Порівняльний огляд Audi A6 (4F) - Toyota Camry (40): гроші люблять рахунок. Що краще вибрати: Audi A6 або Toyota Camry Краще тойота камрі або Ауді А6

Експерти, аналізуючи сегмент середньорозмірних седанів, часто не можуть прийти до однозначного висновку. Що краще: Ауді А6 або Тойота Камрі? Порівнювати їх досить важко, хоча б тому, що це вихідці з різних континентів, але з огляду на високу ліквідність обох моделей на вторинному ринку, можна зробити висновок, що автомобілі ці дуже цікаві вітчизняним автолюбителям.

королі доріг

Порівняння Ауді А6 і Тойота Камрі - це, перш за все, бажання зрозуміти, який автомобіль більш підходить для російських доріг. Обидва автомобілі були створені для шосе і для високих швидкостей. У міському потоці їм, звичайно, буде тісно. За динамічними показниками вони перевершують всі очікування.

Ауді А6 - автомобіль, в якому абсолютно не відчувається швидкості. Він розганяється від найменшого дотику до педалі газу. Добре тримає зчеплення з дорогою, чому значною мірою сприяє система повного приводуquattro ultra, Що працює з пакетом фрикційних з електронним управлінням і кулачковою муфтою. Машина реагує на мінімальну пробуксовку передніх коліс і працює на випередження заметів. Вона ідеально входить в повороти, при цьому постійно контролює рух керма, орієнтуючись на швидкість. Система безпеки в цьому авто не дасть вивернути кермо і додати газ при проходженні серпантину. Можливо, це не сподобається любителям драйву, але такий вже цей німець.

Зі складними ділянками дороги А6 справляється з труднощами. Незважаючи на те, що ця модель передбачає чотири варіанти підвіски (від базової пружинної до опціонної пневматики з самоналагоджувальна амортизаторами), хід автомобіля залишається жорстким. Колія цій машині і зовсім не під силу. Хочеться підкорювати вибоїни, вибирайте версію Ауді Олроуд А6. Седану ж залишається тільки швидкість на трасі, і сидячи за його кермом, дійсно можна отримати задоволення від їзди. Вся справа велектромеханічному сервотроніком, який дає швидкий відгук рульового колеса на збільшення швидкості. Задні колеса при цьому підрулюють разом з передніми: в протилежному напрямку на низьких швидкостях і в одному на високих. Це дозволяє зменшити радіус розвороту, що попереджає замети і полегшує маневрування заднім ходом.

Надійніше чи Тойота Камрі, ніж Ауді А6? На прямій дорозі про це судити складно, а ось гірські петлі цьому автомобілю піддаються краще, і це враховуючи, що в базі на російському ринку пропонується автомобіль з двигуном 2,0 і шестиступінчастою коробкою автомат. У повороти цей автомобіль входить з філігранною точністю, показуючи запас стійкості. Цього вдалося домогтися за рахунок короткої рульової рейки і підсилювача зі змінним коефіцієнтом.

Від японця чекаєш якоїсь авантюри, але нічого подібного не відбувається. Тут рівно все, що готова дати шестиступкой і маленький мотор. Обороти він набирає розмірено, без претензії на якийсь драйв, але це тільки при їзді по прямій. На серпантині же автомат починає судорожно думати, яку передачу вибрати, що виражається в невеликому подергіваніі. А ось кермо в таких ситуаціях дуже слухняний: електропідсилювач рульового управління в Камрі розміщений безпосередньо на рейці, що покращує відгук на команди водія і робить машину більш передбачуваною на поворотах.

Підвіска у Тойоти більш м'яка, вона реагує тільки на гострі виступи. Всі інші нерівності автомобіль краде. Цьому сприяє також і загальна вага машини. Авто не реагує на дріб'язок під колесами, хоча складні дорожні умови не для нього. попереду встановленийМакферсон, а ззаду - багаторичажка з роздільним положенням пружини і амортизатори. Зручність базової версії - комплектація 16-дюймовими колесами, які в деякій частині забирають на себе нерівності і пом'якшують хід. Шумоізоляція цієї моделі на висоті, але все ж поступається конкуренту: на високих швидкостях мотор помітно шумить.

Про те, що краще: Ауді А6 або Камрі в частині обладнання, судити складно, особливо, з огляду на принципово різні силові агрегати. У частині економії палива краще взяти Ауді, обладнану двигуном, який працює за принципом «м'якого гібрида». Її 48-вольта батарея при рекуперації зберігає гальмівну енергію, що використовується в подальшому при запуску двигуна. Система активна на швидкості 55-160 км / ч і дозволяє автомобілю рухатися накатом протягом 40 секунд. Це дає економію палива в 0,7 літра на 100 км. Відзначимо, що німець працює на АІ-95, а ось японець менш вимогливий і здатний переварити рекомендований для нього АІ-92.

Плюсом на користь Тойоти стає Трипозиційна лінійка моторів. Крім базового двигуна 2,0 на російському ринку представлені машини з мотором 2,5 (180 к.с.) і преміум-сегмент 3,5 (249 к.с.). З останнім цей автомобіль веде себе більш жваво на трасі, він обладнаний 8-ступінчастою коробкою автомат, яку на швидкості можна порівняти з варіатором. У Ауді ж поки тільки один бензиновий двигун з 7-ступінчастим роботомS- tronic.

Екстер'єр

Зовнішність обох машин на любителя.Audi- класичний європеєць з ідеально вивіреними лініями. У ньому немає ні натяку на агресію, і навіть об'ємна решітка не забирає акцент на себе. І все ж інгольштадтец не виглядає слабаком. В А6 вигідно грають мускулами розширені колісні арки і масивний передній бампер. В іншому ж у цього автомобіля все акуратно, як і у будь-якого іншого європейця.

Японець теж не відстає і в останньому поколінні все більше віддаляється від азіатських коренів. Тойота присадкуватий і відрізняється витягнутими, загостреними формами. Щоб відповідати стандарту Старого світла, Камрі довелося мінятися. Вона стала на принципово нову платформуGA- K, Завдяки якій змінилася форма звисів і довжина дверей. Зовнішній вигляд японця говорить про його наміри поглинути всіх конкурентів. У дизайні це виражається в масивному воздухозаборнике. Однак повністю розпрощатися зі східними традиціями цьому автомобілю все ж не вдалося: варто поглянути на його розкосі очі-фари і відразу зрозуміло, що перед тобою впевнений в собі азіат.

У плані практичності екстер'єр краще у Ауді. Цей автомобіль - король міста без претензій на спортивні подвиги. У нього ідеально вивірені розміри, А6 без проблем під'їжджає до будь-яких бордюрах і не чіпляється ні за лежачі поліцейські, ні за що стирчать трамвайні колії. Камрі ж своїм масивним бампером з виступаючою вперед спідницею ризикує отримати травми в режимі міської парковки.

У профіль цікавіше виглядаєAudi. У А6 оригінальна геометрія кузова. Скошені передні стійки плавно з'єднують капот і низький дах і відкривають огляд. Її конкурент також не виглядає бочонком. Зовнішність Камрі при побіжному погляді нагадує Лексус, а це вже пристрелили на звання бізнес-седана. Японці зробили акцент на молоду аудиторію, додавши більш дуту виштамповку капота і позбавивши своє дітище класичних сріблястих деталей в оформленні.

Щоб оцінити зовнішністьAudi, Дочекайтеся ночі. Базова світлодіодне підсвічування дозволяє вихопити цей автомобіль із загального дорожнього потоку, а якщо поставити на А6 опціонну оптикуAudi Matrix Led, То досконалості і зовсім не буде меж. Тут вам і динамічні покажчики повороту, і інтелектуальна система підсвічування дороги в залежності від загальної освітленості, і сканер перешкод.

Головна оптика у конкурента теж світлодіодна, але за функціями система не відрізняється чимось особливим. Навіть збільшена форма задніх ліхтарів не змогла виправити становище і виділити Камрі серед інших машин.

інтер'єр

По ергономіці обидва автомобілі хороші, але в Тойоті місця для водія і пасажирів більше. Нарікання викликає тільки занадто висока посадка на сидінні водія навіть в самому нижньому його положенні, а також додаткове відстань між порогом і бічним краєм крісла: в сльотаву погоду великий ризик забруднити одяг об поріг. Крісла та в Ауді, і в Камрі стандартні, без функції запам'ятовування положення тіла. Бічна підтримка краще у А6, а ось у її конкурента бічні валики розставлені настільки широко, що не завжди виконують свою функцію за призначенням.

Переорієнтована на європейський ринок Тойта по комфортності заднього пасажирського ряду зрівнялася з німецькими машинами. В ідеалі, і в ній, і в А6 ззаду сядуть тільки двоє. Через високий центрального тунелю трансмісії розміститися втрьох буде незручно. В Ауді вільний простір скрадається також і виступаючим вперед блоком клімат-системи.

Сучасні машини вражають своїм внутрішнім оформленням. У німця все органічно і строго. Лінії рівні, без перевантаження хромом. На центральній панелі розташовано відразу два цифрових дисплея: нижній відповідає за клімат-контроль, верхній - система мультимедіа. При цьому Ауді зовсім не відчувається цифровим автомобілем майбутнього. Незважаючи на те, що дисплеї в ній сенсорні, натискання на кнопки дублюється тактильним відгуком. Плюс А6 - опціонна система Audi Virtual Cockpit, монітор якій розташований на приладовій панелі. Тут відображаються тривимірні карти, що синхронізуються через інтернет з онлайн-даними.

Інтер'єр Камрі відразу говорить про те, що це азійська машина. Безліч плавних ліній в тонкій окантовці - відмінна риса цієї моделі. Цифрові технології також не оминули цей автомобіль: на центральній панелі розміщений великий сенсорний екран в оточенні фізичних кнопок управління функціями. Сюди виводиться і вся мультимедіа, і система навігації. Блок клімат-контролю тут у вигляді шайб-крутилок.

Приладова панель, в порівнянні з А6, виглядає бідно. На ній навіть в опції не передбачений цифровий щиток. Все, чим обмежилися японці, - невеликий дисплей, на який виводиться інформація про стан автомобіля, і дві класичні круглі шкали по його боках.

Якщо порівнювати автомобілі по обробці салону, то на перший погляд важко сказати, що краще: Ауді або Камрі, а ось за рівнем комфорту для водія краще купити А6. Цей автомобіль орієнтований на передній ряд, причому це риса вже не першого покоління моделі (навіть б / у Ауді А6 2012 була автомобілем водія). Блоки, додаткові відділення для зберігання дрібних речей, та й сама ручка селектора розміщені настільки ергономічно, що всіма функціями можна керувати за закритими очима. Єдиний мінус - глянцеві панелі, на яких залишаються відбитки пальців, псуючи естетичне сприйняття машини.

Camry ж більше орієнтована на пасажира, ніж на водія. Варто відзначити цифрову панель управління клімат-системою і мультимедіа, вбудовану в відкидний підлокітник на задньому дивані (правда, тільки в якості опції).

Обидві машини - яскраві представники седанів. Вимагати від них великого багажного відділення можна, але все ж заради справедливості варто зазначити, що вантажі зручніше перевозити в Audi, у якої обсяг багажника дорівнює 530 літрам проти 469 у конкурента. Багато в ньому не поміститься: як і всіх у седанів, багажник невисокий і розтягнутий по ширині. Спинки задніх спинок складаються в співвідношенні 40:20:40 і дають додатковий обсяг. У Camry ж спинки можна скласти тільки в співвідношенні 40:60.

Як би не намагалися японці наблизити своєї автомобіль до європейського бізнес-класу, Камрі залишається седаном широкого споживання. З технічної точки зору ці дві машини стоять приблизно на одному рівні, а ось за якістю оформлення і за кількістю цифрових помічників лідирує Ауді. А6 - знак європейської якості, в той час як Camry залишається більше азіатським автомобілем. Плюсом на користь японця виступає ціна, але чи варто скупитися при покупці автомобіля, здатного підкреслити ваш статус?

Сегмент середньорозмірних седанів - поняття досить широке. І хоча трактування приналежності до цієї категорії визначається виключно розмірами, за всіма іншими параметрами відмінності можуть бути дуже суттєвим, а часто - кардинальними. Чи можна порівнювати, наприклад, Audi A6 і Toyota Camry? Адже якщо взяти за основний критерій вартість, то це явно не однокласники. Проте, обидві моделі характеризуються високою ліквідністю. А значить, їх порівняльний огляд буде корисний тим, хто не має проблем з фінансами і бажає вибрати собі надійного і життєстійкого чотириколісного друга.

Технічні особливості моделей

Переконатися в тому, що ці моделі - представники різних вагових категорій, можна, просто порівнявши їх основні технічні характеристики, що ми і пропонуємо зробити:

Як бачимо, Audi масивніше і габаритніший, могутніше і економічніше. Але давайте оцінимо зовнішність автомобілів.

Екстер'єр

Обидва седана, незважаючи на приналежність до різних шкіл, мають багато спільного. A6 - типовий європеєць, без натяку на агресію, з ідеально вивіреним силуетом. Масивна радіаторна решітка, що простягнулася від низу бампера до капота, виглядає настільки органічно, що з часом її перестаєш помічати. При цьому виходець з Інгольштадта виглядає цілком гідно - м'язисті колісні арки в поєднанні з високим бампером надають автомобілю солідності. А ось вид збоку і ззаду у Audi простий і акуратний, втім, як і у більшості седанів цього класу з європейською родоводу.

Тойотовци теж щосили намагаються не відстати від сучасної автомобільної моди, але і успішними ці спроби назвати не можна. Так, багато в чому класичний азіатський дизайн переглянутий, але все одно вгадується. Camry приземкуваті, характеризується опуклими формами, що нагадують веретено. Спроба відповідати стандартам Старого Світу полягає в переході на абсолютно нову платформу GA-K, яка дозволила радикальним чином змінити довжину дверей і геометрію звисів. Головною визначною пам'яткою екстер'єру японця є масивний повітрозабірник і дуже вузька радіаторна решітка. Але азіатські коріння з абсолютною точністю вгадуються в вузькій формі головної оптики.

Обидва автомобілі великі для міських вулиць, Camry трохи більше маневрений, але зате A6 - набагато практичніше: він ні крапельки не схожий на спорткар, володіє ідеальною геометрією корпусу, без проблем паркується поруч з високими бордюрами і не чіпляється днищем, якщо дорогу перепинить «лежачий поліцейський »або трамвайна колія. У Camry ситуація не така оптимістична: через сильно видатної вперед спідниці бампера він завжди знаходиться в зоні ризику, будь то паркування або просто переміщення в щільному міському потоці.

Вид збірку цікавіше у німця. Строго кажучи, геометрія A6 не зовсім стандартна: тонкі передні стійки плавно переходять в дах і капот, формуючи швидше однооб'ємний, ніж класичний передок. Втім, і тойотовский седан далекий від приїлася форми бочки. Багато хто вбачає в новій Camry вигляд Лексуса. Про що це говорить? Напевно про прагнення конструкторів Toyota наблизити своє дітище до категорії автомобілів вищого рангу.

Якщо раніше Camry сприймалася як авто для типового офісного працівника, то тепер акценти зміщуються в бік молодіжної аудиторії. Зокрема, дутий капот дійсно додає седану дещицю агресивності. Залишилися в минулому і сріблясті деталі, що прикрашають зовнішність автомобіля.

Зовнішність німецького седана краще оцінювати в темний час доби. Навіть у базовій комплектації є світлодіодне підсвічування, яка дозволяє безпомилково визначити модель в щільній низці інших автомобілів. Опціонально можна встановити пакет Audi Matrix Led, який зробить ваш автомобіль унікальним завдяки сканеру перешкод, вказівниками поворотів з динамічною зміною кута освітлення, а також комп'ютеризованої системи освітлення, що реагує на зовнішній світловий потік.

У японця головна оптика також повністю на світлодіодах, але функціонально тут немає нічого виділяється. Спробу стати помітніше завдяки збільшеним заднім ліхтарям навряд чи можна назвати успішною.

Так що за зовнішнім виглядом Audi A6 помітно краще Toyota Camry - запишемо повноцінний бал на користь німця.

Салон і багажник

Ергономіка внутрішнього простору в обох автомобілів на висоті. Але ось що цікаво - при великих габаритах Audi в цьому седані тісніше, причому і ззаду, і спереду. У Camry з цим все в порядку. Єдиною недоробкою можна назвати досить високу посадку водія, навіть якщо сидіння опущено по максимуму. Наявність проміжку між боковиною сидіння і порогом збільшує ризик забруднити довгий одяг про брудний поріг в дощову погоду. Нарешті, висота спинок спереду не відповідає сучасним стандартам. І у A6, м в Camry функція запам'ятовування положення тіла водія / переднього пасажира відсутня. У німця краще організована бічна підтримка крісел, яка впевнено виконує свою функцію в будь-яких дорожніх умовах. У Toyota бічні валики занадто широкі, тому при різких поворотах навантаження на спину зростає. Якщо не чинити опір, то модно запросто звалитися убік.

Якщо попередні покоління Camry були орієнтовані на північноамериканський ринок, то рівняння на Старий Світ змусило японців зробити автомобіль більш широким. Спроба зарахована, але все одно максимально комфортно на задньому сидінні буде двом. Як і у німецького седана. Причина банальна - занадто великий по висоті центральний тунель. В A6 вільного простору менше ще й тому, що його з'їдає виступає на значну відстань блок роздільного клімат-контролю.

Перейдемо до ергономіки передньої половини салону. У Audi тут все виглядає органічно, хоча і суворо. Прямизна ліній пом'якшується малою кількістю хромованих деталей. Центральна панель містить два дисплея: нижній відображає установки кліматичної системи, верхній відповідальний за функціонування мультимедійної системи. Але сказати, що цей седан - оплот цифрових технологій, навряд чи захочеться - німці зуміли знайти рівновагу між діджіталізаціей і класичним інтерфейсом: так, натискаючи на сенсорні кнопки, ви обов'язково відчуєте і тактильні відчуття. Ще одна фішка Audi - система Virtual Cockpit (опціональна), у якій дисплей вбудований в приладову панель і демонструє тривимірні карти місцевості, одержувані в режимі РВ через інтернет.

Потрапивши всередину Camry, відразу розумієш,. Прямих ліній мало, практично повсюдно присутній хромована окантовка. І було б дивно, якби тойотовци не забезпечити свій автомобіль сучасної мультімедійкой: на ЦП розміщений досить великий сенсорний екран, але практично всі кнопки управління дубльовані в фізичному вигляді, зосередившись по периметру дисплея. На монітор виводиться як інформація про роботу мультимедійного центру, так і навігаційні дані. Управління клімат-контролем здійснюється за допомогою шайб-крутилок.

Приборка у Toyota нічим особливо не виділяється. Цифрового блоку тут немає, навіть опціонально. Присутній тільки невеликий екранчик, на якому відображаються дані про стан систем автомобіля, і з боків розташовані дві легко читаються шкали класичної круглої форми.

Якість обробки в обох седанів приблизно однакове. Чи не люксовий, але і далеко не бюджетне. Що стосується рівня комфорту для водія, то тут перевага на стороні A6. Втім, і його попередник випуску 2012 року також був орієнтований на водія. В чому це проявляється? В ідеально прорахованою ергономіці. Всі керуючі блоки, все відділення і ніші для зберігання дріб'язку, навіть рукоятка селектора розташовані настільки вдало, що ви зможете вже через місяць експлуатації дотягуватися до всіх цих елементів з закритими очима. Недоліком можна назвати глянсову поверхню пластика торпеди, за якими можна напам'ять вивчити малюнок відбитків ваших пальців.

Camry ж створює більше зручностей пасажирам. Наприклад, в задньому підлокітнику є цифрова панель, що дозволяє управляти кліматичної і мультимедійної системами, а спереду є оттоманка для VIP пасажира. Правда, обидві функції реалізовані у вигляді опції.

Вважається, що за обсягом багажника седани не мають собі рівних, але у цих моделей, незважаючи на великі габарити, ці показники досить-таки посередні: 530 у Audi і 526 у конкурента. Зрозуміло, багато багажу сюди не впихнути. У A6 спинки сидінь складаються в співвідношенні 4: 2: 4, дозволяючи збільшувати обсяг багажного відділення в потрібній кількості. У Toyota можливості трансформації скромніше (4: 6), але і це в цілому непогано.

Двигуни і трансмісії

Лінійка силових агрегатів у Audi A6 більше, причому крім бензинових моторів, присутні і турбодизелі. На російському ринку представлені моделі представницького седана, оснащені такими двигунами:

• 190-сильним 1,8-літровим атмосферником;
• дволітровим 190-сильним турбодизелем;
• дволітровими бензиновими моторами потужністю 249/252 л. с .;
• трилітровим 333-сильним агрегатом.

В якості трансмісії встановлюється роботизована коробка S-tronic або шестиступінчаста механіка (тільки на базову модифікацію).

У Camry лінійка моторів складається тільки з бензинових атмосферников:

• дволітрового 150-сильного;
• 2,5-літрового потужністю 181 кінська сила (найбільш поширений варіант);
• 249-сильного трилітрового (встановлюється на топові комплектації).

Гібридна силова установка зустрічається тільки на вторинному ринку - офіційно в Росію такі моделі не поставляються з-за слабо розвиненою заправної інфраструктури.

Якщо ви любите активну їзду, краще вибирайте A6 - все двигуни німецького седана мають гідної динамікою. Тим, хто віддає перевагу спокійному стиль водіння, напевно більше сподобається Toyota. Не слід забувати, що японські двигуни набагато надійніше, оскільки їх конструкція набагато простіше - там нема чому ламатися. Але доведеться змиритися з невисокою економічністю і слабкою динамікою. Двигуни A6 складніше, Пріємістий і економічніше, але при їх експлуатації ви напевно зіткнетеся з чималою кількістю проблем. Втім, новий тойотовский 3.5-літровий мотор теж не до кінця налагоджений, як і.

Варіатор від Audi в цілому хороший, але при істотному пробігу може почати давати збої, японський автомат в цьому плані надійніше. У німців спочатку присутні повнопривідні версії, у Toyota Camry такі моделі з'явилися тільки недавно, тому знайти їх на вітчизняному ринку проблематично.

Вибір між Camry і A6 по комбінації двигун + трансмісія залежить від ваших уподобань.

Динаміка, витрата палива

Оскільки двигуни у розглянутих в даному огляді різні, однозначно судити про перевагу тієї або іншої моделі складно. З точки зору економії пального жирний плюс ставимо Audi, але зате японець всеїдний - його мотори не відмовляться і від АІ-92.

Дволітровий мотор Camry відверто слабкий - для такого масивного седана його мощі явно недостатньо. А ось топовий 3.5-літровий мотор, що працює в парі з модернізованою 8-діапазонною автоматичною коробкою, досить спритний.

Наведемо дані по динаміці і витраті палива для цих моделей:

Керованість і безпеку

Audi A6 - дуже слухняний автомобіль. Педантичні німці зуміли-таки передати свою схильність до дисципліни своєму седану - навіть незначне натискання на педаль акселератора не залишиться проігнорованим. Автомобіль прекрасно тримає дорогу, особливо модифікації, оснащені Quattro Ultra - відключається системою повного приводу. Завдяки ній автомобіль вчасно реагує на найменшу пробуксовку, підключаючи задні колеса. Це дозволяє завчасно попереджати виникнення заметів.

Входження в швидкісні повороти не зажадає від водія додаткових зусиль - контроль керма здійснюється автоматично, в залежності від швидкості руху. Навіть якщо вам захочеться поганяти на звивистій трасі, система безпеки не надасть вам таку можливість, вивернути кермо понад покладений не вдасться, як і додати газу. Якщо у вас є необхідність у викиді адреналіну, з німцем такий фокус не пройде.

А ось підвіска у A6 досить жорстка, так що з вибоїнами російських доріг седан справляється з великими труднощами. І це незважаючи на кілька доступних варіантів підвіски (найпростіший варіант - класична пружинна, просунутий - пневматика з автоматичною настройкою амортизаторами). Зрозуміло, їзда по колії для цього автомобіля протипоказана - для цих цілей у автоконцерну є позашляхова версія Allroad A6. Седан призначений для швидкісної траси, де власник може отримати максимум задоволення.

Наявність електромеханічного сервотроніком дозволяє при найменшому збільшенні швидкості отримати оперативний відгук на кермі. При цьому задні колеса беруть участь в подруливаний нарівні з передніми, але в протилежному напрямку при русі автомобіля на невисоких швидкостях і, відповідно, в однаковому напрямку при швидкісному режимі. Система дозволяє мінімізувати радіус повороту без участі водія, запобігаючи замети і істотно полегшуючи їзду заднім ходом при маневруванні в місті.

А що можна сказати про керованість Camry? На прямій швидкісній трасі відмінності мінімальні, зате гірські серпантини японцеві піддаються краще. Це дивно, оскільки у нас базова модифікація комплектується слабким дволітровим мотором. Проте, в швидкісні повороти Camry входить з недосяжною для німця точністю, демонструючи солідний запас стійкості. Секрет полягає з укороченою рульовій рейці, а також наявності підсилювача, що працює з динамічно змінним коефіцієнтом.

Тестовий дволітровий мотор працює точно так само розмірено, як і його старші зібратися, набираючи швидкість повільно, але впевнено. Ситуація змінюється на горбистій дорозі: при підйомах з помітним градієнтом шестиступеневий автомат починає роздумувати, яку передачу використовувати, що відчувається у вигляді невеликих ривків. Але зате кермо поводиться як дуже вихований хлопчик, чому сприяє безпосередньо на рульовій рейці: відгук на поворот керма на Camry миттєвий, а поведінка в поворотах - цілком передбачуване.

Нарешті, у Toyota дуже м'яка підвіска, це дуже комфортний автомобіль, помічає тільки великі перепони. Рухаючись по трасі з невеликими нерівностями, ви їх не відчуєте - ні ям, ні горбків, ні стиків. Але було б помилкою сказати, що японський седан ідеальний для наших доріг - він відверто не любить складні дорожні умови. Варто відзначити і гарну шумоізоляцію моделі, але у Audi вона ще краще: на високих швидкостях силовий агрегат Camry помітно шумить.

вартість обслуговування

Пропонуємо вашій увазі таблицю із зазначенням зразкових річних витрат в рублях при експлуатації розглянутих в огляді автомобілів. Припускаємо, що їх річний пробіг дорівнює 20 тисячам кілометрів:

Комплектації та ціни

Базова комплектація Audi A6 (вона так і називається) коштує 2,66 мільйонів рублів - це 1,8-літровий 190-сильний мотор і механічна КПП. За ці гроші ми отримуємо ковані 17-дюймові диски ( «шість рукавів»), ксенонову біфункціонального головну оптику, ходові LED-вогні, датчик тиску в шинах, теплоізолюючі скління, рульову колонку з регулюванням кута нахилу / вильоту, двозонний клімат-контроль, іммобілайзер .

Найдорожча комплектація - з повним приводом і 3-літровим мотором - коштує від 3,96 мільйонів рублів.

Базова комплектація Camry ( «Стандарт») коштує 1,57 мільйонів рублів і оснащується дволітровим 150-сильним мотором і АКПП. Набір опцій включає антену «Плавець акули», фронтальні / бічні подушки і шторки безпеки, легкосплавні диски, системи активної безпеки ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC, двозонний клімат-контроль.

Топова модифікація Executive Safety коштує 2,5 мільйонів і оснащується новим 3,5-літровим 250-сильним мотором.

висновок

Незважаючи на всі спроби японських конструкторів Toyota максимально наблизити свій седан до стандартів європейського, це їм вдалося лише частково. Camry була і залишається моделлю для масового споживання. З точки зору теххарактерістік розглядаються машини приблизно рівні з невеликою перевагою в бік Audi, але перевага німця стає явним за якістю оформлення, та й оснащення сучасними цифровими асистентами тут покруче.

A6 - це седан не просто європейського, а справжньої німецької якості, нова ж Camry залишається автомобілем з явно видимими азіатськими країнами. Головне достоїнство японця - більш лояльні ціни, але чи потрібно економити на статусному автомобілі?

Словом, якщо ви і після прочитання цього огляду сумніваєтеся, що вибрати, Audi A6 або Toyota Camry, то ми радимо вам спочатку визначитися з бюджетом, а в його рамках більш ретельно вивчити доступні модифікації і оснащення обох седанів.

Натрапив в мережі на срач про позашляховики Прадо і Паджеро і благополучно перейшов на порівняння Камрі і Ауді А6.
Доставило, розпалило, спалахнуло, бомбанули і рассупоніло на пост. Тому під катом пост Дмитра з коментарями. Особисто моїми. Як людину, яка знає Тойоту не з чуток, що експлуатувало Камрі 2013 року в комплектації Елеганс Плюс і мав щастя трохи експлуатувати Ауді А6 2012 року. Звичайно, відразу скажу - пост Дмитра дуже суб'єктивний і емоційний. Бо має право людина. І я не сперечаюся з ним, я просто наводжу реальні факти людини, що вивчає автомобілі виключно з практичної точки зору.

Чорним - Дмитро, синім - мої примітки.
Натрапив в мережі на невеликій срач щодо достоїнств і недоліків позашляховиків Паджеро і Прадо. Хочеться зробити невеличке зауваження, обидві зазначені моделі - сумовите гівно. Тобто, повне і безповоротне говно.
Називати це говно позашляховиками може тільки божевільний.
Тепер узагальнимо.
Автомобілі в світі роблять тільки три концерну, і всі вони знаходяться в Німеччині.
Це Ауді, Мерседес і БМВ.
Всі інші заводи виробляють все що хочеш: табуретки на колесах (рено), моделіст-конструктор (лада), електронавантажувачі (тойота), барабани (фольксваген), та інша шняга яку робить світовий автопром для мільйонів ідіотів.
Я не експерт по автомобілях і не гонщик формули один. Я не буду відтворювати вам заводські характеристики машин.
Я просто поділюся досвідом і відчуттями.
З 1991 року по сьогоднішній день у мене було більше півсотні автомобілів різних марок, від Форд-ескорт до БМВ Х5. Починав я з іж-комбі, жигулів трійки, потім одинадцята, поки остаточно не перейшов на іномарки. Звичайно, велика частина машин купувалася в Німеччині для перепродажу.
Це я до того, що досвіду водіння абсолютно всіх автомобілів у мене предостатньо. І дизельних і бензинових, і позашляховиків і седанів, і автобусів і мінівенів.
Тойоту-Камрі я купив в 2008 році в салоні Санкт-Петербурзі, вона була японської збірки.
У 2013 році, проживши майже рік в Таїланді, я по приїзду в Росію стару машину продав, а нову купив в салоні (нашої збірки), в комплектації престиж. Всі хто в курсі розуміють про що мова. Движок там 2.4 літра. Наворотів ціла купа. І пересічному громадянину, який їсть на сніданок пельмені і їздить на дачу копати картоплю, ця машина, як не можна більш, підходить.
Тут треба згадати таку річ. Перед покупкою Камрі, я їздив п'ять років на БМВ. Спочатку на «сімці» 740 лонг, потім на трилітрової, бензинової Х5.
В кінці-кінців, я взагалі відмовився від цієї марки, але тільки в силу того, що у цієї машини є одна містична особливість - не ти керуєш нею, а вона керує тобою. На мій авантюрний склад розуму і природну запальність вона впливала самим негативним чином.
Примітка:
В принципі, мотивація Дмитра зрозуміла. По суті, маючи величезну кількість автомобілів до, в результаті він, проігнорувавши інші, все ж купив Камрі. Причому вже в 50м кузові, яка була вже за всіма параметрами цікавіше і якісніше, ніж попередниця в 40м кузові. По суті, Lexus LS попереднього покоління з поправкою на непреміального бренду Тойота.
Пересівши на Тойоту, я трохи відчув себе пенсіонером, що благотворно позначалося на моє ставлення до оточуючих. Я нікуди не поспішав (це безглуздо поспішати на тойоті), я не виробляли, я не врубал гучну музику і не обганяв на віражах.Я був звичайним автолюбителем, без крутих номерів і усіляких виебонов.
Ця сумна історія могла б так і закінчитися, і я б помер в 95 років за кермом Камрі 15 покоління, не знаючи що в світі є радість і любов.
Якби…
Якби ми з Грицем Черкасом не поїхали до Вільнюса на Q-5. Дволітровий паркетник ніс нас зі швидкістю 160 кілометрів на годину кушая щось на зразок семи літрів бензину.
Прошу звернути увагу, на швидкості 100 км / ч в ній можна було слухати радіо! Музику! Це абсолютно неможлива річ для Тойоти найдорожчій комплектації.
І ще момент. Там регулюються підголовники прямо під твої запити. Тобто ти його виставляєш відповідно до своєї анатомічної конфігурації. Така ось дивна штука до якої ніхто в світі не додумався, крім Ауді.
У підсумку, я покатався на різних моделях Ауді від А6 до Q7 і вирішив позбутися від цього лайна на якому я їздив останні п'ять років.
Тойота-це відмінна віз. Надійна і беспонтовий. Я не думаю, що у неї є якісь відмінності від Лади.
Тим паче, у Тойоти нашої збірки. Важкий старт, бензин на два літри мінімум вище норми, навіть трава залишає подряпини на кузові (я полірував машину щороку), що таке швидкість і драйв їй не знайоме, і найголовніше -вона не їде.
Чи не їде. Стоїть на місці. Бовтається і не їде, скільки Не тисни педаль газу. Ну, що це за хрень, коли ти не можеш обігнати вантажівку мчить зі швидкістю сто кілометрів на годину?
На 90 км / год все переговори в машині потрібно вести на підвищених тонах. На ста кілометрах музику вже не чути. На ста п'ятдесяти Тойота починає пердеть від страху.
Всі.
Давай до побачення!
І ось на цьому місці мене почали розривати подвійні почуття. З одного боку, Дмитро, як і я, був власником Камрі з двигуном 2,5 літра про 181 коні і 6 ступінчастим автоматом. Комплектація максимальна, що в опціях дає максимум, тобто і навігація і трьохзонний клімат і всі тридцять три задоволення. При цьому, мабуть, чи то забував закривати вікна, то чи не робив тихіше музику, чи то Тойота його чимось образила.
Однак, варто будь-якого з вас проїхати на Камрі, та ще в комплектації Престиж Плюс, хоча б кілометрів 500 по місту і трасі, ви зрозумієте, що Дмитро більш ніж лукавить на тему шумоізоляції, динаміки, витрати і кузова.
Варто уточнити, що на Камрі (в комплектації Елеганс Плюс), їздив до Пітера, Липецьк, Воронеж і Краснодар (і, природно, назад). Комфорт, динаміка, акустичний комфорт та інше - цілком собі на рівні. Оскільки на крейсерських 130 кілометрів за годину на трасі (а на обгоні іноді і до 150 км / ч) Камрі поводилася абсолютно адекватно, передбачувано і комфортно. Як правильний седан бізнес-класу. Зроблений для масового споживача в будь-якій країні світу. На таких швидкостях я прекрасно спілкувався по телефону через встренний hands free, не підвищуючи голосу, слухав музику без виведення гучності на критичний вирівняні і, коли їхав з дружиною, ми нормально розмовляли упівголоса, щоб не розбудити дитину на задньому сидінні.
Що за витрату ... Норма. Хто її, цю норму, встановив? ГОСТ? Міністерство транспорту? Всесвітній інститут витрати палива в Брюсселі? А, так, це особиста норма Дмитра. Ок.
Мій витрата на 2,5 літровому двигуні по місту становив 11 літрів (пробки, МКАД, ось це ось все), по трасі (крейсерська 130 км / год, іноді на обгонах до 150) - 8 літрів. 95 бензину. Заради інтересу міряв максимальну швидкість. На 170 км / ч ставало просто нецікаво. Виграш за часом 20 хвилин, а витрата зростає і який сенс?
Прошу зауважити, що Тойоти типу двохсот «крузак» це улюблені автомобілі нашої бидло-еліти.
Ет даааа. А також 600 мерседес ще.
Це просто. Раніше він катався на затонірованной ладі, а зараз пересів на затоновані «крузак».
Ну і все понти пацанчики, полягають лише в ваших номерах. За ним відразу видно даєте ви або смокче.
Ет теж даааа. А також 600 мерседес ще.
Скажу про А6.
Сідаючи в цю машину, я розумію, чому бог створив людину. Тут одна причина. Людина повинна була бути господарем світу. Де ви, блять, бачили господарів на Пежо або Фольксвагені?
Господарі їздять на BMW 7 і Mercedes S. Ауді для супроводу або заступників)))))).
Це моральні виродки. Я вже не кажу про власників хюндаїв та іншого гівна на чотирьох колесах, які сміливі люди називають автомобілями.
Ні.
Гівно не можна називати автомобілем, давайте чесно собі про це скажемо.
Якщо ви чесна людина, то ви завжди повинні відповідати чесно:
Привіт, братуха, на чому ганяти?
-На лайні.
Так приблизно повинен будуватися ваша розмова.
або:
Слухай, а ти коли зі свого гівна виберешся?
-Коли продам його на запчастини.
Ось тут згоден. Корейська автопром поки не торт. Як і китайський.
Я сидів у всіх машинах які випускалися останні три роки. У всіх салонах і моделях. Всі ці порожні барабани зі звуками там-там-тамов на асфальті я знаю, як свої п'ять пальців.
Блін, та що ж наробили всі дилери VW, BMW, Mercedes, Jaguar / Land Rover, наприклад, щоб їх так зненавидіти? Тойота, звичайно, не верх всього, але, блін ... BMW з рахунків я б не списував.
Так ось, якщо радість і любов вам не чужа, сядьте на А6 з турбонаддувом, і промайнув з швидкістю 200 км / год, яка взагалі не відчувається.
А 250 слабо? Ну, я їхав.
Ааааааа .... Вононочо, Михалич) Ну якщо так, то так. 2% всіх поїздок на автомобілі мати можливість пролетіти зі швидкістю 200-250 кмч - безцінне.
Відключається під час зупинки движок, анатомічні сидіння, регульовані підголівник, залізо, як в танку, неймовірний розгін, маленький витрата палива, прекрасна зовнішність -все це Ауді шість. Я її купив в грудні минулого року.
Так склалися зірки. Одна людина продавав однорічну Ауді з пробігом 15 тис.км, інший хотів купити у мене однорічну Тойоту з пробігом в 16 тис.км.
І кожен день я радію, що це зробив. Купив машину з власним обличчям і характером. Впізнавану. Надійну. Економну і практичну. Та куди там япошкам, відпочивайте.
Fin.

Уже від себе, щоб не напружувати синім кольором багато.
В принципі, Дмитра я розумію. У порівнянні з Ауді - Тойота, звичайно, програє. Тим більше - А6. Але на те є певні причини:
1. Ауді - преміум, Тойота - середній сегмент.
2. Вартість автомобілів відрізняється непогано так.
Наприклад, Ауді А6 в середній комплектації Sport з 1.8 бензином в 190 коней без урахування додаткових опцій тягне на 2.475.000 рублів.
Тойота Камрі в комплектації Елеганс Плюс з двигуном 2,5 в 181 коня - 1.500.000 рублів.
3. Вартість експлуатації теж різна - вартість ТО і запчастин відрізняється приблизно вдвічі (Тойота дешевше).
4. Один з головних козирів Тойоти - якість і доступність сервісу. В якому б місті Росії і світу ви не знаходилися, всюди в дилерських центрах однаково високий рівень обслуговування і професіоналізм технічних фахівців. Доступність і вартість запчастин, контроль якості - все це японці звели в культ.
Виїжджаючи за МКАД, по суті, залишаються в нормі тільки сервіси Тойота / Лексус. Всі інші бренди займаються якоюсь феєричної хренью з викачування грошей.
5. Якість палива. Паливна система Тойоти менш вибагливі до того, чим ви заправляєте автомобіль. Тоді як європейські екологічні норми плюс високонавантажені турбовані екологічні движки Ваган можуть просто відмовитися вживати паливо з будь заправки. І це не гарантія від слова зовсім.
6. Про вторинку говорити не буду. Не вважайте за троля, але обміняти однорічну Камрі на однорічну Ауді - це показник))))))))

Загалом, я не проти Ауді, хоча з німців моє серце належить BMW.
І так, може, я свій адреналін вже отримав, бо зараз у мене Volvo S60 про 210 конях і повному приводі, а Volvo чогось теж вважають пенсіонерські автомобілем)))
Але за весь час моєї роботи в Toyota мені жодного разу не було соромно НІ ЗА ОДИН автомобіль бренду, який я продав. І я розумію, що Тойота не блищить мегадізайнерскімі ідеями і ексклюзивним інтер'єром, надсучасними технологіями та іншими німецькими штуками. Але Камрі для іншого - для спокійного, упевненого, доступного і комфортного пересування по всіх дорогах і напрямах. І статистика продажів в Росії і світі говорить сама за себе.

Тойота - керуй мрією)))

UPD: Згадав одну фразу, яку іноді доводилося вживати при спілкуванні з покупцями Тойота, які порівнювали її з БМВ, Ауді і іншими Ягуарами:
"БМВ і Ауді - це як хороша коханка - викликає емоції, адреналін, витрачаєш на неї шалені гроші ... Але повертаєшся все одно до дружини. І дружина ця - Тойота"