Рамні позашляховики. Рама або несучий кузов: що краще? Марки рамних автомобілів

На той час у багатьох марок стали з'являтися масові моделі, виробництво яких прагнули здешевити і спростити в числі іншого і за рахунок зниження матеріаломісткості та спрощення технології складання. Поширені тоді конструкції з рамним шасі і кузовами на дерев'яному каркасі до цього не мали, і, незважаючи на більш високу ціну стали, кузовобудуванні переорієнтувалося з деревини на метал.

Кузови стали варити з штампованих металевих деталей. Конструкторам, які мають в своє розпорядження технології штампування каркасних деталей потрібного профілю і міцності, залишалося лише посилити просторову конструкцію кузова до тієї міри, щоб вона могла нести на собі вузли і агрегати всього автомобіля.

Методики розрахунку і технології металообробки на той час досягли того рівня, коли стало можливим при масовому виробництві досягати невеликої ваги і достатньої жорсткості тривимірної системи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lancia Lambda Torpedo 4 Series 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel Olympia 1935-1937

Так, власне, і народився несучий кузов автомобіля. Перші безрамні серійні легковика - італійська Lancia Lambda (1922) з відкритим кузовом "торпедо". Потім були компактний седан Opel Olympia (1935) і став згодом легендарним передньопривідний Citroen 7 Traction Avante (1934). Вони показали, що рама для масової легкової машини зовсім не обов'язкова. Але ці автомобілі були схожі на сьогоднішній Tesla або BMW i8. Про них знали всі, але мали далеко не всі.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

перелом

До середини ХХ століття позначилося ще одна істотна перевага цельнометаллического несучого кузова перед рамною конструкцією. Громадськість почала піклуватися про пасивної безпеки транспортних засобів. Краш-тести показали, що машини з лонжеронной рамою небезпечні при найпоширеніших зіткненнях - фронтальних.

Занадто жорстка рама не дозволяла "передку" автомобіля деформуватися і в потрібному ступені поглинути енергію удару, в результаті пасажири в салоні отримували смертельно небезпечні травми від удару об деталі інтер'єру.

У безрамного автомобіля виявилося набагато простіше розрахувати зони деформації для самих "популярних" типів зіткнень і дбати про безпеку "населеної капсули". Несучий кузов також дозволяв конструкторам при його істотному смятии від лобового удару направити важкий силовий агрегат під днище, а не в салон, як нерідко відбувалося у рамної конструкції, закритою знизу жорсткими лонжеронами.

Таким чином, сформувався цілий комплекс причин, що призвели до відходу від широкого застосування рамних конструкцій:

1. Поява технологій виробництва несучих кузовів невеликої маси і достатньої жорсткості;

2. Боротьба за полегшення автомобілів;

3. Прагнення збільшити корисний об'єм кузова;

4. Бажання поліпшити керованість автомобіля за рахунок зниження центру ваги;

5. Підвищення вимог до пасивної безпеки автомобіля.

Автомобіль Nash 1942 г. На малюнку виділені підсилювачі кузова.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ford Crown Victoria police interceptor

З наведених причин рамні конструкції протрималися в американському автопромі аж до 2011 року, коли був закритий завод, що випускав останнього з повнорозмірних могікан - Ford Crown Victoria, який ми всі знаємо по американським бойовикам 1990-х і 2000-х років як основний транспорт поліції.

Машина була міцною, витривалою і комфортабельною, хоча за нинішніми мірками при істотних габаритах (5,4 х 2,0 х 1,5 м) не могла похвалитися відповідним простором в салоні. Наступний поліцейський Ford - седан Taurus Police Interceptor (про нього ми писали в статті про) - виконаний вже по цельнонесущей схемою.

А як же офф-роуд?

Не так все просто склалося в співтоваристві автомобілів-позашляховиків: позбавити їх рами без істотних втрат виявилося складніше. Як мінімум тому, що їзда по поганих дорогах або бездоріжжю так чи інакше передбачає часте "вивішування" машини - її діагональний перекіс.

Щоб забезпечити при цьому збереження геометрії кузова, що несе, необхідно значно посилювати його за рахунок додаткових косинок, розпірок, більш потужних балок. В іншому випадку неминучі перекоси отворів з неможливістю відкрити або закрити двері, а то і втомні тріщини в самих навантажених місцях. Ситуація ускладнюється тим, що більшість позашляховиків мають великі п'ятидверний кузова, забезпечити просторову жорсткість яких ще важче.

Загалом, повністю "забрати" раму у великих позашляховиків конструктори не змогли - її зробили інтегрованої. Інакше кажучи, полегшені частини звичайної рами вбудували в силовий каркас кузова. В першу чергу це були поздовжні лонжерони, розвинені до тривимірної форми в певних "районах" кузова. Так зробили творці третього покоління Land Rover Discovery (2004) або Suzuki Grand Vitara (2005 рік) другої генерації.

Suzuki Grand Vitara і Land Rover Discovery

А одним з піонерів інтегрованої рами серед безкомпромісних позашляховиків був. При народженні в 1966 р "Волинянка" отримала легкий відкритий кузов, в днище якого була уварена лонжеронная рама з поздовжніх і поперечних балок. Детально про історію цього дивного автомобіля ми вже писали.

Слід зазначити, що втрачаючи рами, представники славного племені суворих "пройдисвітів" ризикують втратити можливість мати багато близьких "родичів" - певну кількість варіацій кузовів і моделей. Адже саме рамне шасі полегшує створення "

Рамою називається жорсткий елемент автомобіля, який приймає на себе основні навантаження і використовується для кріплення на ньому інших елементів, представлених, трансмісією, кузовом і різноманітним обладнанням. На відміну від альтернативного їй несучого кузова, рама в більшості випадків є плоскою і являє собою своєрідний «стрижень», що додає жорсткість всієї конструкції в цілому. Фактично рамна конструкція кузова являє собою основу, навколо якої збирається автомобіль - завдяки цьому він стає набагато простіше у виробництві і в обслуговуванні в порівнянні з іншими типами компонування.

Існує безліч видів рам, що застосовуються в автомобілебудуванні. Найбільш поширеною в даний час є пряма лонжеронная рама, яка створюється з двох поздовжніх металевих балок, що проходять по всій довжині кузова. У певних місцях вони з'єднуються поперечками - так званими траверсами, які надають цьому елементу жорсткості і призначаються для кріплення окремих агрегатів. Особливою модифікацією лонжеронной рами є периферійна конструкція, яка має на увазі істотне збільшення відстані між поздовжніми лонжеронами в центральній частині кузова. Такі рамні мають досить низько опущеним підлогою, який знаходиться між балками, що грають роль порогів.

Існують і екзотичні варіанти - зокрема, хребтові рами, в яких несучим елементом виступає центральна труба, в якій проходять трансмісійні вали. Вона дозволяє істотно зменшити масу і габарити автомобіля щодо випадку використання класичної лонжеронной рами, а також дає можливість застосовувати. Однак є у неї і свій недолік - складність ремонту транспорту, для здійснення якого необхідно повністю розібрати машину.

Відео про те, як влаштована конструкція рами позашляховика:

Також необхідно згадати і про ґратчастих рамах, що застосовуються в - вони створюють не тільки несучу основу, а й каркас безпеки, на який навішуються легкі кузовні панелі. Іноді рамна конструкція автомобіля об'єднується з несучим кузовом - в такому випадку говорять про інтегровану рамі, що приймає на себе тільки частину навантажень. За типом з'єднання деталей рами підрозділяються на наступні види:

• Клепані - легкі у виробництві.
• Болтові - мають підвищену міцність, але дуже високої трудомісткістю збірки.
• Зварні - і міцні.

найважливіші переваги

Якщо подивитися на список рамних автомобілів легкового типу, то можна побачити, що велика його частина належить великим позашляховикам, таким як Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, і іншим. Це не дивно - адже рама може переносити великі навантаження в порівнянні з несучим кузовом. За рахунок цього досягається найкраща прохідність - автомобіль не деформується при подоланні істотних ухилів і серйозних перешкод. Також збільшення допустимих навантажень сприяє і підвищенню маси вантажу. Саме тому більша частина комерційного транспорту будується на основі жорсткої рами.

УАЗ Патріот - представник рамних автомобілів

З точки зору виробників, рама також є більш кращою - до неї легше кріпити основні агрегати та навісне обладнання. Подібну конструкцію зручніше пропускати через конвеєр - вона може збиратися окремо від кузова, що істотно прискорює процес виготовлення транспортного засобу, дозволяючи розділити його на дві технологічні ланцюжки. На користь рами висловляться і працівники - при її використанні набагато легше відновлювати геометричну цілісність кузова. У разі ж, коли пошкодження є надто сильними, можна просто замінити раму, яка володіє меншою вартістю, ніж готовий до використання несучий кузов. Проте від рамної конструкції відмовилося більшість - отже, на те були свої причини.

Мінуси жорсткої основи

Навіть застосування сучасних матеріалів не здатна істотно полегшити раму або зменшити її габарити - вона все одно буде обтяжувати автомобіль, і змушувати надавати йому великі розміри без істотного підвищення корисного об'єму всередині кузова. Отже, збільшуються викиди вихлопних газів і відбувається нанесення істотної шкоди навколишньому середовищу. У масштабах вузького сегмента позашляховиків це не дуже важливо, а якщо більшість легкових машин буде мати подібну компоновку, всі переваги рамної конструкції автомобіля меркнуть перед подібними проблемами. Крім того, підвищення маси означає збільшення навантаження на ходову частину. Пружини не завжди здатні впоратися з вагою рамного транспорту, тому їх часто замінюють більш витривалими, однак, не настільки комфортабельними ресорами.

Варто сказати і. При використанні рами неразрушимой зв'язку між нею і іншими частинами кузова не існує. Відповідно, при виникненні дуже сильного удару відбувається взаємне зміщення різних частин транспортного засобу. Це призводить до дуже серйозних наслідків, зокрема, отримання травм пасажирами або навіть до летального результату. Отже, основною причиною відмови більшості виробників від рами є зміна вимог до сучасного автомобілю, який повинен бути максимально безпечним і економічним.

Кому знадобиться рама?

Знаючи про те, що значить «рамний автомобіль», ми легко можемо зробити висновок про призначення подібних транспортних засобів. Вони придатні для використання в якості комерційної техніки, а також спеціальних автомобілів, призначених для виконання дуже важких робіт. Крім того, рама обов'язково потрібна і позашляховику, якого розроблений не для подолання міських бордюрів. Якщо такі машини вам точно не потрібні, варто звернути більш пильну увагу на сучасні авто з несучим кузовом. Вони володіють більшою ефективністю використання палива, а також безпекою і практичністю.

Тема нашої сьогоднішньої статті - рамний позашляховик з повним приводом. Багато хто вважає, що ця конструкція стала давно пережитком минулого. Але далеко не всі автолюбителі підтримують цю думку. Та й ряд виробників продовжує випускати класичні джипи такого типу. Їх нашого огляду ви дізнаєтеся все про цей тип конструкції, а також про те, які машини можна знайти на сучасному автомобільному ринку.

Що таке рамні джипи?

Рамний джип - що це таке? Це такий тип автомобіля, в якому на раму кріпиться двигун, КПП, раздатка та інше. А кузов надаватися, немов кришка на цю конструкцію. У деяких авто використовується дещо інша система, яку прийнято називати інтегрованою рамою. В цьому випадку рама зварюється з кузовом, хоча зовні виглядає точно так же.

У чому відмінність несучих кузовів від аналогів з інтегрованою рамою? У другому випадку маються лонжерони. Вони проходять від заднього бампера до переднього. Є у такого рішення свої плюси і мінуси. Плюс в тому, що виробник може створити в потрібних місцях зони деформації. Та й ходова набагато краще сприймає їзду по складних ділянках дороги і перевезення важких вантажів. Мінус в тому, що такі моделі позашляховиків мають проблеми з гасінням вібрацій на кузові.

Плюси і мінуси рамної конструкції

У рамних моделей є більше можливостей для тюнінга. Наприклад, якщо власник авто захоче поставити колеса більшого діаметру, або зробити «ліфт», він зможе собі це дозволити. Другий момент пов'язаний з ДТП. Якщо ваша машина потрапила в аварію, рамний автомобіль відновити в рази легше.

Якщо говорити про ходової частини, то тут вона буде більш надійною і прослужить довше, за умови регулярного технічного обслуговування. Якщо вам належить експлуатувати машину в важких умовах, на бездоріжжі, буксирувати інші авто, шансів більше у рамного джипа.

Недоліки є, і вони для багатьох власників є досить відчутними. Наприклад, наявність рами відразу ж позначається на збільшенні маси і зменшенні обсягу салону. Доводиться шукати вихід в полегшених матеріалах, збільшенні кузова і т. Д. Підвищення маси авто негативно позначається на його економічності. Зірвати з місця важчий джип складніше. Збільшується витрата палива.

У більшості випадків, керованість у рамних моделей позашляховиків гірше. Поступаються вони і в такий параметр, як пасивна безпеки. Визначити зони деформації вельми проблематично.

Рамні позашляховики в Росії

У нашій країні такі автомобілі випускаються досить таки давно. Найвідоміший з них, це УАЗ Хантер. Ульяновський джип в звичному нині вигляді випускають з 2003 року. Але, по суті, це просто модернізація старої машини, що вироблялася з початку сімдесятих. А та, в свою чергу, базувалася на ГАЗ-21 «Волга». Якщо подивитися на дизайн, то можна зрозуміти, що він є відсиланням до «військово-польовому» минулого, як і Хаммер, Гелендваген і Ленд Ровер Дефендер.

Якщо вам потрібен рамний позашляховик з повним приводом і більш сучасним дизайном, погляньте на УАЗ Patriot. Це такий собі російський Ленд Крузер, тільки в рази дешевше, і, ясна річ, менш комфортний. Хоча кліренс і габарити приблизно ті ж. При невеликій доплату можна отримати машину з ABS і кондиціонером. Є на вибір дизель і бензиновий агрегат.

Сучасні рамні позашляховики в Китаї

Першим ми вирішили згадати китайський бренд Great Wall. У цього виробника є кілька джипів і пікапів, що використовують стандартну рамну конструкцію.

По-перше, це пікап Wingle 5. В базі він дешевше УАЗа, але, якщо ви хочете повний привід, ціна вище десь на 20%. Двигуни на нього ставлять або японські від Mitsubishi (бензинові), або свої, що випускаються з використанням ліцензованих технологій Бош.

Популярними є і інші дві машини - класичні джипи Haval H3 і Haval H5. Перший використовує дволітровий двигун, що випускається за ліцензією японців, має ABS і EBD. Машина ламає всі стереотипи про китайський якості, взявши 4 зірки в краш-тестах Euro NCAP.

У «П'ятірки» ціна вище, движок бошевский дизель, створений спільно з інженерами Great Wall. Повний привід підключається. Трансмісія або АКПП - 5, або МКПП - 6.

Моделі з Південної Кореї

Вірні традиціям і в Південній Кореї. Ми не стали складати список рамних позашляховиків всіх марок, що випускаються в цій країні, але підібрали цікаві і недорогі. Популярний в СНД бренд Ssang Yong в Південній Кореї вважається виробником другого дивізіону, поступаючись KIA і Hyundai. Але не можна сказати, щоб продукція помітно поступалася конкурентам.

Флагманський кросовер Rexton - живий приклад того, що авто з рамною конструкцією зберігають актуальність. Пропонується з бензиновим і дизельним двигунами. Доступні версії до і після рестайлінгу. Різниця в ціні між ними близько тисячі доларів. Також випускаються кросовери Kyron, Actyon і Actyon Sports (пікап з дизельним двигуном і АКПП). Машини збираються не тільки в Південній Кореї, а й на заводах Казахстану, Росії та України.

Одним з лідерів південнокорейського ринку є торгова марка KIA Motors. Тут випускається кросовер Mohave з рамною конструкцією. Проводять його на батьківщині, а також в Калінінграді і казахстанському Усть-Каменогорську. П'ятидверний SUV випускається з 2008 року. Нещодавно оголошено про появу оновленої версії 2016 - 2017 роки. Вона отримає двигуни:

• дизель 3,0 л. / 255 л.с.
• GDI 3,7 л. / 276 л.с.

Доступні 3 варіанти автоматичної коробки передач - 5, 6 і 8-ступінчасті.

Японські джипи з рамною конструкцією

Перерахуємо кращі рамні позашляховики, що випускаються в Японії. Почнемо ми з Nissan. Цей виробник пропонує два джипи і два пікапи такого типу. Сучасна версія Pathfinder випускається з рамою. У базовою комплектацією ви отримуєте повний привід і дизельний двигун. Коробки передач є як автоматичні, так і класична механіка.

У останнього покоління Nissan Patrol рама інтегрована. Підвіска незалежна. Наскільки можна віднести цю машину до описуваної категорії? Можна, але лише частково. Більш ранні покоління мали класичну рамну конструкцію.

Також є пікапи NP 300 і дорогий комфортний Navara. Обидва з 2,5 л. дизелем і МКПП. Але якщо перший хороший для передмістя, то на другому можна з шиком покататися по місту. У Mitsubishi є дві машини на одній платформі - L 200 і Pajero Sport. Движок першого - все ті ж, що і у Ніссана, 2.5 літра, коробка АКПП-4.

Хто пропонує найбільший список рамних джипів, так це Тойота. Тут вибір дуже великий:

• FJ Cruiser - випускається з 2007 року. Движок 4 літри, класичний дизайн, повний привід, АКПП з можливістю ручного перемикання;

• Fortuner - SUV на базі Hilux. Випускається в задньопривідний і повнопривідної модифікації. Двигуни є бензинові на 2,7 і 4 літри, а також дизелі на 2,5 л. і 3 л. з Common Rail;
• 4Runner - джип, що випускається з 1984 року. Зараз проводиться 5 покоління з 4-літровим агрегатом і АКПП-5, повний привід;
• Land Cruiser 200 і 150 Prado. Знамениті «крузаки» випускаються в бензиновому і дизельному виконанні, і користуються величезним успіхом;
• Hilux - один з найуспішніших пікапів в історії. Є дизелі 2.5 л. / 144 л.с. з автоматикою і 3 л. / 172 л.с. з механікою.
• Tundra - величезний пікап, що випускається з 2000 року. Сучасне покоління з бензомотором 5,7 літра і АКПП-6. Те ж «залізо» у позашляховика Sequoia, який навіть більше, ніж Ленд Крузер.

Поповнить наш список рамних кросоверів і позашляховиків маленький, але молодецький Suzuki Jimny. Це такий собі «японський УАЗ», тільки з кондиціонером і системами безпеки. Комфортним їзду на ньому назвати складно. Зате це повноцінний всюдихід, простий і надійний. Доступний тільки з бензиновим агрегатом 1,3 л. / 85 л. с. Є 2 коробки на вибір - АКПП-4 і МКПП-5.

Ще один рамний «малюк» - Daihatsu Terios. Постійний повний привід і висока надійність, двигун 1,3 і 1,5 л. Повнопривідна версія виявилася навіть крутіше більш дорогою і престижною RAV4.

Європейські рамні позашляховики

Найвідоміший представник Європи - німецький Mercedes G-class. Що тут говорити - «Геліки» знають і люблять у всьому світі, і наша країна не є винятком.

Продовжує список марок позашляховиків з рамною конструкцією іншою дорогою джип - Land Rover. Від Гелендваген він відрізняється дуже сильно. По-перше, він не такий комфортний, по-друге, зовсім інший в управлінні. Land Rover Defender випускають з турбодизелем 2,4 літра і повним приводом.

Також варто згадати Volkswagen Amarok. Це пікап, що випускається в двох і чотиридверне модифікаціях. Перша машина зійшла з конвеєра в 2009 році. Виробляється в Аргентині і Німеччини. Машина брала участь в ралі Дакар, взяла 4 зірки Euro NCAP, і в цілому відмінно себе показує.

Моделі з США

Американці вирішили не відставати від японських колег. Вони випускають чимало представників вимираючого сімейства, які, здається, вимирати не планують. У компанії Крайслер є відразу два напрямки. Це позашляховики Jeep Wrangler, що мають самий класичний з можливих дизайн, і пікапи RAM 1500/2500/3500.

Якщо перебрати найвідоміші позашляховики світу, то в числі перших буде Jeep. Він - справжня легенда світового автопрому. Випускається з 3 і 5 дверима, комплектується бензиновими і дизельними моторами. Коробка МКПП / АКПП на вибір. Випускається з 1987 року. Зараз на ринку представлено 3 покоління. Найкрутіший і позашляховий - Rubicon.

Dodge Ram c 2011 року називається просто RAM - добротний пікап, в якому ви будете однаково комфортно себе почувати в місті і на путівці. Вибір двигунів величезний. Але найпопулярніший HEMI 5,7 літра. Дуже потужний і дуже ненажерливий агрегат.

Якщо продовжити перераховувати американські рамні позашляховики, список кращих продовжать Ford F-150 і не менш популярний Expedition. Перший - один з конкурентів RAM - потужний пікап. Другий - класичний позашляховик. Зараз проводиться 3 покоління цих машин з двигунами на 3,5 і 5,4 літра і 6-ступінчастою автоматикою.

Не забуваємо і про величезний позашляховик Cadillac Escalade. Машина випускається також з подовженою базою і у вигляді пікапа класу «люкс». У США користується величезною популярністю. Вибір двигунів обмежений одним бензиновим агрегатом на 6,2 л, який комплектується надійної автоматичною коробкою передач.

Також не варто забувати і про Шевроле Тахо. У СНД цей автомобіль не став популярний, а ось у себе на батьківщині купується досить непогано. Машина не найдешевша, але своїх грошей коштує. Є моделі з подовженою базою, що випускаються під марками Chevrolet Suburban і GMC Yukon XL.

Багаторічні дослідження показали, що під час руху автомобіля на кузов впливають некеровані сили, пропорційні масі автомобіля в даний момент і його швидкості, які діють в трьох напрямках - вертикальному, горизонтальному і фронтальному - і викликають такі види деформації елементів кузова, як згинання, стискання, скручування. Завданням ремонтних робіт є відновлення запроектованої витривалості складових елементів кузова згідно з настановами виробника. Технологія ремонтних робіт повинна бути такою, щоб витривалість відремонтованих частин відповідала неремонтірованним частинам автомобіля.

У автомобілів з несучим кузовом функції рами або виконує сам кузов, або рама (або замінюють її підрамники) конструктивно об'єднана з кузовом і не може бути від нього відокремлена без порушення структурної цілісності. Зазвичай кузов кріпиться до рами за допомогою кронштейнів на болтах з товстими гумовими прокладками, що служать для зменшення рівня вібрацій.

До рами автомобіля кріпляться всі агрегати: двигун, трансмісія, мости, підвіски. Разом вони утворюють шасі. Рамне шасі є закінченою конструкцію, яка може існувати і пересуватися окремо від кузова.

В даний час рамні шасі застосовують головним чином на тракторах і вантажних автомобілях, але в минулому багато легкові автомобілі також мали рамне шасі. Окрему раму часто мають і «жорсткі» позашляховики.

Розрізняють такі види рам: Лонжерон, периферійні, хребтові, вильчато-хребтові, несе підставу, гратчасті (вони ж трубчасті).

Лонжеронная рама з Х-образної поперечиною

Лонжерон рами складаються з двох поздовжніх лонжеронів і декількох поперечок, званих «траверсами», а також кріплень і кронштейнів для установки кузова і агрегатів.

Форма і конструкція лонжеронів і поперечин можуть бути різними; розрізняють трубчасті, К-образні і Х-подібні поперечини. Лонжерони, як правило, в перетині є швелер, причому довжина перетину звичайно змінюється: в найбільш навантажених ділянках висота перетину часто збільшена. Вони можуть розташовуватися і паралельно, і під деяким кутом один щодо одного.

периферійні рами

Іноді розглядаються як різновид Лонжерон. У такий рами відстань між лонжеронами в центральній частині збільшено настільки, що при установці кузова вони виявляються безпосередньо за порогами дверей. Так як в місцях переходу від звичайного відстані між лонжеронами до збільшеного рама послаблюється, в таких місцях додають спеціальні коробчаті посилення, в англомовних країнах звані терміном torque box.

Це рішення дозволяє істотно опустити підлогу кузова, розмістивши його повністю між лонжеронами, а отже - зменшити загальну висоту автомобіля. Тому периферійні рами широко застосовувалися на американських легкових автомобілях починаючи з шістдесятих років. Крім того, розташування лонжеронів безпосередньо за порогами кузова вельми сприяє підвищенню безпеки автомобіля при бічному ударі.

хребтові рами

Головним конструктивним елементом такої рами є центральна трансмісійна труба, жорстко що об'єднує картери двигуна і вузлів силової передачі - зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, головною передачі (або головних передач - на багатовісних автомобілях), всередині якої розташований тонкий вал, який замінює в цій конструкції карданний . Необхідна незалежна підвіска всіх коліс.

Перевага такої схеми - висока крутильна жорсткість; крім того, вона дозволяє легко створювати модифікації автомобілів з різною кількістю ведучих мостів. Однак ремонт укладених в рамі агрегатів вкрай утруднений. Тому такий тип рами застосовується дуже рідко, а на легкових автомобілях абсолютно вийшов з ужитку.

Вильчато-хребтові рами

Різновид хребтової рами, у якій передня, іноді задня частини являють собою вилки, утворені двома лонжеронами і службовці для кріплення двигуна і агрегатів.

На відміну від хребтової рами, картери вузлів силової передачі як правило (але не завжди) виконуються окремими, при необхідності в ньому використовується звичайний карданний вал. Таку раму мали в числі інших представницькі автомобілі «Татра» від Т77 до Т613.

До цього ж типу часто відносять і Х-подібні рами, які деякими джерелами розглядаються як різновид Лонжерон. У них лонжерони в центральній частині дуже сильно наближені один до одного і утворюють закритий трубчастий профіль. Така рама використовувалася на радянських автомобілях «Чайка» ГАЗ-13 і ГАЗ-14 вищого класу.

Несуча підстава

Ця рама об'єднана з підлогою кузова для підвищення жорсткості.

Таку конструкцію мали в числі інших «Фольксваген Жук» і автобус ЛАЗ-695. В даний час ця схема вважається досить перспективною завдяки можливості на одному і тому ж несучій підставі будувати найрізноманітніші автомобілі, як на платформі.

ґратчасті

Також називаютьсятрубчастими (tubular frame) або просторовими (spaceframe).

Ґратчасті рами мають вигляд просторової ферми, яка має дуже високе відношення жорсткості на до маси (тобто вони легкі і дуже міцні на кручення).

Такі рами застосовують або на спортивних і гоночних автомобілях, для яких важлива мала маса при високій міцності, або на автобусах, для незграбних кузовів яких вона дуже зручна і технологічна в виробництві.

Коли ж заходить мова про технологію ремонту, нерідко виникає питання про те, як ремонтувати або міняти елемент, який є за своїми конструктивними особливостями несе. Наприклад, розглянемо фронтальну під кутом деформацію передньої частини автомобіля, при якій деформовані передня панель, капот, крило, бризговики і лонжерон. З них в даному вузлі можна виділити два знімних елемента - крило і капот - і три або більше зварних - рамка радіатора, бризговики, лонжерон. Під час проведення ремонтних робіт деформованих елементів необхідно забезпечити функції, закладені виробником (симетрія конструкції, симетрія форми кузова і його елементів, безпеку пасажирів під час руху та інше).

Тому, якщо приймаємо ремонт бризковика і крила, тоді капот, рамка радіатора і лонжерон повинні бути замінені. При заміні капота є можливість контролю за відремонтованої поверхнею крила в місці примикання до капоту, контролю розташування рамки радіатора при її заміні та примикання до неї відремонтованого бризковика. При заміні рамки радіатора існує можливість контролю геометрії прорізу капота, правильності примикання бризковика до верхньої частини.

При заміні лонжерона треба забезпечити міцність даного вузла, ослабленого ремонтом бризковика і крила. В цьому випадку необхідно враховувати, що умовно до крила і бризковики буде застосований ремонт без нагрівання і зварювання. У разі якщо до одного з ремонтованих елементів буде застосовано нагрівання для усадки металу або зварювання розриву або технологічного розрізу, то інший елемент повинен бути замінений новим. В даному випадку найбільш доцільно з економічної точки зору виконати заміну крила. Якщо ж приймається рішення про ремонт лонжерона в зборі, тобто самого лонжерона П-подібної форми з незначним підігрівом, то при виправленні повинен бути замінений підсилювач, будь то окремий підсилювач, який є підсилювачем бризговики чи інший елемент.

Необхідно також пам'ятати, що хоча заводом-виробником конструкційна витривалість елементів кузова запроектована на коефіцієнт безпеки n \u003d 1,3-1,5, а для країв корпусу, які піддаються сукупній дії турбулентних сил, утворених коробкою передач і колесами під час руху, коефіцієнт безпеки дорівнює навіть 1,5-2,0, не маючи належного оснащення, технологічних карт і діаграм розподілу навантажень при ДТП, ми не можемо визначити, як фактор ремонту вплине на безпеку пасажирів при деформації в подальшому.

З огляду на, що технологія ремонтних робіт повинна привести витривалість відремонтованих частин автомобіля в соответствовіе з неремонтірованнимі, ідеальним варіантом ремонту даного вузла буде заміна всіх елементів, які неможливо виправити без застосування нагрівання або зварювання технологічних розрізів.

Приклад ремонту лонжерона на рамному автомобілі

Правий лонжерон під підлогою пасажирського сидіння вражений наскрізний корозією до такого ступеня, що кронштейни важелів переднього моста не тільки не здатні виконувати свої функції, а й відриваються.

Для ремонту куплений б / у лонжерон з бризковиком, з якого були вирізані потрібні частини.

Для того щоб надійно поставити підпірку під поріг, його довелося замінити, а також частково замінити підлогу.

Після цього знімаються важелі переднього моста, пошкоджена частина лонжерона вирізається і замінюється. Робота це непроста, тому що вирізи для розподілу навантаження зроблені складними, іноді доступ до них для зварювання утруднений, а накладати шви необхідно з обох сторін.

На фото показаний підсилювач статі, на який приварюється накладка, приварюють до лонжерону.

Приварюють ремонтні частини до підлоги, захищаємо шви герметиком з усіх боків.

На все ремонтуються місця наносимо антигравійне покриття, проводимо внутрішню антикорозійну обробку порога і лонжерона і отримуємо результат ремонту.

Якщо результатом зіткнення автомобіля стала значна деформація, спочатку необхідно зняти механічні агрегати - тільки так можна ретельно виправити складки і замінити деталі, які ремонту не підлягають. Крім того, це дозволить зняти залишкові напруги, які можуть виникнути і залишатися після правки. При русі автомобіля залишкові напруги можуть викликати напруження в кріпленнях амортизаторів і втулок, а іноді і їх розриви.

Але в деяких випадках попереднє випрямлення кузова з встановленими механічними агрегатами може полегшити доступ до агрегатів, що підлягають зняттю, наприклад до рухового агрегату у автомобілів з переднім приводом, до переднього або заднього моста. В даному випадку необхідно подбати про заміну кріпильних болтів і амортизаторів. Цю операцію виконують на стенді.

Якщо удар в передній або задній напівміст викликав деформацію підстави кузова, можна також зробити випрямлення кузова, фіксуючи (зачіпаючи) механізм розтяжки за механічні агрегати, як, наприклад, обода коліс або важелі підвісок, які отримали деформацію. Виправлення проводиться в напрямку, прямо протилежному удару. Виконання такої операції можливо лише в тому випадку, коли удар припав безпосередньо в передній або задній напівміст, і його заміна необхідна.

Також обов'язково треба замінити кульові опори і рульові тяги. Виправлення за допомогою домкрата або іншого гідравлічного механізму застосовується для відновлення форми або випрямлення деформованої деталі. Однак, приступаючи до роботи, не варто забувати, що при дуже різкій правці деталі кузова може статися деформація сусідній зони. Тому при розтягуванні, т. Е. Одночасно з дією домкрата, рекомендується супроводжувати відновлення лінійності кузова вистукуванням складок. А після проведення витяжки за допомогою домкрата необхідно зняти всі внутрішні напруги за допомогою вистукування (за допомогою рихтувального молотка) всієї ділянки, яка зазнала правці.

Щоб бути впевненим у тому, що згодом не відбудуться зворотні переміщення виправлених ділянок кузова, обумовлених залишковими напруженнями, вистукування поверхні виробляють через дерев'яну підкладку в напрямку удару. Якщо при цьому випрямленний кузов не змінює свою форму, то операція правки виконана правильно. В іншому випадку слід знову зробити правку до отримання геометрії в межах допусків, встановлених виробником автомобіля.

Якщо автомобіль отримав бічний удар, це викликає деформацію підстави кузова, що супроводжується зменшенням довжини кузова з боку пошкодженої поверхні, яку легко визначити. При правці на стенді виконавець повинен врахувати цю обставину. На практиці правка здійснюється розтяжкою в двох напрямках одночасно: бічний і поздовжньої, що забезпечує можливість відновлення первісної геометрії підстави кузова.

Прикладом відновлення бічній поверхні є постава середньої стійки, яку обмотують тягне ланцюгом. Для запобігання стійки від пошкодження і рівномірного розподілу зусилля між стійкою і ланцюгом прокладають дерев'яну планку.

Поздовжнє розтягання, що виконується одночасно з бічним, може проводитися різними способами. Якщо деформація зосереджена в нижній частині кузова, виробляють безпосередню виправку підстави, закріплюючи затискачі за отбортовку порогів. Домкрат поміщається між двома зажимами і під тиском переміщує їх в поздовжньому напрямку в міру здійснення одночасної бічний розтяжки. Якщо деформація зосереджена у верхній частині кузова, розтяжка проводиться в поздовжньому напрямку з передньої і задньої частин кузова.

Роботи по виправленню і перевірці нових лонжеронів обов'язково повинні бути зроблені на точному обладнанні, яке є тільки в майстернях.

У будь-якому випадку діагностику геометрії найкраще робити на хорошому обладнанні, про вибір якого мова піде в наступному номері.

При підготовці статті використані матеріали з відкритих джерел відповідно до GNU Free Documentation License.

Потужні і комфортабельні рамні позашляховики, список яких ми сьогодні вам представимо, давно перекочували в рейтингах з розряду «робочі конячки для сільської місцевості» в «автомобілі для середнього класу». Це означає, що при потужності трактора, здатного забратися на гірську гряду, позашляховик придбав всі зручності, як свого часу були обладнані машини класу «Люкс»: шкіряний салон, крісла з електроуправлінням і підігрівом, потужний комп'ютер, керуючий електронікою, якої вистачить на середній пасажирський лайнер.

В основі нашого рейтингу лежать думки російських і зарубіжних покупців про позашляховики із заниженою передачею і повним приводом, що задовольняють трьома основними показниками: технічні характеристики, комфортабельність і ціна.

Рамні позашляховики із заниженою передачею, блокуванням і повним приводом: ТОП-10

Спочатку ми повинні уточнити, що майже всі представлені автомобілі можна назвати «комбінованими» щодо конструкції трансмісії: у них є що знижує передача, блокування диференціала і перемикання в режим «повного приводу». Це дозволяє з однаковою ефективністю експлуатувати позашляховик на пересіченій місцевості і курсувати вулицями населених пунктів в «міському циклі».

У список кращих рамних позашляховиків потрапили 10 найбільш популярних продаваних моделей 2018-2019 років, обраних за статистикою сумарних продажів в світі. Тут є і дуже престижні імена, і скромні (по нашому розумінню), але їх об'єднує загальне визнання:

Honda Pilot

Корону «Кращий рамний позашляховик» отримав представник японського концерну «Honda Pilot», що випускається в другому поколінні після поновлення в 2011 році (клас К2, передньопривідна і повнопривідна модифікації).

• двигун - V6 3500 (см3), бензиновий;
• макс. потужність - 349 к.с., крутний момент - 347 Н-м;
• коробка передач - АКПП, система «Grade Logic» (оптимізація двигуна під дорожні умови). Система VSM: управління роздільної роботою циліндрів з підвищенням потужності. Знижує передача;
• витрата на 100 км - 11,1 (моноприводних), 11,7 літрів (повноприводна версія);
• блокування диференціала, система розподілу крутного моменту по осях;
• дорожній кліренс - до 200 мм, радіус розвороту - 5,5 м;
• 18 - дюймові диски для люксової комплектації;
• Суцільнометалевий кузов з використанням надміцних сталей (полегшений);
• ціновий діапазон (в руб.) від 1,79 до 2,4 млн.

Kia Mohave

Корейська рамний позашляховик «Кіа Мохаве» створений для екстремальних умов і максимально комфортного «виживання». У деяких країнах автомобіль продається під іншим ім'ям - KIA Borrego.

• двигуни: V6, 3 л, серія CRDI, дизельний; 3,8 л, серія Lambda, бензиновий;
• макс.потужність: 250 к.с. (Диз.), 275 (бенз.);
• витрата на 100 км (середній) - 10,2 (дизель), 9,7-10 літрів (бензин);
• антиблокувальна система (ABS), розподіл гальмівних зусиль (EBD). Системи стабілізації і стабільності руху (TCS, ESC);
• 17, 18 - дюймові колеса;
• ціновий діапазон (в руб.) від 1,85 до 2,1 млн. (базова комплектація).

Toyota Land Cruiser Prado

Японський рамний джип «Toyota Land Cruiser Prado» міцно утримується в десятці найпопулярніших повнопривідних позашляховиків.

• двигуни: V4, 3 л, дизельний; V6, 2700 і 4 л (топовий варіант), бензиновий. Показники по «вихлопу» доведені до найекологічнішою ступені «Євро 5»;
• макс.потужність: 190 к.с. (Диз.), 163 і 282 (бенз.);
• коробки передач: дизельний - 6-ступінчаста АКПП; бензиновий - 5-ступінчаста АКПП;
• витрата на 100 км (середній) - 12,5 (дизель), 12,3 і 15 літрів (бензин);
• система Multi Terrain Select (управління режимами роботи двигуна розраховане на 5 варіантів дороги: гравій та каміння, бруд і гравій, пухкий грунт, пісок і обледеніла дорога);
• антиблокувальна система (ABS), управління гальмуванням при спуску з гори. Система курсової стабілізації;
• охорона «сліпих зон» і попередження про перешкоди при «задньому ході», відеокамери з круговим оглядом;
• 17, 18 - дюймові диски;
• ціновий діапазон (в руб.) від 1,7 до 2,95 млн. (топова комплектація).

Mitsubishi Pajero

Концерн Mitsubishi не перестає вдосконалювати свій найпопулярніший повнопривідний рамний позашляховик - Mitsubishi Pajero. У 2018-2019 роках хітом продажів стала машина IV покоління.

• двигуни: V6, 3 л, дизельний; 3 і 3,8 л, бензинові;
• макс.потужність: 200 к.с. (Диз.), 178 і 250 (бенз.);
• коробки передач: дизельний - 5-ступінчаста АКПП; бензиновий - 5-ступінчаста АКПП і для комплектації «Invite MT» з двиг. 3,0 - 5-ступінчаста МКПП;
• витрата на 100 км (середній) - 10-12 (дизель), 11-12 і 13-15 літрів (бензин);
• фірмова силова передача Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II) працює в 4-х режимах: повний привід (4WD Super Select); повний привід із зниженою передачею (4llc); 2Н (задіяні тільки задні колеса) або 4Н (включені всі колеса з передачею різного крутного моменту на кожне); 4Hlc (повний привід з блокуванням диференціалу);
• 17, 18 - дюймові диски;
• високий кліренс - 235 мм;
• ціновий діапазон (в руб.) від 1,6 до 2,5 млн. (топова комплектація).

Jeep Grand Cherokee

Американський рамний позашляховик «Гранд Черокі» пропонується в 4-х модифікаціях, кожна з яких укомплектована власною моделлю двигуна. Двигуни тільки бензинові.

• комплектація «Sport»: двигун Tigershark Multi Air II, V4 (2400 см3), 184 к.с., 7,5 л / 100 км. Передній привід 4х2. Система безпеки: 10 подушок. Круїз-контроль (адаптивний). 17-дюймові диски. Мультимедійна аудіо- і відеосистема, сенсорний дисплей. Центральний електричний замок, ручне гальмо (електро.);
• «Latitude»: двигун Pentastar V6 (3200 см3), 271 к.с., 9 л / 100 км. Дві модифікації: передній привід 4х2 та повний. Алюмінієві литі диски 17 дюймів. Підігрів сидінь, керма і двигуна в базовій комплектації;
• «Limited»: двигун Pentastar V6 (3200 см3), але автомобіль виступає як обмежена серія. Клімат-контроль на дві зони. Крісла в шкіряних чохлах, з підігрівом, з електроприводом і пам'яттю на 4 та 8 положень. Модифікації: передній привід 4х2, повний привід;
• «Trailhawk»: двигун V6 (3200 см3), повний привід з багатофункціональною трансмісією Active Drive Lock (блокування заднього диф-ла, селектор режимів руху Selec Terrain). Коробка - «автомат» ZF, 9 ступ. Машина розроблена для самої важкодоступній місцевості і є;
• ціни на кожну модифікацію в базовій збірці йдуть з інтервалом в 1,5-1,8 тис. $: від 23 до 27,5 тис. $ від виробника.

Audi Q7

Категорія «Кращий рамний позашляховик з повним приводом» поповнилася представником класу «преміум». Це повноприводний позашляховик з розподілом тягового зусилля по осях 40:60 (більше зусилля доводиться на задню вісь).

• стартовий комплект: двигун V6, 3 л, бензиновий, коробка - «автомат», 8 ступенів. Системи ABS, ESP, «помічники» для спуску з гори і початку руху на підйомі, парктронік. Салон обладнаний системами клімат-контролю, підігрівом сидінь, потужної аудіоустановка. Оптика - біксенонова;
• дизельні двигуни: V6, 3 л (245 к.с.), V8 4,2 л (340 к.с.), V12, 6 л (500 к.с.). Дизель на 3000 обладнаний «автоматом» 8 ступенів, а останні дві моделі - коробками - «автоматами» 6 ст .;
• дизельні модифікації укомплектовані тими ж системами, що і бензиновий «побратим». Але крім того, за додаткову плату можна придбати адаптивний круїз-контроль, систему стеження за сліпими зонами, «розумну оптику»;
• ціновий діапазон дуже широкий: від 2 800 000 до 6 500 000 рублів.

Nissan Patrol

Традиційно користується успіхом «кращий друг мисливців і рибалок» - Nissan Patrol. Але оновлений кузов виглядає просто розкішно, і повнопривідний рамний позашляховик зробить честь будь-якому жителю елітного передмістя.

• двигун - VK56VD, V8 (5600см3), 405 к.с., 11,4 (за містом) до 20 л / 100 км (міський цикл);
• коробка - 7 - ступінчастий "автомат", що знижує передача, розподіл по осях 50:50;
• системи стабілізації руху та контролю гальм (антіпробуксовочниє) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (контроль над з'їздом з гори);
• підсилювач з регулюванням за швидкістю;
• 4 режиму руху по різним типам підстави: бруд, пісок, асфальт, сніг.
• блокування заднього диф-ла;
• стартова ціна від 3 900 000 рублів.

Hyundai IX55

Корейська рамний позашляховик Hyundai IX55 «Irbis» отримав загальне визнання за краще співвідношення «ціна-якість». Повнопривідний всюдихід випускається в двох модифікаціях: з бензиновим і дизельним двигунами.

• двигуни: бензиновий V6 DOHC (3,8 л), 264 к.с., 9-12 л / 100 км; дизельний CRDi (3000 см3), 239 к.с., 7,6-9,4 л / 100 км;
• коробка - 6-ступінчастий "автомат", повний привід, що знижує передача з блокуванням диференціалу;
• системи ABS, EBD, TCS (антіпробуксовочниє, контроль гальмування);
• 17-дюймові литі диски;
• ціни починаються від 1,86 млн.руб.

Volkswagen Touareg

Німецький рамний позашляховик «Volkswagen Touareg» надійшов у салони дилерів «Фольксвагена» після рестайлінгу і відразу завоював любов європейських любителів природи і комфорту.

• двигуни: бензинові - V6 DOHC (3600 см3), 249 к.с., 11 л. і V8 (4200 см3), 360 к.с., 13 л .; дизельні - V6 (3000 см3), 204 к.с., 6,6 л і V8 (3400 см3), 340 к.с., 9,1 л;
• коробка - 8- ступ. «Автомат» Aisin з ручним перемиканням, що знижує передача;
• кермо обладнаний гідропідсилювачем Servotronic (із зусиллям, змінним по швидкості);
• система повного приводу 4Motion, що самоблокується диф-л Torsen;
• системи контролю гальм (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
• стартова ціна - від 2,5 млн.руб.

Lexus GX

Рейтинг рамних позашляховиків завершує результат японсько-американського співробітництва - повнопривідний «Lexus GX». Представник класу «Преміум» з поліпшеними характеристиками і дизайном демонструє на фото, як однаково органічно виглядає поряд з розкішними віллами і на тлі гірської місцевості.

• двигун: V8 (4600 см3), бензиновий, 298 к.с., 13 л .;
• 6-ступінчаста АКПП, повний привід з міжосьовим диф-лом Torsen, що змінює за обставинами межосевое зусилля в пропорціях 30:70, 40:60 і 50:50;
• шкіряний салон, регулювання і підігрів керма і крісел, потужна мультимедійна система;
• системи стабілізації KDSS, ABS, EBD, BAS, AVS і ін .;
• ціновий діапазон: від 2,9 до 3,6 млн.руб.