Arabanın kesme kütlesi nedir? Kaldırım kütlesi ve araba kütlesi dolu. Fırın ve tam kütle arasındaki fark nedir

Otomotiv endüstrisinde şu şekilde: komple ve kıyafet kütlesi. Bu terimler, sürüş okulları teorisinde tanımlandığıdır. Ancak bugün, harika bir deneyime sahip birçok sürücü bile hatırlamıyor ya da bilmiyorum. Aracın kaldırım ağırlığı, makinenin toplam eklentisi, makinenin çalışması sırasında ihtiyaç duyulan tüm malzemeler, tam yakıt deposu, şoför ağırlığı, ancak yolcu ağırlığı ve kargo ağırlığı hariç.

Toplam kütle, son derece olası ve bunlardan oluşan aracın kütlesi olarak kabul edilir: şoförün ve yolcuların ağırlığı, donanımlı otomobilin kütleleri ve malların ağırlığı.

Fırın ve tam kütle arasındaki fark nedir

Kavramların kavramlarının farklılıklarını bulursanız, o zaman özün tamamı, tam olarak toplu kitle kriterine dahil edilebilecek ve tüketebileceğine inmektir. Otomobilin egzoz kütlesinin değeri ile karşılaştırıldığında, göstergede, tam kütlesi belirir sürücünün ağırlığı ve tüm yolcuların ağırlığı ve taşınan bagajın kütlesi.

Tam ağırlık \u003d araba ağırlığı + Bagaj bölmesindeki arabadaki + kargodaki tüm insanların kütlesi.

Boş ağırlık \u003d ek kargo olmadan arabanın kütlesi.

Tabii ki, her insanın farklı bir ağırlığı var. Bu bagaja atfedilebilir. Bu nedenle, sürücüler bu tür kavramları "Makinenin izin verilen toplam kitlesi" olarak kullanır. Her bir arabanın kendi en yüksek çözünebilir göstergesi vardır, her şey üreticinin şirketine, otomobilin yapıldığı malzemelerin yanı sıra otomobil gövdesinin formları vb. Bağlanacaktır.

Arabayı aşırı yüklemeyin. Bu gözlemlenmezse, o zaman bir arabanın kullanımı sırasında, vücudun deformasyonu, köprü sistemleri ve ayrıca makine süspansiyonuna sabitlenmesi gereken diğer detaylar. Ve yine de, makinenin tamamlanması şartıyla, otomobilin büyük hacimlerde tüketileceğini unutmayın. Ayrıca, iki elli bir asansör kullanırken kütle her zaman dikkate alınır.

Sürücüler için yukarıdaki ipuçlarının tümü oldukça önemli bilgilerdir. Özellikle sürücünün yeterli sürüş deneyimine sahip değilse. İhmal edilmemeli veya onları dikkate almamalılar. Çünkü bazen deneyimli sürücüler ve bir geveze bile, saçma ve önemsiz, ancak sonuçlara neden olabilecek ilk bakışta görünmeyen bazı eylemler taahhüt eder. Bu nedenle, tekerleğin arkasında oturan dikkatli olun ve dikkatli olun.

Okuyucudan soru:

« İyi günler. Arabanın kütlesini çözmek için yardım! Çok sayıda farklı gösterge var, başın dolaştığı ve ikisi TCP'de belirtildi! Örneğin, arabanın izin verilen kitlesi nedir? Nedir - yüksüz? Ve son şey şu ki, arabanın kütlesi? Şimdiden teşekkürler. Luda»

Soru gerçekten ilginç. Basit kelimeleri açıklamaya çalışacağım, makalemizi okuyun ...

Başlamak için, dikkat çekmeye değer - bu çok önemli bir özelliktir. Bu değerle, yakıt tüketimini ve arabanın dinamik özelliklerini hesaplayabilirsiniz. Örneğin, aynı teknik bileşene sahip bir araba (motor gücü ve aynı şanzımanlar), arabanın kütlesi nedeniyle dinamiklerde farklılık gösterebilir. 20 - 50 kg arasındaki fark bile, araba dinamiklerini güçlü bir şekilde etkileyebilir, fark 1-2 saniye olabilir ve bu esastır. Bu nedenle, yarış arabalarından, otomobilin dinamiklerini azami olarak artırmak için vücudu hafifletmek için çok fazla kaldırılır. Ayrıca - Arabanızın hafif, daha az harcıyor. Araba gövdesi kolaysa, motorun ağır gövdeyi yüksek hızlarda itmemize gerek yoktur, yeterli ortalama hız var ve hız yazılıydı, bu nedenle akış hızı daha az.

Gördüğünüz gibi, birçok şey etkiledi. Bu nedenle, üreticiler, alüminyum alaşımları, karbon vb. Gibi daha dayanıklı ve hafif malzemeler kullanarak modern otomobillerin vücudunu kolaylaştırmayı kolaylaştırmaya çalışırlar.

Ancak TCP'de doğru bir şekilde farkettiğinizde ve arabanın çalışma kitabında, birçok farklı kitle var. Sırayla.

Arabanın kuru kütlesi

Böyle bir terim günlük yaşamda nadiren kullanılır, temelde test banklarındaki üreticileri kullanır. "Kuru" - arabanın kütlesi, donanımsız, ve yağsız olmayan ve yağsız (motor ve şanzıman), sıvılar (soğutma, fren, yıkayıcı sıvısı) olmadan, yakıtsız, yolcu olmadan ve hiç olmadan kargo. Bu pratik olarak "çıplak" araba.

Yüksüz kütle (tamamen - yüksüz "aracın kütlesi) bazen kesme makinesini de

TCP'deki isyasyonda var. Yük olmadan (ancak bir kaldırımda) - bu, bir sürücü ve yolcu olmadan, kargo olmadan, ancak tam bir yakıt marjı, gerekli araçlar ve yedek sarf malzemeleri (Jack, Pompa ve Stepne) ve tam olarak Ekipman sıvıları. Yani, hem benzin hem de tüm yağlar ve sıvılar (soğutma, frenleme, yıkayıcı sıvısı) her şey var.

İzin verilen maksimum kütle (TCP'de izin verilen şekilde belirtilir)maksimum kütle)

Bu, üretici tarafından bir sürücü ve yolcu ile kurulan, bir kargo ile, tüm sıvılarla, aletlerle, aletlerle ve ayrıca kütleyi etkileyen takip cihazlarıyla (römorklar, autoomom) olan maksimum izin verilen kütledir.

Bu maksimum kütle ile, araba, onu aşması güvenli olmasa, teknik özelliklerini korur. Sadece süspansiyona dayanamaz. Üreticilerin 75 - 80 kg ağırlığındaki sürücüyü ve yolcuları dikkate aldığı belirtilmelidir.

Bunlar, aracın kitleleri elde edilir. Umarım makalem size yardımcı oldu.

Aracın tasarımı için birçok gereksinim yalnızca belirli atalet (tartımlı) göstergeleri sağlanırsa uygulanabilir. Bunlar arasında araba ataletinin kütlesini ve anlarını ve kütle merkezinin konumunu içerir.

Kendi kütlesi

Arabanın durumuna bağlı olarak, kitlesi oldukça geniş bir yelpazede değiştirilebilir, (yükleme kitlesi sırasında bir kargo arabasında% 100'den fazla artar).

İlgili üç kütle göstergesi:

araba dışı bir arabanın kütlesi, bu, ekipmansız (araç, stepne) ve yakıt ikmali olmayan arabanın kütlesidir. Bu gösterge, malzeme yoğunluğunu yargılamanıza izin verir, ancak aracın gerçek çalışma koşullarında davranışı hakkında bir fikir veremez.

boş bir araba kütlesi, bu, yakıt ikmali ve ekipmanı ile aracın kütlesidir, ancak sürücü ve yolcu olmadan. Bu kitle kapsamında, olası overclock'un mümkün olan maksimum dinamikleri yapılır.

arabanın tam kütlesi - egzoz arabasının toplam kütlesi, yük, sürücü ve yolcular. Aracın ana çalışma kalitesinin değerlendirilmesi. Bu değerler tahmin edilmektedir.

Süspansiyonun varlığı nedeniyle, araç tasarımının bazı unsurları göreceli hareket olasılığı vardır. Süspansiyonun elastik elemanlarına sahip tekerleklerden veya köprülerden ayrılan otomobil aracının tasarımının bir kısmı denir podneler. Kütlesinin, süspansiyonun elastik unsurları ile algılanmayan otomotiv aracının şasisinin tasarımının parçaları denir haksız. Israrcı parçaların kütlesinin, yapının altındaki alt kısımlarına kütlesine oranı, arabanın inme pürüzsüzlüğü daha iyi olur. Bu nedenle, aynı kitlelerle, yapıların daha küçük bir kitlesine sahip daha konforlu bir araba olacaktır.

Kamyonun yükü denir yükleme kapasitesi Ve pasaport verilerinde sadece bir rakamla belirtilir. Binek otomobilleri ve otobüsler, yolcuları ve bagajlarını taşımak için tasarlanmıştır, bu nedenle kaldırma kapasitesi ile karakterize edilmez, ancak yolcu. Aynı zamanda, binek otomobiller, sürücü dahil olmak üzere yerlerin sayısını gösterir ve otobüsler koltuk sayısı, toplam yer sayısı ve insanları en yoğun saatlere taşımak için toplam yer sayısıdır. Yolcu kütlesi ve bagajları bilinmiyorsa, tam yükü hesaplayabileceğiniz bazı geleneksel değerlerle tanımlanırlar. Ülkemizde, yolcu kütlesi 75 kg'a eşit, bir bagaj kütlesine eşittir - bir binek otomobilin yolcusu başına 10 kg, kentsel yolcu başına 5 kg ve yolcu başına 15 kg uzun mesafeli otobüs.

Kütle merkezinin konumu.

Bir dizi operasyonel nitelikin uygulanmasının bakış açısından, bir arabanın yapımına, sadece kendi kitlelerinin göstergeleri ve arabanın faydalı yükü değil, ancak aracın tekerleklerinde normal reaksiyonların dağılımı önemlidir. . Bu dağıtım, kütle merkezinin sağlanması ile belirlenir.

Aracın kütlesinin merkezi, bir kural olarak, simetri boyuna düzleminde, bu pozisyondan gelen hafif sapma, araba yüklendiğinde mümkündür. Açıkçası, kitlelerin ortasına, arabanın eksenlerinden herhangi birine yaklaştırın, daha fazla yük yakıyor. Kitlelerin dağılımı etkilenir Arabanın kararlılığı ve kontrol edilebilirliği, geçirgenliği, frenleme nitelikleri ve inme pürüzsüzlüğü. Bu bağlamda, referans literatüründe, aracın farklı eksenlerine düşen kitlelerin değerleri belirtilir. Bu göstergeler mutlak değerlerde veya bir oran olarak (genellikle yüzde) kütlesinde gösterilebilir. Geçişliliği sağlama açısından, sürücü tekerleklerine gelen arabanın kütlesi özel bir öneme sahiptir. Bu gösterge denir kaplin.

Çoğu ülkede, otoyolların güvenliğini sağlamak için izin verilen maksimum eksenel yükler düzenlenir. Bu nedenle, kitle dağılımının özellikleri, otomobilin belirli çalışma koşullarında kullanma olasılığı hakkında bir karar vermek için de temeldir. İki eksenden daha fazla ağır araba (navlun ve bazen otobüs) yapılarında uygulama genellikle eksenel yükleri izin verilen değerlere azaltma gereği ile belirlenir. Eksenel yükü izin verilen, off-road'a ait olan arabalar. Konum merkezi pozisyonu yükseklikte araba etkilemek Taşıma, frenleme özellikleri, devrilme karşı istikrarı ve bu bakış açısındaki koşulsuz avantajlar, kütle merkezinin daha düşük bir konumu olan arabalara sahiptir.

Anlar Atalet

Kitle ve eşit kütlelerin merkezinin aynı konumu ile, arabaların atalet anlarının farklı değerlerine sahip olabilir. Genel olarak, yapının ataletsiz özellikleri, yukarıda belirtilen kitlelerle birlikte, atalet momentlerinin üç değeri (kütle merkezinden geçen üç karşılıklı dik eksene göre) ile karakterize edilebilir. Moment atalet dikey eksene göre Arabanın kontrol edilebilirliği ve sürüklenme karşı istikrarı üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Atalet anı yatay enine eksene göre Arabanın darbesinin pürüzsüzlüğünü etkiler. Atalet anı yatay uzunlamasına eksene göre Aracın direnişini enine devrilmeye karşı etkileyebilir.

Tasarım sürecinde, tasarımcı, mizanpaj düzenindeki değişikliklerden dolayı, aracın momentlerinin momentlerinin büyüklüğünü etkileme yeteneğine sahiptir.

Arabanın temel özelliklerinden bazıları kütlesinin göstergeleridir. Araç ağırlığı doğrudan yakıt tüketimini ve makinede sağlanan çok sayıda sistemin çalışmasını etkiler.

Yeni bir araba seçmek için birçok alıcı, donanımlı, eksiksiz ve son derece izin verilen kitlelerinin sorusunu düşünüyor. Sonuçta, oldukça sıklıklar yolcuları ve büyük kargoları taşımak için kullanılır. Makine gerekli yükler için tasarlanmamışsa, planlanan çalışma modu için uygun olmayacaktır.

Trite sürücüsü, arabasına zarar vermeyecek şekilde, arabasına zarar vermeyecek şekilde kaç yolcunun ve bagajın üstlenebileceğini anlamalıdır.

TC kütlesinin özelliklerinin temel kavramları teorik olarak anlatılmaktadır. Birçoğu böyle bir bilgiyi yararlı, ancak bir süre sonra karşılaştılar. Bu nedenle, sürücüler bu sorunu incelemesinde zorluklar ortaya çıkar.

Kesme kütlesi kavramı

Bu, hangi otomobil üreticilerinin, resmi bayilerinin ve sürücülerin kendilerini izleyen en yaygın kavramdır.

Herhangi bir arabanın donanımlı kütlesi, tüm standart ekipmanın, operasyonel malzemelerin ağırlığını içeren aracın ağırlığı veya kütlesidir, ancak kargo, yolcuların ve sürücünün ağırlığını dikkate almaz.

Standart ekipman genellikle yedek miktar ve araçlar içerir. Operasyonel malzemeler için, yakıt, motor ve şanzıman yağı, soğutucu ve diğer bileşenler burada göz önünde bulundurulur.

Herhangi bir fabrika arabasında donanımlı bir kitlenin ne olduğunu biraz farklı olarak tanımlayabilirsiniz. Bu, boşluğun kargo, sürücü ve aracın yolcuları açısından, ancak dolgulu yakıt deposuyla, tüm standart araçlar, ekipman ve çalışma sıvılarıyla toplam bileşenlerinin toplam ağırlığıdır. Aslında, bu araba, araba bayilerine gelen formda. En çok gerekli olanları içerir, ancak gereksiz bir şey yoktur, bu da araç sahibi tarafından giderek biriktirilecektir.

Bu özelliğin değerini belirlemek zor değildir. Bunun nedeni, arabanın tam kütlesi gibi donanımlı kitlenin sıklıkla olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Ancak farklı parametreler anlamına gelir. Bu nedenle, başlamak için, teknik pasaportuna bakın. Ayrıca, bu tür bilgiler makineyi satın almadan önce bile mevcuttur, çünkü üreticiler ve satıcılar bu parametreleri teknik özellikler listesinde mutlaka bu parametreleri reçete eder.

AB'nin, sürücünün ağırlığının toplam devre yapımı kütlesine dahil olduğu, aynı zamanda biraz farklı bir standart kabul ettiğini eklemek önemlidir. Bu, 75 kilogramın standart ağırlığını dikkate alır.

Karar oldukça makul ve mantıklı bir açıklama var. Mesele şu ki, aracın hareketinin içinde bir kişinin yokluğunda imkansız olacağı, yani sürücü. Makinenin önemli bir bileşeni olarak kabul edilir, bu nedenle otomobil makinelerinin sürücüleri yükleme işlemlerine kadar yanlış olduğu kabul edilir.

Korunan kütlenin farklı bir adı var. Bu çok fazla yük. Aracın toplam kitlesine gelince, her şey biraz farklı.

Ek olarak ekipmanın, sarf malzemelerinin, sürücünün, kargoların ve yolcuların ağırlığının da bulunduğu tam kütle kavramında. Buradan bu iki kavram arasındaki farkı belirlemek zor değildir. Arabadaki yolcuların ağırlık özelliklerinde, sürücünün kendisi ve kabin veya bagaj bölmesinde bulunur.

Bir diğer önemli özelliği, aracın kuru bir kütlesi olarak kabul edilir. Makinenin kendisinin net ağırlığını, tasarımını içerir. Bu durumda, standart ekipmanın, yakıtın, sarf malzemelerinin ağırlığı, kesme kütlesinden çıkarılmalıdır. O zaman bu çok kuru kütleyi alıyoruz.

Hesaplamanın Özellikleri

Her ülkenin, belirli bir aracın genel kütlesini belirlemek için kendi formülünü kullanma hakkına sahiptir. Bu şaşırtıcı değildir, çünkü böyle bir kriter, kilo sınırlamalarının bulunduğu bölümlere arabaları geçmenin anahtarıdır. Bu öncelikle bridges, ayrıca barajlar ve diğer benzer tasarımlar ile ilgilidir.

Zaten belirtildiği gibi, Avrupa'da ayrıca ortalama araç ağırlığını ek olarak, yani, ortalama insan kütlesinin bir göstergesidir. Böylece arabanın ağırlığına daha iyi veri formlandırabilirsiniz.

Rusya Federasyonu için kurallar hakkında konuşursak, examAcks'ı hesaplarken aşağıdaki noktalar dikkate alınır:

• 75 kilogram. Avrupa Birliği durumunda olduğu gibi, Rusya'da, donanımlı kitleye ortalama bir insan ağırlığının ortalama göstergesi ekleme bir kuralı vardır. Sürücünün aracın hareketi için zorunlu bir bileşen olarak hareket etmesi basit bir kavramına dayanır;
• eğer amaçlanan bu kamyonlar veya otobüsler, bir ekip üyesi için yapıcı bir şekilde öngörülen bir yer olan 75 kilogram da eklenirse;
• aletler. Donanımlı kütlenin mutlaka, motorlu tarafından istenen cihazların listesini içerir;
• % 90. Donanımlı kütleye dahil olan yakıt yakıt deposunun bu hacmidir. Tankın standart hacmini 60 litrede alırsanız ve kabaca yakıt kütlesini hesaplarsanız, hesaplamada, donanımlı kütleye ek bir ek ücret olarak yaklaşık 55 kilogram sürdüğü ortaya çıktı;
• bölünmüş. Zorunlu bileşen bir stepnedir;
• jack, yangın söndürücü vb.

Tüm bu parametreleri kuru kütleyle toplayarak, son değer, arabanın teknik belgelerinde belirtilen son değer elde edilir.

Genel kütleyi ayrı ayrı hesaplamanıza izin veren özel formüllerin varlığının gerçeğinin gerçeğine dikkat ediyor. Bu, özellikle tartı prosedürü için özel eşyalardan geçen navlun araçları için geçerlidir. Ağırlık göstergelerinden düşerseniz, ekipman donanımlıdır, kargonun tam ağırlığını, maksimum kütle ve diğer özellikleri hakkında bilgi edinebilirsiniz.

Bu nedenle, belirli durumlarda, hizmetleri kontrol etmek, bu parametreyi belirlemek için hesaplanan formülleri uygular.

Neden bilmek önemlidir

İhtiyacı varken bir sürücünün çok sayıda hayati aracı var ya da sadece aracının ekipmanının parametrelerini bilmesi gerekiyor.

Her bir makinenin taşınan ve çekilmiş kargoların ağırlığı üzerinde belirli bir sınırı vardır. Eğer sıkışıp kaldıysanız, teknik olarak bu tür yüklerle başa çıkamayan makinenin sürücüsünü çekmeyi isteyin, sonuçlar her iki taraf için de olumsuz olacaktır.

Ayrıca, karmaşık sitelerin geçişi, köprüler, tehlikeli yerlerin vb. Geçişi, yollardaki karmaşık sitelerin, köprülerin, tehlikeli yerlerin vb. Geçişi yapıldığında hatırlanmalıdır.

Yük ağırlığı kavramı

Yüksüz bir arabanın kütlesi kavramlarıyla gözlemleyerek, şimdi arabanın biraz farklı bir kitlesiyle ilgileniyoruz. Uzmanlar ve basit sürücüler, aracın çalışmasının konumundan en önemli olanların bir kaldırma kapasitesi olarak böyle bir karakteristik olduğuna inanıyor. Ayrıca, çok fazla yük denir. Ancak kaldırma kapasitesi kavramı daha anlaşılır ve basittir. Bundan, nokta değiştirilmeyecektir.

Aracın yük kapasitesi altında, makinelerin operasyonel ve toplam makine özelliklerini karşılayan araç tarafından taşınan tüm kargonun toplam ağırlığını anlarlar.

Boru yükünün kitlesinin nominal ve hesaplanması için ayrılmasını dikkate almak önemlidir.

Hesaplama durumunda, yalnızca belirli bir aracın taşınabileceği maksimum maksimum ağırlık dikkate alınır. Nominal durumunda, kargo taşımacılığı ile gerçekleştirilen yol kaplamasının kalitesi. Bu katı bir kaplamasıysa, binek otomobilleri 500 kg'dan taşınabilir. kargo ve daha fazlası. Kamyon ve damperli kamyonlar durumunda, 25-30 ton alanda rakamlar belirir.

Toplam kütle kavramı

Daha sonra, kurallara göre izin verilen maksimum veya tam aracın kütlesi olarak adlandırıldığını açıklarız. Birçoğu, bu tür kavramları, bir yolcu veya kamyonun donanımlı ve tam kütlesi olarak tanımlar. Ancak bu tamamen doğru değil.

Kaçırılamayan bu değerler arasında anlamlı bir fark var. Ciddi bir hata olacak.

Otomobilin tam olarak izin verilebilen kütlesinin ne olduğu hakkında konuşursak, o zaman donanımlı ve aşırı yüklenen aracın ağırlığı burada, model tasarımında döşenmiştir. Ek olarak, sürücünün kendisinin ve yolcularının ağırlığını dikkate alınız.

Her bir markanın ve belirli bir araç modelinin kendi izin verilen veya tam kitle göstergelerine sahiptir. Birçok yönden, bu özellik, vücut parçalarının üretiminde, kabinin ve diğer bileşenlerin elemanlarında hangi malzemelerin kullanıldığına bağlıdır.

Mm (maksimum kütle) \u003d MSN. (donanımlı) + MGRP. (Kargo ve yolcular) + MV. (sürücü)

Aracın maksimum yüklenmesi için gereklilikleri ihlal etmeniz son derece önerilir. Teknik belgelerde belirtilen yükü aşacak, gemide çok fazla kargo ve insan varsa, ciddi sorunlara yol açacaktır. Her şeyden önce, süspansiyon acı çekecek. Ayrıca vücudun kendisinin deformasyonları ile yüzleşme riski yükselir.

Tam ve donanımlı arasındaki farklar

Sonunda bu kavramları anlamak için, ekipmanın ve tam kitleye göre belirli bir netlik yapılmalıdır. Birçoğu, bu kavramların farklı olduğunu biliyor, ama tam olarak farklı olduklarını, kesin olarak söyleyemezler.

Burada tüm nokta, özellikle iki özelliğin genel performansına girendir. Donanımlı kütlenin parametreleriyle karşılaştırırsak, sürücünün kendisinin ağırlığı, yani, yani gemideki sürücüyü ve sürücüyü dikkate alınacaktır.

Tüm insanların teknik parametrelerdeki standartlara uygun olmadığı gerçeğini inkar etmek imkansızdır. 75 kilogram ağırlık ortalama olarak kabul edilir, çünkü sürücü hem 50 kg hem de 150 kilogram ağırlığındadır. İnsanlar farklıdır ve buradan kilolarında bir fark var.

Benzer şekilde, işler taşınabilir bagaj ve kargo vardır. Birisi pratik olarak bagaj bölmesini kullanmaz ve maksimum taşıma, haftada birkaç kez süpermarketten birkaç paket. Diğerleri düzenli olarak gövdeyi farklı nesneler, şeyler ve mallarla doldururlar. Arka süspansiyonun böyle bir yükün battığı noktaya gelir ve makine noktadan zar zor yükselir.

Özelliklerdeki böyle bir dezavantaj, izin verilen toplam kütle kavramının aktif kullanımına neden oldu. Ayrı olarak alınan her aracın iş yükünde bir işaretleme işaretine sahiptir, tasarım izin vermiyor. Bu, hala otomobil üreticileri için sağlanan tasarım ve üretim aşamasında.

Motorlu taşıt ne kadar çok yüklenirse, yakıt ne kadar yoğun tüketirse, sadece benzinle değil, aynı zamanda yağlar, lastikler hızlıdır, asma elemanların aşınması ve motor hızlandırılır.

Bu, arabanın bagajı veya yolcuları taşımak için bir araç olarak kullanılamayacağı anlamına gelmez. Bir arabada oturacak olan sürücü dışında herkesi yasaklamak gerekli değildir. Ancak, üretici tarafından yüklenen limit yüküne uymanız gerekir. Aksi takdirde, ciddi arıza, vücut deformasyonu ve diğer sıkıntılarla yüzleşirsiniz.

Aslında, kabul edilen tüm kavramlar oldukça basittir. Onları anlamak ve farkı belirlemek çok fazla iş olmayacak.

Araba, tam gövde ve maksimum yolcu sayısıyla birlikte (tasarım tarafından sağlanan).

Başka bir deyişle, bu, arabanın izin verilen maksimum ağırlığıdır. Tam kitleden atıfta bulunmak, arabanızın bir yükleme kapasitesini alabilirsiniz.

Wikimedia Vakfı. 2010.

Diğer sözlüklerde "tam bir kitle kitlesinin" ne olduğunu izleyin:

Arabanın tam kütlesi - 3.12. Otomobilin toplam kütlesi, otomobilin kesme kütlesinin miktarı ve bunlar tarafından taşınan savaş hesaplamasının, Şirket tarafından desteklenen AV, yangın ve teknik silahlar da dahil olmak üzere, PA'nın yasal teknik belgelerinde PA üreticisi tarafından ilan edilen ateş ve teknik silahlar dahil. . Bir kaynak:… …

tam kütle - 3.29. Tam ağırlık: tamamen yeniden doldurulmuş bir durumda, teknik silahlarla (PTV), bir alet ve bir mücadele hesaplama ve sürücüye sahip bir yedek tekerleği ile donatılmış bir durumda. Kaynak: GOST R 52284 2004: Yangın otoolesalers. General ... ... ... ... Sözlük rehberi Düzenleyici ve teknik belgeler şartları

PA'nın kaldırım ağırlığının miktarı ve mücadele hesaplamasının kişisel bileşiminin miktarı, yangın söndürme, PTV, PA'yı ND üreticisi tarafından ilan etti. Kaynak: GOST R 12.2.144 2005 EDWART. Güvenlik vasıtasıyla terimler ve tanımlar sözlüğü ... ... Sözlük Hızlı Durumlar

PA tam kütlesi - 2.33. Otomobilin toplam aracının toplam kitlesi ve bunlar tarafından taşınan savaş hesaplaması, sürücü, yangın söndürücüler, yangın ve teknik silahlar dahil olmak üzere Sözlük rehberi Düzenleyici ve teknik belgeler şartları

ateş arabanın tam kütlesi - 3.9. İtfaiye aracının tam kütlesi: PA egzersiz kütlesinin miktarı ve savaş hesaplamasının kişisel kompozisyonunun miktarı, yangın söndürme, PTV, PTV'nin ND üreticisi tarafından ilan etti. Kaynak: GOST R 12.2.144 2005 ... Sözlük rehberi Düzenleyici ve teknik belgeler şartları

Bir sürücü, yolcu ve bir kargo ile donatılmış arabanın binek otomobil kütlesi (yakıt ikmali, yakıt, alet) ile (bir yedek tekerlek, alet) (yer başına 10 kg hesaplamasından); Arabanın geri kalanı için ... ... ... Büyük ansiklopedik politeknik sözlük

Yangın araba kütlesi dolu - İtfaiyecinin tam kütlesi: P'nin dairesel kütlesinin miktarı ve mücadele hesaplamasının kişisel kompozisyonu, yangın söndürme, yangın söndürme, PTV, Üretici PA'yı nd ...