Какой двигатель на флюенс 1.6. Покупаем Renault Fluence с пробегом. Возможные проблемы с кузовом и салоном

Двигатель Рено Меган 1.6 литра на российском рынке стал одним из самых популярных для данного автомобиля. Изначально для данной модели использовался хорошо известный 16 клапанный мотор Renault K4M мощностью 106 л.с. Сегодня его модификации можно встретить на семействе Logan/Duster. Чуть позже на новом поколении Renault Megan 1.6 стали устанавливать совершенно другой силовой агрегат мощностью 114 л.с. Renault H4M . Движки третьего поколения Мегана/Флюенс российской сборки являются полной конструктивной противоположностью.

Устройство двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Изначально на всех российских Рено Меган ставили движок из серии Renault К4М . Это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Головка блока движка Renault Megan 1.6 литра алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов регулировать в ручную не нужно. И все благодаря гидроопорам рычагов клапанов, которые установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.

Привод ГРМ двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Привод распределительных валов Renault Megan 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива. Разрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плохим последствиям, ведь этот движок однозначно гнет клапана . Замена ремня ГРМ осуществляется через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Технические характеристики двигателя Рено Меган 1.6 К4М

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Мощность л.с. — 106 при 6000 оборотах в минуту
• Мощность кВт — 78 при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 145 Нм при 4250 оборотах в минуту
• Система питания двигателя — распределенный впрыск с электронным управлением
• Степень сжатия — 9,8
• Привод ГРМ — ремень
• Максимальная скорость — 183 км/ч
• Разгон до первой сотни 11.7 секунд
• Расход топлива по городу 8,8 литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,7 литра
• Расход топлива по трассе — 5,4 литра

Устройство двигателя Рено Меган 1.6 H4M

Новый двигатель Renault Megan 1.6 мощностью 114 л.с. является совместной разработкой концерна Рено-Ниссан и устанавливается на все массовые модели обоих производителей. Правда почти для каждой модели своя модификация, из-за чего мощность агрегата плавает. К сожалению гидрокомпенсаторов двигатель не имеет.

Новый мотор имеет алюминиевый блок цилиндров и цепь ГРМ , 16 клапанный механизм газораспределения, по две форсунки на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Собирают двигатель на «Автовазе» с большой долей локализации. Хотя изначально оба мотора поставляли с испанского завода Рено.

Привод ГРМ двигателя Рено Меган 1.6 H4M

Цепной привод ГРМ нового движка Рено Меган 1.6 пожалуй главное достоинство нового агрегата. Цепь очень долговечна и практически не требует обслуживания. Правда в случае необходимости её замены, это процедура существенно дороже, чем заменить ремень. Кроме того, мало кто знает, но цепей в новом движке Megan две. Одна вращает звездочки распредвалов, а вторая небольшая цепь вращает звездочку масляного насоса мотора. На нашем фото, чуть выше, это можно хорошо рассмотреть.

Технические характеристики двигателя Рено Меган 114 л.с.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 78 мм
• Ход поршня – 83.6 мм
• Мощность л.с. – 114 при 5500 оборотах в минуту
• Мощность кВт – 84 при 5500 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 156 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10,7
• Привод ГРМ – Цепь
• Максимальная скорость – 186 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10.6 сек.
• Расход топлива по городу – 8,7 л.
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,7 л.
• Расход топлива по трассе – 5,5 л.

На европейском рынке можно встретить Рено Меган разных поколений с огромным количеством модификаций силовых агрегатов. В нашей стране такого разнообразия нет. В последнее время официальные дилеры прекратили продажу хэтчбеков Меган, за то в наличии всегда есть седан Рено Флюенс, который по сути и является Megan с багажником. Конструктивно модели идентичны, особенно что касается двигателей и трансмиссии.

Добрый день, уважаемые читатели. Хочу оставить отзыв на автомобиль Рено Флюенс, может быть, для кого-то это будет познавательно и поможет сделать или наоборот не сделать выбор в пользу данного авто.

Автомобиль был куплен в 2017 г. у знакомого на смену Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG 2011 г. Именно с этим авто будет проведено сравнение автомобиля французского (турецкого?) производства. Кратко про Джетту:

Автомобиль был приобретен у ОД в 2011 г. в комплектации трендлайн с двумя пакетами, которые включали все самое необходимое, в т.ч. датчики дождя света, круиз контроль. Пройдено на авто 110 000 км.

За время владения авто вылезли следующие проблемы:

Отключалась турбина (заменена по гарантии)

Потрескалась фара в районе ходовых огней (поголовная болячка джетт, заменена по гарантии)

На 55 000 км вывалилась ошибка коробки, приговорено сцепление, заменена по гарантии, при выдаче машина отказалась ехать назад, приговорили мехатроник, в общей сложности полтора месяца без авто, но поставили бесплатно, ввиду 5 летней гарантии на ДСГ, заверили, что поставили усиленное, однако...

На 95 000 началась вибрация на 1-2 передачах, снова по гарантии (успел) приговорили сцепление, на резонный вопрос "а как же усиленное сцепление" пожали плечами и поменяли без вопросов

На 80 000 км возле дома порвался обводной ремень, заменен не по гарантии.

Как видно из истории поломок, основные проблемы касались коробки, но по достижении 100 000 км успешно решались гарантией, из мелочей - порванный ремень и лампочки за 5 лет, вопреки расхожему мнению, жора масла практически не было, причем небольшой был от б%го мерзкого Кастрола, после заливки Мотюля все было в норме.

ЧТО С НЕЙ НЕ ТАК.

Таким образом, машинка служила верой и правдой 5 лет и была продана с дисконтом почти 40% от цены нового авто, что довольно таки ни мало, виной всему неликвидная связка DSG и TSI, и непростая ситуация на вторичном рынке в начале 2017 г.

Основной причиной продажи Джетты была коробка и нежелание вкладывать по 40к рублей в сцепление каждые 50 000 км, а также тот факт, что Фольцваген - достаточно холодный авто. В зимний период не хотел прогреваться на месте, особо не спасла Вебаста. После начала движения стрелка ОЖ падала, и машина прогревалась только спустя километра 3, когда уже подъезжал на работу.

Как раз в это время знакомый продавал Флюенса с пробегом 45 000 км в достаточно жирной комплектации, включающей:

Бесключевой доступ (не было в Джетте);

Электропривод зеркал (не было в Джетте);

Климат-контроль (не было в Джетте);

Подрулевое управление музыкой (не было в Джетте);

Usb, bluetooth, aux (не было в Джетте).

В отличии от максимальной комплектации не было круиза, навигации и кожи (хотя могу ошибаться).

Впечатления

Теперь по порядку:

ДВИГАТЕЛЬ. Здесь стоит H4M/HR16DE 1.6 литра 16V 114 л.с. производства Nissan. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, лью 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная, имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, зазоры клапанов нужно регулировать, нет гидрокомпенсаторов (жуткий колхоз, как по мне).

Ест по городу зимой все 12 литров, летом - 10, по трассе укладывался в 6,5 л. От замены до замены сожрал масла Elf около трети щупа, что, в принципе, нормально для этого двигателя.

Двигатель не для гонок, вариатор позволяет оставаться в потоке, но не более того, можно спокойно пенсионерить себе не далее второго ряда, в противном случае можно приговорить нежный вариатор.

По сравнению с 1,4 TSI с моментом 200 Нм, Рно Флюенс уныл чуть более чем полностью, при разгоне Джетта вжимала в кресло и позволяла уйти, когда надо, со светофора и выезде с прилегающей территории.

На самом деле, двигатель TSI хорош по своим характеристикам, при своевременной замене масла и цепи ГРМ (менять цепь на 100 000 км, Фольцваген вы серьезно?) проходит свои 200 000 км, доставляя удовольствие владельцу, но лучше бы купить новый ВАГ после 100 000 км.

КОРОБКА Jatco от Nissan, не знаю технических подробностей про эту коробку, но хочется отметить ее плавную работу без рывков, обеспечивающую вполне бодрый разгон для авто такой массы и чахлого двигателя.

Стараюсь придерживаться следующих правил эксплуатации: греть в морозы, не буксовать, плавно трогаться. Поменял масло на 55 000 км с заменой фильтра тонкой очистки, масло было как новое, опилок на магнитах практически не было, можно было не менять, но я перестраховался, тем более прежний владелец никогда не вжаривал на нем, и даже старался зимой лишний раз не брать авто.

После замены проехал 5 000 км, проблем нет, уровень держится. Бабки во дворе говорят, что ресурс что-то около 200 000 км при своевременном обслуживании и тихой езде.

САЛОН. Скажем так, на Джетте на 110к км салон был как новый, без царапин и потертостей, тут же на 50к пробега достаточно много царапин, салон не очень презентабелен. По ощущениям, мягкий пластик на торпеде, руль кожаный, удобный, подрулевые переключатели музыки, сначала непривычно, потом очень удобно, почти ничего не вызывает раздражения, кроме нескольких вещей:

Подогрев задницы на боковине подушки сидения, поджаривает быстро, но расположен не логично

Педаль газа сверху, не очень удобно, на Джетте на полу была, нога не уставала

Здоровый подголовник

Незакрывающиеся передние дефлекторы дуют в лицо либо тебе, либо пассажиру, даже на Логане закрываются, обида обидная

Нет подсветки кнопок стеклоподъемника

В целом, все на своем месте, однако для меня Фольцваген по удобству, логике расположения кнопок, продуманности салона всегда будет оставаться недостижимым идеалом и примером для остальных автопроизводителей.

ПОДВЕСКА. Скорее то, из-за чего был приобретен этот автомобиль. Подвеска для наших дорог просто отличная, сзади полунезависимая балка (в Джетте многорычажная), обеспечивает плавность хода сопоставимую с Мерседесом (без шуток), пробить нереально, валкая в поворотах, соответственная своим динамическим (пенсионерским) возможностям.

После Джетты позвоночник отдыхает, там чувствовали каждую кочку, может быть всему виной пакет плохих дорог, с которым поставляется Фольц на наш рынок (задрано все, что можно, рельный клиренс и на Рено, и на Джетте около 16 см), слышал, что на Октавии подвеска намного лучше (мягче), чем на Джетте, в общем, тут однозначно плюс Рено за заботу о российских покупателях.

Следует отметить большую колесную базу Флюенса 2 702 мм как на Пассате б7 (2 651 мм в Джетте), что также обеспечивает плавность хода. По прочности сказать ничего не могу, за 60к пробега ничего не менялось, впрочем, в Джетте за 110 км тоже в подвеску не лазили совсем.

МЕЛОЧИ и ВЫВОДЫ. Багажник 530 л, скрадывается огромными петлями, на Джетте 510 л., по вместимости получается примерно одинаково. Климат-контроль мне не нравится, все равно крутишь ручку в зависимости от температуры на улице.

В морозы и Рено, и Фольцваген заводятся одинаково хорошо, максимум пробовал до -35, все отлично, Рено даже бодрее, на дорестайл Флюенса с реношным k4m народ ругался, что плохо заводится в морозы, тут все в порядке.

Подводя итог этому отзыву, хочется отметить, что Рено Флюенс можно отнести как к В классу, так и к С+/D, в нем есть фишки разных классов, поэтому она противоречива и не слишком популярна на вторичке (хотя и новые не сильно хорошо продавались, сейчас официально не продаются).

Кому попадется хороший вариант Флюенса, советую присмотреться к данному авто, но покупать с вариатором только у знакомых, либо если есть все наряды на работы по его обслуживанию.

Сейчас, по прошествии года владения авто, купил бы я эту машину, обладая нынешним опытом? Скорее да, но на двигателе 2.0 и с МКПП, потому как конкурентов у данного авто по цене / качеству просто нет.

Сравнивать Флюенс с Джеттой не совсем логично, авто покупается для разных целей, Фольц позволяет немного погонять по хорошим дорогам, здорово выглядит, но требует немного больше затрат на владение и желательно взять новый ВАГ (если есть финансовая возможность) по достижении 2-3 лет.

Рено - более прагматичный вид транспорта, я бы сказал, утилитарный, как Киа Рио и еже с ними, проехать расстояние от А до Б с минимальными вложениями (в совокупности на 1 км пути, включая расход, расходники на ТО и т.д.) с относительным комфортом.

Цены на расходники демократичны, в отличие от Фольца, если брать оригинальные запчасти, подвеска для российских дорог, теплый просторный салон.

Итог

В итоге имеем крепкий, надежный, семейный автомобиль. Расход мог быть и поменьше, внешность немного получше, эргономика поэргономичнее, но авто даже до 3 млн. рублей - это компромисс в той или иной степени, идеальной машины нет и не будет, есть авто, которое способно решать большинство задач в данном этапе вашей жизни, и пока Флюенсу это удается. Всем удачи, отсутствия ДТП, удешевления бензина, отмены транспортного налога и всего вам хорошего, держитесь, в общем.

Двигатель Рено Флюенс в России, это бензиновый мотор объемом 1.6 или 2 литра. В качестве трансмиссии переднеприводного Renault Fluence используется 5-ступенчатая механика (либо 6 ст.) и бесступенчатый вариатор CVT. О характеристиках этих агрегатов сегодня поговорим подробнее.

Во первых, чем вариатор отличается от автоматической коробки, например. В бесступенчатых вариаторах просто нет ступеней, там крутящий момент от двигателя к колесам передается плавно, без всяких рывков. Это позволяет говорить о плавности хода, умеренном расходе топлива и комфорте. Однако, есть и негативная сторона использования подобной трансмиссии. Вариатор очень дорог в ремонте, а во многих случаях вообще не поддается ремонту. Поэтому в нашей стране традиционно предпочитают механическую КПП. При том в сочетании с 2 литровым мотором производитель предлагает 6-ступенчатую механику.

Что касается силовых агрегатов Рено Флюенс, то это 16-клапанные 4 цилиндровые двигатели различного объема. Мощность 1,6 литрового составляет 106 л.с., а 2-литровый выдает 137 лошадей, что по нынешним меркам не очень. Сами двигатели Рено Флюенс ставятся так же на Рено Дастер. В Турции например, очень популярен Renault Fluence с дизельным мотором 1,5 литра, однако в нашей стране такого мотора на седане Флюенс вы не увидите. За то его можно наблюдать все на том же Рено Дастер.

Важный вопрос, который интересует многих ремень или цепь в приводе ГРМ Рено Флюенс . Ответ на вопрос очень прост. На двигателе объемом 1,6 литра стоит ремень ГРМ, а на двигателе 2,0 стоит уже цепь, что надежнее и практичнее.

Характеристики двигателя Рено Флюенс 1.6 (78 кВт) МКПП5

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Мощность лошадиных сил – 106 при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 145 Нм при 4250 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 183 километров в час
• Разгон до первой сотни – 11.7 секунд
• Расход топлива в городском цикле – 8,8 литра
• Расход топлива в загородном цикле – 5,4 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,7 литра

Самое интересное, что двигатель Рено Флюенс того же объема 1.6 литра в сочетании с вариатором CVT имеет большую мощность. Секрет здесь в том, что этот мотор несколько модернизирован специально под вариатор. В итоге показатели разгона, расхода топлива практически не отличаются между механической коробкой и вариатором.

Характеристики двигателя Рено Флюенс 1.6 (84 кВт) CVT

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Мощность лошадиных сил – 114 при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 175 километров в час
• Разгон до первой сотни – 11.9 секунд
• Расход топлива в городском цикле – 8,9 литра
• Расход топлива в загородном цикле – 5,2 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра

Более мощный мотор предлагается с тем же вариатором в качестве трансмиссии, либо с 6-ступенчатой механикой. вместо 5-ступенчатой КПП.

Характеристики двигателя Рено Флюенс 2.0 (101 кВт)

• Рабочий объем – 1997 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Мощность лошадиных сил – 137 при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 190 Нм при 3700 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 200 195 километров в час
• Разгон до первой сотни – 9.9 (МКПП6) – 10.1 (CVT) секунд
• Расход топлива в городском цикле – 10,0 (МКПП6) – 10,5 (CVT) литра
• Расход топлива в загородном цикле – 6,2 (МКПП6) – 6,2 (CVT) литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 8,0 (МКПП6) – 7,8 (CVT) литра

Как и в случае с мотором 1,6 показатели двухлитрового двигателя Рено Флюенс практически не отличаются, в зависимости от механической или бесступенчатой трансмиссии CVT. Это большое преимущество вариаторов перед традиционными автоматами, которые делают любой автомобиль более прожорливым и медленным по сравнению с механической трансмиссией.

Ездила я 6 лет на настоящих японцах, все бюджетные праворульки: Toyota Sienta 2004, Honda Fit 2008, Honda Mobilio Spike 2007.

Безоблачная, надо сказать, была эксплуатация, но захотелось чего-то нового. В идеале хотелось логически продолжить цепочку любимых Хонд, очень нравится и по сей день Honda Freed Hybrid 7 мест, но слишком высока цена. Поэтому, имея на руках 400 000 рублей, выбрала лучший для себя и максимально свежий вариант.

Давно хотела седан, вот из них и выбирала. Тестила новые (а где еще все узнать про машину, да еще и покататься, как не на тест-драйве?) Рапид, Солярис, Рио и Флюенс - вот он то меня и зацепил. Нашла я свой автомобиль на стоянке официального дилера Renault. Понравился всем и сразу. Итак, 390 000 - и он мой.

Черный красавчик, 2011 года выпуска на московском автозаводе, двигатель k4m 1,6, механика, комплектация Autentique с простым кондиционером. Пробег 36 000 км., почти не надеванные зимние шипованные бриджики на родных 15 штампах. Летняя мишлен на 15 литье кик, задняя тонировка по кругу, неплохая сигнализация, незначительные жизненные царапины на кузове.

Впечатления

Навык езды на механике вернулся по дороге домой из автосалона, даже не заглохла ни разу, все-таки 6 лет перерыва, а руки - ноги помнят. А с какой стороны руль - мне уже давно все равно.

Сцепление на Renault Fluence с МКПП мягкое, передачи вперед включаются четко и мягко, а вот задняя иногда не сразу втыкается. Почитала на форуме, у многих так - езжу и не парюсь. Кстати, надо сказать, что автомобиль прощал мне ошибки новичка, он и со второй если надо поедет, и с третьей - просто зайка!

Кузов длинный - 4 620 мм, да еще с непривычным для меня дополнением в виде багажника, парковаться было сложно. Заказала сразу на Али камеру заднего вида, вставляемую в штатное вместо плафона освещения номера, видеорегистратор, салонное зеркало заднего вида со встроенным монитором. Поставила сама, в интернете полно подробных отчетов об этом.

Добавлю только одно ценное замечание, хоть и пишут в описании, что она герметична - врут. Камеру надо обязательно промазать по периметру герметиком, иначе будет глючить. Клиренс - просто сказка, еще ни разу нигде не цепляла, хоть и лазили мы с ним по проселкам.

Двигатель всего 106 л.с.. Маловато, чего уж говорить. Для передвижения по городу со скоростью потока, выше 3 000 оборотов не кручу - динамики вполне хватает. А вот на трассе приходится повышать обороты, для быстрого обгона надо скидывать через одну, то есть с 5 на 3, чтобы уверенно пульнуть. Не хватает 6-й передачи, на трассе при скорости 110 км/ч, обороты 3 тыс. и, соответственно, вой мотора становится слышен в салоне.

Есть такая зимняя особенность, называется даблстарт, то есть, приходишь утром, крутишь раз - реакции ноль. Со второго раза просыпается. Начинается такая дребедень с поздней осени и продолжается до весны, пока +5 на улице не установится.

Почитала на форумах, у многих такое присутствует, лечат танцами с бубнами, перепрошивками. Я не стала заморачиваться, основное место дислокации у нас Сочи, там нет этих проблем. Автозапуска нет, в сильный мороз после 20 может капризничать, но выжатое сцепление и пятый раз приводят его в чувства.

Руль на Renault Fluence очень легкий, парковаться легко, хоть мизинцем. В движении чуть наливается тяжестью. В целом, при маневрировании нет ощущения, что ты за рулем почти пятиметровой бандуры, наоборот - кажется, что я снова за рулем Фиата. Жаль, регулировка только вверх-вниз.

Тормоза дисковые - перед и зад. Отличные, надо сказать, тормоза. На трассе как-товодитель фуры не заметил нас на встречке из-за слепящего солнца, вылез, практически, в лоб, но с сотни до почти полной остановки Флуенс скинул скорость, даже ухом не повел, только фонари экстренного торможения включил. Литовец извинился, и мы разъехались кто куда.

Подвеска комфортная, ямки да кочки хорошо глотает. Трассу держит отлично, комфортная скорость 130-150 км/ч. С Рено полюбила отрезок пути Туапсе - Сочи, одной пройтись по серпантину - одно удовольствие, крены не сильные, но зад сносит, не Megan RS все-таки.

Обзор вот не очень, за стойками не вижу шустрых пешеходов, приходится наклоняться вперед. Назад в салонное вообще не смотрю, так как после Спайка там почти ничего не вижу, уже год прошел, а привыкнуть все не могу.

Зеркала заднего вида с подогревом и хорошим обзором, на левом в углу отражается мертвая зона. Головной свет отличный.

Расход 92 бензина в городе - 8,5-10 литров летом, от 10 зимой. На трассе - не больше 7 литров.

Особо хочу отметить еще одну идиотскую затею конструкторов - это расположение щеток. Они расположены в углублении, то есть просто отогнуть их нельзя, мешает верхняя кромка капота. Для этого нужно заглушить двигатель и опустить рычаг щеток вниз. То есть зимой не стряхнешь наледь по-быстрому, либо корячиться отдирать так, либо глушить двигатель...

Но зато есть приятная особенность в режиме работы щеток - помимо регулировки интенсивности маха. Если в движении они были во 2 или 3 положении, то на светофоре они уменьшают количество движений. Ну, или тянешь рычаг на себя - струя воды со щетками моет стекло, а потом немного погодя, убирает остатки.

Из общих болячек присутствует на данный момент - 75 000 пробега, протирание краски в арках задних дверей (у меня до грунтовки стерлась краска на рычаге КПП, даблстарт) и включение задней передачи.

Салон - это одна из первых вещей, которые меня покорили при первом знакомстве с Renault Fluence. Он просторный, я со своими метр семьдесят сажусь за собой и коленки не упираются, потолок на голову не давит. Руль в коже, обивка - ткань, но чистится легко влажными салфетками, пластик как пластик, вид не портит. На дверях тоже ткань, пачкается очень быстро, но моется также салфетками. Сиденья удобные, есть регулировка поясничного упора.

Вообще, поездки по стране - это одно сплошное удовольствие, например отрезок Москва-Краснодар - вообще не заметила как проехала 1 200 км.

Передние сиденья с подогревом. Кнопки находятся сбоку на сидушке, по моему, очень удобно. А вот что не удобно, так это механизм регулировки спинок передних сидений - не рычаг как у японцев, а крутилка.

Задние сиденья расположены чуть выше, есть центральный подлокотник с нишами для стаканов. Садиться только не очень удобно на задний ряд. Если машина грязная, то штаны будут такие же. Вот открывалась бы дверь пошире...

Внешний вид панели приборов очень нравится. Простенько, ничего лишнего, все под рукой, а белая подсветка, яркость которой регулируется, по мне, так просто супер!

Бортовой компьютер показывает средний и мгновенный расход топлива, пробег общий и за определенный отрезок, общее количество потраченного топлива и примерное количество километров, которое можно проехать на бензине в баке. На центральной панели под козырьком инфа с магнитолы, время и температура за бортом.

Магнитола самая простая, штатная, но с AUX входом и управлением на руле. Приобрела на том же Али флешку блютуз, теперь слушаю музыку с телефона без лишних проводов. Стоят 4 колонки в дверях и 2 пищалки на торпеде. Звук на 4 с минусом, на японцах штатный был сочнее и мощнее.

Багажник на Флюенсе огромный - чтобы вещи по нему не катались повесила сетку за дуги креплений задних сидений. Есть два существенных недостатка. Первый - дуги крышки багажника скрадывают прилично места. Второй, чтобы дотянуться до того, что лежит в глубине, надо в прямом смысле этого слова, нырять внутрь. Но со вторым я быстро разобралась, отгибаю спинку сиденья задних пассажиров.

Кстати, если откинуть спинки задних сидений, то багажник существенно увеличивается, взрослый велик 22" входит без переднего колеса без проблем. По бокам есть крючки, видимо для сетки, но если ее расположить тут, то она будет мешать доступу к нише.

В нише лежит полноразмерная запаска на 15-й штамповке, домкрат, ключ двусторонний звездочка для снятия фар, крюк для буксировки и клюк для снятия колпаков. У меня там еще сумка с ключами, сборная штык-лопатка и всякая другая дребедень. В общем, место есть.

Передний подлокотник глубокий и вместительный, а вот его расположение для меня не удобно, ручки коротки, он для долговязых. Опираться на него можно, пожалуй, только в дальних поездках, чтобы не тянуться к рычагу КПП.

Обслуживание. По подвеске была замена передних шаровых TRW - 2 500 руб. с работой. В двигатель только масло Elf Evolution 900 SXR 5W-30 - 2 500 руб. за 5 литров, фильтр масляный оригинал, воздушный Samsung / Renault / Man, свечи Denso или Beru. Заправка кондиционера - 1 200 руб. Колодки перед - 2 000 руб. и зад - 1 500 руб. с заменой Remsa. И один раз щетки Denco - 1 000 руб.

Один раз меняла лампы в фарах, поставила такие же Osram 600 руб. Вот уж где обплевалась и с тоской вспоминала японцев. Где ж это видано, что чтобы поменять какую-то несчастную лампочку надо снимать фару?

Та же геморная история с заменой салонного фильтра TSN - 350 руб., если нет навыков занятиями йогой, то снимается бардачок и еще куча всякого пластика панели, а все для того чтобы добраться до защелки и самого фильтра, которые расположены в ногах переднего пассажира. Но и это не все, надо еще исхитриться впихнуть невпихуемое, так как окошко для просовывания фильтра раза в два меньше его самого.

Бесило, что зарядка в прикуриватель вечно мешает переключению передач. Вывела в итоге две USB розетки в блоке AUX, по деньгам не больше 200 руб. Сетка в багажник, та самая к которой тянуться не удобно, но зато не мешает, куплена лет 10 назад, цену не вспомню.

Итог

Renault Fluence - отличный автомобиль, а его цена на вторичке делают его лидером среди конкурентов. Обслуживание не дорогое, ДПС его не замечают, в меру комфортен, в меру красив. То что надо для человека, который не хочет машину в кредит. Не смотря на все неудобства, описанные выше, автомобиль люблю и ни в каком другом авто себя пока не вижу, более того купила бы еще раз.

Официальные данные отражают расход топлива, предусмотренный производителем автомобиля , он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Реальные данные о расходе топлива основаны на показаниях владельцев автомобиля Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.) , которые оставили информацию о расходе топлива на нашем сайте.

Если Вы являетесь владельцем автомобиля Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.) , и знаете хотя бы некоторые данные о расходе топлива своего автомобиля, то Вы можете повлиять на расположенную ниже статистику. Возможно, Ваши данные будут отличаться от приведенных показателей расхода топлива автомобиля, в таком случае мы просим Вас незамедлительно внести эту информацию на сайт для ее корректировки и обновления. Чем больше владельцев добавят свои данные о реальном расходе топлива своего автомобиля, тем точнее будет полученная информация об истинном потреблении топлива конкретным автомобилем.

На приведенной ниже таблице показаны усредненные значения расхода топлива для Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.) . Рядом с каждым значением указывается количество данных, на основе которых рассчитан средний расход топлива (т.е. это то количество людей, которые заполнили информацию на сайте). Чем выше это количество, тем достовернее полученные данные.

× Знаете ли вы? На расход топлива автомобиля Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.) в городском цикле также влияет место передвижения, поскольку в населенных пунктах разная загруженность дорожного движения, также отличается состояние дорог, количество светофоров, температура окружающей среды и многие другие факторы.

× Знаете ли вы? На расход топлива Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.) в загородном цикле также влияет скорость автомобиля, поскольку необходимо преодолевать силу сопротивления воздуха и направленность ветра. Чем выше скорость, тем больше усилий необходимо потратить двигателю автомобиля Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.) .

На расположенной ниже таблице достаточно подробно представлена зависимость расхода топлива от скорости движения автомобиля Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.) на трассе. Каждому значению скорости движения соответствует определенный расход топлива. Если у автомобиля Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.) существуют данные для нескольких типов топлива, они усреднятся и будут показаны в первой строке таблицы.

Индекс популярности автомобиля Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.)

Индекс популярности показывает насколько данный автомобиль популярен на этом сайте, а именно, процентное соотношение добавленной информации о расходе топлива Renault Fluence I 1.6 MT (106 л.с.) к данным о расходе топлива того автомобиля, который имеет максимальное количество добавленных данных от пользователей. Чем выше это значение, тем большей популярностью пользуется автомобиль на этом проекте.