Jant genişliği boyunca lastik genişliği. Boyutlarına göre lastikler için araba disklerinin seçiminde. Neden normal tekerlekler satın almalısınız?

Aracınız için bir lastik seçmek istiyor ancak lastik etiketleme hakkında fazla bir şey bilmiyor musunuz? Problem değil! Bu bölümde, lastiğin parametrelerinin ne olduğunu, ne anlama geldiğini ve arabanız için ne tür bir lastiğin uygun olduğunu anlamanıza yardımcı olacağız.

Lastik işaretinin kodunun çözülmesi.

195/65 R15 91 T XL

195 lastiğin mm cinsinden genişliğidir.

65 - Orantılılık, yani. profilin yüksekliğinin genişliğe oranı. Bizim durumumuzda,% 65'e eşittir. Basitçe söylemek gerekirse, aynı genişlikte, bu rakam ne kadar büyükse, lastik o kadar yüksek olur ve bunun tersi de geçerlidir. Bu değere genellikle basitçe "profil" denir.

Lastik profili göreceli bir değer olduğundan, lastikleri seçerken, 195/65 R15 yerine 205/65 R15 lastikleri takmak isterseniz, yalnızca lastiğin genişliğinin artacağını değil, aynı zamanda lastiğin genişliğini de artıracağını dikkate almak önemlidir. ayrıca yükseklik! Hangi çoğu durumda kabul edilemez! (bu standart boyutların her ikisinin de araç kılavuzunda belirtildiği durumlar hariç). Tekerleğin dış boyutlarındaki değişiklikle ilgili kesin verileri özel bir lastik hesaplayıcıda hesaplayabilirsiniz.

Bu oran belirtilmemişse (örneğin, 185 / R14C), %80-82'ye eşittir ve lastiğe tam profil denir. Bu tür işaretlere sahip güçlendirilmiş lastikler, genellikle yüksek maksimum tekerlek yükünün çok önemli olduğu kamyonetlerde ve hafif kamyonlarda kullanılır.

r- radyal kordlu lastik anlamına gelir (aslında artık neredeyse tüm lastikler bu şekilde yapılmıştır).

Birçok kişi yanlışlıkla R-'nin lastiğin yarıçapını temsil ettiğini düşünür, ancak bu tam olarak lastiğin radyal tasarımıdır. Köşegen bir tasarım da vardır (D harfi ile gösterilir), ancak son zamanlarda performans özellikleri belirgin şekilde daha kötü olduğu için pratik olarak üretilmemiştir.

15 - inç cinsinden tekerlek (disk) çapı. (Bu çaptır, yarıçap değil! Bu da yaygın bir hatadır). Bu, lastiğin disk üzerindeki "iniş" çapıdır, yani. lastiğin iç boyutu veya janttaki dış boyutudur.

91 - yük endeksi. Bu, tekerlek başına izin verilen maksimum yüktür. Arabalar için, genellikle bir marjla yapılır ve lastik seçerken belirleyici bir değer değildir (bizim durumumuzda, IN - 91 - 670 kg.). Minibüsler ve küçük kamyonlar için bu parametre çok önemlidir ve bunlara uyulmalıdır.

Lastik Yük İndeksi Tablosu:

T- lastik hız endeksi. Ne kadar büyükse, bu lastiğe binebileceğiniz hız o kadar fazladır (bizim durumumuzda IS - N - 210 km / s'ye kadar). Lastik hız endeksinden bahsetmişken, bu parametre ile lastik üreticisinin, otomobilin belirtilen hızda birkaç saat boyunca sürekli hareketi ile kauçuğun normal çalışmasını garanti ettiğini belirtmek isterim.

Hız İndeksi Tablosu:

Amerikan lastik işaretleri:

Amerikan lastikleri için iki farklı işaret vardır. Birincisi Avrupa'ya çok benziyor, standart boyutun önüne sadece "P" (Binek - binek otomobil için) veya "LT" (Hafif Kamyon - hafif kamyon) harfleri konuyor. Örneğin: P 195/60 R 14 veya LT 235/75 R15. Ve Avrupa'dan temel olarak farklı olan lastiğin başka bir işareti.

Örneğin: 31x10.5 R15(Avrupa standart boyutu 265/75 R15'e karşılık gelir)

31 lastiğin inç cinsinden dış çapıdır.
10.5 lastiğin inç cinsinden genişliğidir.
r- radyal tasarımlı bir lastik (eski lastik modelleri önyargı tasarımına sahipti).
15 lastiğin inç cinsinden iç çapıdır.

Genel olarak konuşursak, olağandışı inçlerin yanı sıra, Amerikan lastik işaretlemesi, lastik profil yüksekliğinin değişken olduğu ve lastik genişliğine bağlı olduğu Avrupa'dakinden farklı olarak mantıklı ve daha anlaşılırdır. Ve burada kod çözme ile her şey basittir: standart boyutun ilk sayısı dış çap, ikincisi genişlik, üçüncüsü iç çaptır.

Lastiğin yan duvarındaki işarette belirtilen ek bilgiler:

XL veya Ekstra Yük- yük endeksi aynı standart boyuttaki geleneksel lastiklerinkinden 3 birim daha yüksek olan güçlendirilmiş bir lastik. Başka bir deyişle, belirli bir lastikte XL veya Ekstra Yük olarak işaretlenmiş 91'lik bir yük endeksi belirtilmişse, bu, bu endeksle lastiğin 615 kg yerine maksimum 670 kg yüke dayanabileceği anlamına gelir (bkz. lastik yükü endeksleri tablosu).

M + S veya M&S lastik işareti (Çamur + Kar) - çamur artı kar ve lastiklerin dört mevsim veya kış olduğu anlamına gelir. Birçok yaz SUV lastiği M&S olarak etiketlenmiştir. Ancak bu lastikler kışın kullanılmamalıdır çünkü kış lastikleri, tamamen farklı bir kauçuk bileşimine ve sırt desenine sahiptir ve M&S rozeti, lastiğin iyi bir arazi performansını gösterir.

Tüm Sezon veya AS dört mevsim lastikleri. Aw (Herhangi Bir Hava Durumu) - Herhangi bir hava durumu.

Piktogram * (kar tanesi)- kauçuk, zorlu kış koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Lastiğin yan duvarında bu işaret yoksa, bu lastik sadece yaz kullanımı için tasarlanmıştır.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua veya piktogram (şemsiye)- özel yağmur lastikleri.

Dışarısı ve içerisi; asimetrik lastikler, yani Hangi tarafın harici, hangisinin dahili olduğunu karıştırmamak önemlidir. Takıldığında, Dış yazısı arabanın dışında ve İç kısımda içte olmalıdır.

RSC(RunFlat Sistem Bileşeni) - RunFlat lastikleri, lastikte TAM basınç düşüşü (delik veya kesik durumunda) ile 80 km / s'den fazla olmayan bir hızda araba kullanmaya devam edebileceğiniz lastiklerdir. Üreticinin tavsiyelerine bağlı olarak bu lastiklerde 50 ila 150 km arasında sürüş yapabilirsiniz. Farklı lastik üreticileri, RSC teknolojisi için farklı tanımlamalar kullanır. Örneğin: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP, vb.

döndürme veya lastiğin yan duvarındaki bir ok, yönlü bir lastiği gösterir. Lastiği takarken, okla gösterilen tekerleğin dönüş yönüne kesinlikle uyulmalıdır.

Tubeless, tubeless bir lastiktir. Bu yazının yokluğunda lastik sadece bir kamera ile kullanılabilir. Tüp Tipi - bu lastiğin sadece iç lastik ile kullanılması gerektiği anlamına gelir.

Maksimum basınç; izin verilen maksimum lastik basıncı. Maksimum Yük - aracın her bir tekerleğinde kg cinsinden izin verilen maksimum yük.

güçlendirilmiş veya standart boyuttaki (örneğin 195/70 R15RF) RF harfleri, bunun güçlendirilmiş bir veriyolu (6 katman) olduğu anlamına gelir. Boyutun sonundaki C harfi (örn. 195/70 R15C) bir kamyon lastiğini (8 kat) belirtir.

Radyal Standart ebattaki bir kauçuğun üzerindeki bu işaret, radyal tasarımlı bir lastik olduğu anlamına gelir. Çelik, lastik yapısında metal bir kord olduğu anlamına gelir.

E harfi(daire içinde) - lastik, Avrupa ECE (Avrupa Ekonomi Komisyonu) gerekliliklerine uygundur. DOT (Ulaştırma Bakanlığı - ABD Ulaştırma Bakanlığı) - Amerikan kalite standardı.

Sıcaklık A, B veya C bir test tezgahında yüksek hızlarda lastiklerin ısı direnci (A en iyi göstergedir).

Çekiş A, B veya C- lastiğin ıslak yol yüzeyinde fren yapabilme yeteneği.

koşu bandı; ABD'ye özgü standart teste kıyasla seyahat edilen göreceli beklenen kilometre.

TWI (Diş Aşınması Endirasyonu)- lastik sırtı aşınma göstergelerinin göstergeleri. TWI çarkı bir okla da işaretlenebilir. Göstergeler, lastiğin çevresinde sekiz veya altı yerde eşit aralıklarla yerleştirilmiştir ve izin verilen minimum diş derinliğini gösterir. Aşınma göstergesi 1,6 mm yüksekliğinde (hafif araçlar için minimum diş boyutu) bir çıkıntı olarak tasarlanmıştır ve dişin oluğunda (genellikle drenaj oluklarında) bulunur.

NOKTA- Kodlu üretici adresi, lastik ebat kodu, sertifikası, üretim tarihi (hafta/yıl).

Her araç sahibi, bir araba için lastik seçimi ile karşı karşıyadır. Bu, herhangi bir özelliği geliştirmek için mevsimsellik (yaz, kış), planlı bir değiştirme veya lastik değişikliği olabilir. Seçime devam etmeden önce, her araç sahibi, arabası için doğru lastikleri nasıl seçeceğini bilmelidir - bu, yalnızca hangi özelliklerin gerekli olduğunu anlamak değil, aynı zamanda lastiğin dış çapı ve uygun tekerlek boyutları (kurulum için önerilir) gibi parametreleri anlamak anlamına gelir. .

Çap ve boyutlar

Modern pazar, her koşul için farklı standart boyutlarda çok sayıda lastik sunmaktadır. Ancak her arabanın kendi izin verilen lastik çapı boyutları vardır. Hangisinin araca uygun olduğunu bulmak için aracın kullanım kılavuzunu (fabrika kauçuğu varsa) veya lastiklere uygulanan işaretleri kullanmanız gerekir.

İşaretleme

Her lastiğe uygulanır ve tüm bilgileri içerir. Bir örnek 205/55 / ​​​​R16 94HXL olacaktır:

• 205 - gösterge, lastiğin genişliğini milimetre olarak gösterir;
• 55 - yüksekliğin genişliğe oranı. Değerlendirilen varyantta değer %55'tir. Değer yoksa, değer %80-82'dir (hafif ticari araçlarda kullanılır).

Önemli: Araç sahibi daha geniş lastikler takmaya karar verirse (örneğin, 215/55), bu, lastiklerin daha yüksek olacağı anlamına gelir.

• R - lastiğin radyal tip olduğu anlamına gelir. Modern dünyada nadiren kullanılan çapraz bir tasarım (işareti - D ile gösterilir) vardır. Bu, çalışma özelliklerinin radyalden daha düşük olmasıyla açıklanmaktadır.
• 16 - tekerleğin iç çapı (inç olarak). Değeri santimetreye dönüştürmeniz gerekiyorsa, 1 inç'in 2,54 santimetreye eşit olduğunu ve çarpma ile hesaplandığını hatırlamakta fayda var.

Dikkat: değer disk seçimi için kullanılır. Diskler için 16 dış (iniş) çaptır. Tüm tekerleğin yarıçapı farklı bir değerdir.

• 94 - bir tekerlek üzerindeki olası yük yaklaşık 670 kg'dır. Değer olası yükü gösterir.
• H, lastiklerde geliştirilebilecek maksimum hızdır (hız indeksi).
• XL - lastik, güçlendirilmiş bir karkastan yapılmıştır ve aracın "aşırı yüklenmesi" durumunda güvenlik marjına sahiptir.

Üretim tesisindeki denetçi numarasına kadar lastik hakkında ek bilgi sağlayabilecek birçok işaret vardır. Değerleri tamamen deşifre edebilirsiniz ancak seçim yaparken bilgi vermenize yardımcı olacak ana parametreler yukarıda anlatılmıştır.

Boyut ve jantlar

Lastiklerin çapının ve boyutunun doğru seçimini yapmak için, belirli bir makine için uygun değerleri bulmak için bir uzmana veya üreticinin tavsiyelerine başvurmanız gerekir. Tüm kış ve yaz lastikleri çapları arasında en popüler olanları ayırt edilebilir: R19; R18; R17; R16; R15; R14.

Önemli: tavsiyelere uymak gerekir - standart boyut uyuşmuyorsa, sürüş sırasında lastiğin vücuda temas etmesi veya ağırlık merkezindeki bir kayma nedeniyle bazı göstergelerin bozulması mümkündür. , yanlış bir kaymaya sahip lastikleri takarken, muhtemelen kauçuğun hızlı bir şekilde silinmesi.

Belirli bir lastik boyutu için tekerlek seçmeniz gerektiğinde tabloyu kullanabilirsiniz:

Tabloda tüm seçim değerlerinin gösterilmediğini belirtmekte fayda var - 3 inç ve daha fazla jantlar var, ancak her şey doğrudan belirli bir araba için seçilecek olan tekerleğin yarıçapına bağlı. Bu nedenle, her şeyden önce, otomobil üreticisinin tavsiyelerine veya bir uzmanın yorumlarına güvenmek gerekir.

boyutu değiştirme

Bazı araç sahipleri özellikle tekerleklerin yarıçapını değiştirir ve bu tür değişiklikler birkaç kategoriye ayrılır:

• Genişlik artışı - bu göstergenin 24 mm'den fazla değil, yalnızca aynı yüksekliği koruyarak artırılmasına izin verilir. Aksi takdirde, tekerlek gövdeye sürtünecek ve bu da onu hızla kullanılamaz hale getirecektir. Bir örnek, 185/65 boyutunda bir R15 lastiğinin çapı olabilir. Artıştan sonra, özellikler 195/65 olacaktır (24mm maksimum genişleme değeridir, ortalama 12'dir). Bundan sonra, fren mesafesi azalacak ve araba biraz daha yumuşak gidecek, ancak yeni lastik almanın bedeli artacak.
• Yükseklik - kurulum, kros kabiliyetini biraz artıracaktır, ancak göstergeyi çok fazla artırmak mümkün değildir. Bu, lastiklerin araç gövdesine hızla sürtünmesine neden olur.
• Tekerlek çıkıntısı - bazı araç sahipleri diskin genişliğini artırmaya çalışır ve tekerleğin kemerden hafifçe çıkıntı yaptığı ortaya çıkar. Böyle bir değişiklik araca zarar verir ve hızlı bir şekilde süspansiyon arızasına yol açar. Optimum tekerlek ofseti üretici tarafından düzenlenir ve değiştirilmesi önerilmez.

• Diskin dış çapı - araba sahipleri, bazen diskin çapını arttırmaya ve lastik olarak düşük profilli kauçuk kullanmaya çalışırlar. Örneğin, lastik çapı R16 ve standart ebat 195/60 ile, 185/65 ve yarıçap 15 özelliklerine sahip bir tekerleği değiştirmek için uygundur - bu durumda, sürüş özelliklerinden ve pürüzsüzlüğünden fedakarlık etmeniz gerekecektir. Çaptaki bir azalmanın, makinenin sürüş özelliklerinde bir iyileşmeye, yani süspansiyonun yumuşaklığında bir artışa yol açtığı zamanlar vardır. Ancak bunun dezavantajları da olacaktır - yüksek hızlarda araba yön dengesini kaybedebilir.

Sonuç olarak şudur: Yeni jant ve lastik seçerken, en iyi çözüm fabrika tavsiyelerine dayalı bir seçim olacaktır. Lastik parametrelerini değiştirmek için, araba kullanırken bunun neyi tehdit edebileceğini açıkça anlamanız gerekir.

Bir uzmana danışmadan kendi başınıza modifiye edilmiş lastikleri takmanız ve seçmeniz önerilmez ve tüm aracın arızalanmasına neden olabilir.

İyi günler sevgili okuyucular. Bugün, lastik kauçuğunun boyutuyla ilgili birçok soruyu bir kerede cevaplamak istiyorum. Okurlarımın çoğu, ne anlama geldiklerini ve neden ihtiyaç duyulduğunu anlamıyor! Bugün basit ve anlaşılır bir dille açıklamaya çalışacağım - arabalardaki kauçuğun boyutu ne anlama geliyor ...

Lastik tekerleklerin boyutları birçok yararlı bilgiyi kapsar, sadece okuyabilmeniz yeterlidir. Bu bilgi olmadan aracınız için doğru lastikleri seçemezsiniz, sadece boyutlarına sığmazlar. Artık birçok markanın gövdesinde, tavsiyeleri olan özel plakalar uygulanıyor olsa da, sadece onları okuyun ve aynılarını satın almak için mağazaya gidin. Ancak, her zaman böyle plakalar yoktur ve lastiklerin boyutlarını kendiniz belirlemeniz gerekir! Küçük bir açıklama, sadece genel boyutlardan bahsedeceğim, geri kalan özellikler hakkında zaten birçok makale var, linkler kesinlikle aşağıda olacak.

Size kış tekerleklerim KAMA EURO 519 örneğinde onlar hakkında anlatacağım, bunların hiçbir şekilde yabancı meslektaşlarından daha düşük olmadıklarına dikkat edilmelidir. Bilgilendirici bir şekilde okuyun.

Başlamak için, genel boyutlar

bir tekerlek boyutum var R16 205/55 , bunlar sözde genel boyutlardır. Kauçuk düşük profilli olarak kabul edilir (daha fazla ayrıntı).

Ünlü harf R

Birçok kişi yanlışlıkla (doğruyu söylemek gerekirse ben de öyle düşündüm) ilk İngilizce harfinin "RADIUS" kısaltması olduğunu düşünüyor! Ama durum böyle değil! R harfi radyal lastik anlamına gelir, makaleyi okuyun -. Bu, üretim sırasında kauçuk ve metal kordun birleştirilmesi yöntemidir. Tabii ki, önde (diyagonal) D harfini de görebilirsiniz, ancak bu atama artık gerçekten nadirdir. Aslında, bu mektubun boyutla hiçbir ilgisi yok. Daha ileri gidelim...

Disk çapı

İkinci sayı (bu durumda 16'mız var) lastikteki deliğin çapını veya bu lastiği hangi diske koyabileceğinizi gösterir. 16 inçimiz var, yani 16 inç! Bu boyutun her zaman inç (1 inç = 25,4 mm) olarak gösterildiğini unutmayın. Boyutumuzu çıkarırsanız, ortaya çıkıyor - 16 X 25,4 mm = 406,4 mm. Disk, tekerleğin çapından daha büyük veya daha küçük olamaz, basitçe takmazsınız. Yani, lastik 16 (406,4 mm) ise, disk 16 (406,4 mm) olmalıdır.

Genişlik

Büyük bir sayı neredeyse her zaman genişliği karakterize eder. Bu durumda bu rakam 205'tir. Milimetre cinsinden ölçülür, yani tekerleğimin genişliği 205 mm'dir. Lastik ne kadar geniş olursa, iz genişliği o kadar geniş olur, sırasıyla geçirgenlik ve yapışma artar.

Kordon yüksekliği

Bu, bir kesir yoluyla uygulanan daha küçük sayıdır. Benim durumumda bu, genişliğin yüzdesi olarak ölçülen (daha büyük rakamdan) 55'tir. Bunun anlamı ne? Yüksekliği bulmak için (benim durumumda) 205 mm'nin %55'ini hesaplamanız gerekir. Böylece ortaya çıkıyor:

205 X 0,55 (%55) = 112,75 mm

Bu, kauçuğumuzun kordonunun yüksekliğidir, ayrıca önemli bir göstergedir, şekle bakın.

Genel tekerlek yüksekliği

Tekerleğimin toplam yüksekliğini hesaplayalım. Ne oluyor.

Lastik kord 112,75 X 2 (her iki tarafta, üstte ve altta yükseklik olduğu için) = 225,5 mm

16'' disk = 406.4

Toplam - 406.4 + 225,5 = 631.9

Böylece, tekerleğim yarım metreden biraz daha yüksek, yani 0.631 metre

Çoğu araba tarafından kullanılan en yaygın lastiklere bakalım, bunlardan üç tane var - bunlar R13, R14 ve R15.

Kauçuk boyutlarıR13

Hepsinden en yaygın olanıR13Bunların 175/70'i yerli VAZ'ın birçok modeline kuruludur (şimdi uzaklaşıyor olmasına rağmen).

Ne oluyor:

R13 - 13 '' çap (25.4 ile çarpın) = 330,2 mm

Genişlik 175

Yükseklik - 175'in %70'i = 122,5

Toplam - (122,5 X 2) + 330,2 = 574.2 mm

Lastik boyutlarıR14

En yaygın olanlardan biriR14175/65, Priora, Kalina, Granta gibi daha yeni üretim yıllarının yerli VAZ modellerine ve ayrıca bazı ucuz (popüler) yabancı otomobillere - örneğin Renault Logan, Kia RIO, Hyundai Solaris, vb.

Ne oluyor:

R14 - 14 '' çap (25.4 ile çarpın) = 355,6 mm

Genişlik - 175

Yükseklik - 175'in %65'i = 113,75

Kaba ölçüler - (113.75 X 2) + 355,6 mm = 583.1 mm

Lastik ebatlarıR15

En yaygın örnek -R15 195/65, (popüler) sınıftaki birçok yabancı arabaya monte edildi, ancak yüksek trim seviyelerinde.

Ne oluyor:

R15 - 15 '' çap (25.4 ile çarpın) = 381 mm

Genişlik 195

Yükseklik - 195'in %65'i = 126,75

Genel - (126.75 X 2) + 381 = 634.5 mm

Gördüğünüz gibi, kauçuğun boyutunu hesaplamak o kadar zor değil.

Tabii ki, direksiyonda hala başka faydalı bilgiler var, bunun hakkında zaten aşağıda makaleler yazdım. Sizin için noktaları listeleyeceğim, faydalı ve ilginç bir şekilde okuyacağım:

Genel olarak, başlığı okuyun - bazen daha fazla bilgi var. Gördüğünüz gibi, tüm bu bilgiler lastikten okunabiliyor, bazen inanmak zor!

Araba lastiği seçerken, lastiğin boyutunun disklerin boyutuna uymasının büyük önem taşıdığını unutmamak önemlidir. Çap ile her şey açıktır - 15'' disk üzerine 15'' lastik takılmalıdır. Karışıklık genellikle lastiğin ve jantın genişliği ile ortaya çıkar. Uyumsuzlukları, lastiklerin çalışmasıyla ilgili olarak bir dizi tamamen istenmeyen sonuçlara yol açabilir. Temas alanı düzensizleşebilir, lastik aşınması artabilir ve aracın yol tutuşu ve sürüş performansı bozulabilir. Seçimle yanılmamak için yazışma tablosunu kullanın.

Hesaplamayı kendiniz de yapabilirsiniz. Bunu yapmak için 215 mm genişliğinde ve 16 çapında bir lastik örneği düşünün.

1) Kauçuğun genişliğini cm cinsinden çeviriyoruz: 215 mm = 21,5 cm

2) Ortaya çıkan değeri inç'e çeviriyoruz: 1 cm = 2,54 inç, 21.5'i 2,54'e bölüyoruz, 8, 46 - 8,5'e yuvarlanıyoruz

3) Bizim durumumuzda elde edilen değerden %25-30 alıyoruz: 2.38

4) Ortaya çıkan sayıyı lastiğin genişliğinden çıkarın ve onda birine yuvarlayın 8.5 - 2.38 = 6.1

5) Diskin kenar genişliği 6,1 inç veya 155 mm olmalıdır.

14 "çapa kadar ve dahil olmak üzere diskler için 0,5 ila 1" hata mümkündür.

Çapı 15 "dahil olan diskler için izin verilen hata 1,5'tir".

Hesaplama olarak, izin verilen değer aralığını hesaplamak daha iyidir, yani %25 ve %30'u hesaplayın, burada %25 maksimum ve %30 minimum disk kenarı genişliği olacaktır.

Binek otomobiller için lastik ve tekerleklerin yazışma tablosu

Bazı şeyler kulağa sıkıcı ve hatırlaması zor geliyor ama onları bilmeniz gerekiyor. Özellikle sürücüler için. Özellikle kendilerini uzman olarak gören ve herhangi bir konuda kendi görüşüne sahip olanlar. Şeytan küçük şeylerin içindedir ve bu makale böyle küçük bir şey hakkındadır.

Lastik için yarıçap yok

Çoğu şimdi neye bindiğimi bile anlamıyor. "Eh, yarıçap, ne olmuş yani? 195-65R15, yarıçap 15, her şey yazılı, neden zekisin?! " İşte bu konuda akıllıyım. R15'in yarıçapla ilgisi yok. Ne R ne de 15.

Artık internette birçok bilgi bulabilirsiniz, sadece araba lastiklerinin işaretlenmesi gibi önemsiz şeyler en çok talep edilenler arasında değil. Motor gücünü veya kabindeki "güzellikler" sayısını tartışsak iyi olur, değil mi? Ve jant seçimini mağazadaki yöneticiye bırakacağız. Ya da bir arkadaşına sor. Kesin olarak biliyor! Zaten üçüncü arabası var!

Aslında, bu sıkıcı sayıları anlamak sadece genel gelişim için bile zarar vermez. Ayrıca bu, paradan tasarruf etmeye ve makinenin davranışını etkilemeye yardımcı olacaktır, ancak daha sonra daha fazlasını yapacaktır. Şimdiye kadar - saf bir eğitim programı, böylece daha sonra birbirinizi iyi anlayabilirsiniz.

Yani 195 / 65R15. Klasik bir dava. Arabamızın yanına çömelelim. İlk sayı, sırt genişliği, kabaca konuşursak, sırt genişliğidir. Milimetre cinsinden ifade edilir. Yani 195 mm. tekerleğinizin genişliğidir. Çoğunun bu rakamı anlamakta hiçbir sorunu yoktur.

Kesir 65 sayesinde profil boyutudur. Genişliğin yüzdesi olarak ifade edilir. Milimetre olarak değil! Profil, lastiğin "diskin üzerine çıkan" kısmıdır. Yan duvar. Yani bu yan duvarın yüksekliği 195x65% = 125.75 mm olacaktır. 65 mm değil. Ve başka bir şey değil. Ayrıca, bu şemadan, 195 genişliğinde% 65'lik bir yüksekliğin bir olacağı ve lastik (şartlı olarak) 225 / 65R15 olarak işaretlenmişse, tamamen farklı olacağı açıkça görülmektedir! %225x65 = 146.25 mm. 65 sayıları aynı olmasına rağmen!

R, lastiğin radyal yapısı veya daha doğrusu metal kordun içine döşenme şeklidir. Bir zamanlar, lastiğin tasarımında çapraz destekler vardı, ancak bu çok uzun zaman önceydi. Günümüzde "çapraz" lastikleri pek bulamıyorsunuz, her şey tamamen radyal ve R harfi kimseye yeni bir şey söylemeyecek, sadece ünlü yarıçap hakkındaki anlaşmazlıklar neden olacak ...

Ve son olarak, 15 sayısı. Bu çaptır. Lastiğin yuvasının çapı, iç çapı, diskle temas eden kısmı. İnç olarak ifade edilir. 1 inç = 2,54 cm Yani 15x2,54 = 38,1 cm Bu da diskin dış çapıdır, eğer kimse tahmin etmediyse...

Hangi lastikler kullanılabilir ve kullanılamaz?

Ve sonra eğlence başlıyor. Arabaya farklı lastikler (diskler) takmak istiyorsak bu sayılarla oynayabiliriz. İdeal olarak, ana şey, toplam çapın farklı olmaması veya önemli ölçüde farklı olmamasıdır. Örnek.

195 / 65R15 tekerleği aşağıdaki toplam çapa sahiptir: 38,1 cm - iç, artı 125,75 mm x2 = 251,5 mm (hem yukarıda hem de aşağıda bir profil vardır). Sadelik için santimetreye çevirelim, 38.1 cm + 25.15 cm = 63.25 cm elde ediyoruz. İşte nasıl! Bu, tekerleğin toplam çapıdır.

Şimdi, başka tekerlekler koymak istiyorsanız, araç sahibinin şunu anlaması gerekir: otomobil üreticileri bu rakamı bizim anladığımız gibi anlar. Tekerlek çapı dikkate alınarak süspansiyon, fren sistemi ve kaporta tasarlanmıştır. Bu nedenle, aynı araba modeli için (örneğin, Volkswagen Polo sedan için), üç tekerlek boyutuna resmi olarak izin verilir. En basit versiyon, 175 / 70R14 (toplam çap 60.06 cm), 185 / 60R15 (60.3 cm) ve 195 / 55R15 (59.55 cm) içeriğidir.

"Tekerlek 14"ün, 195/55 durumunda tekerlekten 15'e göre biraz da olsa DAHA FAZLA olduğu ortaya çıktı. Bu, kış için daha fazla tekerlek takmakla ilgili yukarıda gündeme getirilen soruyla ilgili ... Her şeyi dikkatlice hesaplamanız gerekiyor. Daha büyük bir çap numarası, genel olarak daha büyük bir tekerlek anlamına mı gelir? Her zaman değil.