Çerçeve arabaların cazibesi ve ne olur. Çerçeve SUV: Soft tükenmiş arabaların artıları ve eksileri Bir kare araba nedir

Rama araba - Vücudun, motorun, şanzıman agregaların, süspansiyonun tutturulduğu "iskelet" olan arabanın taşıyıcı sistemi. Elde edilen tasarım şasi denir. Çoğu durumda çerçeve şasi, otomobil gövdesinden ayrı olarak yolda bile hareket edebilir. Çerçeve şasi tarihi, otomotiv endüstrisinin gelişmesinin başlangıcına dayanmaktadır. Ayrı bir çerçeve, taşıyıcı sisteminin tamamen otomotiv sistemiydi. Araba tasarımcıları bu fikri demiryolu taşımacılığında ödünç aldı. İlk çerçeveler katı ahşaptan yapıldı. Ek olarak, yuvarlak metal borular çerçeveler için çerçeve olarak görev yaptı.

Yirminci yüzyılın başında, dikdörtgen bir kesiti olan damgalı profillerin tasarımı olan çerçeveler çok popülerdi. 20. yüzyılın 30'larına daha yakın olan birçok yolcu aracı üreticisi, kendi kendini destekleyen bedenin lehine çerçeveleri kullanmayı reddetti. Günümüzde, çerçeve şasi çoğunlukla kargo platformu ve traktörlü makinelerde kullanılır, ancak birçok SUV ve limuzin çerçeve yapıları ile donatılmıştır. İkincisi, çerçevenin kurulumuna ihtiyaç duyar, çünkü makinenin bu kadar katı uzunluğundaki taşıma gövdesi bunalmış olduğu ortaya çıktı.

Herhangi bir araba çerçevesi, tasarım açısından ayırt edici özellikte doğaldır. Vücudun taşıyıcı parçalarının işlevlerini ve panellerinin dekoratif bir değeri olan fonksiyonlarını ayırır. Dekoratif paneller ayrıca bir takviye çerçevesi ile donatılabilir. Böyle bir çerçeve, örneğin kapılar alanında bulunabilir, ancak bu durumda, makinenin hareketi sırasında kendisini hissettiren güç yüklerinin algısına katılmaz. En yaygın olanı otomotiv yarışlarının sınıflandırılması Kullanılan destek yapısına bağlı olarak. Spar, sırt, periferik, Wilcy-Ridge, kafes kareleri, ayrıca vücuda entegre taşıyan yapılar vardır.

Amaç, türler

Otomobilin çerçevesi, otomatik enerji santralinin, şanzıman düğümlerinin, şasi ve diğer şeylerin tüm bileşenlerini sabitlemek için bir temel oluşturan bir ışın tasarımıdır. Taşıyıcı parçasının tasarımında bulunan gövde sadece bazı işlevleri yerine getirir - yolcu ve eşyaları barındıracak alan sağlar ve ayrıca dekoratif bir unsur olarak işlev görür.

Çerçeve kullanımının ana pozitif kalitesi, taşıyıcı kısmın yüksek mukavemetidir. Tam olarak, kamyonlarda ve tam teşekküllü SUV'larda kullanıldığı içindir. Ancak aynı zamanda, çerçeve nedeniyle, otomobilin toplam kütlesi artar.

Ayrıca, aracın çerçevesi, farklı sınıfların modelleri arasındaki düğümleri ve mekanizmaların birleştirilmesini sağlar. Bir seferde, birçok otomobil üreticisinin, farklı gövdeleri "sıkılaştırılmış" olan tüm ana parçalarla (çerçeve, motor, şanzıman, şasi) ile otomobil şasisini ürettiği gerçeği olduğu ortaya çıktı.

Aynı zamanda, her biri yapıcı özelliklerine sahip olan çeşitli çerçeveler geliştirilmiştir. Hepsi ayrılabilir:

1. Örtü
2. Ridgey
3. Mekânsal

Bu türlerin bazıları, farklı çerçevelerin bileşen unsurları olduğu tasarımında, ayrıca, birleştirilen tipler de sıklıkla kullanılır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Modern binek otomobillerde, rulman gövdesine tercih verilir. Bu birkaç nedenden dolayıdır. Açık avantajlara rağmen (basit tasarım, fabrikada arabanın basitleştirilmiş montajı, hafif), çerçeve gövdesi önemli dezavantajları vardır. İlk olarak, vücut fonksiyonlarının ve çerçevelerin ayrılmasında, kütleyi önemli ölçüde arttırmak gerekir. İkincisi, vücudun altından geçen sürpreler, yolcu bölmesinden önemli ölçüde bir parça alır. Eşikler büyüktür ve arabaya inmesini zorlaştırır. Üçüncüsü, pasif güvenlik seviyesinin çerçevesi, isabet ettiğinde karenin üzerindeki çerçevenin yerinden edilmesi olasılığı nedeniyle önemli ölçüde düşüktür. Dördüncüsü, düz çerçeve, sertlikte dokunma açısından taşıma gövdesine daha düşüktür.

Böylece, binek otomobilin rahat ve güvenli olması gerektiğinden, vücudu onun için taşımak vazgeçilmezdir. Zor koşullarda çalışması gereken aynı araçlarda, sadece çerçeve yapıları kullanır.

Ridge rama

Arabalar için Ridge Tip Çerçeveleri Tatra Şirketi uzmanları tarafından geliştirilmiştir. Ve bu tür çerçeveler çoğunlukla bu şirketin arabalarına kullanılmıştır. Ridge çerçevesinin ana taşıyıcı kısmı, motoru ve şanzımanın tüm unsurlarını birbirine bağlayan bir borudur.

Aslında, güç ünitesi ve debriyaj, şanzıman ve ana şanzıman da çerçevenin elemanlarıdır. Tüm bu mekanizmaların sabitlenmesi sertdir. Motorun iletim elemanlarına tork, borunun içine yerleştirilmiş olan mil tarafından yapılır. Böyle bir çerçevenin kullanımı yalnızca arabanın tüm tekerleklerini bağımsız bir süspansiyon ile sağlanırken mümkündür.

Ridge çerçevesi iyidir, çünkü çeşitli miktarlarda lider köprü olan otomobillerin bükülmesine, kolay ve hızlı bir şekilde yaratılması için yüksek sertlik sağlar, ancak bazı araç mekanizmalarının çerçeve yapısının içine yerleştirildiğinden, onarım işinin performansı oldukça zordur.

Wilcy-Ridge Tip Çerçeveleri ayrıca Tatra personeli tarafından da geliştirilmiştir. Bu durumda, motorun sert sabitlenmesini ve şanzımanı taşıyıcı merkez borusuna terk ettiler. Bunun yerine, motorun bir iletimle takıldığı taşıyıcı borunun her iki tarafına özel çatallar kurdular.

Wilchato-Range Çerçeveleri

Bu, sırt ırklarının bir alt türüdür ve ana özelliği, hem ön hem de arka parçaların, merkezi bir karkas borusu olduğu ve iki sparın zaten ondan ayrıldığı bir trilids'tir. Düğümleri ve agregaları sabitleyin. Her zamanki tahrik milini kullanırlar ve köprü ve motor kralı, merkezi boru ile tek bir tamsayı değildir. Bu tür makinelerin ana dezavantajı, motorun arkadan konumu nedeniyle gözetim kontrol edilebilirliğidir. Günümüzde, otomotiv endüstrisindeki bu tür çerçeve yapısı artık kullanılmamaktadır.

Periferik rama

60'lı yıllarda büyük Avrupa binek otomobilleri ve Amerikan "dreadnows" üzerine büyük ölçüde başvurmaya başlayan çeşitli spiner çerçeveleri. Bu çerçevelerde, kıskaçlar o kadar yaygın olarak yerleştirilir ki, gövdeyi takarken, zeminin seviyesini önemli ölçüde arttırmayı ve otomobilin yüksekliğini azaltmayı mümkün kılan eşiklerde bulunur. Böyle bir arabanın büyük avantajları, mümkün olduğunca yan şoklara göre uyarlanmış olmasıdır, aynı zamanda eksi yeterince büyüktür - Araba gövdesi daha büyük bir yüke dayanamıyor gibi, otomobil gövdesi daha dayanıklı ve sert olmalıdır.

Mekansal rama

Bunlar, spor otomobillerinin üretiminde kullanılan bir çerçevenin en zor şeklidir. Bu, uygun olmayan burulma olan ince doped boruların tasarımıdır. Boru yapıları zayıf bir şekilde bükülme testi. Ve bugün onlar otomotiv monocokee için yol verdiler, ancak otobüste kullanımını aldı.

Taşıyıcı alt

Arabanın taşıyıcı tabanı, çerçeve tasarımı ile yatak gövdesi arasında bir ara aşamadır. Bu düzenlemede, çerçeve vücut zeminiyle birleştirilir. Yatak tabanının en popüler ve en ünlü sahibi, vücudu cıvatalarda düz bir döşeme paneline bağlı olan Alman "folkwagen böceği" dir. Ayrıca benzer prensibe göre, komşu Fransa'dan başka bir kitle otomobili yapılır - "Beetle" arka tekerlekten çekiş düzenine benzer Renault 4CV.

Bu tasarım, büyük ölçekli üretimde yeterince teknolojikdir ve ayrıca, makinenin düşük bir ağırlık merkezi ve kabinde düşük döşemeyi sağlamak mümkündür. Çoğu modern otobüsün tekrar gerilemesi var, sadece vücudun kendisine kaynaklanmış ve vidalanmamış.

Çok yıllık çalışmalar, otomobilin gövde üzerindeki hareketinde, yönetilmeyen kuvvetlerin etkilendiğini, şu anda otomobilin kitlesine orantılı olduğunu ve hızını ve üç yönde hareket eden hızıyla orantılı olduğunu göstermiştir - Dikey, yatay ve ön - ve bu tür türlere neden olur vücut elemanlarının fleksiyon, sıkıştırma, büküm olarak deformasyonu. Onarım işinin görevi, vücudun kompozit elemanlarının öngörülen dayanıklılığını üretici kurulumlarına göre geri yüklemektir. Onarım işlerinin teknolojisi, tamir edilen parçaların dayanıklılığının, arabanın çözünmeyen kısımlarına karşılık geleceği şekilde olmalıdır.

Taşıyıcı gövdeli araçlarda, çerçevenin fonksiyonları vücudun kendisini gerçekleştirir veya çerçeve (veya alt damarlarının değiştirilmesi), yapı ile yapıcı bir şekilde birleştirilir ve yapısal bütünlüğü bozmadan ondan ayrılamaz. Genellikle vücut, titreşim seviyesini azaltmaya hizmet eden, kalın lastik contalı cıvatalardaki braketler kullanılarak çerçeveye tutturulur.

Tüm agregalar araç çerçevesine eklenir: motor, şanzıman, köprüler, süspansiyon. Birlikte bir şasi oluştururlar. Çerçeve şasi, bulunabilecek ve vücuttan ayrılabilecek eksiksiz bir tasarımdır.

Şu anda, çerçeve şasi çoğunlukla traktörler ve kamyonlar üzerinde kullanılır, ancak geçmişte birçok otomobilin de bir çerçeve şasiye sahipti. "Sert" SUV'lar genellikle ayrı bir çerçeveye sahiptir.

Aşağıdaki çerçeveler türleri ayırt edilir: Spar, periferik, sırt, William-Ridge, taşıma tabanı, kafes (ayrıca borular).

X şeklindeki çapraz ile spar çerçeve

Seyrek çerçeveler iki uzunlamasına kürekten oluşur ve "traversler" denilen birkaç çapraz çubuktan, ayrıca gövde ve birimleri kurmak için bağlantı elemanları ve parantezlerden oluşur.

Sparların ve çapraz çubuğun şekli ve tasarımı farklı olabilir; Tübüler, K-şekilli ve X şeklindeki çapraz çubukları ayırt eder. Kural olarak, kıskaçlar, kesitte bir kanaldır ve bölümün uzunluğu genellikle değişir: en yüklenen alanlarda, bölümün yüksekliği genellikle büyütülür. Paralel olarak yerleştirilebilirler ve birbirlerine göre bir miktar açılı olabilirler.

Periferik rama

Bazen bir tür spar olarak kabul edilir. Böyle bir çerçevede, merkezi kısımdaki sparlar arasındaki mesafe, gövdeyi kurarken, doğrudan kapı eşiklerinin arkasında olduğu için ortaya çıkmıştır. YABANCI YERLERİNDE YOLCULUKLARDA YARALANMALARDA YARALANMALAR ARASINDAKİ ÇERÇEVE ÇERÇEVE ÇERÇEVE ÇERÇEVE YERLEŞTİRİLMİŞTİRDİ

Bu çözüm vücudun zemini önemli ölçüde azaltmayı, tamamen sparler arasına yerleştirilmesine izin verir ve bu nedenle - arabanın genel yüksekliğini azaltın. Bu nedenle, çevresel çerçeveler altmışlı yıllardan beri Amerikan binek otomobillerinde yaygın olarak kullanılmıştır. Ek olarak, gövdelerin doğrudan vücut eşiklerinin arkasındaki konumu, yanal etki sırasında aracın güvenliğini arttırmaya çok yardımcı olur.

Range rama

Böyle bir çerçevenin temel yapıcı elemanı, sert bir şekilde birleştiren motor krank krikoları ve kuvvet şanzıman düğümleri - debriyaj, şanzıman, transfer kutusu, ana şanzıman (veya ana viteslerde - çok eksenli araçlarda), ince bir şaft olandır. , bu tasarımda kardanın değiştirilmesi. Tüm tekerleklerin bağımsız bir askıya alınması gereklidir.

Böyle bir şemanın avantajı, yüksek büküm rijitliğidir; Ek olarak, çeşitli lider köprüler ile araç modifikasyonları oluşturmayı kolaylaştırır. Ancak, mahkumların topakların çerçevesindeki onarımı son derece zordur. Bu nedenle, bu tür bir çerçeve çok nadiren kullanılır ve binek otomobilleri kesinlikle absolted.

Wilchato-Range Çerçeveleri

Anterior olan bir ridge çerçevesi, bazen arka parçalar, motoru ve agregaları sabitlemek için iki spar ve çalışan tarafından oluşan çatallardır.

Ridge çerçevesinin aksine, kuvvet iletim düğümlerinin bir kural olarak (ancak her zaman değil) olarak yapılması ayrı olarak yapılır, gerekirse sıradan bir tahrik mili kullanılıyor. Bu çerçeve T77'den T613'e kadar TATRA'nın diğer temsilcileriydi.

Aynı tip ayrıca bazı kaynaklar tarafından bir tür spar olarak kabul edilen X şeklinde çerçeveleri içerir. Merkezi kısımda birbirlerine çok yakın kapılar var ve kapalı bir tübüler profil oluştururlar. Böyle bir çerçeve Sovyet otomobillerinde "martı" GAZ-13 ve en yüksek sınıfın GAZ-14'ünde kullanılmıştır.

Taşıma alanı

Bu çerçeve, sertliği artırmak için bir vücut zeminiyle birleştirilir.

Bu tasarım, diğer Volkswagen böceği ve LAZ-695 otobüsü arasındaydı. Halen, bu şema, aynı taşıma temelinde platformda olduğu gibi çeşitli otomobiller oluşturma olasılığı nedeniyle oldukça umut verici olarak kabul edilir.

Nefret

Ayrıca tübüler çerçeve veya spaceframe olarak da bilinir.

Kafes kareleri, büküm sertliğinin kütleye çok yüksek oranda (yani kolay ve çok dayanıklı burulma) çok yüksek oranda bir mekansal çiftlik biçimine sahiptir.

Bu çerçeveler, küçük bir yüksek mukavemet kütlesinin, çok uygun ve teknolojik olarak üretimde olduğu açısal gövdeleri için küçük bir yüksek mukavemet kütlesinin önemli olduğu spor ve yarış arabalarında kullanılır.

Onarım teknolojisine gelince, çoğu zaman bir elementin nasıl onarılacağı veya değiştirileceği, hangi taşıyıcının yapıcı özellikleri ile değiştirilir. Örneğin, ön panelin, başlık, kanat, çamurlu ve sparın deforme olmadığı aracın önünün bir açılı deformasyonunda önü göz önünde bulundurun. Bunlardan, bu düğümde, iki çıkarılabilir eleman ayırt edilebilir - kanat ve başlık - ve üç veya daha fazla kaynak - radyatörün çerçevesi, çamurarı, spar. Deforme olmuş elemanların onarım çalışmaları sırasında, üretici tarafından döşenen işlevler (yapının simetrisi, vücut şeklinin simetrisi ve elemanları, sürüş sırasında yolcuların güvenliği) sağlanması gerekir.

Bu nedenle, çamurluk ve kanadın onarımını kabul edersek, daha sonra kaput, radyatörün çerçevesi ve spar değiştirilmelidir. Kaput değiştirildiğinde, kanatın tamir edilen yüzeyi üzerinde, kaputa ayarlanan yerde kontrol etme, radyatör çerçevesinin yerini değiştirildiğinde ve tamir edilen çamurluğun bitişiğini kontrol etme olasılığı vardır. Radyatör çerçevesini değiştirirken, başlık açılışının geometrisini kontrol etme olasılığı vardır, zirveye bitişik çamurluğun doğruluğu.

Spar'ı değiştirirken, çamurardın ve kanadın onarımı ile zayıflatılmış, bu düğümün gücünü sağlamak gerekir. Bu durumda, kanadın ve çamurardın ısıtma ve kaynak olmadan tamir edileceğini göz önünde bulundurmanız gerekir. Tamir edilen elemanlardan biri metal büzülme veya kaynak veya teknolojik kesim için ısıtılırsa, başka bir eleman yenisiyle değiştirilmelidir. Bu durumda, en çok kanatın yerini almak için ekonomik bir bakış açısıyla tavsiye edilir. SPAR tertibatını onarmak için karar verilirse, yani, p şeklinde formun küçük bir ısıtma ile ikizleyicisi, o zaman amplifikatör değiştirilmelidir, ancak çamurardın bir amplifikatörü olup olmadığı ayrı bir amplifikatör olup olmadığı farklı element.

Ayrıca, üreticinin fabrika yapısal dayanıklılığının vücut elemanlarının yapısal dayanıklılığı, güvenlik faktörü n \u003d 1.3-1.5 ve dişin kenarları için tasarlanmış olsa da, dişli kutusu ve tekerlekler tarafından oluşturulan türbülansın ve Hareket, güvenlik katsayısı 1,5-2.0 bile, uygun ekipman, teknolojik haritalar ve kazalar sırasında dağıtım çizelgeleri yoktur, onarım faktörünün gelecekte deformasyon sırasında yolcuların güvenliğini nasıl etkileyeceğini belirleyemeyiz.

Onarım çalışması teknolojisinin, aracın onarılan parçalarının bilinçli olarak dayanıklılığına dayanmasına neden olması gerektiği göz önüne alındığında, bu düğümün onarımının ideal versiyonu, ısıtma veya kaynak kullanmadan düzeltilemeyen tüm unsurlar ile değiştirilecektir. Teknolojik kesintiler.

Bir çerçeve arabada bir spar tamir örneği

Yolcu koltuğunun zeminin altındaki sağ taraf eleman, ön aks kolları braketlerinin sadece fonksiyonlarını yapamadığı, aynı zamanda çıkış yapamadığı bir ölçüde korozyon yoluyla vurulur.

Onarım için, B / Y, gerekli parçaların kesildiği bir çamurlukla satın alındı.

Yedeklemeyi eşiğin altına güvenilir bir şekilde koymak için değiştirilmesi gerekiyordu ve ayrıca zemini kısmen değiştirdi.

Bundan sonra, ön aks kolları çıkarılır, sparın hasarlı kısmı kesilir ve değiştirilir. İş kolay değil, çünkü yük dağılımı için kesikler kompleks yapılır, bazen bunlara erişim kaynak için zordur ve dikişler her iki tarafta da gereklidir.

Fotoğraf, pedin kaynaklandığı yer amplifikatörünü gösterir, sparlara kaynaklanır.

Tamir parçalarını yere bağlıyoruz, dikişleri her taraftan sızdırmazlık maddesi ile koruruz.

Tamir edilen tüm yerlere uygulanır, eşiğin ve sparın içsel korozyon önleyici tedavisini yürütüyoruz ve onarımın sonucunu elde ettik.

Eğer önemli bir deformasyon, bir araba çarpışmasının sonucu haline gelmişse, mekanik birimleri çıkarmak için gereklidir - yalnızca kıvrımları dikkatlice düzeltebilir ve tamir edilmeyen parçaları değiştirebilirsiniz. Ek olarak, ortaya çıkabilecek ve düzenlemeden sonra kalan kalıntı gerilmelerinin çıkarılmasını mümkün kılacaktır. Araba hareket ettiğinde, artık gerilmeler, amortisörlerin ve manşonların montajında \u200b\u200bvoltajlara neden olabilir ve bazen kırılır.

Ancak bazı durumlarda, vücudun monte edilmiş mekanik agregalarla önceden düzeltilmesi, örneğin, önden çekişli araçlar için, ön veya arka köprüye sahip araçlar için bir birimlere erişimi kolaylaştırabilir. Bu durumda, tespit cıvatalarının ve amortisörlerin değiştirilmesine dikkat etmek gerekir. Bu işlem standda yapılır.

Eğer ön veya arka yarı yarıya, gövdenin tabanının deformasyonu ise, gövdeyi düzeltmek, aynı zamanda, örneğin tekerlek jantları veya süspansiyon gibi mekanik üniteler için germe mekanizmasını düzeltmek de mümkündür. deformasyon almış olan kollar. Düzenleme doğrudan darbenin karşısındaki yönde yapılır. Böyle bir işlemin yürütülmesi sadece darbe doğrudan ön veya arkaya görülen şekilde düştüğünde mümkündür ve değiştirme gereklidir.

Ayrıca top desteklerinin ve direksiyon çekişinin değiştirilmesi de gereklidir. Bir jakla düzenleyin veya başka bir hidrolik mekanizma, şekli geri yüklemek veya deforme olmuş kısmı düzeltmek için kullanılır. Bununla birlikte, çalışmaya başlayarak, çok keskin bir kenarla, vücut parçalarının komşu bölgenin deformasyonu meydana gelebileceğini unutmamalısınız. Bu nedenle, gerginlik, yani, aynı anda jakın etkisiyle, kıvrımlara dokunarak vücut doğrusallığının restorasyonuna eşlik etmesi önerilir. Çizimi bir jakın yardımıyla gerçekleştirdikten sonra, düzenlemeye maruz kalan tüm alanın tamamını (tıkırtıcı bir çekiç kullanarak) gerçekleştirerek tüm iç gerilmeleri gidermek gerekir.

Daha sonra kendinden emin olmak için, artık gerilmelerin neden olduğu rafine gövdelerin ters hareketleri gerçekleşmeyecektir, yüzey performansı, ahşap bir astar yoluyla çarpma yönünde üretilir. Aynı zamanda düzleştirilmiş vücut formunu değiştirmezse, düzenleme işlemi doğru şekilde gerçekleştirilir. Aksi takdirde, arabanın üreticisi tarafından kurulan toleranslar içindeki geometri almadan önce tekrar iyileştirilmelidir.

Araba bir yan darbe alırsa, vücudun tabanının deformasyonuna neden olur, hasarlı yüzeyden vücut uzunluğunda bir azalma ile birlikte, belirlenmesi kolaydır. Stand üzerine düzenlendiğinde, sanatçı bu durumu dikkate almalıdır. Uygulamada, düzenleme aynı anda iki yönde gerdirerek gerçekleştirilir: yanal ve uzunlamasına, baz bazın ilk geometrisini geri kazanma olasılığını sağlayan.

Yan yüzeyin restorasyonunun bir örneği, bir çekme zinciri ile sarılmış orta rafın hizalanmasıdır. Rafı hasardan ve raf ve zincir arasındaki çabanın tek tip dağılımından korumak için, ahşap bir bar asfaltlanır.

Yan ile aynı anda gerçekleştirilen uzunlamasına germe, çeşitli şekillerde yapılabilir. Deformasyon vücudun alt kısmında konsantre edildiyse, tabanın doğrudan ayarlanması, pullu eşikler için kelepçeleri sabitleyin. Kriko, iki kelepçe arasına yerleştirilir ve basınç altında, aynı anda yanal gerilme olarak onları boyuna doğrultuda hareket eder. Deformasyon vücudun üst kısmında konsantre edilirse, germe, vücudun ön ve arka kısımlarından uzunlamasına yönde üretilir.

Doğrultma ve doğrulama çalışmaları, yalnızca atölyelerde mevcut olan tam ekipmanlarda yapılmalıdır.

Her durumda, geometrinin teşhisi en iyi şekilde iyi bir ekipman üzerinde yapılır, bu da bir sonraki odada tartışılacaktır.

Makalenin hazırlanmasında, açık kaynaklardan gelen malzemeler GNU ücretsiz dokümantasyon lisansına uygun olarak kullanılır.

Rama araba

Çerçeve, arabanın ve vücudunun tüm parçalarının ve mekanizmalarının güçlendirildiği temel olarak işlev görür.

Rama tüm kargo arabalarına sahiptir. Çerçeve, iki uzunlamasına kirişlerden oluşur - birkaç çapraz travertler tarafından bağlanmıştır. Spars, çelik sacdan damgalanmasıyla yapılır ve orta kısmın en çok takviyeli olan bir alternatif profilin kabuğu veya kutu kesitine sahiptir. Çerçevenin parçaları, haller ve perçinler üzerindeki vahşi veya kaynak ile tutturulur.

İncir. 1. bir kamyonun çerçevesi

Ön çapraz kirişler motoru monte etmeye yarar. Parantez, süspansiyon parçalarını sabitlemek için sparlara tutturulur.

Çerçevenin arkasındaki kamyonlarda, özel enine kirişlerde, kabızlık ve bir şok emici yayı veya bir kauçuk amortisör içeren bir kanca içeren bir çekme cihazı kurulur. Kanca, arabanın tarafından çekilen römorklara katılmak üzere tasarlanmıştır.

Çerçevenin önünde, aracını aracılığıyla çekmek, kirden çekerek arabayı çekmek için kullanılan iki basit kanca kullanılır.

Metal odak çerçevenin önüne - tampon. Toplanan tüm parçaları olan çerçeve, tekerlekli eksen üzerindeki kolye parçalarından geçer.

Çerçeve ayrıca, tekerleklerin eksenleri ("martı", zil -111) arasında önemli bir mesafeye sahip olan yüksek kapasiteli otomobillerle donatılmıştır.

İncir. 2. Taşıyıcı araba gövdesi

Gerekli gücü elde etmek ve vücut deformasyonlarının olasılığını ortadan kaldırmak için, binek otomobillerin çerçevesi genellikle x-şekilli bir enine ışınla ve bölümleri arttıran kirişlerle özel bir tasarım sağlar. Çerçevenin ön ve arka kısımlarına tamponlar.

Küçük ve orta kapasiteli binek araçlarında, ayrı bir çerçeve genellikle yoktur ve çerçeve yerine vücudun sert bir tabanı kullanılır. Böyle bir vücuda taşıyıcı denir. Vücudun taşıyıcı inşaatı, "Zaporozhets", "Moskvich" ve "Volga" arabalarına sahiptir.

Rulman gövdesi çerçevesine sahip bir binek otomobili, zemin, güçlendirilmiş kirişler, ön kısım, yan raflar, çatılar ve arkadan oluşan vücut çerçevesinin (Şek. 2) sert tasarımını değiştirir. Bu parçalar amplifikatörlerle donatılmıştır ve kaynakla bağlanır. Zeminin önünde, gövde cıvatalarla veya elektrik ünitesini ve arabanın ön süspansiyonunu takmaya hizmet eden kısa (denetim) bir çerçeveye bağlanır. Çerçeveye kaynaklanan eğimler cıvata ile monte edilir veya vücut paneline kaynaklanır.

Arabanın çerçevesi, motoru, şasi birimleri, gövde ve bu nedenle, destekleyici bir tasarımdır.

İncir. 3. Arabanın Sparları ZIL -130: 1 - Çekme Kancası; 2 - Tampon; 3 - Amortisör Braketi; 4 - çapraz; 5 - Spar; 6 - Çekme cihazı; 7 - yaylar parantezleri; İçinde Motor Desteği Braketi

Rama, tüm kargo arabalarına, üst düzey arabalara ve bazı otobüs türlerine sahiptir. Tasarıma göre, spar çerçeveleri, merkezi (sırt) ve x-şekilli (kombine) farklıdır.

En büyük dağıtımı alan seyrek çerçeve, birkaç haç ile birbirine bağlanan iki kürekten (uzunlamasına kirişlerden) oluşur (Şek. 3). İki çekme kancalı bir tampon, çerçevenin ön ucuna sabitlenir, çerçevenin arkasına bir çekme cihazı takılıdır. Amortisörler, yaylar, motor destekler, kabinler ve platformlar için parantezler kıskaçlara tutturulur.

Spar ve çapraz çubuklar çelik sacdan damgalanır ve kendi aralarında perçinlere katılın. SPAR'ların enine kesiti, çerçevenin orta, daha yüklenmiş bir kısmındaki en yüksek boy ve sertliğe sahip alışılmış bir profile sahiptir. Kaydırmaların belirli bileşenleri ve araç birimlerini takmak için gerekli özel bir formu olabilir.

Arabanın çerçevesiz tasarımı, taşıyıcı gövdenin kullanımını içerir ve küçük, orta sınıfın ve bazı otobüslerin binek otomobillerinde kullanılır. Bu, binek otomobilinin ağırlığını yaklaşık% 5 azaltır, Busse% 15'tir. Binek otomobil gövdesinin gövdesi, denetim çerçevesinin iki denizaltısı, panelin arkası, panelin arkası, raflar, kanatlar ve çatı ile yan duvarlarla önden zemini içeren sert kaynaklı bir yapıdır.

Araba kullanırken araba çerçevesi, dar parçaların atalet kuvvetlerinden önemli dikey dinamik yükler yaşıyor - çerçeve, motor, debriyaj ve dişli kutusu, gövde. Çerçeve bükülme, Diop'taki ve küçük karbonlu veya asılsız çeliklerden iyi mukavemet ve plastisite ile üretilen mukavemetle hesaplanır.

Arabanın çerçevesi, tüm araç mekanizmalarının güçlendirildiği bir aks. Çerçeve yüksek mukavemet ve sertliğe sahip olmalıdır, ancak aynı zamanda kolay olmalı ve aracın ağırlık merkezinin alt konumunun istikrarını arttırmak mümkün olduğu böyle bir formun olması.

Üç ana çerçeve türü vardır:
- Çapraz ile bağlanan iki uzunlamasına kirişten (kürekler) oluşan spar;
- merkezi, bir uzunlamasına kiriş veya boruya bir sırt olarak sahip;
- Kombine, her iki prensibi de tasarımlarında birleştiren (çerçevenin orta kısmı merkezi olarak gerçekleştirilir ve uçlar LON-GERONTIC tarafından yapılır).

Kamyonlarda, iki uzunlamasına paralel kirişten oluşan spar kafaları - geçişler (traversler) ile bağlanan sparlar, kaynak veya perçinlerin kullanımı ile en yaygındı. En büyük yüklere maruz kalan bölgelerde, sparlar daha yüksek bir profile sahiptir ve bazen yerel ekler tarafından büyütülmüştür. Spar için malzeme çelik geçiş profilleri (CHAWRGERS) servis edilir. Spar bazen dikey ve yatay düzlemlerde yapılır.

İncir. 3. Otomotiv Çerçeveleri: A ve B - Spar; merkezde; G - Kombine

Sabitleme, görüntü ve stepne, tampon ve çekiş cihazı sabitleme için parantezler, sparlara yapışır. Tamponlar, sürüş sırasında vücudu hasardan korur ve çekiş kaplin cihazı çekiciliğe çekmek için kullanılır.

Çerçeve, arabanın agregatlarını, mekanizmalarını ve gövdesini sabitlemek için temeldir.

Kargo aracının çerçevesi, iki uzunlamasına kirişlerden oluşur - spar ve birkaç çapraz çubuktur. Çerçeve elemanları damgalanarak yapılır ve perçinlere bağlanır. Saman uzunluğundaki sparlar eşit olmayan bir bölüme sahiptir; Orta kısımda ve üç akslı arabalarda ve arkada, daha yüksek bir yüksekliğe sahipler. Crossbars, karşılık gelen mekanizmaların çerçevesine montajı sağlayan böyle bir formla yapılır.

Çerçevenin önündeki sparlara, bir tampon ve çekme kancaları eklenir. Arabalar ön tamponundaki zil bir katlanır şekilde sahiptir. Bir çekme cihazı ve çıkarılabilir elastik tamponlar arka haçta monte edilir. Arka haçtaki zil arabada, acil durum römork zincirlerini sabitlemek için iki ry-cıvata vardır.

Çekme cihazı, mandallı bir kanca, inatçı rondelalar, bir braketi ve bir kapaklı bir mahfaza olan bir kancadan oluşur. Kanca mandalı, köpeğin kapalı veya açık konumunda tutulur. Mandal deliklerinde kendiliğinden parçalanmayı ortadan kaldırmak için ve köpekler zincirdeki kancaya tutturulmuş bir pim ile yerleştirilir. Sürtünme yüzeylerinin yağlanması, basın yağı ile gerçekleştirilir. Aracın "Ural-375D" elastik bir eleman olarak römorkör cihazı, bir yay kullanılır ve cihazın kendisi, çerçeve yan metrelerin arka uçlarına düşük olan özel bir travüzde sabitlenir.

İncir. 4. Rama Araba Zil -131:
1 - ön tampon; 2 - çekme kancası; 3 - Bir başlangıç \u200b\u200bkolunun braketi; 4, 9, 12, 13, 14 - çapraz çubuklar; 5 - MUDGUARD; 6 - Braket Arka Motor Desteği; 7 - üst amortisör braketi; .8-- Braket montajı Ön akstanın açılmasının elektromanyetik kontrolünü; 10 - Braket Arka Süspansiyon Kabini; 11 - Braket Sabitleme Dağıtım Kutusu; 15 - RIM römork zincirleri; 16 - çekme cihazı; 17 - Arka mahfaza parantezi; 18, 20 - Ön Yaylar Braketleri; 19 - daha uzun

Çerçevenin ana hataları, perçinlerin zayıflaması, çerçevedeki çatlakların ve kırıkların ortaya çıkmasıdır. Zayıflamış perçinler, bir çekiçle tırmanırken yayınladıkları sıkıntılarla tespit edilir. Çatlaklar ve düşmanlar dış denetim tarafından belirlenir. Zayıflamış perçinler yeni veya bunun yerine cıvataları yaylı rondelalarla koymak için değiştirilmelidir.

Özel bakım çerçevesinin yüksek mukavemeti ve sağlamlığı nedeniyle gerektirmez. Günlük kir ve tozdan (kar) temizlemek gerekir, yıkama üretmek gerekir. T-1'de, perçin bileşiklerinin durumunu ve bireysel çerçeve elemanlarının bütünlüğünü kontrol edin. Çerçevenin renginin durumunu ve rengin kırıldığı zamanında tonu yerlerinin durumunu takip etmek gerekir.

Arabanın çerçevesi oldukça dayanıklı ve sağlamlık olmalıdır. Çerçeve kolay olmalı ve aracın ağırlık merkezinin daha düşük bir yerini sağlayacak şekilde, istikrarını artıran böyle bir forma sahip olmalıdır.

İncir. 5. Çerçeveler:
a - paralel küreklerle; B - daralma parçaları ile; B - Kavisli Spar ile; 1 - Spar; 2 - Geçiş

Seyrek çerçeveleri, adlarını kaynak veya perçinleme yardımı ile birbirleriyle birbirine bağlanan uzunlamasına kirişlerin yan metre bileşenlerinden elde etti. En büyük yüklere maruz kalan yerlerde, kürekler daha yüksek bir profile sahiptir ve bazen yerel ekler tarafından büyütülmüştür. Sparlar genellikle dikey ve yatay düzlemlerde yapılır. Hasarlara karşı korumak için. Radyatör ve kanatlar, enine kirişler formundaki tamponlar, aracın engelin üzerindeyken şokları algılayan çerçevenin ön ucuna monte edilir.

Ön geçiş çerçevesi, motoru takmak için özel olarak adapte edilmiş bir şekle sahiptir. Haçı arttırmak için, bazen sparlara eklerin yerlerinde reçeller ve kareler ile üst üste bindirilir.

Taşıyıcı gövdeli arabalarda çerçeve yoktur, ancak motoru ve ön tekerleklerin vücuda sabitlemek için bir alt çerçeve var.

İncirde. Şekil 6, bir dizi alternatif sekans profiline sahip iki spartan oluşan bir kargo arabasının bir çerçevesini göstermektedir. Spar ve çapraz çubuklar yaprak düşük karbonlu çelikten imal edilmiştir.

Ön tampon ve çekme kancaları yan metreden parantez ve cıvatalarla yan metre ile tutturulur.

Radyatörün ve ön motorun destekleriyle sabitlenmesi için, ön geçişi sparlarla donatılmıştır. Motorun arka destekleri parantezdir.

Ön yaylar parantezlere bağlanır. Kauçuk tamponlar bahar yayını spar hakkında önler. Arka yaylar parantez içine tutturulur. Yüklü bir arabada, predsorrovnikov'un (ek yayların) uçları destekleyici platformlara dayanmaktadır.

Sol taraftaki elemanın üzerinde, piller için yuva ve direksiyon mekanizmasının montaj braketi takılmıştır. Sağ taraftaki elemanda, bir stepnenin montajının bir braketi 6 vardır.

Kardan şaftın orta desteği, ikinci haçın tabanından, kabinin arkasının takıldığı, üst kısmına takviyelendirilir.

Çekiş ve kuplaj cihazı, dikişe ve germe işaretlerine arka haça tutturulur. Sağ sparın arka ucunda, dönme işaretçisinin braketi yerleştirilir ve sol tarafa taşıyıcının arka ucunda - arka ışık braketi.

İncir. 6. Araba Rama Zil -130:
1 - ön tampon; 2 - Bir çekme kancası bağlama braketi; 3 - çekme kancası; 4 - Motor montaj braketi; 5 - Spar amplifikatörü; 6 - Braketi Montaj STEXTHE; 7 - Rotasyon Pointer Braketi; 8 - germe; 9 - Çekme cihazı; 10, 13, 16, 17 ve 24 - çapraz çubuklar; 11 - arka ışık braketi; 12 - Çekiş ve kuplaj cihazının takviyesi; 14 - Braket sabitleme arka yayları; 15 - Destekleme platformları; 18 - Braket Sabitleme Platformu; 19 - Spar; 20 - Pillerin yuvası; 21 - Direksiyon mekanizmasının braket montajı; 22 - Ön Sprore'ın Braketi Bağlama; 23 - Kauçuk Tampon; 25 - Başlatıcının yönü için braket

Parantezler platformu sabitlemeye yarar ve braket başlangıç \u200b\u200bkolunun yönü içindir.

Amplifikatörler, çerçevenin sertliğini ve gücünü küreklerine yükseltmeye eklenir.

Bir arabayı çekerken, kancalar kullanılır.

Çerçeve, bir kamyonun temelidir ve üzerine tüm birimleri kurmaya yarar. Toplamların doğru etkileşimini sağlamak için, çerçevenin yüksek sertliğe sahip olması gerekir. Çerçeve, bir bölümün bir bölümüne sahip iki uzunlamasına kirişlerden oluşur - bir bölümün bir bölümüne ve birkaç enine travers kirişlerinden oluşur. Çerçevenin kirişleri, sıcak damgalama yöntemiyle şerit çelikten imal edilmiştir. Sparlar için düşük alaşımlı çelik kullanın ve travers karbon için. Sparların uzunluğu, her iki ucunda da orta kısımda ve daha küçük bir alternatif bir bölüme sahiptir. Yayların spinkleri, motorun yan destekleri, hidrolik direksiyon vb. Onlar için uygundur.

Napolyon olarak Napolyon olarak, bir kez bir kez belirlendi, Rusya'da yol yok - sadece yol tarifi var. Bu formül, Fransız işgalinden 200 yıl sonra geçerlidir ve anlaşılır. Daha önce daha önce, her yerde bir sevme atına gitmek için mümkün olsaydı, şimdi genellikle "A" noktasından "B" maddesinden "B" noktasından almanın tek yolu, bir kare yoldur. Ne olduğu, sırayla anlayacağız.

Çerçeve arabası ne anlama geliyor?

Bazı arabaların insan iskeleti gibi diğer tüm bileşenlerin eklendiği bir taşıyıcı çerçeveye sahiptir. Çerçeve, yalnızca makinenin mekanik elemanlarına uygun değil, aynı zamanda gereksiz sapma veya deformasyonun önlenmesini önleyen statik ve dinamik yüklerle de savaşacak şekilde tasarlanmıştır.

1. Yolcuların ve kargoların ağırlığı;
2. Düzensiz yüzeylerde sürüş sırasında iletilen büküm kuvveti;
3. Yol koşullarından kaynaklanan enine yanal kuvvetler, yanal rüzgar basıncı ve döndürülürken etkileri;
4. Motordan ve şanzımandan tork;
5. Yerinden ve hızlanmanın yanı sıra frenleme sıkıştırılmasından başladığında uzunlamasına germe;
6. Çarpışmalardan keskin darbeler.

Pratik olarak, görevlerin en iyisinin başa çıktığını kanıtladı karbon çelik çerçeveleri. Nadir durumlarda, otomobilin taşıyıcı kütlesini radikal bir şekilde azaltmak için yapılar alüminyumdan gerçekleştirilir.

1930'lara kadar, çerçeve hemen hemen her demir atı ile hizmette bulundu. Ancak kademeli olarak daha fazla ve daha fazla üretici, şasinin ve vücudun birbirine entegre edildiği çerçevesiz bir tasarım lehine eğilimli olmaya başladı.

Çerçeve tasarımının faydaları

Bu teknolojik çözelti aşağıdakilere sahiptir güçlü:

• Mühendislik açısından göreceli yapısal basitlik;
• Yolcular ve sürücü için rahatlık ve ergonomi seviyesinin iyileştirilmesi. Çerçeve, gürültü ve titreşim yalıtımı önemli ölçüde iyileştirmeye izin verir. Onun yokluğunda, benzer bir etki elde etmek için çok daha karmaşık olacaktır;
• Bu, ciddi fiziksel aşırı yükler için bir araç dirençli hale getirmenin tek gerçek yoludur. Bu yüzden kamyonlar, otobüsler, pikaplar ve çoğu SUV'lar hala bir çerçeve yapısı var ;
• Üretici için, bu, yeni modellerin üretimi teknolojisindeki nispi azalma anlamına gelir. Örneğin, genişletilmiş bir çerçeve, bir binek otomobilin limuzine yol açabilir;
• Üretim maliyetlerinin maliyetini hafifçe azaltmak mümkün olduğu, konveyör grubunun basitleştirilmesi;
• Güçlü parti de dayanıklılık, özellikle geçtiğimiz yılların modellerinden bahsediyorsak, paslanma için etkili bir kimyasal olmadığında;
• Tasarımın aynı sadeliği nedeniyle yeterli sürdürülebilirlik. Özellikle başlatılan durumlarda, çerçeve hiç değiştirilebilir.

Popülerliğin azaltılmasının nedenleri

Modern koşullarda, bu tür bir tasarım daha az ve daha az gerçekleşiyor. Çerçeve teknolojisinin reddedilmesi, Önemli dezavantajları:

• Aracın yüksek kütlesi, hareket ve yakıt tüketim hızını olumsuz yönde etkiler;
• Küçük iç hacim. Doğrudan vücut zeminin altına geçen güç elemanları (kirişler) yeterince büyüktür - bu kadar yüksek büyümeye sahip yolcular için problemler yaratabilir;
• Çarpışma durumunda, sıfır olmayan bir önyargı riski vardır. Böyle bir varsayımsal sonucun kaçınılmaz sonucu insan fedakarlıkları olacaktır;
• Kuvvetlerin enine düzlemdeki deformasyon etkisi sırasında yolcu arabaların stabilitesi oldukça düşüktür. Volumetrik yapılar bu kıtlığın önlenmesini mümkün kılar, ancak bunların seri üretim modellerinde kullanımı imkansızdır.

Bu yüzden böyle bir çerçeve olan arabalar yollarımızda daha az ve daha yaygındır.

SUV çerçevesi ne anlama geliyor?

Çerçevenin çerçevesinin çerçevesinde neredeyse hiç bulamadıysa, o zaman hala makinelere kurulur.

Böylece araba çok alır ek özellikler :

• Ezmek. Bir araba tutkunu, daha büyük yarıçap tekerleklerini takarak yol boşluğunu kendi takdirine bağlı olarak değiştirebilir;
• Kararlı tasarım, demir atınızı kullanmanızı sağlar römorkör olarak. Reklam beklentilerinde, genellikle "jeep" bir yatta (bir çerçeve varsa oldukça mümkün olur);
• Ughabam'a binme Biraz daha az acı verici hale gelir. Zeminin altındaki karbon çelik çerçeve, tüm usulsüzlükleri yiyor.

Böyle bir tank, şehir otoyolunda eşit derecede iyi hissediyor ve uzak bir outback. Ancak olumsuz anların gücü (önceki bölümlerde onları düşündük), öyle ki, efsanevi SUV'ların bile çerçevesiz bir vücudun içine girmesi.

En İyi Sınıf Temsilcileri: Liste

Biz üst listeleyiz Çerçeve köprüsü yapımı ile arabaKim hala piyasada:

1. « Gelendwagen." En sevdiğim makine mafyası, özellikle sinemada. Motorun gücü, yarım yığın beygir gücüne ulaşır. Occetic kıyılmış tasarım yıllardır geçti ve gerçek bir SUV'a bir haberci referansı olarak kabul edilir;
2. « Mitsubishi pajero" Bu konveyörde uzun ömürlü, bu sefer yükselen güneşin ülkesinden;
3. « Toyota Land Cruiser" Konfor ve yüksek yol dışı niteliklerin birleşimi nedeniyle, bölgesel seçkin temsilcileri arasında haklı bir sevgiyi sever. Japon otomobil endüstrisinin önceki örneğinin aksine, Toyota çok daha yüksek bir kalite tertibatı sunuyor;
4. « Nissan Devriyesi." Doğrudan rakip "Arazi Cruise". Ayrıca kısa geçitte de mevcut;
5. « UAZ Patriot" Orta Rusça cüzdanı için daha gerçekçi bir seçenek. İkinci model, gelişmiş kullanım ve kabinin büyük hacmi markasının fanlarını memnun etti. Ancak, Rus otomotivinin tüm eserleri gibi, bu araba son derece zayıf yapı kalitesinden muzdariptir.

Vücut yüksek yükseltilmiş sert metal çerçeveye ekildi - bu, çerçeve SUV'un ilk yaklaşımındadır. Ne olduğu, genç sürücüler bilemez. Bu, dinozorların yanı sıra ortadan kalkacak olan nesli bir araba sınıfıdır.

VİDEO: Modern çerçevelerin konstrüksiyonu prensibi

Bu videoda, Araba Tutköy Gregory Igor, karelerin çerçeve off-roads tarafından nasıl düzenlendiğini, karkas arabalarından önce avantajları nelerdir?

Selamlar, sevgili okuyucularım! Bu yayında, arkadaşlar, binek otomobil otomobillerinin yapılarının özellikleriyle, türlerini, türlerini ve çerçeveden veya taşıma organından daha iyi olduğunu öğreneceğiz.

Eğer en zor engellerin üstesinden gelmek için oluşturulan klasik bir SUV'un sahibiyseniz, neden bir karenin olduğunu anlayacaksınız. Tabii ki, bu makale, temel bilgilerle başlamak isteyen arabalarla ilgili bilgileri derinleştirmek isteyenler için ilginç olacaktır - çerçeveleri iskelet.

Genel olarak başlamak için çerçeveyi belirtiriz. En basit haliyle, bunlar çok sayıda haç ile birbirine bağlı iki paralel metal kiriştir (SPAR).

Tekerleklerle olan süspansiyon bu tasarıma tutturulur, motor yüklenir ve ardından gövde üstüne asılır. Ve hiçbir şey geliştiricilerin aynı çerçevede farklı gövdelere ilham vermelerini engellemez - avantajlarından biri tezahür eder.

Aracın temeli olarak çerçeve, otomotiv ekipmanının başlangıcından ortaya çıktı ve birçok on yıl boyunca bu rolde aktif olarak kullanıldı. Böyle bir uzun ömür nedeninin nedeni nedir?

Teknolojilerin banal kusurunun, taşıyıcı gövdesi gibi diğer iskelet seçenekleri nedeniyle, üretimde daha şiddetli ve karmaşık oldukları için durum. Ancak zaman geçti, yeni alaşımlar ortaya çıktı, konveyörler geliştirildi ve güvenlik gereksinimleri arttı.

Bütün bu faktörler, yolcu arabalarının segmentindeki kareleri arka plana, yatak çerçevelerine yol açtı. Sadece çerçevelerin tamamen unutulmadığını söylemek gibi. Onların tabanında ve bugün, yüksek hızlı SUV'lar ve kamyonlar yaratıyoruz, çünkü yüksek yüklerin, benzer karkas karkaslarının avantajları olduğu yer var.

Evrimi ve Çeşitlilik Çeşitleri

Ve yine de, çerçeveden daha iyi olan ya da vücudu taşıyor ... Eğer çerçeveler hakkında, sonra yürütüldüğünde, çerçeve oldukça çeşitlidir. Bu tür türler var:

• spar;
• çıkıntı;
• mekansal.

Spar çerçevesi oldukça basit ve popüler bir tasarımdır. Hem aynı düzlemde hem de profilini değiştirebilecek sertlik sağlayan geçişli iki paralelli spar. Bu tür bir çerçeve çerçevesi, kamyonların üretiminde ve SUV'ların üretimindeki günlerimizde kullanılır.

Ridge rama

Aralık daha az popüler, hatta şu anda nadir olduğunu söyleyebilirsin. Böyle bir çekirdeğin temeli, kaburgalar haça tutturuldukça, ortada bulunan ve bunun için bir kiriştir. Ridge çerçevelerinin özelliklerinden biri, bu durumda yalnızca bağımsız bir şema tarafından gerçekleştirilebilen süspansiyona atfedilebilir. Böyle bir çekirdeğin ana taşıyıcısı Tatra kamyonlarıydı.

Mekansal veya çerçeve çerçevesi

Otobüsleri ve spor arabalarını nasıl birleştirebilir? Çıktı gibi, mekansal çerçeveler. Bu çerçeveler, taşıyıcı gövdeye daha benzer, arabanın 3B modelidir, ancak sadece vücut panelleri olmadan.

Çerçeve ve yatak gövdesi: çatışma

Pekala, arkadaşlar, sadeliğinize rağmen, çerçeve çerçevelerinin güneş rulman gövdelerinin altına girdiğini öğrenmek için ayrılırız.

Ana nedenlerden biri düşük pasif güvenliğiydi - kare cozoch ile bir arabanın geliştirilmesinde, deformasyon bölgeleri olarak adlandırılan neredeyse imkansızdı. Ayrıca, vücudun kendisi, sürücünün ve yolcuların daha savunmasız olduğu, vücudun kendisi, Ve eğer farklı öğelerle güçlendirmeye başlarsanız, o zaman bir sonuç olarak, modern gerçekliklerde de kabul edilemez olan çok şiddetli bir araba elde ediyoruz.

Bunda, sevgili meslektaşları, beyan etmenize izin ver. Bültene abone olun ve hiç taze ve ilginç makaleleri kaçırmayın. Sosyal ağlarda arkadaşlarınızla paylaşın ve okunmayı tartışın, böylece malzemeyi derinden öğrenmişsinizdir.