Neden azotlu lastikler ve ne verdiği pompalanır. Pompalama araba lastikleri azot: tekerleklerde azot artıları ve eksileri iyi veya kötü

Son yıllarda, lastik atölyeleri yeni bir hizmet sunmaya çalışıyor - otomotiv lastiklerini normal hava yerine azotla dolduruyor. Bu konu, birçok kabadayım ve efsane tarafından devredildi, çünkü satıcılar kurgusal avantajlarla "azot" çubukları içeriyordu ve rakipler pratikte kanıtlanmadı. Neden tekerlekleri saf azotla pompalayın ve gerçek avantajların bir sürücüyü aldıkları, bu yayında okuyun.

Gaz pompalama teknolojisi

Fizik okul yılından, azotun% 78'inin çevredeki havada bulunduğu bilinmektedir (akıl hacimli volumetrik kazıklar vardır). Kalan% 22% oksijen (neredeyse% 21) ile payı yaklaşık% 1 olan çeşitli gazların onda biri arasında dağıtılmaktadır. Ayrıca hava orta çözünmüş su buharında, gaz hacminin% 0.2 ila% 2,5'ini oluşturur. Bu değer, havaya, yılın periyoduna ve arazinin enlemine bağlı olarak değişir.

Teknolojinin özü basittir: gazın% 78'ini vurgulamak ve araba silindirlerini doldurmak için. Uygulamada, azotun lastiklerin içine indirilmesi aşağıdaki gibi yapılır:

1. Tekerlek valfi, hortuma otomatik vakum-azot kurulumuna bağlanır.
2. Üniteyi açtıktan sonra, hava karışımını tamamen lastikten emer.
3. Özel filtreler ve bir kurutucu sistemiyle atlayarak, kurulum, en az% 95 oranında saflığa sahip bir azot verir.
4. Arıtılmış gaz, üreticinin gerektirdiği baskıya uygun olarak tekerleğe pompalanır.

Sıradan havayı işleme, azot jeneratörü sadece oksijen ve diğer safsızlıkları giderir, aynı zamanda su buharı yakalar. İşlemin gerçek avantajlarını ve eksilerini efsanelerden ayırmak için bu gerçek dikkate alınmalıdır.

Referans. Formula 1 yarışına ve çeşitli ralli hizmet veren teknik uzmanlardan önce, böyle bir soru buna değmez. Tüm hasarların patenleri varsayılan olarak azotla doldurulur.

Gerçek ve kurgusal avantajlar

Başlamak için, lastik atölyelerinin yakınındaki reklam panolarında belirtilen tüm avantajları belirlemeye değer. Servis satıcılarına göre araba silindirlerinde azot kullanımını veren nedir:

• ortam sıcaklığı ve yol yüzeyi ne olursa olsun sabit lastik basıncı;
• debriyajın yolla iyileştirilmesi ve sırtın aşınmasını yavaşlatan;
• arabanın kursu daha yumuşak olur;
• lastikler zamanla inilmez;
• fren yolunu azaltmak ve overclock dinamiklerini geliştirmek;
• lastiklerin yükler sırasında patlamasının olasılığı gözle görülür şekilde azalır.

Isıtmalı kauçuk basıncı artmadığında

Lastiklerdeki termal hava genişlemesinin etkisi üzerine, tüm sürücüler, paten sallayarak, kendi başlarına biliyorlar. Öz aşağıdaki gibidir: Sokakta ısınma, silindirlerde gazlar genişler ve tekerleklerdeki basınç 0.2-0.5 bar artar. Tersine, soğuk havanın başlangıcından sonra, paten "battı". Reklam talepleri: Azotun ısıl genleşmesi katsayısı 7 kat daha azdır, bu nedenle lastik basıncı pratik olarak değişmez.

Bu teorinin muhalifleri, tüm gazların aynı genişlettiğine göre fizik yasalarına dayanmaktadır. Yani, azot ve hava karışımı ile pompalanan tekerleklerdeki baskılardaki fark, yetersizdir.

Uygulamada, durum farklıdır: Nitrojenli lastik pompalama gerçekten, sokaktaki sıcaklığa bakılmaksızın aynı seviyeye baskı yapmanızı sağlar. Muhtemelen, havada azot içinde eksik olan su buharlarının havasında bir rol vardır (Unutmayın - Gaz indirmeden önce kurutulur).

Kauçuğun operasyonel özelliklerinin iyileştirilmesi

Yol kaplama tekerleklerinin çalışma yüzeyinin debriyajı, aşağıdakileri içeren birçok faktöre bağlıdır:

• kauçuk özellikleri, ürün kalitesi;
• şekil, çizim ve sırt tasarımı;
• temasın lekelerinin büyüklüğü ve içindeki çabaların dağılımı;
• yol yüzeyinin türü ve durumu.

Otobüsle yüklenen gaz türü, sırtın yapışmasını ve aşınmasını etkilemez. Çubuklardaki baskıyı yapay olarak değiştirebilir veya temas lekesini artırmak veya azaltmak için böyle bir şekilde değiştirebilirsiniz, ancak silindirin içeriği yoktur. İfade gerçeğe karşılık gelmiyor.

Yumuşak araba koşu

Sorunun bir başka cevabı, lastikleri azotla doldurmanız içindir, bunun gibi geliyor: bu gazla pompalanır, hava kadar elastik değildir. Sonuç olarak, tekerlek yolun düzensizliklerinden daha az zıplar, sürüş daha rahat hale gelir ve süspansiyon daha uzun sürüyor.

Argüman, gerçeğe göre farkın küçük olmasına rağmen, havaya kıyasla daha az azot ağırlığı ile gösterilmiştir. İlginç bir nokta var: Hava karışımının oranı, nemin sıcaklığına ve içeriğine bağlı olarak değişken bir değerdir. Soğuk havayı eksi 20 ° C için pompalıyorsanız, 1 m3'ün ağırlığı 1,396 kg, ılık (+10 ° C) - 1.248 kg.

Pratik gözlemler, klasik bir süspansiyon ile bütçe fiyat kategorisindeki araçlardaki küçük usulsüzlüklerde sürüş yaparken, kursun yumuşamasının hissettiğini göstermiştir. İş ve premium makinelerde, konfor iyileştirme hissetmez, çünkü etkili bir çok boyutlu süspansiyonu orada kullanılır.

Paten alçalmaz

Reklam okur: azot molekülü daha büyük hava parçacıkları, bu nedenle kaçınılmaz yollarda operasyonun bir sonucu olarak kaçınılmaz olarak kauçukların mikrokrasalarında "kırılmaz". Bu nedenle, lastikler uzun süre inmez ve takas gerektirmez.

Onay, saçma boşalmasını ifade eder. Hava ve azot partikülleri arasındaki fark, her iki gazın molekülünün bir çatlaması durumunda, içine nüfuz etmekte serbesttir, bu kadar küpe (0.02 nanometre). Uygulamada ne olur: Aynı zamanda, "hava" tekerleği, azotla dolu - 0.47 bar ile doldurulur.

Kalite ve güvenliği sürme yetiştirme

Lastikler azotla pompalandığında, ivme hoparlörü iyileştirir ve aracın fren yolu şok olur. Bu argüman, debriyajın yol yüzeyi ile geliştirilmesi konusundaki yanlış ifadenin mantıklı bir sonucudur. Bu nedenle, gerçekte, hızaşırtma ve frenleme makine değişmeden kalır ve avantajı kurgusaldır.

Güvenlik yolculuğu, "azot" patenlerinin daha az patlaması durumunda yükselir. Bu tür sonuçlarda gerçeğin payı şudur: lastikler büyük bir yük ve ısıtmadan patlama, bu nedenle silindirdeki hava basıncı kritik olarak artmaktadır. Azot daha fazla sıcaklığı arttırmak ve basınç artışı sağlamaz, bu nedenle kauçuk daha az sıklıkla patlar.

Bariz eksiklikler

Genel olarak, pompalama lastikleri azotlu kullanışlıdır. Bu gazın halka yarışlarının ve ralli alanında yaygın olarak kullanılması şaşırtıcı değil. Sadece iki eksi var:

• hizmetin iyi fiyatı;
• yolda tekerleklerin delinmesi durumunda dehşete düşme ve nitrik karışım kaybının imkansızlığı.

Sıradan havaya kıyasla, bölgeye bağlı olarak azotla doldurma fiyatı 5-10 kat. Gerçek eksi ve artıların bu prosedürü ne verdiğini bilmek, hizmeti kullanma hakkını kabul edeceksiniz. Kesinlikle zarar vermeyecek zarar.

Yayın tarihi: 19.04.2006.

Son zamanlarda, birçok müşteri "tryska.ru" lastikleri ziyaret etmeden önce bize sorular sormak için: "Pompaya ne kadar iyidir: hava veya azot? Lastik azotu pompalayan bir şey var mı? Bu prosedürde ekstra para harcamaya değer mi? Ve sıradan bir arabadaki farkı gerçekten fark etmek mümkün mü? "

Bunları çok basit soruları anlamanıza yardımcı olmaya çalışacağız.

Lastiklerdeki bu hizmet nispeten son zamanlarda ortaya çıktı ve bu hizmetin satıcılarına göre, azot indirdikten sonra, lastiğin önemli teknik özellikleri gözle görülür şekilde geliştiriliyor (lastik basıncının stabilitesi, azaltılmış patlama tehlikesi, yavaş yaşlanma lastikleri, vb.) . Bu ifadelerin nasıl doğru olduğunu anlamak için, fizike bakın ve her bir öğeye ayrı ayrı bakın.

İlk başta referans için:

Havanın kendisi% 78 azot ve yaklaşık% 21 oksijenden oluşur. Lastiklerde kullanılan lastiklerde bir azot, yaklaşık% 95 azot ve% 5 oksijen içerir. Şunlar. Lastiklerimizde, "eski şekilde" pompalandı ve bu yüzden neredeyse yüzde seksen azotun yüzde sekseni ve% 95 azot indirdikten sonra lastiklerdeki herhangi bir kardiyak değişiklik hakkında konuşmak gerekli değildir.

Ancak sırayla başlayın:

Onay 1. Lastik basıncının kararlılığını arttırın. Azotun termal genleşme katsayısı, havanınkinden çok daha azdır ve bu nedenle, lastik ısıtıldığında, basınç pratik olarak değişmedi.

Bu ifade, fizik yasalarına, yani: Charles'un kanunu (sabit bir hacimdeki gaz basıncı, doğrudan sıcaklıkla orantılıdır) ve eşcinsel-loustade yasası (aynı olan tüm gazların hacim katsayısı), geçtiğimiz Ortaokulun 9. sınıfında.

Fizikçiler inanılabilirler ve bu nedenle "hizmetlerin satıcılarına" inanması imkansızdır.

Onay 2. Lastik basıncını kontrol etmek üç kat daha azdır. Nitrojen moleküllerinin oksijen moleküllerinden daha büyük olması nedeniyle, tekerlek yavaş yavaş yavaşlar.

Azot molekülü 3.1x10 ^ - 8 cm ve oksijen molekülü 2.9x10 ^ - 8 cm. Bunlar. Oksijen molekülü azot molekülünden% 6'dır. Ve etrafımızda yaklaşık% 21 oksijen ve kalan% 78 azot olduğundan, sızıntıdaki farkın çok önemsiz (yüzde biri) olduğu göz önüne alındığında.

Aslında, modern (çalışıyorlarsa) yıllarca baskı yapın. Ve otobüste bir sorun varsa, yani. Notchomech, azot lastikte veya oksijen safsızlıkları ile sessiz olup olmadığı önemli değil - lastik hala düşecek.
Ek olarak, 2 numaralı madde, arabanın çalışma kurallarına aykırıdır: lastik basıncı düzenli olarak kontrol edilmelidir!

Onay 3. Lastiğin patlamasının olasılığını azaltmak. Azot bir inert bir gazdır ve yanmayı desteklemez.

Lastik, hayal ettikçe ve patlamadığımız gibi "patlamaz". Şunlar. Duyduğumuz ses, lastikteki keskin bir basınç kaybıdır, bir kural olarak, yabancı bir nesne veya lastiğin kendisinin yapımının tahrip edilmesiyle bir kural olarak ortaya çıkar. Formül 1'de, esasen yangın güvenliği için lastiklerin içine azot pompalar. Tekerleğin zarar görmesi sırasında saf azot, lastiği terk etmek, gerçekten yanmaya katkıda bulunmaz.

Onay 4. Lastiğin yaşlanmasını ve diskin korozyonunun önlenmesi, çünkü Tekerleğin dayanıklılığını azaltan nem, yağ, toz, parçacık yoktur.

Lastik yaşlılığı esas olarak lastiğin dışında gerçekleşir, çünkü oksijen, güneş ışınımı ve diğer zararlı etkiler (reaktifler, bitüm vb.) Lastiktekidir. Diskin içten korozyonu, otobüsteki daha az miktarda oksijen nedeniyle gerçekten azalır. Ancak, bazı azot kullanımının bir kısmı mevcut olmasına rağmen, lastiklerin ve disklerin hala dışarıda şımarık olduklarını belirtmekte fayda var.

Birçoğu fizik yasalarına aykırı olan başka şüpheli ifadeler var, ancak onlara yorum yapmak için özel bir anlam yok. Bu nedenle, özetle, söyleyebiliriz: ilan edilen tezlerin çoğunluğu tutarlı değildir. Ve bazıları sadece bir Frank aldatmacadır.
Psikolojik bir faktör olmasına rağmen - paralarını harcayan ve azotla lastikleri pompalayan insanlar, genellikle aracın gözle görülür şekilde daha yumuşak, daha sessiz ve daha iyi yönetildiğini söylüyor ...

Ve eğer fizik yasalarını kendi giderinizde kontrol etmek istiyorsanız, lütfen kış veya azot pompalayabilirsiniz. Ancak yine de bu prosedürde gerçekten olumlu bir an var ve bu kesin olarak söylenebilir, daha kötü olmayacak!

Bazı lastiklerde, sürücüler, aracın işleminin daha kolay, daha konforlu ve daha güvenli hale geldiği için, birçok yararlı özelliklere sahip olduğu gibi, normal hava yerine lastik azotunu doldurmak için bir hizmet sunar. Tabii ki, bu hizmet, kompresördeki tekerleklerin basit bir çağrısından önemli ölçüde daha fazlası, ancak zamanın eğilimlerini takiben, birçok sürücü bu hizmeti kabul eder ve bu hizmeti bu hizmeti veriyor.

Nitrojenli lastik pompası, lastiklerin normal hava yerine acemi-hava karışımıyla doldurma küresel bir eğilimidir. Bu yöntem, formül 1'in yarışlarından kaynaklanan, arabanın verimliliğini artırmak için, lastikleri sadece bu karışımla dolduruldu ve pilotlar, istenen zafer için avantajlardan biri olmadılar.

Pompalama lastik azotu

Ayrıca, bu yöntem, Amerika Birleşik Devletleri'nden geleneksel lastik ustalarının geleneksel arabalarına birkaç yıl daha önce taşındı. Ve son zamanlarda ülkemize geldi, pek çok ustalık, araçların bakımı sırasında müşterilerine böyle bir hizmet sunuyor.

Neden tekerlekler azot sallıyor ve bu aracın çalışmasını nasıl etkiliyor? Dünyadaki sayısız uzmana göre, bu hizmet silindirleri sıradan havaya doldurmadan önce aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• Azotun fiziksel özellikleri, sıcaklık farkının etkisi altında hacmini değiştirmez, yılın zamanından bağımsız olarak, lastikteki basınç, aynı hızı ve yakıt tüketimini sürdürmenizi sağlayan değişmeden kalır.
• Azot molekülleri havadan biraz daha büyüktür ve ayrıca daha az oynaklığa sahiptir. Bu, tekerleğin, spoinler veya kusurların yokluğunda sık sık yapılması gerektiğine yol açar.
• Oksijenin bir oksitleyici ajan olduğu gerçeğinden dolayı, kademeli olarak kauçuğu içeriden dolandırır ve bu özelliğin azotu, bu gaz tarafından pompalanan tekerleklerin, özellikle de temiz bir şekilde daha uzun süreceği nedeniyle sürücü yolculuğu.
• Nitrojenin, lastiklerin daha az ağırlığacılığı nedeniyle, hava karışımından daha küçük bir yoğunluğa sahiptir ve bu özellikle binlerce saniyenin değerine sahip olduğu ralli yarışmalarında özellikle önemlidir.
• Yüksek hızda uzun bir sürüş sırasında, tekerlek ısıtma ile karakterizedir, ancak sağ elle kullanılan azotla, ısı giderimi daha verimli olacaktır ve kauçuğun aşırı ısınması olasılığı önemli ölçüde düşüktür.
• Azot, yanmayı asla tutuşmaz veya destekleyemez, bu nedenle bir yangın bir arabada olduğunda, bir patlamanın olasılığı azalır.

Şüpheci, yukarıda listelenen yukarıdaki azot özelliklerinin çoğunun büyük ölçüde abartılı olduğunu ve aslında işlerin tamamen farklı olduğuna inanıyor. Bununla birlikte, bu durum değildir ve bu özelliklerin her birinin etkisi, çok küçük, bazen görünmez ölçekte de olsa gerçekleşir.

Enjeksiyon Tekerleklerinin Negatif Tarafları Azot

Lastik azotu pompalamada artılar ve eksileri vardır. Bu hizmetin bakım istasyonunda sunulduğu sürücüyü ne yapmalı? Tabii ki, sadece olumlu partiler bu yöntem sınırlı olamaz ve sonuç olarak, danışmanların sözlerinden göründüğü kadar etkili değildir. Böylece, hayatın gerçekliği olan ve bilimsel gerçeklere dayanan ve profesyoneller tarafından bilimsel gerçeklere ve uzun yıllar süren sürüş uygulamalarına dayanan azot yaralanmasının ana dezavantajları aşağıdaki listede listelenmiştir:

• İşlemin maliyeti, çünkü tekerlekleri hava karışımıyla pompalayken, doğrudan atmosferden bir kompresörle enjekte edilir, bu da servisin maliyetini neredeyse sıfıra düşürür.

Azot için olduğu gibi, dünyanın atmosferinin kimyasal bileşiminde hakim olmasına rağmen, iç koşullarda yerli koşullarda doğrudan çevreleyen havadan iade edilmesi neredeyse imkansızdır. Böylece laboratuvar koşullarında üretilir, silindirleri doldururlar ve bunları satıcının emriyle uygulama yerine teslim ederler.

Tüm bu prosedürler çok belirgindir ve ustaların yüz boyunca ticari olarak ilgisini göz önünde bulundurarak, müşterinin cebinde, tekerleklerin basit bir enjeksiyonu için oldukça yüksek bir fiyat bulunur ve çoğu zaman sürücüleri tekrar eder.

• İkinci önemli problem, çıkıntılı Nippele veya tekerleğe basınç kaybı için farklı bir nedeni, doğrudan yolda taşınabilir bir araba kompresörü olan yola çıkarması, elbette yapabilirsiniz. Ancak, azotun tekerleğin içindeki olumlu etkisinin tamamı derhal kaybolacak.

Bunun olmaması için, kompresörün gaz besleme kaynağını atmosferden azotlu bir silindire geçmek için özel bir adaptöre sahip olması gerekir ve ayrıca araç tutkunun arsenalinde olmalıdır.

Nitrojen tekerleklerini doldurmaya karar veren sürücü için bu tür sakıncalardan kaçının, neredeyse imkansız. Yalnızca, her bir tekerlek üzerindeki meme uçlarının sağlığını ve kauçuğun bütünlüğünü kontrol ederek, lastikten gaz sızıntısı riskini yalnızca şartlara ve daha dikkatli bir şekilde kontrol edecektir.

Efsaneler ve Gerçeklik Podkachka Azot

Bu salıncak lastiklerinin bu yöntemini bilen her araba meraklısı, bunun hakkında belirli bir görüşe sahiptir ve hizmet merkezlerinde danışmanlar tarafından ilan edilen gerçekler ile her zaman denk geliyor. Bu nedenle, kendi arabalarının lastiklerinde azot kullanımı ile ilgili çok sayıda geribildirim sürücü aşağıdaki gerçekler ve mitler hakkında konuşuyor:

• Neden tekerlekler azotla pompalanır ve ne kadar etkili? Lastiklerde sürüş sırasında sürücünün, azotla oluşturulan baskının, sıradan havayı kullananlardan daha fazla olanakları yaşayacağı bir görüş vardır. Evet, aslında, azotla yaratılan aynı basınç aracın amortismanını biraz azaltacak, ancak bu faktör neredeyse bozuldu. Sürücü tekerlek hava basıncının içinde 2.2 atm içermezse, bir sürücü koltuğunun eşiğinde ve 0,05 ATM tarafından yazıldığından. Daha az, etki kesinlikle karşılaştırılabilir olacaktır.

• Ayrıca, uzmanlar azotun arabayı büyük ölçüde kolaylaştırdığını savunuyor - evet, gerçekten kolaylaştırır. Ancak, atmosferin alt katmanlarındaki hava yoğunluğundaki hava yoğunluğundaki, sadece bir binek aracının tüm tekerleklerinde 50 litre havanın bile olduğu bir sonucu olarak, saf azot için aynı göstergeden sadece% 7'dir. Bir gramın yüzdesi ve 1,2 tonda ağırlığında bir araba için yetersizdir.
• Formula 1 otomobiller, bu gazın içeriğinden dolayı azotla engellenir, çünkü sürüşün daha güvenli olduğuna inanılmaktadır. Bununla birlikte, bir kural olarak, yarışçılar lastiklerdeki yangından değil, lastik yırtılmasından dolayı kontrol kaybından kaynaklanmaz ya da bu, hem hava karışımları hem de tekerleğin içindeki azotla oluşabilir.
• Daha nadir bir podachka ile ilgili olarak, aynı zamanda yüksek kaliteli bir lastik, iyi bir meme başı ve sakin bir düzenli yolculuktan bu yana, havayı lastiğin içinde tutmaya katkınızı yapabilirsiniz ve her 3 aydan birden fazla pompalamanız gerekmektedir. . Azot durumunda, bu gösterge 3.5-4 aya kadar uzanabilir; bu, bu şık enjeksiyon basıncı için fazla ödemeyi tekerleğe telafi etmeyi telafi etmez.

• Daha uzun bir yaşlanma için, lastik gerçeği neredeyse hemen reddedilir. Gerçek şu ki, bir dinlenme durumundaki tekerleğin birkaç on yıl boyunca havayla oksitlenebilmesidir. Bununla birlikte, bir kural olarak, azot lastiklerine pompalanan kişiler, genellikle aracın, yol kumaşının dışından sürtünme lastiklerini açığa çıkarır.

Böylece, aracın ne kadar düzgünce sökülmediği önemli değilse, aşınma her zaman dışarıda başlar - o zamanlar agresif bir ortamla asfalt veya diğer kauçuk elemanları olan koruyucu. Lastiğin iç katmanından daha hızlı bir şekilde daha hızlı olacaktır.

Yukarıda listelenen faktörlere dayanarak, tamamen güvenilir bir gerçeği belirtmek mümkündür - Lastik azotla azotla yakıt ikmali yapmak, bazen profesyonel rallideki biniciler için çok gerekli olan ikinci hisseleri etkiler, ancak bu% 100 bir sürü sadece profesyonel.

Basit bir araba meraklısının hayatına enjeksiyon baskısı için bu son derece uzmanlaşmış yöntemleri sunmaya çalışan aynı kişiler, basit bir ticari faaliyetlere öncülük etmeye çalışıyor ve en verimli reklam kampanyasını vermeye çalışıyor.

Tam güvenle, otomobilini, herhangi bir olumsuz hedeflere gizli olmayan kentsel yollarda veya ülke pistlerinde çalışan olağan sürücünün, bu hizmetin yapacak hiçbir şey olmadığı söylenebilir. Her zaman, atmosferik havanın neredeyse ücretsiz pompalanmasıyla, hem lastik terminalinde hem de küçük bir ev kompresörü olan yolda yapılabilir.

Aynı zamanda, hareket sırasında yoldaki sürücü ve yolcuların güvenliği düzeyi, tekerlekleri - azot veya hava pompalaması için hiçbir şekilde bağlı değildir.

Nispeten yakın zamanda, otomobil hizmetleri, Rus sürücüleri, pompalama lastikleri azot olarak böyle bir hizmeti sunmaya başladı. Birisi sürekli yapar ve birileri, yeni olan her şeye ait olan, arabanız için azot uygulamak için acele etmemektedir. Ama muhtemelen her sürücünün birçok sorusu var.Bugün vermeye çalışacağımız cevaplar. Dahil, neden ondan yararlanılsa, ancak bu sadece pazarlamacıların nosyonu ve elbette, lastiklerde, artılarda, artılarda ve eksilerde daha iyi hava veya azotla başa çıkacağız. ikincisi. Ve ayrıca mevcut mitleri ver ve onları onaylamaya ya da çürütmeyi deneyin.

Azotun pompa lastikleri için kullanılması, bu yöntemin "ticari" araçlarda - kargo ve yolcu taşımacılığı üzerinde kullanıldığı Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da popülerdir. Dikkat azotun zorunlu kullanımı için standartlar mevcut değildir Hiçbir ülke. Taşıyıcılar bağımsız olarak lastikleri pompalamaktan bir karar verir: azot veya sıradan hava.

Ancak hikayeye bakarsanız, aslında bir azotun yalnızca yarış arabaları ve havayolatları şasiyi doldurduğunu öğrenebilirsiniz. Aktif formula 1 araba için azot kullanma Bu prosedürün tamamen haklı olduğunu göstermektedir. Ancak yine de, aracınızın lastiklerini bir hava karışımıyla doldurmadan önce, çözmeniz gerekir ve neden azot lastikleri ile pompalanırsınız.

Bu arada, sürücüler ve uzmanlar arasında lastikler için azot kullanmanın fizibilitesi hakkında geleneksel bir fikir yoktur.. Özel ekipman tedarikçileri (azot gazı jeneratörü) ve bu hizmetin önerildiği, elbette bu teknolojinin tüm avantajlarını canlı olarak tanımlamaktadır. Aynı zamanda, birçok uzman, böyle bir hizmetin, gulible otomobil sahiplerinin cüzdanlarından para harcamanın yollarından sadece bir tanesi olduğunu belirtti. Bu görüşlerden hangisinin doğru olduğunu anlayalım.

İkinci el teknoloji

Okul programından, havanın oksijen, karbon, çeşitli safsızlık ve azottan oluştuğunu biliyoruz. Ve ikincisi en çok havanın bir parçası olarak - neredeyse% 80.

Böylece, gaz jeneratörünü kullanarak tekerlekleri sallayın. Özel birim, azotun% 95'inden oluşan bileşimin hazırlanmasına katkıda bulunur. Hava karışımını lastiklere indirmeden önce, hava cihaza enjekte edilir. Daha sonra, hava karışımı, çeşitli aşamalarda gerçekleştirilen filtrelemeye tabi tutulur, gaz jeneratörüne girilen havadan, mevcut safsızlıklar, aşırı nemin yanı sıra sürülür. Arıtılmış hava karışımı, azotun geciktiği özel filtrelere girer. Sonuç olarak, safsızlık içermeyen safsızlık, azot karışımı.

Bu arada, bir binek otomobilin bir tekerlek için bu hizmetin fiyatı, navlun araçlarına göre yaklaşık 200 ruble, lastik başına beş yüz ruble artar.

Satıcıların ve pazarlamacıların görüşü

Nitrojen pompalama destekçilerine göre, bu manipülasyon çok fazla avantaj sağlar. Fakat bu güvenceleri bir şüphe ile maruz bırakmaya değerBunun için okul müfredatını hatırlamak ve havada ve nitrat karışımında bir fark olup olmadığını anlamaya çalışmanız gerekir. Daha sonra, normal hava yerine bir nitrat karışımı kullanırken, araç sahibi tarafından alınan avantajları listeliyoruz. Bu argümanlar, tekerlekleri sallamak için araç hizmetini ziyaret eden sürücüler tarafından duyulur.

1. Metalden yapılmış tekerleklerin iç kısımları, oksijen kullanırken gerçekleşen aşındırıcı işlemlerden izolasyon halindedir.
2. Hareket sürecinde, araba daha sakin davranır ve yola maksimum direnç sağlar.
3. Tekerleklerin çalışmasında, artan yükler veya sıcaklıklarla, göze çarpan iyileştirmeler gözlenir.
4. Sürücü arabasını kontrol etmek daha kolay hale gelir.
5. Bir yol yüzeyi ile lastiklerle temas ettirilirken, sürücü daha az titreşimi hisseder ve neredeyse gürültü duymaz.
6. Her ikisine de girişte, araba daha kararlı hale geliyor.
7. Aşırı bir çalışmaya ihtiyacınız varsa, en küçük fiş dikkat çekilir.
8. Döküm basıncı, sıcaklık moduna, yüke veya hıza bağımlılığa sahip olmayacaktır.
9. Düzensiz bir yol boyunca hareket ettirin bile, makinede stabil bir pürüzsüzlük işaretlenecektir.
10. Aynı ve uzun aşınma lastikleri.
11. Sınırı ziyaret ederken, tekerleklere asla zarar vermezsiniz.
12. Fren yolunun uzunluğunu azalttı.
13. Süspansiyon yükü, aşırı yüklerde önemli bir azalma gerektirecek şekilde azalır.
14. Tekerleklerin amortismanını önemli ölçüde iyileştirir.
15. Aşırı ısınma veya hasar olması durumunda, lastik ateşinin olasılığı azalır.
16. Lastiklerin bakım süresi artmaktadır.
17. Arabanın kontrolü sırasında güvenliği teslim edin.
18. Tekerlek çağrı işleminin düzenliliği zamanla çok arttı.
19. Aracın manevra kabiliyeti gelişiyor.
20. Tekerleklerdeki basınç istikrarlı bir seviyede tutulur.

Bu tür güvencelerden sonra, arabanızın tekerleklerini bu mucizevi hava karışımı ile derhal doldurma arzusu vardır. Ancak acele etmeyin. Şimdi her şey gerçeklikte ortaya çıkarsa, çözmeye çalışacağız.

Podkachka Azot: Kurgu ve Gerçeklik

Araba sürerken artan rahatlık

Yukarıdaki argümanların bazıları, tek bir ifadeyle ilişkilendirmeye izin verilir: araba ile, tekerlekler nitrik karışımla dolu olanlar, çok daha rahattır. Bu tam olarak doğru değil. Sürüş sırasında daha fazla yumuşaklık için sadece 0.2 atmosferin enjekte edilen karışımının hacmini azaltmak yeterlidir..

Azaltılmış yükler

Lastik noktası noktaları pazarlamacıları ve işçileri, lastiklerde azot enjeksiyonunun, araba süspansiyonundaki yükü azalttığını söylüyor. Bu bir efsane! Yine, kimya ders kitabına başvurarak, azotun moleküler ağırlığının, moleküler havanın ağırlığından sadece% 7 daha az olduğunu öğrenebilirsiniz. Ve ne kadar önemli ölçüde yansıtıldığını düşünüyorsunuz? aracın toplam kütlesinde böyle küçük bir fark? Onun gerekli olmadığı salınım olmadan beyan edebilirsiniz! Lastiklerdeki gazın ağırlığı, bir bütün olarak aracın kütlesinde önemsiz bir parçasıdır.

Sürüş sırasında daha fazla güvenlik

Lastiklerde azot, sürüş sırasında güvenliği arttırmaya katkıda bulunur. Bu tekrar doğru değil. Aslında, yarış arabalarındaki tekerlekler azotla pompalanır. Bu bitti otomobillerin proflamasyonu ile olası sonuçları azaltmak için. Azot, yanmaya duyarlı olmayan bir elementtir. Trafik kazası ile alevin gücünü azaltmaya yardımcı olur. "Profesyoneller", nitrik karışımla pompalanan lastiklerin asla patlamayacağını açıklamaz. Ancak, tekerleğin parçalandığını hayal edin, o zaman içine enjekte edildiğine dair kesinlikle bir fark yoktur.

Tekerlek çağrı işleminin düzenliliğini azaltmak

"Hava satıcıları", otokollerin azotla pompalandığı, artık inmediği tartışılmaktadır. Ve yine, okul bilgisine atıfta bulunarak, azot molekülünün boyuttaki hava molekülünden çok daha büyük olduğu hatırlanabilir. Ama tekerleğin doğal bir şekilde nasıl indiğini biliyorum! Yıl boyunca, hava ile doldurulmuş tekerleklerdeki basınç göstergesi yaklaşık 0.8 atmosfer damlasıdır. Büyük olasılıkla azot biraz daha az "bırakacak". Her ne kadar, hak hakkında düşünürseniz, o zaman bu fark çok önemli ve belirgin olmayacaktır..

Yakıt tüketimini azaltmak

En önemli reklam alımı: Azot karışımının tekerleklerini pompalamak yakıt tüketimini azaltır, çünkü inert gaz oksijenden biraz daha azdır. Moleküler ağırlıktan biraz daha erken konuştuk. Bu nedenle, bu argümanın da efsane olduğunu güvenle beyan ediyoruz!

Yakıttan tasarruf etmek için başka, çok daha verimli yollar var.

İntrain basıncının stabilizasyonu

Azotta, hava ile karşılaştırıldığında, daha küçük hacimli genişlemehavadan. Bu nedenle, tekerleklerde sabit bir basınç elde etmek için sabit bir azot basıncının sağlamasına yardımcı olur: Azot, yüksek sıcaklıkların etkisi altında genişlemiyor ve sokakta negatif sıcaklık değerleri ile sıkıştırılmıyor.

Gay Loursak Hukukuna göre, bu gösterge herhangi bir gaza eşittir. Azot ve sıradan havanın sıcaklıklardaki değişikliklerle davranışı için algoritma kesinlikle farklı değildir. Sayıların dilini konuşursanız, o zaman bu göstergedeki fark Sadece 0.0001 (0.0002525 atmosfer) ve içsel baskıyı ölçen hiçbir araç bu farkı düzeltmez.

Korozyon süreçleri eksikliği

Hava, lastiklerin korosajını tahrip eden, korozyon oluşumuna katkıda bulunan doğal nem içerir. Bu nedenle, azot kullanımı korozyonu ortadan kaldırır ve lastiklerin çalışma kaynağı artar.

Bu konunun kapsamlı bir şekilde incelenmesi ile bu açık olur korozyon süreçleri, lastiklerin imha edilmesinin ana nedeni olmaz. Doğal silme, deformasyon, çatlama - tüm bu işlemler lastiğin dışarısı ile daha fazla olur. Görülebileceği gibi, otomatik kontur daha önce dışında uygun olmayan duruma gelir.

Ve koruyucuyu yıpranmış ya da çatlaklar var olan lastiklerin içinde bile mükemmel, kullanımı imkansız!

Pahalı en iyi tekerlek tutma

Azot, ortam sıcaklığının etkisi altında genişletmek ve daraltmak için özelliklere sahip değildir ve bu nedenle lastiğin temasından bir kısmı yol tuvaliyle sabit kalır.

Bu ifade Mutlak saçma, gaz genleşme katsayılarındaki farklılıkların olmadığını göz önünde bulundurun (yukarıda bakınız). Ve tekerleklerin debriyajının kalitesi üzerinde pahalı bir şekilde faydalı bir etki, her şeyden önce sırt deseni, otomatik strokun yapısal özelliklerini, aracın tekerlekleri üzerindeki yükün optimal dağılımını etkileyecektir.

Çıktı

Nitrogen'i lastiklere indirin, sadece takip eder tüm olumlu ve olumsuz anları tartmak Bu prosedür. Uygulamada, azot kullanımı çok karlı bir iştir, çünkü kar tam anlamıyla havadan. Tabii ki, takas etkisini kişisel olarak test edebilir, mevcut deneyimle karşılaştırarak ve teorik açıklamalarla derinleşmeden. Sadece bu prosedürden zarar gelmeyeceğini not etmek istiyoruz, ancak beklemek için önemli bir değişiklik yok.

Tamamlandığında, bunu netleştirmek gereklidir. yolcu taşımacılığı için güncellenmiş otomotiv lastik azotu Çok mantıklı değil. Aslında, araç sahibi kesinlikle hiçbir fark görmeyecek. Ticari ulaşımlarda, özellikle özel ipuçları - yakıt kamyonları ve diğer TS'de, azot kullanımındaki anlam çok daha büyüktür. Bu düzenlemede, azot karışımı kullanmanın maliyetleri taşıyıcı şirkete kaydırılır ve bazı koşullarda gerekli olmayan bir güvenlik artışı elde edilir. Her ne kadar fark ve bu durumda gerçek koşullarda önemsiz olsa da.

Tabii ki, bir karar vermek için sürücü olacak!

Yararsız hizmetlerin dayatılması hem en basit lastik ve elit araba bayileri ile uğraşmaktadır. Araç sahipleri gözlerini bir sonraki "Nano-Turbo-Super-Eylem" icatına açmaz, yenilikçi ve şaşırtıcı bir şey gibi görünen yeni bir ürün belirir.

Lastik azotu Amerika'da, sürücüler, normal hava yerine bu bileşimi kullanan formül 1 yarışçılarına çaresizce eşit şekilde eşitlenmeye başladığında şık hale gelmiştir. Yıldırım olarak toplanan pazarlamacıların ve birkaç yıldır şimdi başarılı bir şekilde, kelimenin değişmez ve figüratif anlamında para için havayı satıyor. Li azotun böyle şaşırtıcı özelliklere sahip ya da sadece başka bir numara var, makaleyi anlayacağız, sadece karşılaştırmalı deneyler düzenler.

Azot basıncı etkiler mi

Herhangi bir satıcı, azottaki termal genleşmenin serbest havadan çok daha düşük olduğunu söyleyecektir. Buna göre, "nitrik" teoriye göre, tekerlekleri ısıtırken, makine daha yumuşak gider.

Aslında, bir aldatma bile değil, iki tane daha. İlk olarak, en sık, azotla lastikler pompalama sürecinde, araba galerisinin personeli güçlü bir şekilde denemiyor. Sonuç olarak, basınç altında incedir (örneğin, basınç standart lastikte 2.25 atm ise, daha sonra azotla doldurulduktan sonra, bu gösterge 1.75 ATM olabilir). Bu nedenle, araba daha hafifçe hareket eder gibi görünmesi şaşırtıcı değildir.

İkinci aldatma, en az iki fizik yasasına göre, azot basınç göstergeleri sıcaklıkla doğrudan orantılıdır (bu nedenle, basınç ısıtıldığında değişmeden kalamazsa). Ek olarak, bu gaz oksijenden, yalnızca son derece hassas bir ekipmanın farkı fark edebildiği bu tür önemsiz çıkarlara göre farklılık gösterir. Gerçek rakamlar getirirseniz, hile komikliği daha da açık hale gelir. Azot gazlarının hacim genişlemesi katsayısı 0.003372 (1 / k) ve hava - 0.003665 (1 / k). Tekerlekte güçlü bir aşırı ısınma olsa bile, fark bu kadar yetersiz olacaktır. Tek bir basınç göstergesini tamir edemez.

Bu yeterli değilse, bir deney yapabilirsiniz:

• Aynı lastiklerle iki araba alın.
• Bir makinenin lastiklerini azotla pompalamak ve diğer - hava (basınç, örneğin, 1.75 ATM) aynı olmalıdır.
• Lastikleri ısıtmak için 120 km / s hızda otoyolda sürün.

Lastikte, 10-15 dakika sonra pompalanan hava, basınç 1.85 ATM'ye yükselecektir. Ancak, komik olan şey, deney sırasında ve azot göstergelerinin de 1.85 ATM'ye yükselmesidir.

İlginç! Deney uğruna, iki aynı makinenin çatısını suyun üzerine koyduk ve onları patlattık. Sıvı aynı miktarda düşer.

Lastiklerin sıcaklığını ölçerseniz, hava 8 derece için ısınır ve 7. tekrar azot, değişiklikler neredeyse aynıdır. Sadece ilk durumda, pompalama lastikleri hiçbir şeye mal olmaz, ancak azot kullanırken, yalnızca bir lastiğin üzerinde yaklaşık 200 ruble ortaya koymak zorunda kalacaktır.

Gaz sızıntısı yok mu yok

Her şeyden önce, okulu hatırlayın ve ¾ havanın kesinlikle azottan (yani% 78) olduğunu unutmayın. Buna karşılık, araba servisi ve yakıt ikmalinde,% 95 azot ve% 5 oksijen karışımı sunulmaktadır. Ancak, lastikten laboratuvara gaz verirseniz, yalnızca satıcıyı dürüstlük için kontrol edebilirsiniz. Kural olarak, çalışmanın sonuçlarına göre, pahalı bir karışımda% 95 azot olup olmadığını ve bu gazın sadece% 84'ü ve% 16 oksijenin olmadığı ortaya çıktı. Serbest hava ile yeni ürün arasındaki fark daha da az olur (sadece% 6). Bir adam buna veya lastiğin kendisini fark edebilir mi? Tabii ki hayır.

Ancak, sonuçta, araba servisinde, azot moleküllerinin oksijenden çok daha fazla olduğu, bu yüzden daha yavaş kaybolduğu tartışılmaktadır. Evet, azot molekülünün çapı aslında% 6'lık kadar (0.30 nm'ye karşı 0.32 nm). Bu, eğer aracın çalışması sırasında azotun enjekte edildiği lastik 1 ATM'yi kaybedecekse, hava yaklaşık 1.012 ATM salınacaktır. Tabii ki, elbette kontrol edilebilirliği, yakıt tüketimini ve sürücünün nasıl hissettiğini etkileyecek bir diğer çarpıcı fark.

Oksijenin lastik odasından tamamen çıkacağını varsaysak bile, temiz ve en önemlisi ücretsiz azot kalacaktır. Lastik atölyenizi açıp satabilirsiniz!

Azot, lastiğin ömrünü uzatmaz

Reklamverenler, lastiğin içinden tehlikeli oksijenden korunması gerektiğini ve sadece azotla başa çıkabileceğini savunuyor. Güzel geliyor, ama dışarıda bulunan hava ne? Peki ya reaktifler ve güneş ışığı? Depolama depolama alanındaki ilk eski lastiği bulursanız, yıkımın içten değil, dışarıda olmadığı açık olacaktır. Buna göre, azot bunu korumaz.

İşe yarar! Belki de tek doğru ifade, diskin içindeki korozyonun daha fazla oksijenin etkisi altında daha hızlı gelişmesidir. Fakat, eğer dışarıda kurulmuşsa, hala kauçuğun yıkılmasına yol açacaktır.

Eğer lastikleri azotla cezalandırmaya değer olup olmadığına dair hala şüpheler olsaydı, bu gaz bileşiği hakkında satıcıların geri kalanını düşünün.

Doğru olmayan nedir

Haksız satıcılar hiçbir şeyden para kazanmak için her şeye giderler, bu yüzden azot için en saçma kaliteden geldiler:

• Tekerleklerin kütlesi daha az hale geliyor. Efsaneye göre, bu, amortisörlerin daha uzun sürdüğü gerçeğine yol açar ve yakıt tüketimi azalır. Aslında, tüm bunlar başka bir "pshick". Hava yoğunluğu 1.29 kg / m3'tür ve azot 1,25 kg / m3'tür. Hesaplamalara girmezseniz, daha sonra tekerlek başına 200 ruble ödeyerek, sürücü 2,4 g'den daha az ağırlığındadır. Salondaki ayakkabılarla ve sonra kumdan daha fazla.
• Lastiklerin pompalanması gerekmez. Bu durumda, hepsi odanın içindeki, ancak lastiklerin "tazeliğinden" gerçeğinden değil. Tekerlekler yaşlıysa, en azından midillilerin nefesi orada olun, hala yavaş yavaş uçmazlar. Ve eğer yeni lastikler koyarsanız, aynı zamanda hava veya azotla birlikte podada kullanmazlar.
• Gürültü seviyesi azalır. Bir deney yapacağız. 100 km / s hızlandırırız, radyoyu kapatın, havalandırma sistemi ve pencereleri sıkıca kapatın. İletimi ve motoru kapatın. Göstergeleri ölçün: azot - 65 dB, havada - 68 dB. 3 DB'deki farkın insan kulağını fark edebileceğini düşünüyor musunuz? Buna göre, bu başka bir yalan.
• Tekerlek patlamaz. Sadece yüksek aşırı yük ile kırılabilir, bu da bir binek otomobiline seyahat etmek imkansızdır. Ve lastiklerin veya azotun içindeki hava önemli değil, patlamanın olasılığı neredeyse sıfıra eşit olacaktır.

İlginç! Lastikteki lastik atölyelerinde azot indirdikten sonra özel yeşil kapağı bile vidalayın. Bu, çalışanlara göre, diğer yüz odalarda yanlışlıkla oksijenle doldurulmaması için gereklidir. Bu, azotun benzersiz bir şey olduğu gerçeğinin taklit edilmesini yaratır.

Gözaltında

Peki ya Formula 1'in yarışları? Bu adamlar azot lastikleri ile pompalanır, çünkü rekabet sırasında bir saniye için her biri önemlidir. Bu nedenle, araba birkaç gram için daha kolay olsa bile, çok faydalı olabilir. Ve lastiklerde azotun normal araç sahibi, nakit harcamalarından başka hiçbir şey getirmez.