xray kolye. "Lada X Ray" in dezavantajları nelerdir: sahiplerin yorumları. Hareket halindeyken davranış

Ev / şartlar

29 Kasım 2016

Bir konsept otomobil olarak XRAY, basından o kadar olumlu eleştiriler aldı ki, pazar başarısından kimse şüphe duymadı. Şık ve parlak crossover, genç nesil sürücüler arasında Lada satışlarına ivme kazandıracak gibi görünüyordu. Ve engel neydi?

Adil olmak gerekirse, XRAY'e VAZ için başarısız bir araba demek imkansızdır. Ve bu yıl için planlanan 16.000 araç satılacak. Ama dürüst olmak gerekirse, gurur duyması gereken tiraj bu değil.

Lada XRAY

Mükemmel enerji kapasitesine sahip şasi, çakıllı yola delik korkusu olmadan çıkmanıza olanak tanır - arıza olmaz.

İlgili malzemeler

Seri enkarnasyonda XRAY geçen Aralık ayında ortaya çıktı. O zaman bile, arabanın görünümünün daha önce gösterilen prototiple çok az ortak noktası olduğu yönünde eleştiriler yağıyordu. Görüntünün bu hafifliği ve çabukluğu nerede? O yok. Bununla birlikte, Renault Sandero Stepway karşısında bağışçının geçmişine karşı, yerli crossover çok kişisel görünüyor. Özellikle kırmızıya çok yakışıyor.

Başlangıçta salon son derece olumlu bir izlenim bırakıyor. Burada, kavraması rahat olan çok işlevli bir direksiyon simidi, ekranlı klima kontrolü ve zevkli koltuk döşemesi bulunur. Ancak oturduktan sonra, Ixrey'in büyüyecek yeri olduğunu anlıyorsunuz: Sandero'dan ödünç alınan sandalyeler rahatsız (West'in "mobilyası" çok daha iyi), akıllı telefonu takacak yer yok ve makyaj aynası yapmak gereksiz olmayacak her iki vizöre de.

Ancak görünürlük iyidir - her şeyi sürücü koltuğundan görebilirsiniz. Sadece arka görüş kamerasından gelen görüntüyü eleştireceğim: monitör, düşük ışıkta bile oldukça parlıyor. ama pes et

www.zr.ru

Süspansiyon Lada Xray: özellikler, özellikler

Lada X-Ray'e takılan süspansiyonun herhangi bir özel tanıtıma ihtiyacı yoktur: özünde aynıdır, sadeliği ve gücü ile efsanevi, araca 195 mm sağlayan Stepway için "kaldırılmış" versiyonundaki Renault Logan şasi yerden yükseklik.

Bununla birlikte, XRay'in yaratıcıları, Japon-Fransız platformu B0'ı tamamen kopyalama yolunu izlemediler: hareket halindeyken Lada X-Ray ile aynı Sandero Stepway'i karşılaştıran herkes, kesinlikle Togliatti geçidinin askıya alınmasının olduğunu not edecektir. gözle görülür şekilde daha sert.

Lada X-Ray'i geliştirirken, crossover'ın arazi niteliklerinin, arabanın yoldaki daha kontrollü davranışıyla birleştirilmesi açıkça amaçlandı.

XRay'de daha az konfor, hızlı viraj alma ve hassas yönlendirme sırasında hissedilir şekilde azaltılmış gövde sallanmasıyla kendini amorti eder.

Ön süspansiyon

Lada X-Ray'e takılan bağımsız ön süspansiyon, çoğu düğümü komşu montaj hattında üretilen Renault arabalarıyla birleştirilmiş klasik bir MacPherson'dur. XRay'ın orijinal amortisörleri vardır - gaz Tenecco (ABD), asıl olan süspansiyonun artan sertliğindeki değerleridir. Alt süspansiyon kolları, daha önce Volga fabrikasının arabalarında olduğu gibi gövdenin yan elemanlarına değil, ayrı bir ünite olan bir alt şasiye sabitlenmiştir. Aynı zamanda sağ ve sol direkleri birbirine bağlayan enine gövde takviyesidir.

Bu süspansiyonun belki de en ünlü düğümü viraj denge çubuğuydu. Logan'ın yeniden şekillendirilmesinden sonra (2. aşama), kaldırıldı, popüler arabanın ikinci neslinde geri döndü - ancak yalnızca 16 valfli bir motorla. XRay nasıl gidiyor?

VAZ mühendisleri şüpheli tasarruflara başvurmadılar ve viraj denge çubuğu, tüm Lada X-Ray donanım seviyelerinin ayrılmaz bir parçası.

Birçok kişi tarafından beklenen Lada X-Ray Cross, açıkça dört tekerlekten çekişli Duster'ın süspansiyonuna dayanacak, yani daha güçlü uzun dikmeler ve yaylar alacak.

XRay ve Logan arasındaki ana ve ne yazık ki hoş olmayan fark, bilyeli mafsalların artık kola bastırılmaması, ancak üç noktadan perçinlenmesiydi - bunların değiştirilmesi daha zor ve buna bağlı olarak daha pahalı hale gelecek. Aksi takdirde, süspansiyonun bakımı yüksek seviyededir - tüm bağlantı noktalarına kolayca erişilebilir, sökmeye müdahale eden hiçbir yabancı düğüm yoktur.

Arka Süspansiyon

XRay'in arkasında, bu fiyat segmentindeki otomobiller için geleneksel olan elastik bir kiriş bulunur. Stepway'den alınan düzeni değiştirmeden koruyan ışının kendisi biraz daha genişledi: Lada X-Ray'in izi, muadilinden 37 milimetre daha geniş. XRay gaz amortisörlerinin arka yay oranları ve sönümleme özellikleri de değiştirildi ve arka süspansiyon daha sert hale getirildi, bu özellikle yüksüz bir makinede fark ediliyor. Elbette ondan spor yol tutuşu beklememelisiniz ancak şehir trafiğinde sessiz bir sürüş için arka yarı bağımsız süspansiyonun yetenekleri fazlasıyla yeterli olacaktır.

XRay arka süspansiyonunun büyük bir artısı onun kaynağı olacaktır - basit bir tasarım uzun zamandır yüksek güvenilirlik olarak kendini kanıtlamıştır: burada neredeyse kırılacak hiçbir şey yoktur. Kirişin yatak sessiz blokları çok büyük bir kaynağa sahiptir, tek zayıf nokta, amortisörlerin alt sessiz blokları ve amortisörlerin kendileridir.

Ancak, uzun vadeli "loganovod" deneyiminin gösterdiği gibi, Rus yollarını da çok zorlanmadan sindirebiliyorlar ve ancak nihayet kullanılamaz hale geldiklerinde darbelerle arıza veriyorlar. Genellikle sürücüler, özellikle deneyimsiz olanlar, şasiyi yalnızca asansörde onarmanın gerekliliğini öğrenirler.

Dört tekerlekten çekişli "Lada X-Ray Cross", alıcıların beklediği gibi, fabrika tarafından ertelendi, konveyörde görünmek için acelesi yok. Başlangıçta önden çekişli "boji" B0'da dört tekerlekten çekişin tanıtılmasının, üreticilerin yalnızca bağımsız bir çok bağlantılı arka süspansiyonu tanıtmasını değil, aynı zamanda bunun için tüm gövdeyi tamamen yeniden çizmesini gerektirdiğini hatırlayın. Ek olarak, kardan tahriki, gövdenin ortasında bir tünele sahip olmasını gerektirecek - artık egzoz sistemini barındırıyor. Şimdiye kadar VAZ, geliştirmeye, yeni pullar ve montaj hatları oluşturmaya yatırım yapmak için acele etmiyor.

Hareket halindeyken davranış

Lada X-Ray, fabrikanın crossover'ların artan popülaritesi üzerinde oynama arzusu ile genç sürücülerin şehirdeki hırslarını gerçekleştirme arzusu arasında bir uzlaşma haline geldi.

Nitelik dengesi açısından XRay, Fransız kuzenlerinden daha çok bir şehir otomobili haline geldi.

Araba, direksiyon simidinin hareketlerini net bir şekilde algılar ve Sandero Stepway yalpalamanın aksine viraj alırken aşırı yalpalama sorunu yaşamaz. VAZ tarafından çok sevilen geleceğin "spor" versiyonlarının temeli açıkça hissediliyor - Renault-Nissan ile işbirliği, onlara Togliatti'nin kendi geliştirmelerine kıyasla çok daha geniş bir motor ve şanzıman yelpazesi sağladı.

XRay kaldırımdan çıktığında madalyanın arka yüzü sürücüye döner. Sert amortisörler, aracın yol boyunca karşılaştığı tüm delikleri ve taşları sahibine ayrıntılı olarak açıklar. Tabii ki, bunların hepsi Fransız geçitleriyle karşılaştırıldığında anlaşılır: Karşılaştırma için başka bir araba alarak, XRay'in bozuk bir yolda o kadar da kötü hissetmediğinden emin olabilirsiniz.

vestaxray.com

İlk yaralar: LADA XRAY sahipleri nelerden şikayetçi?

Arabalar
otomobil endüstrisi

Şubat ayından Haziran ayına kadar, bir crossover gibi davranan modaya uygun Togliatti hatchback LADA XRAY, 8042 sahip buldu ve bunların çoğu, çalışma sırasında zaten çeşitli sorunlarla karşılaştı. Yeni pişmiş bir modelin sahiplerinin en çok neyi günah işlediğini öğrendik.

Pazara giren herhangi bir yeni arabanın zaman zaman her türlü sürprizle "memnun etmeye" başladığı açıktır. Üreticilerin "ham" arabaları satışların zirvesinde değiştirmeleri boşuna değil. Ancak AvtoVAZ ile durum farklı - Togliatti otomobil devi, ürünlerinin yüksek kaliteli montajı ve uzun hizmet ömrü ile hiçbir zaman ayırt edilmedi, bu nedenle genel olarak onlarda hata bulmanın bir anlamı yok. Yüksek profilli bir yenilik olmasaydı, ama yine de değil, Volga sakinlerinin o kadar acınası ve güzel bir şekilde sundukları yerli markanın tarihindeki ilk "crossover" (okuma - bir hatchback) olsaydı. yabancı arabalara bakmak istiyorum Ama onların seviyesine ulaştı mı?

KÜÇÜK ÇIĞLIK

Bir XRAY satın alırken hazırlanmanın neye değer olduğunu anlamak için XrayClub.ru profil forumunda bu makinelerin sahipleriyle konuştuk. Anlamlı bir şekilde, "ladovodlar" çoğunlukla arabadan memnunlar, ancak bazı operasyonel anlar hala memnuniyetsizliğe neden oluyor. Örneğin, "cırcır böcekleri" ve kabindeki yabancı sesler: çoğu zaman torpido gözünde, gösterge panelinin sol tarafında ve sürücü kapısı alanında endişelenen bir gıcırtı. Sebepler, kötü sabitlenmiş plastik panellerde yatmaktadır. Onları güçlendirdikten sonra her şey yerine oturur ve sesler kaybolur.

DALGALARDA SÜRÜŞ

"Xrey" sürücülerinden arka direklere birçok iddia ortaya çıkıyor. Yolun engebeli olduğu yerde, araba bir kurbağa gibi zıplar - ikinci sıradaki yolcular, son zamanlarda yenen yiyeceklerden istemeden kurtulma ve tavanda oyuklar bırakma riski taşıyan özellikle rahatsız hissederler. Ayrıca asfaltın enine dalgalarında araba sürekli taksi yaparak yakalanmak zorunda kalıyor. Modelin hayranları, standart gaz raflarını yağ raflarıyla değiştirerek durumdan bir çıkış yolu buluyor.

DONANIMA İHTİYACIMIZ VAR

Bazı durumlarda motora yağ ekleme ihtiyacı daha az kritik değildir. Bazıları için, 1000 km'lik bir koşu için, XRAY neredeyse tüm yağlayıcıyı tüketirken, diğerleri her binde bir 400 ila 600 gram sıvıdan sonra tamamlanır. Ve araca takılan motordan bağımsız olarak. Ancak böyle bir sorunla hiç karşılaşmayanlar da var. Temyiz gerçeği üzerine bayiler, standart ifadelerle iniyor: öyle olması gerektiğini söylüyorlar ve "yağ yakıcı" sadece motoru çalıştırmanın bir sonucudur.

uluyan kurt

Kılavuzlu bir Xray satın almayı düşünüyorsanız, diğer şeylerin yanı sıra hoş olmayan bir uluma ile size kendisini hatırlatacağı gerçeğine hazır olun. Bu, dururken ve birinci vitesten ikinciye geçiş anında, motor devri iki bininci işarete ulaşana kadar olur. Görünüşe göre, bu yara VAZ halkı için ortadan kaldırılamaz kalacak. Ayrıca sahipleri, soğuk bir motorla sürerken vites kutusunun seğirmesini de azarlıyor. Doğru, kilometresi 15.000 km'den fazla olan araba sahipleri, sarsıntıların ve ulumaların zamanla ortadan kalkacağını garanti ediyor.

BİZ KÜÇÜK DEĞİLİZ

Arabanın diğer özelliklerinin yanı sıra, bir dönüşe girerken direksiyon rafındaki bir gıcırtıyı, ön camdaki ön panelden gelen parlamayı ve dekoratif bir işlevden başka bir şey yapmayan çok küçük çamurlukları vurgulamakta fayda var. Ayrıca zemin lastiksiz halı ile kaplanmıştır: yağmur, kar, çamur - ve kabindeki nemden uzun süre kurtulursunuz. Tavan raylarını takmak için yerlerin olmadığını sadece sağırlar duymadı. Eski çöpleri ülkeye götürmeniz veya bir geziye çıkmanız gerekiyorsa, evrensel çapraz çubuklar takmanız gerekecek - neyse ki, araba galerilerinde bunlardan bolca var.

www.avtovzglyad.ru

1.5 yılda arabada neler değişti

Otomobil üreticisinin isteyerek crossover olarak adlandırdığı yükseltilmiş hatchback Lada XRAY, ülkemizde bir buçuk yıldır satışta. Lada X Ray'in sahiplerinden gelen geri bildirimlere dayanarak, yeni ürünün "hastalıklarını" analiz etmenin zamanı gelmiş gibi görünüyor.

Lada X Ray iç mekanının dezavantajları

Hal böyle olunca da sahiplerinin Lada XRAY salonu hakkında ciddi bir şikayeti olmadı. Ve sorunlar, ortaya çıktıklarında çok hızlı bir şekilde "tedavi edildi". Özellikle, satışların başlamasından bir ay sonra, Lada'ya sürekli gösterge aydınlatmasına sahip yeni bir gösterge paneli takıldı, yetersiz derecede yüksek kaliteli cam contalar değiştirildi (eskileri kötü bir şekilde çizildi).
Ve yıl sonuna kadar, ses yalıtımını tamamlamayı başardılar (örneğin, çamurluk astarı dokunmamış malzemeden yapıldı) ve çeşitli bağlantı elemanları ve contaların (koruyucu arka kapı contaları gibi) sayısını artırmayı başardılar. eşikler çok kirliydi).

Xray alıcılarının sahip olduğu bir başka küçük sorun da torpido gözüne soğuk hava getiren borunun berbat malzemesidir. Plastik oluk basitçe çatladı ve boru, soğuk havayı ön yolcunun bacaklarına yönlendirerek "sifonlamaya" başladı. Bu eksikliği gidermek için, garanti kapsamında tüpün daha iyi ve daha dayanıklı bir malzemeden yapılmış bir parçayla değiştirileceği bir bayi servisini ziyaret etmeniz gerekir.

Ancak maalesef 40.000 kişi için (Şubat 2016'dan Ağustos 2017'ye kadar bu kadar Lada X Ray satıldı) cam buğulanma sorunuyla ilgili olarak AvtoVAZ'dan şu ana kadar herhangi bir hareket olmadı. Arabada bazen buğulanmadan kurtulmak için camı açmak zorunda kalıyordum. Açıkçası, havalandırma sisteminin iyileştirilmesi gerekiyor.

Lada X Ray motorlarının dezavantajları

122 beygir gücündeki 1.8 litrelik bir motor, daha önce Lada X Ray'de sorunlu kabul ediliyordu. Görünüşe göre bu motor benzinle değil, yağla çalışıyordu. Birisi 500-1000 km'de yarım litre yağ tüketiminden şikayet etti ve biri genellikle iki veya üç çirkin!

"Değerlendirilmesi" iyi, çünkü çok sayıda şikayetin ardından Rus otomobil üreticisi bu motorun üretim sürecini tamamladı ve sözde "petrol zhor" u ortadan kaldırdı. Artan yağ iştahının suçluları, düşük kaliteli valf gövdeleri ve valf gövdesi contalarıydı. Aynı zamanda, servis kampanyasına göre, etkilenen arabaların silindir kafası değiştirildi ve farklı bir viskoziteye (daha kalın) sahip motor yağı reçete edildi.

Ancak bu, yağın yalnızca zamanında değiştirilmesi değil, aynı zamanda seviyesinin düzenli olarak izlenmesi gerektiği gerçeğini de ortadan kaldırmaz. 1.8 litrelik emişli Lada sahipleri bunu ihmal ederse, motorun krank mili ve eksantrik mili contaları sızabilir. Bu "yara" çok yaygın olmasa da, olması gereken bir yer var.

Lada X Ray için çok daha yaygın bir sorun, patlayan bir genleşme tankıdır. Araç yolcu bölmesinden çıktıktan hemen sonra veya herhangi bir anda çatlayarak hareket etmesini engelleyebilir. İlk başta konteynerler garanti kapsamında arka arkaya değiştirildi ve sonra bu durdu AvtoVAZ bu hatayı fark etti ve tankların üretim teknolojisini değiştirdi.

İletim Dezavantajları Lada X Ray

Lada XRAY'deki mekaniğin yerli VAZ-21807 olduğunu hatırlayın (modelin lansmanı sırasında Fransız olan Renault Jh4 kuruldu). Şanzıman gürültüsüne ek olarak, bu kutu bazen geri vitese geçme sorunları nedeniyle eleştirilir. Şanzımanda geri vites senkronizatörlerinin yokluğunda, hız gerçekten de her zaman ilk seferde değil ve hatta bir miktar sıkıntı altında etkinleştirilir. Ancak kolun basitçe hareket ettirilemediği durumlar vardır ters pozisyon... Sorunun yalnızca iki nedeni vardır: birincisi, düşük kaliteli şanzıman yağıdır, ardından sorun ortadan kalkar ve ikincisi, bazı makinelerde şanzıman mahfazasındaki gövde kapağının altına nem girdi. Donda dondu ve geri ve beşinci viteslerin dahil edilmesini engelledi.

İşin garibi, Lada'da kurulu olan otomatik şanzımanın çok güvenilir olduğu ortaya çıktı. AvtoVAZ'ın üzerinde yaptığı tek şey, 1.8 litrelik motorlu araçlara yeni bir debriyaj diskinin takılmasıydı, bu da titreşimleri azaltmayı ve şanzıman şoklarının sayısını azaltmayı mümkün kıldı. Otomatik şanzıman algoritmasıyla ilgili "sövelere" gelince, otomobil üreticisi, yazılımı geliştirmeye devam ettiğini ve düzenli olarak yeni aygıt yazılımı sürümlerini tanıttığını iddia ediyor.

Lada X Ray direksiyonun dezavantajları

Ixrey sahiplerinin direksiyondan şikayetçi olmadığı söylenebilir. "Vesta" gibi tek şey: yağışlı havalarda direksiyon simidini çevirdiğinizde, her türlü gıcırtı çöktü. Ancak "VAZ", yaylar arasındaki lastik contaları ve ön desteklerin baskı yataklarını değiştirerek bu yanlış anlaşılmayı düzeltti.
Oldukça nadir olduğu için "çocukça" olarak sınıflandırılamayan başka bir "yara" daha var - direksiyon simidi döndürüldüğünde hafifçe vurmak. Bunların kaynağı esas olarak bilyalı yatakların (50.000 km'nin üzerinde bir kilometre ile) hızlı aşınmasından veya direksiyon çubuğu mafsallarının ve direksiyon rafının bağlantılarının zayıflamasından kaynaklanmaktadır.

Lada X Ray süspansiyonunun dezavantajları

Bu arada, dokunma ve gıcırtı hakkında. Sadece direksiyon elemanlarında değil, aynı zamanda Xray şasisinin detaylarında da mevcutlardı. AvtoVAZ, özellikle rahatsız edici süspansiyon gıcırtılarından kurtulmak için daha iyi ön burçlar ve dengeleyici destekler takmaya başladı. Arkada ise amortisör takozları daha yumuşak olanlarla değiştirildi.

Ayrıca bazı sahipler, Tenneco'nun gaz amortisörlerini suçlayarak vücudun birikmesinden şikayet ediyorlar.

AvtoVAZ'ın bir buçuk yıldan kısa bir süre içinde, sahiplerini sorunlu arabalarla baş başa bırakmadan Xray'in tüm ana kusurlarını ortadan kaldırmayı başardığı ortaya çıktı. Genel olarak, araba fena değildi ve mevcut modellerin neredeyse tamamında "çocukluk hastalıkları" var.

xraycars.ru

Lada X Ray askı cihazı ve dezavantajları

Uzun süredir sürücülerin alay konusu olan AvtoVAZ endişesinin ürünleri, yeni Lada Vesta sedan satışlarının başlamasının ardından temelde yeni bir seviyeye ulaştı. Büyük bir başarının ardından tasarımcılar, o zamanlar zaten Lada Xray olarak adlandırılan, haberlerin ortaya çıkmasından önce tasarlanan konsepti hayata geçirme sözü verdiler. Ortalama bir tüketici, Rus yollarında tam teşekküllü bir crossover'ın görünmesini bekliyordu, ancak yenilik B0 platformuna "ekildi" (daha sonra tartışılacak), bu nedenle yüksek hatchback bir SUV olarak konumlandırıldı. İlk testlere göre, X Ray'in yerden yüksekliği artırılmış ve aynı zamanda iyi yol tutuşu olan bir şehir arabası olduğu ortaya çıktı. Ancak yakın gelecekte fabrika, Lada Xray Cross'un dört tekerlekten çekişli versiyonlarını üretmeyi planlıyor ve neredeyse tüm binek otomobil nişini rakip temsilcilerle dolduruyor.

Xray ön süspansiyon: cihaz, diyagram

B0 platformu, yalnızca otomobilin şasisinin genel bileşeni değil, aynı zamanda süspansiyonun tasarım özellikleridir. Geliştiricisi, 90'ların sonunda bir "halk" arabası yaratmak gerekli hale geldiğinde, Fransız RENAULT şirketiydi. Basit bir deyişle, lada x rey şasisi, güvenilirliği ve sürdürülebilirliği ile sürücülerin kalbini kazanan Renault Sandero süspansiyonu temelinde oluşturuldu.

Önden çekişli otomobiller için şimdiden bir klasik haline gelen MacPherson tipi, X ray'a bağımsız, işlevsel bir süspansiyon sağladı.

Renault Logan'ın yeniden şekillendirilmiş versiyonunda viraj denge çubuğundan (2) kurtulmaya yönelik başarısız bir girişimin ardından, bu parçanın yeni versiyonda iade edilmesine karar verildi. Ayrıca X Ray'e geçti. Stabilizatör çubukları (1) onu alt kontrol koluna lastik burçlarla tutturur. Kolun kendisinin (3) iki destek noktası vardır, ancak "onuncu" VAZ ailesinin aksine, bu noktalar yan elemandan alt çerçeveye (4) aktarılır. Alt çerçeve süspansiyonun bir parçası olmamasına rağmen, ona özel bir ilgi göstermek istiyorum. Birincisi, süspansiyon elemanları ile gövde arasında bir bağlantı olması, titreşimlerin azaltılmasına izin verdi. İkinci olarak, alt şasi üzerindeki direksiyon kremayeri daha hassas ayar yapılmasına izin verir ve motor takozu gövde üzerindeki yükü azaltır.

Süspansiyon esnetme (5) araca ek denge sağlar. Bu, perdeli x ışını süspansiyonunun sahip olduğu bir tasarım özelliğidir, çünkü artan yerden yükseklik, yüksek hızlı manevralar sırasında arabanın davranışı üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olacaktır. Amortisör desteği (6), bir baskı yatağı, bir yay ve amortisörün kendisi olmak üzere iki destekle temsil edilir. Röntgende Tenecco şokları var. Arabamızı Fransız muadilinden ayıran sağlamlığı veren onlardır.

Direksiyon mafsalı (7), bir bilyalı mafsal (8) ile manivelaya bağlanmıştır. En üst noktada iki cıvata ile teleskopik bir direğe bağlanmıştır. Renault Logan ve Renault Sandero süspansiyonu ile benzerliğine rağmen, üreticiler kendi tasarımlarının varlığına dikkat çekiyor. Modern otomobil endüstrisi artık belirli bir model için bir süspansiyon geliştirmiyor, ancak en uygun tabanı kullanıyor, bu nedenle bazı düğümlerin benzerliği oldukça normal kabul ediliyor.

Arka süspansiyon Xray: cihaz, şema

X Ray arkadan çekiş almadığından, süspansiyonu karmaşıklaştırmanın bir anlamı yoktu, aksi takdirde yenilik fiyat segmentini terk ederdi. Arka kiriş yapısal olarak Renault Sandero'dan ödünç alındı, ancak yeni hatchback'in yüksek hızlı otoyolları fethetmesi gerektiğinden, AvtoVAZ tasarımcıları kirişi 37 mm daha uzun yaparak izi artırmaya karar verdi. Yaylar ve amortisörler nedeniyle, Lada Xray süspansiyonu biraz daha sert hale geldi ve bu da arabayı yolda daha rahat tutmayı mümkün kıldı.

Arkada bağımsız bir süspansiyonun olmaması elbette arabanın pistteki davranışında istenen sonuçları vermedi, ancak klasik H tipi kirişin iyi bir bütçe seçeneği olduğu ortaya çıktı. İki uzunlamasına (5) ve bir enine (4) kaldıraç seti olarak temsil edilebilir.

Önden çekişli kollar gövdeye sessiz bloklar üzerine bağlanmıştır. Buna ek olarak, H şeklindeki tasarım, arka kollara biraz özgürlük sağlayabilir. Bu, aracı daha yönetilebilir hale getiren bir "direksiyon" etkisi yaratır.

Yay (3) ve amortisör (2) ayrılmıştır. Hizalama eksikliği, kiriş artık dört destek noktasına sahip olduğundan daha dengeli bir sürüş sağlar. Arka süspansiyonun sertliği doğrudan amortisörlere bağlıdır. Zamanla, ana bileşenler için analog değişiklikler ortaya çıkacaktır, ancak şimdilik fabrika, sağlamlık pahasına kullanımı artırmayı amaçlayan bir politika izliyor.

Lada X ışını süspansiyonunun dezavantajları ve ilk incelemeler

Araba zaten kanıtlanmış bir platforma sahipse, şaşırtıcı sonuçlar beklenmemelidir. Yine de makine açık alanlarımızda geziyor, bu da ilk arızaların gittiği anlamına geliyor. X-ray topluluğunun sorunlarını analiz ederken, sorunların yarısının ayıklanması gerekecektir. Evlilik veya düşük kaliteli montaj nedeniyle düğümlerin bireysel olarak imha edilmesi vakaları dikkate alınmaz.

Sahipler, "pamuk" direksiyon simidinden ve direksiyon simidi döndürüldüğünde "bulanık sıfır" dan şikayet ediyor. Vesta'nın teknik başarılarından sonra bu gerçekler önemli bir kusur gibi görünüyor. Ancak artan yerden yüksekliği hesaba katmalısınız. Menteşelerin olmadığı ve hareket kabiliyetinin lastik eklerden kaynaklandığı dengeleyici destekler yaklaşık 35 bin kişiyle ilgilenir. Otomobillerin ilk sahipleri, kauçuk ürünlerin gıcırtılarına dikkat çekti. Şimdi tesis bazı önemli eksiklikleri ortadan kaldırdı. Rotil, baskı yatağı veya sessiz blokların arızalanması şeklinde kalan arızalar düzenlenmiş kabul edilir.

Sonuç olarak Khrey süspansiyon ile Vesta süspansiyon arasında benzerlikler aramamanız gerektiğini belirtmek isterim. İki farklı tasarım nasıl karşılaştırılabilir? Evet, ortak özellikler var ve bunlar bir tür askıya alma işleminden kaynaklanıyor. Ancak her arabanın kendi düğümleri vardır, bu nedenle tamamen farklı iki modelimiz var.

X Ray'e kıyasla Lada X Ray Cross'un süspansiyonundaki yapısal değişiklikler. Lada Ride Select sisteminin sürüş hisleri ve algoritmaları.

LADA XRAY Cross'un görünümü hatchback'in basit versiyonundan farklı olsa da, her iki arabanın da farklı olması nedeniyle plastik kaplama ve diğer bileşenler hemen görülüyor.

Ancak aynı şeyi Lada X Ray Cross süspansiyon için söyleyemezsiniz. Burada her şey tam tersi - çok fazla değişiklik var, ancak sadece araca baktığınızda, boşluk ve diğer jantlar dışında onları hiçbir şekilde göremezsiniz.

Şaside büyük miktarda değişiklik olduğunu iddia eden AvtoVAZ pazarlamacılarının kurnaz olmadığı kabul edilmelidir. Cross'un şasisi, basit versiyonunkinden çarpıcı biçimde farklı.

Bu nedenle, model tasarımının bu yönü daha ayrıntılı olarak analiz edilmelidir.

Değişiklikler

Süspansiyon Lada X Ray Cross, yerden yüksekliği aynı 15 mm artıran, 15 mm alçaltılmış geliştirilmiş bir ön alt çerçeve aldı. Ek olarak, büyük tekerleklerin takılması nedeniyle yerden yükseklik 5 mm daha arttı. Başka amortisörler ve yaylar da vardı.

Süspansiyon değişiklikleri

Araba, L şeklinde başka kollar aldı. Batı'dakilere çok benziyorlar ama onlardan farklılar. Viraj denge çubuğu da değiştirildi.

XRAY Cross, elektrikli hidrolik direksiyona sahipken, basit X Ray, Renault'dan alınan elektro-hidrolik bir direksiyona sahip. Vesta, NSK'dan bir elektrik amplifikatörüne sahiptir, ancak XRAY Cross, Kaluga'daki Autoelectronics tesisinden bir bileşen almıştır. Direksiyon kremayerleri, Tolyatti'den Steering Systems şirketi tarafından tedarik edilmektedir.

Modelin CV mafsalları ve direksiyon mafsalları da farklıdır, bu da doğal olarak AvtoVAZ'ı tekerlek hizalama açılarını yeniden yapılandırmaya zorladı - yuvarlanan omzun negatif bir değeri ayarlandı. Döviz kuru istikrarını olumlu etkilemesi uzun sürmedi.

Lada X Ray Cross'un arka süspansiyonunda, araca Vesta'dan miras kalan arka aksta disk frenler takıldıktan sonra ihtiyaç duyulan yeni kollar var.

Direksiyon simidi hem yükseklik hem de erişim için ayarlanabilir.

XRAY Cross'un tüm versiyonları, basit bir X-Ray'de olmayan, yüksekliği ve erişimi ayarlanabilen bir direksiyon kolonu aldı. Ayrıca 215/50 R17 kauçuk ebadına sahip özel olarak 17 inç jantlara sahiptir. Diskler normal bir XRAY'e sığmaz, çünkü farklı bir ofsetleri vardır.

Araba başka jantlar aldı

Sürüş hissi

Tabii ki, Lada X Ray Cross süspansiyonundaki tüm bu değişiklikler göz önüne alındığında, tamamen farklı bir şekilde sürüyor.

Araba, pistte düz bir çizgiyi korumak için çok daha iyi hale geldi ve bir tekerlek izinde çok daha itaatkar davranıyor. Direksiyon simidinde net bir "sıfır" var ve direksiyon simidini "hareket ettirmek" için gözle görülür bir çaba sarf etmeniz gerekiyor, hatta "sıfıra" geri dönmek bazılarına gereksiz gibi görünüyor. Tabii ki, 215 mm'lik boşluk verilen rulolar var, ancak bunlar küçük ve taksiye müdahale etmiyor.

AvtoVAZ modellerinin hayranları, yerli modellerin şasilerinin enerji yoğunluğunu her zaman takdir etmişlerdir. Ve burada Lada X Ray Cross süspansiyonu övgülerin ötesinde! Düz bir yüzeyde, araba biraz sallanır. Ancak bozuk bir yolda her şey değişir. Ciddi tümsekler ve akıntılardan önce bile hızınızı yavaşlatamazsınız!

Ancak buradaki motor korumasının plastik olduğunu hatırlamakta fayda var. Aslında sadece kire, küçük taşlara ve çimenlere karşı koruma sağlar. Bu nedenle, en azından ara sıra arazide sürmeyi düşünüyorsanız, metal koruma takmanız şiddetle tavsiye edilir.

Lada Ride Seçimi

Bu, tasarımcılara göre eksik dört tekerlekten çekişi telafi etmesi gereken bir elektronik kompleks. Birkaç sürüş modu vardır.

Spor modunda, gaz pedalına basmak daha hassas hale gelir ve ayağı ondan çıkardıktan sonra, devirler bir sonraki hıza geçtikten sonra yetişmek için o kadar hızlı düşmez.

Lada Ride Seçimi

Kum modu elektronik kilidi etkinleştirir. Makine askıya alındığında, stabilizasyon kompleksi, serbest tekerleği tutarken çekişi olan tekerleğe daha fazla çekiş aktarır. Bu, hareket etmeye devam etmenizi veya kum tuzağından kaçmanızı sağlar.

X Ray Cross kendinden emin bir şekilde kum üzerinde ilerliyor

Bununla birlikte, Lada X Ray Cross süspansiyon "Kar" moduna geçirilirse, çekiş azaltma sistemi tekerleklerin hafif kaymasını bile engellemeye başlar ve bu da "Kumlu" durumda olmasına izin verir. Evet ve kaygan bir yüzeyde biraz daha kolay hareket etmeye başlayın.

Gördüğünüz gibi, şasi ciddi şekilde yeniden tasarlandı ve bu da meyve vermekte gecikmedi. Ancak bu da maliyeti etkiledi. LADA XRAY Cross'un fiyatı 754.900 ruble'den başlayıp 913.900 ruble'ye kadar çıkıyor. Ve bu, daha da pahalı hale gelecek olan AMT'li versiyonun henüz pazara girmemiş olmasına rağmen.

Bu tür fiyatların ışığında dört tekerlekten çekişin unutulabilmesi şaşırtıcı değil. Sonuçta, ortaya çıkarsa, fiyat etiketi bir milyon rubleye gidecek ve bu da modelin beklentilerini çok belirsiz hale getirecek.

Xray'in, Lada'nın gelecekteki diğer sürümlerine taşınması gereken ayırt edici özelliği, eski Mercedes-Benz ve Volvo tasarımcısı Steve Mattin tarafından tasarlanan X şeklindeki ön uçtur (bir dizi otomotiv uzmanı, bunun Mitsubishi'den ödünç alındığına inanıyor) ). Hatchback'in önü, Lada Vesta'nın farlarından daha büyük olan LED DRL'lere sahip en yeni kafa optikleri ile dekore edilmiştir ve yan tarafında "X" harfi şeklinde yapılmış bir damga vardır. Xray'i Renault Sandero platformundaki Fransız "kardeşinden" çok düz gövde parçalarının olmaması, yüksek cam çizgisi ve eğimli tavanın yanı sıra elektrikli açma düğmeli daha geniş bir bagaj bölmesi, büyük bir gaz ile ayırt edebilirsiniz. tank kapağı ve üst konfigürasyonda üçüncü bir renkli camın varlığı.

"Kıç" ın olağanüstü boyutlarından çok uzakta, L A D A harfleri birbirinden geniş aralıklı değildir (harfler arasındaki mesafe Vesta'da açıkça daha fazladır) ve oldukça tartışmalı bir tasarıma sahip arka lambalar. Jantlara gelince, bunlar "taban" da 16 inç ve ek ücret karşılığında 17 inç sunuluyor. Boyutlar genellikle etkileyici değildir ve ne yazık ki araba kentsel bir geçit izlenimi yaratmaz - bunun için küçük ve dardır. Bununla birlikte, süspansiyon ve direksiyon başındaki his açısından, Xray hala bir SUV ve hatta belirli bir Opel Mokka'ya benziyor.

Tasarım

Rus koşullarına uyum

Xray'e ilk seyahatinizden sonra, bunun, fiyat açısından Sandero "ortak platform" dan kesinlikle daha iyi performans gösteren ve dört tekerlekten çekiş olmamasına rağmen ölü yollarımızdan korkmayan küçük bir beygirden başka bir şey olmadığına ikna oldunuz. sürmek. Ne yazık ki, dört tekerlekten çekişli bir şanzımanın ortaya çıkması beklenmiyor, çünkü onu B0 "arabasına" sokmak için üreticinin, elastik olduğu için Duster'da olduğu gibi arka süspansiyonu tamamen yeniden yapması gerekecekti. kiriş, dişli kutusu ve tahrik mili pek uymuyor ve bu, bir araba fabrikası için yüksek maliyetlerle dolu. Beyan edilen yerden yükseklik 195 mm'dir, ancak aslında yaklaşık 185 mm'dir ve bu, prensipte zorlu Rus koşullarında kullanım için oldukça normaldir. Ayrıca, arabanın tabanının düz olmasına sevinmekten başka bir şey olamaz - çıkıntılı susturucu boruları görünmüyor, motor bölmesi demirle güvenilir bir şekilde korunuyor ve eşikler optimum yükseklikte bulunuyor, bu da gövdeye zarar vermeyi o kadar kolay değil bir yaz toprak yolunda veya karlı bir yolda.

Konfor

Arabanın kapıları oldukça geniş açılıyor ve bu da kabine rahat bir şekilde oturmasını sağlıyor. İkinci sıra biraz sıkışık ama arka koltuğun kendisi çok rahat. Ön kısım daha özgür, Renault'dan ödünç alınan birinci sıra koltuklar, yüksek kaliteli kaplamalar, kısa bir koltuk ve bir ısıtma fonksiyonunun varlığı ile ayırt ediliyor. Sürücü koltuğu çoğunlukla iyi organize edilmiştir, yalnızca sürücü kapısı camının hiçbir donanım seviyesinde otomatik açılması yoktur. Salon tamamen yüksek kaliteli plastikle süslenmiş ve koyu ve açık renklerde dekore edilmiştir. Direksiyon simidi de plastikten yapılmıştır ve şık hava kanalı deflektörlerine sahip ön panel kusursuz bir teknoloji kullanılarak yapılmıştır.

Xray kapılar, Renault Sandero'dan daha pahalı kollara sahiptir ve koltuklar gibi iç kısımda X temasını sürdürür. Robotik vites kutusunun yeni vites kolu, krom kaplamasıyla göze hitap ediyor (beş vitesli "robot" AMT ile modifikasyonlar için). Xray kontrol paneli, Sandero ile aynı kuyulara sahiptir ve grafikler ve yazı tipleri VAZ'dır. Dokunmatik ekranlı ve arkadan video incelemeli multimedya kompleksi parlamaz ve Volkswagen ve Nissan seviyesinde mükemmel görüntü kalitesini garanti eder. Bu "multimedyanın" sesinin Vesta'nınkinden çok daha iyi olması dikkat çekicidir. İlk konfigürasyonda konvansiyonel bir klima sağlanır ve en üstte otomatik klima kontrolü Vesta klima ünitesinden daha verimlidir. Ayrıca kabinde soğutmalı torpido gözü, dar bardak tutucular, gözlük kutusu ve tavanda Era-Glonass acil durum uyarı butonu bulunuyor.

Temel versiyonda, yalnızca iki hava yastığı bekleniyor - kapatma işlevine sahip bir sürücü ve bir ön yolcu hava yastığı, ayrıca iki arka koltuk başlığı (pahalı versiyonlarda üç tane var) ve aşağıdakiler dahil bir dizi elektronik asistan:

Temel Xray, radyolu (RDS işlevli FM/AM), CD çalarlı, dört hoparlörlü, mobil cihazları bağlamak için AUX ve USB girişli, Bluetooth ve Eller serbest özellikli bir 2DIN ses sistemi ile donatılmıştır. Ancak en iyi sürümler, yedi inç renkli dokunmatik ekran, altı hoparlör ve navigasyon içeren bir multimedya kompleksine sahiptir. Bu kompleks sayesinde araç kullanırken dikkatiniz dağılmadan arka görüş kamerasından görüntü izleyebilir, sevdiğiniz müzikleri dinleyebilir ve telefonda konuşabilirsiniz. Genel olarak, bu, sezgisel bir arayüze ve oldukça hoş grafiklere sahip tamamen modern bir bilgi-eğlence sistemidir.

Lada X-Ray Özellikleri

Hatchback motor yelpazesi, elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjeksiyonlu VAZ benzinli "dörtlü" içerir. 106 hp güç üreten tanıdık bir 1.6 litrelik motordan bahsediyoruz. ve 148 Nm maksimum tork ve 122 hp güç üreten tamamen yeni 1.8 litrelik ünite. ve 170 Nm, sakince 92. benzine atıfta bulunur ve gerçekte 8-8,2 litre tüketir. 100 kilometrede yakıt tüketirken, pasaport tüketimi ortalama 6,8 l / 100 km. Her iki motor da beş vitesli bir manuel şanzımanla birleştirildi, ancak 122 beygir gücündeki motor, tork konvertör kutusunun yerini alan 5 vitesli AMT tek debriyajlı bir robotla eşleştirilebilir. Robotik şanzımanlı en güçlü modifikasyon, 10.9 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor ve azami hızı 186 km/s, bu da bu sınıftaki bir model için iyi bir gösterge.

Lada X-Ray'i geliştirirken, crossover'ın arazi niteliklerinin, arabanın yoldaki daha kontrollü davranışıyla birleştirilmesi açıkça amaçlandı.

XRay'de daha az konfor, hızlı viraj alma ve hassas yönlendirme sırasında hissedilir şekilde azaltılmış gövde sallanmasıyla kendini amorti eder.