Arabada neden kıvılcım yok. Neden ateşleme mum ışığında kıvılcım yok? Yüksek voltajlı tellerin kontrol edilmesi

ana / Tavsiye

Otomobilin ateşleme sisteminde arıza, nasıl oldukları önemli değil, her birinin motorun çalışması üzerinde olumsuz bir etkisi olması ya da tam duraklarına yol açtığı gerçeğine her zaman tatsızdır. Ve çok sık, ateşleme sisteminin dökümünün, aracın kullanılması gerektiği anda göründüğü anda görünmesidir. Bence bu durum birçok sürücüye oldu. Bu nedenle, acil durum arızasını önlemek için, arabayı zaman zaman teşhis etmeniz gerekir. Motor başladığında meydana gelen sorunu anlatacağım ve "ateşleme bobininden kıvılcım yok". Makaleyi okuduktan sonra, araba başladığında ve aynı anda ateşleme bobini kıvılcımlarken ne yapacağınızı öğreneceksiniz.

Sorunun neyin indüktans bobininde olduğunu belirlemek için, arabanın davranışını gözlemleyebilirsiniz. Kontak bobini kıvılcalanırsa, makine aşağıdaki gibi davranır:

Motor çalışmasının yoğunluğu önemli ölçüde azaltılır;
Motorun başlangıcıyla ilgili sorunları ortaya koymaya başladı;
Devrimlerde ve genel olarak rölantide gözle görülür bir azalma, bir iş molası;
Yakıt tüketiminde belirgin bir artış, bu da farketmemek mümkün değildir.

Her arıza bir nedene karşılık gelir. Kontak bobini kıvılcımları kıvıldığında veya kaybolduğunda, aşağıdaki nedenlerden dolayı günah yapabilirsiniz:

Endüktans bobini için iddia edilen akım sinyalleri buna gelmez veya çok zayıf bir sinyal;
Yakıt karbüratöre geçmez;
Kauçuk, endüktans bobininden kendisine gelmesi gereken bir akım almaz;
Kıvılcım yoktur, ayrıca mumun elektrotları arasında geçmez;
Yakıt sıvısı yanma odasına girmez;
Ateşleme distribütörü uygunsuzluğa veya kırılmaya geldi.

Kural olarak, yukarıdaki problemler kontak bobininin kıvılcım olduğu ilk işaretlerdir. Dikkatlice çalışmanız ve doğalarını anlamanız gerekir.

Sorun giderme

Sorun size dokunduğundan, başınızı servise kırmanız ve tanılama ve onarım için hangi parayı belirsiz olarak ödemek zorunda kalmazsınız. Çok fazla para kazandırırken, arabanızı kendiniz onarabilirsiniz. Kontak bobininden neden kıvılcım olmadığını ve neden böyle bir problemin çözüleceğini ve nasıl çözebileceğini öğrenelim.

Her şeyden önce, herhangi bir mekanik hasar için bobin dikkatlice göz önünde bulundurulması ve yüksek voltaj kayıplarına neden olabilecek çeşitli noktalar.

Kirletici maddeler varsa, kuru rüzgarla silinmeleri gerekir. Tüm rehberleri ve kabloları inceleyin, ıslak olmamalıdır ve herhangi bir hasara sahip olmamalıdır. Bundan sonra, yüksek voltajlı telleri taşımayı ve bundan sonra arabayı çalıştırmayı deneyin. Bu tür manipülasyonlardan sonra, makine başlamadıysa, daha derin teşhis yapmanız gerekir.

Mumların performansını kontrol etmek gerekir. Mumların yapılması gerektiğinden emin olmak için aşağıdakileri yapabilirsiniz: Distribütör kapağından iki yüksek voltajlı kabloya ihtiyacınız var ve onları yedi milimetre mesafesinde araç motorunun yanında düzenleyin. Bu nedenle, marş motoru bu mesafeden başlatırken mavi bir kıvılcım görünürse, sistemin iyi olduğu anlamına gelir ve rengi mavi değilse veya hiç kimse yoksa, onu onarmak veya değiştirmek gerekir. yeni bir.

Bobin aynı yöntem olarak mumlar olarak kontrol edilir. Kabloyu traver'a gideceğiz ve motorun kütlesine getirdik, ardından arabanın ateşlenmesini başladığımızdan sonra. Eğer kıvılcımlar Otomatik formatın durağının gerçek nedenini görmezse. Daha sonra bir ohmmetre ile kontrol etmeniz gerekir. Böylece, birincil ve ikincil sargılardaki bir zincir molasının varlığını kontrol ediyoruz. Eğer boşluk yoksa, melometer, ikincil sargılarda birincil ve yedi bin ohm üzerinde üç ohm gösterecektir. Verilerin daha az olduğu durumlarda, ateşleme bobinini yenisine değiştirmelisiniz.

Teşhis ederken, her bir ilanı ve kişiyi kontrol etmek de arzu edilir. Kabloları ve yalıtımlarını incelemek gerekir, bu bölümlerde "düşme" arızası mümkündür. Kafaları karıştırırlarsa, onları doğru şekilde yayılıyorlarsa, telleri çözmeniz gerekir. Bir ampermetre kullanarak, zincirdeki akımın kullanılabilirliğini ve gücünü kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, Traver'ın tellerini bağlamanız ve aracın ateşlemesini çalıştırmanız gerekir.

Akım standarttan çok daha küçük olduğunda (TCP'de ayrı ayrı her bir araba için belirlenir) - bu, kısa devre sonucu görünebilecek bobinde bir boşluk olduğu anlamına gelir. Çok sık, kontak bobini kıvılcım kıvılcımlanır ve bu nedenle kontak açıldığında ve motor kapatıldığında kesilir. Sonuç olarak, yalıtım, zamanla çatlar ve kıran teller üzerinde başlar. Çıplak tellerin temas ettiği şu anda kısa devre oluşur.

Bu nedenle, doğru bozulma sorunu ortaya çıktığında, hızlanabilir olması veya yenisini satın alması ve değiştirilmesi gerekir. Onarım, küçük çatlaklar, çizikler olan bu mekanizmalara tabidir. Bu hasar, özel bir madde ile sıyrılarak veya mahfaza edilerek çıkarılabilir. Bobin, aynı özelliklerle sadece aynı şekilde değişiyor.

Yeni bir bobin bağlarken, çok özenli ve temiz olması gerekir. Telleri karıştırmamak çok önemlidir. Aksi takdirde, telin kodları yanlış bağlanacak, ısıtma ve kısa devrelerine yol açacaktır.

Arabanızla erken bozulmalar yapmak için, çalışmalarını ve bileşen mekanizmalarını takip edin. Aksi takdirde, ihmaliniz için ödeme yapabilirsiniz. Araba onarımı ile iyi şanslar.

Video "Neden ateşleme bobini'nden kıvılcım kayboldu"

Kayıt, kıvılcımın ortadan kalktığında nasıl teşhis edileceğini gösterir.

Motor çalışması için bilindiği gibi, iki koşul gereklidir: Kontağı için yakıt ve kıvılcımların varlığı. Spark'ın kaybolduğu durumlarda, enerji santralinin lansmanı imkansız hale gelir.

Bu, kıvılcımın tamamen ortadan kaybolduğu durumu ifade eder, ancak bu, motor başladığında, kıvılcımlar bireysel silindirlerde olmayabilir, dengesiz, dinamiklerin azaltılması ve yakıt tüketiminin arttırılması gözlenir.

Durumlar bir hata arama yolları olarak farklıdır.

9 Sebep neden kıvılcım olmaması:

Buji

Mum elektrotları bir RAID ile kaplanabilir, Nagar görünür, bazen elektrotlar arasındaki boşluğu tamamen kapatır, izolatör arızası, elektrotların tükenmişliği ve mum oluşabilir.

Ateşleme bobini

Ateşleme bobininde, kesişmez bir kapatma veya dolambaçlı bir kırılma olabilir.

Draver dağıtıcısı

Rehber hatalı olabilir, salon sensörü, kaydırıcı veya kapaktaki çatlakların varlığı arızalı olabilir.

Egnition Lock

Kontak kilidi içinde, iletişim grubu hatalı olabilir (yanan temaslar, kontakların temas şalterinin kontrolünün ödenmesi.

Yüksek Gerilim Teller

Tellerdeki sorun, çatlamalarında, iç damarları yakıp dış yalıtım testini yakar.

Salon sensörü

Kıvılcımın kesilmesi için temassız ateşleme sisteminde, halat sensörü cevaplanır, bu durumlar sıklıkla sıkıştırma cıvatalarının serbest bırakılmasından veya sensörün kendisinin dökülmesinden kaynaklanır.

Fotoğrafta - Hall Sensörü

Krank mili sensörü

Kıvılcım yoksa, bu silindirin teli bilerek iyi bir mumla kontrol edilir ve kıvılcım ortaya çıkmışsa, o zaman mumdaki sorunu silindirde budur. Yeni bir mum kuruludur ve motor, silindir kazandıysa, sorun mumdaysa, eğer değilse, bu silindirdeki bu silindirin (gönderilen valf boşlukları) Arızanın nedenini tanımlamak için.

Açıkçası iyi mumu kontrol ederken kıvılcım olmadığı durumlarda, durumu kontrol etmeniz gerekir, bu silindirin, Traver'ın kapağındaki (çatlak mümkündür) çıktısını kontrol etmeniz gerekir.

Enjeksiyon motorlarında, ECU ve diğer elektronik sistemleri araştırmak mümkün olduğun için, bujileri kütle ile temas ettirerek kontrol edilmesi önerilmez. Kıvılcımları enjektör motorlarındaki kontrol etmek için kullanılması önerilen özel cihazlar vardır.

Bujiler en çok sıklıkla her zaman bir yedek kit olmadığı için, bu şekilde hızlı bir şekilde değiştirilebilmeleri için.

Özet

Gördüğümüz gibi, cihazla ilgili bilginin varlığı ve ateşleme sisteminin işletimi ve otomotiv test cihazı, herhangi bir araç sahibinin, araç hizmetine atıfta bulunmadan bir arıza tespit etmesine ve bulmasına yardımcı olacaktır.

Başka bir arıza gibi - ateşleme sisteminin arızası tatsız ve geç, ancak diğerlerinin aksine, teşhis etmeye çalışırken, yani, arıza nedenini ve bu sistemin çalışmazlığını bulurken çok fazla sorun sağlayabilir. . Bugün, başlangıç \u200b\u200bve motor olmadığında durum hakkında konuşacağız. Bu makalede, kıvılcımın ortadan kalktığı sebeplerden ve evde nedenini nasıl bulacağınız sebeplerden bahsediyorum.

Ateşleme sisteminin arızasının ana belirtileri, dengesiz motor çalışmasıdır (), kötü fırlatma veya kontak mum ışığında kıvılcımın eksiksiz olmamasıdır. Spark ortadan kaybolursa, gerçekleştiği nedeni doğru bir şekilde belirlemek gerekir, "Şüpheliler çemberi ile" belirlemek için gerekli olmasını sağlamaktır.

Kıvılcım olmayabilecek ana nedenler

Her şeyden önce, ateşleme sisteminin elemanlarında toz, kir, yağ lekesi olmadığından, vb. Bundan sonra tekrar deneyin kıvılcımı kontrol edin ve motoru çalıştırın.
Hatalı bujiler ("dolu", yalıtkan, bozulma vb. Patlama). Mumları ayrı ayrı kontrol edin ve kıvılcımların gerçekten olmadığından emin olun. Tüm mumlarda bir kıvılcım yoksa, neden büyük olasılıkla mumlarda değil, bobinde veya örneğin, marş. Okuduk: ve. Bir kıvılcım varsa, ancak zayıf veya sarı varsa, bobin veya BB telini kontrol edin.
Yüksek voltajlı tellerde sorun (patlayıcı teller). Bir mola, kütle, kötü temas için kırılma olabilir. BB tellerinin ayrıntılı bir şekilde incelenmesini sağlayın, yüzeylerinde çatlak ve kırık olmadığından emin olun. Telleri karıştırın ve motorun en azından denemesi durumunda motoru çalıştırmaya çalışın, büyük olasılıkla nedenin, nedenlerinin yalanların bulunduğu kablolardır. Hakkında ayrıntılı bilgi
Arıza ateşleme modülü veya ateşleme bobini. Ateşleme bobini nasıl kontrol edilir .
Krank mili sensörü kontrol olarak başarısız oldu
Sorun anahtarda, kauçuk, yanlış boşluk, kontakları yaktı.
Masif tel üzerinde temas yok ya da çok kötü.
Arızalar ECU.

Mumlardaki kıvılcımları kontrol etmenin yolları:

Kitle olup olmadığını kontrol edin;
Bir multimetre kullanarak;
Piezoelektrik elemana dayalı bir test cihazı kullanarak.

Spark kayboldu (enjektör)

Enjektörlere gelince, her şey burada daha karmaşık. Enjeksiyon motorlarında kütle yöntemini kullanarak mumlardaki kıvılcımın kontrolü her zaman mümkün değildir, bazı durumlarda son derece tehlikelidir, ECU ile başa çıkma olasılığı yüksektir. Bu nedenle, diğer yöntemleri kullanarak mumları kontrol etmek daha iyidir.

Spark tüm silindirlerde hemen ortadan kaybolursa, nedenler aşağıdakiler olabilir:

Denetleyici başarısız oldu;
Tüm ateşleme modülü arızalı;
Merkez kabloyu "kırar".

Çek, dönüşümlü olarak yapılmalı, sigortalardan başlayarak, BB tellerinin ve kütlelerin temas noktalarının durumunu kontrol edin.

Ateşleme sistemi, herhangi bir motordaki en önemli içtenlerden biridir. Neredeyse tüm operasyonel özellikler uygun şekilde çalışmasına bağlıdır. Ve genellikle araç motorunun başlamamasının temel nedeni, ateşleme bobininden kıvılcım olmamasıdır. Neden böyle sorumlu bir unsur olduğunu anlamak için, tüm sistemin çalışma ilkesini bir bütün olarak bir bütün olarak anlamak ve kendilerini çeşitli türleriyle tanıyın.

Ateşleme sisteminin cihazı

Modern bir araç motorunda, yakıt karışımı, buji elektrotları arasında görünen bir elektrikli kıvılcım kullanarak silindirlerde alevlenir. Aralarındaki boşluk 1 mm'den azdır, ancak bu hava sahasının üstesinden gelmek için, yaklaşık 10 metrekarelik çok büyük bir stres için gereklidir. Aracın aracının düşük voltajından gelen ateşleme bobini, bu kadar yüksek voltaj darbeleri oluşturur.

Ateşleme sistemleri nelerdir

Çalışmalarında bobin kullanan ateşleme sistemleri iki gruba ayrılır: temas ve temassız.

İletişim Sistemleri (Klasik Vazo Modelleri). Burada, buji olan elektrik akımının dağılımı, dağıtıcı mahfazasına yerleştirilmiş olan hareketli bir temas ("koşucu") kullanılarak gerçekleştirilir.
Temassız sistemler. Aynı zamanda yüksek voltaj darbeleri oluşturur ve bunları özel bir temassız koşucu dağıtırlar ve silindirler boyunca geçer. Bu tür sistemler, ön tekerlek su vazolarının ve Tavria'nın karbüratör modellerine kurulur. Bir enjeksiyon sistemi ile donatılmış motorlarda, kıvılcım dağılımı motor kontrol sisteminde (tüm enjeksiyon modelleri) (tüm enjeksiyon modelleri) ve bobinlerin kendileri tek bir blok (her bir silindire birer) olarak veya formda yapılır. Bireysel modüllerin (doğrudan mumlara takılı).

Karakteristik İşaretler

Kötü işte, ateşleme sistemi genellikle aşağıdaki fenomenleri gösterir:

motoru başlatırken zorluk;
yakıt tüketimini arttırın;
dengesiz rölanti;
zayıf çekiş ve güç sıkıntısı, motor çalışmasında dipler, kötü toplama;
mumlar üzerinde siyah nagarın görünümü;
silindirlerden birinin periyodik kapatılması.

Teşhis ve Sorun Giderme

Motorun normal çalışmasında sapmaların neredeyse her zaman sadece iki nedenden dolayı neden olduğu unutulmamalıdır: sistemde veya ateşleme sisteminde arızalar. Bu nedenle, tutuşma işleminin teşhisinde, yalnızca yakıt tedarikiyle ilişkili nedenlerin açık ortadan kaldırılmasından sonra.

Sorun Giderme, yalnızca diğer tüm olasılıkların ortadan kaldırılmasından sonra görülmelidir. Bu amaçla, aşağıdaki adımlar yapılır:

Scooter'ın başlamamasının temel nedeni, bu ateşleme sisteminin bir arızasıdır. Böyle bir arızanın ana işareti, bir scooter veya hiç yokluğunda zayıf bir kıvılcımdır. Makalede, ateşleme, tanı ve onarım yöntemlerinin olası arızalarını öğreneceksiniz.

Ateşleme sistemi nedir

pil
marş
tOK JENERATÖRÜ
değiştirmek
bobin
kilit
mum
kablolama.

Tüm bu unsurlar farklı boyutlara sahip olsa da, cihazın maliyeti ve karmaşıklığı, motosikletlerin iyi çalışmasında önemi neredeyse eşdeğerdir. Listelenen yukarıdaki unsurlardan sadece birinin arızası, tüm scooter'ın başarısızlığına yol açar.

Bu cihazların her birinin olası arızaları vardır. Her bir cihazı onarmak için tartışalım.

Buji

Ateşleme sisteminde en yaygın bozulma (scooter üzerinde neden kıvılcım yok dahil) bir mum hatasıdır. Nedenleri kesinlikle farklıdır: Nagar, zayıf yakıt kalitesi nedeniyle (veya petrol nedeniyle); aşırı ısınma; Tüketilen veya zenginleştirilmiş yakıt-hava karışımı ve diğerleri.

Mum temiz, özel bir araba olmadan, tuğla renkleri olmadan

Silindirden büküm yaparak durumunu görsel olarak tahmin etmek mümkündür. Mum çalışma rengi - tuğla. Fakat beyaz, siyah, işindeki problemleri gösterir. Sorunun en iyi çözümü, yenisi için bir değiştirmedir. Böyle bir olasılık yoksa, bir fırça, paçavra veya gaz brülöründeki rulo ile temizleyin.

Spark kontrolü aşağıdaki sırayla yapılır:

Mum, ipucu ile birlikte silindirden bükülür.
Mumun gövdesi metal "kütleye" dayanıyor.
Motor bir pençe veya başlangıç \u200b\u200bdöner, mumlar mumlar elektrotlar arasında kıvılcım kaymaz.

Mumu kontrol etmek için, scooter'ın metal durumuna yaslanın

Hatırlamak! Kıvılcımı değiştirirken, ateşleme sisteminin sırayla olduğu anlamına gelir ve scooter'ın diğer bölümlerinin tanısına geçmesi gerektiği anlamına gelir.

Ateşleme bobini

Mum yeni bir şekilde değiştirilirse, ancak scooter (moped) yine de başlamaz, bobini teşhis eder. Bobin, iki sargıya sahip bir cihazdır - birincil ve ikincildir. Görsel olarak iki kontaklı bir fıçı ve giden yüksek voltajlı teldir.

Bobin scooter

Bobinin rolü, gelen voltajı yüzlerce kez arttırmaktır. Birincil sarma, çıkışlarla iki temasa sahiptir. İkincil sarma, artı teması ile yüksek voltaj telin sonu arasında sonuçlandırılır. Sargılardan birinin bütünlüğünün ihlali, ana görevin yerine getirilmesine ve bunun sonucunda kıvılcımın yokluğuna neden olur.

Moped bobin

Bobinin bir mum şapkası ile başlamak için daha iyi teşhis. Kapağın içinde de başarısız olan bir girişim direncidir. Direnç ölçüm modunda bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz. ConteP kapağına kanıtlamanız gerekir - biri mumun iniş yerine, diğeri zırh tabancası için sonuna kadar. Direnç normal olarak kabul edilir - 5 com içinde. Tutarsızlıklar durumunda, kapağı değiştirin.

Modern ateşleme sistemlerinde, bobin tel ve ucu olan monolith tarafından yapılır. Bu durumda, her şeyi bir arada test etmeniz gerekir. Bir multimetre probu bir kapağa bağlanır, başka bir prob - dönüşümlü olarak iki bobin temasıyla bağlanır. Bobinin birincil ve ikincil sargılarındaki direnci belirliyoruz.

Hatırlamak! Birincil sargının empedansı, 0.1 ila 0.4 ohm aralığında olmalıdır; İkincil sarma -6.35 ila 9.7 com. Değer, çoğu scooter için ortalama, Çin'in üretimidir. Bu nedenle, her model için dizinde açıklığa kavuşturulmaları gerekir.

Cihaz okumaları referans değerlerine uymuyorsa, kaldırılırsa bobini veya mum kapağını değiştirin.

Ayrıca bakınız: Kıştan sonra bir scooter nasıl başlayabilirsiniz?

Elektrik kabloları

Başka bir faydalı prensip - Scooter'ın kıvılcımının neden kaybolduğunu bilmiyorsanız, kablolama kontrolünü yapın. Kıvrımın ortadan kaybolması nedeni, banal - tel kırılması, temasların oksidasyonunu, bağlantılarının veya terminallerin yırtılmasını sağlar. Böyle bir problem, en azından Çin, hatta İtalya'nın herhangi bir scooterun karakteristiğidir.

Plastiğin dekoratif plastiğini çıkardıktan sonra, kablolamanın durumunu tamamen kontrol edebilirsiniz. Vücudun bobininden "kütle" kitlesine dikkat edin. Tel kontakları genellikle oksitlenir ve bu, ateşleme sisteminde voltajda bir düşüşe yol açar. Aynı sorun, motoru ve moped çerçeveyi bağlayan telin temas noktalarında bulunur.

Sensörlerin temas noktalarının terminallerini dikkatlice inceleyin ve anahtarlayın. Teller temas etmeyebilir veya zayıf bir temasa sahip olmayabilir, sonuç olarak akım kaybolur. Her terminali oksidasyondan ve girişten çıkarmak, temasları sıkmak ve herkesin yuvalarında sıkıca tutulduğundan emin olun.

Plastik sheat olmadan bir scooter üzerinde kablolama gibi görünüyor

Muhtemel olmayan bir sorun (ancak oldukça mümkün), kontak kilidinden "kütle" teli kırılmasıdır. Tel, motor çalışmasını durdurmaya ve kilidini KAPALI durumuna aktarmaya yarar. Telin kırılması ve çerçeveye kapanması durumunda, bir rotatörle bile, kıvılcım kaybolur.

Değiştirmek

Anahtar, birkaç elemanı kendi içinde birleştiren karmaşık bir elektronik cihazdır. Ana unsurlar bir kondenser ve tristördür. Thyristor - Kontak bobinine devam eden akımı kesmek için elektronik bir cihaz. Voltajın azaltılması, bir tristörün kapasitör için geçerli yolu açmasını sağlar.

Scooter Anahtarı Kavramsal Devre Şeması.