Бувший Ford Focus II. Чи варто брати? Вибираємо старий Ford Focus II Яка є альтернатива

Сподіваюся мій звіт допоможе зробити правильний вибір при покупці б \\ у автомобіля і \\ або при обслуговуванні

на сьогодні пробіг 201600 км. машина кінець 2010 року, титаниум, білий хетч, двиг 1,6 115 к.с. Всеволжск

машину експлуатую кожен день. возив на причепі один раз 1200 кг, в салоні возив 500 кг, по трасах різних ганяю, середня швидкість по трасі - 130-140 км \\ год. машину не насилую, але і не шкодую особливо. вона справляється.

що робив разом:
40 т.км - колодки, поставив TRW
50 т.км - стійка стабілізатора, міняв обидві, поставив Febi
120 т.км - заміна рідин - для себе як то кажуть
140 т.км - помер вижимний, поміняв зчепу всборе, вижимний оригінал, диск і корзина Sachs
150 т.км - заміна грм і приводних, все оригінал
150 т.км - заміна дисків і колодок в коло, поставив все TRW
180 т.км - їхав на обсипалася акб, підгоріли щітки в генераторі, міняв сам. щітки - 80 рублів, підібрав в магазині за розміром, також купив новий акб.
190 т.км - стійки стабілізатора, купив дешеві, вже гримлять. скупий платить двічі

що потрібно зробити зараз:
салентблоки в задній підвісці, великий салентблоков переднього лівого важеля, опорники заскрипіли днями, скриплять іноді, стійки стабілізатора, грубка іноді свистить. також в лісі розбив пильовик двигуна під бампером, і відмовили ВТФ, спочатку одна потім друга, можливо справа в лампочках, поки не дивився.
також сирі сальники приводних валів. 3 роки. поки руки не доходять. знаю що хвороба.
рейка іноді подстукивать на поворотах на плитах, іноді немає ... не звертаю уваги ...

гума:
зимова перші два сезони липучка Конті, потім бридж шипи айскрузер 7000 - відмінна гума, за 3 сезону шипи майже все на місці. на другій машині Нордман 4 - після 3-х сезонів шипів майже не залишилося, пробіги рівнозначні
річна - з заводу Мішлен, галаслива, але не стиралася, віддав брату на якому то пробігу. поставив Kumho KU31 - дуже тиха м'яка, по воді супер тримає, колія - \u200b\u200bне знав що таке. Зараз nordman sx - стирається швидше ведмедиків але повільніше Кумхо, що не спрямована, в коліях з водою кидає після 100 кмч, теж комфортна, на зрізаному асфальті набагато гучніше Кумхо.

скло:
з обігрівом і датчиками, потрапив камінь, поставив китайський XYG - вистачило ненадовго, від каменів вся в тріщинах, підігрів місцями не працює, скоро міняти збираюся

лКП:
у шаблі все в ідеалі, ніяких відколів, шабля в колір. на капоті великий скол від каменя, злегка коричневий вже 3 роки. кути задніх крил - злегка облупилися, майже непомітно, і це після того як знімав бампер для установки фаркопа. до цього все відмінно було. в цілому на машині багато прітёртостей, всякі негідники притиралися. на швидкість не впливає.

витрата:
зараз 8.1 середній. кожен день туди-назад Подольск-Москва м.Беляево. по трасі якщо їхати 90, то менше 6 літрів. я так не ездию тому близько 8.

по салону:
жодна лампочка кнопки не протерта не затерта, педалі не славні, кермо цілком гідно виглядає для свого пробігу, пластик не гримить не скрипить, чохол кпп порвався, один з гарної шкіри обіцяв зшити. сидіння звичайно зачуханние, особливо моє, бо постійно щось вожу. навесні на хімчистку.

то: свічки іридій оригінал кожні 50 т.км, масло спочатку formula f, зараз castrol-ford 5w-30, фільтр салону 2 рази в рік, повітряний із заміною масла. два рази чистив дросель, знову хочу, але руки не доходять.

цікаво але факт:
стійки амортизатора, маточини, кульові, кермові і т.п. - живі ще ... на Хундай в 100 т.км повністю ходовки перебирали

підсумок:
машина коштує своїх грошей. швидка комфортна надійна. ні разу не пошкодував що купив.

На читання 5 хв. переглядів 228 Опубліковано 11 березня 2016

Найпопулярнішою в У класі автомобільного ринку Росії в кінці 2000-х років була модель Ford Focus II. Вона мала локалізовану збірку на території Росії. Завдяки низькому ціннику Ford Focus II міг вести конкурентну боротьбу з такими моделями, як Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra та інші. На сьогоднішній день залишається високий попит на старі екземпляри моделі Ford Focus 2. У даній статті ми розповімо, на що варто звернути увагу при виборі автомобіля Ford Focus II з пробігом.

Історія другого покоління Ford Focus

Світовий дебют моделі Ford Focus II відбувся в 2004 році. З другого покоління модель під назвою перестала бути глобальною. Європейська версія даної моделі відрізнялася від американської дизайном кузова. Однак уже в третьому поколінні Ford Focus американський автомобільний концерн повернувся до уніфікації. Модель Ford Focus II у всьому було краще свого попередника. Її кузов був більше в довжину і в ширину. Вона пропонувала більш потужні двигуни більш багате оснащення. Офіційні продажі моделі Ford Focus II в Росії стартували в 2005 році. У 2008 році російський ринок отримав рестайлінгову версію Ford Focus II. Рестайлінг моделі Ford Focus II приніс нову передню оптику і нові грати радіатора. Інтер'єр автомобіля Ford Focus II отримав набагато більше м'якого пластику.

Пропозиція Ford Focus II на російському ринку

Завдяки російській збірці і небувалої популярності моделі Ford Focus II в роки виробництва на сьогоднішній день на вторинному автомобільному ринку існує досить велика пропозиція старих екземплярів цієї моделі. Потенційним покупцям не варто поспішати з придбанням автомобілі Ford Focus II. Можна вибрати відповідні екземпляри серед величезної кількості пропозиції на ринку. Як відомо, модель Ford Focus II випускалася в трьох типах кузова: хетчбек, седан і універсал. На російському вторинному автомобільному ринку представлений найбільше седан Ford Focus II. Всього налічується 46% седанів Ford Focus II із загальної кількості автомобілів даної моделі. Далі йде п'ятидверний хетчбек, після нього універсал і найменше на нашому ринку трьохдверних хетчбеків Ford Focus II.

На ринку старих автомобілів найпопулярнішими версіями моделі Ford Focus II є ті, які комплектуються бензиновим 1,6-літровим мотором потужністю 115 кінських сил і 1,8-літровим двигуном потужністю 125 кінських сил. Дані версії комплектувалися тільки механічною коробкою передач. Варто відзначити, що попит на такі версії великий через солідної динаміки, яку забезпечують механічні коробки передач. Версія з автоматичною коробкою передач хоча і оснащується дволітровим бензиновим мотором потужністю 145 кінських сил, але зовсім не показує солідної динаміки в порівнянні з іншими конкурентами на ринку. Існували також версії з 2,0-літровим мотором на 145 кінських сил і з механічною коробкою передач. Однак вони досить рідко зустрічаються на російському ринку. Крім того, рідко можна знайти екземпляри з малопотужним 1,4-літровим бензиновим мотором на 85 кінських сил а також дизельні версії з 1,8-літровим турбодизелем на 115 кінських сил.

Варто відзначити, що на старих екземплярах моделі Ford Focus II продавці люблять скручувати пробіг. Дана модель була дуже популярна серед таксистів і менеджерів середньої ланки. Власник Ford Focus II мав проїжджати в рік мінімум 20000 кілометрів. Відповідно 7- і 8-річні екземпляри Ford Focus 2 повинні мати кілометраж 150-170 тисяч кілометрів. А на ділі їх пропонують з пробігом 100000 кілометрів. Саме тому при виборі моделі Ford Focus II потрібно дивитися не на одометр, а на загальний технічний стан.

Типові проблеми і поломки при експлуатації Ford Focus II

У таблиці нижче ми представимо типові проблеми і поломки моделі Ford Focus II під час експлуатації.

Добрий день. Ford Focus 2 випускався з 2004 по 2011 рік, з рестайлінгом в 2008. Крім рестайлінгу, протягом усього випуску в автомобіль вносилися незначні зміни. У сьогоднішній статті я розповім про проблемні місця форд фокус 2 покоління, і напишу приблизну вартість усунення косяків. Стаття є наочним посібником для потенційних покупців.

Про платформу форд фокус 2.

Ні для кого не секрет що сучасні автомобілі випускаються на т.зв. платформах. Форд фокус 2 базується на платформі Ford C1. Так само на цій платформі випускаються: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Відповідно вибираючи собі форд фокус, можете подивитися і на ці машини.

Слабкі місця фокусу другого покоління:

Кузов.

• Кузов форда фокус 2 покоління оцинкований, тому автомобілі старше 7 років вкрай рідко мають наскрізну корозію ....
• На старих машинах іржа починається з порогів і по нижній кромці дверей.
• Самим проблемним місцем є задня кришка, особливо це проявляється на автомобілях зібраних в Іспанії і Мексиці.
• Часто облазить фарба на передньому бампері і по передній кромці капота.
• Хромова обробка пластику дуже часто йде бульбашками.
• Фари на дорестайлінгових автомобілях часто потіють. промазуванням скла фари герметиком ..
• Часто ламається пластикова штанга, що веде від личинки замка до фіксатора капота. Лікується це заміною замка в зборі (близько 5000 рублів), але деякі «кулібіни» ставлять металеву тягу від Mondeo.
• Згодом з'являються цвіркуни в салоні, особливо на дорестайлінгових машинах

Двигун.

• Найнадійніший двигун на фокусі 2 покоління - Duratec 1,6, але тільки за умови регулярної заміни ременя ГРМ.
• Також надійний дизель 2,0 TDCi, але рідко зустрічаються в продажу.
• На двигунах Duratec 1,8 і 2,0. після пробігу 100 000 км. виходить з ладу термостат. Вартість заміни близько 2000 рублів.
• Після рестайлінгу 2008 року на двигунах Duratec 1,8 і 2,0 прибрали натягувач і після пробігу 30 000 км. починає прослизати ремінь, при цьому він видає неприємний свист. Це лікуватися установкою натяжителя від дорестайлинговой версії ціна питання близько 5000 рублів ..
• Дросельний вузол вимагає промивання кожні 50 000 км, а кожні 100 000 км відмовляє ДПДЗ через нестачу конструкції.
• Найчастіше на двигунах Duratec 1,8 і 2,0 спостерігається масло в свічкових колодязях, причина - висихання прокладки клапанної кришки. Вартість усунення проблеми 3000 рублів.
• Якщо відсутня тяга після 3000 оборотів і горить лампа Check Engine, ймовірно відмовив або відмовляє клапан управління заслінками випускного коллекора. Заміна клапана обійдеться приблизно в 8000 рублів.
• До 2007 року на двигунах 1.6 оснащених системою зсуву фаз (Twin Independent Variable Camshaf Timing), часто відмовляють муфти розподільних валів. Вартість їх заміни майже 10 000 рублів.
• При експлуатації на неякісному паливі, поширений відмову бензонасоса. Сам насос досить надійний і ходить близько 200 000 км, але ось його сітка забивається брудом, і окремо в запчастини не поставляється. Деякі сервіси пропонують чистку сітки, деякі заміну насоса в зборі. У будь-якому випадку операція вимагає зняття бака і коштує близько 5000 рублів.
• Іноді після пробігу 100 000 км., На двигуні Duratec 2,0 з МКПП, з'являються вібрації і ривки при торганіі, причина - знос двомасових маховика. Лікуватися це тільки його заміною і коштує близько 800 $.
• Після пробігу 150 000 відмовляють нейтралізатори, зазвичай це лікують їх заміною на пламегасители (а іноді просто пробивають), а на лямбда зонди встановлюють обманки.

Інтервал заміни масла на двигунах при експлуатації в РФ краще скоротити до 10000 км. (Завод виробник рекомендує 20 000.

Трансмісія.

• Особливих проблем в трансмісії другого фокуса немає. АКПП 4F27E надійна, і спокійно проходить 300 000 км.
• Найбільш невдала коробка передач - IB5, ставилася з двигуном Dutatec 1,8, після 70-80 т. Км ламається вісь сателітів в диференціалі з пробоєм картера, на цій же коробці до пробігу 150 000 клинить підшипник первинного валу. Купуючи машину з цією коробкою будьте готові в доступному для огляду майбутньому поміняти її на MTX75 від автомобілів з двигуном 2,0.Контрактная коробка обходитися в середньому в 30 000 рублів.
• Не треба боятися вискакування передач, на автомобілях з МКПП, це усувається підтяжкою тросів і коштує дешево.

Ходова частина.

• Сама ходова частина дуже надійна і особливих проблеми не має (ступичні підшипники ходять по 150 000 км). Багато деталей уніфіковані з Маздою 3 і є у вільному продажу.
• Якщо ви купуєте автомобіль до старше 2008р. Уважно стежте за задньою підвіскою, були випадки виламування задньої маточини разом з колесом на ходу.

Рульове управління.

• По дорогах Росії кермові наконечники розбиває до пробігу 40 000-50 000 км. Вартість заміни всіх наконечників близько 5000 рублів.
• Зверніть увагу на стан рульової рейки. При стукоті або при пропуску інтервалу заміни масла в гуре вона часто відмовляє. Рейка в зборі коштує більше 30 000 рублів.
• Так само при покупці перевіряйте ГУР. Якщо він не працює відмовтеся від покупки! Поширена болячка - відмова плати ГУР. На розбірках ціна плати починається від 25000 рублів (це реально болячка).

Електрика.

В цілому електрика надійна, але без ложки дьогтю не обійшлося:

• Окислюються за 2-3 роки контакти підсвічування номера, лікуватися розбиранням і чищенням.
• На седанах часто переломлюється джгут проводів електроприводу замку багажника
• Часто відмовляє салонний датчик температури (ціна датчика - 6000 рублів).
• Часто відмовляє резистор обмежує обороти грубки, сам він коштує не дорого, але змінюється досить проблемно (близько 2000 рублів з роботою).

Якщо ви вирішили купити форд фокус 2 покоління кращим вибором буде автомобіль з бензиновим двигуном 1,6 або з дизелем.

На закінчення невеликий відеоогляд:

На цьому у мене сьогодні все. Якщо у вас є чим доповнити мою розповідь про проблемні місця форд фокус 2 покоління, залишайте коментарі та діліться своїм досвідом.

Салон просторий. Злами і вигини залишилися в минулому, але, зізнатися, я по ним зовсім не сумую. Новий інтер'єр нехай і суворіше, зате явно функциональней. І більше нагадує кокпіт. Індивідуалам сподобається. Пластик м'який, стики рівні, кнопки зручні, до зазорам не причепишся.

Микола Свистун, Портал сайт, 2005 рік

Трохи історії

Ford Focus другого покоління з'явився на світ у 2004 році. На відміну від першого "Фокуса", другий вже не був в повному розумінні глобальним автомобілем: у США Ford Focus 2 - зовсім інша модель з власним дизайном. До уніфікації фордівці повернуться тільки в 2011-му, коли дебютує третій "Фокус". Ford Focus 2 виявився значно більший за попередника і більш консервативним зовні. Російські продажі моделі почалися в 2005-му, а рестайлинговая версія доїхала до наших салонів в 2008-му. Зовнішність оновленого автомобіля стала набагато цікавіше за рахунок виразної трапеції радіаторної решітки і нової оптики складної форми. У салоні з'явилося ще більше м'якого пластику і заграла модна червоне підсвічування.

Пропозиція на ринку

Друге "Фокусів" на ринку дуже і навіть дуже багато: щодня на російських інтернет-майданчиках публікуються сотні оголошень про їх продажах. Тому поспішати з покупкою не варто - шукайте автомобіль, який буде влаштовувати вас на 100%. Найпоширеніший на нашому ринку кузов - седан. З невеликим відставанням йде п'ятидверний хетчбек. Універсалів помітно менше, а тридверні хетчі - рідкість.

Росіяни, як відомо, любителі швидкої їзди, а Ford Focus може показувати хоч якусь динаміку тільки з механічною коробкою передач. Найпоширенішими версіями є відносно недорогі, але жваві комплектації з двигунами 1.6 (115 к.с.) і 1.8 (125 к.с.) і МКПП. Значно рідше зустрічаються машини з "автоматом" і 2.0-літровим мотором (145 к.с.) і зовсім "нудним" 1.6-літровим двигуном, до того ж дефорсованим в цьому виконанні з 115 до 100 к.с. Ну і зовсім вже екзотика - найбільш динамічні "Фокуси" з 2.0-літровим мотором (про тих же 145 л.с.) і механікою, скромно 1.4-літрові (85 к.с.) моделі з МКПП і дизельні версії з мотором об'ємом 1.8 літра (115 к.с.), знову ж таки з механікою.

Крісла в автомобілі міняти зважиться не всякий. А тому їх якість радує особливо. Ось їх я б із задоволенням звів у ранг догми. І заніс би в усі підручники з ортопедії. Оптимальний розподіл навантажень при мінімумі регулювань: влаштовуєшся миттєво і не завантажуєш мозок і руки намацування численних важелів і кнопочок. Браво!

Микола Свистун, портал сайт, 2005 рік

Середні ціни

"Фокус" другого покоління дешевшає досить плавно. Помітна різниця (в середньому близько 45 000 рублів) - лише між автомобілями 2007 та 2008 років випуску. Що, втім, не дивно: в 2008-му модель пережила рестайлінг, а більш сучасно виглядають моделі очікувано цінуються на ринку вище.

* На переважній більшості продаваних на вторинному ринку авто пробіг скручений. В середньому російський водій проїжджає в рік близько 20 000 кілометрів. Тому пробіг в 60 000 км для трирічного примірника цілком реальний, а ось 90 000 для шестирічки - вже підозріло. Тому до даних одометра на автомобілях старше трьох років ставитеся не надто серйозно. Звертайте увагу на технічний стан.

Типові поломки і проблеми в експлуатації

Ford Focus 2 в цілому автомобіль дуже надійний і невибагливий в обслуговуванні. Проблемні машини, зрозуміло, зустрічаються, але тільки якщо господарі експлуатували їх в жорсткому режимі: постійно перекручували мотор, підкорювали бездоріжжя і нехтували регулярними ТО. Щоб позбавити себе від зайвого головного болю в майбутньому, ось на що слід звернути увагу в першу чергу:

кузов

Якість металу і лакофарбового покриття - гарне, і кузов міцний. Єдине слабке місце - стики заднього бампера з крилами, де часто утворюються відколи. Навіть на чотирьох-п'ятирічному примірнику корозії ніде бути не повинно. Якщо вона помітна, значить, елемент явно фарбували після ДТП. Незайвим буде ще раз нагадати, що весь кузов при покупці потрібно перевіряти мікрометрів на товщину фарби, щоб відфільтрувати биті екземпляри.

двигун

На моторах 1.4 і 1.6 газорозподільний механізм має ремінний привід, а на 1.8 і 2.0 - ланцюгової. Ремінь служить довго, міняти його треба не частіше ніж раз в 150 000 кілометрів (затягувати ні в якому разі не можна, тому що при обриві можна потрапити на заміну погнутих клапанів), і його стан - непоганий індикатор справжнього пробігу, який, повторимося, дуже часто скручують. Процедура перевірки дуже проста: з торця блоку циліндрів двигуна знайдіть м'який пластиковий кожух, що захищає ремінь від потрапляння бруду. Зігніть його і подивіться: старий від нового відрізнити нескладно. Ланцюг ГРМ на двигунах 1.8 і 2.0 ставиться на весь термін служби, однак тисяч через 150 пробігу вона починає поступово розтягуватися. Попросіть продавця завести машину на холодну і погазуйте. При скиданні газу не повинно бути "урка" звуку або тріска. Якщо він є, автомобіль сильно "заїздив", які цифри висвічувались на одометрі. Схильності до чаду масла мотори на Фокусі теж не мають. Та й взагалі ніяких проблем не доставляють, якщо часто не «крутити» їх і міняти своєчасно витратні матеріали. До речі, оригінальні свічки запалювання тут платинові і мають дуже довгий термін служби - до 120 000 км. При огляді авто обов'язково викрутити одну свічку і подивіться: якщо стоїть не оригінал, то пробіг явно більш як 120 000 км. Але навряд чи варто купувати Focus з маленьким мотором, особливо якщо ви хочете, щоб він хоч трохи "їхав". Різниці у витраті палива ви не помітите, більш того: на слабких двигунах доводиться активніше працювати педаллю газу, через що споживання бензину тільки виросте за інших рівних.

Трансмісія

Фокуси другого покоління оснащувалися двома видами 5-східчастих МКПП. Для автомобілів з моторами 1.4 і 1.6 йшла одна модифікація, для 1.8 і 2.0 - інша. Перша, для малопотужних двигунів, менш надійна. При покупці машини з такими силовими агрегатами має сенс дуже уважно перевірити коробку: послухати гул в русі при вимкненому радіо і печі, переконатися в чіткості включення всіх передач - тут нерідко виходять з ладу синхронізатори і підшипник первинного валу. Що стосується автомобілів з потужними "двигунами", то їх механічні коробки практично неубіваємость. Зламати їх можна, хіба що постійно експлуатуючи автомобіль у форсованому режимі. "Автомати" на Ford Focus 2 також дуже надійні: на всі версії ставилися перевірені часом американські 4-ступінчасті коробки. Масло в них залито на весь термін служби, і якщо у господаря не було амбіцій гонщика, то АКПП прослужить дуже довго.

підвіска

Ходова частина Ford Focus дуже хороша. Вона збалансована як для проковтування нерівностей, так і для дуже активної руління. Слабке місце - важелі задньої підвіски, які по-хорошому рекомендується міняти раз в 60 000 - 70 000 кілометрів. Багато власників обходяться напівзаходами і змінюють тільки сайлент-блоки, але на розбитих важелях ресурс "гумок" сильно зменшується і нові доведеться ставити вже тисяч через 10-20. Інші елементи ходової вельми довговічні. Рульова рейка "ходить" дуже довго: сконструйована вона так, що практично не деформується навіть при частому подоланні дуже вибоїстих доріг.

електрика

Як таких серйозних проблем з електрикою на "Фокуса" не буває, якщо тільки з нею не встигли "попрацювати" майстра-кустарі. Уважно огляньте підкапотний простір на предмет "колгоспних" скруток з ізоляційної стрічки - їх бути не повинно. Заводські роз'єми тут дуже якісні: практично всі посріблені і подекуди навіть позолочені.

планове обслуговування

ТО Ford Focus проходить раз в 20 000 кілометрів, хоча не буде зайвим поміняти масло в середині міжсервісний пробігу. Гальмівна рідина змінюється раз в 2 роки. Зчеплення служить не менше 100 000 кілометрів. Антифриз і зовсім змінюється раз в 10 років або через 240 000 км.

Вартість ТО у офіційних дилерів

Зміст Ford Focus, якщо порівнювати його з конкурентами в класі (особливо японськими), зовсім не дорого. Періодичність ТО в два рази рідше, ніж у "Тойоти"! Вартість їх, навіть якщо робити у офіційних дилерів, теж вельми низька. Тут варто зробити застереження, правда, що фордовские дилери не дають безпосередньо розцінок на планове обслуговування і видають інформацію тільки по вартості окремих робіт, а також регламент заміни витратних матеріалів. Безумовно, якщо звернутися до них з конкретним автомобілем, то ціна буде вище: додасться ще планова перевірка агрегатів, а також самі витратні матеріали.

Ціни на деякі запчастини

На російський Focus II ставили бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 к.с.), 1,6 л (100 і 115 к.с.), 1,8 л (125 к.с.) і 2,0 л (145 к.с.). Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим - така ж «пятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший обертаючий момент. Для всіх бензинових моторів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступеневий «автомат».

У 2008 році фордівці представили оновлений Focus, який багато хто навіть називали третім «Фокусом» - настільки радикально змінився на краще автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з'явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини - без молдингів, але з більш динамічними ребрами жорсткості. А саме помітне нововведення - решітка радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, окрім седана, в якості опції стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З'явилася ще одна люксова комплектація Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю і приладова панель. Стали ще якісніше оздоблювальні матеріали. А ось в технічному плані Focus не змінився. Саме рестайлінгового версії краще для покупки - більшість вроджених болячок у таких «фокусів» до цього часу вже було вилікувано.

Модифікації Ford Focus II

кузов

Як правило, огляд вподобаного екземпляра починають з кузова. У нас до цих пір зустрічають по одягу. І якщо Focus Не надихнуло вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, отпескоструенние в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом - це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особлива увага - хромованою накладці на кришці багажника: корозія в місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвічування номерного знака - його проводка досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки і седани. Ремонт - 1500 руб.

Взимку через попадання вологи часто замерзають сенсорні кнопки замку багажника. До того ж у «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисає замок відкривання капота. Для того щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, що закриває личинку замку. А краще поміняйте штатний пластмасовий замок (3000 руб.) На металевий від Mondeo. Нерідко виходить з ладу центральний замок, через що блокуються не тільки двері, але і люк бензобака. Тому спроба заправитися зі сбоівшім центральним замком може виявитися невдалою.

салон

Інтер'єр у «Фокус» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипом і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці і відрізняється зносостійкістю. Правда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. Надходили скарги на вихід з ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну «грілку» доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки примх клімат-контролю через відмову салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою вживаного Focus бажана. Поганяйте також «піч» на різних режимах вентилятора - «посвист» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеню на 7500 руб. Правда, нерідко винуватцем раптової «кончини» вентилятора може стати і згорілий резистор (900 руб.). Часто перегорають лампочки ближнього світла і габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни вийшли з ладу, бічних дзеркал. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.

двигун

Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять - вроджених болячок у нього практично немає. Головне - не забувати вчасно, кожні 80 тис. Км пробігу, оновлювати ремінь ГРМ (ГРМ). Правда, через скромні обсягу і потужності його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.

1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання наймасовішого і надійного. На його частку припадає більше третини від усіх представлених сьогодні на ринку «Фокус». Мотор південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність і дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабеньким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з «автоматом».

Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається куди краще, а по економічності не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного мотора швидко «закінчується» муфта фазовозвращателя (11 500 руб.). Правда, на модернізованих машинах вузол став довговічніше.

Модифікації з «четвірками» об'ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальму першості тільки версіями з мотором 1,6 л (100 к.с.). Обидва двигуни однакові по конструкції і страждають загальними недугами. Ресурс моторів - 350 тис. Км. А в приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої проводиться зазвичай після 200 тис. Км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1 000 руб.), Яка починає труїти масло. Втім, на перших порах можна обмежитися підтяжкою слабшає через вібрації болтів. А потім тільки заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).

Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) - погана тяга і пуск на холодну, рвані холості оберти і підвищена витрата палива - була пов'язана з недопрацьованим софтом електронного блоку управління двигуном. Тому дилери міняли його прошивки в залежності від несправності, хоча на ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалювання і високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки і клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Чи не відрізняються «ходимостью» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном масла. Якщо апетит мотора збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечений.

Міняти масло в турбодізеле 1,8 л бажано через 5-10 тис. Км, а заправлятися тільки на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку в 200 тис. Км. Ремонт - від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки уприскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. Км зношується двомасових маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на бензиновому 2,0-літровому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця і характерне побряківаніе, терміново міняйте. Деталь дорога - від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, завданих маховиком, будуть ще відчутніше.

Трансмісія

На механічній коробці передач IB5 після 50-80 тис. Км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізаторів. А при роботі зі збільшеним навантаженням може лопнути вісь сателітів в диференціалі, що загрожує пробоїною в картері і ремонтом на 100 000 руб. Якщо при здійсненні пробної поїздки коробка «завиє, як звір», значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути гнітючими.

А ось «механіка» MTX75 довговічніша. Правда, з часом в ній підтікають сальники і ущільнення штока перемикання передач, а через низький рівень трансмісійного масла швидко зношуються вали і зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. Км і більше, якби не слабкий вижимний підшипник, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. Км.

Зате «автомат» простий як п'ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще в кінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена \u200b\u200bдитячих хвороб. Після 150 тис. Км буде потрібно лише ремонт гидроблока клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.

підвіска

З ходовими якостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованої незалежної підвісці. Основні її елементи - довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, «виходжують» в середньому 40-70 тис. Км. Приблизно стільки ж відпущено і підшипника, які змінюються в зборі з маточинами. При заміні не забудьте про датчики АBS - їх часто пошкоджують при демонтажі. Легкими стукотами в підвісці після 40 000 км дадуть про себе знати стійки стабілізатора. Зате втулки витримують майже в два рази довше. Одночасно з ними, на 80-110 тис. Км, настане черга поновлення кульових опор в зборі з важелем і сайлент-блоками. А далі на підході і амортизатори (по 4200 руб.).

У задній підвісці кожні 60-80 тис. Км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому в півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (по 3800 руб.) Уготований трохи більший термін - вони нерідко дотягують до 110-140 тис. Км.

У рульовому управлінні наконечників з тягами вистачає на 50-80 тис. Км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася по гарантії, але до 2008 року стала довговічніше. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а більш потужні модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може «згоріти» плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол цілком за 28 000 руб.

підсумок

Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе великих труднощів. Якщо не влаштовують модифікації з надійними моторами 1,4 і 1,6 л (100 к.с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Правда, у нас таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлінгових машинах - вони вже перехворіли дитячими хворобами.

Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби

Друге покоління Ford Focus став бестселером ще до початку його офіційного продажу. Всю роботу по просуванню на російському ринку за нього зробив попередник, який був украй затребуваний нашими співвітчизниками. А поява Ford Focus II ознаменувало новий, більш якісний продукт - автомобіль відрізнявся добротними оздоблювальними матеріалами, хорошими ходовими якостями і помірною ціною, яку забезпечила Всеволожский збірки. Під Пітером випускали седани, а також трьох-і п'ятидверний хетчбек, а універсали і купе-кабріолети з жорстким дахом везли з Європи.