Яке масло заливати в трактор т 40. Технічне обслуговування масляної центрифуги

Головна / Поради

Т-40 - трактор на колісному ходу, призначений для експлуатації в сільськогосподарській і дорожньої сфері. Тяговий клас 0,9. Виробник - Липецький тракторний завод. Період випуску - 1961-1995 рік. Зараз трактора зняті з виробництва, але як і раніше знаходяться в експлуатації. Причини довгого терміну служби - довговічність конструкції, універсальність і оптимальні умови для ремонту: всі запасні частини доступні.

Характеристики Т-40

призначення: ➤ оранка; ➤ обробка польових культур; ➤ косіння; ➤ прибирання сіна, стогованія; ➤ розчищення снігу; ➤ бульдозерні і транспортні роботи. експлуатаційні особливості: ➤ висока прохідність; ➤ хороша маневреність (завдяки реверсивної трансмісії весь функціонал машини доступний на задньому ходу); ➤ регульована колія і просвіт; ➤ два вала відбору потужності; ➤ різні варіанти установки коліс в залежності від конкретного призначення.

Технічні характеристики

➤ Потужність: 37 і 50 к.с. ➤ Діапазон швидкостей: 1,6 - 27 км на годину. ➤ Конструктивна маса: 2,3-2,6 т.

Число передач: 7. Тягове зусилля: 1-я передача - 1100; 2-я - 990; 3-тя - 800; 4-я - 640. Габарити базової моделі: Довжина - 366 см; Ширина - не більше 210; Висота - не більше 253 см.

Двигун трактора Т-40

Виробництво - Володимирський тракторний завод. Базова версія машини (Т-40 оснащена) двигуном Д-37 (продуктивність - 37 к.с., 27 кВт). Її аналог Т-40М має двигун Д-144 (50 к.с., 37 кВт). ➤ Тип: дизельний ➤ Кількість циліндрів: 4 ➤ Обсяг: 4,15 л ➤ Діаметр циліндра: 10,5 см ➤ Хід поршня: 12,0 см ➤ Частота: 1500 (37) і 1800 (50) об. в хвилину ➤ Крутний момент: 192 і 205 ➤ Питома витрата при експл. потужності: не більше 246/248 грамів на кіловат-годину ➤ Запуск: електростартер, бензиновий ПД8 ➤ Тип охолодження: повітряний Що ж стосується витрати палива, то все залежить від навантаження на двигун, а також від того, які роботи трактор виконує. Так, наприклад, номінальна норма становить 7,2 л. / Год.

Пристрій

На напіврамі розміщений мотор, жорстко з'єднаний з коробкою передач, є і задній міст. Полурама з'єднана з картером дизеля еластичними прокладками. Є несучою частиною конструкції і виконує функцію амортизатора при русі по нерівній місцевості. Конічний редуктор розміщений за муфтою зчеплення, вали КПП розташовані поперечно. Муфта здвоєна: головна поєднана з муфтою відбору потужності. Ззаду розташовуються привід і блок управління обох валів (заднього і бічного). Вали можуть працювати і синхронно, і незалежно. Рульова колонка трактора за допомогою карданного валу на гидроуселитель керма з рульового колеса через сошку передає рух і тим самим забезпечує поворот направляючих в потрібному напрямку. Генератор т-40 виконаний за типом трифазної безконтактної електромашини. Має одностороннє електромагнітне збудження, регулятори напруги і вбудовані випрямлячі.

Трансмісія

➤ Механічна, реверсивна. ➤ коробка передач - Багатоходовий, 8 швидкостей, реверс, блокіратор. Розташування валів поперечне; ➤ диференціал - закритий, двохсателіт з примусовим блокуванням; ➤ перемикання передач; ➤ головна передача: шестерні прямозубиє циліндричні; ➤ центральна: шестерні спіральні конічні.

Допускається установка ходозменшувача (якщо швидкість роботи трактора набагато нижче швидкості його руху).

Гідросистема трактора т-40

Гідравліка трактора т-40 має наступні характеристики: ➤ Гідропідсилювач гидромеханічеський. ➤ Гидрораспределитель чотирьохпозиційний трехзолотніковий. Розміщення на задній стінці акумуляторного блоку. ➤ Основний циліндр 9 см. Хід поршня до 20 см, регулювання гидромеханическая. ➤ Виносний циліндр 5,5-7,5 см. ➤ Масляний насос шестерневий. Розміщення перед дизелем. ➤ Гідробак. Розміщений на кронштейні гідропідсилювача. ➤ Механізм навіски - задня частина блоку трансмісії. ➤ Підключення сільгоспзнарядь - трьохточкове. ➤ Сполучні шланги.

Схема гідросистеми трактора Т-40

1 -гідробак; 2 - насос; 3 - клапан поділу потоку; 4 - золотник; 5 - пружина золотника; 6 - фільтр; 7 - гідропідсилювач керма; 8 - гідророзподільник; 9 - основний гідроциліндр; 10 - виносні гідроциліндри Гідросистема трактора Т-40 складається з шестерневого насоса 2 , клапана 3 поділу потоку, гідробака 1 з фільтром, гідропідсилювача 7 керма, гидрораспределителя 8 , Основного і виносних гідроциліндрів, запірних пристроїв розривних муфт, трубопроводів і шлангів. Масло з гідробака 1 надходить до шестеренні насоси 2 , Який нагнітає його в клапан 3 поділу потоку. Клапан ділить потік масла на дві частини: одна надходить в гідророзподільник 8 гідронавісною системи, інша - в гідропідсилювач керма 7 . Гидрораспределитель направляє потік масла або в гидробак по зливному мастилопроводу, або в гідроциліндр 9 , Або через бічні або задні висновки безпосередньо до гідроприводу сільськогосподарської машини.

колеса

У великих задніх коліс жорстка підвіска, у передніх (з малим діаметром) - пружинна. Протектор на гумі - «ялинка». Варіанти установки коліс: ➤ задні з меншою шириною; ➤ подвоєні; ➤ «навиворіт», асиметрична дискова площину (при великій крутизні схилу).

Силова установка

Двигун трактора має відносно просту конструкцію. Силова установка розташована на напіврамі, яка жорстко з'єднана з картером. Комплектуючий агрегат має чотиритактний дизельне виконання. Двигун оснащується чотирма циліндрами. Залежно від модифікації Т-40 може комплектуватися двигуном Д-37 або Д-144, номінальний силовий потенціал яких становить 37 і 50 к.с. відповідно. Запуск установки здійснюється за допомогою електричного стартера. Такий двигун з опцією повітряного охолодження не має блоку-картера. Його циліндри мають знімне виконання. Наявність радіаторних ребер сприяє поліпшенню теплоотводних. Циліндри двигуна розташовані в ряд. Теплові навантаження на масло такого мотора трохи вище, ніж в автомобільній варіації пристрою, тому виникає необхідність у його якісне охолодження. Слід зауважити, що з таким завданням конструктори впоралися не дуже добре.

Наявність спеціальних радіаторів масляного типу дозволяє додатково охолоджувати силову роботу, завдяки чому можна говорити про ефективність роботи двигуна в будь-яких умовах.

Переваги та недоліки трактора Т-40

плюси: Висока прохідність на будь-якому грунті. Легкість маневрування на будь-якій швидкості. Весь функціонал трактора доступний на задньому ходу. Легкість керування. Універсальність: можливість комплектації навісним обладнанням для машин інших типів (Т-25, «Білорусь»). Відсутність проблем із запчастинами і технічним обслуговуванням. Надійність, довговічність. Рульове управління трактора оснащено гідропідсилювачем керма.

мінуси: Основний недолік трактора - повітряне охолодження двигуна. Через нього виникають експлуатаційні складності: Охолодження недостатньо ефективно в спеку. Ускладнений прогрів двигуна перед запуском в зимовий період. Відсутність підігріву і кондиціонування в водійських кабіні, через що робота в спеку і в холод стає некомфортною.

модифікації

З двигуном Д-37

У базовій моделі задній привід. Її модифікації виконані з повним приводом: ➤ Т-40А - наявність переднього моста. Передній привід підключається автоматично відповідно до умов руху; ➤ Т-40АН - трактор адаптований для роботи на крутому схилі, висота і дорожній просвіт менше базової версії; ➤ Т-50А - промислова модифікація, адаптована під одноковшевий навантажувач.

З двигуном Д-144

У Т-40М задній привід, у модифікацій - повний: ➤ Т-40АМ - відміну від Т-40М - передній міст з приводом; ➤ Т-40АНМ - потужний аналог Т-40АН: зменшений дорожній просвіт для роботи на крутому схилі (до 20 градусів), менша висота, велика стійкість; ➤ Т-40АП - промислова модель, адаптована для роботи з дорожньої технікою.

Газорозподільний механізм у двигуна трактора Т-40 час від часу потребує перевірки і максимально точному регулюванні клапанів, яка зазвичай виконується не в ремонтному, а в робочому порядку самим оператором машини. За технічним правилам подібна регулювання повинна проходити кожні 480 годин роботи трактора. Принцип роботи Механізм газорозподілу працює наступним чином. Шестерня колінчастого вала через шестерню распредвала і проміжну шестерню приводить в обертання розподільний вал, який обертаючись, піднімає своїми кулачками штовхачі і через коромисла і штанги відкриває випускні та впускні клапани. При подальшому обертанні розподільного, виступ кулачка відходить від штовхача і під впливом пружин клапан закривається. Штанга, штовхач і коромисло повертаються в початкове положення. Далі цикл знову повторюється відповідно до фазами газорозподілу. Для того, щоб механізм газорозподілу функціонував синхронно з системою подачі палива, шестерні распредвала - паливного насоса і проміжну, необхідно встановлювати відповідно до мітками, нанесені на шестерні.

Регулювання клапанів Т-40

1 - блок-картер; 2 - розподільний вал; 3 - штовхач клапана; 4, 9 - ущільнювальні кільця; 5 - валик декомпресора; 6 - важіль; 7 - рейка; 8 - напрямна втулка штовхача; 10, 18, 20 - пружини; 11 - планка; 12 - кришка клапанів; 13 - регулювальний гвинт; 14 - коромисло клапана; 15 - штанга штовхача; 16 - кожух штанги; 17 - тарілка клапана; 19 - сухар клапана; 21 - клапани; 22 - сідло клапана; 23 - поршень; 24 - шестерня розподільного вала; 25 - проміжна шестерня розподілу; 26 - шестерня приводу насоса гідросистеми; 27 - шестерня приводу паливного насоса; 28 - шестерня колінчастого вала; 29 - шестерня ведуча приводу масляного насоса; 30 - шестерня ведена приводу масляного насоса. Технічне обслуговування механізму газорозподілу полягає в перевірці та регулювання зазорів клапанів, забезпеченні нормальної змащення деталей розподільного вала і щільності прилягання клапанів до своїх сідел. Рекомендується через кожні 480 годин роботи дизеля перевіряти і при необхідності регулювати зазор між торцями стрижнів клапанів і бойками коромисел. На не прогрітий двигуні зазор клапанів Т-40 повинен складати 0,3 мм (впускного і випускного).

Як відрегулювати клапана Т-40

Перед початок регулювання зазорів зніміть клин заднього кардана і, пересуваючи вал разом з кермом на себе, звільніть кардан і відведіть його в сторону. Для регулювання зазору послабте контргайку регулювального гвинта на коромислі і, відкручуючи або закручуючи гвинт, встановіть необхідний зазор використовуючи щуп, після цього міцно затягніть контргайку і знову заміряйте зазор, повертаючи штангу штовхача. Клапана необхідно регулювати тільки на холодному двигуні. Порядок регулювання клапанів відповідає порядку роботи двигуна - 1-3-4-2. За допомогою мітки в.м.т. і покажчика на шківі приводу вентилятора, встановіть поршень першого циліндра в положення кінця такту стиснення, при цьому закрийте випускний і впускний клапани, а далі для регулювання клапанів наступних циліндрів поверніть колінвал за допомогою ключа на? обороту по годинникової стрілки. При помірній експлуатації двигуна, клапани тривалий час зберігають герметичність. Для запобігання обриву клапанів по виточенні і випадання сухариків - розламувати пари сухариків при демонтажі механізму клапанів. При заміні шестерень розподілу вводите їх в зачеплення відповідно нанесеним на них мітках.

Декомпресор трактора Т-40

Декомпресор необхідний для полегшення запуску холодного двигуна, а також для екстреної зупинки дизеля. Механізм складається з чотирьох важелів і рейки, шарнірно з'єднаних з рейкою. Важелі жорстко пов'язані з валиками, фрезовані кінці яких входять в проточки штовхачів впускних клапанів. При переміщенні рейки повертаються важелі з валиками, що піднімають штовхачі, а ті через коромисла і штанги відкривають впускні клапани.

Як завести Т-40 за допомогою пускачі

Змастіть кривошипно-шатунний мехнізм (КШМ) пускачі. Для цього необхідно відкрити повітряну заслінку карбюратора і прокрутити коленвал пускового агрегату стартером на 2-3 секунди. Далі, не включаючи стартер, включіть запалення і відкрийте заслінку, перемістивши важіль управління вперед. При запуску двигуна час роботи стартера не повинно перевищувати 15-ти секунд. Якщо пусковий агрегат не завівся - повторіть операцію через хвилину. Якщо після 3-4 спроб пускач так і не завівся, переконайтеся в тому, що важіль кпп знаходиться в нейтральному положенні; перевірте систему харчування і запалювання. Після того, як пусковий агрегат завівся - відпустіть важіль включення стартера. Пусковий агрегат необхідно прогріти протягом 2-3 хвилин, даючи йому працювати спочатку на мінімальних обертах, а потім довести до номінальної частоти обертання. Частоту обертання валу пускач змінюють становищем повітряної заслінки за допомогою тяги. Після того, як пусковий агрегат прогрілося - зупиніть його і введіть в зачеплення провідну шестерню редуктора з вінцем маховика двигуна Т-40, натиснувши ногою на педаль. Вимкніть зчеплення редуктора. Запустіть пускач і встановіть максимальну частоту обертання; включите свічку розжарювання рукояткою включателя. Після того, як контрольний елемент загостриться, плавно включіть муфту зчеплення пускового агрегату. Прокрутивши двигун протягом 3-5 секунд, включите компресію. Як тільки з'являться перші спалахи, коли двигун почне набирати обертів, включите стартера шестерню, прибравши ногу з педалі і заглушите пусковий агрегат кнопкою виключення запалення. Закрийте краник паливного бака пускового агрегату. Час роботи пускач на повних обертах не повинно перевищувати 15 хвилин. Перевищення по часу може викликати його перегрів і вихід з ладу. Забороняється заводити пусковий агрегат без попереднього від'єднання від двигуна. Також трактор Т-40 можна завести за допомогою шморгалкі (ручний стартер). Для цього її треба закріпити на маховику пускач і включити декомпресор. Гарячий двигун заводять без включення декомпресора. Відразу ж після того, як заведеться двигун, включите гидронасос. Перевірте показання контрольних приладів. Двигун прогрівається протягом 2-3 хвилин на номінальних оборотах колінчастого вала.

1. Перед заміною мастила пустите двигун трактора Т40, доведіть температуру масла в піддоні картера до 50 ° (не менше) і зупиніть його. Відразу після зупинки двигуна злийте масло з піддона.
2. Очистіть з магніту, фланця, приймача масляного насоса металеві частинки і промийте магніт і сітку приймача в дизельному паливі; поставте фланець з приймачем на місце.
3. Очистіть і промийте ротор, корпус і ковпак центрифуги.
4. Залийте в піддон картера свіже масло, рекомендований заводом.
Щоб уникнути задирака вкладишів підшипників колінчастого вала трактора Т40 категорично забороняється навіть короткочасна робота двигуна при залитому для промивання в його піддон дизельному паливі.

Технічне обслуговування масляної центрифуги

Для очищення масла на двигуні встановлена \u200b\u200bповнопотоковий реактивна центрифуга (рис. 17).
Технічне обслуговування масляної центрифуги трактора Т40 полягає в її очищення та промивання чистим дизельним паливом через кожні 120 годин роботи.

Мал. 17. Масляний фільтр (центрифуга)
1 - втулка нижня; 2 - форсунка; 3 - корпус; 4, 17, 19 - ущільнювальні прокладки; 5 - ковпак; 6 - кришка ротора; 7 - гайка кришки ротора; 8 - завзяте кільце; 9 - гайка; 10 - вісь ротора; 11 - трубка стяжна; 12 - трубка маслозаборная з фільтрує сіткою; 13 - трубка що повідомляє; 14 - підстава ротора; 15 - заглушка; 16 - перемикач масляного радіатора; 18 - болт; 20 - нарізна пробка-заглушка; 21 - пружина; 22 - кулька запобіжного клапана радіатора; 23 - кулька запобіжного клапана центрифуги.

Клапани 22 і 23 в 1971 році будуть анульовані.

Розбирання і очищення проводите в наступній послідовності:
1. Викрутіть гайки двох болтів кріплення ковпака і зніміть його.
2. Відверніть гайку 9 (рис. 17) і зніміть її разом із затятим кільцем.
3. Обережно зніміть з осі 10 ротор.
4. Відверніть гайку 7 і зніміть кришку 6 ротора разом з прокладкою ущільнювача.
5. Зніміть з допомогою скребка шар відкладень з внутрішніх стінок кришки 6 і днища підстави 14 і ретельно промийте деталі ротора в чистому дизельному паливі.
6. Прочистіть мідної або латунної дротом діаметром 1,5-1,8 мм вихідні отвори форсунок 2.
Перевірте чистоту отворів в осі 10 і в стягнутий трубці 11, сітки маслозаборних трубок 12, при необхідності очистіть.
Збірку ротора і закріплення його на осі проводите в зворотній послідовності.
Для збереження балансування ротора ризики (мітки), нанесені на основу і кришку ротора, при складанні повинні бути суміщені.
Перевірку роботи центрифуги на слух робите в такий спосіб: відразу ж після зупинки двигуна повинен бути чутний протягом 30 секунд поступово затухаючий шум ротора.
Консультаційно-впроваджувальний центр СПК. 1С.Прі роботі двигуна з включеним в систему змащення масляним радіатором стрілка на корпусі центрифуги повинна вказувати на букву «Л» перемикача; при роботі з вимкненим радіатором - на букву «3».
Із заводу трактори Т40 відвантажуються з включеним масляним радіатором.

Орендуємо місця під установку платіжних терміналів на вокзалах Москви і Московської області за високою ставкою орендної плати на сайті ARENDAMEST.RU

Мастильна система дизеля Д144 трактора Т-40 (рис.4) - комбінована. Найбільш навантажені тертьові поверхні змащуються під тиском, інші - розбризкуванням.

Під тиском масло надходить до сполучень наступних деталей: корінним і шатунних підшипників, підшипників розподільного вала, проміжної шестірні газорозподільного механізму та ін.

Мал. 4. Система мастила дизельного двигуна Д-144 трактора Т-40

1 - масляний фільтр (центрифуга); 2 -масляний радіатор; 3 - покажчик температури масла; 4 - покажчик тиску масла; 5 - шестерня приводу паливного насоса; б - перемикач «зима-літо»; 7 - проміжна шестерні газорозподілу; 8 - масляний насос; 9 - редукційний
клапан

Інші деталі мастильної системи двигуна Д-144 трактора Т40 змащуються розбризкуванням: масло видавлюється з зазорів і спеціальних отворів, стікає в масляний картер і утворює масляний туман.

До мастильної системі віднесені масляний насос, редукційний клапан, масляний фільтр (центрифуга), масляний радіатор.

Схема системи змащення дизеля Д144 трактора Т-40

Масло з нижньої частини картера через маслозаборнік насосом 8 (див. Рис. 4) нагнітається в повнопотоковий реактивно-масляний фільтр 1 (центрифугу), де очищається від механічних домішок і опадів.

З фільтра очищене масло надходить в масляний радіатор 2 (перемикач радіатора в положенні «літо») або безпосередньо в мастильну магістраль, розташовану в блоці (перемикач радіатора в положенні «зима»).

По каналах в перегородках блоку циліндрів двигуна Д-144 трактора Т-40 масло надходить до третього корінного підшипника, звідки по свердлінням в щоках і шейках колінчастого вала - до шатунним і корінних підшипників.

Від першого корінного підшипника масло підводиться для змащення шестерень газорозподілу і першої шийки розподільного вала. Для змащення другий і третій шийок розподільного вала масло надходить з третього і п'ятого корінних підшипників колінчастого вала. До клапанного
механізму масло надходить пульсуючим потоком.

При установці на дизель компресора масло через отвір в передньому аркуші дизеля і отвір в корпусі компресора надходить для змащення компресора.

З шатунних шийок колінчастого вала двигуна Д-144 трактора Т-40 з свердління в стрижні шатуна масло надходить для охолодження днища поршня і мастила поршневого пальця.

Самопливом змащується сполучення стрижень клапана - втулка клапана. Всі інші деталі змащуються розбризкуванням і парами масла (масляним туманом).

Рис.5. Масляний фільтр (центрифуга) двигуна Д-144 трактора Т40

1 - сопло; 2 - кришка ротора; 3 - ковпак; 4 - наполеглива шайба; 5, 6, 7 -гайкі; 8 - стопорне кольіо; 9 - вісь ротора; 10 - відбивач; 11 - підстава ротора; 12 - корпус

При тиску масла нижче 0,15 МПа (1,5 кгс / см2) слід зупинити дизель для виявлення і усунення причин, що викликають знижений тиск масла.

При роботі дизеля з включеним в мастильну систему масляним радіатором стрілка, відлита на корпусі 12 (рис. 5) центрифуги, повинна вказувати на букву «Л» перемикача, при роботі з відключеним радіатором - на букву «3».

Принцип дії основних механізмів системи змащення двигуна Д-144 трактора Т-40

Редукційний клапан (рис. 6) служить для регулювання і підтримки постійного тиску в мастильної системі. Клапан складається з корпусу, кульки, прокладки, гайки, пружини, регулювальної пробки.

Масло від насоса через трубки надходить до редукційне клапану, який відрегульований на тиск 0,64- 0,69 МПа (6,5-7 кгс / см3). При тиску 0,69 МПа (7 кгс / см2) і вище масло тисне на кульку 5, а через пего на пружину 4. Пружина стискається, кулька відходить, відкриваючи отвір, через яке частина масла зливається в картер.

Для очищення масла на дизелі Д-144 трактора Т-40 встановлений реактивний масляний фільтр (центрифуга) (див. Рис. 5). Через нього проходить все масло, яке надходить в мастильну систему дизеля, а частина масла, що подається насосом, зливається при роботі дизеля через редукційний клапан в масляний картер.

Фільтр складається з корпусу, підстави ротора, відбивача, осі ротора, стопорних кілець, гайок, наполегливої \u200b\u200bшайби, ковпака, кришки ротора, сопел. Масло, яке надходить з насоса, проходить по каналу в корпусі 12 центрифуги і кільцевому зазору між трубкою і віссю 9 ротора, через отвори в осі і підставі ротора, потім через відбивач 10 в порожнину ротора.

У порожнині ротора тиск досягає 0,64- 0,69 МПа (6,5-7 кгс / см2). Під цим тиском частина масла, знову пройшовши через відбивач, надходить до сопла / (форсунок) і, витікаючи з них з великою швидкістю, створює реактивну силу, яка призводить ротор в обертання.

Частинки (механічні домішки), що знаходяться в маслі, відкидаються до стінок ротора і осідають на них. Очищене масло через тангенціальне отвір і по центральному каналу в осі ротора надходить в головну магістраль.

Умови роботи мастильної системи двигуна Д-144 трактора Т-40

Для забезпечення нормальної роботи дизеля двигуна Д-144 трактора Т40 необхідно дотримуватися таких правил:

Заливати масло в картер дизеля тільки чистим посудом через лійку з частою сіткою,

Не допускати роботи дизеля при рівні масла в масляному картері нижче нижньої і вище верхньої міток покажчика рівня масла.

Мал. 6. Редукційний клапан системи змащення двигуна Д-144 трактора Т-40

1 - гайка; 2 - шайба; 3 - регулювальна пробка; 4 - пружина; В - кулька клапана; 6 - корпус

Спосіб регулювання тиску масла в мастильної системі дизеля Д144 трактора Т-40

За допомогою редукційного клапана можна підвищити або знизити тиск масла. Для цього треба відігнути шайбу 2 (див. Рис.6), відвернути гайку 1 і, повертаючи викруткою пробку 3, стиснути або послабити пружину 4, притискає кульку 5.

При повороті пробки вправо тиск в системі підвищується, а при повороті вліво - знижується.

При досягненні в мастильної системі потрібного тиску в межах 0,15-0,4 МПа (1,5-4 кгс / см2) (за вказівником тиску на щитку приладів) слід закрутити гайку 1 і за-контр її прокладкою 2.

________________________________________________________________________

Мастильна система дизеля (Рис. 1) - комбінована.
Найбільш навантажені тертьові поверхні змащуються під тиском, інші - розбризкуванням.

1 - масляний фільтр (центрифуга); 2 - масляний радіатор; 3 - покажчик температури масла; 4 - покажчик тиску масла; 5 - шестерня приводу паливного насоса; 6 - перемикач «зима-літо»; 7 - проміжна шестерня газорозподілу; 8 - масляний насос; 9 - редукційний клапан

Інші деталі змащуються розбризкуванням, масло видавлюється з зазорів і спеціальних отворів, стікає в масляний картер і утворює масляний туман.

Схема мастильної системи дизеля. Масло з нижньої частини картера через маслозаборнік насосом 8 (див. Рис. 1) нагнітається в повнопотоковий реактивно-масляний фільтр 1 (центрифугу), де очищається від механічних домішок і опадів. З фільтра очищене масло надходить в масляний радіатор 2 (перемикач радіатора в положенні «літо») або безпосередньо в мастильну магістраль, розташовану в блоці (перемикач радіатора в положенні «зима»). По каналах в перегородках блоку масло надходить до третього корінного підшипника, звідки по свердлінням в щоках і шейках колінчастого вала - до шатунним і корінних підшипників. Від першого корінного підшипника масло підводиться для змащення шестерень газорозподілу і першої шийки розподільного вала. Для змащення другий і третій шийок розподільного вала масло надходить з третього і п'ятого корінних підшипників колінчастого вала. До клапанного механізму масло надходить пульсуючим потоком.

По каналах в картері і трубці в кришці розподільних шестерень, через отвір в передньому аркуші, масло надходить до установчого фланця паливного насоса і втулки шестерні приводу паливного насоса.
При установці на дизель компресора масло через отвір в передньому аркуші дизеля і отвір в корпусі компресора надходить для змащення компресора.

З шатунних шийок колінчастого вала з свердління в стрижні шатуна масло надходить для охолодження днища поршня і мастила поршневого пальця.

Тиск масла в магістралі контролюється покажчиком тиску 4. Нормальний тиск масла при прогрітому дизелі і номінальній частоті обертання повинно бути в межах 0,15-0,4 МПа (1,5-4 кгс / см²). При тиску масла нижче 0,15 МПа (1,5 кгс / см²) слід зупинити дизель для виявлення і усунення причин, що викликають знижений тиск масла. При роботі дизеля з включеним в мастильну систему масляним радіатором стрілка, відлита на корпусі 12 (рис. 2) центрифуги, повинна вказувати на букву «Л» перемикача, при роботі з відключеним радіатором - на букву «3».

Принцип дії основних механізмів. Редукційний клапан (рис. 3) служить для регулювання і підтримки постійного тиску в мастильної системі. Клапан складається з корпусу, кульки, прокладки, гайки, пружини, регулювальної пробки.

Масло від насоса через трубки надходить до редукційне клапану, який відрегульований на тиск 0,64-0,69 МПа (6,5-7 кгс / см²). При тиску 0,69 МПа (7 кгс / см²) і вище масло тисне на кульку 5, а через нього на пружину 4. Пружина стискається, кулька відходить, відкриваючи отвір, через яке частина масла зливається в картер.

Для очищення масла на дизелі встановлений реактивний масляний фільтр (центрифуга) (див. Рис. 2).
Мал. 2. Масляний фільтр (центрифуга):

1 - сопло; 2 - кришка ротора; 3 - ковпак; 4 - наполеглива шайба; 5, 6, 7 - гайки; 8 - стопорне кільце; 9 - вісь ротора; 10 - відбивач; 11 - підстава ротора; 12 - корпус

Через нього проходить все масло, яке надходить в мастильну систему дизеля, а частина масла, що подається насосом, зливається при роботі дизеля через редукційний клапан в масляний картер. Фільтр складається з корпусу, підстави ротора, відбивача, осі ротора, стопорних кілець, гайок, наполегливої \u200b\u200bшайби, ковпака, кришки ротора, сопел, Масло, яке надходить з насоса, проходить по каналу в корпусі 12 центрифуги і кільцевому зазору між трубкою і віссю 9 ротора , через отвори в осі і підставі ротора, потім через відбивач 10 в порожнину ротора. У порожнині ротора тиск досягає 0,64 - 0,69 МПа (6,5-7 кгс / см²). Під цим тиском частина масла, знову пройшовши через відбивач, надходить до сопла 1 (форсунок) і, витікаючи з них з великою швидкістю, створює реактивну силу, яка призводить ротор в обертання. Частинки (механічні домішки), що знаходяться в маслі, відкидаються до стінок ротора і осідають на них. Очищене масло через тангенціальне отвір і по центральному каналу в осі ротора надходить в головну магістраль.

Умови роботи мастильної системи.

заливати масло в картер дизеля тільки чистим посудом через лійку з частою сіткою.
застосовувати масло, рекомендований заводом. Застосування автолу або інших масел неприпустимо.
не допускати роботи дизеля при рівні масла в масляному картері нижче нижньої і вище верхньої міток покажчика рівня масла.

Мал. 3. Редукційний клапан:

1 - гайка; 2 - шайба; 3 - регулювальна пробка; 4 - пружина; 5 - кулька клапана; 6 - корпус

Спосіб регулювання тиску масла в мастильної системі. За допомогою редукційного клапана можна підвищити або знизити тиск масла. Для цього треба відігнути шайбу 2 (див. Рис. 3), відвернути гайку 1 і, повертаючи викруткою пробку 3% стиснути або послабити пружину 4, притискає кульку 5. При повороті пробки вправо тиск в системі підвищується, а при повороті вліво - знижується. При досягненні в мастильної системі потрібного тиску в межах 0,15-0,4 МПа (1,5-4 кгс / см²) (за вказівником тиску на щитку приладів) слід закрутити гайку 1 і законтрить її прокладкою 2. [Трактори Т-40М , Т-40АМ, Т-40АНМ. Технічний опис та інструкція з експлуатації. 1989 р]

статті

У 1961 році Липецький тракторний завод освоїв виробництво трактора на колісному ходу під позначенням Т-40.

Вдала конструкція Т-40, хороші технічні параметри цього універсально-просапної трактора допомогли завоювати популярність, що підтверджується знаходженням на конвеєрі до 1995 року. До переваг і достоїнствами моделі СІЛЬГОСПАГРЕГАТ зараховують:

переднемоторную компоновку;
вдалу конструкцію трансмісії і КПП на Т-40;
економічність експлуатації;
надійність;
ремонтопридатність.

Зазначені переваги Т-40 допомогли розробити модифікації, затребуваних в сферах промисловості і в інших виробництвах. Серед головних:

40АМ - повнопривідна версія;
41АН - варіант із зменшеним кліренсом для сільгоспробіт на земельних схилах;
50А - навантажувач з ковшем;
- гусеничний варіант трактора;
40АП - модифікація для застосування в житлово-комунальній сфері.

Технічні параметри Т-40

Багатофункціональність у використанні і як наслідок популярність Т-40 забезпечили технічні характеристики, при цьому швидкісні параметри збігаються з:

Клас - 0,9.
Вантажопідйомність - 0,85 т.
Привід - передній (4х2).
Двигун - Д-144:
1. Тип - дизельний.
2. Кількість циліндрів - 4.
3. Обсяг циліндрів - 4,20 л.
4. Охолодження - повітряне.
5. Потужність - 50,50 л. с.
розміри:
1. Довжина - 3,66 м.
2. Висота - 2,38 м.
3. Ширина - 1,63 м.
4. Колісна база - 2,15 м.
Трансмісія:
1. Механічна.
2. Схема перемикання - 8 передніх і задніх передач.
3. Зчеплення - фрикційне однодискова муфта.
4. Швидкість найбільша (найменша):
  1. переднього ходу - 26,72 (1,63) км / год.
  2. заднього ходу - 5,35 (1,96) км / год.
загальні:
1. Маса - 2,37 т.
2. Ємність баку - 74,0 л.
3. Витрата пального - 185 г / кВт * год.
4. Кліренс - 0,65 м.

пристрій КПП

У конструкції трактора Т-40 для зміни напрямку руху, вибору швидкості і виконання операцій, призначена коробка передач. Конструкція коробки представлена \u200b\u200bнаступними елементами:

ходоуменьшителем;
механізмом реверсу з конічною передачею;
пристроєм блокування;
спеціальними валами, шестернями з механізмом перемикання;
головною передачею з пристроєм для блокування диференціала.

Ходозменшувач. Пристрій призначений, замість роздавальної коробки, формувати для Т-40 додаткове число знижених швидкостей, а також для підвищення кількості агрегатується обладнання при виконанні різних робіт. Конструкція ходозменшувача укрупненно є зубчасту передачу з зовнішнім і внутрішнім зачепленням, які при взаємодії між собою утворюють зменшене передавальне число (2,75), яке передається на ведений вал Т-40.
Реверс. Механізм реверса зі спеціальною передачею призначений для отримання в коробці додаткової кількості швидкостей для руху заднім ходом. За конструкцією являє редуктор, принцип якого полягає в зміні шестерень зачеплення в конічної передачі, при якому відбувається зміна напрямку і швидкості руху веденого вала.
Спеціальні вали і шестерні, механізм перемикання. Призначені для отримання швидкості руху або зміни напрямку. У коробці розрізняють первинний і провідні вали, а також шестерні передач. Необхідна передача виходить способом переміщення заданої рухомий шестерні для її зачеплення з нерухомою, розташованої на іншому валу. Механізм перемикання сконструйований за допомогою спеціальних валів перемикання, на яких змонтованої вилки. Вали переміщаються за допомогою важеля перемикання, при цьому вилки зрушують рухливі шестерні.
Пристрій блокування передач. Пристосування призначене для виключення неповного зачеплення шестерень в коробці, а також самовільного роз'єднання. Основним елементом є спеціальний вал для блокування і фіксатори. При включенні необхідної передачі паралельно рухається вал блокування до необхідної шестерні і при збігу зубів фіксатори закріплюють з'єднання.
Головна передача з пристроєм блокування диференціала. Використовується для трансляції ведучих коліс крутного моменту від двигуна, складається з двох прямозубих шестерень. Пристрій блокування диференціала призначене для отримання однакової швидкості обертання правого і лівого колеса трактора.

обслуговування

Для надійної довговічної роботи та зниження кількості ремонтів КПП трактора Т-40 необхідно виконувати технічне обслуговування, регламентоване виробником.

Важливою операцією є перевірка якості, рівня, а також терміну служби мастила в корпусі коробки.

Якісне трансмісійне масло захистить шестерні і вали від передчасного зносу, корозії.

Необхідно застосовувати мастильний матеріал із заданим температурним режимом за періодами експлуатації (літній, зимовий, всесезонний).

Періодичність перевірки рівня масла виконується кожен 240 мотогодин експлуатації. Перевіряють рівень за допомогою контрольної пробки, яка знаходиться на корпусі КП.

У разі зниженого рівня заливають масло до норми через контрольний отвір. Категорично не рекомендується заливати трансмісійну рідина вище рівня контрольної позначки, так як це призведе до створення підвищеної щільності масляної плівки на зубах зачеплення, що викликає деформацію.

При зміні трансмісійної рідини кожні 960 мотогодин роботи потрібно виконувати промивання елементів, вузлів коробки. Для цього здійснюється злив масла з гарячого двигуна, що дозволяє очистити коробку від відкладень.

Також в КПП Т-40 величина зачеплення зубів шестерень не регулюється до повної втрати працездатності.

Виконання таких нескладних операцій дозволить якісно обслуговувати коробку передач, збільшити період експлуатації багатофункціонального Т-40.