Відмінності BMW M серії від BMW M-пакета (M-style, M-look). Додана вартість Спорткари від німецького виробника

Німецький концерн «БМВ» став першим великим автомобільним підприємством, які вирішили розпочати складання автомобілів на території Росії. Підприємство «Автотор» розташоване в Калінінграді, і сьогодні ця компанія поставляє найбільше число «БМВ», що надходять на російський ринок. Разом з тим у дуже багатьох виникають сумніви: чи варто брати зібраний в Росії автомобіль, наскільки більш якісним виявиться «БМВ» німецької збірки? Думки на форумах можна зустріти прямо протилежні, при тому, що, об'єктивні докази обох точок зору уявити складно.

Чим приваблюють російського покупця істинно німецькі машини

Одне з головних переваг істинно німецького автомобіля - якість двигуна. Від надійності мотора в результаті залежить довговічність всієї конструкції, і саме німецька техніка по даному параметру випередила багатьох виробників усього світу. І саме надійності, в кінцевому рахунку, не вистачає продукції російського автопрому. «БМВ» ж вже в усьому світі стала символом практичності, якості і комфорту.

Відмінні риси даного автомобіля: прекрасна керованість завдяки злагодженій роботі складних електронних систем, працездатні гальма, комфортний салон, в якому буде зручно себе почувати водій будь-якої комплекції. При всіх позитивних якостях «БМВ» орієнтовані саме на рух по місту, тому вони не призначені для складних дорожніх умов. Після того як компанія почала збірку автомобілів на Калінінградському заводі, серед любителів цієї марки спалахнули запеклі суперечки щодо якості машин.

Особливості «БМВ», зібраних в Росії

Як відрізнити БМВ німецької збірки від калінінградської? Російська збірка забезпечена рядом конструктивних відмінностей. Оскільки продукція «Автотора» орієнтована переважно на російського покупця, то спеціальний «російський пакет» повинен був пристосувати її до нестандартних місцевих умов. Головні відмінні ознаки «російського» БМВ:

• Збільшений на 22 мм кліренс дозволив домогтися підвищеної прохідності. З урахуванням ситуації російських доріг таке доповнення важко назвати зайвим.
• Більш жорсткі амортизатори і посилені стабілізатори (і передні, і задні). Це дозволить машині довше зберігати працездатність.
• Електроніка дозволяє запускати машину навіть в умовах досить серйозних морозів.
• Багато автолюбителів відзначають, що російська збірка менш чутлива до якості бензину, що важливо, з огляду на якість палива на більшості заправок.

Таким чином, традиційний БМВ став міцнішим, розрахованим на подолання труднощів і пересування по тим трасам, до яких спочатку машина зовсім не була призначена. Перевірити точне місце складання автомобіля можна за допомогою VIN-коду. Це маркування, яке ставиться на двигуні, і в якій обов'язково повинна бути відображена країна-виробник. Російські машини відзначаються буквою «Х». Ви можете відправитися за покупками зі знайомим, які знають, де подивитися VIN-код.

Що вибрати: німецьку або російську збірку

Поки для виробництва БМВ на заводі в Калінінграді використовують практично повністю імпортні комплектуючі. Тобто говорити про розбіжність в якості машин складно, так як в результаті вони проходять однаковий контроль якості. Разом з тим багато хто відзначає, що при русі на транспортному засобі російської збірки чуємо шум, а автомобіль в результаті виявляється менш довговічним. Однак ці недоліки можна віднести і до якості обслуговування, і до дотримання правил експлуатації машини.

Автомобілі, зібрані в Калінінграді, в результаті проходять потрійний контроль якості: спочатку деталі перевіряє компанія-виробник, потім вони перевіряються під час вступу на завод, і, в кінцевому рахунку, останню перевірку вони проходять вже після складання. Імовірність шлюбу в цьому випадку зводиться до мінімуму, тому «російські» БМВ мало в чому поступаються німецьким. Російська збірка надходить на ринок вже протягом 13 років.

Важливим фактором, що визначає покупку саме російської зборки, є її вартість. На форумах часто задається питання, чи можна купити новий БМВ німецької збірки у дилера? Нові німецькі машини як і раніше поставляються на російський ринок, однак їх вартість виявляється досить високою. Наприклад, BMW 520i оновленої серії з вересня минулого року доступний у офіційних продавців за ціною 1,825 млн. Рублів. Машини, зібрані в Росії не обкладаються митом, тому і накрутки на ціни помітно менше.

Німецький бу авто або новий вітчизняний

Що краще купити: старий автомобіль з Німеччини або новий вітчизняний? За ціною зроблені в Росії машини практично рівні моделям з невеликим пробігом, які перевозять через кордон. Складно сказати, що саме буде краще для російського водія:

1. Старі БМВ, що володіють невеликим пробігом, при правильній експлуатації мало в чому поступаються новим. Німці завжди були бережливим народом, і старі машини прибувають з-за кордону в дуже хорошому стані, стаючи вигідною покупкою.
2. Разом з тим нову машину неможливо порівняти ні з чим. Завжди приємніше опинитися за кермом автомобіля, яким ніхто ще не мав до вас. Купівля нових машин може потрапляти в програми пільгового кредитування, спрямовані на підтримку виробника. Це допоможе додатково заощадити.
3. Нова машина має гарантійним талоном, який дозволить вам виправити будь-які заводські недоробки, якщо вони є. Чимало власників позитивно відгукується і про російській збірці: машини цілком якісні, ні в чому не поступаються німецьким аналогам, і якість збірки в них не гірше.

Упередження щодо якості російських машин, безумовно, мають серйозні підстави. Разом з тим часи змінюються, і можна очікувати, що російська збірка скоро виявиться на цілком гідному рівні, поступово витісняючи західних представників автопрому. Поки що вибір залишається лише за думкою і смаком покупця.

Відразу після розсекречення нового BMW X5 шанувальники баварських позашляховиків запанікували: «Ікс-п'ятий вже не той!» Машина стала більш «згладженої» і вже практично втратила мужності і брутальності попередників. Вельми ризикований хід, враховуючи, що продажі E70 в останні роки виробництва тільки зросли. Для того щоб розібратися в особливостях третього покоління Х5, ми запросили на тест-драйв власників попередніх версій моделі. Компанію нам склав новенький BMW X5 xDrive50i, наданий офіційним дилером «Байернкрафт». Автомобіль був обладнаний 4,4-літровим бітурбомотором V8, який тепер розвиває 450 л. с.

Армія шанувальників попередніх X5 любила машину саме за брутальний, «чисто чоловічий» стиль. Баварці навіть були змушені випустити Х6 для задоволення попиту з боку жіночої аудиторії. У третьому поколінні все змінилося. Машина стала більш «згладженої» і типовою для сегменту SUV. Габаритні розміри Х5 майже не змінилися: найпомітніше поповнення - у передньому звисі (плюс 3 см). Інші показники варіюються на лічені міліметри. Колісна база і зовсім не змінилася, що не дивно - платформа-то від рестайлінгового Е70 з передньої двухричажка і задньою підвіскою.

Всередині автомобіль став набагато цікавіше. Колишній втопленим в надрах передньої панелі дисплей мультимедійної системи тепер стирчить з центральної консолі. Модне нині рішення. Картинка на екрані - чудової якості. Меню не «гальмує». Все інтуїтивно зрозуміло. Шайба iDrive помітно збільшилася. Тепер вона має функцію розпізнавання рукописного тексту. Зручно при користуванні штатної навігацією, яка як і раніше працює в Білорусі не в повній мірі.

В меню мультимедійної системи можна налаштувати роботу обігріву сидінь (спинки і подушки окремо), кут відкриття кришки багажника, роботу режимів двигуна і підвіски і ін. Система iDrive інтуїтивно зрозуміла, і навіть люди, ніколи не володіли BMW, зможуть за кілька хвилин знайти необхідний пункт меню. Тут же налаштовується дисплей, що проектує зображення на лобове скло (Head-up display), який в тестовому автомобілі був відсутній.

Поруч з джойстиком 8-ступеневої ZF - клавіші перемикання режимів роботи двигуна і підвіски. Тут же можна відключити систему стабілізації і активувати електронного помічника для спуску з гори. Передні крісла мають величезний діапазон регулювань, які дозволять розміститися з максимальною зручністю будь-якій людині. Водійське сидіння може «запам'ятати» два профілі налаштувань.

Для нового X5 пропонується велика кількість різних систем, що поліпшують керованість. Крім базової підвіски можна замовити ходову з регульованими амортизаторами, задній пневмопідвіскою (7-місцеві версії мають її в «базі»), активну систему придушення кренів і задній диференціал Dynamic Performance Control. На жаль, всі ці досягнення німецьких інженерів не достались машині, яка була доступна для тест-драйву (на неї була встановлена \u200b\u200bадаптивна підвіска Comfort). Саме тому його учасникам автомобіль здався занадто м'яким і навіть «розхитаних». До того ж X5 неабияк крениться без відповідної системи.

До мотору претензій немає. Потужності і моменту для гарного розгону вистачає. Звук приємний. 8-ступінчастий "автомат" працює швидше 6-ступеневої попередника. Залежно від режиму він або крутить мотор до червоної зони і майже з ривком перемикає передачі (Sport +), або економить паливо, переходячи в нейтраль при відпущеної педалі газу (Eco Pro). Дорогі модифікації обладнані підрульовими «пелюстками», які знаходяться в оптимальному місці - їх не здивуєш при активній рулежке. Виробник запевняє, що середня витрата палива Х5 xDrive50i знизився на 16% в порівнянні з попереднім поколінням.

У дилерському центрі «Байернкрафт» ціни на новий Х5 починаються від 52 тис. Євро. Хоча навряд чи хто-небудь візьме собі таку модифікацію. Судіть самі: 2-літрова дизельна «четвірка», задній привід, стандартні опції. Аналогічна повнопривідна версія коштує на 3 тис. Євро дорожче. Хоча і вона навряд чи стане бестселером. Куди цікавіше X5 xDrive 30d з 3-літрової дизельної «шісткою» потужністю 258 л. с. Ціна такого автомобіля - від 60,6 тис. Євро. Модель, доступна для тест-драйву, варто 102 тис. Євро.

Олександр (власникBMWX5 першого покоління)

Я думаю, конструктори ставили собі за мету ще далі піти від образу танка, з яким у багатьох асоціюється Х5 першого покоління. Мені здалося, що F15 трохи нижче, ніж Е53, і більше схожий на кросовер, ніж на позашляховик. Можливо, саме через незвичних пропорцій я прийняв встановлені на тестованому екземплярі диски R18 за R20. При цьому, проїхавши в автомобілі як на місці заднього пасажира, так і на місці водія, я суб'єктивно оцінив салон як вищий, ніж в Е53. Ймовірно, цей ефект досягається за рахунок більш низького розташування сидінь в салоні. Змушений визнати, що мені дизайн F15 видався надто «нереволюційним»: це лише очікувана еволюція кузова Е70, який свого часу видався мені просто «стрибком в майбутнє» в порівнянні з Е53. У потоці F15 не так пізнаваний і ефектний, як колись Е70.

Машина має менш масивні зовнішні дверні ручки, які відкриваються передбачуваним рухом «на себе», на відміну від Е53, де кожен новий пасажир норовить тягнути до себе те, що, згідно з дизайнерської задумом, повинно підніматися вгору. Думаю, власнику F15 не доведеться взимку бігати навколо автомобіля в пошуках некрижаної ручки (водії Е53-х зрозуміють). Здивувало, що, на відміну від Е53, верхня частина багажника має електропривод, плавно закриває кришку. При цьому нижня частина відкривається і закривається механічно - за допомогою спеціальної ручки, а не електричним замком з кнопковим приводом, як в моїй машині.

Змішані почуття викликало наявність в передніх крилах наскрізних прорізів за колісними арками. Напевно вони мають якесь аеродинамічний або інше добре продумане конструкторами призначення, але мені, як простому водію, таке рішення здається спірним як мінімум з естетичної точки зору: що летить від переднього колеса бруд осідає на зовнішній поверхні переднього крила. В результаті передні крила за колісними арками практично завжди будуть брудними.

За кермом автомобіля я відчув себе водієм з минулого століття. Коли я вперше сів в Е53 після того, як 10 років відкатав на Е30, враження було значно скромнішим, ніж при знайомстві з F15 після Е53. З відомого мені залишилися хіба що панель приладів, кермо і підлокітник з вбудованим відділенням для будь-якої дрібниці. Все інше - як танк Т-90 для водія броньовика «Остін-Путиловец». Інша епоха: величезний екран в центрі, кнопки-важелі-крутелкі якісь ... Заспокоїло одне - освоїти це все буде куди легше, ніж скласти іспит з водіння в ДАІ.

Дуже сподобався кермо: оптимальна товщина плюс наявність потовщень у верхній третині - в руках сидить ідеально. «Пелюстки» перемикання передач під кермом абсолютно не заважають при їзді в автоматичному режимі, при цьому дуже зручні при бажанні зобразити із себе «гонщика». Сподобалася кольорова електронна індикація під тахометром. Окрему проблему викликав нефіксірующійся важіль включення покажчиків повороту. За час перебування за кермом я так і не навчився ним користуватися і половину поворотів виконував з вимкненими «поворотниками», хоч був впевнений, що вони включені.

Що стосується ходових якостей F15, то тут все виявилося передбачувано: відмінна керованість, стрімке прискорення, відмінне гальмування. Трохи більш жорстка підвіска, ніж в моєму Е53 «на пружинах». Шкода, не вистачило часу, щоб оцінити позашляхові якості F15. Я багато чув про систему xDrive, тому дуже хотів її випробувати. Значить - іншим разом.

Так склалося, що зі стоянки, на якій починався цей тест-драйв, я їхав останнім. Спостерігаючи за ефектно віддаляється по засніженій гравийке F15, я підійшов до свого Е53. Згадалася фраза Адама Казимировича Козлевича: «... мій" Лорен-Дітріх "- добра машина». Рухаючись по ще свіжих слідах F15, я подумав, що мій «Лорен-Дітріх» і справді йде майже так само бадьоро, як і його молодий наступник. Може, в салоні трохи більше шумно, і таких прискорень нам не бачити, та й до того ж у F15 в порівнянні з нами, як у того «студер» з «Місця зустрічі», мотор - втричі. Конструктори BMW настільки щільно наблизилися до досконалості, що кроки в його напрямку стають все менше і менше. Але, тим не менш, прогрес розробників очевидний. А я, як твердий прихильник марки, бажаю їм подальших успіхів і революційних ідей.

Василь (власникBMWX5 другого покоління)

У порівнянні з попереднім поколінням новий X5 став виглядати більш агресивно і візуально став більш обтічним. Прорізи в передніх крилах додали спортивності, але на ділі з цих конструктивних отворів вся грязь з під коліс потрапляє на кузов. Світлотехніка F15 - це, напевно, єдиний зовнішній елемент, який дозволяє здалеку відрізнити F15 від попереднього E70. Задні ліхтарі на відстані нагадують X1 або X3.

Візуальний простір в салоні збільшилася багато в чому завдяки новій передній панелі. Відразу її форма здається досить незвичній, але після нетривалої експлуатації розумієш, що саме цього і не вистачало в попередньому поколінні. Екран нової мультимедійної системи значно додав у розмірі і виконаний у вигляді планшета, що додає інтер'єру сучасності. Шумоізоляція, за моїми відчуттями, не змінилася в порівнянні з попереднім поколінням.

Нова мультимедійна система BMW NBT дивує в першу чергу швидкістю роботи. Функціональність перейшла в основному з попереднього покоління BMW CIC. Новий екран з ще більшою роздільною здатністю дає зрозуміти, що ти знаходишся в дійсно новому поколінні автомобіля. З'явилася можливість установки додатків, і стала більш глибокої інтеграції з сучасними смартфонами. Новий джойстик iDrive з сенсорною панеллю дуже зручний, хоча після використання попереднього покоління відразу незвичний. Звуком насолодитися не вдалося, т. К. Тестований екземпляр був обладнаний штатної звуковою системою.

Тестований двигун з індексом 5,0i, який має обсяг 4,4 літра і два турбонагнетателя, порадував відмінною динамікою. Робота 8-ступінчастою АКП нарікань не викликає. У порівнянні з попередньою 6-ступінчастою коробкою вона працює більш рівно. Робота підвіски трохи «розхлябана», ймовірно позначається відсутність пневматичної підвіски і системи Adaptive Drive.

Візуально автомобіль став виглядати дійсно по-новому, але технічно нічого революційного не отримав, як це було при появі E70. За технічними характеристиками і начинці машина дуже схожа на BMW E70 LCI. Якість виконання деталей кузова, на мій погляд, стало краще, ніж в E70.

Оскільки у мене вже було кілька автомобілів BMW різних серій, які були зібрані в Німеччині, склалося відчуття, що американська збірка відрізняється від німецької як підгонкою деталей, так і виконанням кузовних елементів. Але це моя суб'єктивна думка, можливо я помиляюсь. Багато хто стверджує, мовляв, «це не позашляховик», але, як мені здається, він на це і не претендує. На даній машині комфортно і динамічно можна переміщатися як по місту, так і по легкому бездоріжжю. Напевно, саме в цьому її призначення.

Віталій (власникMercedesML63AMG)

Мені, як власнику поточного покоління Mercedes ML, було дуже цікаво подивитися на найближчого конкурента в особі BMW X5. Попереднє покоління X5 (Е70) відверто не дотягувала до рівня ML в 166-м кузові за якістю обробки салону, шумоізоляції, позашляховим властивостям і багатьом іншим деталям. Це цілком закономірно, враховуючи, що ML вийшов на ринок багатьма роками пізніше.

Новий X5 порадував цілим рядом речей, яких так не вистачало попереднього покоління, і в підсумку багато в чому випередив ML. Тепер можна замовити якісний салон з гладкої шкіри, включаючи обробку торпедо. Позашляховик отримав чудову приладову панель від 5-ї серії, проектор на скло третього покоління, швидку систему iDrive з тач-панеллю на контролері і широким екраном високої роздільної здатності. Відмінні сидіння з фірмовою ламаються спинкою мають більш ніж достатній діапазон регулювань і надзвичайно комфортні. Нові доводчики дверей працюють тихо і м'яко і мають захист від защемлення пальців. Активні світлодіодні фари крім шикарного дизайну відмінно виконують свою роботу.

МL або X5? Однозначно відповісти на це питання не можна. Зараз вибір складніше, ніж будь-коли, обидві машини дуже хороші. X5 однозначно виграє в плані електроніки та сидінь, до того ж має проектор на скло і світлодіодні фари. ML, в свою чергу, пропонує повноцінну пневмоподвеску з можливістю зміни дорожнього просвіту і позашляховий пакет, що дозволяє істотно розширити позашляхові якості, зберігши при цьому фірмовий комфорт повсякденної їзди. Важливо також пам'ятати, що ціна «від» як у випадку з ML, так і у випадку з X5 має слабке відношення до реальності. Обидва автомобілі в базовій комплектації будуть, м'яко кажучи, не найкращим вибором, а ціни на добре укомплектовані екземпляри відлітають в небеса.

Передрук тексту і фотографій Onliner.by заборонена без дозволу редакції. [Email protected]

Зараз автомобілі німецького автомобільного концерну BMW в Таджикистані на піку популярності. Якщо рік-два назад таджики боялися покупки BMW з тих причин, що запчастини на BMW мало того, що дорогі, так ще й на замовлення. Але час ішов ... Зараз немає складності знайти ту чи іншу автозапчастин на BMW (та й не тільки на неї), та й люди зрозуміли, що BMW зовсім не кусається, більш того, зараз фанатів BMW більше, ніж на будь-яку іншу марку машин ..

Але мова про інше. З появою BMW, як з настанням чогось нового, у людей виникла маса питань, і це зрозуміло, адже у BMW багато моделей, модифікацій, голова піде обертом ... І напевно, найактуальніше питання - в чому відмінності M версії BMW від простого BMW або BMW в M-пакеті. Те обзивають BMW M серії М-пакетом, то називають «оптом» всі спортивні BMW M серії ім'ям «M5», адже по суті M5 це всього лише M версія 5-ої серії BMW. У кожної моделі BMW своя М-маркування. І перераховувати це можна до нескінченності.

Витративши пару десяток хвилин за серфінгом в мережі Інтернет для пошуку інформації про те, які ж все-таки відмінності між М-пакетом і M версією BMW, на жаль, Ми нічого путнього не знайшли. Стало проясняться, чому люди «в танку» і не можуть вийти з нього, адже інформації немає, і з цієї причини вони не можуть правильно диференціювати BMW.

Щоб розвіяти головоломку, команда сайт хоче трохи розповісти про моделі BMW і вказати головні відмінності простих, М-пакетів і М версій моделей BMW.

Модельний ряд BMW поділений на великі групи: числові серії, Z серія і X серія. X - серія це кросовери міського типу, а маркування X позначає систему xDrive, інакше кажучи, це - система перехресного приводу (деякі називають його також повним приводом). У серію X входять: X1, X3, X5 і X6. Серія Z (що означає від німецького слова «Zukunft» - майбутнє) - це спортивний автомобіль з відкритим кузовом. У серію Z входять: Z1, Z3, Z4, Z8. До числовим серіям BMW відносяться седани і універсали (але правильніше називати Touring, універсали бувають у Opel і Mercedes-Benz, а у BMW - спортивні туринги, так вважає BMW), в яких входять моделі: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Тепер до головного питання «відміну емок від простих БМВ»:

По-перше, M версія того чи іншого класу BMW бере в себе самий топовий мотор, при цьому підрозділ M додатково посилює його. Для прикладу, в BMW X6 50i і X6 M стоять ідентичні бензинові мотори з об'ємом 4.4, але у BMW X6 - 407 кінських сил, а у X6 M цілих 555! Різниця аж в 148 кінських сил ...

По-друге, і саме видне - це зовнішній вигляд. Зовнішній вигляд BMW М серії також відрізняється від звичайної серійної версії аеродинамічним обвісом: бампер, «спідниці» і задній бампер виконані в особливому стилі BMW M серії. Але, відмінною рисою багатьох BMW M серії, є так звані зябра для додаткового забору повітря, які розташовані на передніх крилах автомобіля. До речі, в деяких M моделях BMW ширше і колісна база.

По-третє, коробка перемикання передач у М версій посилена і допрацьована. Наприклад, в BMW M5 кузова E60 варто SMG КПП.

По-четверте, в М версіях завжди спеціальна вихлопна система (ззаду можна побачити 4 вихлопні труби). Рев вихлопу у М версій більш насиченим.

По-п'яте, підвіска BMW M так само відрізняється від звичайної підвіски, так як швидкість зростає, автомобілю необхідно впевнено триматися на дорозі.

По-шосте, фірмові диски BMW M серії відрізняються від всіх зовні і мають високі швидкісні показники на дорозі. А також вони набагато легші за вагою. Та й взагалі, весь автомобіль спрямований на зниження ваги для більш швидкого набору швидкості.

По-сьоме, салон M версій оброблений найкращими матеріалами. На автомобіль встановлена \u200b\u200bспеціальна комплектація салону М серії. Пелюстки КПП на кермі, проекція на лобовому склі, шкіряна обробка салону з фірмовою вишивкою від M, спортивне кермо і багато іншого.

Також відмінністю BMW M серії є характерний значок /// M (буква «M» з трьома смужками триколор: блакитна, синя і червона). Однак такий значок може купити будь-який і повісити на той же дизель, якому далеко до потужності і комплектації BMW M серії. Такі випадки, особливо в Таджикистані, далеко не рідкість. Так що там, деякі примудряються такий шильдик кріпити і на Opel і на Daewoo ...

Трохи пояснень: М-пакет - це додатковий пакет дооснащення для досягнення зовнішнього вигляду BMW як М. Зазвичай такий комплект, дооснащення, робиться на самому заводі під замовлення. Але не рідкісні випадки дооснащення після випуску автомобіля. Виходить, змінюють обважування кузова, але те, що під капотом і сама підвіска - залишаються колишніми. Ви можете зустріти BMW 530d - дизельний двигун об'ємом 3 літри, а зовні машина буде як М серія. Не рідкісні випадки, коли машина дооснащают не просто до М-пакету, а до M: бампера, «спідниці», вихлопні труби і т.п. Змінюється практично все, що перераховано в статті.

До речі, трохи невеличкий «хмарної» статистики. У місті Душанбе популярні BMW наступних серій: 3, 5, 7, X5 і X6. При цьому M версій не так багато, приблизно 3-4 штуки BMW M3, в такій же кількості M5, що стосується X5M і X6M, то їх також можна порахувати на пальцях однієї руки.

P.S. І запам'ятайте, дизельних M версій BMW в природі не існує. Є наприклад, X6 M50d - це BMW X6 з дизельним агрегатом 3.0 і трьома турбінами, а зовні - BMW M Performance. Він досить потужний, досить швидкий, схожий на X6 M, але це - дизельна X6.

На останок - добірка красенів BMW M3, M5, M6, X5M і X6M!

А що зараз? До наявних кузовам баварці додали ще два хетчбека: BMW 3 cерии «Гран Туризмо» і BMW 4 cерии «Гран Купе». І заплутали нас остаточно!

Не дивіться на те, що тепер частина машин (седан, універсал і хетч «Гран Туризмо») відносяться до сімейства 3 серії, а купе, кабріолет і «Гран Купе» - до четвертої. Так, у «четвірок» інший дизайн, ширше колія і менше кліренс, але суті це не міняє: і платформа, і двигуни, і інтер'єр тут по суті одні і ті ж. Більш того, з першого погляду різниця між моделями абсолютно мінімальна.

Звичайно, більш статусна за задумом машина четвертої серії не може оснащуватися слабкими двигунами. Якщо «трійка» буває хоч 316i, то мінімальний індекс «четвірки» - 420i і ні одиницею менше. Ще тут трохи багатшими оснащення. Але не настільки ж! Дивіться на ціну: якщо сама базова BMW 420i Гран Купе коштує 2 мільйони 266 тисяч, то седан BMW 320i можна взяти 1 мільйон 919 тисяч. Різниця - 350 тисяч. Чимало!

І, на відміну від BMW 6 серії «Гран Купе», яка виглядає в мільйон разів крутіше звичайної «п'ятірки», BMW 4 серії «Гран Купе» не виглядає відчутно дорожче «троячки». По крайней мере, в «вакуумі», а ось якщо поставити дві машини поряд, то відразу стане видно, що хетчбек нижче, ширше і взагалі крутіше. Тим більше, що йому вже за замовчуванням покладено один з пакетів оснащення: Sport Line, Modern Line або Luxury Line. Залежно від вибору, «четвірка» буде відрізнятися бамперами, колесами, декором в салоні і ще деяким обладнанням. У «троячки» за них ще треба доплачувати.

А в чому різниця по їзді? Всі нюанси керованості треба описувати зі словом «здається». Здається, що BMW 4 серії «Гран Купе» трохи гостріше і точніше управляється, ніж звичайний седан. Здається, що при цьому підвіска навіть трохи більше енергоємна і хоча невеликі нерівності BMW лише трохи округляють, з більшими машина справляється цілком впевнено. Або це тільки здається?

У будь-якому випадку, на дорозі «четвірка» поводиться чудово. Єдина претензія до машини - на прямий кермо у неї занадто легкий і трохи пустуватий. Втім, це «лікується» замовленням М-пакету.

Ось точно не здається, що дволітровий двигун версії 428i чудовий. У нього ідеальні характеристики: 245 кінських сил і 350 Ньютон-метрів досить, щоб «четвірка» катапультувалися зі світлофора до 100 км / год за шість секунд, принизивши по дорозі пару тюнінгованих хот-хечей. І при цьому потужність на п'ять кінських сил не дотягує до драконівською ставки транспортного податку. Версія 435i при такому розкладі просто не потрібна: різниця в динаміці з 428i не радикальною, а якщо вже хочеться пекельно літати, то треба відразу брати M3 або M4.

Навіть мотор звучить чудово: на середніх оборотах він бубонить, ніби шестициліндровий, а ближче до верхів заливається типовою для BMW треллю. Правда, тихо, але якщо вам потрібен непристойно гучний саундтрек, знову ж таки, треба дивитися в бік M-моделей.

Восьмиступінчастою автоматична коробка передач у BMW з хитринкою. Насправді, їх буває дві: звичайна і «спортивна» версії. Зрозуміти, яка саме версія коштує на автомобілі, можна по підрульовими пелюстками - якщо вони є, значить варто саме «спортивна». У неї абсолютно той же «залізо» і навіть однакові передавальні числа. Різниця в «софт», який дозволяє швидше клацати передачі. І хоча у звичайного «автомата» немає ні найменшої проблеми зі швидкістю перемикань, в спортивному режимі це дозволяє заощадити ще пару десятих при розгоні до сотні. А заодно трохи посмикати водія при перемиканні, що при суперровной тязі турбомотора, мабуть, навіть в плюс.

Але все ж, де ж той самий шик? Адже все те ж саме можна сказати і про звичайний седан третьої серії. І якщо X6 радикально відрізняється від X5, а «шістка» Гран Купе від звичайної 5 серії, то тут все трохи складніше.

Практичність? Так, BMW 4 серії «Гран Купе» виглядає, як седан (що б там не було написано в назві), а при цьому має функціональність хетчбека. Обсяг багажника - 480 літрів, що в точності стільки ж, скільки у звичайній «троячки», але при цьому можна скласти задні спинки і отримати 1 300 літрів з широким отвором. Але для особливо практичних є BMW 3 серії «Гран Туризмо»: її багажник не тільки ще більше (від 520 до 1 600 літрів, на хвилинку), у неї довший колісна база (заднім пасажирам просторіше), а дорожній просвіт вище (водієві - НЕ так страшно на поганих дорогах).

Ух, нагородили город!

Втім, тут вина не "четвірки» як такої. Чи не вона погана, просто і звичайна «трійка» у баварців вийшла настільки геніальною, що поліпшити в ній щось вже практично неможливо. Ще одне непряме підтвердження цього - недавній рестайлінг, в якому BMW 3 серії, по суті, отримав нові двигуни та кілька нових опцій. І все!

Якщо розглядати модельний ряд БМВ, то на це піде дуже багато часу. Інформації про всі автомобілі, що випускалися раніше і які виробляються на сьогоднішній день, вистачить на випуск цілої книги. Однак про самих популярних і якісних моделях варто поговорити більш детально.

BMW 6 серії: початок

У далекому 1976-му році в автосалоні в Женеві увазі публіки і експертів була надана БМВ шостої серії, яка прийшла на зміну машинам 3.0 CSi. Автомобіль, який тоді мав виходити в світ, отримав позначення "Е 24". Його прототипом стали моделі з попередньої, п'ятої серії - Е 28 і Е 12 (більш рання версія). Новий автомобіль отримав вельми оригінальний "хижий" дизайн, за який був прозваний акулою. Власне кажучи, і характер машин, що входять в цей модельний ряд БМВ, відповідав зовнішнім виглядом. Спеціально для цих машин розробники виготовили вчинені нові двигуни, яким дали назву М 06. У продаж насамперед надійшла модель 633CSi, а за нею пішла 630CS - буквально через місяць.

альтернатива сучасності

Навіть сьогодні, через майже тридцять років, ці автомобілі вважаються досить потужними і надійними - показником 197 к.с. може похвалитися не кожна сучасна машина деяких виробників. Ставши популярним за рахунок початкових версій, шостий модельний ряд БМВ почав розвиватися. У 1978 році в світ вийшов автомобіль 635CSi - його потужність вже склала 218 к.с. За новими моделями випускалися інші - спортивна M 635CSi, швидка Е24 635CSi. Але в 1999 році виробництво серії було завершено. І лише в 2003-му концерн представив друге покоління.

Спорткари від німецького виробника

Модельний ряд БМВ не обмежується купе. Виробник славиться і своїми спортивними екземплярами. Наприклад, одним з яскравих представників вважається BMW i8, який розробили і створили всього лише за 36 місяців. Цей автомобіль виглядає як машина, випущена в одиничному екземплярі, тобто ексклюзивно. Однак модель випущена цілою серією. До "сотні" автомобіль розганяється менш ніж за 4,5 секунди, видаючи потужність в 362 к.с. Це досить солідні показники. І це не єдина машина, якою може похвалитися спортивний модельний ряд БМВ. Є ще маса інших автомобілів, які змогли здивувати поціновувачів швидкої їзди: M3 GTS G-Power SK II Sporty Drive CS, M3 GTS G-Power, M3 GTR Street (E46), 435i Cabrio M Sport Package (F33), 435i Coupe (F32 ), а також ще з кілька десятків інших найменувань.

останні новинки

Іменитий німецький виробник не втомлюється радувати автомобільний світ новими моделями. З кожним разом вони стають все краще і краще, лише підтверджуючи раз по раз свою якість. Взяти, наприклад, модельний ряд БМВ 2014-го року. Однією з найбільш "гучних" новинок стала M6 Gran Coupe - машина, в образі якої втілені технічні нововведення M-Technik з розкішним спортивним дизайном. Варто тільки мигцем пробігтися по її технічним характеристикам, як все стає ясно: двигун Twin-Turbo V8, розгін до 100 км трохи більше ніж за 4 секунди, потужність в 552 к.с. І коштує така модель близько чотирьох мільйонів рублів, якщо говорити про найпростішої версії. Ще 2014 рік запам'ятався появою рестайлінгової версії Х3. Був оновлений мотор (замінений на більш сучасний), вдосконалений інтер'єр, додано кілька додаткових опцій. Змінився і зовнішній вигляд - більш елегантною стала радіаторна решітка, передні фари і бампер також змінилися.

Від 1975 го до 2012-го

З чим в обов'язковому порядку повинен бути ознайомлений справжній цінитель БМВ? 3 модельний ряд, або третя серія - саме про неї піде мова. Починаючи з року випуску першого автомобіля виробник розробив шість поколінь різних моделей. Найпершим було BMW E21 (1975-1983). Треба сказати, що це були досить хороші спорт-седани свого часу. Слідом йде E30 (1982-1994), представлений як універсалами, так і кабріолетами. Після - BMW E36 (1990-1998), яка перетворилася не тільки в плані технічних характеристик, а й змінила кузов. Її змінило четверте покоління E46 (1998-2006), модельний ряд якого складався з купе, кабріолетів, хетчбеків, седанів і універсалів. Після настала ера BMW E90 / E91 / E92 / E93 (2005-2011) і, нарешті, F30 / F31 / F34 - машини самого останнього покоління. З кожним роком модельний ряд яких був представлений вище, ставали все більш досконалий. Одним з кращих представників останнього покоління є BMW 3 Gran Turismo - практично ідеальне співвідношення високої потужності, прийнятного витрати, преміум-класу і досить помірної ціни.

Феноменальна "п'ятірка"

Модельний ряд БМВ 5 серії також не можна обійти стороною. Він представлений десятками відмінних автомобілів. Взяти, наприклад, BMW 540i Touring, що випускався з 1993-го по 1997-й. Багато і до цього дня хочуть придбати цей бюджетний автомобіль з високою потужністю. Максимальна швидкість цієї досить старої моделі становить 250 км / год. Трохи більш продуктивної вважається Touring (випускалася з 1997-го по 2000-й). Хоча, звичайно, багато хто робить вибір саме на його користь, оскільки на відміну від попередньої моделі у нього менша витрата палива (різниця в кілька літрів на 100 км). Але якщо є можливість, то варто брати BMW M550d xDrive Touring. Ця машина почала виходити в світ у 2013-му році, і в цьому п'ятидверному універсалі дійсно поєднуються найкращі якості, якими тільки може наділити свої машини відомий виробник. Потужність його складає 381 л.с., а щоб досягти позначки в 100 км / ч, цієї моделі потрібно менше п'яти секунд. І, звичайно, витрата палива в порівнянні з усіма попередніми автомобілями просто смішний - всього лише 5,5 л / 100 км за містом і 7,7 - в його межах. Але і коштує така машина недешево - якщо брати стару, то в середньому потрібно буде заплатити близько 2 500 000 рублів.

Найдорожчий автомобіль

Мабуть, якщо говорити про BMW, то слід розповісти і про тих моделях, які є найдорожчими в усьому модельному ряді даного виробника. Отже, 52 мільйони рублів коштує така машина, як M5 G-Power Hurricane RRs, випущена у світ в 2012 році. Двигун, потужність якого дорівнює 830 к.с., швидкість на максимумі - 372 км / ч, розгін до "сотні" - менше ніж за 4,5 секунди і стильний дизайн, який не залишить байдужим нікого. Це лише невелика частина того, чим відрізняється дана модель від інших своїх "побратимів" по марці, оскільки її повна комплектація налічує кілька десятків різних опцій.

Двоколісні "залізні коні"

Концерн БМВ, модельний ряд і ціни автомобілів якого обговорювалися вище, займається ще й виробництвом мотоциклів. Причому і в цій сфері він досяг успіху. Взяти, наприклад, С 600 Sport - один з найяскравіших представників, який пропонує покупцям модельний ряд мотоциклів БМВ. Його ціна становить близько 11 тисяч доларів. Мотоцикл оснащений потужним 647-кубовим двигуном на два циліндра, завдяки якому яку потужно розвинути на цьому скутері, досягає 175 км / ч. Більш серйозною моделлю є BMW K 1600 GT. Вартість мотоцикла дорівнює ціні непоганої автомобіля - на такий транспортний засіб встановлена \u200b\u200bсума в 1 039 000 рублей. Він розвиває більше 200 км / ч на максимумі, а споживається всього лише 4,5 літра на сто кілометрів. Одним з найпростіших сучасних мотоциклів БМВ є модель F 650 GS - її мінімальна ціна дорівнює 390 000 р. Досить висока швидкість (185 км / ч), але невисока потужність і невеликий обсяг. Відмінний варіант для тих людей, які шукають альтернативу автомобілю для пересування по місту. Є ще кілька десятків інших моделей: це F 700 GS, F 800 GS, G 650 GS Sertao, і багато інших.

На тему, що стосується автомобілів і мотоциклів BMW, можна розмовляти довго. Адже дійсно є, що обговорювати. Але в цілому, якщо прийнято рішення придбати транспортний засіб цієї марки, то в такому випадку одне можна сказати з упевненістю - покупка буде виправдана.