Eksi Mitsubishi Pajero Sport 2.5 Dizel. Biz Mitsubishi Pajero Sport I ile kilometre ile seçiyoruz: güvenilir ve güvenilir olmayan motorlar ve şanzıman. Ne seçeceksin

Erken otomobiller, 4G64 serisi, iyi kazanılmış Galant Sahipleri ve diğer Mitsubishi yolcularının dört silindirli motorlarında buluştu, ancak ana motorlar hala 177 litre kapasiteli 6G72 serisinin 3 litrelik hacminin V6'sı. dan. ve Dizel 4D56, 2,5 litre hacim ve 99 ila 136 litre kapasiteli. dan. Bölgesel versiyonlarda, daha büyük 6G74 hacmini 3,5 litre ve dizel 2.8,4m40 ve diğer motorlarla tanışmak mümkündü. Ancak onlarla olan arabalar son derece nadiren rastlar.

Fotoğrafta: Mitsubishi Pajero Spor "1999-2005

Pazarımızdaki üç litrelik V 6'yı hakim gerçekten iyi. Domuz-demir bloğu, başarılı tasarım, harcanan yıllar ve çok iyi çekiş özellikleri. Kereste zamanlaması bir kemer tarafından gerçekleştirilir, ancak kayışın dayanıklı ve güvenilir olduğu için.

Kontrol sistemi mükemmel olmaktan uzak, ancak minimum yatırımlarla sırayla yerleştirilebilir. Genellikle mumlar, yüksek voltajlı teller, ateşleme modülleri, lambda sensörleri ve sıcaklık sensörleri - ve bazen ve bazen ve motor bölmesinin kablolamasını sağlar.

Motorun ciddi hasarı, bir soğutma sistemi arızasına neden olabilir - örneğin, vizör veya elektrik problemleri nedeniyle antifriz (nadir değildir) veya fan arızası sızıntısı. Radyatörlerin kendileri açıkçası Chlipki'dir, sistemdeki basınç arttırılmasıyla şişirilir ve tipik kentsel sömürüyle kolayca kirlenmişlerdir.

Yaşta artan petrol iştahının artması eğilimi genellikle daha iyi yağlar ve petrol-zorluklu kapakların değiştirilmesi oldukça başarılı olanıdır. 250-300 bin kilometrelik çalıştığında, bir petrol iştahı bin kilometreye 0,5 litreye kadar ilerliyor, ancak motor performansı korur ve hatta katalizörler uzun süre benzer bir moda dayanabilir.

Asıl şey, petrol seviyesini kaçırmak değildir, çünkü krank mili en ufak düzey dalgalanmalarda çok kolay zarar görür. Yağ Viskozitesi SAE 40 ve üstü ve 200 bin kilometreden sonra hidrolik bileşenlerin ve hidrolik makinelerin zorunlu test edilmesi. Biraz daha fazla sorun, emme manifoldunu verebilir. Tabii ki, mumların ve yüksek voltajlı kabloların durumunu izlemeniz gerekir - ateşleme kesintileri, sırayla bir piston grubunu öldüren katalizörlerin erken başarısızlığına yol açar.

Dikkat, bloğun ön kapağının durumunu gerektirecektir. Teschi, kaynağı yaklaşık 90 bin kilometrelik standart olan zamanlama kayışını hızla öldürür. Genellikle 120 bile geçebilir, ancak çok hızlı bir şekilde sıralanmıştır.

Fotoğrafta: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 "2005-08

Benzinikten farklı olarak, dizel 4D 56, özellikle güvenilir değildir. 70 ila 99 veya hatta 136 litreye kadar tutarlı bir şekilde zorlanan oldukça eski bir tasarım. dan. Genel olarak, genel düşünceye ve infazın kalitesine rağmen, yüke dayanmaz. Kelepçeler ve GBC ve blok çatlama, pistonların yükü altında kızartılması, eksenler bozulur ve bazen zamanlama kayışını küçük bir kilometre ile yırtılır. Daha sakin sömürü olduğunda, motor 300 ve 400 bin kilometreye dayanabilir, ancak bir saat çifti sırasında 120-130 km / s hızda bir yolculuk, GBC'nin çatlamasına ve soğutma sisteminde aşırı basınç görünümüne neden olabilir.

Motor Pajero Sport'taki enjeksiyon enstrüman özel bir problemi yoktur: bileşenlerin fiyatı düşük, EGR kolayca bir arıza durumunda sıkışır, nozullar ucuzdur. Ancak tüm bunlar - düşük çubuk sürümlerinde. Daha sonraki 136 litreyi zorlayan daha sonraki Avrupa seçenekleri gelince. s., sonra yakıt ekipmanı farklıdır ve güvenilirlik de daha düşüktür.

Mekanik dişli kutuları ile, iki direkli el çarkları dışında, dizel motorlardaki debriyaj, özellikle güvenilirlikten farklı olmadığı için özel bir problem yoktur. Ancak, otomatik şanzıman serisi V4A51 ve Montero 3.5 V5A51'deki en nadir beş adımlı sürümü, en başarılı ve kaynak kutularından birine güvenli bir şekilde atfedilebilir. 200 bin kilometrelik kilometre olana kadar, son derece nadir bir problemler var, hatta 400 bin koşular için otomatik işlemler bile rastladı.

Tamamen elektriksel bir yapının temel problemleri, rijit çalışma sırasında dönme hız sensörlerinin başarısızlığı, ayrıca bir artışın planet satırlarının nadir görülmesinin yanı sıra. Kutunun kavşağının kaynağı ve GDT'nin yaklaşık 200 bin kilometrelik (modern 6-8 adımlı otomatik şanzımanda olduğu gibi), böylece, gördüğünüz gibi tasarım mükemmel dengelidir.

Asya pazarı için makinelerde, Toyota Land Cruiser Farklı Series'e aşina olan dört aşamalı bir kutu Aisin 30-43'ü bulabilirsiniz. Daha az güvenilir değildir ve hatta biraz daha iyi bir şekilde tolere eder. Uygun bakım ile, yarım milyon referansın ve ticari taşımacılığa, bir milyon kilometre kilometresine sahip otomatik şanzıman vardır.

Ne seçeceksin?

Malzemenin ilk bölümünde, görünen yüksek off-road potansiyeline rağmen ve birçok güvenilirliğe göre yeniden değerlenmesine rağmen, şehirde geçirilen zamanın büyük kısmını tercih etmek daha iyidir. Bu durumda, uygun ve güvenilir bir dizel motorun yokluğunda hiçbir sorun olmayacak - benzin seçeneği sadece cüzdan için daha çok tercih edilemez, ancak işlem için fazla değil. Ancak iletim hatalarının fiyatı yeterince büyük olabilir ve içinde birçok sorun var.

Esas olarak şehirde olanlar, Pajero Sporunun işlenmesinin az ya da çok yolcu olacağı kalıcı tam AWD sürücüsünün iletimine sahip olan makineler önerilmektedir. Bu, 2003 sürümünden sonra çoğunlukla "Amerikalılar". Bununla birlikte, görüş, tümünün en iyisinin 4WD basit bir parça zamandır olmasıdır, ancak tam sürüşte artan yakıt tüketiminin hipotezine dayanır.

Anlamdan yoksun değil, ancak mantık kırıldı: Diferansiyel yokluğunda sert bir bağlantı kullanıyorsanız, bağlantısı kesilmiş ön aks gerçekten tasarruf sağlar. AWD ve Süper Seçim'in daha fazla "entelektüel" iletimleri durumunda, böyle bir kritik fark olmayacak ve dört tekerlekten çekiş yapmayacak ve SUV'lerin SUV'lerin satın aldıklarını verecek: kaygan kaplamalara ve karışımlara güven.

Her şey okuduktan sonra pajero sporunun satın alma seçeneğini çekiyor musunuz?

Pajero Spor, 2011 yılında Rolfe'de 1600.000 ruble için satın aldı ..
Dizel 2.5 l 178L / s.
Tam kıyılmış et.
Şu anda, kilometre 397.000 km'dir.
Yağ 12000-15000 km değişti.

Hava yastığı hatasının ana sorunu. Uygun "hamile adam" da ... sorun, bileşiklerin "Mama" zamanlarında kare konektörlerle yapıldığı ve yanıt parçaları yuvarlak pinlerdir ... ve sistemin anketi geçerlidir .. Sonuç olarak, bu bağlantı geçmez ve hata yastıklar verilir ve yastıkları engeller ve "Hamile Man" ı aydınlatır ... Resmi "Rolf" sadece ilk üç yıl için yastıkların hatalarını sıfırlar. Üreticinin tavsiyesine püskürtülür ... Beş yıl sonra, kabindeki kabloyun 40000 ruble için değiştirilmesi önerildi.
Bu nedenle, Sacrifee, 3 Ohm'lık bir departmanları, yastık zincirinin yırtılmasına, böylece kapatır.
Kötü resepsiyon FM kanalları. Navigator, bir sürü sokak ve ev göstermiyor.
Blok multimedya mahfazada titrer, bir parça kağıt yerleştirmelidir ...

200.000 km. Motorun değiştirilmesi, Resmi (muhtemelen) değiştirilmemiş yağ nedeniyle (muhtemelen) ... İki piston ve Collennivav (130000 s. İşle)

394.000 km. Kutu öldü, şanzımanlar Arka dışında dahil edilmedi ... Garaty 2 Yıl (sözde) ile onarımın değiştirilmesi ... (130000 s. İşle)

70.000 km'den. Bir saat veya iki eserden sonra bir saat veya iki eserden sonra Acil durum moduna sahip kutunun kalıcı hataları, tüm altta bir karter koruması alırken kurulumdan sonra ... muhtemelen sıcaklık rejiminin bozulması. Yağın değiştirilmesi ve filtreyi 500 km'lik bir hata olmadan yeterliydi. Onarım kutusunu (yana doğru) değiştirirken, kutu hatası.

Klimayı 25 derece ve yukarıdan hava sıcaklıklarında trafik sıkışıklığında başa çıkmayın. Klima kompresörünün dağılımı nedeniyle değişmesi sonucunda. Yüksek bir freon yüksekliğinde, koruyucu bir valf tetiklenir ve Freon iç daire boyunca gider ... ve kompresör yağsız çalışır ... Sonuç olarak, kompresör cips doluydu ...
Klima kompresörünün değiştirilmesinin sonucu ve ek fanın kurulumunun (yetkilinin kaydedildiği) ... Trafik sıkışıklığında iyi çalışır ....

200000km için. Arka aksın çarpmaları alındı \u200b\u200b... (2000 ruble) ...
Far regülatörünün regülatörünün arka çubuğunun olduğu halterde (arka demet eksikliğinden dolayı olabilir) ...

150000km'de. Lot Cephe Amortisör ... Her iki 1500rub'un değiştirilmesi ...

200000km için. Arka köprü kardan haçları .... o zaman, KARDAN (YENİ) ROLF şirketinin değiştirilmesi 72.000 ruble geldi. (Değiştirilebilir crossmen ayrı ayrı satılmadı).

270000km'de, ön köprünün kardanı öldü ... Cardana Yedek Cardana 15.000 ruble monte edildi.

Tüm kilometrede, kılavuzlar ve fren diskleri (3500RUB eş çifti) olan ön ödemelerin pistonları (3500 ruble buhar) bir dairede bir kez değiştirilir ... bir piston yaklaşık 3000 ruble ...

Arka pedler 25.000 km'dir.

25000km, multimedinin direksiyon simidindeki düğmeleri reddetti ...
295.000 km'de. KMAT KATAT KONTROLÜ ... Torpido'yu sökmeye ve flapların millerini yağlamaya geri dönüyor ... Kışın soğuktu ...

200.000 km. Dikiz kamerası bulutlu ve anlaymanın zor olduğunu gösteriyor ...

Şimdi kilometre 397000 km. Ön köprünün sandalyeleri değiştirilir, tam bir sürüşlü titreşim var. (15.000 ruble değiştirme maliyeti) ...
Türbin, intercooler'daki yağı kovalarak öldü. Intercooler'ı, klimanın radyatörünü, motorun radyatörünü değiştirmemiz gerekiyor ... (25.000 ruble. Her şey sırasında orijinal değil) belki bu durumda hata kaybolacaktı ...

Bir seferde, bir lavaboda, çok gelişmiş bir yıkayıcı, ilk önce plakalarda gülen ve gülüntü yansıtıcısının radyatörüne Kercher'ı geçti .... Bundan ve motorun ve havanın trafik sıkışıklığında aşırı ısınmasını düşünüyorum ..

Ama aksi halde sekiz yıllık mülkiyet için hiçbir şey değiştirmedim ve yapmadım.
13.7 litrenin bu kilometresini yiyor. Başına 100 Km ... Ne olursa olsun ...

İyi günler, forumun sevgili üyeleri!

Dün, Pagerik'im, yeni sahibine hizmet etmek için sadık kaldı, kendisinin keyifli hatıralarını bırakıyor.

Planlandığı gibi 3 yıl sonra sömürdüm. Ancak kilometre bu süre zarfında beklenenden daha fazla ortaya çıktı - 180 t.km. Haftada 5 gün araba, bir işçi olarak işletildi, insanları ve ekipmanları 500 km'ye kadar olan bir mesafede taşıyordu. Ve hafta sonu, tatiller ve teçhizat açık hava etkinlikleri için araba olarak görev yaptı. Yollar ve yollardaki geziler / yollar Tverskaya, Vologda, Kostroma ve diğer bölgeler. Avlanma avı. Çok fazla kar ya da ilkbaharın kaldırılmasında, uzak Dacha'ya yolculuklar. Araba tüsküllü römorklar (kışın - bir kar arabası, bir tekne veya quadric ile yaz ile).

Ana maliyetler:

Araba 1.35 için satılan 1,5 milyon için satın alındı.

Her üç yıl da Casco tarafından sigortalandı. Toplamın% 5'inde bir alanda tarife.

Uzaktan kumanda ve zamanlayıcı ile istenen webasto. Bu arabanın rahat çalışması için çok gerekli bir şey. 3 yıl önce 60 tr alanında maliyet. Eğer yanılmıyorsam.

Boya zayıf. Makine kapatma ve off-road (ve aksi takdirde böyle bir araba) kullanılıyorsa, filmin içine sıkmanız gerekir. Ne yapıldı. O zamanlar yaklaşık 50 tr. Yanılmıyorsa. Operasyon sırasında, film kazadan itibaren görüldüğünde, taşlardan ve diğer mekanik hasarlara çarptığında birkaç eleman yapıştırıldı.

Diğer gerekli kişiler: dipleri korumak, halı satın alırken bir satıcı tarafından bağışlandı. Farkop hizmetteki tanıdıklardan monte edildi. Fiyatı hatırlamıyorum.

Silgi. Çalışma süresi boyunca, (Cooper) ve 1 set Kış Kauçuk Bridgestone'da 2 set satın alındı \u200b\u200b(ilk kış kauçuk seti arabayla hediye olarak yürüdü).

Sonra. Araba birte bir şey geçirdi ve ardından tanıdıklardan hizmet verdi. Maybach olarak bir lomit fiyatları. Hafızamı değiştirmezsem, birincisi aynı anda birincisi binlerce 18'e mal oluyor. Frekans - her 10-12 bin'de bir. Filtrelerin, yağların ve diğer küçük şeylerin maliyeti de okuyucuları engellemez. Dahası, 3 yıl boyunca, bu fiyatlar art arda ve mevcut anın tam olarak 2'de arttığını arttırdı. Otomatik şanzımandaki yağ 2 kez (60 ve 120 tcm) değiştirildi. Zamanlama kayışı 1 kez (90 TCM).

Otoyoldaki yakıt tüketimi, yükleme makinesine ve römorka bağlıdır. 9.5 l'DEN.

Ayrıca küçük onarımlar vardı.

Arıza ve onarımlar.

Büyük Pagejik'te asla kırılmadı. Motor 180 bin'e oldukça canlı ve neşeliydi. Kontrol noktası da hayattaydı, ama yorgundu. Binlerce 200'e revizyon / ortalama onarıma ihtiyaç duyar.

Hoş olmayan küçük şeyler biraz geçti ve biraz geçti:

Amorth 2 kez garanti altında değiştirildi. 20 T.KM'de kilometrede ilk kez. İkinci kez yükseltildikleri söylendi. Gerçekleri daha güçlü olduğu ortaya çıktı. Küçük şeyler süspansiyonda (saplama rafı vb.) Değiştirildi. Bir kez (140 viraj alanında.) Arka yaylar değişti.

Seel Chrome. Garanti altında değiştirildi.

Kabinin plastik parçaları şımarık. Yanlış kullanıma atıfta bulunarak değiştirmeyi reddettiler. Nitel olarak yapılırlarsa, çizilmezler ve kırılmadılar.

Elektrikle küçük aksaklıklar vardı (yanmış hava yastığı ampulü);

Küçük bir kurutulmuş sürücü koltuğu. Bayi hiçbir şey yapamadı / yapmak istemedi. Ancak bu muhtemelen seyrek bir problemdir. Kardeşim ve ben büyük (neredeyse 100 yaşındayım, 110 yaşındayım), üçüncü şoför (çalışanımız) da oldukça büyük. Chlipcat'ın tasarımı. Sandalyeyi satmadan önceki son günde, aynı kırdı.

Periyodik olarak, arka diferansiyel kilit ilk kez açıldı. Bir zamanlar tamamen açmayı bıraktı, çünkü Tamamen iyi bir konumda olmayan tüpe dokundum.

Ön cam hızla mendiller ve cipslere karşı karşıya getirir. Birkaç kez değişti. Çizikler ve ön taraftaki gözlükler vardı.

Paslı paslanmaz çelik J. eşikleri. Birdenbire, operasyonu etkilemez.

3 yıl boyunca 2 kaza vardı. Çapraz bir kez, Solaris arkanın arkasına uçtu. Padgerikik bir tamponu çöktü ve biraz yaralandı. Bizim tarafımızın teğetinde ikinci kez SRV'yi bağladı. Kanat ve Kapı Pajik'in değiştirilmesi altında. Metal tamamen vasat.

Genel İzlenimler:

Bir arıza listesi olabilir ve çok kısa değil, ancak tüm bunlar hızlı bir şekilde düzeltilmiş küçük hatalardır ve araba boşta değildi.

Otomobilin ana montajları ve agregaları iyi bir kaynak attı. PageRik 180 T.KM'den geçti. Ve birikmiş problemleri ortadan kaldırdıktan sonra (şimdi kontrol noktasının bir rehberliğine ihtiyacım var, süspansiyonun denetimi, demiryolu, en büyüğü, küçük şeyler) otomobil, özel zorluklar ve yatırımlar olmadan aşağıdaki 100 kişi sakin bir şekilde gitebileceğine inanıyorum. .

Araba, eğer en azından kauçukta vardiysa, (hazırlıksız bir araba için) bir off-road yetenekleri mükemmeldir. Dizel motorun torku ve dua, suyu dik ve yeterince kaygan sahildeki sudan römork üzerindeki kaygan kıyısında çekmenize izin verir. Arka diferansiyelin kilitlenmesi nedeniyle, katı zemine yapışması oldukça en az bir taraftır. Arka kilit, biraz önceden dahil etmek daha iyidir, çünkü Siteyi her zaman ilk kez açmaz.

Ayrıca art arda sığ brods oluşturmak zorunda kaldı. Bununla ilgili herhangi bir sorun yok. Yanılmıyorsam, talimat maksimum derinliği 0,5-0,6 metreye gösterir. Ayrıca Schnorkel tarafından da durdum.

Gümrükleme neredeyse her zaman yeterli. Birkaç kez taş / tüberküleler üzerinde koruma başlattı. Sonuçları olmadan. Motor itme iyidir, bu yüzden çoğu engel "hareket" alamaz ve hiçbir şeye düşmeyi riske atamaz.

Kar makinesi çok layık kırıldı. Ana şey, araba artık devam etmediğinde ikincisine kadar kazmak değildir. RUT'unuzda biraz geri geçmek ve ikinci denemeden geçmek daha iyidir.

Kapatılarak, yavaşça giderseniz, oldukça belirgin şekilde sallanır. Hızlı bir şekilde sürmek daha iyidir. Süspansiyon kırılmaz. Daha rahat hale geliyor. Git - bir zevk.

Dizel'in karayolu dinamikleri de yeterlidir. Ancak genel olarak, günlük sömürüde, kişisel olarak biraz rahatlık yoktu. Makine sert endişeleri küçük yol düzensizlikleri. Biraz gürültülü ve kontrollerde aşırı bir titreşim var.

Bir bütün olarak koltuk ve iniş en rahat değil. Koltuktaki "deri" olarak adlandırılan dokunuşa tatsızdır. Kışın çok soğuk ve çok sıcak yaz. Ondan terleri döndürün. Arabayı kendime bıraksam, koltuğu normal / doğal cilde aktarırdım.

İklim tamamen en uygun değildir.

Ve tabii ki, dar bir salon. Bu, özellikle 2 köylü kış kıyafetlerinde otururken fark edilir. Üçlü arkasında yakından. Sürücü koltuğunun arkasında ayaklar için yeterli değil.

Yough'tan rahatlık gerektiren, muhtemelen daha gereksiz. Ama, görünüşe göre oldum oldum

Satış:

Araba 3 yıldır onun için geri döndü. Önümüzdeki 10-30 T.K'da onarım çalışmalarını gerektirecek bir dizi teknik problem birikmiştir. Daha fazla kullanım yapmadık, çünkü Operasyondan tamir için periyodik sonuçlar anlamına gelir.

Koruyucu bir film arabadan kaldırıldı. Ondan sonra çok taze bir görünüm kazandı. Alıcı çok hızlı bulundu. Bir hediye olarak ona 3 yılın tümü garajda saatlerinin hepsini bekledi.

Çıktı:

Seçimime asla pişman olmadım. Pajero Sport, dürüst olmayan yollar yetenekleri olan çok değerli bir araba. 1,5 milyonu tamamen haklı. Spor satın almayı ve kullandığını güvenle tavsiye edebilirsiniz, ancak neden ihtiyaç duyduğunu anlayanlar.

Bunun yerine yeni bir spor yapmak istedim. İyilik aramayın. Ama yapmadı.

Kabine göre, arabanın elbette, daha iyisi için değişti. Koltuk biraz daha uygun hale geldi, cilt daha iyi. Seçenekler daha fazla hale geldi. Hareket halindeyken, daha yumuşak görünüyor, ama gerçekten sınavı deneyin. Bu artı benim için bitti.

Eksileri, benim için sıkılaştırdı:

1) Dizel motor yok. Garip olan nedir, çünkü Önceki sporların mutlak çoğunluğu dizelde satıldı. Böyle bir araba için bir dizel ihtiyacım var.

2) görünüm ve chromium bolluğu. Ben seçici değilim ama ben de. Benim değil. Ve bu krom (kararmış vb.) İle ilgili sorunların olabileceğini hayal ederseniz ...

3) Araba neredeyse 2 kat daha pahalı hale geldi.

4) Salon aynı dar kaldı.

Keşke dizel olsaydı, muhtemelen tekrar kabul etmeye ve seçmeyi başarırdım.