Що вибрати: Рено Логан і Шевроле Кобальт. Порівняння Chevrolet Cobalt і Renault Logan Що краще по залізу кобальт або логан

Бразильське відділення GM, до 2011 року, самостійно розробило своє бачення бюджетника. Проект отримав назву Chevrolet Cobalt, новинка, на правах концепту, була представлена ​​влітку 2011 року в Буенос-Айресі. До кінця 2011 року в Південній Америці стартував продаж цього седанчика, а в 2012 році «глобальний» Шевроле Кобальт дістався і до російського ринку.

Для уникнення плутанини відразу пояснимо, що під маркою Chevrolet в США випускалася однойменна модель в 2004-2010 роках (платформа GM Deltа) - з використанням даної платформи так само проводилися: Opel Astra H (2004-2009), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

Друге втілення Chevrolet Cobalt використовує стару платформу Deltа - вкорочений на 4 мм (2620 мм), виробником цей авто позиціонується як представник європейського класу «В». Чотиридверний, «американський» седан володіє 4479 мм довжини, 1735 мм ширини, 1514 мм висоти, і зі своїми розмірами розташовується між седанами Chevrolet Aveо і Chevrolet Cruze.

Зовнішність Chevrolet Cobalt 2012 модельного року у бразильських дизайнерів вийшла самобутньої, але нудною. Передня частина з великими мигдалеподібними фарами, нескромного розміру фальшрадиаторной гратами, бампером з додатковим воздуховодом і «пушками» противотуманок вирішена в корпоративному стилі марки. Тільки непропорційно великі розміри фар і решітки радіатора вносять якийсь дисбаланс у вигляд цього автомобіля.

Боковини кузова з високою поясною лінією (скла маленькі), практично рівною дахом, потужними задніми стійками, круглими колісними арками і сухорлявим багажником виглядають прісно, ​​без задирки.

Кілька розбавляє настрій виштамповка в нижній частині дверей, але її конфігурація немов проситься бути захищеною пластиковою накладкою. Корми з величезною кришкою багажника дисонує з «дитячого розміру» бампером і задньої світлотехнікою, яка вирішена в стилі «Corsa седан».

Розміри практичного багажного відділення седана Шевроле Кобальт - 545 літри (залишають колишнього рекордсмена класу, в особі Рено Логан, далеко позаду).

Внутрішня складова другого втілення седана Chevrolet Cobalt в багатьох рішеннях перегукується з оформленням салону Chevrolet Aveo 2012 модельного року. Такий же кермо трьохспиці зі вставкою під метал (рульова колонка регулюється в чотирьох напрямах), оригінальна мотоциклетна приладова панель, переднє торпедо з відкритими поличками для дріб'язку. Центральна консоль з привабливою і ергономічною конфігурацією і мультимедійною системою, зі зручними ручками управління обігрівачем і кондиціонером.

Сидіння в Шевроле Кобальт так само перекочували з Aveo, передні з яскравою анатомічної формою і вираженою бічною підтримкою не тільки подушки, але і спинки крісла.

Подушка заднього ряду відформована під двох пасажирів, та й підголівників два, третій сидить буде незручно. У другому ряду місця для ніг з запасом, пасажири середнього зросту тісноти не відчують.

Матеріали, використовувані в обробці салону, будуть не дорогі, але прийнятної якості. Крім того Chevrolet Cobalt II має можливість комплектації клімат-контролем, електросклопідйомниками, дзеркалами з електроприводом і підігрівом, фронтальними подушками безпеки, магнітолою CD / MP3.

Технічні характеристики.Для російського і ринку другий Шевроле Кобальт оснащується бензиновим 1.5-літровим 105-сильним мотором. Коробок передач для нього буде дві: 5-ступінчаста "механіка" або 6-ступінчастий "автомат".

Динаміка седана не залежить від типу КПП - це, в будь-якому випадку, 11.7 секунд «до першої сотні», а максимальна швидкість - 170 км / ч.

А ось в плані паливної економічності - «механіка», все ж, виграє. Витрата палива (а виробник рекомендує 95-й бензин) з МКПП складе 6.5 літрів на 100 км в «змішаному» режимі (8.4 - «в місті» або 5.3 - «на трасі»), а з «автоматом» витрата палива збільшиться до 7.6 літрів «в середньому» (10.4 в міському циклі або 5.9 на трасі).

До речі, Базильський версія Chevrolet Cobalt оснащується двигунами сімейства EconoFlex 1,4 л. потужністю 97 л.с. при роботі на бензині і видає 102 к.с. на етанолі (Бразилія - ​​найбільший в світі виробник біопалива). У «допомогу» двигуну пропонується 5-ти ступінчаста МКП. Динаміка до «сотні» 11,9 сек, при максимальній швидкості 170 км / ч.

Chevrolet Cobalt побудований на класичній для бюджетного авто підвісці: спереду незалежна на стійках Макферсон, ззаду напівзалежна з балкою крутіння.

Загалом, знаючи характеристики підвіски, потужність мотора і застосовується КП, зрозуміти - як буде себе вести бюджетний Chevrolet Cobalt на дорозі - нескладно. Авто побудовано на перевіреної платформі Deltа, типовим представником якої є Opel Astra H (нині знята з виробництва). Так що, на дорогах з поганим покриттям, водієві та пасажирам доведеться, через жорстку підвіски, приймати на себе всі ями, стики і дорожню брижі. При неспішної їзди рульове управління буде адекватним, крен кузова - незначними. Поліхачить не вийде, авто «не налаштоване» до швидкісного рулювання і різким перестроювання. У критичних ситуаціях можливий зрив задньої осі в замет, однак ситуацію повинні рятувати хороші і чіпкі гальма.
Підводячи підсумок, можна віднести цей «Кобальт» до ряду типових представників «бюджетного сегмента». Основні риси автомобіля: своєрідний дизайн, цікавий функціональний салон, посередня керованість.

Проводиться бюджетний седан Chevrolet Cobalt для країн СНД в Узбекистані (на заводі GM Uzbekistan).

Комплектації і ціни.У 2015 році Шевроле Кобальт на російському ринку пропонується в двох комплектаціях: LT і LTZ. Вартість седана в базовій комплектації «LT» (з 1.5-літровим, 105-сильним мотором і 5МКПП) стартує з 571 тис. Рублів. А «Кобальт» з тим же двигуном, але вже з «автоматом» пропонується за ціною від 637 тис. Рублів. За ціну в 668 тисяч рублів буде запропонована «топова» комплектація Chevrolet Cobalt (в оснащення додатково включені: ABS, подушка безпеки для переднього пасажира, протитуманні фари, аудіосистема CD + USB, задні електросклопідйомники і 15 "легкосплавні колісні диски).

Як тільки Ланос покинув сферу впливу Шевроле, в модельній гаммі корейського підрозділу утворилася помітна прогалина. Корейці не з тих, хто буде втрачати своє, тому Ланосу швидко знайшли заміну. У 2012 році представили абсолютно новий для нашого покупця автомобіль, Chevrolet Cobalt. Що це був за автомобіль і що втратив покупець в РФ з відходом Шевроле з горизонту, розберемося разом.

Корейська бразилець Кобальт

Корейське підрозділ Дженерал Моторз діє випробуваними методами. Під прапорами знаменитої американської марки продаються автомобіль, які зроду не бачили Америки, хіба що з автомобілями з Бразилії у них є деякі площині перетину. Ім'я Chevrolet Cobalt досить відомо в США, але це зовсім не той автомобіль, який продавався у нас. Ось фото американського Кобальт СС (Chevrolet Cobalt SS).

Мабуть, різницю видно і неозброєним оком. Наш Шевроле Кобальт технічні характеристики якого ми також представили в таблиці, відрізняється від заокеанського тезки практично всім.

Спільне в них тільки одне - метелик на радіаторі.

Належність до іменитому бренду в дизайні повинна була простежуватися чітко, саме тому весь автомобіль сконструйований навколо хреста Chevrolet, поперечної планки, характерною для бренду в той час і кришки багажника зі зламом, що додало автомобілю трохи більше схожості з американським тезкою. Власне, все. Решта - це плоди роботи корейських і бразильських майстрів пензля і штангенциркуля.

Салон і ергономіка Chevrolet Cobalt

До хреста просто пририсовали четверо дверей і багажник, тому що в СНД добре продаються седани. Власне, для автомобіля з цінником в районі 500 тисяч більшого й не потрібно. Їде, Шевроле, новий, багажник місткий. Решта - докупаємо.

Але якщо заглянути в салон, то особливо багато докуповувати і не доведеться, оскільки салон дивував своєю продуманістю і ергономікою. Бентежить тільки якість оздоблювальних матеріалів і збірки, але це витрати локалізації. Що ви хотіли за півмільйона, яка ціна, така і якість. Є і позитивні моменти в салоні, що стосуються матеріалів, але помацати їх можна тільки в найдорожчих комплектаціях. Частково дверні карти і передня панель можуть бути оброблені шкірою, що додає солідності навіть такому непоказному седану.

Кобальт або Рено Логан

Одвічним конкурентом Chevrolet Cobalt завжди був Рено Логан. І саме по салону російськомовний француз програє бразильському корейцеві. Ергономіка у автомобіля на висоті. Всі функції і доступ до них логічні, все що потрібно бачити постійно - видно. В Логане такого немає. І тягнутися нікуди не потрібно, принаймні, з водійського крісла. Всі ручки і кнопки в межах досяжності.

Приладовий щиток з дивним блакитним відливом, але читається добре і по конфігурації нагадує панель приладів від Хонди Р1, знаменитого спортбайка. Стилістичний перебір, згодні, але зате все здорово видно і зручна бублик не перекриває показання приладів.

Незважаючи на те що Chevrolet Cobalt програє Логану 10 мм в колісній базі, салон у нього просторіший, не кажучи вже про багажнику. Тут кореєць - чемпіон в класі. Цілих 563 літра обсягу. Це на 50 літрів більше, ніж у того ж Логана, не кажучи про моделях скромніше.

Експлуатація та техніка Chevrolet Cobalt

Особливо стосуватися технічних характеристик не варто. Чи не на руку це кобальту. Тому що автомобіль на нашому ринку комплектувався одним мотором і двома коробками - механікою і автоматом. Бензиновий атмосферний чотирициліндровий мотор об'ємом півтора літри видає 105 сил, що не так вже й погано для дешевої машини. Особливо відрадно для власників Chevrolet Cobalt з шестиступінчастим автоматом то, що за такі гроші АКПП не зустрінеш ні в Логане, ні в Солярісі. Тільки в Авео і Поло Седан, але це автомобілі трохи інший ліги, хоча і теж бюджетні.

Платформа автомобіля проста і на ній збирається кілька десятків моделей по всьому світу. Передня підвіска - стандартний Макферсон, задня - торсіонна напівзалежна балка. У міру жорстка і в міру дешева. Підвіска проста в ремонті і обслуговуванні, а запчастини для заміни можна знайти абсолютно будь-які, оскільки платформа - глобальна. У цьому теж безсумнівний плюс кобальту.

Почім комплектації Chevrolet Cobalt

Комплектації і ціни формуються там, де збирають Chevrolet Cobalt. Для нашого ринку - це сонячний Узбекистан. Узбецькі автомобілебудівники щедро обсипали Кобальт комплектаціями і їх вийшло цілих чотири. Кузов, правда, один, але рівень оснащеності - різний. Найпростіший автомобіль в базі вже комплектується:

• гідропідсилювачем керма;
• центральним замком з дистанційкою;
• прогревом заднього скла;
• штампованими сталевими дисками на 15 дюймів.

Наступні за ціною комплектації можуть мати практично все необхідне для бюджетного автомобіля - кондиціонер, АБС, склопідйомники з електроприводом і литі диски. Найдорожчий Chevrolet Cobalt на той час коштував близько 600 000 рублей.

Пристойна машина для невибагливою і небагатій публіки. Спірний дизайн може легко окупитися великим багажником, непоганим витривалим мотором, і, звичайно, ціною. Вдалих всім доріг!

Що буде в 2019-му: дорогі машини і суперечки з урядом

Через зростання ПДВ і неясного майбутнього програм держпідтримки авторинку нові машини в 2019 році продовжать дорожчати. Ми з'ясували, як автокомпанії домовлятимуться з урядом і які новинки привезуть.

Однак такий стан справ тільки стимулювало покупців більш оперативно приймати рішення, а додатковим аргументом став запланований на 2019 рік зростання ПДВ з 18 до 20%. Які випробування чекають галузь в 2019 році, Autonews.ru розповіли провідні автокомпанії.

Цифри: продажі ростуть 19 місяців поспіль

За підсумками продажів нових автомобілів в листопаді 2018 р російський авторинок показав приріст в 10% - таким чином, ринок продовжує рости протягом 19 місяців поспіль. За даними Асоціації європейського бізнесу (АЄБ), в листопаді в Росії було продано 167 494 нових автомобіля, а всього з січня по листопад автовиробники реалізували 1 625 351 машину - на 13,7% більше минулорічного показника.

За оцінкою АЄБ, грудневі результати продажів повинні бути порівнянні з листопадом. А за підсумками всього року очікується, що ринок вийде на цифру 1,8 млн проданих легкових і легких комерційних автомобілів, що буде означати 13-відсотковий плюс.

Найбільш помітно в 2018 році за даними з січня по листопад росли продажі Lada (324 797 одиниць, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877, + 20%), Toyota Контакти (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%). Став виходити на втрачені позиції в Росії Mitsubishi (39 859 одиниць, + 93%). Від марки помітно, незважаючи на приріст, відстали Subaru (7026 одиниць, + 33%) і Suzuki (5303, + 26%).

Підтягнули продажу в BMW (32 512 одиниць, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). «Вистрілив» преміальний суббренд від Hyundai - Genesis (1626 одиниць, 76%). Стабільно за показниками в Renault (128 965, + 6%), Nissan Контакти (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) і Land Rover (8 801, + 9%).

Незважаючи на позитивні цифри, загальні обсяги російського ринку залишаються низькими. За даними агентства «Автостат», історично максимальне значення ринок показував в 2012 р - тоді було продано 2,8 млн автомобілів, в 2013 р продажі знизилися до 2,6 мільйона. У 2014-му криза настала лише до кінця року, тому драматичного падіння ринку не сталося - росіяни встигли купити 2,3 млн автомобілів за «старими» цінами. А ось в 2015 р продажу впали до 1,5 млн одиниць. Негативна динаміка зберігалася і в 2016 р, коли продажі просіли до рекордно низьких 1,3 млн автомобілів. Пожвавлення попиту відбулося лише в 2017 р, коли росіяни купили 1,51 млн нових машин. Таким чином, до вихідних цифр російської автомобільної галузі ще далеко, як і до статусу першого з продажу ринку в Європі, який Росії пророкували в докризові роки.

Опитані Autonews.ru представники автокомпаній вважають, що обсяги продажів 2019 р будуть порівнянні з результатами 2018 го: за їхніми оцінками, росіяни куплять стільки ж автомобілів або трохи менше. Більшість очікує провальних січня і лютого, після чого продажі знову підуть вгору. Однак від офіційних прогнозів до початку нового року автобренди відмовляються.

«У 2019 р купленим в передкризовий 2014 р автомобілям буде вже п'ять років - для росіян це якась психологічна позначка, на якій вони готові задуматися про заміну машини», - зазначив у розмові з Autonews.ru директор по маркетингу Kia Валерій Тараканов.

Ціни: машини дорожчали весь рік

Нові автомобілі в Росії після кризи 2014 р до листопада 2018 р подорожчали в середньому на 66%, порахували в «Автостат». За 11 місяців 2018 р автомобілі в середньому подорожчали на 12%. Експерти агентства прийшли до висновку, що автокомпанії зараз практично відіграли падіння рубля по відношенню до світових валют. Але обумовлюються, що це зовсім не означає заморожування цін.

Подальшого подорожчання автомобілів сприятиме інфляція і збільшення ставки ПДВ з початку 2019 року - з 18% до 20%. Представники автокомпаній в бесідах з кореспондентом Autonews.ru також не приховують, що зростання ПДВ безпосередньо відіб'ється і на вартості машин, причому з самого початку 2019 року - це, наприклад, підтвердили в Renault, АвтоВАЗі і Kia.

Знижки, бонуси і нові ціни: коли найвигідніше купувати машину

«На порозі останнього кварталу року російський автомобільний ринок продовжив демонструвати впевнене зростання. Однак цей приємний факт не став сюрпризом з урахуванням попутного вітру в вітрилах всього роздрібного сектора, відлічує час до зміни ПДВ. Серед учасників ринку зростає побоювання щодо стійкості попиту в роздробі починаючи з січня 2019 року », - пояснив голова Комітету автовиробників АЄБ Йорг Шрайбер.

При цьому автоконцерни сподіваються, що курс рубля не буде сильно мінятися по відношенню до іноземної валюти, що дозволить уникнути стрибків цін.

Програми державної підтримки: дали в два рази менше

На популярні у росіян програми держпідтримки авторинку в 2018 р було виділено в два рази менше грошей порівняно з 2017 р - 34,4 млрд руб. замість колишніх 62,3 млрд руб. При цьому на адресні програми, розраховані саме на автомобілістів, витратили всього 7,5 млрд руб. Йдеться про такі програми, як «Перший автомобіль» і «Сімейний автомобіль», які поширюються на машини вартістю до 1,5 млн рублів.

Решту грошей пішли на більш специфічні програми на кшталт «Своя справа» і «Російський тягач». На заходи з розробки та виробництва транспортних засобів з дистанційним і автономним управлінням витратили 1,295 млрд, на стимулювання придбання наземного електричного транспорту - 1,5 млрд, на заходи щодо стимулювання виробництва на Далекому Сході (мова йде про компенсацію транспортних витрат автокомпаніям) - 0,5 млрд руб., на придбання газомоторні техніки - 2,5 млрд руб.

Таким чином, уряд, як і було обіцяно, продовжує планомірно знижувати обсяги держпідтримки галузі. Для порівняння: в 2014 р винятково 10 млрд руб. пішли на програми з утилізації та trade-in. У 2015 року на підтримку автопрому виділили 43 млрд руб., З яких 30%, пішло також на утилізацію і трейд-ін. З 2016-му видатки на державну підтримку автомобілебудування досягли 50 млрд руб., З яких половину також витратили на аналогічні адресні програми.

Що стосується 2019 р то ситуація з держпідтримкою залишається. Так, в середині року Мінпромторг повідомив, що програми «Перший автомобіль» і «Сімейний автомобіль» продовжені до 2020 року включно. Вони повинні дозволити купувати нові автомобілі зі знижкою 10-25%. Однак автовиробники стверджують, що ніякого підтвердження про продовження програм вони до сих пір не отримали - в Мінпромторгу протягом місяця так і не змогли прояснити ситуацію і відповісти на запит Autonews.ru.

Тим часом на нещодавній зустрічі з автовиробниками віце-прем'єр Дмитро Козак розповів, що обсяги державної підтримки вітчизняної автомобільної промисловості в п'ять разів перевищують надходження від цієї галузі в бюджет.

«Зараз це становить 9 рублів на 1 рубль доходів до бюджетної системи від автопрому. Це з утилізаційних збором, а без утилізаційного збору - 5 рублів держпідтримки », - повідомив він.

Козак пояснив, що ці цифри повинні змусити задуматися, на яких умовах потрібно надавати заходи держпідтримки автопрому, додавши, що переважна більшість секторів бізнесу взагалі не отримують ніякої підтримки від держави.

Спори з урядом: автокомпанії незадоволені

У 2018 р загострилися суперечки автокомпаній з урядом за умовами подальшої роботи на ринку. Причиною стали истекающие терміни угоди про промсборке, що дає інвестували в локалізацію виробництва автокомпаніям відчутний набір пільг, в тому числі податкових. Така ситуація в першу чергу означає, що виробники в умовах невизначеності можуть відкладати запуск нових моделей, що, до речі, пригрозили в Renault. Крім того, компаніям складніше прогнозувати свою цінову політику. На даний момент уряд в особі Мінпромторгу і Мінеко досі не змогла виробити єдину стратегію.

Відомства до останнього пропонували різні інструменти замість завершального свою дію постанови про промислове складання №166. Так, Мінпромторг активно лобіював підписання індивідуальних спеціальних інвестиційних контрактів (Спіка) між урядом і автокомпаніями. Документ передбачає певний набір пільг, який визначається окремо з кожним підписантом в залежності від розміру інвестицій, в тому числі в НДДКР і розвиток експорту. Цей інструмент неодноразово критикували керівники автокомпаній за непрозорість і занадто жорсткі вимоги в плані подальших інвестицій.

У Мінеко, в свою чергу, довго виступали проти і наполягали, що за Спіка можна буде працювати тільки тим, хто виробляє високотехнологічну продукцію, до якої автомобілі не належать. У переговори також включилася ФАС з позицією про те, що компанії не повинні утворювати альянси і консорціуми, тобто не повинні об'єднуватися для підписання Спіка. При цьому саме таку ідею об'єднання брендів для отримання синергетичного ефекту почали просувати в Мінпромторгу ще багато років тому.

У конфліктну ситуацію довелося втрутитися віце-прем'єру Дмитру Козаку, який створив спеціальну робочу групу, запросив в неї представників усіх автокомпаній і також висловив ряд власних ідей. Але і це не розрядила ситуацію - автобренди скаржилися на новачків, в тому числі на китайські компанії, які з нуля могли розраховувати на державну підтримку, на небажання вкладати занадто високі інвестиції в НДДКР і організацію експорту.

В даний час, за даними джерел Autonews.ru, які беруть участь в переговорах, перевага на боці Мінпромторгу, і ряд автокомпаній вже готуються підписувати Спіка в новому році. А це означає нові інвестиції, нові проекти та моделі, поява яких зможе оживити російський авторинок.

Нові моделі: в 2019-му буде багато прем'єр

Незважаючи на акуратні прогнози з боку автовиробників, більшість з них готує для Росії чимало новинок. Наприклад, в Volvo Autonews.ru розповіли, що привезуть новий Volvo S60 і Volvo V60 Cross Country. Suzuki запустить оновлений позашляховик Vitara і новий компактний позашляховик Jimny.

Skoda в наступному році привезе до Росії оновлений Superb і кросовер Karoq, Volkswagen в 2019-м почне російські продажі лифтбека Arteon, а також нових модифікацій Polo і Tiguan. АвтоВАЗ викотить Lada Vesta Sport, Granta Cross і обіцяє ще кілька новинок.

Першого покоління вважався новачком-дебютантом в сегменті недорогих седанів, то в другому поколінні перетворило його вже в досвідченого майстра. Тепер - це точка відліку для всіх «новобранців», які ще не встигли понюхати пороху. І виробники Шевроле Кобальт, що випустили цю модель, як безпосередній конкурент Логана, повинні були це розуміти. Розберемо обидва автомобілі по кісточках і дізнаємося, чи гідний Кобальт Логана?

Рено Логан першого покоління відразу ж пішов у маси

Те, що з часом все змінюється - і бюджети покупців, і поняття про «справжнє» хорошому автомобілі - не новина. Пригадується, що кілька років тому говорили, що задумка французьких автовиробників, щодо Рено Дачіа / Логан, буде коштувати непоганих грошей. Розраховували на кшталт на суму в 5 тисяч доларів США та на більше не замахувались. І дійсно, спочатку проект реалізувався і перший Логан пішов в маси, тільки от ціна впевнено переступила не 5-ти, а 10-тисячну позначку. Сьогодні долар вже не той, як раніше, але Логан і раніше тримається і конкурентів у нього не так вже й багато.

Цікаво, що виробники Renault Logan поставили собі за мету непросто змагатися з автомобілями А-класу, а конкурувати класом вище. І домагаються конструктори, що примітно, будь-якими шляхами створити хорошу місткість салону і неймовірно об'ємної зробити величину багажника. Цей самий задній відсік більше, ніж у багатьох машин гольф-класу і навіть здатний конкурувати з багажниками деяких седанів D-класу.

Відома кілька років тому теж зацікавилася випуском аналогічних бюджетних моделей, які б завжди тримали ціну. Сітроен C-Elysee і 301-й, а в минулому році і Шевроле, вирішили зіграти за тими ж правилами і випустили на арену прямого конкурента - Шевроле Кобальт. Цей автомобіль - розробка однієї з філій Дженерал Моторс, який спочатку був націлений на країни так званого третього світу. Виробництво Шевроле Кобальт вирішили почати, відповідно, в одній із середньоазіатських республік.

У чому відмінності

Почнемо з дизайну, здавалося б, найбільш невдячна справа, але що поробиш. Саме зовнішні поверхні кузова Шевроле Кобальт змусили нас це зробити. Вони ніби випрасувані якщо не дилетантами, то початківцями дизайнерами, а ось по зовнішності Логана такого точно не скажеш. По ньому відразу видно, що це автомобіль другого покоління, на поліпшення його зовнішнього вигляду не пошкодували ні коштів, ні сил.

Інтер'єр обох машин викликає практично ті ж відчуття. Логан, для якого обмежили вишукані рішення і дорогі матеріали (чого ж дивуватися, адже це бюджетник ?!), не повинен був, але сприймається набагато приємніше і логічніше кобальту. Ось не можна не відзначити особливості компонування салону Chevrolet Cobalt, де заради забезпечення максимальної місткості зробили акцент на користь вертикальності посадки і розташували передні сидіння явно високо. Виходить, що з середньою комплекцією навіть при найнижчому положенні сидіння буде сидіти все одно високо, як на стільці. Якщо ж зростання водія буде вище середнього, то в цей автомобіль сідати небезпечно, так як головою точно упрешся в стелю. Начебто при такому розкладі очікуєш відмінною оглядовості, але на жаль, щоб цьому здійснитися, потрібно хоча б удвічі звузити передні стійки кузова.

перевага Логан

Воно явне. Краще у Логан з регулюванням сидінь по вертикалі, яка не носить формального характеру, як у його конкурента. Крім того, широкий і діапазон самих налаштувань, а водійське, навіть незважаючи на меншу по довжині подушку. Що стосується ергономіки, то Логан можна було посварити тільки за дрібні недоліки, такі як світлодіодний кнопка кондиціонера, клавіші задніх склопідйомників і так далі.

В обох автомобілях забезпечений достатній зазор перед колінами задніх пасажирів. Цілих 10 см зазору цілком вистачає, щоб з комфортом відправитися на найдальші відстані.

В цілому, як по висоті, так і по довжині більше простору представляє Логан. А ось ширина просторіше у кобальту, що явно помічається на рівні плечей.

їзда

За їздовим характеристикам судити строго ніхто і не збирався. Справа в тому, що таким седанам досить показати прийнятну точність управління, передбачуваність реакцій і відмінну стійкість. Інше вже не так важливо.

А ось протестувати досконально енергоємність підвіски - вже інша справа. І обидва седана не підкачали, показавши хорошу стійкість до пробоїв на нерівній дорозі. На наших російських дорогах цей параметр дуже важливий.

Все ж комфортніше їзда на Логане. Кобальт на дрібних нерівностях частіше струшує, а його кузов грає в унісон з поздовжніми і поперечними перепадами дорожніх покриттів. Все це негативно позначається не тільки на пасажирах, а й на водія, який постійно напружений. дороги не скрізь асфальтовані і Кобальт в цьому плані вже програє Логану, який набагато краще справляється з поганими дорогами.

Зате ніяк не причепишся до підвісок обох седанів. Вони не призводять до розгойдування навіть при чергуються нерівностях. Крім того, при енергійно проведеному маневруванні не виникає відчуття хиткості, як на деяких автомобілях. Непогано показали себе обидва автомобілі і в плані заколисування. Тестували на дітях, схильних до заколисування, і все обійшлося без неприємностей.

Динаміка і її нюанси

Деякі при проведенні тесту назвали Кобальт більш динамічним. Але це в тому випадку, якщо не лінуватися і побільше розкручувати мотор, своєчасно переходячи на низькі передачі.

В динаміці розгону Логан однозначний. Він з величезним бажанням розганяється і навіть з самих низів (не проявляючи особливої ​​вправності, можна спокійно рушити з місця на 2-й швидкості). Логан не пред'являє особливих вимог до вибору потрібної ступені і значно зручніше, ніж Кобальт. Можна було б сказати так: Логан просто ідеальний кар, але шкода, що у нього немає АКПП, як у дорогій версії кобальту.

ціни

І наостанок, найважливіше для нашого покупця, який тільки недавно почав розуміти, що не тільки у вартості автомобіля полягає. Так ось, ціни на версії Кобальт починаються з 483 тисяч рублів. Радує, що базова версія автомобіля включає в комплект опцій підігрів передніх сидінь і дзеркал, це дуже актуально для нашої російської зими. Що стосується акустичної системи, то передбачена тільки так звана «підготовка», для якої власник повинен вже сам підбирати головні динаміки окремо. А ось АБС, легкосплавні диски, «противотуманки», комп'ютер, сигналізація - все це йде лише в комплекті з дорогими версіями, вже за 572 тисячі рублів, куди входить довгоочікувана АКПП.

Що стосується Логана, то у цього седана, щодо двигунів, є непоганий вибір. З єдиною 5 МКПП можна вибрати варіант з 82 л. с. або з 102 л. с. Найдоступніша версія з 82 л. с. двигуном продається за 355 тисяч рублів. Вона має на увазі наявність мізерних опцій. Вартість Рено Логан з двигуном на 102 л. с. починається з 428 тисячі рублів, але тут набір опцій набагато ширше. Є АБС, ГУР і багато іншого. Хоча, що цікаво, кондиціонер йде за доплату в 25 тисяч рублів. Найдорожча комплектація Рено Логан включає необхідний набір систем безпеки і комфорту і плюс до всього є можливість за доплату в 14 тисяч рублів стати володарем Мультимедіа.

Плюси і мінуси

Шевроле Кобальт

• Хороша місткість.
• Широка задня частина салону в порівнянні з Рено Логан.
• Пульт регулювання дзеркал зручно розміщений на двері, гармонируя на одному рівні з дзеркалом.
• Ширина простору на задньому сидінні більше, ніж у опонента.
• Зручне управління кнопками мікроклімату.
• Легко читаються і великі цифри на шкалах приладів.
• Занадто висока водійське сидіння.
• Менш зручний салон в цілому.
• Гірші за якістю матеріали обробки.
• Дисонанс в поєднанні цифровий і аналогової подач і циферблатів.

Тест-драйв автомобіля Шевроле Кобальт:

Рено Логан

• Зручність посадки.
• Відмінна організованість доступу до більшості органів управління.
• Приємні і якісні матеріали обробки.
• Більш затишний, ергономічний і естетичний, ніж його суперник.
• Більше місця в задній частині салону по висоті.
• Ні регулювання вильоту рульової колонки.
• Відсутність АКПП.
• Бракує покажчика температури двигуна в комбінації приладів.
• Незручна регулювання розподілу потоків повітря.

Тест-драйв автомобіля Рено Логан:

Тепер спробуємо всю перераховану вище інформацію переварити. Що ж у нас виходить? Кобальт має менше варіантів і силовий агрегат у нього всього один на вибір. Зате є можливість вибору АКПП і МКПП.

У Логана варіантів більше, навіть незважаючи на відсутність автоматичної коробки. Розвинена у цього седана і система вибору пакетів. Все це апріорі вказує на те, що Рено Логан знову показав більш дружній підхід до покупця, ніж його опонент.

висновок

Досвід створення автомобіля, заточеного під бюджетний ринок, свою роль зіграв. Шевроле Кобальт в плані споживчих переваг поступається Логану. З іншого боку, у нього більше за розмірами, так і сама конфігурація заднього відсіку викликає одні лише похвали. У кобальту потужна і всеїдна підвіска, він невибагливий і простий.

Якби Кобальт був трохи дешевше, ніж є, то йому вдалося скласти Логану конкуренцію, а так, це ще недозрілий фрукт, якому ще рости і рости. Логану в докір можна поставити, хіба що архаїчні двигуни, модернізацію яких виробник зобов'язаний був проводити, навіть зважаючи на відсутність справжньої конкуренції в класі.

Результати нашого порівняльного тесту такі. Гра, якщо чесно, спочатку йшла лише в одні ворота, і Кобальт виступав в ролі того, хто захищається. Лише в номінації «Багажник» він зміг перемогти, а в іншому повністю програв Логану. За оцінками наших експертів 69,5 балів було дано Шевроле Кобальт, який крім гарного багажника, показав ще й непогану функціональність, відмінну шумоізоляцію і зручне рульове управління.

Рено Логан отримує 71,5 балів. Практично за всіма пунктами він на голову вище свого опонента і це не дивно, адже, як і було сказано вище, досвід свою справу зробив.

При поточному розкладі можна очікувати гарної оглядовості, але їй заважають широкі передні стійки кузова.

Явна перевага У Logan з ергономікою набагато краще: вертикальна регулювання не носить формального характеру: діапазон достатній, і саме сидіння зручніше.

По ергономіці Logan можна хіба що пожурити за дрібні недоліки: світлодіод кнопки кондиціонера горить, коли той вимкнений, а клавіші задніх склопідйомників розташовані на центральній консолі.

Якщо водій середнього зросту пересяде назад «за собою», то в обох автомобілях він виявить перед колінами достатній зазор - 8-10 см.

По висоті, як і на першому ряду, більший простір надає Logan, а по ширині на рівні плечей Cobalt просторіше на 10 мм.

Обговорюючи їздові властивості обох «бюджетників», немає сенсу розкладати по поличках нюанси керованості. Якщо такий седан забезпечує прийнятну точність управління, передбачуваність реакцій і хорошу стійкість, цього цілком достатньо.

А ось на плавності ходу і енергоємності підвіски слід зупинитися докладніше. За стійкістю до пробоїв при проїзді нерівностей підвіски обох суперників гідні високої оцінки.

Це дійсно важливий фактор для наших доріг, адже далеко не скрізь рівний асфальт. Якщо порівняти, який комфортніше, то трохи виграє Logan.

На дрібних нерівностях, особливо з різкими краями, Cobalt частіше турбує сідоків струшування, а також більш детально передає на кузов не тільки поздовжні, а й поперечні перепади дорожнього профілю.

При цьому треба зазначити, що обробка підвісками чергуються нерівностей не призводить до розгойдування, а при енергійному маневруванні не виникає відчуття хиткості. Перевірені обидва учасники тесту ...

Chevrolet Cobalt

Цьому автомобілю конструктори примудрилися забезпечити хорошу місткість і навіть, більше того, зробити задню частину салону трохи ширше, ніж у суперника.

Однак в процесі боротьби за поздовжню місткість не вдалося обійтися без витрат, і водійське сидіння виявилося високо розташованим навіть на найнижчому рівні діапазону регулювання.

Комусь із водіїв, особливо невеликого зростання, такий стан може сподобатися: високо сиджу, далеко дивлюся.

Але коли за кермо сідає високий чоловік, стеля виявляється занадто низьким. В цілому салон Cobalt сприймається менш зручним як по ергономіці, так і по загальному сприйняттю, зокрема, через матеріалів обробки.

При тому що суперники однакові по габаритної ширині, простору в салоні на рівні плечей задніх пасажирів трохи більше у Cobalt.

Пульт регулювання дзеркал вдало скомпонований на двері, на одному рівні з дзеркалом. Цифри великі, легко читаються. Дисонанс лише в поєднанні цифровий і аналогової подачі. Просто і зручно: маховички дозволяють управляти мікрокліматом, не відриваючи погляду від дороги.

Обидва автомобілі демонструють відмінну енергоємність підвіски. Але якщо порівнювати їх з комфортабельності, то трохи виграє Logan.

нюанси динаміки

Cobalt можна вважати динамічним, але із застереженням: для цього треба не лінуватися побільше розкручувати двигун і вчасно переходити на низькі передачі. Logan невимогливий до
своєчасності вибору потрібної ступені. Сумнівів немає, по зручності управління Logan - усепрощаючий і максимально «дружній.

Renault Logan

У Logan, як і у суперника по тесту, немає регулювання вильоту рульової колонки, проте зручність посадки в цілому помітно краще. Незалежно від типу статури можна легко знайти оптимальне положення, витративши на це не більше хвилини. Добре організований доступ і до більшості органів управління.

Зауваження стосуються тільки незначних нюансів користування окремими кнопками. В обробці інтер'єру виробникові вдалося уникнути відчуттів як від явного економ-варіанта. Тканина, якою обтягнуті сидіння, справляє приємне враження.

В цілому Logan сприймається як більш затишний, ергономічний і естетичний автомобіль. Передня панель оброблена жорсткими пластиками, але за рахунок підбору фактури і колірної
гами не виникає відчуття, що на інтер'єрі заощадили.

У варіанті, що поєднує додаткові функції керма зі шкіряною опліткою, хват в районі спиці виходить не дуже зручним. Комбінація приладів виглядає по-дорослому, але тут не вистачає термометра мотора.

Красиво, але відрегулювати розподіл потоків повітря не дивлячись навряд чи вийде. У задній частині салону Logan трохи більше місця по висоті.