Як проїздити на коробці DSG більше ста тисяч? Особливості експлуатації ДСГ

Сучасні конструктори автотранспортних засобів, в гонитві за комфортом, зручністю і безпекою водіння, все частіше оснащують розроблювану техніку складними системами і пристроями. Не стали винятком і механізми трансмісії. Коробка передач dsg на сьогоднішній день вважається найбільш технологічною і просунутої серед продукції подібного роду.

Сама абревіатура розшифровується, як «Direct-Shift Gearbox», дослівно «Пряма коробка передач». Технологія отримала поштовх у своєму розвитку завдяки концерну Volkswagen, який випустив спочатку шести ступінчасту модель коробки передач dsg 6, а трохи пізніше модернізовану семи ступінчасту версію dsg 7. Обидві ці коробки стали справжнім проривом в автомобілебудуванні, їх продано більше мільйона штук і попит не спадає. Однак, незважаючи на технічні та технологічні нововведення, як і будь-який інший механізм, автомати мають позитивні і негативні сторони.

різновиди коробок

На даний момент існує дві основні, які працюють за dsg принципом. Обидва варіанти широко поширені і використовуються на автотранспортної техніки, що випускається концерном VAG (Volkswagen Audi Group). Це коробка передач dsg 6 і її більш сучасна версія dsg 7. Механізми встановлюються на широко відомих і популярних автомобілях: Volkswagen, Skoda, Audi, Seat.

Обидві коробки передач використовують однаковий принцип, проте, в їх конструкції багато відмінностей. Так, головною особливістю коробки ДСГ 6, в порівнянні з ДСГ 7, можна вважати застосування зчеплення з фрикційної частиною, вміщеній в масляну ванну, що дозволяє значно збільшити ресурс вироби. У такій ванні дискові пакети змащуються і охолоджуються, це надає на механізм сприятливу дію.

Завдяки своїй конструкції і хорошому охолодженню, dsg 6 забезпечує тягове зусилля до 350 Нм, що робить її ідеальним кандидатом для установки на автомобілі з потужними моторами. Коробку передач встановлюють на двигуни об'ємом від 1,4 до 3,2 літра.

Найбільш відомі моделі, що використовують версію dsg 6 (DQ 250):

• Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
• Skoda: Octavia, Yeti, Superb;
• Audi: A3 8v, TT, Q2, Q3;
• Seat: Altea, Leon, Ateca.

Оскільки не всі моделі автомобілів потребують потужної коробці передач, такий як dsg 6, розробники сконструювали, вдосконалену коробку з сімома ступенями dsg 7. Крім кількості ступенів, відмінною рисою цієї коробки dsg 7 dq200 було застосування зчеплення з сухою фрикційної частиною, коробка передач була сконструйована спеціально для силових установок, з, що не перевищує значення в 250 Нм.

Порівнюючи шосту модель з сьомої, можна виділити переваги останньої:

1. Коробка потребує меншої кількості мастила (1,7 л. Проти 6,5 л. В шостий);
2. Меншу вагу і габарити коробки передач (70 кг. Проти 93 кг. В dsg 6);
3. Висока економія пального, за рахунок усунення втрат на привід насоса для масла.

Характеристики роботизованою коробки передач припали до душі споживачеві, завдяки цьому вона отримала широке застосування на малопотужних агрегатах.

Робот dq 200 встановлюється на такі автомобілі:

• Audi: A1, A3, TT, Q2;
• Volkswagen: Golf 6-7, Polo, Passat CC, Touran;
• Skoda: Octavia A7, Rapid, Fabia, Karoq;
• Seat: Altea, Leon.

У зв'язку з тим, що фрикційна частина зчеплення в коробці передач dsg 7 була сухою, її установка на більш потужні силові агрегати негативно позначалася на надійності механізму. Пізні конструкції коробок отримали «мокре» зчеплення і могли встановлюватися на потужні мотори.

Найбільш популярна версія dsg7 0dl dq500 застосовувалася в автомобілях моделей:

• Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteon;
• Skoda Kodiaq.

Існує ще багато модифікацій коробок dsg 7, в конструкції яких застосовується масляна ванна, велика їх частина призначена для використання на транспортних засобах, що випускаються під маркою Audi.

Пристрій і принцип роботи DSG

З точки зору конструкції, роботизована коробка автомат dsg 6 і dsg 7 являє собою механіку, однак, на відміну від неї, при здійсненні перемикання швидкостей відсутні втрати потужності, і немає розриву між передачами. Завдяки цьому рішенню, в момент перемикання двигун не працює в холосту, що гарантує автомобілю високу динаміку при розгоні і істотну економію пального.

Застосування в конструкції двох зчеплень, є фактором, який відрізняє механізм від будь-якої іншої коробки. Принцип роботи зчеплень грунтується на тому, що перемикання передач в ДСГ 6 і ДСГ 7 відбувається одночасно з виключенням першого зчеплення і включенням другого. Це сприяє крутним моментом на колесах автомобіля подаватися безперебійно.

Первинних валів, як і зчеплень в конструкції застосовується два. Виходячи з усього вище сказаного, слід, що dsg технологія, це не що інше, як дві механічні коробки, що працюють синхронно. Перша коробка обслуговує парні передачі, друга коробка відповідає за непарні перемикання.

Починаючи рух, перша і друга передачі включаються синхронно, зчеплення на другій передачі залишається в розімкнутому положенні. Коли необхідно перейти на підвищену передачу, одночасно розмикається перше зчеплення і включається в роботу друге. Цей принцип роботи dsg застосуємо до всіх передачам, застосовуваним в коробці.

Робота пристрою відбувається автоматично, але на відміну від класичного автомата в ньому відсутня. Назва «роботизована коробка передач» було дано з метою, уникнути плутанини в класифікації механізмів.

Роботизована коробка передач включає в себе наступні елементи:

• Муфта зчеплення, що складається з декількох дисків;
• Шків (первинний);
• Шків (вторинний), 2 штуки;
• Корпус коробки змінних передач;
• Mechatronic, пристрій керування коробкою.

Блок Mechatronic, це сукупність різних датчиків і електроніки. Його завдання, відстежувати показання, що відповідають за частоту з якою обертаються вали коробки на вході і виході з неї. Крім того, блок враховує показники температури і тиску масла, положення лаштунки.

Блок складається:

• Датчик холу;
• Пристрій управління з електрогідравлічним приводом;
• Передають дроти;
• Пристрої, які виконують команди користувача.

Особливих інструкцій по експлуатації коробок dsg не існує. Трансмісія є автоматичною, втручання користувача в її роботу зведено до мінімуму, тому вплинути на ресурс коробки передач в бік збільшення або зменшення практично неможливо.

Існує ряд правил, дотримуючись яких можна трохи продовжити роботу коробки до її ремонту, нехай навіть побічно.

• Перемикаючи передачі, вичавлювати гальмо необхідно до упору. Слабке натискання не дозволяє повністю разомкнуться дискам і призводить до їх зносу;
• Якщо зупинка не перевищує однієї хвилини, не варто перемикати кулісу в нейтральне положення, в пробках бажано використовувати режим «S» і рухатися накатом;
• Не рекомендується рушати з місця, використовуючи пробуксовку;
• Ручне гальмо необхідно ставити, не відпускаючи педаль ножного гальма;
• Режими треба перемикати плавно, з невеликою паузою між перемиканнями;
• Для коробки dsg 6 істотну роль відіграє своєчасна заміна масла, міняти його треба в комплексі з фільтром, кожні 60000 км .;
• У разі якщо машину застрягла або загрузла в багнюці, звільняючи її, кулісу перемикання передач треба встановити в нейтральне положення.

Може здатися, що коробка dsg накладає багато обмежень на експлуатацію автотранспортного засобу. Зупиняючи свій вибір на ній, водій отримує комфорт і безпеку, а це важливо.

Роботизовані коробки перемикання передач стають все більш популярними завдяки швидкому переключенню швидкостей і економічності. Але багато автолюбителів з недовірою ставляться до «роботам», та й негативних відгуків про цей тип трансмісії досить багато. На сьогоднішній день найпоширенішою є КПП DSG, які встановлюються на більшість автомобілів Volkswagen, Skoda, Seat і інші.

Чим же обумовлена \u200b\u200bвелика кількість поломок? Справа в тому, що роботизована коробка конструктивно відрізняється від автомата і варіатора, відповідно, має і свої особливості експлуатації. Розберемося, чого не можна робити з коробкою DSG і як продовжити термін служби цього агрегату.

Сухе і мокре зчеплення

Коробки з сухим зчепленням конструктивно нагадують звичайну механіку. Диск зчеплення безпосередньо змикається з маховиком. У «мокрих» коробках циркулює охолоджуюча рідина, яка знижує температуру деталей при інтенсивній роботі.

«Сухі» коробки встановлюються на автомобілі, які не відрізняються великою потужністю. Така трансмісія розрахована на крутний момент не більше 250 Нм. Багато автовласників вважають, що цього недостатньо, тому роблять чіп-тюнінг двигуна. В результаті трансмісія швидко виходить з ладу.

Слід пам'ятати, що сухе зчеплення не розраховане на агресивну манеру водіння. Їм оснащуються економічні міські автомобілі, а не спорткари. Якщо протягом тривалого часу різко розганятися і намагатися вичавити з автомобіля максимум його можливостей, деталі зчеплення перегріваються і передчасно виходять з ладу. Після коротких епізодів різкого натискання на педаль акселератора потрібно перебудовуватися на спокійну манеру їзди. Це дасть трансмісії охолонути.

Мокре зчеплення не страждає від перегріву. Циркулює рідина забирає зайве тепло і захищає деталі від пошкодження. Власникам такої роботизованою КПП можна собі дозволити їздити більш агресивно.

Як правильно рухатися в міських пробках

Рух в щільному міському трафіку ніяк не впливає на термін служби АКПП, але для «робота» може бути згубним, якщо не дотримуватися простих правил. Справа в тому, що у роботизованих коробок, на відміну від автомата, є зчеплення. При постійному русі в пробці по кілька метрів воно передчасно зношується. Це пояснюється неминучою його пробуксовкою при початку руху. Кожен раз, відпускаючи педаль гальма і підтягуючись на кілька сантиметрів ближче до попереду стоїть автомобілю, власник DSG наближається до візиту в автосервіс.

Всупереч поширеній думці, при русі в пробці не потрібно ставити селектор в положення «N», досить поставити ногу на гальмо. В цьому випадку диск зчеплення і маховик розмикаються автоматично. Але для того, щоб трансмісія жила довго, потрібно кожен раз чекати, поки дистанція до переднього автомобіля буде не менше кількох метрів.

правильне гальмування

Різке натискання на гальмо при їзді накатом або в момент гальмування двигуном значно скорочує термін служби трансмісії. Безумовно, при необхідності екстреного гальмування навряд чи хтось думає про ресурс коробки, але в повсякденних поїздках не слід діяти таким чином. Гальмування повинно бути плавним, тільки в цьому випадку диск зчеплення і маховик повністю розімкнуться і не будуть піддаватися підвищеним механічним навантаженням.

Швидкий старт: бути чи не бути?

Любителі динамічного розгону часто стартують з місця, одночасно вичавлюючи газ і гальмо. Це робиться для того, щоб збільшити обороти двигуна, а потім відпустити гальмо і максимально швидко рвонути з вперед. Цей прийом не підходить для роботизованих коробок.

Сучасні «роботи» оснащені захисним механізмом. При натисканні на гальмо електроніка перешкоджає змиканню диска зчеплення з маховиком, тому обороти двигуна рости не будуть. Автомобіль в такій ситуації не постраждає, але і сенсу в даній маніпуляції немає ніякого.

Гірше йде справа на машинах, де подібний захист не передбачена. При натисканні на газ диски змикаються, але педаль гальма не дає автомобілю рушити з місця. В результаті відбувається пробуксовка дисків, поява на них пошкоджень і передчасна вироблення ресурсу Моховик.

Різка зміна швидкості

«Робот» DSG c подвійним зчепленням працює наступним чином: одне зчеплення відповідає за парні передачі, інше - за непарні. Електроніка підлаштовується під манеру водіння водія, заздалегідь включає потрібну швидкість, а потім в потрібний момент часу просто включає зчеплення. Відповідно, якщо ви натискаєте на газ, трансмісія готується включити підвищену передачу, якщо гальмуєте - знижену. При агресивній їзді з різкими гальмуваннями після розгону і навпаки автоматика не встигає вибирати потрібну швидкість і перемикає передачі в екстреному режимі. Це призводить до ударів по диску зчеплення, появи на ньому пошкоджень і скорочення терміну служби.

Якщо ви хочете полоскотати нерви, вибирайте ручний режим перемикання передач. Це дозволить навіть при різких змінах швидкості вибирати коректну швидкість і не вводити в оману автоматику, налаштовану на комфортний, передбачуваний стиль їзди.

Буксирування і пробуксовка

Коробки DSG не розраховані на великі навантаження. Зазвичай вони встановлюються на автомобілі, які разом з водієм і пасажирами важать не більше двох тонн. Якщо ви хочете буксирувати інший транспортний засіб або важкий причіп за допомогою свого авто, пам'ятайте, що «робот» може не впоратися з такими навантаженнями. Якщо не хочете ризикувати трансмісією, відмовтеся від цієї затії.

Власники автомобілів з роботизованою трансмісією повинні знати, що цей агрегат боїться пробуксували. Така ситуація може виникнути при спробі рушать з місця на слизькій поверхні, а також при різкому старті в ручному режимі. На жаль, в наших реаліях іноді не вдається уникнути пробуксовки, але все ж таки постарайтеся. Автомобіль з роботизованою КПП - це не позашляховик, тому подумайте перед тим, як їхати в бруд або на слизьку колію.

Правильне перемикання режимів і парковка

DSG не любить різких рухів. Саме тому в різних режимах потрібно плавно. Автоматика швидко перебудовується, але для цього їй потрібно деякий час. Всього секундна затримка при зміні положення селектора значно подовжить термін служби трансмісії. Не варто смикати ручку КПП.

При стоянці автомобіль утримується на місці за допомогою блокувального механізму. Але якщо ви часто ставите машину під ухил, рекомендується користуватися стоянковим гальмом. Це знімає навантаження з обмежувача і продовжує термін його служби. Але пам'ятайте, що взимку гальмівні колодки при використанні ручного гальма можуть примерзнути.

обслуговування

Виробник заявляє, що «робот» DSG не потребує обслуговування, а залите на заводі масло розраховане на весь термін експлуатації. Але досвід майстрів говорить про зворотне. Якщо ви хочете, щоб трансмісія служила максимально довго, кожні 50-60 тисяч пробігу необхідно проводити заміну трансмісійної рідини.

Перед тим, як сісти за кермо свого новенького авто, обов'язково прочитайте рекомендації щодо використання роботизованою коробки DSG. Її експлуатація схожа з класичним автоматом, але деякі нюанси все-таки є. Якщо їх враховувати, трансмісія буде справно служити тривалий час і радувати плавністю і швидкістю перемикання передач.

Перші машини з роботами DSG з'явилися в Росії на початку 2000-х років. За цей термін агрегати перенесли безліч доводочних операцій. Розглянемо докладніше, як проявили себе останні модифікації двох основних представників сімейства DSG, які вважаються найнадійнішими.

Сухий закон

Найбільше викликала семиступінчаста коробка-робот DSG (DQ200) з подвійним сухим зчепленням. Причина скарг криється в конструктивних особливостях таких роботів. Це спрощений і здешевлений варіант коробок «мокрого» типу - розрахований на істотно менший крутний момент. Звідси і типові недоліки: більш грубі, некомфортні перемикання і швидке зношення дисків зчеплень.

Семиступінчастий робот DSG має дві принципові модифікації. Рання отримала індекс 0АМ, а пізня і донині носить позначення 0CV, незважаючи на численні наступні нововведення. Масштабна модернізація 2011 року зачепила всі складові робота: зчеплення, мехатронік (блок керування) і механічну частину (елементи класичної механічної коробки). Життя показало, що всі оновлення пішли на користь. DQ200 стала надійніше, але автомобілісти як і раніше дивилися на неї з побоюванням - число поломок було досить істотним.

Друга серйозна модернізація DSG7 формально пройшла на початку 2014 року, хоча оновлений агрегат ще в 2013 році з'явився, наприклад, на. Виробник був настільки впевнений в успішності модернізації, що знову змінив на коробку. У 2012 році через масові скарг власників її продовжили аж до п'яти років або 150 000 км пробігу. А для машин, випущених після 1 січня 2014 року, її знову скоротили, прирівнявши за строками до загальної гарантії на автомобілі концерну.

За словами представників групи Volkswagen, після поновлення коробки кількість претензій через її відмов скоротилося в кілька разів. Це підтверджують і співробітники дилерських СТО. Менш райдужною, але все ж дуже позитивною, є статистика неофіційних сервісних центрів. Надійність DSG7 в цілому і якість її роботи істотно зросли. Однак деякі ремонтні операції як і раніше затребувані.

Основні несправності DQ200: знос зчеплення, підшипників вилок перемикання передач і смерть мехатроніка. Вузол зчеплення модернізують вже в шостий чи сьомий раз, і це приносить свої плоди: його середній ресурс підбирається до 100 000 км. А мехатронік як і раніше веде себе непередбачувано: може померти в будь-який момент. Дилери зобов'язані змінювати його в зборі на новий (це так званий агрегатний ремонт), але просунуті неофіціалів давно і з успіхом ремонтують вузол. Причому, за їхніми словами, як правило, причина поломок - заводський брак. Цим пояснюється той факт, що зазвичай відмовляють мехатроніки з певних партій. У вузлах страждає як гідравлічна частина, так і електронна. Несправні плати перепоювати, а в гідравлічній частині змінюють померлі клапани і по можливості відновлюють їх блок. На ринку є повний набір необхідних запчастин.

У DSG7 найчастіше зношуються підшипники вилок шостий і задньої передач. Виробник випустив навіть їх ремкомплект. Профільні неофіційні СТО беруться за подібні роботи, а ось дилери при несправності механічної частини воліють міняти коробку в зборі. Пов'язано це як з політикою виробника, відповідно до якої ремонт, що припускає повний розбір робота, нерідко визнають економічно недоцільним, так і з періодичною відсутністю конкретних запчастин для замовлення через дилерську мережу. А у грамотних неофіціалов завжди є доступ до запчастинах, необхідне обладнання та спецінструмент.

Виробник не регламентує в механічної частини DQ200, воно розраховане на весь термін служби коробки. Однак масло бажано замінити приблизно на 50 000 км пробігу - це продовжить ресурс підшипників на качанах перемикання передач.

Надійність DSG7 підвищили також нові версії програмного забезпечення. Свіжі прошивки мають інший алгоритм перемикання передач і управління зчепленням. Зокрема, нова програма не дасть різко вистрілити зі світлофора. Як би сильно водій ні продавлював педаль газу при старті з місця, автомобіль полетить тільки після повного замикання зчеплення, яке відбувається плавно і з певною затримкою.

І ще. Коробка DQ200 розрахована на максимальний крутний момент 250 Н · м. Будь-які спроби зробити чіп-тюнінг мотора приведуть до істотного зниження ресурсу робота. Доведеться міняти зчеплення рази в два частіше, а то і розщедритися на повний ремонт агрегату. У неофіціалов він оцінюється приблизно в 100 000 рублів.

мокра справа

Шестиступінчаста DSG з мокрими зчепленнями (DQ250) з'явилася значно раніше «сухий» коробки. Основна модернізація DQ250 пройшла в 2009 році, і після цього вона доставляє - так вважають в дилерських центрах і московському представництві концерну Volkswagen. Неофіціалів з цим не згодні і запевняють, що в перші роки після модернізації проблеми з мехатроніки були - аналогічні тим, що виникали у DSG7, але пізніше ситуація виправилася.

У 2013 році виробник частково змінив корпус коробки, щоб він не заважав викручування болта важеля підвіски, а також оновив внутрішній і зовнішній фільтри. До того ж періодично виходять нові версії програмного забезпечення та модифікації мокрого зчеплення - вузол модернізовано вже четвертий раз.

Роботи з мокрим зчепленням мають безліч переваг в порівнянні з «сухими» коробками. Однак у DSG6 є і серйозні недоліки. Наприклад, масляний контур об'єднує зчеплення, мехатронік і механічну частину коробки - і часто ремонт DQ250 має на увазі заміну купи елементів. Трапляється, продукти зносу зчеплення потрапляють в мехатронік і він починає дурити, швидко пріканчівая зчеплення і елементи механічної частини коробки. Іноді учасники змови міняються місцями в довільному порядку. Звідси і вимога заводу міняти масло в коробці через кожні 60 000 км. Але краще перестрахуватися і скоротити цей інтервал до 40 000 км.

Другий недолік DQ250 відомий за класичними автоматам. Автомобілям з DSG6 протипоказана тривала пробуксовка коліс - перегрів масла призводить до плачевних наслідків.

Найчастіше проблеми з DSG6 викликані неадекватною експлуатацією - чіп-тюнінгом двигуна і агресивною їздою. В результаті ресурс зчеплення скорочується в кілька разів. Але куди страшніше, що в таких умовах у коробки сильно страждає механічна частина. Наприклад, сточуються зуби шестерень передач і головної пари - і продукти зносу швидко вбивають агрегат.

При цьому DQ250 без втручання в програмне забезпечення відмінно відчуває себе в кільцевих гонках. Потрібно тільки посеред сезону змінити масло. А ось захоплення «польотами» в місті з рваним режимом їзди часто обертається серйозними витратами: повноцінний ремонт DSG6 у неофіціалов обходиться приблизно в 120 000 рублів.

Голова на плечах

За останні роки виробник істотно допрацював конструкцію роботів DSG з двома зчепленнями. Від статусу ненадійної худо-бідно відбулася коробка DQ250, до неї підтягується і DQ200. Концерн VW проводить всебічну роботу над помилками, постійно аналізуючи статистику експлуатації машин в російських умовах. Підтвердження тому - відмінні показники надійності семиступінчастою DSG з мокрими зчепленнями (індекс DQ500), яку з 2014 року встановлюють на деякі машини концерну, призначені для нашого ринку.

Висновок? Відверті проблеми з німецькими роботами обумовлені, в основному, неадекватною експлуатацією. Сервісмени всіх мастей радять думати головою, не захоплюватися агресивною їздою і не заважати коробок DSG працювати. Так-то воно так, але роботу над помилками німці провели за рахунок покупців своїх машин.

З «механікою» все досить просто - це найдешевший і досить надійний варіант трансмісії. Так, в процесі експлуатації він вимагає регулярної інспекції та заміни витратних матеріалів (диск, корзина, вижимний), а в особливо запущених випадках ще й ремонту. Однак при належному зверненні, без проблем пробігає по півмільйона кілометрів. Подібна живучість для «альтернативних» КП практично недоступна, проте, правильна експлуатація та в цих випадках дозволяє домогтися цілком порівнянних показників.

Правила тут прості. Стояти на світлофорі в очікуванні дозволяючого сигналу з включеною передачею і вимкненим зчепленням (вичавленої педаллю) не варто - передчасний знос вичавного підшипника гарантований. Тривала пробуксовка і ударні навантаження (коли водій кидає педаль зчеплення) швидко зношують диск. Неповне вимикання зчеплення (включення передачі «з хрускотом») - шестерні. Однак за винятком останніх, мова йде про матеріалах. Притому другий їх комплект, як правило, ходить вдвічі більше першого. Тут дається взнаки досвід і прагнення до комфорту. В іншому ж, повторимося, «механіка» - найдешевший, невибагливий і надійний тип трансмісії.

Однодискова роботизована КП

Подібні КП в масовому сегменті своє практично віджили. По суті, такий тип коробок на свої моделі наполегливо продовжує ставити тільки PSA, інші, в більшості своїй, або повернулися до класичних «автоматів», або віддали перевагу варіатором, або розробили дводискові агрегати. Причина проста - трансмісія, задумана, як бюджетна альтернатива «автомату», виявилася досить економічною, але не дуже комфортною, оскільки їздити на ній потрібно точно також, як на звичайній «механіці».

Справа в тому, що технічно роботизована коробка являє собою МКП, в конструкцію якої входять серво- або приводи керують роботою зчеплення і перемиканням передач. Головна перевага таких трансмісій перед класичними «ручками» - висока ефективність, яка досягається за рахунок більш швидкого перемикання, однак, рівного прискорення в даному випадку можна домогтися лише одним способом - перемикатися вручну під скидання газу. Бо в автоматичному режимі вона частенько помиляється з вибором передачі, дуже довго «думає» при переході на знижену і переключається з відчутними ривками.

Що стосується правил використання, то вони, як і в першому випадку, елементарні. Регулярно перевіряти коробку на «сопливість». Не забувати ставити машину на ручник на парковці. А перед буксируванням - уважно вивчити відповідний розділ інструкції по експлуатації. Все інше зробить вбудована «захист від дурня».

Так, до речі, ремонт і обслуговування однодискового «робота» обходяться в суми, які можна порівняти з ремонтом і обслуговуванням МКП, на базі якої він зроблений. І при належному зверненні ресурс коробки майже не поступається ресурсу донора.

Дводискова роботизована КП

На жаль, але не всі «роботи» однаково гарні. Дводискові коробки, як правило, в експлуатації куди менш надійні, ніж однодискові, навіть незважаючи на те, що вони більш технологічні і комфортні. До слова, саме остання обставина є головною проблемою. VW, першим зважився на широкомасштабне впровадження своєї DSG, спочатку назвав коробку «роботизованою АКП», давши зрозуміти, що правила і особливості її експлуатації нічим не відрізняються від експлуатації класичного «автомата».

Таким же чином вчинив і Ford, коли випустив трансмісію Powershift. Зараз виробники намагаються звинуватити у всьому недостатньо досвідчених продавців, однак ті ж американці, коли їх клієнти звернулися в компанію з проханням роз'яснити, як же, власне, правильно експлуатувати двухдисковую коробку, відповіли просто: як звичайну автоматичну КП. Примітно, що в інструкції по експлуатації до «фольксвагеновским» машинам правда-таки написана: DSG - роботизована КП.

Загалом, і DSG, і PowerShift до «автоматам» не мають ніякого відношення. Це ті ж механічні (або, якщо завгодно однодискові «роботи») КП, але з великою кількістю передач, двома дисками і більш складним виконавчим блоком. Крім того, в їх основі не лежить готова «ручка» - все сучасні коробки такого типу розробляються з нуля.

Отже, про що потрібно знати і пам'ятати в цьому випадку?

Перше. Незалежно від того, «суха» КП стоїть на машині або «мокра» (DSG-7, наприклад, відноситься до перших, DSG-6 і 7-швидкісною S tronic на Audi - до других), у обох є диски зчеплення і це - витратний матеріал. Що б не стверджував виробник, будь-яка постійно треться деталь зношується, притому швидкість процесу залежить від маси факторів, включаючи стиль водіння власника. Рвана їзда і світлофорні гонки термін її служби, природно, не продовжать.

Друге.Мехатронні модуль, керуючий коробкою - вузол досить ніжний, вимагає регулярного огляду і боїться перегріву. До речі, довести до останнього не так вже й складно. Хворим місцем деяких DSG, зокрема, є пластикові трубки, що підводять охолоджуючу рідину до теплообмінника. Вони тріскаються і обламуються від вібрації. Але навіть якщо в технічному плані коробка повністю справна, щоб перегріти модуль досить постояти в пробці або на «довгому» світлофорі, утримуючи машину гальмом. З «автоматом» або CVT в такому випадку нічого не станеться, але той же VAG в інструкції до своїх машин пише, що якщо авто буде стояти довше хвилини, селектор необхідно переключити в «нейтраль», щоб як раз-таки уникнути перегріву мехатроніка. Зокрема, «сухі» DSG регулярно «вилітають» якраз з цієї причини.

Проблема в тому, що офіційно ці КП в Росії вважаються не обслуговуються і неремонтіруемих. Зчеплення і мехатронних модуль змінюються по гарантії, все інше - цілком. Поки, але варто їй закінчитися, весь тягар впаде на плечі власника. Тоді як суми тут можна порівняти з цінниками на покупку абсолютно нового сучасного «автомата», хоча сервісні ризики і ресурс при цьому залишаться колишніми. Саме з цієї причини ліквідність машин з дводисковими «роботами» на вторинному ринку вкрай невисока.

варіатор

CVT або варіатор - наймолодша коробка. І якщо принципи роботи МКП, «роботів» і «автоматів» давно доведені до досконалості, в даному випадку ще є над чим працювати. Тим не менш, це найбільш простий за своїм устроєм тип трансмісії, що відрізняється при цьому високою ефективністю. По суті, CVT - більш прогресивний варіант пасової передачі, винайденої ще Леонардо да Вінчі. Просто в даному випадку крутний момент транслюється від ДВС до приводів коліс за допомогою системи шківів різного діаметру. Найпростіший візуальний приклад - пристрій трансмісії гірського або гоночного велосипеда.

По суті, найважливіший момент, що стосується експлуатації варіатора - попереднє прогрівання. Крім того, власнику краще забути про перегони, оскільки цей тип трансмісії для цього не призначений в принципі. Справа в тому, що найслабше місце CVT - ремінь. Сьогодні багато виробників стали використовувати ланцюг, але в будь-якому випадку вона не може бути вічною, тим більше, що при різкому старті привід прослизає і на нових коробках.

автоматична КП

По суті, «автомат» - найнадійніша «двухпедальная» коробка, репутацію яких свого часу серйозно зіпсували низькокваліфіковані гаражні умільці, «які підписували» вузол, коли в тому не було ніякої необхідності, і «гонщики», яких не влаштовували «динаміка і швидкість перемикань ».

Треба сказати, що старі 4-ступінчасті коробки дійсно «тупили», так що, коли на кін поставлено динаміка, а під капотом встановлений чотирициліндровий атмосферний мотор з невеликим робочим об'ємом, такі КП - не найкращий вибір. Але не варто забувати і про те, що спочатку даний тип трансмісії розроблявся, як комфортна альтернатива "ручці", яка пізніше еволюціонувала до нинішнього стану. До того ж, по-справжньому сучасні АКП нітрохи не поступаються іншим коробкам ні в швидкості перемикань, ні в економічності.

Відносна надійність «автомата» в першу чергу обумовлена \u200b\u200bвідсутністю жорсткої механічного зв'язку між двигуном і приводами коліс. Зрозуміло, це не означає, що у такий КП взагалі немає деталей, що труться, але головну роль тут грає робоча рідина, більш відома, як ATF, що забезпечує і мастило деталей і вузлів, і їх охолодження, і перемикання, і зв'язок. Так що, якщо у вас нічого нізвідки не тече і ви намагаєтеся дотримуватися кількох нехитрих, в общем-то, правил правильної експлуатації, термін служби «автомата» можна розтягнути до 350-400 тисяч кілометрів.

Правило перше. Всі перемикання важеля між основними режимами ( «паркінг», «нейтраль», «драйв») повинні відбуватися на що стоїть авто при повністю вичавленою педалі гальма.

Правило друге.При перемиканні в «драйв» або «реверс», рух потрібно починати після повного включення передачі. Для цього коробці потрібно 1-2 секунди. Включення буде супроводжуватися характерним поштовхом.

Правило третє. «Нейтраль» - режим, призначений тільки для буксирування. Перемикання в нього, наприклад, на світлофорі, марно і навіть шкідливо, оскільки в «нейтрали» коробка зайвий раз скидається, так що при переході в «драйв» їй потрібні ті ж 1-2 секунди на включення. Те ж стосується накату. Заощадити таким чином паливо все одно не вийде, а «автомат» зноситься швидше.

Правило четверте. Машину з АКП можна буксирувати. Якщо без цього не обійтися, то процес повинен відбуватися на вкрай невеликих швидкостях і обов'язково при працюючому двигуні, бо без нього масляний насос в коробці не працює. Головне дотримуватися принципу «50/50» - не швидше 50 км / год і не більше 50 кілометрів. Ідеальний варіант - евакуація з повним завантаженням.

Правило п'яте. Чи не буксувати! Якщо це сталося, машину навіть можна розгойдати, проте для цього в «верхній мертвій точці» необхідно обов'язково користуватися гальмом, повністю блокуючи колеса. В іншому випадку, є високий ризик поховати «автомат».

Шосте правило. Користуйтеся ручником. Паркуючи машину, перш, ніж відпустити педаль гальма, затягніть ручне гальмо. Зайвим не буде. На паркінгу вихідний вал коробки механічно блокується паркувальним зубом - попередньо затягнутий ручник дозволяє уникнути його поломки.

Ось, власне, і все. Решта - тонкощі, осягнути які простіше дослідним шляхом. Зламати що-небудь, наприклад, перемикаючи передачі вручну або часто використовуючи спорт-режим, досить важко - в сучасних АКП, як правило, є «захист від дурня». Ось регулярна інспекція не завадить - підтікає сальник - копійчана, в общем-то деталь, вбиває «автомат» куди швидше, ніж відсутність досвіду.

Direct Shift Gear Box (Коробка Передач Прямого Перемикання) або DSG - роботизована коробка перемикання передач, в якій є відразу два зчеплення, розроблена концерном Фольксваген.

Конструктивно така коробка вдає із себе МКПП, але перемикання передач і робота зчеплення здійснюється за допомогою механізмів під управлінням комп'ютера.

Зрозуміло, у такій коробки є своїм плюси. За рахунок подвійного зчеплення перемикання передач відбувається швидше і простіше, краще динаміка, менше витрата. Одне зчеплення відповідає за включення парних передач, інше зчеплення - непарних. За рахунок цього була вирішена основна проблема роботів, в різких переходах передач на великих швидкостях. На цьому плюси, правда, закінчуються. Мінуси цієї коробки - це дуже низька надійність і висока вартість ремонту. Вони роблять колишні у вжиток машини з DSG справжнім кошмаром для других і третіх власників, які купили автомобіль, у якого скінчилася гарантія.

Основні проблеми і мінуси експлуатації цієї коробки полягають в дуже швидкому зносі сухого зчеплення, внаслідок не зовсім коректної роботи мехатроніка і його блоку управління.
Є, звичайно, й інші мінуси у конструкції коробки - забруднення датчиків, закисание контактів соленоїдів, знос інших механізмів (вилка вимикання зчеплення, втулки валів і так далі.) Ремонт коробки передач може бути настільки дорогим, що якщо гарантія вийшла, то простіше поміняти коробку на нову. До того часто виникають проблеми із запчастинами у постачальників, деталі рідкісне присутні в продажу і їх доведеться чекати кілька тижнів.

Незважаючи на те що виробник виконує всі свої зобов'язання і гарантія на вузол досить значна, ця КПП в Росії породила неабиякі пристрасті.

Депутати Єдиної Росії і представники громадського руху «Автомобільна Росія» навіть хотіли заборонити ввезення в нашу країну коробок DSG-7. Така поведінка зовсім не є черговою нездорової ініціативою представників влади на дивні проблеми. Багато зустрічі з журналістами та експертами компанії Фольксваген закінчуються закономірними питаннями: коли інженери зроблять коробку надійної і типові її проблеми і мінуси будуть вирішені. Відповіді завжди однотипні, мовляв, з коробкою все нормально, інструкцій з експлуатації, якщо щось не так - є гарантія, машина з нашої КПП їде швидко і економічно. Правда, як відзначають водії, недовго.

Від Фольксвагена послідувала заява, суть якого зводилася до того, що компанія виконає всі зобов'язання перед клієнтами, що зіткнулися з неякісною продукцією, але тільки якщо діє гарантія. На сьогоднішній момент офіційне представництво Фольксваген в Росії дає гарантії на цей вузол, якщо автомобіль новий, до 5 років, або обов'язковість діє на 150000 пробігу, в залежності від того, що настав перше. При настанні гарантійного випадку представники компанії замінять вийшли з ладу частини і механізми або ж саму коробку, в разі необхідності і абсолютно безкоштовно.

Правила експлуатації

Для того, щоб коробка прожила довго, слід ознайомитися з правилами її експлуатації, прочитати інструкцію і зрозуміти, як вона працює. Ось кілька порад:

1. Для правильної експлуатації слід прогрівати трансмісію перед початком руху;
2. Важливо не допускати ніяких пробуксовок і агресивної їзди;
3. Долати щільні затори в положенні S, не перемикаючись на нейтраль;
4. Слід виробляти заміну масла кожні 50000;
5. Для «сухого» зчеплення краще переключаьтся на нейтраль при тривалих зупинках.

Якщо ігнорувати дбайливе ставлення до цього механізму, то скоро з ним виникнуть проблеми і знадобиться дорогий ремонт.

Заміна масла

Фольксваген пише, що заміна масла на цих КПП необхідна тільки при ремонті - масло залито на весь термін служби, поки експлуатується автомобіль міняти його не рекомендується. Якщо КПП піддавалася ремонту, то заміна масла необхідна кожні 60000 кілометрів. Фахівці СТО вже стикалися з ремонтом ці КПП стверджують, що в будь-якому випадку заміна масла необхідна кожні 50000 кілометрів, в іншому випадок ніхто не дає гарантії на те, що коробка прослужить довго.

В DSG 0B5 дві системи мастила (корпус КПП і мехатроніка). У блоці мехатроніка інше масло, розроблена спеціально для 0B5. Таке масло з мехатроніка зливати не можна ні в якому разі. Модифікація 0B5 встановлювалася на автомобіль Ауді А4, звідки далі перекочувала на моделі А і Q.

Якщо заміна масла проводиться своїми руками, то автолюбителя очікує ще один нюанс. Заливний отвір відсутній, відповідне отвір можна знайти тільки під акумулятором. Всі проблеми можна вирішити, якщо знати, що робити.

Масло для заміни підійде G52512A2, заливати потрібно 1.7 літрів (5.5 для повної заміни). Заміна масла може вийти дешевше, якщо використовувати аналог SWAG 10 92 1829.

В цілому заміна масла нічим не відрізняється від аналогічної процедури для коробки-автомат.

Чи можна буксирувати автомобіль з коробкою роботом?

Буксирувати автомобіль з коробкою ДСГ не рекомендується. Коробка може вийти з ладу від самої процедури перевезення і на цей випадок не буде поширюватися гарантія. В офіційному СТО можуть відмовити в ремонті через порушення умов експлуатації. Бажано викликати евакуатор. Якщо це неможливо і буксирувати автомобіль все-таки необхідно слід зробити наступне.

1. Включити запалювання;
2. Переключити коробку в положення нейтралі (буксирування на швидкості не рекомендується і може вивести КПП з ладу).

Допускається буксирування на відстань не більше 50 кілометрів зі швидкістю не більше 50 км / ч.

Зворотна ситуація, коли інший автомобіль необхідно буксирувати автомобілем з коробкою-роботом теж не безпечна. У крайній випадку, необхідно перевести коробку в ручний режим і рухатися тільки на першій передачі і краще не перевищувати швидкість 30 км / ч.

Евакуатор для перевезення автомобілів

адаптація DSG

Адаптація - це процедура настройки роботи КПП і блоку мехатроніка, необхідна після ремонту і в деяких випадках, коли коробка не працює належним чином. Процедура нескладна і її можна виконувати своїми руками. Зазвичай адаптація проводитися через Vag Com. Vag Com - це програма діагностики, яка дозволить «подружити» автомобіль з комп'ютером, провести діагностику і настройку деяких систем. У програми простий і зрозумілий інтерфейс, вона займає небагато місця на диску і у неї є свої плюси, в порівнянні з аналогами. Щоб адаптація була проведена вірно, дотримуйтесь таким алгоритмом:

- Коробка в положенні P і прогріта до 30-100 градусів С;

- Двигун заведений;

- Педаль гальма натиснута на час всієї процедури.

Якщо всі умови виконані необхідно підключити Vag Com. Адаптація робиться наступним чином:

1. В інтерфейсі програми знаходимо пункт Базові настройки АКПП.
2. Вибираємо пункт Налаштування муфти перемикання передач, натискаємо «Go!». Коробка почне видавати звуки, а цифри в програмі будуть змінюватися. Необхідно дочекатися поки це не припиниться.
3. Вибираємо пункт Точки перемикання передач, тиснемо Go. Аналогічно пункту 2 чекаємо.
4. Вибираємо пункт Адаптація зчеплення, дії аналогічні пункту 2. Далі все робимо аналогічно пункту 2.
5. Пункт Базові установки.
6. Пункт Адаптація по тиску.
7. Пункт При встановлених пелюстках перемикання передач.
8. Пункт ESP і Круїз.
9. Натискаємо Done.
10. Вимикаємо запалювання.
11. Чекаємо кілька секунд.
12. Включаємо запалювання.
13. Дивимося на наявність помилок, якщо необхідно видаляємо.
14. Виходимо з контролера.
15. Чи не використовуючи круїз-контроль, виконуємо тест-драйв.
16. Вийти їх Vag Com. Адаптація закінчена.

Заміна блоку мехатроніка потребують нової прошивки. На щастя, зробити це просто. Блоки управління мехатроніка DSG 6 і мехатроніка DSG 7 легко перепрошиваються за допомогою цієї програми.

ремонтуємо DSG

Якщо з'явилися ривки і стусани при роботі коробці, сторонній шум, значить, пора їхати на діагностику. Ремонт DSG досить складний

Подвійне зчеплення на роботизованих коробках перемикання передач, незважаючи на всі свої плюси, це витратний матеріал. Неважливо «мокрий» тип зчеплення або «сухий». При агресивній експлуатації здвоєні зчеплення з працею доживають до 40000, краще міняти його в зборі при перших симптомах.

Блок мехатроніка вузол дуже ніжний, вимагає дбайливого звернення, прогревов і не любить перегріву. Одним зі слабких його місць є трубки системи охолодження, зроблені з пластику. Від перепадів температур і вібрації вони можуть лопнути або тріснути, що призведе до витоку охолоджуючої рідини і перегріву коробки. Більш того, КПП може перегрітися від тривалого стояння на світлофорі на швидкості.

Блок теплообмінника взагалі може розгерметизуватися і намішати масла з антифризом.

Роликові підшипники вторинних валів можуть пройти менш 50000, якщо вони піддавалися сильним навантаженням. При облом зубця шестерні з'явиться характерний стукіт, що теж не рідкість. Також сторонні шуми в коробці можуть свідчити про знос підшипника первинного вала, інших підшипників механічної частини, диференціала коробки. При підвищенні оборотів двигуна, зупинках, поворотах шуми зазвичай посилюються.

Поломка електронасоса блоку управління знерухомити машину. Якщо якась електричний ланцюг в ньому закисла, така поведінка може бути періодичним. Несправний блок управління може періодично перекидати коробку в аварійний режим.

Знос соленоїдів може привести до ривків при перемиканні передач, система самодіагностики не бачитиме проблеми. Якщо не звертати уваги на такі ознаки, то, швидше за все, скоро коробка зовсім «встане». Ремонт її не з дешевих і в Росії освоєний поки не дуже добре. Складним може бути навіть знайти відповідний сервіс з фахівцями, які візьмуться за таку роботу. Перед покупкою машини з роботом, подумайте чи варті всі її плюси таких проблем з ремонтом.

Коробка DSG, як і всі подібні коробки, є досить ранній розробкою і їх тільки починають модернізувати і відпрацьовувати. Гарантія від виробника поки покриває всі можливі неприємності. До того моменту, як з'являться вічні коробки-роботи, як колись з'явилися американські і японські АКПП-міліонери, ще довго, може, ще 2-3 покоління цих КПП.