Експлуатація гальмівного обладнання. Скорочене випробування гальм Коли проводиться скорочене випробування гальм пасажирських поїздів

скорочене випробування автогальм з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальм двох хвостових вагонів провадиться:

Після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконано повне випробування автогальм від компресорної установки або локомотива.

Після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від потяги не відчіплювався;

Після будь-якого роз'єднання рукавів у составі поїзда або між складом і локомотивом, крім відчеплення підштовхувального локомотива, включеного в ГМ поїзда.

З'єднання рукавів при причепленні вагонів - на кожному причепленому вагоні;

Після перекриття кінцевого крана в складі.

Після стоянки пасажирського поїзда більше 20 хвилин, вантажного більше 30 хвилин;

При падінні тиску повітря в головних резервуарах нижче 5,5 кг / см2;

При зміні кабін управління або після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні, після зупинки поїзда в зв'язку з неможливістю подальшого управління поїздом з головної кабіни ведучого локомотива.

Перевірка автогальм на шляху прямування.

Для того щоб переконатися в справній і надійній роботі гальм поїзда, введена обов'язкова перевірка їх дії під час перевезення.

Перевірка проводиться після проведеного раніше повного чи скороченого випробування автогальм в строго встановленому для цієї перевірки місці. Для перевірки дії автогальм машиніст виробляє службове гальмування. Після отримання необхідного гальмівного ефекту, машиніст відпускає гальма. Помічник машиніста доповідає довжину гальмівного шляху. Довжина гальмівного шляху відраховувати від моменту повороту ручки крана 395 (394), до моменту зниження швидкості на 10 км / ч.

Відчеплення локомотива від складу.

Після прибуття поїзда на станцію призначення складу повинен бути закріплений гальмовими башмаками від самовільного виходу. Тому склад необхідно закріпити до відчеплення від локомотива.

Після отримання дозволу на відчеплення від складу, машиніст (відключає ЕПТ, якщо було включено) виробляє повне службове гальмування краном машиніста 395 (394), знижуючи тиск в гальмівній магістралі на 1,5 - 1,7 кг / см2. Після цього віддає команду помічникові машиніста відчепити локомотив і закріпити склад. Помічник машиніста перекриває кінцеві крани у локомотива і першого вагона, роз'єднує рукави ГМ між локомотивом і першим вагоном, підвішує рукава на кронштейнах, закріплює склад гальмівним черевиком. Доповідає машиністу.

Зміна кабін управління.

Відключити ЕПК, при цьому вимкнеться локомотивний світлофор на блоці індикації КЛУБ.

Проконтролювати випуск повітря з гальмівної магістралі і правильність перекриття роз'єднувальних кранів до крану 395 (394) і 254.

Проконтролювати відключення прожектора, відключення буферного ліхтаря з боку машиніста і включення з боку помічника, відключення вимикача «Управління збудженням». (Рис. 52)

Очікувати включення червоної сигнальної лампи «Дублювання управління»

Після включення лампи відключити вимикачі «Управління загальне», «Паливний насос», «Управління охолодженням».

Через вулицю перейти в іншу кабіну.

Доповісти машиністу, потім включити ЕПК. За локомотивному світлофорі переконатися у включенні (загориться лампа світлофора). Якщо лампа світлофора не включилася і свистить свисток, то вимкнути ЕПК. Машиніст забув перемкнути перемикач напрямку.

За регламентом нагадати машиністу про перевірки гальм

Причеплення локомотива до складу.

Після отримання команди, помічник машиніста з'єднує рукави ГМ локомотива і вагона. Після чого відкриває кінцеві крани. Спочатку у локомотива, потім у вагона. Вилучає гальмівний башмак з-під вагона. Роботу робити в сигнальному жилеті і рукавицях. Доповісти машиністу про результати.

Скорочене випробування гальм виконують з метою перевірки прохідності повітря по гальмівної магістралі від локомотива до хвостового вагона:

• після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо повне випробування автогальм було попередньо здійснено від компресорної установки або іншого локомотива;
• після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від потяги не відчіплюється;
• після будь-якого роз'єднання рукавів у составі або між складом і локомотивом (крім відчеплення підштовхувального локомотива, включеного в ГМ), з'єднання рукавів унаслідок причеплення рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана в складі;
• в пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хв, при падінні тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс / см2, при зміні кабіни керування або після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда;
• у вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда відбулося спрацьовування гальм, змінилася щільність гальмівної магістралі більше ніж на 20% від зазначеної в довідці форми ВУ-45, після стоянки поїзда більше 30 хв.

При скороченому випробуванні гальм за сигналом оглядача вагонів машиніст виконує розрядку гальмівної магістралі на ступінь гальмування, як при повному випробуванні, і встановлює РКМ в положення IV. Оглядач перевіряє спрацьовування гальм двох хвостових вагонів по виходу штока гальмівного циліндра і притиснення гальмівних колодок до коліс. За сигналом оглядача "Відпустити гальма» машиніст відпускає гальма установкою РКМ в положення I.
У пасажирських поїздах РКМ витримують в цьому положенні до отримання тиску в ЗрР 5,0 ... 5,2 кгс / см2, а в вантажних і вантажопасажирських поїздах до тиску в ЗрР на 0,5 кгс / см2 вище зарядного. Після цього РКМ переводять в поїзне положення. Оглядач вагонів перевіряє відпустку гальм двох хвостових вагонів по шток гальмівного циліндра і відходу гальмівних колодок від коліс. У разі причеплення в хвіст поїзда групи вагонів оглядач перевіряє роботу гальм кожного причепленого вагона.
На станціях, де посади оглядачів вагонів не передбачені, до скороченого випробування залучають працівників, навчених виконанню операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлює начальник залізниці).
Після скороченого випробування гальм оглядач вагонів зобов'язаний зробити відмітку в довідці форми ВУ-45 про його виконанні, а машиніст заносить в неї дані про щільність ГМ.
Якщо скорочене випробування гальм в поїзді здійснюється після повного випробування від компресорної установки, то оглядачі вагонів зобов'язані перед випробуванням перевірити щільність ГМ поїзда при II положенні РКМ, цілісність ГМ, заміряти зарядний тиск в магістралі хвостового вагона, а при довжині вантажного поїзда більше 100 осей визначити максимальний час відпускання гальм двох хвостових вагонів. Після закінчення випробування машиністу вручається довідка ВУ-45, як при повному випробуванні.
Скорочене випробування електропневматичних гальм виконують в пунктах зміни локомотивів і локомотивних бригад за дією гальм двох хвостових вагонів і після причеплення вагонів з перевіркою дії гальм на кожному причепленому вагоні. У пасажирських поїздах спочатку здійснюють скорочене випробування електропневматичних гальм, а потім автогальм. Скорочене випробування ЕПТ проводять в порядку, аналогічному їх повного випробування від локомотива. Відпустка гальм виконують короткочасним, на 1 ... 2 с, переміщенням РКМ в I положення з наступним переміщенням її в поїзне положення. Спрацьовування гальм і їх відпуск контролюють по лампам сигналізатора в кабіні локомотива, а також притиснення і відходу гальмівних колодок від коліс двох хвостових вагонів.
Без виконання скороченого випробування гальм або з недіючими гальмами двох хвостових вагонів відправляти поїзд на перегін забороняється.

Існує 2 види проби гальм: повна і скорочена.

Повна проба полягає в перевірці цілісності ТМ поїзда, а також дії гальм всіх вагонів.

Повна проба робиться в таких випадках:

На станціях формування перед відправленням поїзда.

Після зміни локомотива

Перед видачею моторвагонного поїзда з депо.

На станціях, що передують перегонам затяжними спусками, де зупинка передбачена графіком руху.

Повна проба проводиться наступним чином:

Після зарядки ТМ, осмоторщик підходить до локомотиву і подає машиністу сигнальної вертикального руху руки або ліхтаря (гальмувати). Бачачи сігнял, машиніст подає короткий свисток і виробляє гальмування в звичайному порядку, осмоторщик йде уздовж складу і дивиться, притиснулися чи колодки до колісних пар і на скільки мм вийшли штоки ТЦ і так перевіряється кожен вагон. Дійшовши до хвостового вагона, якщо все в порядку, осмоторщик подає машиністу сигнал горизонтального руху руки або ліхтаря - «відпустити гальма». Бачачи сигнал, машиніст подає 2 коротких свистка і відпускає гальма, осмоторщик йде назад і дивиться, відійшли чи колодки від колісних пар і сховалися чи штоки в ТЦ. Якщо все нормально, він видає машиністу довідку «про гальмах». У довідці має бути вказано наступне: станція, де проводилася проба, дата, номер локомотива, номер поїзда, вага поїзда, кількість осей і яке потрібно натискання колодок в тоннах для цієї ваги, кількість осей з руннимі гальмами. У нижній частині довідки вказується фактичне натискання кілочок в тонна після перевірки і фактичне кількість осей з ручними гальмами. Норма 100-60т (пасаж) 100-33т (вантажні). Внизу ставиться підпис особи яка проводила пробу.

Скорочена.

Скорочено проба гальм полягає в перевірці стану ТМ поїзда, під дією гальм 2-х хвостових вагонів, а у мотор-вагонного рухомого складу - під дією 1 хвостового вагону.

Скорочена проба проводиться в наступних випадках:

1) Після причеплення локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконане повне випробування гальм від стаціонарного пристрою.

2) При зміні напрямку руху поїзда з голови на хвіст, якщо змінюється локомотив.

3) Після зміни локомотивних бригад або при зміні кабіни управління у мотор-вагонного рухомого складу.

5) Після стоянки пасажирського поїзда більше 20 хв., А вантажного більше 30 хв.

Скорочену пробу може робити сама локомотивна бригада, довідка про гальма при скороченій пробі не видається.

Проба гальм на ефективність.

Після проби гальм на станції або перегоні (не важливо яка: повна або скорочена), проводиться проба гальм на ефективність. Машиніст розганяє потяг до 60 км / год і виробляє гальмування, і дивиться, як падає швидкість, швидкість повинна впасти не менше ніж на 10км / год на певній відстані. Якщо машиніст бачить, що гальма не працюють або працюють погано, він повинен вжити всіх заходів, аби зупинити поїзд, для з'ясування причини відмови гальм; перевірка робиться на благополучному профілі колії, тобто на майданчику або на спуску.

Скорочене випробування автогальм проводиться з метою перевірки прохідності повітря по гальмівної магістралі від локомотива до хвостового вагону. Скорочене випробування виконують:

• · Після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо повне випробування автогальм було попередньо виконано від компресорної установки або іншого локомотива;
• · Після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від потяги не відчіплюється;
• · Після будь-якого роз'єднання рукавів у составі або між складом і локомотивом (крім відчеплення підштовхувального локомотива, включеного в ГМ), з'єднання рукавів унаслідок причеплення рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана в складі;
• · В пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хвилин, при падінні тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс / см2, при зміні кабіни керування або після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда;
• · У вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда відбулося спрацьовування гальм, змінилася щільність гальмівної магістралі більше ніж на 20% від зазначеної в довідці форми ВУ-45, після стоянки поїзда більше 30 хвилин.

При виконанні скороченого випробування гальм за сигналом оглядача вагонів машиніст виконує розрядку гальмівної магістралі на величину ступеня гальмування, як при повному випробуванні, і встановлює РКМ в IV положення. Оглядач перевіряє спрацьовування гальм двох хвостових вагонів по виходу штока гальмівного циліндра і притиснення гальмівних колодок до коліс. За сигналом оглядача "Відпустити гальма» машиніст відпускає гальма установкою РКМ в перше положення. У пасажирських поїздах РКМ витримують в цьому положенні до отримання тиску в ЗрР 5,0 - 5,2 кгс / см2, а в вантажних і вантажопасажирських поїздах до тиску в ЗрР на 0,5 кгс / см2 вище зарядного. Після цього РКМ переводять в поїзне положення. Оглядач вагонів перевіряє відпустку гальм двох хвостових вагонів по шток гальмівного циліндра і відходу гальмівних колодок від коліс. У разі причеплення в хвіст поїзда групи вагонів оглядач перевіряє роботу гальм у кожного причепленого вагона. На станціях, де посади оглядачів вагонів не передбачені, до скороченого випробування залучаються працівники, навчені виконанню операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлюється начальником дороги). Після виконання скороченого випробування гальм оглядач вагонів зобов'язаний зробити відмітку в довідку форми ВУ-45 про його виконанні, а машиніст заносить в довідку дані про щільність ГМ.

Якщо скорочене випробування гальм в поїзді проводиться після повного випробування від компресорної установки, то оглядачі вагонів зобов'язані перед випробуванням перевірити щільність ГМ поїзда при другому і четвертому положеннях РКМ, цілісність ГМ, заміряти зарядний тиск в магістралі хвостового вагона, а при довжині вантажного поїзди більше 100 осей визначити максимальний час відпускання гальм двох хвостових вагонів. Після закінчення випробування машиністу вручається довідка ВУ-45, як при повному випробуванні. Скорочене випробування електропневматичних гальм виконують в пунктах зміни локомотивів і локомотивних бригад за дією гальм двох хвостових вагонів і після причеплення вагонів з перевіркою дії гальм у кожного причепленого вагона. У пасажирських поїздах спочатку виконується скорочене випробування електропневматичних гальм, а потім автогальм. Скорочене випробування ЕПТ виробляється порядком, аналогічним їх повному випробуванню від локомотива. Відпустка гальм виробляють короткочасним, на 1 - 2 секунди переміщенням РКМ в перше положення з наступним переміщенням її поїзне положення. Спрацьовування гальм і їх відпуск контролюють по лампам сигналізатора в кабіні локомотива, а також притиснення і відходу гальмівних колодок від коліс двох хвостових вагонів. Без виконання скороченого випробування гальм або з недіючими гальмами у двох хвостових вагонів відправляти поїзд на перегін забороняється. Скорочене випробування гальм моторвагонних поїздів Скорочене випробування автогальм з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальма хвостового вагона проводиться:

• · Після будь-якого роз'єднання рукавів чи перекриття кінцевих кранів в поїзді;
• · Після стоянки поїзда більше 20 хв або падіння тиску в головних резервуарах нижче 4,5 кгс / см2.

Скорочене випробування електропневматичних гальм проводиться:

• · Після зміни кабіни управління;
• · Після зміни локомотивних бригад;
• · Після будь-якого роз'єднання електричного кола ЕПТ.

Скорочене випробування автоматичних і ЕПГ виконується також після відстою потяга без локомотивної бригади протягом часу, менше встановленого наказом начальника дорога (на Жовтневій ж. Д. Це час становить 12 годин). Приступаючи до скороченого випробування гальм, локомотивна бригада повинна зарядити ГМ до зарядного тиску і перевірити роботу спочатку ЕПТ, а потім автоматичних гальм за дією гальма хвостового вагона. Для цього в робочій кабіні включити ЕПТ і по сигналу помічника машиніста виконати ступінь гальмування до підвищення тиску в гальмівному циліндрі головного вагона на 1,0 - 1,5 кгс / см2. Помічник машиніста зобов'язаний перевірити дію гальма хвостового вагона за манометром гальмівного циліндра і по виходу штока гальмівного циліндра і притиснення гальмівних колодок до коліс, а потім подати сигнал про відпустку гальм. Машиніст за цим сигналом переводить РКМ в I положення, потім ручку крана № 334 Е - в положення II А, крана № 395 в II положення.

Помічник машиніста повинен перевірити відпускання гальма хвостового вагона за манометром в неробочій кабіні. При позитивному результаті перевірки машиніст вимикає ЕПТ і перевіряє роботу автоматичних гальм зниженням тиску в ЗрР на 0,5 - 0,6 кгс / см2. Помічник машиніста подає сигнал про відпустку гальм після перевірки дії гальма хвостового вагона. За цим сигналом машиніст переводить РКМ в I положення, потім ручку крана №334Е - в положення II А, крана № 395 в II положення. Машиніст контролює роботу гальм за манометром гальмівного циліндра і сигнальними лампами в робочій кабіні. Якщо при скороченому випробуванні не спрацює гальм хвостового вагона, то працівник, який перевіряє гальма цього вагона, зобов'язаний не допустити відправлення поїзда. Відповідальність за правильне виконання скороченого випробування гальм в моторвагонних поїздах несуть машиніст і помічник машиніста.

порядок проведення

Скороченого випробування автогальм у поїздах

загальні положення

1.1. Скорочене випробування автогальм з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальм двох хвостових вагонів в поїздах слід провадити:

Після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконано повне випробування автогальм від компресорної установки (станційної мережі) або локомотива;

Після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від потяги не відчіплюється;

Після будь-якого роз'єднання рукавів у составі поїзда або між складом і локомотивом (крім відчеплення підштовхувального локомотива, включеного в ГМ), з'єднання рукавів унаслідок причеплення рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана в складі;

У пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хв, при падінні тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс / см 2, при зміні кабіни керування або після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда в зв'язку з неможливістю подальшого управління рухом поїзда з головної кабіни;

У вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда сталося мимовільне спрацьовування гальм або в разі зміни щільності більш ніж на 20% від зазначеної в довідці форми ВУ-45;

У вантажних поїздах після стоянки поїзда більше 30 хв, де є оглядачі вагонів або працівники, навчені виконанню операцій з випробування автогальм, і на яких цей обов'язок покладено.

1.2. Скорочене випробування електропневматичних гальм виробляти в пунктах зміни локомотивів і локомотивних бригад за дією гальм двох хвостових вагонів і після причеплення вагонів з перевіркою дії гальм на кожному причепленому вагоні, а також після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконане повне випробування електропневматичних гальм від стаціонарного пристрою або локомотива.

1.3. Скорочене випробування гальм проводиться двома оглядачами вагонів, з «голови» і «хвоста» складу, або одним оглядачем з «хвоста» поїзда на станціях, де оглядач вагонів працює в одну особу згідно п.4.4.10 Типового технологічного процесу роботи ПТО (пунктів технічного обслуговування вагонів ТК 292). На станціях, де не передбачені працівники вагонного господарства, до скороченого випробування гальм залучаються особи, які мають дозвіл на виконання даного виду роботи.

1.4. Відповідальним за виконання скороченого випробування гальм призначається оглядач вагонів хвостової групи або посадова особа, яка провадить випробування гальм з хвоста складу.

1.5. Оператор ПТО в процесі роботи забезпечує взаємодію оглядачів вагонів і машиніста локомотива.

1.6. При скороченому випробуванні гальм одним працівником відповідальний за виконання скороченого випробування гальм дотримується встановлений порядок операцій і передає команди безпосередньо машиністу локомотива.

Проведення скороченого випробування гальм у вантажних поїздах після повного випробування від стаціонарної установки

2.1. Черговий по станції (ДСП) повідомляє оператору ПТО, про захід локомотива під склад поїзда пред'явленого до відправлення.

2.2. Оператор ПТО дає вказівку по радіозв'язку оглядачем вагонів прибути на відповідний шлях парку (станції) і приступити до скороченого випробування гальм планованого до відправлення поїзда:

- Оглядачі вагонів в «голові» «прізвище», в «хвості» «прізвище» на ... шлях парку «...» заходить локомотив, приступити до скороченого випробування гальм.

2.3. Оглядачі вагонів підтверджують отримання вказівки:

- Поїзд на ... колії парку «...» приступити до скороченого випробування гальм. Оглядач головної групи «прізвище».

- Поїзд на ... колії парку «...» огороджений, приступити до скороченого випробування гальм. Оглядач хвостовій групи «прізвище».

і прямують до складу пред'явленого поїзда.

2.4. Оглядач вагонів головної групи дає команду машиністу локомотива провести зчеплення зі складом поїзда, повідомляє йому про наявність пасажирських вагонів, локомотивів і вагонів моторвагонного рухомого складу в складі вантажного поїзда, про завантаження вагонів у складі (навантажені, порожні).

2.5. Після причеплення і об'єднання ТМ локомотива з ТМ складу поїзда машиніст і оглядач головної групи спільно перевіряють правильність зчеплення автозчепів, з'єднання гальмових рукавів і відкриття кінцевих кранів ТМ між локомотивом і першим вагоном.

Відповідальність за правильне зчеплення автозчепів, з'єднання рукавів, відкриття кінцевих кранів між локомотивом і першим вагоном покладається на машиніста.

З'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів виробляє помічник машиніста локомотива. При обслуговуванні локомотивів одним машиністом оглядач вагонів після причеплення локомотива до состава і переходу машиніста в робочу кабіну за командою машиніста повинен продути через кінцевий кран ТМ локомотива з боку, з'єднати рукава ТМ між локомотивом і першим і відкрити кінцеві крани спочатку у локомотива, а потім у вагона .

2.6. Після зарядки ТМ поїзда оглядачі повідомляють оператору ПТО про готовність до проведення скороченого випробування автогальм:

- Поїзд на ... колії парку «...» готовий до скороченого випробування гальм. Оглядач головної групи «прізвище».

- Приступаємо до скороченого випробування гальм поїзда на ... колії парку «...», час .... Оосмотрщік хвостовій групи «прізвище».

2.7. Оператор ПТО переконавшись в правильності сприйняття вказівки на графіку виконаної роботи зазначає час початку операції і повідомляє :

- Вірно, виконуйте. Оператор «прізвище».

2.8. Після зарядки гальмівної магістралі в поїзді до зарядного тиску машиніст повідомляє оглядач головної групи, про готовність до проведення скороченого випробування автогальм.

2.9. Оглядач головної групи, перебуваючи в кабіні локомотива, за погодженням з машиністом повідомляє оглядач вагонів хвостової групи про готовність до перевірки цілісності ТМ.

- Склад поїзда на ... колії готовий до перевірки цілісності ТМ. Оглядач вагонів «прізвище».

2.10. Оглядач вагонів хвостової групи сповіщає оглядача головної групи і машиніста про початок перевірки:

- Проводжу перевірку цілісності ТМ. Оглядач «прізвище».

Отримавши підтвердження з дотриманням техніки безпеки виробляє (продування) відкриття останнього кінцевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд, Переконується з інтенсивного виходу повітря в вільності проходження стисненого повітря по ТМ закриває кінцевий кран.

2.11. Оглядач вагонів головної групи по спрацьовуванні гальм локомотива, що визначається за загоряння лампи «ТМ» сигналізатора №418 переконується в цілісності ТМ.

2.12. Після закінчення не менше 2 хвилин машиніст подає один короткий сигнал і виробляє краном машиніста ум. №394 ступінь гальмування зниженням тиску в ЗрР на 0,5-0,6 кгс / см² з подальшим переведенням РКМ в IV положення.

2.13. Оглядач вагонів хвостової групи переконавшись в спрацьовуванні гальм хвостових вагонів по радіозв'язку передає вказівку машиністу локомотива відпустити автогальма:

-Тормоза хвостових вагонів спрацювали, відпустити гальма. Оглядач хвостовій групи «прізвище».

2.14. Отримавши вказівку від оглядача вагонів хвостової групи машиніст локомотива, подає два коротких свистка і встановленим порядком виробляє відпускання автогальм.

2.15. Оглядач вагонів хвостової групи виробляє завмер часу відпускання гальм у двох останніх вагонів. Повідомляє оглядач вагонів головної групи час відпустки гальм одного з хвостових вагонів має максимальне значення для внесення в довідку форми ВУ-45:

- Гальма хвостових вагонів відпустили, час відпустки ... секунд. Оглядач хвостовій групи «прізвище».

2.16. За командою оглядача головної групи.

- Оглядач «прізвище» на ... шляху провести завмер тиску в гальмівній магістралі.

2.17. Оглядач хвостовій групи виробляє навішування манометра на кінцевий рукав хвостового вагона для виміру тиску в гальмівній магістралі і передає інформацію оглядач головної групи для внесення параметра в довідку ф. ВУ-45:

... Шлях, тиск в хвостовому вагоні № ... становить ... кгс / см 2. Оглядач вагонів «прізвище».

У разі якщо тиск в ТМ хвостового вагону менше установленногоінструкціей по гальмах ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ / 277 оглядач вагонів хвостової групи, вживає заходів щодо виявлення та усунення причини зниженого тиску в ТМ хвостового вагону.

2.18. Після виміру тиску в гальмівній магістралі оглядач вагонів хвостової групи знімає манометр, підвішує рукав і закріплює ручку кінцевого крана в закритому положенні.

2.19. Після повної зарядки гальмівної мережі поїзда до встановленого тиску машиніст і оглядач вагонів головної групи перевіряють щільність ГМ. Для цього, після відключення компресорів регулятором після досягнення в головних резервуарах локомотива граничного тиску і подальшого зниження цього тиску на 0,4-0,5 кгс / см 2 змиритися час подальшого його зниження на 0,5 кгс / см 2 при поїзному положенні ручки крана машиніста.

Найменша допустима час зниження тиску при перевірці щільності ГМ залежно від серії локомотива, довжини складу і обсягу головних резервуарів зазначено в табл. 9.1.інструкціі по гальмах ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ / 277.

2.20. Після перевірки цілісності ТМ, після закінчення не менше 2 хвилин від моменту відпустки гальм і повної зарядки гальмівної мережі оглядач вагонів головної групи повідомляє оглядач вагонів хвостової групи про готовність до проведення перевірки дії гальм в поїзді:

- Поїзд на ... шляху готовий до перевірки дії гальм. Оглядач вагонів головної групи «прізвище».

2.21. Оглядач вагонів хвостової групи по радіозв'язку через оглядача вагонів головної групи дає команду машиністу «Провести гальмування»:

- Поїзд на ... шляху "Провести гальмування". Оглядач хвостовій групи «прізвище».

2.22. Оглядач вагонів головної групи передає машиністу команду «Провести гальмування», повідомляє оглядач вагонів хвостової групи про початок гальмування:

- Поїзд на ... шляху загальмували. Оосмотрщік вагонів «прізвище».

іпроверяет дію автогальм у двох вагонів з голови поїзда.

2.23. Машиніст подає свистком локомотива один короткий сигнал і знижує тиск в ЗрР на величину встановлену для повного випробування (на 0,6-0,7 кгс / кгс / см 2), потім переводить РКМ в IV положення (перекриша з харчуванням).

Якщо скорочене випробування гальм в поїздах проводиться після повного випробування від компресорної установки (станційної мережі) машиніст через 2 хвилини після гальмування зобов'язаний перевірити щільність ГМ поїзда після ступені гальмування при IV положенні ручки крана машиніста, яка не повинна відрізнятися від щільності при II положенні ручки крана машиніста більш ніж на 10% у бік зменшення.

2.24. Оглядач вагонів хвостової групи після закінчення 2 хвилин після гальмування перевіряє спрацьовування гальм двох хвостових вагонів, а в поїзді підвищеної ваги і довжини у п'яти хвостових вагонів, при наявності в хвості поїздам 8-ми вісних вагонів у трьох хвостових вагонів, виробляє завмер величини виходу штока гальмівного циліндра хвостового вагона і по радіозв'язку повідомляє оглядач головної групи:

- Поїзд на ... шляху гальма спрацювали. Вихід штока гальмівного циліндра хвостового вагона № ......... становить ... мм. "Відпустити гальма». Оглядач хвостовій групи «прізвище».

2.25. Оглядач вагонів головної групи підтверджує повідомлення:

- Поїзд на ... шляху гальма спрацювали. Вихід штока гальмівного циліндра хвостового вагона № ......... становить ... мм. "Відпустити гальма»

і дає машиністу команду «Відпустити гальма».

2.26. За командою оглядача вагонів «Відпустити гальма» машиніст подає свистком локомотива два коротких сигналу і відпускає гальма поїзда постановкою РКМ в I положення до отримання тиску в ЗрР на 0,5 кгс / кгс / см 2 вище предтормозного зарядного тиску з подальшим переведенням ручки в поїзне положення.

2.27. Оглядач вагонів головної групи передає повідомлення оглядач хвостової групи про відпустку гальм машиністом локомотива.

2.28. Оглядач вагонів хвостової групи перевіряє відпустку гальм по догляду штоків гальмівних циліндрів і відходу колодок від коліс у контрольованих вагонів, заміряє і звіряє з нормою час відпустки гальм, повідомляє головному оглядач про закінчення скороченого випробування гальм:

- Поїзд на ... шляху, гальма хвостових вагонів відпустили. Скорочене випробування гальм закінчено. Гальма поїзда справні і готові до дії. Оглядач хвостовій групи «прізвище».

2.29. Оператор ПТО підтверджує повідомлення відповідального за проведення про скороченого випробування гальм:

- Поїзд № ... на ... колії, скорочене випробування закінчено, час .... Оператор ПТО «прізвище».