompasını onarmak veya değiştirmek gerekir.

Güneşin uzun süredir devam eden sıcak havalarda, başka bir sorun olabilir: Bir benzin istasyonunda buhar fişi. Kaldırmak için, lastikler için normal pompadan yararlanmanız, hortumunu yakıt montajına, gaz tankına gidip birkaç kez bir pompayı sallamalısınız. Kural olarak, bu NIVA motorunu başlatmak için yeterli olur.

Chevrolet'te Niva'da, yakıt pompasının yardımını belirlemek için elektronik yakıt enjeksiyonu ile Niva, ateşlemeyi açmak ve dinlemek için gereklidir. İyi bir elektronososlu, sessiz bir vızıltı her zaman duyar. Kontak açıldığında, hiçbir şey olmadığında ve benzin hortumu çıkarıldığında, basınç altında değildir, yakıt pompasının elektrikli zincirini kontrol etmek gerekir, detayları değiştirerek başarısız olur.

Motor tezgahlarının krank mili pozisyon sensörünün (DPKV) braketi tarafından bölündüğü bir başka karakteristik hatadır. Bu durumda, kabloların ve konektörlerin durumunun yanı sıra bağlantı elemanını kontrol etmek faydalıdır.

Marş motor krank milini döndürür, ancak motor başlamaz

NIVA hatalarının en geniş aralığı, bazen birleştirilir (hemen motorun başlangıcını ve çalışmasını önleyen birkaç arızadır) önemli ölçüde daha yaygındır. Bu gibi durumları tarif ederken, hatalı veya düzenlenmemiş bir gaz dağıtım sistemi olan, düzensiz bir ateşleme sistemi ve yakıt kaynağı olan motorları dikkate almayız.

Soğuk havalarda, motorun bataryanın yetersiz şarjı nedeniyle başlamayabilir. Bu durumda, arabadan çıkarmak, ılık odaya getirilmesi, yağsız, yoğuşmadan kurulayın ve maksimum voltaj değerine yüklenmesi daha uygundur.

Motoru acilen başlatmanız gerekirse, mumları aboneliğinizi iptal etmelisiniz, onları kaynaktan veya yoğuşmadan temizlemelisiniz ve daha sonra yerine vidalayın ve motoru çalıştırın.

Bazı durumlarda, kullanabilirsiniz. acil durum yöntemi. Suyu kaynatın, plastik kasayı çıkarın ve kaynar bir su emme manifoldu dökün. Bundan sonra, başlangıç \u200b\u200bdenemesini tekrarlayın.

Hiçbir durumda soğuk bir motoru başlatmak imkansızdır Niva "tolkach" ya da bir römorkörden. Ciddi hasar riski vardır.

Hatalı ateşleme sistemi arızalı

VAZ 2121 benzinli motorun piyasaya sürülmesinin bir başka önemli engeli, ateşleme sistemidir. Dizel motorun eğimindeki arızalar da önemli ölçüde ve soğuk havalarda da zorlaştırabilir, onu başlatmak mümkün değildir.

Benzinli motor başlamazsa, her şeyden önce, merkezi tel üzerinde yüksek voltajın varlığını veya bir distribütör olmadan ayrı bir ateşleme sistemi olan ateşleme mumunun varlığını kontrol etmek gerekir.

Arabanın bir kontak (pil) ateşleme sistemine sahipse, kontaklar, yumruk hali ile kondansatör arasındaki boşluğu kontrol edin. Kişiler arasındaki boşluk, "kitle" üzerinde kapalı veya kondansatöre karşılık gelmezse - sebep bulundu!

Diğer durumlarda, telleri, distribütör kapağını (traver), yüksek gerilim sızıntılarının varlığı için kontak mum izolatörlerini kontrol etmek gerekir. Bu parçaların yüzeyinde siyah karbon yolları ve çatlaklar varsa, değiştirilmeleri gerekir.

Benzer şekilde, temassızca kontrol edildi ateşleme sistemi Niva. Kontak mumlarına özel dikkat gösterilmelidir. Elektrotlarının yüzeyinde Nagar, kurum, yağlı çökeltilerin izleri olmamalıdır. Sadece benzinli çeşitli katkı maddelerinin yanması sonucu ortaya çıkan gri veya kahverengimsi-kırmızı bir broşürün varlığı için izin verilir.

Merkezi ve yan elektrot arasındaki boşluklara da ödenmesi gerekir. Genellikle, boşluk 0,7 - 0,8 mm'yi geçmemelidir. Diğer detaylar, örneğin, söndürme dirençleri ve silikon teller, 15 - 20 com üzerinde dirençli olmamalıdır. Sebepleri belirlerken, ayrıca tüm temasların durumuna, nem ve yoğuşma durumuna dikkat eder.

İyi bir yakıt besleme sistemi ile bir dizel motoru başlatırken ana zorluk - kusurlu akkor mumlar. Bunları kontrol etmek için, 10-15 saniye içinde voltaj beslemesini içerecek kadar, daha sonra dizel çalıştırmaya çalışır. Yanmış spiral ile akkor mumları, servis arasına ayırt etmek oldukça zordur, bu nedenle elektrik direnişi ile belirlenmelidirler. Mum direnci çok düşükse (1 - 5 ohm) veya sonsuzluğa (birkaç mega) eğiliminde olursa, böyle bir mum değiştirilmelidir.

Yakıt kaynağı yok

Genellikle arızalı veya yanlış ayarlandığında motor başlamaz yakıt besleme sistemi. Böyle bir motorun başlatılması girişimleri genellikle pamuk, susturucudaki çekimler, siyah sigara içme dumanının görünümü ve egzoz borusundan güçlü bir benzin kokusu eşlik eder. Karbüratör motorundaki bir arıza genellikle görsel olarak belirlenir.

Birinci ve ikincil odaya el feneri parlamak yeterlidir. Duvarlarda benzin izleri varsa ve yakıt, hızlandırıcı pompanın püskürtüsünden püskürtülmez ve ince bir jet ile akar, arızayı ifade etmek ve ortadan kaldırmak gerekir. Enjeksiyon motorundaki arızayı doğru bir şekilde belirlemek için - otomobilin teşhis konektörüne bağlı özel ekipmanlar için gereklidir, okuma yeteneğine sahiptir. hata ve hata kodları.

Nozulların kullanılabilirliğini belirlemek için, onları rampadan çıkarmanız gerekir, ardından Yardımcının motorun marşını kaydırmasını istersiniz. Aynı zamanda benzinli, kalın bir jet ile meme memesinin dışına akarsa veya hiç akmazsa, böyle bir nozül ultrasonik bir banyoda durdurulmalı veya değiştirilmelidir.

Yolda farklı sürprizlerden kaçınmak için, ayrılmadan önce tüm motor sistemlerinin kontrol edilmesi, küçük arızaları ortadan kaldırması her zaman önerilir. Örneğin, temasın gevşemesi, tellerin sürtünmesinin varlığı ve çeşitli çıkıntılar, yağ damlamaları ve diğer sıvılar vb. Hakkında hortumlar var.

Teknik ekipmanınız kusursuz olmalıdır - sonuçta, sahip olduğunuz zaman, aynı para var, umarım da sahip olursunuz. Başka birini kaybetmeyin. Bir kravat veya bir kütüphanenin ortadan kaybolması durumunda, demiri kaybeden bir pantolon, bir iş toplantısının bozulmasına neden olabilir, ardından atanan müzakerelerin bir saat önce başlamak istemeyen bir araba hakkında konuşur.

Sabahın erken saatlerinde, taze olarak aydınlanan ve büyük planlarla dolu (bir çocuk - okula, bir karı, bir kuaförde ve kendisi - bir işçi kuruşuna şaka yapmak için), "başlamanın anahtarı" ve ... Nedir ki ... hala zaman. Devamı ... Anahtar ve pedallarla sinir manipülasyonları başarı getirmiyor. Gün başından beri şımarık. Planlar ve ruh hali - kuyruğun altında bir kedi.

Sakin ol. Davlumbazın altındaki İngiliz kostümü altında acele etmek gerekli değildir ve kravat yağ çamurunu batırın, teşhis etmeye çalışın. 5 dakika içinde, büyük olasılıkla tedavi etmeyin. Başka bir araba alın ve bir arkadaşın tedavisini akşama bırakın. Ve doktorlarına iyi bir üne sahip, özellikle de sevgili bir arabanız varsa ve özel değilseniz. Bu yüzden daha ucuz olacak. Eğer arkadaşın iyi tanıyorsa ve kendinizi bir şifacı olarak görüyorsanız - Kirli ya da başka bir çıktı elde etmek için çok tembel değilse, kendinizi deneyin.

Tanı formülasyonuna göre sessizce başlamalıyız.

Zihinsel semptomları inceleyin. İlk - marş bükülüyor mu? Ve eğer öyleyse, neşeli ne kadar? Cevabı zaten biliyorsun - arabayı başlatmak için ilk girişimlerde olanları hatırla. Eğer hatırlamıyorsanız - tekrar deneyin.

Marşçı hiç bükülmezse ve kontak açıldığında çekiş rölesini bile tıklatmazsa, hatalı (kaputu kapatabilir ve yukarıdaki tavsiyeleri takip edebilirsiniz: "Başka bir makine alın ..") veya Batarya ile sorun - kapatıldı veya oturdu. Yalnızca nadir görülen modellerde, marş güç kaynağı zinciri bir sigorta ile korunabilir - ampe'nin amperü 300'tür - özellikle önceden nerede bulunduğunu biliyorsanız, bulmak kolaydır. Batarya suçlanacaksa, tüm elektrikli ekipmanlar çalışmaz. En basit ve en kolay dava - terminallerden birine uçtu ya da kirlenmiş, ancak batarya sırayla. İçindeki terminallerin bağlarını ve marş ucunda (varsa) sıkın. Pilin tamamen oturduğu ortaya çıkıyorsa (geceleri farları kapatmayı unuttular), hala ayrılabilirsiniz. Ancak aşırı bir yardımla. Burada, söyledikleri gibi, seçenekler mümkündür. Bir slayttan veya römorkörden bir şokla başlamayı deneyebilirsiniz. Sualtı taşlarını atlamaya çalışmayın: Otomatik kutu veya elektronik yakıt enjeksiyonlu bir araba (elektrik yakıt pompası varsa) bu yollarla başlamak mümkün olmayacaktır. Komşunu ısırmak zorunda kalacağız. Doğru, bazı makineler bilgisayara zarar verebilir (makinenin talimatlarını okuyabilir). Marş bükülürse, ancak halsizce (yaz aylarında olur, kışın, ayrı bir konuşmanın bir konusudur), büyük olasılıkla pil neredeyse tamamen taburcu edilir. Farın zayıf ışığı veya hasta bir sinyal üzerinde görünecektir. Bu durumda, yukarıdaki yardım seçenekleri yürürlüğe girer.

Marş neşeyle dönerse ve motor başlatma girişimlerine cevap vermezse, bataryaya bağlı olan diğer yansımalardan cesaretle dışlanır. Ateşleme sisteminde patya veya yakıt beslemesi, yanılmıyorum. Her birinin tanı ve tedavisi yapılırken, sistematik bir yaklaşım gereklidir. Ateşlemeden daha iyi başlayın - daha sık arızalar vardır. Özellikle ham havalarda.

Kıvılcımdan evlenecek ...

Yani, bir kıvılcım aramanız gerekiyor. Makineniz klasik (en basit) ateşleme iletişim sistemi, oldukça karmaşık bir elektronik temassız veya birleşik bir seçenek ile donatılabilir. Her durumda, sistem üç bölümden oluşur. Birinci bölüm, düşük voltajdır (klasik bir sistemde veya elektronikteki özel bir sensördeki temaslar, artı bir kıvılcım oluşturan elektronik doldurma içeren bir kutudur). İkinci bölüm, ateşleme bobini dünyasında belirtilen trafodaki bir artışdır. Bölüm üç - yüksek voltaj (yüksek voltaj akımının mumlara toplandığı mekanik veya elektronik distribütör ve teller). Ve doğal olarak, mumlar kendileri. Tüm bu çiftliğin kontrolü aşamalarda yapılmalıdır ve sonundan başlamak daha iyidir.

İlk aşama. Sistemin yüksek gerilim parçası. Merkezi tel üzerinde bir kıvılcım olup olmadığını kontrol edin - bu bobini distribütörle bağlayan budur. Telin ucu, distribütör kapağından çıkarılmalı, aracın kütlesi ile iyi bir temasa sahip olan (boyanmış ya da değil, önemli değil) ve 5-7 mm'lik boşluğun kalması gerekir. Uç ve seçilen kısım arasında.

Makinenizin ateşlenmesi elektronik ise, kabloyu özellikle güvenilir bir şekilde monte etmek gerekir - eğer yere düşerse, elektronikler uzun süre anında sipariş verir. Aynı sebepten dolayı, vücudun üzerindeki kabloyu kırmak imkansızdır. Ona elle tavsiye etmeyin, kendinizle bile değil - akıntıya ulaşacaktır.

İkinci aşama. Motorun marşını çevirin. Aynı zamanda, telin ucunda ne olacağını görün. İki seçenek mümkündür. Daha elverişli bir kıvılcım. Güçlü, yüksek sesle eşlik eder. Bu, diğer aramaların alanını önemli ölçüde daraltır.

Her şeyden önce, distribütör kapağını çıkarmanız gerekir. Altında çiğ ve kirli olabilir. Böyle bir "iletkene" göre, kıvılcım isteyerek herhangi bir yere kayıyor, sadece orada değil, gerekli olduğu yerde. Yıkayın, temiz ve kuru. Aynı zamanda, distribütörün temas noktalarını, örneğin sığ bir gözü temizlemeye zararlıdır. "Koşucuyu" denir. Üzerinde veya distribütör kapağında elektrik dağılımı karanlık bir iz bulursanız, parça değişmesi gerekecektir.

Telleri distribütörden mumlara kontrol etmenin en saygılı yolu. Teller ve ipuçları kuru ve temiz olmalıdır. Onlardaki, sizin görüşünüzde, her şey sırayla, kapağı yerine koyabilirsiniz, bağlantıları geri yükleyebilir ve motoru başlatmayı deneyin. Hata kapağın altına yakılırsa - motor başlar veya en kötü durumda, en azından hapşırmaya başlar. Belirti de uygundur - doğru yoldasınız. Doğru, mumları döndürmek, temizlemek ve kurutmanız gerekecek - motoru çalıştırmaya çalışırken onları benzinle döktün. Motor hapşırıyorsa, mumlar hala açmak, temizlemek ve kontrol etmek zorundadır. Basitçe, bir yedek kit varsa.

Mumları çevirme adımına zaten ulaştıysanız, tüm ateşleme sistemini bir bütün olarak kontrol etmek için oldukça etkili olması (ve etkili bir şekilde) mümkündür. Yüksek voltajlı kabloları ikiz mumlara bağlamak, havuç gibi bir pakette mumlar toplayın ve doğrudan dişli parçalarının boyunca çıplak bir yumuşak tel ile sarın. Telin her mumla temas ettiğinden emin olun, ancak merkezi elektrotları ilgilendirmez. Akıcı tel ucu kütle ile bağlanır. Konumu gözlemlemek için uygun bir yerde bir mum ışını yerleştirerek, motorun marşını vidalayın. Aynı zamanda, mumların elektrotları arasında sırayla komik kıvılcım olmalıdır (silindir sırasına göre). Eğer öyleyse, tüm ateşleme sistemi sırayla. Motorun sesi çok sıradışı olacak - korkma, çünkü bükülmüş mumlarla döner. Uzun süre bükmeyin. Daha da kötüsü, kontrolün ikinci aşamasında başka bir seçenek ise: Merkezi tel ile "dava" arasındaki kıvılcımlar değil. Yani yüksek voltaj zincirlerinde değil. Daha fazla arama daha karmaşık olacak, zamanınızı ve arzunuzu takdir edecektir. Her ikisi de varsa, üçüncü aşamaya geçin. Voltajın ateşleme bobinine verip verilmediğini kontrol edin. Bir test cihazı yapmak kolaydır ve değilse, bir rotor ampulü kullanabilirsiniz. Doğru, bobine bağlamak için bir çift kabloya ihtiyacınız olacaktır. Klasik ateşleme sisteminde, ampulü kütle ile birincil sargının girişi arasında bağlayın.

Üçüncü aşamada, her zamanki gibi, iki seçenek de mümkündür: Bobin için voltaj ya servis edilir veya olmaz. Eğer servis edilirse, bobin suçlamaktır - bir arıza veya kısa devre, ancak, bununla birlikte, son derece nadirendir. Bobin değişmesi gerekecek. Kabloların bobine montajında \u200b\u200bkötü temas daha olasıdır. Ya da aynı ıslak kir, hangi kıvılcımın nerede bilinmediğini. Bazen bobin parlaklığa temizlenir, ancak bunun altında görünmez çok dar kir şeridi korunur - iyi bir iletken.

Üçüncü aşamada, bobin voltajının servis edilmediğine ikna oldunuz - elektronik veya kontaklar ve kontaklar ve kontak sisteminin alçak voltaj kısmındaki temassız bağlantıların suçlanması içindir. Elektronik ile (anahtar ve daha az sıklıkta, distribütör muhafazasındaki sensör) ile başa çıkamazsınız - özel ekipmanlara ihtiyacınız olan tanılamaları için. Sensör konnektörünü dağıtıcı muhafazasına çekmeniz mümkündür - aniden yardımcı olur. Klasik bir ateşleme iletişim sistemine sahip bir arabanız varsa, daha fazla bulabilirsiniz.

Kapağı distribütörden çıkarın ve kesimin temas noktalarını inceleyin - özellikle araba hareketsiz bir süre durursa oksitleyebilirler. Kişiler, ince bir deliği veya özel bir nadfil ile dikkatlice temizlenmesi gerekir.

Temizlenmiş temasları kapatın, böylece kapatılmaları için yutulurlar. Üzerindeki voltaj sadece 12 volt, bu nedenle bilsesizce çekmek mümkündür. Temizlik yardımcı olmadıysa ve bobin voltajı hala beslenmiyorsa, bir kez daha, zorluk başlayacağından arabayı canlandırma girişimlerini bitirmenizi tavsiye ederiz.

Gerilim görünürse (temasları hareket ettirirken, lamba yanıp söner), tüm gelişmiş ve söküldüğü tümü geri yükleyin, arabayı başlatın ve belki de yapacak vakti olacaktır. Başlamazsa, ama en azından hapşırır - mumları ve ...

Zemine basmayın - yardımcı olmaz

Tüm ateşleme sisteminin kontrol edilmesi, her şey sırasıyla ve motor, delirseniz bile, başlamaz. Bu nedenle, daha önce belirtilen sistemlerden başka biriyle ilgili problemler - güç sistemi, yani motora yakıt beslemesi.

Yakıtın enjeksiyonu (enjektör besleme sistemi) olan bir arabanız varsa - dokunmayın (sisteme). Sadece bunun tarafından kırıldığı sonucuna varabilirsiniz: Yakıtın uygun olduğu bir kıvılcım var - bu senin jant olduğu anlamına geliyor. Sadece hastanede tedavi. Evde ve Kustarey'de, onu tamir etmek ve hatta zararlıdır.

Her zamanki karbüratör motorunda, yakıt sistemi daha basittir - tank, yakıt pompası, bir dizi boru hattı ve bir karbüratördür. Burada kendini pürüzsüzleştirebilirsiniz. Her şeyden önce, benzinin karbüratöre girdiğinden emin olmalısınız. Hortumu karbüratörden çıkarın ve manuel yakıt takas koluna tıklayın. Oldukça güçlü bir benzin jeti attı - her şey yolunda, karbüratöre gitme zamanı. Benzin karbüratöre doğru şekilde uygulandığı, ancak bir nedenden ötürü gelmez. Zaman ve arzu varsa, hava filtresini çıkarın, sonra birinden hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde tıklamasını isteyin. Veya gaz kelebeği sürücü kablosunu önemli ölçüde çekebilirsiniz. Aynı zamanda, karbüratöre yukarıdan bakın (hava damperi açıktır, aksi takdirde hiçbir şey görmeyeceksiniz): Eğer ilk difüzörde benzinli strika görünmezse - bu, şamandıra odasında yok olduğu anlamına gelir. Orada hiçbir şey yok, çünkü vananın iğnesi (çok sık olur), karbüratörün içindeki bir yakıt filtresi ile tamamen tıkanmıştır - şamandıra haznesinin önünde bulunur. Veya zeperler bulutlu. Bununla birlikte, filtre temizlenerek saflaştırılır, ancak gerekli becerilerin yokluğunda, isimli olan karbüratörlere bağlanmaması, iğne vanasının iyileşmesi, boşlukların ve diğer inceliklerin tıkanmasıyla başa çıkması daha iyidir - yapalım uzmanlar.

Damlama difüzöründeyse, karbüratörün başlatılması cihazına dikkat edin - bu kadar sık \u200b\u200bbaşarısız olur. 70'lerde başlayan yabancı araçlarda, otomatik hava damperi kontrolü uygulanır. Katılımınız olmadan, motor sıcaklığına bağlı olarak, motorun başladığında karışımı zenginleştirerek, kapakları kapatır veya açar. Bu otomasyon çalışırsa, manuel manipülasyonları hava damperi ile deneyebilirsiniz, ancak çok fazla seçenek var ve evrensel konsey yok. Manipülasyonlara başlamadan önce, önceden bağlantısız yakıt hortumunu bağlayın ve sabitleyin. Hava filtresi henüz takılamaz. Başlarsa, motorun ısınmasına ve Tanrı'yı \u200b\u200bısıtın (hava filtresini yere geri döndükten sonra) .. Yakıt beslemesini bir yakıt pompasıyla kontrol ederken, hortumdan benzininin gitmediği veya damlamın olması durumunda Çok sıvı, kapalı boru hatlarında yapılan neden, yakıt filtresi veya yakıt tüpünü filtreleymelidir - lastik pompasının benzinlerini yönünde, benzin hareketinin tersini, yani benzinlerin tersini kolayca gösterebilirsiniz. BAKU'ya karbüratör. Tankta, sürünen, gürsöz sesleri duyulmalıdır.

Güzel bir yakıt filtresi ile her şey basittir. Neredeyse tüm modern modeller olsa da, şeffaf bir binada yapılır, kontaminasyon derecesi görsel olarak belirlemek imkansızdır. Kirli filtre motoru başlatmanıza izin verir, ancak normal şekilde gitmenize izin vermez. Tamamen tıkanmışsa - motor başlamaz. En verimli kontrol: Filtreyi çıkarın ve yeni yoksa, geçici olarak uygun bir tüple değiştirin, örneğin, tükenmez yuvalar daha iyi saydamlardır - benzinlerin nasıl aktığı görülebilir. Filtreyi temizlemeye çalışmayın - duvarlı (veya cevapsız) bir durum anlamıyor.

Aracınızın yakıt pompası çalışmadığı sonucuna vardıysanız ve el üstünde bir yedek yok - "Başka bir araba al".

Nadir, ama en sonunda ayrıldığımız en tatsız tanı. Marş motoru iyi çalışıyorsa, bir sürü zaman geçirdiniz ve kontak ve yemeğin mükemmel bir sırayla ve otomobilin başlamadığından emin olun. Ancak, eksantrik mili tahrik kayışını düşünmeye değer. Bununla birlikte, kendiniz için karar verin, bu kontrolün başlangıçta, özellikle motorun 60 binden fazla geçtiği takdirde gerçekleştirilebilir. Karmaşıklık, plastik kasanın kapanış kayışının üst kısmını çıkarmak veya en azından kısmen bükmek zorunda kalacağız. Kemerin dişleri kesildiği mümkündür - kayışlarda, insanlar gibi, dişler yaşlılıktan kaybolur. Bu durumda, eksantrik mil döndürmez ve motor çalışmaz. Dişsiz bir kayışın değiştirilmesi gerektiği açıktır (bir zincir tahrikli eksantrik mili olan bir araba sahibi olanlar, bu sorun tehdit edilmez). Kemer değiştirme prosedürü karmaşık değildir, ancak zahmetlidir. Hastanede gerçekleştirilir. Her şey, sadece kayışın değiştirilmesini ve bükülmeyen vanaların veya bloğun tüm bloğunun değiştirilmesini sınırlarsa - de olur.

Aterosklerozun nedenleri hakkında

Aracın kan sisteminin neden bazen "ateroskleroz" ile hayran olduğunu açıklamaya çalışalım. Benzin - kan araba. Ve kan temiz olmalı ve temiz gemilerden geçmelidir. Ve izin verilen bir önlem üzerindeki gemilerde, "kolesterol" biriktirilir, bir kural olarak, suçlayacağız. Sık sık benzin tepesi için cando'ları kullanıyor musunuz? Eğer öyleyse, özellikle hununuz olmadan hununuz olmadan, benzipleyicileri ve filtreleri tıkanma şansı artmaktadır. Kutuda genellikle çöp, pas, kum ve teneke kutu içinde boyanırsa, sonra parçacıkları boya. Ara paketleme miktarının, gazolin yolunda sütundan tanka, daha iyi olduğu açık olduğu açıktır. Yeterince ne olursa olsun, tanklardaki kirin en saddess benzin istasyonunda bile, "ev" kanalından daha fazla. Benzokolonokumuzun plajı su kadar çok fazla değildir. Ama burada biz güçsüzüm. Hafızamızda, benzinlerin seyreltilmesinde sadece bir haydut büyüdü ve su değil, aynı zamanda hayatta değil, ancak filmlerde (bkz. "İyi şansların beyler"). Yani koymak zorundasın. Bununla birlikte, yerli seyreltilmiş benzine su eklememek için, her zaman tankı dolu tutmaya çalışın. Eksik bir tankta, özellikle offseason'da, keskin sıcaklık farkları meydana geldiğinde yoğuşma biriktirir.

Daha küçük lanet

Batarya hakkında birkaç kelime söylemeye değer. Çoğu modern arabada olduğundan, bakım gerektirmeyen, burada kullanım talimatlarını vermek mantıklı değildir. Bataryayı ne kadar süre tutulduğunu, yalnızca birkaç ek tavsiye vereceğiz. Makinenizle ek enerji tüketicileri ile uzaklaşmayın. Makinenin enerji dengesinde, iki-üç "haydutlara" bağlanmanıza izin veren tanımlanmış bir stok için sağlanmıştır, araba ve on sisin için altı click adını takabileceğiniz anlamına gelmez - bir ölçü duygusu var . Ayrıca, öngörülemeyen Tsatski'yi kendiniz bağlarsanız, yalıtım hasarı olasılığı harikadır. Genel olarak, pratikte, herhangi birinin, arabanın kablolamasında en erken veya daha sonra en kalifiye operasyonel müdahale bile kendini hissettirir. Sorun.

Piliniz tütsüden nefes alırsa, şehirdeki kesme duraklarında motoru tekmelememeye çalışın. Hiçbir şey bataryayı marşın sık kullanımı olarak yükseltir.

Ve sonuncusu (bu, yalnızca pil için değil, genel olarak tüm elektrikli cihazlara da geçerlidir). Unutmayın: Tüm terminaller, kişiler, tel ipuçları kuru ve temiz olmalıdır ve "destinasyonlara" uzanmalıdır. Kirli, ızgara yalıtım er ya da geç çıkıyor ve herhangi bir temas yüzeyinin yanması ve oksidasyonu, ateşleme sistemi arızasının tek (ve yeterli) nedeni olarak görev yapabilir. Ya da ateş.

Bu durdurulabilir. Titiz araba meraklıları şüphesiz, ipuçlarımızın bazı yüzeyselliğinde fark etti. Kabul ediyoruz, kasıtlı olarak debristin içine derinden gitmek istemiyoruz. Sizi kendi kendine ilaç tedavisine neden olmamak için - iyi yol açmaz. Karın dibindeki ağrının doğasını anlamak, kendinizin ekinizi silmesi gerektiği anlamına gelmez. Ancak doktorun doktorun semptomlarını kesin olarak tanımlamanız gerekir. Çok tedaviye yardımcı olur.

Evet: Paragraf 5'e bakınız

4. Kontak kilidi içinde veya kablolamada kilidin bobine kadar hata. En yakın araç hizmetine ulaşmak için, acil durum yiyeceklerini ateşleme sistemine uygulayabilirsiniz. Bunu yapmak için, ek tel terminalini "+ B" ateşleme bobini ve "+" pili terminalini bağlayın. Teller güvenli bir şekilde güvenli. Şimdi motoru boğduğuna dikkat edin, ek telin "+" bataryadan çıkarmanız gerekir.

Bir uyarı

Eğer, "+" terminaline bağlandığında, güçlü kıvılcım gözlemlendiğinde, bu yöntemden reddedilmelidir - görünüşte, kablolamanın "kütlesinde" kapanır.

5. Merkezi teli ateşleme distribütörü kapağından çıkarın. Yedek mumu ucuna yerleştirin ve arabanın kütlesine bir metal parçası ile basın. Başlatmak krank mili Motor. Kalın bir lastik eldiven veya yalıtımlı kolları olan geçiş kullandığınızdan emin olun.

Uyarı

Teli ve "kütle" arasındaki "kıvılcım" üzerindeki ateşleme sistemini asla kontrol edin, anahtarda ciddi hasara yol açabilir.

Motor çalışırken terminalleri bataryadan ve anahtar konnektöründen çıkarmayın.

Mum elektrotları arasında bir kıvılcım var mı?

Evet: Paragraf 7'ye bakınız.

6. Anahtar mümkündür, distribütördeki veya ateşleme bobinindeki salon sensörü.

7. Distribütör kapağını çıkarın, iki vidayı sökünüz. Dağıtımcı kapağını dışarıdan ve içeride hasar (çatlaklar, cipsler, kapak içindeki kömür temasının yıkılması) dikkatlice inceleyin.

Hasar var mı?

Hayır: Bkz. S. 9

8. Kapağı değiştirin.

9. Distribütörün rotorunun (kaydırıcının) hasar görmemiş olup olmadığını kontrol edin. Bazen rotordaki girişim direncinin başarısızlığı vardır. Ayrıca "kütle için" rotor gövdesinin dağılımı da vardır.

Eşzamanlı olarak motor krank milinin marşını kontrol edin.

Bir uyarı

Dağıtımcı rotoru marş motoru söndürürken dönmüyorsa, araç servisine bakın. Açık zamanlayıcı kayış kopmaları veya bir dağıtıcı tahrik kırılması.

Şüphe var mı? Rotoru değiştirin.

Direnç, küresel bir sap yayı ile geçici olarak değiştirilebilir.

10. Bir kez daha, önlemleri gözlemlemek, bir kıvılcım varlığını kontrol edin. Motoru başlatmaya çalışın.

Motor kazandı mı?

Hayır: Bkz. Paragraf 12

11. İyi yolculuklar!

12. Kontak mum ışığında kıvılcımın varlığını kontrol edin. Yüksek voltaj teli herhangi bir ateşleme mumundan çıkarın. Kıvılcım ekini ucundaki ucuna yerleştirin ve arabanın kütlesine bir metal parçası ile basın. Kalın bir lastik eldiven veya yalıtımlı kolları olan geçiş kullandığınızdan emin olun. Motor krank milinin marşını çevirin.

Bir kıvılcım var mı?

Hayır: Bkz. Paragraf 14

13. Buji yeni yerine değiştirin. İlk önce yeni değil, işleme makinesinden dedikleri gibi doğrulamaya çalışabilirsiniz.

14. Değiştirmek yüksek Gerilim Teller yeni. Yeni değil, yeni değil, doğru değil, "iş makinesinden".

Bir uyarı

Sistemi kontrol ederken, hiçbir durumda sigara içilmez ve açık ateşi kullanmayın!

Senin teknik ekipman Kusurlanmalı - sonuçta, sahip olduğunuz zaman, umarım da sahip olduğunuzu umduğumuz para var. Başka birini kaybetmeyin. Bir kravat veya bir kütüphanenin ortadan kaybolması durumunda, demiri kaybeden bir pantolon, bir iş toplantısının bozulmasına neden olabilir, ardından atanan müzakerelerin bir saat önce başlamak istemeyen bir araba hakkında konuşur.

Sabahın erken saatlerinde, taze olarak aydınlanan ve büyük planlarla dolu (bir çocuk - okula, bir karı, bir kuaförde ve kendisi - bir işçi kuruşuna şaka yapmak için), "başlamanın anahtarı" ve ... Nedir ki ... hala zaman. Devamı ... Anahtar ve pedallarla sinir manipülasyonları başarı getirmiyor. Gün başından beri şımarık. Planlar ve ruh hali - kuyruğun altında bir kedi.

Sakin ol. Davlumbazın altındaki İngiliz kostümü altında acele etmek gerekli değildir ve kravat yağ çamurunu batırın, teşhis etmeye çalışın. 5 dakika içinde, büyük olasılıkla tedavi etmeyin. Başka bir araba alın ve bir arkadaşın tedavisini akşama bırakın. Ve doktorlarına iyi bir üne sahip, özellikle de sevgili bir arabanız varsa ve özel değilseniz. Bu yüzden daha ucuz olacak. Eğer arkadaşın iyi tanıyorsa ve kendinizi bir şifacı olarak görüyorsanız - Kirli ya da başka bir çıktı elde etmek için çok tembel değilse, kendinizi deneyin.

Tanı formülasyonuna göre sessizce başlamalıyız.

Zihinsel semptomları inceleyin. İlk - marş bükülüyor mu? Ve eğer öyleyse, neşeli ne kadar? Cevabı zaten biliyorsun - arabayı başlatmak için ilk girişimlerde olanları hatırla. Eğer hatırlamıyorsanız - tekrar deneyin.

Marşçı hiç bükülmezse ve bile tıklamıyorsa çekiş rölesi Kontak açıldığında, hatalı (kaputu kapatabilir ve yukarıdaki tavsiyeyi takip edebilirsiniz: "Başka bir makine alın ..") veya batarya ile kapatılır veya kapatılır. Sadece B. nadir modeller Başlangıç \u200b\u200bgüç kaynağı sigorta tarafından korunabilir - ADAC'nin amperı 300'dür - özellikle nerede olduğunu biliyorsanız, bulmak kolaydır. Batarya suçlanacaksa, tüm elektrikli ekipmanlar çalışmaz. En basit ve en kolay dava - terminallerden birine uçtu ya da kirlenmiş, ancak batarya sırayla. İçindeki terminallerin bağlarını ve marş ucunda (varsa) sıkın. Pilin tamamen oturduğu ortaya çıkıyorsa (geceleri farları kapatmayı unuttular), hala ayrılabilirsiniz. Ancak aşırı bir yardımla. Burada, söyledikleri gibi, seçenekler mümkündür. Bir slayttan veya römorkörden bir şokla başlamayı deneyebilirsiniz. Sualtı taşlarını atlamaya çalışmayın: otomatik kutusuna sahip bir araba veya elektronik enjeksiyon yakıt (eğer varsa elektrikli benzin istasyonu) Bu yolları başlatmak mümkün olmayacaktır. Komşunu ısırmak zorunda kalacağız. Doğru, bazı makineler bilgisayara zarar verebilir (makinenin talimatlarını okuyabilir). Marş bükülürse, ancak halsizce (yaz aylarında olur, kışın, ayrı bir konuşmanın bir konusudur), büyük olasılıkla pil neredeyse tamamen taburcu edilir. Farın zayıf ışığı veya hasta bir sinyal üzerinde görünecektir. Bu durumda, yukarıdaki yardım seçenekleri yürürlüğe girer.

Marş neşeyle dönerse ve motor başlatma girişimlerine cevap vermezse, bataryaya bağlı olan diğer yansımalardan cesaretle dışlanır. Ateşleme sisteminde patya veya yakıt beslemesi, yanılmıyorum. Her birinin tanı ve tedavisi yapılırken, sistematik bir yaklaşım gereklidir. Ateşlemeden daha iyi başlayın - daha sık arızalar vardır. Özellikle ham havalarda.

Kıvılcımdan evlenecek ...

Yani, bir kıvılcım aramanız gerekiyor. Aracınız klasik (en basit) ile donatılabilir İletişim sistemi Ateşleme, oldukça karmaşık elektronik temassız veya bazı kombine seçenek. Her durumda, sistem üç bölümden oluşur. Birinci Bölüm - Düşük voltaj (Interrupter kontakları) klasik sistem veya elektronik olarak özel sensör, artı kutu elektronik dolum kıvılcım oluşturma). İkinci bölüm, ateşleme bobini dünyasında belirtilen trafodaki bir artışdır. Bölüm üç - yüksek voltaj (mekanik veya elektronik distribütör ve akımın yüksek voltaj mumlara kadar özetler). Ve doğal olarak, mumlar kendileri. Tüm bu çiftliğin kontrolü aşamalarda yapılmalıdır ve sonundan başlamak daha iyidir.

İlk aşama. Yüksek gerilim parçası Sistemler. Merkezi tel üzerinde bir kıvılcım olup olmadığını kontrol edin - bu bobini distribütörle bağlayan budur. Telin ucu, distribütör kapağından çıkarılmalı, aracın kütlesi ile iyi bir temasa sahip olan (boyanmış ya da değil, önemli değil) ve 5-7 mm'lik boşluğun kalması gerekir. Uç ve seçilen kısım arasında.

Makinenizin ateşlenmesi elektronik ise, kabloyu özellikle güvenilir bir şekilde monte etmek gerekir - eğer yere düşerse, elektronikler uzun süre anında sipariş verir. Aynı sebepten dolayı, vücudun üzerindeki kabloyu kırmak imkansızdır. Ona elle tavsiye etmeyin, kendinizle bile değil - akıntıya ulaşacaktır.

İkinci aşama. Motorun marşını çevirin. Aynı zamanda, telin ucunda ne olacağını görün. İki seçenek mümkündür. Daha elverişli bir kıvılcım. Güçlü, yüksek sesle eşlik eder. Bu, diğer aramaların alanını önemli ölçüde daraltır.

Her şeyden önce, distribütör kapağını çıkarmanız gerekir. Altında çiğ ve kirli olabilir. Böyle bir "iletkene" göre, kıvılcım isteyerek herhangi bir yere kayıyor, sadece orada değil, gerekli olduğu yerde. Yıkayın, temiz ve kuru. Aynı zamanda, distribütörün temas noktalarını, örneğin sığ bir gözü temizlemeye zararlıdır. "Koşucuyu" denir. Üzerinde veya distribütör kapağında elektrik dağılımı karanlık bir iz bulursanız, parça değişmesi gerekecektir.

Telleri distribütörden mumlara kontrol etmenin en saygılı yolu. Teller ve ipuçları kuru ve temiz olmalıdır. Onlardaki, sizin görüşünüzde, her şey sırayla, kapağı yerine koyabilirsiniz, bağlantıları geri yükleyebilir ve motoru başlatmayı deneyin. Hata kapağın altına yakılırsa - motor başlar veya en kötü durumda, en azından hapşırmaya başlar. Belirti de uygundur - doğru yoldasınız. Doğru, mumları döndürmek, temizlemek ve kurutmanız gerekecek - motoru çalıştırmaya çalışırken onları benzinle döktün. Motor hapşırıyorsa, mumlar hala açmak, temizlemek ve kontrol etmek zorundadır. Basitçe, bir yedek kit varsa.

Mumları çevirme adımına zaten ulaştıysanız, tüm ateşleme sistemini bir bütün olarak kontrol etmek için oldukça etkili olması (ve etkili bir şekilde) mümkündür. Yüksek voltajlı kabloları ikiz mumlara bağlamak, havuç gibi bir pakette mumlar toplayın ve doğrudan dişli parçalarının boyunca çıplak bir yumuşak tel ile sarın. Telin her mumla temas ettiğinden emin olun, ancak merkezi elektrotları ilgilendirmez. Akıcı tel ucu kütle ile bağlanır. Konumu gözlemlemek için uygun bir yerde bir mum ışını yerleştirerek, motorun marşını vidalayın. Aynı zamanda, mumların elektrotları arasında sırayla komik kıvılcım olmalıdır (silindir sırasına göre). Eğer öyleyse, tüm ateşleme sistemi sırayla. Motorun sesi çok sıradışı olacak - korkma, çünkü bükülmüş mumlarla döner. Uzun süre bükmeyin. Daha da kötüsü, kontrolün ikinci aşamasında başka bir seçenek ise: Merkezi tel ile "dava" arasındaki kıvılcımlar değil. Yani yüksek voltaj zincirlerinde değil. Daha fazla arama daha karmaşık olacak, zamanınızı ve arzunuzu takdir edecektir. Her ikisi de varsa, üçüncü aşamaya geçin. Voltajın ateşleme bobinine verip verilmediğini kontrol edin. Bir test cihazı yapmak kolaydır ve değilse, bir rotor ampulü kullanabilirsiniz. Doğru, bobine bağlamak için bir çift kabloya ihtiyacınız olacaktır. Klasik ateşleme sisteminde, ampulü kütle ile birincil sargının girişi arasında bağlayın.

Üçüncü aşamada, her zamanki gibi, iki seçenek de mümkündür: Bobin için voltaj ya servis edilir veya olmaz. Eğer servis edilirse, bobin suçlamaktır - bir arıza veya kısa devre, ancak, bununla birlikte, son derece nadirendir. Bobin değişmesi gerekecek. Kabloların bobine montajında \u200b\u200bkötü temas daha olasıdır. Ya da aynı ıslak kir, hangi kıvılcımın nerede bilinmediğini. Bazen bobin parlaklığa temizlenir, ancak bunun altında görünmez çok dar kir şeridi korunur - iyi bir iletken.

Üçüncü aşamada, bobin voltajının servis edilmediğine ikna oldunuz - elektronik veya kontaklar ve kontaklar ve kontak sisteminin alçak voltaj kısmındaki temassız bağlantıların suçlanması içindir. Elektronik ile (anahtar ve daha az sıklıkta, distribütör muhafazasındaki sensör) ile başa çıkamazsınız - özel ekipmanlara ihtiyacınız olan tanılamaları için. Sensör konnektörünü dağıtıcı muhafazasına çekmeniz mümkündür - aniden yardımcı olur. Klasik bir ateşleme iletişim sistemine sahip bir arabanız varsa, daha fazla bulabilirsiniz.

Kapağı distribütörden çıkarın ve kesimin temas noktalarını inceleyin - özellikle araba hareketsiz bir süre durursa oksitleyebilirler. Kişiler, ince bir deliği veya özel bir nadfil ile dikkatlice temizlenmesi gerekir.

Temizlenmiş temasları kapatın, böylece kapatılmaları için yutulurlar. Üzerindeki voltaj sadece 12 volt, bu nedenle bilsesizce çekmek mümkündür. Temizlik yardımcı olmadıysa ve bobin voltajı hala beslenmiyorsa, bir kez daha, zorluk başlayacağından arabayı canlandırma girişimlerini bitirmenizi tavsiye ederiz.

Gerilim görünürse (temasları hareket ettirirken, lamba yanıp söner), tüm gelişmiş ve söküldüğü tümü geri yükleyin, arabayı başlatın ve belki de yapacak vakti olacaktır. Başlamazsa, ama en azından hapşırır - mumları ve ...

Zemine basmayın - yardımcı olmaz

Tüm ateşleme sisteminin kontrol edilmesi, her şey sırasıyla ve motor, delirseniz bile, başlamaz. Bu nedenle, daha önce belirtilen sistemlerden başka biriyle ilgili problemler - güç sistemi, yani motora yakıt beslemesi.

Bir enjeksiyon makineniz varsa ( enjektör sistemi Besleme) Yakıt - Dokunmuyor (sisteme). Sadece bunun tarafından kırıldığı sonucuna varabilirsiniz: Yakıtın uygun olduğu bir kıvılcım var - bu senin jant olduğu anlamına geliyor. Sadece hastanede tedavi. Evde ve Kustarey'de, onu tamir etmek ve hatta zararlıdır.

Her zamanki gibi karbüratör motoru yakıt sistemi Basitçe - tank, benzin istasyonu, bir dizi boru hattı ve bir karbüratör. Burada kendini pürüzsüzleştirebilirsiniz. Her şeyden önce, benzinin karbüratöre girdiğinden emin olmalısınız. Hortumu karbüratörden çıkarın ve manuel yakıt takas koluna tıklayın. Oldukça güçlü bir benzin jeti attı - her şey yolunda, karbüratöre gitme zamanı. Benzin karbüratöre doğru şekilde uygulandığı, ancak bir nedenden ötürü gelmez. Zaman ve arzu varsa, hava filtresini çıkarın, sonra birinden hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde tıklamasını isteyin. Veya gaz kelebeği sürücü kablosunu önemli ölçüde çekebilirsiniz. Aynı zamanda, karbüratöre yukarıdan bakın (hava damperi açıktır, aksi takdirde hiçbir şey görmeyeceksiniz): Eğer ilk difüzörde benzinli strika görünmezse - bu, şamandıra odasında yok olduğu anlamına gelir. Orada hiçbir şey yok, çünkü vananın iğnesi (çok sık olur), karbüratörün içindeki bir yakıt filtresi ile tamamen tıkanmıştır - şamandıra haznesinin önünde bulunur. Veya zeperler bulutlu. Bununla birlikte, filtre temizlenerek saflaştırılır, ancak gerekli becerilerin yokluğunda, isimli olan karbüratörlere bağlanmaması, iğne vanasının iyileşmesi, boşlukların ve diğer inceliklerin tıkanmasıyla başa çıkması daha iyidir - yapalım uzmanlar.

Damlama difüzöründeyse, karbüratörün başlatılması cihazına dikkat edin - bu kadar sık \u200b\u200bbaşarısız olur. 70'lerden başlayan yabancı arabalarda uygulanır otomatik kontrol Hava damperi. Katılımınız olmadan, motor sıcaklığına bağlı olarak, motorun başladığında karışımı zenginleştirerek, kapakları kapatır veya açar. Bu otomasyon çalışırsa, manuel manipülasyonları hava damperi ile deneyebilirsiniz, ancak çok fazla seçenek var ve evrensel konsey yok. Manipülasyonlara başlamadan önce, önceden bağlantısız yakıt hortumunu bağlayın ve sabitleyin. Hava filtresi henüz takılamaz. Başlarsa, motorun ısınmasını sağlayın ve Tanrı'yı \u200b\u200b(hava filtresini yere geri döndürdükten sonra). Çok sıvı, kapalı boru hatlarında yapılan neden, yakıt filtresi veya yakıt tüpünü filtreleymelidir - lastik pompasının benzinlerini yönünde, benzin hareketinin tersi, yani BAKU'ya karbüratör. Tankta, sürünen, gürsöz sesleri duyulmalıdır.

Güzel bir yakıt filtresi ile her şey basittir. Neredeyse tüm modern modeller olsa da, şeffaf bir binada yapılır, kontaminasyon derecesi görsel olarak belirlemek imkansızdır. Kirli filtre motoru başlatmanıza izin verir, ancak normal şekilde gitmenize izin vermez. Tamamen tıkanmışsa - motor başlamaz. En verimli kontrol: Filtreyi çıkarın ve yeni yoksa, geçici olarak uygun bir tüple değiştirin, örneğin, tükenmez yuvalar daha iyi saydamlardır - benzinlerin nasıl aktığı görülebilir. Filtreyi temizlemeye çalışmayın - duvarlı (veya cevapsız) bir durum anlamıyor.

Aracınızın yakıt pompası çalışmadığı sonucuna vardıysanız ve el üstünde bir yedek yok - "Başka bir araba al".

Nadir, ama en sonunda ayrıldığımız en tatsız tanı. Marş kurucu iyi çalışıyorsa, bir sürü zaman geçirdiniz ve kontak ve yemeğin içinde olduğundan emin oldunuz. tam sipariş Ancak, araba, ancak başlamıyor - tahrik kayışını teftiş etmeye değer dağıtım vala . Bununla birlikte, kendiniz için karar verin, bu kontrolün başlangıçta, özellikle motorun 60 binden fazla geçtiği takdirde gerçekleştirilebilir. Karmaşıklık, plastik kasanın kapanış kayışının üst kısmını çıkarmak veya en azından kısmen bükmek zorunda kalacağız. Kemerin dişleri kesildiği mümkündür - kayışlarda, insanlar gibi, dişler yaşlılıktan kaybolur. Bu durumda, eksantrik mil döndürmez ve motor çalışmaz. Dişsiz bir kayışın değiştirilmesi gerektiği açıktır (arabası olanlar) zincir sürücü Eksantrik mili, bu sorun tehdit etmez). Kemer değiştirme prosedürü karmaşık değildir, ancak zahmetlidir. Hastanede gerçekleştirilir. Her şey, sadece kayışın değiştirilmesini ve bükülmeyen vanaların veya bloğun tüm bloğunun değiştirilmesini sınırlarsa - de olur.

Aterosklerozun nedenleri hakkında

Aracın kan sisteminin neden bazen "ateroskleroz" ile hayran olduğunu açıklamaya çalışalım. Benzin - kan araba. Ve kan temiz olmalı ve temiz gemilerden geçmelidir. Ve izin verilen bir önlem üzerindeki gemilerde, "kolesterol" biriktirilir, bir kural olarak, suçlayacağız. Sık sık benzin tepesi için cando'ları kullanıyor musunuz? Eğer öyleyse, özellikle hununuz olmadan hununuz olmadan, benzipleyicileri ve filtreleri tıkanma şansı artmaktadır. Kutuda genellikle çöp, pas, kum ve teneke kutu içinde boyanırsa, sonra parçacıkları boya. Ara paketleme miktarının, gazolin yolunda sütundan tanka, daha iyi olduğu açık olduğu açıktır. Yeterince ne olursa olsun, tanklardaki kirin en saddess benzin istasyonunda bile, "ev" kanalından daha fazla. Benzokolonokumuzun plajı su kadar çok fazla değildir. Ama burada biz güçsüzüm. Hafızamızda, sadece bir haydut büyüdü liluting benzin Evet, ve bu su değil, eşek idrarı değil, hayatta değil, filmlerde (bkz. "İyi şansların beyler"). Yani koymak zorundasın. Bununla birlikte, yerli seyreltilmiş benzine su eklememek için, her zaman tankı dolu tutmaya çalışın. Eksik bir tankta, özellikle offseason'da, keskin sıcaklık farkları meydana geldiğinde yoğuşma biriktirir.

Daha küçük lanet

Batarya hakkında birkaç kelime söylemeye değer. Çoğu modern arabada olduğundan, bakım gerektirmeyen, burada kullanım talimatlarını vermek mantıklı değildir. Bataryayı ne kadar süre tutulduğunu, yalnızca birkaç ek tavsiye vereceğiz. Makinenizle ek enerji tüketicileri ile uzaklaşmayın. Makinenin enerji dengesinde, iki-üç "haydutlara" bağlanmanıza izin veren tanımlanmış bir stok için sağlanmıştır, araba ve on sisin için altı click adını takabileceğiniz anlamına gelmez - bir ölçü duygusu var . Ayrıca, öngörülemeyen Tsatski'yi kendiniz bağlarsanız, yalıtım hasarı olasılığı harikadır. Genel olarak, pratikte, herhangi birinin, arabanın kablolamasında en erken veya daha sonra en kalifiye operasyonel müdahale bile kendini hissettirir. Sorun.

Piliniz tütsüden nefes alırsa, şehirdeki kesme duraklarında motoru tekmelememeye çalışın. Hiçbir şey bataryayı marşın sık kullanımı olarak yükseltir.

Ve sonuncusu (bu, yalnızca pil için değil, genel olarak tüm elektrikli cihazlara da geçerlidir). Unutmayın: Tüm terminaller, kişiler, tel ipuçları kuru ve temiz olmalıdır ve "destinasyonlara" uzanmalıdır. Kirli, ızgara yalıtım er ya da geç çıkıyor ve herhangi bir temas yüzeyinin yanması ve oksidasyonu, ateşleme sistemi arızasının tek (ve yeterli) nedeni olarak görev yapabilir. Ya da ateş.

Bu durdurulabilir. Titiz araba meraklıları şüphesiz, ipuçlarımızın bazı yüzeyselliğinde fark etti. Kabul ediyoruz, kasıtlı olarak debristin içine derinden gitmek istemiyoruz. Sizi kendi kendine ilaç tedavisine neden olmamak için - iyi yol açmaz. Karın dibindeki ağrının doğasını anlamak, kendinizin ekinizi silmesi gerektiği anlamına gelmez. Ancak doktorun doktorun semptomlarını kesin olarak tanımlamanız gerekir. Çok tedaviye yardımcı olur.

Merhaba! Bir Vaz 21213 NIVA'ım var, kontak kilidindeki anahtarı çevirirken, karakteristik içerme gürültüsü yoktur. benzin pompası . . Ne yapalım? Teşekkür ederim! (Pavlov Sergey)

İyi günler, Sergey. Aşağıdaki benzin istasyonunun başarısızlığının nedenlerini anlatacağız.

Pompa neden çalışmıyor?

Peki, elemanın çalışmazlığından dolayı ne olabilir:

1. Her şeyden önce, sigortaların performansını kontrol etmek gerekir. Üniteyi açın ve yakıt pompasının işleyişinden sorumlu bir sigorta veya röle bulun. Öğe başarısız olursa, değiştirmeniz gerekir.
2. Cihazın kendisi başarısız oldu. İÇİNDE bu durum Sadece pompa düzeneğini değiştirerek değiştirilir.
3. İletişim yok. Cihaza gitmeniz ve tüm kişilerin performansını kontrol etmeniz gerekir - tüm kablo demetlerinin bağlı olup olmadığını kahvaltı yoktur.
4. Toplamın kötü kütlesi. Bazen kitlenin kütlesinin oksitlenmesi ve teması iletemeyeceği olur. Bu durumda, durumunu kontrol etmeniz ve gerektiğinde kötüleşmeniz gerekir. Eğer bir sorunumuz varsa, bunu da fark edeceksiniz. gösterge Paneli Bir benzin seviyesi düşecek.

Şimdi marş için olduğu gibi, neden bükülmeyi reddediyor:

1. En basit, boşaltılan pildir. Belki de her şeyden önce sensin, ama bu konuda uyarmalıyız. Başka bir arabadan deneyin veya "rüşvet" deneyin.
2. Sinyal. Bazı durumlarda, pratikte, art arda alarm kapanması olarak böyle bir sorunla karşılaştık. Olur farklı sebepler - alarm ünitesine, kablolama sonlarında vb. Girmekten su nedeniyle Ancak sonuç olandır - sinyal bloğu kapanırsa, yakıt pompası olmaz. Sorun, arama belirli bir süre sürmese de, ücretleri veya değiştirme ile çözülür.
3. Retraktör rölesinin başarısızlığı. Bu durumda, başlangıç \u200b\u200bya sessiz ya da vızıltı olacak, ancak motoru başlatmak imkansız olacak.
4. Bendix arızası. Bu eleman, bir marş rotoruyla bir şaftta bulunan bir dişlidir. Vitesin oluşması durumunda güçlü aşınma Dişler, motorun başlangıcında sorunlar ortaya çıkabilir.
5. Yıpranmış kollar. Tek çıkış yolu değiştirilecektir.
6. Cihaz sargıları giyin. Bu, elemanın zaten operasyon kaynağını oluşturduğu gerçeği olarak gerçekleşir. Sarımların değiştirilmesi - Durum kolay değildir ve zaman alıcıdır, bileşeni tamamen tamamen değiştirmek daha kolay olacaktır.

Video "Pompa Kırılmanın Nedeni Nasıl Bulunur"

Yakıt pompasının bozulmasının nedeni hakkında ayrıntılı olarak, videoya bakın (Yazar - Sergey L).