Motor Gücünü Artırır: Genel Anları Çalışıyoruz. Atmosferik motorun gücünü arttırın beygir gücü

Genellikle güç ünitesinin standart teknik özellikleri bizim için keyifli ve güvenli bir yolculuk için yeterli değildir. İyi kapasite, gerektiğinde hızlı bir şekilde hızlanabilecek, uzun bir aracın operasyonel sollamasını gerçekleştirmenin yanı sıra, hızlandırıcı pedalına bastıktan sonra bir sandalyeye bakarken gerçek bir zevk elde edin.

Ancak motor gücünü arttırmak o kadar kolay değildir, çünkü bu birimin üretimi olan fabrikada, dayanıklılığı, belirli aşınma ve yakıt tüketimini göz önünde bulundurarak uyumlu çalışmalarını sağlamıştır. Motor gücünü artırmanın doğru yöntemi iki tane vardır, ancak her biri sadece beygir gücünü değil, aynı zamanda arabanın diğer önemli işlevlerini de etkiler.

Mekanik Motor Tuning - Gücü Artırma

Bu durumda, ana görev, güç ünitesinin değişikliklerinde kullanılacak yüksek kaliteli parçalar elde etmektir. Kötü bir metalden yedek parça alırsanız, daha sonra birkaç bin kilometre operasyon, motoru geri yüklemek için önemli miktarda para yatırmalıdır.

Bu ayar genellikle genellikle güç ünitesinin gücünü artırmak için sadece istenirse, ancak gerekirse motor revizyonudur. Sonra işin maliyeti bu kadar yüksek olmayacak, çünkü revizyon ve gücü arttırmadan oldukça pahalıdır. İşlem birkaç yönde inşa edilebilir:

• silindir bloğunu daha büyük hacme doğrulamak;
• pistonların uygun boyuta değiştirilmesi;
• daha büyük piston için bağlantı çubuğu millerinin değiştirilmesi;
• yakıt sisteminin daha güçlü bir arabadan entegrasyonu;
• bankta profesyonel motor ayarı;
• tüm yönetim sistemlerinde uygun düzenlemeleri yapmak.

Böyle bir ayar yapıldıktan sonra, araba daha güçlü bir büyüklük siparişi verecektir, motordaki küp sayısını ve başlık altındaki beygir gücünü arttırır. Ancak yakıt tüketimi de artacaktır. Gelişmiş özelliklere sahip bir toplama alacaksınız, ancak yakıt ikmalini daha sık sürmeye zorlanacaksınız.

Böyle bir prosedürü sadece uzmanlardan elde etmek önemlidir. Motor tuning profesyonel bir bakım istasyonunda değildir, aralarında, parçaların hızlı bir şekilde başarısızlığını ve tüm agrega çalışmalarının tutarsızlığını arayabileceğiniz çok fazla sorun getirecektir. Örneğin, gerekli miktarını ve jeneratörün uygun şekilde çalışmasını doğru şekilde hesaplamanız gerekir.

Chip Tuning - Yazılım yöntemlerine göre motor gücünü artırın

Otomobilin olanaklarını geliştirme seçeneği, güç ünitesinin tam bir sökümü kullanılarak yapılmaz ve belirli parçaların değiştirilmesi ve motor fonksiyon yönetimi programını değiştirerek gerçekleştirilmez. Yakıtın akışını yanma odasına artırmaya yardımcı olur ve üniteyi daha yoğun çalışmaya zorlar.

Tabii ki, bu yöntemin belirli faydaları vardır. Bir bilgisayarın yanıp sönmesi için büyük para ödemeniz gerekmez, aynı zamanda benzer bir işlem sadece birkaç saat sürer. Ancak eksi yonga tuning bu işlemden karlıdan daha önemlidir:

• arabanız, eşit fabrika gücüne sahip bir arabadan çok daha fazla yakıt tüketecektir;
• Şanzıman yeterince yapılandırılacak, motorun ya çok fazla bükülmesi ya da düşük Rev'e binmesi gerekir;
• elektrik sistemi genellikle bir araba aküsü çıkarır;
• motor aşınması ve diğer tüm agregalar ve makine bileşenleri çok daha büyük olacaktır.

Fabrikada arabanın tasarımı sırasında, hub rulmanlarını ve benzeri kullanan bir koşu parçası oluşturmayı düşündüler. Bu özellikler yalnızca makinenin nominal gücü ve tüm düğümlerdeki yüklerle hesaplandı. Gücü değiştirerek, üniteyi değiştirir ve yüklersiniz.

Motor yonga tuning, arabanın 50 bin kilometrelikten daha fazla sürmediği anda yapılabilir. Aksi takdirde, böyle bir adım, güç ünitesinin sisteminde sürekli ciddi sorunlara neden olabilir.

Gücü artırmanın hangi yolları çalışmıyor?

Motordaki beygir gücü sayısını artırmanın birçok yolu vardır, bu da sonucu elde etmemize yardımcı olmaz, ancak aktif olarak otomotiv pazarlarında ve mağazalarda satılmaktadır. Ayrıca sürücüler arasında belirli sayıda efsane sunar ve bu efsaneler, makine üzerinde olumsuz bir etkiye sahip kötü niyetli eylemleri doğurur. Bu tür yanlış anlamalar arasında, aşağıdaki noktaları bulabilirsiniz:

• Çok sık yağ değiştirme - Yağ, motorda 15 bin kilometrelikten daha fazla sürerse, ünite gerçekten gücünü kaybeder, ancak çok sık değiştirme sadece zarar verebilir;
• gücü artırmak için tasarlanmış çeşitli yakıt katkı maddeleri, motoru sadece elden geçirmeye daha hızlı hale getirmenize yardımcı olacaktır;
• güç ünitesinin ayarlarındaki devir sayısının arttırılması, artmış aşınmaya ve çok güçlü yakıt tüketimine neden olur ve güç gücü arttırmaz.

Motor hızlarının sayısını ve gaz pedalına daha yoğun presleme yardımı ile yükseltebilirsiniz. Ancak bu, motorun gücünü arttırmaz, ancak sadece tüketimi artıran daha yoğun çalışmasını sağlar. Bu nedenle, farklı motor sistemlerinde çeşitli cihazlara, katkı maddelerine, pahalı yağlara ve katkı maddelerine inanmamalısınız, bu da puanın belirli bir kısmını arttırır.

Üretici, arabanıza yeterli sayıda atı sağlamıştır ve yalnızca güç ünitesindeki önemli yatırımlarla arttırmak mümkündür.

Yerli arabanın yonga tuning hakkında büyüleyici bir video izlemeyi teklif ediyoruz:

Toplamalım

Bugün çok sayıda sürücü, motor gücünün arabalarında nasıl artırılacağını düşünüyor. Daha fazla beygir gücü almanın zararsız yolu olmadığını unutmayın. Güç ünitesinin ömrünü azaltacaksınız, sadece yakıt ikmalinde değil, aynı zamanda bakıldığında da arabaya daha fazla para harcayacaksınız.

Bu nedenle, aracınızın motorunun gücünü arttırmaya karar vermeden önce iyi düşünün. Bu süreçte birçok avantaj ve eksi bulabilirsiniz, çünkü hepimiz "için" ve "karşı" var. Kuvvet toplamının gücünü arttırmanın yolları ile hiç işbirliği yaptınız mı?

"Rusça, bir menfaatin döneminde ortaya çıkan hızlı bir yolculuktan hoşlanmıyor" diyor. Alaka düzeyi kaybolmadı ve yüzyılda. Genellikle araç sahipleri, aracıyla, motor gücünü nasıl artıracağınız, arabanızdan daha fazla "at" kaldırmak isteyen, daha hızlı ve daha dinamik hale getirmeyi istemek için arayışıyla şaşırırlar. Bu tür yöntemler gerçekten var, zorluktan farklı, makinenin modifikasyonlarının hacmi ve sorunun maliyeti.

Hatırlanmalı: Küçük bir bütçede, motor gücünde önemli bir artışa güvenmemelisiniz. Evet, motor "overclock" ve ucuz olabilir, bu çözümler var, ancak bu, kuvvet agregasının güvenilirliğini ve kaynağını önemli ölçüde azaltacaktır.

Modern benzinli motorun kapasitesini arttırma yöntemleri

Motoru ekleyin ve motoru birkaç şekilde arttırın - her iki güç ünitesinin hem de arabanın bir bütün olarak değiştirilmesi. Motor gücünü arttırmanın bazı popüler yollarını düşünün.

Motor çalışma hacmini artırın

Sürücülerin ortamındaki prosedür ayrıca "sıkıcı silindirler" olarak da adlandırılır. Bu, benzinli motorun gücünü arttırmanın nispeten ucuz ve kolay bir yoludur. Adından görülebileceği gibi, operasyonun özü, silindirlerin kenarlarından belirli bir mesafeyi çıkarmaktır. Bu nedenle, iş hacmi eklenir ve motor bir bütün olarak.

Motor birçok araba servisinde bulunur ve bir yer ve araç varsa, kendi başlarına yapılabilir, internetteki sıkıcı talimatlar yeterlidir.

ÖNEMLİ: Motor silindir duvarları mükemmel şekilde pürüzsüz olmalıdır, bu nedenle işlem uygun ekipman üzerinde yapılmalıdır. Sıkmanın yürütülmesi, silindir bloğu ve pahalı replasmanın yapısından çıkış yolu ile doludur.

Prosedürün özü:

• motor silindirleri belirli bir boyuta sıfırlanır;
• bu piston boyutu için uygun yükler.

Sıkma işleminde silindir:

Motor gücündeki bir artış, yeni pistonların pahasına ve yayılan silindirlerin pahasına meydana gelir: daha büyük oldukları, yakıt-hava karışımının hacmi, silindirlerde emilir, yakıt daha fazla yanıyor ve yanma sırasında basınç artıyor. Sonuç olarak, genişletilmiş bir güç motordan çıkarılır.

ÖNEMLİ: Tüm motorlar sıkıcı değildir.

Karar verme, geri çekilme, geri çekilme, silindir bloğunun malzemesi. BC Motor olur:

Dökme demir.

• Bu bir araç için mükemmel bir seçenektir. Dökme demir, sıkıcı için kritik olan dayanıklıdır. Boyutu doğru bir şekilde artırmak ve yeni pistonlar koymak yeterlidir ve motor ayarları tamamlanır. Ancak dökme demirden oluşuyor - çok iyi bir ısı emici parametreleri yoktur ve metal paslanmaz. Ek olarak, silindirlerin dökme demir bloğu çok zordur.

Alüminyum.

• Bu metal genellikle modern arabaların motorlarının düzeninde kullanılır. Alüminyum daha kolaydır, daha iyi korozyona dayanıklıdır. Ancak alüminyumdan uzmanlar arasında "tek kullanımlık" takma adı elde edildi. Bu, bu metalin göreceli yumuşaklığından kaynaklanmaktadır. Aynı zamanda sıkıcıyı da önler, her araba servisi alüminyum blokta böyle bir şey almaz. Fabrikada, motor silindirlerinin iç yüzeylerinin o kadar da kötü olmadığı için, sıkıcı, tabii ki, elbette kaldırıldığı özel bir koruyucu katmanla kaplanmıştır. Bu nedenle yeniden uygulama çok pahalı olabilir, bu nedenle, hala temizlenen motorlar için, bir geçici çözümle sonuçlandı - bir manşon veya özel koruyucu manşonların (genellikle dökme demir) genişletilmiş bir silindirinde kurulum.

Sıkıştırma derecesini arttırın

Yöntem kısmen öncekiyle kesişir. İkili, ek olarak, tork ve motor gücünü artıracak, ayrıca biraz daha ekonomiktir. Doğru, artan oktan sayısıyla yakıt için geçiş ihtiyacını ödemek zorunda kalacak.

İki yol olabilir:

• silindirlerin güvencesi ve diğer pistonların montajı;
• gBC'nin yeni, daha ince bir contasının montajı.

İlk yol daha basittir, çünkü GBC contasının değiştirilmesi durumunda motorun diğer bölümlerinin ince ayar gerektirmemesidir. Uygulamada, genellikle birleştirilirler.

Şematik olarak, bu yöntem resimde görüntülenebilir:

Görülebileceği gibi, contadaki bir azalma ile birlikte silindirlerde ve pistonlarda bir artış, daha fazla motor sıkıştırma derecesini verebilir.

ÖNEMLİ: Sıkıştırma oranını ve motor sıkıştırmasını karıştırmayın, bunlar farklı parametrelerdir.

Tuning giriş sistemi

"Temiz" değil, benzin motora düşer ve yakıt ve hava karışımı: Hava kontak için gereklidir. Modifikasyonun motor gücüne bir artış yapabilecek olan giriş sisteminden hava temini sorumludur.

Modifikasyonların özü, motor silindirlerine giderken hava akışının direncini en aza indirmektir. Bu sonuç birkaç şekilde elde edilebilir.

Sıfır direncin hava filtresini takma.

Böyle bir filtre veya "sıfır", minimum bir hava direncine sahiptir.

"Sıfır" hava filtresi:

Hava filtresinin standart elemanı, önemli direnç yaratan yoğun bir gözenekli malzemeden yapılmıştır. Yani, bu detayın inşası, motora daha fazla hava sunmanıza izin vermez. Bu sınırlamayı aşmak için, ince, hafif malzemelerden gelen özel filtreler kullanılır.

ÖNEMLİ: Yalnızca montajı, yalnızca uçak gücünde ne kadar önemli bir artışın başarılı olacağının sıfır direncinin hava filtresinin başarılı olacağını, işlemi yalnızca entegre motor yükseltmesinin çerçevesinde yapılmalıdır.

Filtreye paralel olarak artmış bir çapa sahip bir gaz taktığınızdan emin olun.

Alıcının kurulumu veya optimize edilmiş ile değiştirin.

Alıcının zorluğu, motora giren akışın hava titremesini düzeltmektir. Kısaltılmış nozulları ve önemli bir iç hacim var, parçanın montajı, özellikle karmaşık bir motor yükseltme ile güçte somut bir artış vermenizi sağlar.

Farklı alıcılar yapılandırmalarında, yüksek hızlarda "atlar" veya motorun torkunda (motorun genel olarak hafif bir düşüşü olan) bir artış elde edebilirsiniz. Frekans sensörlerine göre en uygun konfigürasyonu ve gaz kelebeğinin konumuna getiren değişken geometriye sahip alım cihazları vardır. Ancak bu tür çözümler oldukça pahalıdır.

Emme manifoldunun çıkarılması.

Güç peşinde olan bazı araç sahipleri, alım toplayıcısının çıkarılması ve sözde "DUDINS", "DUDINS", "DUDINS" olarak değiştirilmesi olarak böyle bir radikal adıma geçer. Bu mümkün kılar:

• havaya gelen havanın hacmini önemli ölçüde arttırın;
• rölanti sıklığını azaltmak;
• düşük ve orta sırayla daha istikrarlı bir iş yapın.

İyileştirmeler, özellikle motorun ayarının bir parçası olarak birkaç gaz kelebeği valf takıldığında, yüksek hızda hareketlerde iyi görünür (böylece araba, hızlandırıcı pedalının çalışmasına tepki verir). Ancak bu manipülasyonlar yakıt tüketiminde maddi bir artışa yol açacak ve motor kaynağını azaltacak.

Türbin Takma

Böyle bir işlem, turba olmayan atmosferik motorlar üzerindeki güçte önemli bir artış göstermektedir (ilk gücün% 200'üne kadar zorlanabilir). Türbin, özellikle karmaşıkta diğer tuning işlemleriyle etkili olan basınç altında sisteme havayı gaz sağlar. Araba zaten bir türbin motoruyla donatılmışsa, türbin daha güçlü bir şekilde değişiyor. Türbin atmosferik motorunun gücünü arttırmak için, parçanın kendisini kurmak, kayganlaştırıcı sistemi değiştirmek, motor soğutma, motor ECU'da ayarlar yapmak gerekecektir.

Genellikle türbin atmosferik motorunun gücündeki bir artış, motorun ara soğutucunun montajı ile birleştirilir - cihaz, ayrıca ayrıca soğutma havası. Fikir, soğuk havanın daha ağır ve daha yoğun olması, daha fazla oksijen olmasıdır, bu, motorun daha verimli çalışmasını sağlayacağı anlamına gelir.

Motor soğutma kiti:

Ayarlama

Motor, beygir gücünün gücünü ve sayısını arttırdığında, egzoz gazlarının artması ve emisyonları. Personel mezuniyet sistemleri artan görevlerle başa çıkamayabilir ve sistemde aşırı direnç ortaya çıkacaktır. Bu, sırayla, çeşitli motor problemlerini, örneğin, silindirlerin doldurulması bozulur: Egzoz gazlarının atmosfere girmesi için zaman yoktur.

Direnç, çapın çapına ve egzoz manifoldunun uzunluğuna bağlıdır: birinci ve daha az ikincisi ne kadar yüksek olursa, egzozun direnci ve daha verimli çalışması. Öyleyse, 8 bin'den fazla devirler üzerinde çalışmaya izin veren iki litrelik bir motor için, borunun optimal çapı 50 milimetredir, 3,5 metre uzunluğundadır.

Bazen motordan, özellikle yarış arabalarında daha fazla güç çıkarmak için, harcanan gazlara minimum direnç yaratan düz akışlı bir egzoz koyun. Böyle bir çözeltinin eksi, düşük frekanslarda, susturucu tarafından absorbe edilmezler.

Chip Tuning

Modern motoru zorla hem programatik yöntemler olabilir. Talaş ayarlaması, gerekli sonuçları elde etmek için motor program parametrelerinin bir modifikasyonudur. Motorun sürücüsünün bağımsız bir yöntemi ve kapsamlı ayar aktivitelerinin bir parçası olarak kullanılır.

Motor Chip-Tuning Prosedürü:

Otomobil üreticileri, motorun ECU'sunda "dikilir", satış bölgesine bağlı olarak bir araba modelinde bile farklı bir parametre ve direktif setidir. Bu nedenle, çoğunlukla, iletim üzerindeki yükü azaltmak ve başka amaçlara ulaşmak için kontak avans açısına en sık değişiklik yapılır. Sonuç olarak, yakıtın yanması etkisiz hale gelebilir, motorun hızlanma sırasında "düşünür", güç arızaları ve pahalı yakıtın yüksek tüketimi gözlenir.

Bir diğer önemli bir nüans - Bazı otokontraktörler, fiyatı azaltmak ve diğer teknik veya pazarlama amacına ulaşmak için motoru bilinçli bir şekilde tanımlayabilir, ancak teknik olarak daha fazla "at" verme yeteneğini korur.

Doğru yonga tazı, bu eksiklikleri (motor deformasyonu dahil) ortadan kaldırmanıza, aracı daha hızlı, daha dinamik, daha güçlü ve daha ekonomik hale getirmenizi sağlar. Ayrıca böyle bir "elektronik" modernizasyon, motorun donanımına müdahale eksikliğinin geçmişine karşı iyi sonuçlardır, bu bir motor garantisinin bulunmasına yardımcı olabilecek (pek çok satıcı servis merkezi, yonga tuninginin gerçeği bulunursa garanti hizmetini reddetme) .

ECU'nun ürün yazılımını değiştirmeniz ve motorun teknik konfigürasyonunu değiştirirken, kontrol programı yeni parçalarla doğru çalışacak ve motor istenen sonuçları verecektir. "Ayrı" Chip Tuning, başlangıçta maliyetli ayrıntıların, "Fabrikadan" TS'den "fabrikadan çok iyi sonuçlar verir. Teknik bölümdeki büyük ölçekli müdahaleler olmadan olağan sakin motor yonga ayarında yüksek sonuçlar göstermez.

ÖNEMLİ: Makinenin "beyninin" yazılımı sorumlu bir prosedürdür ve deneyimli ve bilgili bir kişi gerçekleştirilmelidir. Aksi takdirde, onarılamaz hasarı sürmek mümkündür.

Dövülmüş pistonların montajı ve hafif volan

Hafif volan:

Değişiklik verileri, gücü arttırmak için entegre motorun ayarları için manipülasyonların bir listesini içerir. Işık volanı tanıtımı daha kolaydır, motor üzerinde daha az kuvvetler harcar ve maksimum motor hızı çok daha hızlı elde edilir. Bu işlemden biri motor gücü büyümesinin yüzde 4'üne kadar elde edilebilir.

Motor volanını hizmette ve kendi başınıza değiştirebilirsiniz, yedek parçaların maliyeti genellikle çok büyük değildir.

Dövme motor pistonlarının her zamanki ile karşılaştırılması daha kolaydır. Sonuç olarak, silindirlerde "yürüme" için daha az enerji tüketimi ve motordan daha fazla güç çıkarıldı. Bu modifikasyon, hafif bir volan, alım tuning ve motordaki diğer değişikliklerle birlikte, genellikle yüksek hızlarla yükseltilir. Diğer şeylerin yanı sıra, dövülmüş pistonlar büyük sıcaklıklara dayanabilir ve aşınmaya daha yavaştır.

Spor Eksantrik Mili Takma

Her zamanki gibi, spor eksantrik mili, valfin kaldırılmasının daha yüksek bir yüksekliğini sağlar, yanıcı bir karışımın arzını motora optimize eder. Üç tip şaft vardır:

• düşük, küçük devrimlerde güç makinesi ekleme;
• evrensel;
• yüksek, görevi yüksek revs üzerinde "atlar" eklemektir.

Spor Eksantrik Mili:

Dizel motorlarını ayarlama

Dizel motorlarda, yakıt, benzinden farklı şekilde yanar. Yakıt karışımının ateşlenmesi, güçlü sıkıştırma nedeniyle oluşur ve daha ileri. Bu ve dizel motorların bir dizi başka özellikleri, onları ayarlamaya uygun değildir. Bu tür motorların revizyonu üzerindeki işlemler çok karmaşıktır ve değerleri çok daha yüksektir. Ek olarak, dizel motorun üzerinde artan güç üretmenin klasik yollarının çoğu çalışmaz (ya da karşılaştırılabilir bir şekilde daha fazla maliyetli olacaktır).

Dizel motorun gücündeki artışın özellikleri:

• günümüzde Dieselopliva'daki motorlar başlangıçta türbinlerle donatılmıştır, daha güçlü koyabilirsiniz;
• gBC'yi onarın ve giriş yoğun olarak görülür ve dizel motor, yakıt beslemesi bağlamında ayarlanır. Böylece, ortak ray sisteminin montajı, yakıt besleme kontrol bloklarının yükseltilmesi, enjeksiyon sistemini kontrol ederek ve motorun gelişmiş nozüllerle donatılması ile popülerdir. Bu güvenilir, ancak sevgili bir ayar türüdür;
• chip Tuning, benzinli motorlardaki gibi "dizellere" kabul edilebilir.

Karbüratör motorları

Karbüratör motorlarında, alım / serbest bırakma ayarına, motor gazı dağıtım sistemi vb. Ek olarak, karbüratörün kendisini yeni, daha verimli bir şekilde değiştirin. Dolayısıyla, sürücüler karbüratörleri diğer makinelerden artan karıştırma kameraları ve damperli kılar. Karbüratör motorunun gücündeki birkaç artış, standart karbüratörün de ince ayarları olabilir.

Makine kabartma

Dinamikleri ve hız özelliklerini geliştirmek, motora müdahale etmeden de bypass'tır. Fizik kanunları basittir: Nesne daha kolay, onu dağıtmak daha kolaydır. Buna göre, aynı motor, araca indirgenmiş ağırlığa sahip daha iyidir.

Arabanın kütlesini azaltarak kütle birkaçıdır. İlk olarak, bagajdaki gereksiz bir çöp kutusundan kurtulmak gerekir, bu da bazen birkaç on milyon kilogram biriktirir. Bazı sürücülerin devam ettiği ikinci adım - "Yedekleri" atmak, bu yüzden hız özelliklerinin anormal durumların ortaya çıkmasından daha önemli olduğu kişileri yaparlar. Bazı durumlarda, gereksiz koltukların çıkarılması bile çözülür. Bunlar düşük bütçeli ve düşük teknoloji ürünü çözümlerdir.

İkinci adım, ağır parçaları çakmak için değiştirmektir:

• cam pencereleri - akrilik veya plastik;
• hafif tekerleklerin montajı;
• frenleri diskte değiştirmek;
• karbon fiber ve diğer alternatif malzemeler için kaputun bazı elemanlarının değiştirilmesi;
• metalik yakıt deposunun plastik üzerindeki değişimi.

Bu tür çözümler, dinamikleri üzerinde olumlu bir etkisi olan yüz kilograma "sıfırlamaya" izin verir.

Buggy - Hafif Araba:

Katkı

Otomotiv ortamında, yakıt veya yağa özel katkı maddeleri eklemek için öneriler vardır, düzgün bir güç ekleyin. Bu katkı maddelerinden bazıları gerçekten işe yarıyor, ancak sahibinin onları tanka / carter'a kendi riskiyle su basması unutulmamalıdır: motorun, yakıt ve teknik sıvılardaki yabancı kimyasallarla uzun süredir nasıl davranacağı bilinmemektedir. Motoru daha sonra pahalı onarımla "öldür" riski vardır. Yüksek kaliteli yakıt ve motor yağı kullanmak daha akıllıdır, kendileri, petrol ve yakıt özelliklerinin mükemmel yağlama özelliklerinden dolayı güçlerde biraz artış sağlayabilmektedir.

Hatırlanması önemlidir: Özellikle profesyonelce gerçekleştirilen motor zorlaması, güç ünitesinin kaynağını önemli ölçüde azaltabilir, ek olarak, araç sahibi motordaki fabrika garantisinden mahrum bırakılır.

Birçok insan çoğunlukla genç adamlar arabalarında beygir gücü kapsar, her birinin hızını sever ve bu nedenle bu beygir gücünü motorlarına eklemek istiyorlar. Bu nedenle, sitemiz, motor gücünün nasıl artırılacağı sorusunu cevaplamanıza yardımcı olmaya karar vermeye karar vermeye karar vermeye karar vermeye karar vermeye karar vermeye karar vermeye karar vermeye karar vermeye karar vermeye karar vermeye karar vermeye karar vermiştir ve bu yolların her birinin size yardımcı olacaktır.

Küçük bir bütçeniz varsa, büyük başarılar için bekleyemezsiniz ve elbette, küçük para yüksek sonuçları elde edebilirsiniz, ancak motor güvenilirliği birçok kez düşecektir. O zaman hadi gidelim.

Bazı nedenlerden dolayı en popüler yollarla başlamaya ve yavaş yavaş daha az bilinen veya daha az kullanılanlara doğru hareket etmeye karar verdik.

Sesi arttır

En ucuz ve oldukça etkili yollardan biri, artık motorun hacmini yapmaktır. Bu, aşağıdaki gibi yapılır, her silindirin kenarları belirli bir mesafe ile kargaşa edilir, böylece her silindirde ve tüm ünitede bir bütün olarak hacmi arttırır.

Böyle bir prosedür, bazı tuning atölyesinde, belki yüzde olduğu gibi yapılabilir ve ayrıca bu kendi başınıza yapılabilir. Atlar daha fazla hale geliyor, ancak yüksek sayılar orada çalışmayacak, aynı zamanda tüm aralıkta tork artıyor ve güvenilirlik aynı kalır. Ayrıca, bu yöntem daha derin ayar için iyi bir başlangıç \u200b\u200bgörevi görür, ancak planlarınızda olmasa bile, ışık ayarlaması için güvenli bir şekilde kullanılabilir. Silindirleri atarsanız, alım ve serbest bırakma sistemi silindirler ve egzoz gazı dolgusu ile başa çıkamayacaktır ve bu nedenle motor düşük devirlerde daha güçlü hale gelecektir. Düzeltilmesi için, daha fazla inme pistonu yapmak gerekir, krank milinin daha uzun bir şekilde değiştirilmesine yardımcı olur ve ayrıca pistonun toplam uzunluğunu bağlantı çubuğu ile azaltmak için gereklidir. Diz çökme şaftın uzunluğunu kullanarak ve yükselterek, pahalı olmasına rağmen, maksimum hacmi gizleyebilirsiniz, ancak motorun daha fazla modifikasyonu için iyi bir temel verecektir.

Daha yüksek sıkıştırma

Bu, yalnızca ihtiyaç duyduğumuz göstergeyi ve motor torkunu tüm aralıkta arttıran yöntemlerden biridir, ancak aynı zamanda otomobilin yakıt tüketimini de azaltır, ancak aynı zamanda yüksek oktan sayısıyla benzine gitmek zorunda kalacak , yani, 95'ten 98 -OH'den.

Silindirdeki piston ölü noktaya kadar çıktığında, yukarıda bunun yerine yanma odası denir ve hacminin artması, bozkır sıkıştırma ne kadar yüksektir ve ve gücü uyarınca. Hemen sıkıştırma ve sıkıştırma derecesinin farklı şey olduğuna dair, sıkıştırma stereosu bir geometrik değerdir ve sıkıştırma dinamiktir.

Sıkıştırma oranını arttırmak için, ilki, pistonların büyük çaplı ve buna göre silindirlerin ıslahı olan pistonların elde edilmesi olan iki şekilde kullanabilirsiniz. Sonuç olarak, iki ayarlama yöntemi sayesinde daha yüksek bir hacim ve sıkıştırma derecesi alırsınız.

İkinci seçenek, GBC'nin daha ince bir contasını takmaktır. Bu yöntem sonucu verecek, ancak bununla daha fazla sorun var, çünkü böyle bir değişikliğin altında birçok ayrıntıyı ayarlaması gerekecektir.

İşte elde edebileceğiniz sonuç:

• 8 ila 9 \u003d% 2.0;
• 9 ila 10 \u003d% 1.7;
• 10 ila 11 \u003d% 1.5;
• 11 ila 12 \u003d% 1.3;
• 12 ila 13 \u003d% 1.2;
• 13 ila 14 \u003d% 1.1;
• 14 ila 15 \u003d% 1.0;
• 15 ila 16 \u003d% 0.9;
• 16 ila 17 \u003d% 0.8.

Ayrıca, sıkıştırma derecesini büyük ölçüde arttırırsanız, bu sonuçlar özetlenir, yani 8 ila 17 ile kaldırma% 11.5 verecektir. Ayrıca, 98'inci benzininin zaten sıkıştırılmasıyla 12'ye ve 13.5'ten sadece 102'den, 15 105'ten, çok nadir ve pahalı olduğunu unutmayın. Bazı motor değişiklikleri gerekli değildir.

Tuning giriş sistemi

Geliştirilmiş alım, gelen havanın silindirlere direncinde bir azalmadır. Çok zor bir iyileştirme değildir, ancak birlikte iyi sonuç verecek çok sayıda parçanın bir değişikliği veya eklenmesi gerekir.

Nulevik

Yapmanız gereken ilk şey, çok azaltılmış hava direncidir, bu nedenle standart filtre çok yoğun malzemeden yapılmış bir filtre elemanına sahip olduğundan, filtre tasarımının kendisi çok sayıda hava eklemeye izin vermez. Bağlantının hemen üstünde yukarıda sıfır hakkında daha fazla okuyabilirsiniz, nasıl kurulur ve bunun nelerden elde edilebilir? Hemen sadece NuLIVik'i yüklemenin, motor kuvveti çok fazla artmadığını söylemek istiyorum, bu nedenle sadece motorun karmaşık bir şekilde ayarlanması gerekir.

Artan çapın gaz kelebeği aynı zamanda karmaşık bir ayarlama ile gerekli ikamedir. Büyük bir sonuç bu detaydan çalışmayacak, ancak karmaşık bir arıtma ile, bu öğe, gelen havanın hızını azaltır, böylece giriş sisteminin performansını arttırır. Ayrıca, yukarıdaki bağlantıda, bu iyileştirme hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Alıcıyı takma veya değiştirme

Daha iyi motor gücü için alıcı büyük bir hacimli ve kısa giriş nozulları vardır. Bu parçanın yüklenmesi iyi bir sonuç verir ve bu nedenle kolay motor arıtma ile bile yapılabilir. Bu detay hava titreşimini pürüzsüzleştirir. Giriş borularının kısa olması nedeniyle, silindirlerin maksimum doldurulması büyük devrelere kaydırılır, böylece atlar ve torklar daha da yüksek hızda ve az miktarda azalır. Düşük devrimlerde sadece torkun büyüyeceği, ancak aynı zamanda motorun tüm menzildeki itişmesinin daha az olacağı sağlanabilir.

Giriş sistemini kanalların geometrisini değiştiren, böylece silindirlerin, ciro üzerindeki verilere dayanarak ve gaz kelebeğini açmak için tüm menzilde mükemmel bir şekilde hava ile doldurulur. En mükemmel olacak, ancak aynı zamanda pahalı bir seçenek olacak.

Emme manifoldu yok

Bazen emme manifoldu çıkarılır ve bunun yerine büyük devirler için özelleştirilmiş olan dudes olarak adlandırılır. Bu, motora geçirilen hava miktarını büyük ölçüde artırmanıza izin verir, ayrıca rölanti döndürür ve işin düşük ve orta dönüşlerde stabilitesini arttırır. Yüksek hızda, elbette, her şey sadece muhteşem hale gelir.

Bu, ayarlamadaki en zor atmosferik motorlardır, ancak bu en verimli ve pahalı seçenektir. Birkaç gaz kelebeği vanası da ayarlayabilirsiniz, böylece gaz pedalına olan cevabı artırın. Ne yazık ki, sonuç olarak, motorunuzun kaynağı azalır ve yakıt tüketimi oldukça güçlü bir şekilde artmaktadır.

YAYIN AYARI SİSTEMİ

Kuvvet miktarını yükseltir almaz, hemen egzoz borusuna bakan egzoz gazlarının tüketimi ve standart egzoz sistemi bununla başa çıkmaz, bu nedenle aşırı direnç yaratılır. Egzoz uygun değilse, silindirlerdeki basınç, pompaları verimli bir şekilde zorlayacaktır. Ayrıca, egzoz sisteminin baş etmemesi nedeniyle, silindir bir karışımla kötü bir şekilde doldurulabilir, çünkü tüm egzoz gazları silindir alanını bırakmaz.

Egzoz borusunun çapındaki daha kısa ve daha fazlası, daha az direnç. Ünitenizde 1.5 hacmine sahipse ve sürekli olarak 8 binin üzerinde bükülmenize izin verir, sürekli olduğunuz ve yaptığınız, uzunluğu en fazla 3.5'e eşitse, yaklaşık 50 milimetre çapında yeterli boruya sahipsiniz. metre.

Genellikle, bir örümcek, toplayıcının değiştirilmesi olarak, kendisine atanan görevle mükemmel şekilde çalışan, yanı sıra tüm aralığın üzerindeki gücü ve torku arttırır. Çoğu durumda, Örümcek 4-2-1'dir, ancak bazen 4-1 kullanılır. Yukarıdaki bağlantı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Ayrıca doğrudan akışlı egzozun serbest bırakma sistemini iyileştirebilir.

Chip Tuning

Hem karmaşık bir ayarla kullanan ve onu yeni "Kills" kaynağı olarak kullanan oldukça yaygın bir motor arıtma türü. Daha kesin olarak, elektronik kontrol ünitesinin (ECU) mikro yönündeki kalibrasyonunu ayarlarsa, bir Microcircuit ayarıdır.

Otomobilleri için üreticiler, farklı bölgeler için belirli bir ateşleme avans açısı sergiler, çünkü çoğu zaman yakıtın bu kadar etkili olmadığı için tamamlanır. Ayrıca, üretici iletim üzerindeki yükü azaltmak için ateşleme avans açısına yüksek düzeltmeler belirler, ancak maalesef overclock sırasında motor daha düşüncelidir ve başarısız olur. Ayrıca fabrika tentürü nedeniyle, araba yakıt tüketimini arttırabilir.

Chip Tuning sayesinde tüm problemler ortadan kaldırılabilir ve böylece daha hoş bir sürüş yolu elde etmek, ayrıca tork, güç ve yakıt tüketimini azaltmak için daha keyifli bir sürüş yöntemi elde edilebilir. Sonuç olarak, bu tür tuningin nispeten ucuz olduğu ortaya çıkıyor, parazit gerektirmediğini ve arabayı garanti altına bırakan ve iyi sonuçlar vermeyen herhangi bir teknik değişikliğin olmadığı ortaya çıktı. Motorun teknik kısmını değiştirirseniz, herhangi bir parçayı yükleyerek elde edilen değişen özellikler altında yapılandırılacak şekilde yapılandırılması gerektiğinden Chip Tuning gereklidir. Yalnızca çip tuning sayesinde, zaten yüksek verilerle spor otomobilleri tarafından karşılandı, bu yüzden eğer aracınız zayıfsa, o zaman bu rafinasyondan bazı yüksek sonuçlar beklemeyin.

Bu tür bir iyileştirme türünün hiçbir ekseni yoktur, ancak en önemlisi, bu tür bir iş türünü anlayan bir kişiyi yapmak daha iyidir, bu yüzden hizmet için paraya pişmanlık duymaz.

Hafif volan ve dövme pistonları

Hafif volan, kapsamlı bir motor arıtma ile iyi sonuç verdiği için genellikle sıklıkla tuner üzerine monte edilir. Öz, hafif volanın daha kolay olmasıdır (nasıl görünürse), bu nedenle hızla eğilir ve maksimum revizyonlar daha hızlı elde edilir. Sonuç olarak, motor gücünün büyüdüğü, ancak alabileceğiniz maksimum bir öncekiyle% 4'tür.

Bu parçanın değiştirilmesi karmaşık değildir, bu yüzden herkes bu iyileştirmeyi yapabilir. Arabaya bağlı olarak ortalama 2-4 bin ruble üzerinde böyle bir volan değerindedir. İhtiyacınız olan göstergeyi arttırmayı çok planlamazsanız, bu tür bir gelişme, araç hızının tadını çıkarmak için iyi bir sonuç verecek olan sıfır direnç filtresi, yonga ayarlama, sıkıştırma ve diğer kolay modülasyonlar ile birlikte sizin için uygundur. özellikleri.

Dövme pistonlar çok sık sık birçok ayar aşığı tarafından monte edilir ve ayrıca onlar hakkında da olumlu yarış değerlendirmeleri vardır. Öz, sahte pistonun daha az ağırlık nedeniyle daha kolay yürüdüğü gerçeğinde yatıyor ve daha güçlü, daha güçlü sıcaklık yüklerine dayanacak.

Sürtünme kuvveti azaltma

Ayrıca, pistonun ve silindirin duvarları arasındaki sürtünme kuvveti azalırsak "atların" sayısını da oldukça iyi artırabilirsiniz. Bunun için elbette, bir motor yağı var, ancak genellikle yeterli değildir, bu nedenle çeşitli katkı maddeleri kullanır. Belki de bir suprotec katkı maddesi tavsiye edebilirsiniz, hangi söylentiler çok yürürken, birisi çalışmalarından emin değil. Birisi gerçekten çalıştığını söylüyor, ikinci insan türüne davranıyoruz ve bu katkı maddesi öneriyoruz. Prensip olarak, bize güvenemez ve başka bir üreticiden başka bir katkı maddesi kullanamazsınız, bu sizin seçiminiz.

Bu yöntemle, eklemenin yaklaşık% 7'si elde edilebilir ve aynı zamanda, silindir duvarındaki piston sürtünme kuvvetinin daha az olacağı gerçeğinden dolayı motorun güvenilirliğini arttırır. Ayrıca bu katkı maddesinin yakıt tüketimini azaltan bir söylenti var, ancak kontrol etmedik ve bu kulağın olmayacağını onayladık.

Eksantrik mili

Bu madde, L.S.'yu hafifçe kaldırmak için genellikle değişirken, yalnızca bu yöntemde ve sonunda bir süre sonra durdurun. Şaftlar beyindir, ancak mekaniktir.

Spor eksantrik millerinin görevi, valfin kaldırılmasının daha yüksekliği nedeniyle karışımın gerekli tedarikini silindirlere sunmaktır. HP eklemek için tasarlanmış düşük öküzler vardır. Düşük devrimlerle, ayrıca yüksek hızda güç sağlayacak evrensel ve sürme vardır. Hangisinin yaptığını anlamak için, bir miktar, eğer bir miktar, daha düşük devirlerde bir artış elde edersiniz ve valfin yüksek olması durumunda, o zaman zorunlulukları nasıl anladığınızı daha yüksek hızda ol.

Şaftları kurmak, bu kadar zor değil, ilgilenen bu konuda buraya referansla okuyabilir. Düşük veya yüksek devrimler için kendinizi spor milleri seçmek için göreviniz. Zaten yeni şaftlar kurduğunuzda, göreviniz, split bir dişli kullanarak vanayı ayarlamaktır.

Turboşarlığın kurulumu ve değiştirilmesi

Boru hattını kullanarak, bu, beygir gücünü artırmanın en iyi yollarından biridir, çünkü bu yöntem çok yüksek bir sonuç verir. Genellikle şirketin borularını karşılayabilirsiniz.

Yani, önce arabanın fabrikadan turboşarjı olanlar için. Aslında, son zamanlarda en son zamanlarda modern üreticilerin, 1,4 litrelik bir hacim olan turbo motorları artan bir şekilde geliştirdiği, ancak diğer turbo motorlar da mevcuttur. Biriminiz zaten turboşarjla donatılmışsa, HP'yi önemli ölçüde artırabilirsin Daha büyük bir türbin kurulumu veya standart bir türbin basıncını yükselterek. İnternette, yukarıda baskı yapmanın hakkında ayrıntılı makaleler var. Türbini diğerine değiştirin, ya çok zor olmayacak, eski'yi çıkarın ve yerine çok zor değil.

Başlangıçta atmosferik arabada turboşarjın montajı ile ilgili olarak, bu daha karmaşık bir prosedürdür. Hemen, arabanızın operasyonunun biraz farklı olacağı anlaşılmalıdır, çünkü daha sık, yağ ve hava filtrelerini temizlemek için, sürekli olarak, sıcak havalarda bile kurulumu ısıtmak zorundadır.

Türbini taktıktan sonra, özellikler 2 kez değişebilir ve daha da fazlası, hepsi ellerinize, boyutuna ve türbinin basıncına bağlıdır. Ayrıca, türbini, ısıtıldığı gibi, ısıtıldığı ve onunla tüm motor ısıtıldığını ve dolayısıyla bir şekilde boğulması gerektiğini anlamalısınız, böylece ara soğutucular neredeyse her zaman Turbo motorlar üzerinde bulunması gerekiyor, ancak aynı zamanda mümkündür. Numarayı gelen soğutma sıvısını radyatöre, radyatörün enjeksiyonuna, fan performansını yükseltmek için. Ayrıca, türbinin basit kurulumuna ek olarak, daha üretken nozül yüklemek de gereklidir. Aynı zamanda gibi olur.

SONUÇLAR

Anladığınız gibi, motor gücünü artırabilen birçok yol vardır, ancak ışık yöntemleri yüksek bir sonuç vermeyecek, ancak yüksek bir sonuç veren arıtma yöntemleri, karmaşık işler ve ek iyileştirmeler gerektirir. Aracın tüm bölümlerinin yaklaşık tüm bileşenlerinin altında hesaplandığını anlamanız gerekir. Yani, şanzıman ve süspansiyon tüm verilere dayanabilir ve çoğunlukla küçük bir arzı vardır, ancak üretici 100 HP motor için yapmaz. PPC 1000 HP'ye dayanabilir, mantıklı değil. Bu nedenle, elektrik santralinizi ciddiye almaya ve yüksek göstergeleri aramaya karar verirseniz, o zaman göreviniz, öncelikle bir şekilde durmayın ve her şeyi kullanmayın ve ikincisi, şanzımanın kararlılığını daraltmak, süspansiyon ve soğutma işleminde bulunmak için motor.

Bu makalede, motor ayarlarının en temel ve en popüler tekniklerini listeledik ve sorunuz için oldukça ayrıntılı cevap verdik. Tabii ki, motoru iyileştirmenin hala farklı yolları vardır, ancak belirli nedenlerden dolayı nadiren kullanılırlar. Bir şekilde kaçırdığımızı düşünüyorsanız, bize posta yoluyla yazın ve makaleyi bu şekilde yenileyeceğiz, aynı zamanda makaleyi arkadaşlarınızla paylaşır ve arabalarınızı seveceğiz.

Her sürücünün, demir "at" gücünü "yükseltmek" istediği kendi nedenlerine sahiptir. Birisi otomatik yarışa düşkün, birisi sadece hızlı yolculuğa bayılır. Motor gücünü artırmanın birçok yolu vardır: Her yöntem arasındaki fark esas olarak güç biriminin yükseltilmesi maliyetindedir. Ancak hiçbir şekilde seçmeden önce, seri otomobillerin bu tür değişikliklerinin yakıt tüketimini arttırdığını ve bazı durumlarda servis ömrünü azalttığını unutmaya değer. Ve yine de, motor gücünü nasıl artırır? Ayrıca, en yaygın olandan ve daha az bilinenlerle biten birkaç yöntemi de dikkate alır.

Sesi arttır

Bunu başarmak için, silindirler aynı mesafeye sıfırlanır, böylece hacmini artırır. Bu yöntem oldukça yaygındır ve özellikle pahalı değildir. Aslında, beygir gücünün miktarı artar ve tork artacaktır, ancak hafifçedir. Ek olarak, alım ve mezuniyet sistemleri etkili bir şekilde çalışamayacak, çünkü silindirleri yakıtla doldurmadan ve egzoz gazlarını çıkarmadan önce yeterince "kuvvetler" yoktur. Bunu ortadan kaldırmak için, pistonun felçini arttırmanız gerekir, yani bağlantı çubuklarını değiştirmek zorunda kalacaksınız. Daha fazla bir etki elde etmek istiyorsanız, daha ince bir şekilde döşenen standart silindir kafasını değiştirin. Ayrıca kendini kısaltabilir, sıkıştırma oranını artırabilirsiniz. Ek yürütme, ancak zaman alıcı, bazı düğümlerin değiştirilmesi ve ayarlanması gerekir.

İşi tamamladıktan sonra, motordaki at sayısını artıracak ve daha yüksek bir tork elde edersiniz. Bununla birlikte, daha yüksek bir oktan numarası ile doldurmanız gerekecektir: 92nd'u yakıt ikmali yapmak için 95 ise ve 95th ise 98-Mam. Motor hacmindeki artış, daha derin dönüşümler için iyi bir başlangıç \u200b\u200bgörevi görebilir.

Hafif pistonları veya halkaları takma

Akılda sahte unsurlar var. Onlar çok dayanıklı ve akciğerler. Bununla birlikte, motor gücündeki böyle bir artış, çeşitli problemlere neden olabilir:

• güç ünitesini sökmek ve yüksek profesyonel düzeyde yeni parçaları yüklemek;
• uzmanlara hitap etmek sizi iyi bir miktar göndermeye zorlayacaktır;
• değişiklik sırasında, fren, egzoz, alım sistemi ve dişli kutusunu iyileştirmeniz gerekir.

Hafif fabrika volanının değiştirilmesi

Fikri, bu ürünün daha küçük bir kitleye sahip olması, krank milini hızlı bir şekilde döndürerek, gerekli devrimlerin etkili başarısını sağlar. Artan motor gücü seviyesi% 4'tür. Hafif volan ucuzdur ve kurulumu tamamen kolaydır: eğer deneyiminiz varsa, kendiniz yapabilirsiniz.

Sıfır Hava Filtresinin Kurulumu

Arıtma özü, silindirlere giren hava akışına direnci azaltmaktır. Gerçek şu ki, standart öğenin çok miktarda havayı geçmesine izin vermeyen dayanıklı malzemeden yapılır. Ancak sıfır direnç filtresinin ayarlanması, diğer modernizasyonlarla "set" de en iyisidir, aksi takdirde minimum efekti verecektir. Böyle bir ayrıntıdan filtreleme yeteneklerinin normal bir yedek parçanınkinden daha kötü olduğunu unutmayın.

Chip Tuning (yeniden programlama)

Basit yol: Motorun açılması gerekmez ve bir şeyler satın almak için gerekli değildir. Bu, bir uzmana güvenecek bir iş ise, elektrik santrali, otomobil üreticisinin arabanın kullanım ömrünü arttırmak için gizlendiği tüm yeteneklerini tamamen ortaya koyacaktır. Motor gücündeki bir artış% 10-15 olacaktır. En sık, tuningistler sağlanan yakıt hacmini artırır.

Motor daha güçlü olacak ve atmosfere emisyonları - daha zararlı olacak. Krank mili hız sınırlayıcısının kilidini açabilirsiniz. Örneğin, Honda, turboşarjsız 160 litre güç geliştirdikten sonra. dan. Sadece 1,6 litre silindir hacmi ile. Motor tanıtımından 8 bin rpm'ye kadar elde edildi.

Azotla bir silindir takma

Bu yöntem, keskin bir ivme almanızı sağlar, ancak yalnızca kısa bir süre içindir. Silindir yakıt sistemine bağlanır: azot, daha iyi ve daha hızlı yanmak için "kuvvetler" olan daha büyük miktarda oksijenin oluşumuna yaklaşır. Yöntem, özellikle her şeyin genellikle kısa süreli pisliği çözdüğü spor arabaları için iyidir. Yöntemin olumsuz yönleri:

• yüksek bileşen maliyeti;
• iyi iş maliyeti;
• motor kaynağını azaltmak.

TurboChargedwood kullanarak

Motordaki beygir gücü miktarını artırmak için en iyi yöntemlerden biri olarak kabul edilir. Birçok otomobil üreticisi zaten fabrikada arabalarını türbinlerle donatıyor. Böyle bir arabanız varsa, gücü arttırmak için daha güçlü bir düğüm yüklemek yeterlidir: İşlem çok karmaşık değildir, minimum iyileştirmeler gerektirir. Atmosferik arabalarla uğraşmak daha zordur. Bu, yalnızca kurulumun kendisini değil, aynı zamanda işlemi de ifade eder:

• hava ve yağ filtreleri daha sık değiştirme gerektirecektir;
• motor daha sıcak ve sıcak havalarda olacaktır.

Açıklanan düğümün "atmosferik" üzerine kurulum için olduğu gibi, türbinin ilave soğutulmasını unutmayın: ara soğutucu genellikle kullanılır, soğutma sıvısının hacmini arttırır, fan performansını arttırır. Ayrıca, daha üretken nozul koymak zorunda kalacak.

Egzoz borusunun değiştirilmesi

Bu, rezonatörü olmayan doğrudan akışlı bir parçanın kurulumunu ifade eder. Bu, susturucunun egzoz gazlarına karşı direncini azaltır, bu da daha hızlı hareket etmeye başlar. Sonuç olarak, elektrik santrali, egzoz gazlarının egzoz sisteminden ve krank milinin tanıtımından daha fazla enerjiden çıkarmak için daha az "güçler" harcıyor. Güç fiyatı -% 15'e kadar. Oldukça iyi, ama:

• motorun operasyonu hoş olmayan bir sesle eşlik edecektir;
• egzozdaki zararlı maddelerin içeriği, ekolojik durumu bozar.

Standart motor parçalarını sporda değiştirmek

Fikir, spor arabalarına yüklenen analoglardaki fabrika detaylarını değiştirmektir. Böyle bir işlem, güç ünitesinin teknik parametrelerinin maksimum yüksekliğe kadar yükseltilmesini mümkün kılacaktır. Ancak, hatırlamak gerekir: Araba diğer yükler için uyarlanmalıdır. Kontrol noktasını değiştirmemiz gerekecek, fren sistemini yinelemeyeceğiz. Bu yöntemin avantajları, motorun fabrika kaynağının ve eski yakıt tüketiminin korunmasını içerir.

Bileşenlerin daha iyi için değiştirilmesi

Farklı üreticilerin parçalarının üretilen arabalara kurulduğu ve bazen en iyisi olduğu bilinmektedir. Bu nedenle, motordaki en yüksek kalitede bileşenleri (mumlar, yüksek voltajlı davranışlar, yağ, hava filtreleri vb.) Koyarsanız, güçte% 4-5 oranında bir artış elde etmek mümkündür. Ancak bu yaklaşım, ucuz arabalara adil.

Dizel biriminin arttırılması

Diesel, bir benzinli motorla karşılaştırırsanız, çok sayıda avantaja sahiptir: Verimlilik ve göreceli "tolerans" yakıt kalitesine sahiptir. Dizel yakıt üzerinde çalışan motor "Nizakh" üzerine daha iyi çekiyor. Güçteki artışa gelince, yukarıda listelenen yöntemlerin çoğu, dizellere uygulanır: silindirlerin sıkıcısı, turboşarjın montajı, yonga-ayarlama, vb. Ancak, aynı zamanda iyileştirmenin özellikleri de vardır.

Güç artışı modülleri

Otomobilin yakıt sistemiyle etkileşime giren özel olarak tasarlanmış bloklardan bahsediyoruz. Elektronik kontrol ünitesinin çalışmasını etkilemezler, elektronik sensörlerin çalışması üzerinde ek kontrolü gerçekleştirirler. Dört tip modül vardır:

1. Bir blok, enjektörlerin çalışmasını kontrol eden darbeleri değiştirme. Burada, modülün görevi, iğne yükseltilmesini yavaşlatmak veya hızlandırmaktır. Yorgunluk tüketimini azaltır, yanmasını arttırır. Bu, kontak avans açısını değiştirmesi nedeniyledir. Modül kurulumda düşüktür ve modern dizel birimlerle çalışabilir.
2. Yüksek basınçlı yakıt pompasını etkileyen bir blok. Modül, yakıt basıncı hakkında bilgi veren sensör ile birlikte çalışır. Aynı zamanda, veriler hafife alınır. Bu, TNVD'deki basınçta bir artışa yol açar. Sonuç olarak, dinamikleri iyileştirirken güç ünitesinin operasyonel kaynağının korunması. Blok, yalnızca dizel yakıt sağlama ve 2008 yılına kadar serbest bırakılan mekanik yöntem kullanarak dizel motorlarla çalışır.
3. Yakıt rampası sensörüyle çalışan bir blok. Bu modül ayrıca, rampadaki basıncı azaltmak için ECU'ya veri sunan bir "aldatmaca" ile yapılır. Motorun dinamik özelliklerinin yetersiz olduğunu ve nozüllerin çalışmasının yoğunluğunu değiştirdiğini "düşünmeye" başlar. Güç artışları ve yakıt tüketimi düşer.
4. ECU'nun çalışmasını (daha kesin, işlemcisi) optimize eden modül. Ünitenin amacı, yakıt sistemindeki baskıyı belirlemektir. Büyük bir değerle, sinyal, nozulların zamanlamasını artırmak için "sipariş" gönderilir. Yani, modül elektronik kontrol ünitesinin katılımıyla motorun çalışma modunu değiştirebilir. Blok "Yanlış bilgilerin teslimatı ile ilgilenmez ve yüksek basınç sistemine kurulur. Her modern dizel kurulumuyla iyi etkileşime girer.

Yukarıdaki blokların avantajları, kurulumun basitliğine, dizel yakıtın tasarrufu ve güç artışına atfedilebilir. Bununla birlikte, silindir bloğunun, nozüllerin, yakıt pompasının servis ömrü azalır. Aynı zamanda, zararlı maddelerin emisyonu atmosfere artar.

ORTAK DEMİRYOLU.

Bu sistemin görevi, şu an ve torktaki motor gücüne bakılmaksızın, yanma odasına dizel yakıtın teminidir. Geleneksel bir dizelde, yakıt emme manifoldunda sıkıştırılırken, ortak rayda, kompozisyonun yanma bölmesine beslendiğinde meydana gelir.

: Kısaca, hava-yakıt karışımı yanma odasına enjekte edilir, bu daha sonra patlatılır, aşağı doğru bastırılır. Bu, böyle bir motorun gücünü arttırmak için, daha güçlü veya yanma odalarının daha büyük veya daha fazla olduğundan daha büyük veya daha fazla olduğuna ihtiyacınız olan mantıklı olacağı görülüyor. Ancak her şey aslında çok basittir - motor gücünü arttırmanın birçok yolu vardır. Bu yöntemlerden bazıları mevcuttur, diğerleri - Hayır, bazıları yasal, bazıları yasadışı, bazı alkışlar, diğerleri çılgınca para.

Aslında, araba gücünde küçük bir artış için - başka bir deyişle, çok fazla araba severleri istedikleri hız ve hızlanmasını sağlamak, ve bazıları sadece can atıyorlar - sadece daha verimli yakıt, biraz daha yakıt (ve sırasıyla hava). Sonuçta, aracınızın motorunu değiştirmek yerine, bir anahtar ve daha ucuz bir yol, örneğin, yanma odasındaki hava yakıt karışımını veya miktarının miktarını iyileştirebilir. Ayrıca, örneğin katkı maddeleri veya azot acele etmek için yakıt için ek maddeler ekleyebilirsiniz.

İşte arabanın motorunun gücünü arttırmanın en iyi beş yolu. Bazen, bu güç artış yöntemlerinin kullanımından daha ucuza, gerçekten daha ucuz, motorun kendisi tarafından değiştirileceğini unutmayın. Ancak yine de bu yöntem her zaman daha iyidir.

Motor gücünü artırmak için türbin

Supercharger, aslında, hava girişinden havanın enjeksiyonu normal atmosferik seviyesinden çok daha yüksektir. Böylece, çok daha fazla hava, istenen hava miktarı nedeniyle tamamen yanabilecek yakıt miktarındaki artışı arttırma özgürlüğünü sağlayan motora girebilir. Bütün bunlar güçte önemli bir artışa yol açacaktır.

Krank milinden bir kayış veya zincir kullanarak sürücüyü mekanik olarak alarak, turboşarj, nefes kesen bir hızla döner - dakikada en az 50.000 devir (motordan çok daha hızlıdır - hızını kabaca karşılaştırmak için, maksimuma bir göz atın Takometreninizin işareti). Bütün bunlar sadece yanma odasında daha fazla hava yapmak içindir.

Turboşarjın, motorun özelliklerine ve tasarımına uygun olarak uygun şekilde monte edilmişse, neredeyse yüzde 50 daha beygir gücü.

Tuvarging'in oldukça pahalı olduğunu unutmayın. Örneğin, Vaz Turbocit'te (kurulum için bitmiş türbin seti), yaklaşık 70-100 bin ruble kurulumu üzerindeki çalışmalarla birlikte mal olacak. Ek olarak, bir türbin varlığının, motorun kullanım ömrünü ve kritik parçalarının aşınma süresini daha küçük bir tarafta önemli ölçüde etkilediğine inanılmaktadır.

Güç kazancı olarak spor hava filtresi

Spor Hava Filtreleri Doğru Ara " sıfır dirençli hava filtreleri". Hava / yakıt kombinasyonunun daha verimli kullanımı için motora daha fazla hava akışına izin verirken, kirletici maddeleri ve safsızlıkları motora girmesini engellerken.

Spor hava filtreleri, kural olarak, ızgaranın katmanları arasında yerleştirilmiş ince bir malzeme tabakasından oluşur. Çalışmalarının özü, motora giren havanın serbestçe oraya gitmesi gerektiği ilkedir. Kağıttan gelen normal hava filtresi, hava akışına dayanacak özelliğe sahiptir, bunun sonucunda motora çok daha az hava düşer. Bir spor filtresi, en azından biraz daha neredeyse sıfır hava akımı direncine sahiptir, ancak motora güç ekler.

Motor gücü ne kadar sürüyor? Hiçbir şey yaklaşık% 3-8, ancak sahipleri hakkındaki değerlendirmeleri, hala güçte farkedilir bir artış olduğunu göstermektedir.

Güçteki bu kadar küçük bir artış, düşük bir değerli "Zulevik" ile telafi edilir - genellikle böyle bir hava filtresinin fiyatı, arabadaki normal orijinal filtreden daha yüksek değildir.

Gücü arttırın, soğutma havası

Tetik görünmesine rağmen, hava sıcaklığı motorunuzun verimliliğini etkileyebilir. Başka bir garip, ancak motorun gücünü arttırmanın iyi bir yolu, tek bir hedef olarak hizmet eden bir dizi hava soğutma sistemidir - havayı soğutur, bu da içten yanmalı motora girer.

Hava soğutma sistemleri, motor performansında ve verimliliğinde artışa yol açabilir, bu da kaba havanın ılık havadan daha yoğun olduğu fikrine dayanarak, bu da motordaki yakıtın daha dinamik yanması için gereken daha fazla oksijen içerdiği anlamına gelir.

Motor gücü ne kadar sürüyor? Ne yazık ki, ancak soğutma havası için bir set, ancak ucuz olmasına rağmen, montajı motor tasarımında önemli değişiklikler gerektirir. Ve sonunda güç, fark görülür, ancak fazla olmasa da artmaktadır.

Chipovka motorun gücünü artırmak için

Tamamen eski bir arabaya sahip değilseniz, en ucuz değilseniz, motorlu bir bilgisayara sahip olmanız, motorun çeşitli bileşenlerinin senkronizasyonu, hava ve yakıt karışımının konsantrasyonu, ateşleme avans açısı ve benzerleri.

Otomobilin "Chipovka", motorun fabrika ayarlarının farklı amaçlar için yeniden tanımlanmasıdır - en sık motor gücünü veya (genellikle daha az sıklıkta) yakıt tasarrufu sağlamak için. Modülün yan bilgisayar konnektörüne bağlı özel kurulu bir programa sahip bir bilgisayardan bir bilgisayardan ayarlama, seçtiğinize göre çeşitli motor çalıştırma fonksiyonları için yeni parametreler ayarlar. Örneğin, "Chipovka", otomobil motorunu, benzini biraz daha verimli kullanacak veya kontak avans açısını daha önceki bir aşamada ayarlamasını gösterir.

Motor gücü ne kadar sürüyor? Chip Tuning, motorun performansını arttırmanın oldukça düşük maliyetli bir yoludur. Araba modeline bağlı olarak, bu tip ayar tipi 3-4 ila 12-20 bin ruble mal olabilir. Ancak genellikle - özellikle, küçük şehirlerde, belirli bir araç modeline yetkin bir "yonga" bulun. Arabayı ve kendinizi "temizlemeyi" deneyebilirsiniz, ancak bu bazı eğitim ve anlayış gerektirecektir. Bazı durumlarda, motoru bu tür bağımsız bir işle mahvetmek mümkündür.

Ağırlık Azaltma - Dinamikleri Artırın

Motor gücündeki bir artışa alternatifin kolay bir yolu, ağırlığını azaltmak ve sonuç olarak hoparlörleri iyileştirmektir.

Hafif şeyler daha şiddetli şeylerden daha hızlı bir şekilde dağıldı - fiziğin bize verdiği temel. Bu çözüm aynı anda düşürülür ve aynı zamanda verimli çalışır. İnanmak zordur, ancak temizleme istisnası bile arabanın dinamiklerinin iyileştirilmesini etkileyecektir. Bununla birlikte, düşük güçlü araçların sahipleri buna inanır, bu da en azından bir kez yalnızca yolcular tarafından yüklenir.

Fazla kilodan kurtulmak için birçok seçenek var. Ayrıca bu yöntem, ağırlığı ne kadar pahalı olduğunu seçtiğiniz gerçeğinde. Ne de olsa, bir şey, Gereksiz çöplerden gelen gövdeyi boşaltmak ve tamamen farklı - örneğin, cam pencereleri daha hafif plastik veya akrilik veya diskteki frenleri değiştirin. Ayrıca, dinamiklerin bazı gelişmelerine, tekerleklerin değiştirilmesidir.