У даній статті Ви дізнаєтеся про причини ривків під час руху. Основні причини ривків під час руху на нексии є несправні ВВ (Високовольтні дроти), свічки запалювання або датчик положення дросельної заслінки. Також, можливо, забруднений паливний і масляні фільтри. Далі детально розберемо кожен з варіантів.

Чому можуть відбуватися ривки, необхідно для початку розібратися що таке ривок. Ривок в автомобілях, в часто в нексии - це короткочасне мимовільне зміна частоти обертання колінчастого вала двигуна незалежно від положення педалі газу. У звичайному житті найчастіше мають місце серії ривків. Граничний випадок ривка - провал є відчутне запізнювання реакції двигуна на натискання педалі акселератора. Умовно можна виділити три види бігу:
–в момент початку руху;
- при розгоні;
- при сталому русі, Тобто при постійно натиснутій педалі газу.

Для визначення причин ривків при русі автомобіля з інжекторним двигуном можна зробити комп'ютерну діагностику, тому рекомендую звернутися в сервіс, який спеціалізується на ремонті систем уприскування палива. Однак, як показує практика, в більшості випадків ривки бувають викликані недостатнім тиском палива в паливній рампі або несправністю датчика положення дросельної заслінки. При наявності деяких навичок причину ривків можна визначити самостійно.
РИВОК В МОМЕНТ ПОЧАТКУ РУХУ НА НЕКСІЯ. Зазвичай ви тільки почали рухатися і відбувається неприємність - провал або провал за провалом. Найнеприємніші відчуття пов'язані саме з запізненням відповідної реакції двигуна на натискання педалі газу. Іноді навіть двигун при цьому навіть глухне. Ривок виникає в момент початку відкриття дросельної заслінки при натисканні на педаль газу, коли за сигналом датчика положення дросельної заслінки ЕБУ визначає момент переходу з режиму холостого ходу на навантажувальний режим і повинен збільшити кількість що подається через форсунки палива. При недостатньому тиску в паливній рампі, навіть при збільшенні тривалості упорскування, палива для плавного рушання з місця не вистачає.
Ривків при розгоні на НЕКСІЯ. Причиною ривків при розгоні може бути, як і в попередньому випадку, недостатній тиск палива в паливній рампі. Електронний блок керування двигуном, отримавши від датчика положення дросельної заслінки сигнал про інтенсивний відкритті заслінки на великий кут, прагне максимально збільшити подачу палива, але через зниженого тиску палива не в змозі цього зробити. Крім цього специфічної причиною ривків при розгоні автомобіля Daewoo Nexia може бути відмова датчика абсолютного тиску (розрідження у впускний трубі) або засмічення (перетискання) його шланга.
Ривків при РУХ. Такі ривки найчастіше бувають викликані несправністю системи запалювання. Необхідні діагностика і ремонт. Якщо Ви в дорозі, то можете спробувати самостійно зробити наступне:
- уважно оглянути підкапотний простір. Вимкніть запалювання і перевірте надійність кріплення і посадки всіх проводів і роз'ємів у датчика-розподільника і котушки запалювання на автомобілі з двигуном G15MF, роз'ємів модуля запалювання і високовольтних проводів на автомобілях з іншими двигунами. Пустіть
двигун і прислухайтеся до його роботі.

- тріск при пробої високої напруги «на масу» слабкий, але виразний. У повній темряві добре видно іскру при пробої;

- замінити свічки запалювання незалежно від їх стану і пробігу. Зверніть увагу на стан свічок: якщо виявлені відхилення від норми, можливо, доведеться ремонтувати двигун або його системи. Специфічною причиною ривків при сталому русі автомобіля з інжекторним двигуном може бути вихід з ладу датчика положення дросельної заслінки.

Додаткові симптоми, що підтверджують несправність цього датчика, такі:
- нерівномірна робота двигуна на холостому ходу;
- зниження максимальної потужності двигуна.
Датчик нерозбірний і тому неремонтопрігоден. Якщо виявлена ​​несправність датчика, його замінюють в зборі.

3.5. Автомобіль рухається ривками

Стосовно до автомобіля, ривок - це короткочасне мимовільне зміна частоти обертання колінчастого вала двигуна незалежно від положення педалі «газу». У повсякденній експлуатації, як правило, мають місце серії ривків. Граничний випадок ривка - провал, відчутне запізнювання реакції двигуна на натискання педалі акселератора.

Умовно можна виділити три види бігу:

- в момент початку руху;

- при розгоні;

- при сталому русі, тобто при постійному положенні педалі акселератора.

Для визначення причин ривків при русі автомобіля з інжекторним двигуном потрібне спеціальне діагностичне обладнання, тому в цьому випадку рекомендуємо звернутися на автосервіс, що спеціалізується на ремонті систем уприскування палива. Однак, як показує практика, в більшості випадків ривки викликаються недостатнім тиском палива в топливопроводе двигуна ( «пункті») або несправністю датчика положення дросельної заслінки.

При наявності деяких навичок причину ривків можна виявити самостійно.

Ривок в момент початку руху

У момент початку руху частіше має місце граничний випадок ривка - провал. Найнеприємніші відчуття пов'язані саме з запізненням відповідної реакції двигуна на натискання педалі «газу». Іноді двигун при цьому навіть глухне. Ривок виникає в момент початку відкриття дросельної заслінки, коли за сигналом датчика положення дросельної заслінки ЕБУ визначає момент переходу з режиму холостого ходу на навантажувальний режим і повинен збільшити кількість що подається через форсунки палива. При недостатньому тиску в топливопроводе, навіть при збільшенні тривалості упорскування, палива для плавного рушання з місця не вистачає.

Причинами зниження тиску можуть бути:

Ривки при розгоні

Причиною ривків при розгоні може бути, так само, як і в попередньому випадку (див. «Ривок в момент початку руху»), недостатній тиск палива в топливопроводе. ЕБУ, отримавши від датчика положення дросельної заслінки сигнал про інтенсивний відкритті заслінки на великий кут, прагне максимально збільшити подачу палива, але через зниженого тиску палива не в змозі цього зробити. Причини цього явища і спосіб перевірки см. «Ривок в момент початку руху».

Ривки при сталому русі

Такі ривки найчастіше бувають викликані несправністю системи запалювання. Необхідні діагностика і ремонт (див. Розд. 9 «Електрообладнання»). В дорозі можна спробувати зробити самостійно:

- уважно оглянути підкапотний простір. Вимкнути запалення і перевірити надійність кріплення і посадки всіх проводів і роз'ємів у модуля запалювання і високовольтних проводів. Пустити двигун і прислухатися до його роботі - тріск при пробої високої напруги «на масу» слабкий, але виразний. У повній темряві добре видно іскру при пробої;

Daewoo Nexia: Не тягне при наборі швидкості

10.09.2011

Daewoo Nexia: «Не тягне при наборі швидкості»

Автомобіль за рекомендацією знайомих. Чи не профільний. Цей випадок був цікавийтим, що клієнт вже об'їхав «певний кличество автосервісів», витратив «певнийкількість грошей », але результат був нульовим. Тоді він сам вирішив ремонтуватися (Інтернет великий ...).

Поміняв свічки запалювання - не допомогло. Почистив форсунки - нічого не змінилося.
Довелося йому знову їхати на уклін в автосервіси. Знайшов один. Там погодилися взятися за ремонт.

Але поставили таку умову:
- Знайдіть такий же автомобіль як у вас, ми його поставимо поруч і будемо по черзі знімати дещозвідти і ставити на ваш автомобіль ... спосіб дуже хороший! Стовідсоткова гарантія!

З якихось причин клієнт вирішив не зв'язуватися з цим автосервісом. Знайшов інший. Там йому відразузаявили:

Підключив вакуумометр. Він показав низький вакуум у впускному колектору.Про що це говорить? Про те, що «щось не в порядку з системою газорозподілу в моторі».Тут або ремінь газорозподілу перескочив, або є питання до шестерні,її могло банально «розбити».

Хочу загострити увагу на одному параметрі: випередження запалювання дуже пізніше, тобто, правильне «мінусове» значення пішло «в плюс» і на показаної осциллограмме це значиться як «25 градусів після верхньої мертвої точки», хоча ми знаємо, що «правильне» запалювання має бути дО мертвої точки за даних умов роботи під час зняття осцилограми.

Ну що. В принципі все зрозуміло, треба робити ... обернувся, подивився ... на жаль, всі наші слюсарні пости були зайняті. Подивився на клієнта:

Є знайомі слюсаря? Які змогли б зробити те, що я вам скажу?
- Ну, в принципі ... є ... знайду!
- Тоді слухайте що треба зробити ...

За кілька хвилин розповів клієнту детально - що і як треба зробити. І попросив наостанок:
- тільки нехай нічого не викидають, привезіть це мені, домовилися?

... клієнт приїхав ... немає - клієнт «увірвався» до нас в бокс буквально на наступний день:

- Дякуємо! Ні, ви не уявляєте, як ви мені допомогли! Я ж ніде і ні від кого не міг домогтися правильно вирішення своєї проблеми!

А проблема була ось у чому, см. Фото:

Якщо дивитися "навскидку і з боку", то тут все нормально?

А давайте подивимося більш уважніше:

Так, це так званий «банальний шпон-паз». Розбитий.

Зовні ніяк не визначиться, що шпон-паз розбитий.

Тим більше, що конструктивно він виконаний у згоді з усією деталлю. Так би мовити, «целиковая деталь». І якщо дивитися на шестерню «просто і зі сторони», то важко визначити несправність. А дивитися можна довго ...
У тому автосервісі сильно здивувалися, коли виконали всі наші рекомендації і дійсно, шестерня виявилася розбитою! Вони сильно здивувалися ...

Тільки не думайте, що зараз сам себе похвалив, мовляв, дивіться який розумний Ні, тут немає нічого «розумного» або геніального. Це просто «робота така», коли в голові треба тримати багато інформації і вчасно нею користуватися.

Кудрявцев М.Є.
© Легіон-Автодата

Кудрявцев Михайло Євгенович
м Москва
Автосервіс "ВТС"
ул.Суздальская буд.9
Можна зателефонувати в робочий час:
7-916-626-71-98