Volkswagen Transporter T3 - це мікроавтобус, який випускався в період з 1979 по 1992 рр. Його відмінна риса - задній привід. Автотранспорт доступний в декількох варіантах кузовного виконання, забезпечує високу посадку всіх пасажирів салону. Машина підходить для сімейних поїздок, здійснення далеких подорожей з друзями.

Історія створення

Перший мікроавтобус від Фольксваген, має відмінні ходові якості, був розроблений в першій половині 1979 року. На відміну від попередників, цей автотранспорт відрізнявся більшою місткістю. Залежно від модифікації, габарити Транспортер Т3 мали різні показники. Зокрема, параметри Caravelle T3, такі: одна тисяча вісімсот сорок чотири × 4569 × 1928 мм.

З середини 1980-х рр. на мікроавтобусах став встановлюватися кондиціонер, який створить знаходяться в салоні пасажирам комфортні умови. З цього тимчасового періоду на моделі Syncro став є повний привід. Машина оснащувалася електричними склопідйомниками. Представлялося можливим автоматично регулювати зовнішніх дзеркал заднього виду. Слід зазначити наявність склоочисників. Впроваджуватися установка антиблокувальна система гальм стала з 1986 року, яка збільшує ступінь безпеки при маневруванні. Завдяки технічним доопрацюванням, стала відзначатися вражаюча плавність ходу машини.

модифікації

Спочатку потенційним автовласникам пропонувалися на вибір моделі з різним типом кузова. модифікації:

• Тип Volkswagen Transporter T3 245 - вантажівка з платформою і бортами і відкритим кузовом;
• Тип 247 - бортовий вантажівка з укороченим закритим кузовом;
• Тип 251 - фургон, що має закритий кузов;
• Тип 253 - мікроавтобус з закритим кузовом;
• Тип 255 - 9-тимістні автобус з закритим кузовом.

Кожен з типів транспорту має різну кількість посадочних місць. На 3 людини розрахований фургон і вантажівка, що має відкритий кузов, мікроавтобус на 9 місць.

Для комерційних перевезень підходить повнопривідний автомобіль Syncro. Люксовая версія Caravelle Carat має легкосплавні диски, низький кліренс, в салоні присутній аудіосистема. Westfalia Camper оснащений ремінним приводом ГРМ, турбодизельной силовою установкою.

Повноцінним сімейним мікроавтобусом є генерація VW Multivan. Його відрізняють хороші вантажопасажирські можливості. Він розрахований на 6 посадочних місць. Двигун у авто встановлений в задній частині.

салон кабіни

Розробники приділили максимальну увагу розробці салону. На моделі Caravelle Carat встановлені велюрові одномісні сидіння з підлокітниками простими у догляді. Слід відзначити наявність на машині широких шин. Встановлені дзеркала забезпечують необхідний рівень пасивної безпеки.

Пасажирський мінівен Multivan Whitestar Carat відрізняють великі пластикові бампера. Рама надійно зафіксована, має оптимальну ступінь жорсткості. У салоні присутній складаний диван-ліжко. Автотранспорт підходить для сімейних виїздів за місто. Оптика і дзеркала Volkswagen Transporter T3 справляються зі своїми функціями. Завдяки високій посадці сидінь, всі пасажири розмістяться з комфортом.

Вантажопідйомність залежить від моделі (може перевищувати 850 літрів).

Таким чином, салони відрізняються різноманітністю. Представляється можливим знайти варіант, який має піднімається дах. При цьому всередині машини може матися газова плита, умивальник, холодильник, відведено місце для відпочинку.

Двигун і КПП

Спочатку на автотранспорті встановлювався мотор повітряного охолодження, який відрізняється простою конструкцією, тривалим робочим терміном. На початку 1980-х рр. з'явилися генерації авто з водяним охолодженням, який швидко прогрівається при запуску, менш гучний в роботі.

Машина може комплектуватися турбодизельним і бензиновим двигуном. Перший варіант силової установки зустрічається на модифікаціях Westfalia, Multivan Syncro, а другий на моделях Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Двигун з турбонаддувом збільшує потужність. Машини Westfalia, Multivan Syncro розвивають однакову силу (70 кінських сил). Середня витрата палива в межах 10,5-13 літрів. Аналогічну потужність видає дволітровий бензиновий двигун на моделі Kombi, однак витрата пального перевищує 14 літрів на 100 км.

На Caravelle Carat встановлений силовий агрегат 2.1 л., Що розвиває потужність до 95 к.с. Модель Multivan в середньому витрачає під час пересування близько 11,5 літрів, при цьому потужність дорівнює 112 к.с. Ресурс двигуна може перевищувати 300 000 км пробігу.

Мінівен з дизельним мотором 1.6 л. видає 50 кінських сил. Ємність його паливного бака дорівнює 60 літрам. На дизелі також може працювати версія Volkswagen Transporter T3 з силовою установкою 1.7 л., Потужність якої доходить до 57 к.с.

Самостійний догляд за двигуном і трансмісії може полягати в заміні пального. Для мотора підходить використання напівсинтетичного масла, яке має в'язкість 10W-40, наприклад, Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Періодичність заміни - 10 000 км. При складних умовах експлуатації, процедура здійснюється раніше.

В якості трансмісії на автомобілі встановлюється АКПП, розрахована на 3 швидкості, МКПП (4 або 5 ст.). «Механіка» забезпечує ефективне пересування Фольксвагена незалежно від заданого швидкісного режиму. Для неї рекомендується заливати використовувати рідину SAE 80W90 класу API GL4. Масло типу ATF «Dextron» використовується для автоматичної коробки.

Шасі Транспортер Т3

Автотранспорт комплектується зубчастої рульовою рейкою, що володіє пристойним запасом міцності. На початку 1990-х на версії Carat став зустрічатися гідропідсилювач керма, який багато в чому полегшує пересування. Всі механізми, що відносяться до рульового управління, відрізняються якістю виконання. За рахунок того, що Фольксваген став оснащуватися системою ГУР, легше і ефективніше стали здійснюватися маневри на дорозі.

Підвіска забезпечує оптимальний рівень прохідності по проїжджій частині. Передня вісь включає подвійні поперечні важелі (трикутні) з крученими пружинами. На задній осі присутні косі важелі з пружинами. Підвіска добре справляється з підвищеними навантаженнями. Амортизатори Volkswagen Transporter T3 з пружинами гасять коливання, мінімізують вібрації і тряску, що виникають під час поїздки. Машина стійко поводиться на дорозі. Встановлені на іномарці ходові механізми забезпечують пристойну динаміку ходу.

На передній осі можуть бути встановлені дискові механізми, а на задній осі - барабанні. Вони відповідають всім нормам безпеки, характеризуються високою міцністю.

несправності

Якщо дотримуватися агресивного стилю їзди, може виникнути деформація колодок або дисків, в результаті чого стане відзначатися збільшення зупинкового шляху. Поверхня гальмівних елементів не повинна мати слідів корозії, сколів і т.д. На предмет герметичності і цілісності повинні перевірятися шланги, при пошкодженні яких відзначатиметься витік гальмівної рідини.

Записатися на діагностику рульової системи варто в таких випадках:

• Тугість обертання керма;
• Після стоянки автомобіля на асфальті стали відзначатися масляні патьоки;
• Погіршення керованості;
• З'явилися стуки в передній частині машини.

Як правило, ці симптоми вказують на наявність поломки рульової рейки, можуть бути розірвані пильовики, які підлягають заміні. Регулярна перевірка системи ГУР сприяє зниженню ризику створення аварійної ситуації.

Незважаючи на те, що машина має стандартне заводське антикорозійне покриття, з часом, автовласник може зіткнутися з корозією кузова, на зварних швах.

Середній ресурс КПП Volkswagen Transporter T3 дорівнює 15 0000 км пробігу. До цього часу зношуються основні її складові, в результаті, стане відзначатися складність перемикання швидкостей, ривки (шуми). Ремонт коробки передач необхідний, якщо стала відбуватися витік масла. Також, необхідно стежити за рівнем залитого пального. Не варто забувати про своєчасну заміну свічок запалювання, фільтрів.

При тривалій експлуатації автомобіля всередині оптики може утворитися конденсат або матовість на зовнішній стороні, що буде заважати висвітлення. В даному випадку фара потребує заміни.

Ціни на Транспортер Т3

Власникам пропонується на вибір придбати авто із заднім приводом, середня ціна якого в межах 150 000-300 000 руб. Старі, зношені машини стоять приблизно в 3-4 рази дешевше. Ціна транспорту з переднім приводом може перевищувати 500 000 руб., А ексклюзивних моделей 1 млн. Руб.

Таким чином це маневрений вид транспорту, на якому встановлені робочі механізми, високоякісного виконання. Підвіска дозволяє оперативно минути будь-які нерівності доріг, створює оптимальні умови перебування в салоні для всіх пасажирів. Автомобіль характеризує висока надійність. Пізні генерації Volkswagen Transporter T3 могли комплектуватися АКПП, АБС-системою, кондиціонером. Він підходить для виїзду сім'ї, компанії друзів на відпочинок, для організації екскурсій.

Відео

3.5 / 5 ( 4 votes)

Volkswagen Transporter є однією з найнадійніших машин в ніші мінівенів. Автомобіль прийнято вважати послідовником автомобіля Kafer, який раніше випускався німецькою компанією. За допомогою продуманого дизайну та унікальних технічних характеристик Volkswagen Transporter придбав надзвичайну популярність по всьому світу.

Дана машина зазнала досить скромні зміни і майже не піддалася впливу часу. Сімейство Фольксваген Транспортер служить найбільш великим представником VW. Транспортний засіб пропонується в модифікаціях Multivan, California і Caravelle. Весь.

Історія автомобіля

За ідею проекту автомобіля Транспортер відповідав голландський імпортер VW Бен Пон. 23 квітня 1947 року його помітив на підприємстві Volkswagen в місті Вольфсбург автомобільну платформу, яку спорудили робочі на базі Жука. Бен подумав, що під час відновлення європейських країн після Другої світової війни машина для транспортування невеликих речей може викликати великий інтерес.

Після Пон показав власні напрацювання гендиректору (на той момент їм був Генріх Нордхоф), і той був згоден втілити ідею голландського фахівця в життя. Вже до 12 листопада 1949 року Volkswagen Transporter 1 представили на офіційній прес-конференції.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Дебютне сімейство мінівена запустили у виробництво в далекому 1950 році. Після перших місяців роботи конвеєр випускав кожен день близько 60 машин. За побудову новинок відповідало підприємство, що базується в Німеччині, в місті Вольфсбург. Модель отримала коробку перемикання передач від VW Beetle. Однак, на відміну від «жука», в 1-му транспортер замість рами центрального тунелю використовувався несучий кузов, опорою якого була многозвеньевая рама.

Дебютні мінівени піднімали вантаж не важче 860 кілограм, проте, що вироблялися з 1964 року вже транспортували багаж вагою в 930 кілограм. Жук передав транспортер і чотирициліндрові силові агрегати з приводом на задні колеса. На той момент вони розвивали 25 кінських сил. Автомобіль дуже простий, однак, саме він повинен був підкорити весь світ.

Через якийсь час стали встановлювати більш сучасні мотори, які володіли потужністю вже від 30 до 44 коней. За трансмісію спочатку відповідав 4-ступінчастий передавальний механізм, однак, з 1959 року автомобіль комплектували повноцінно синхронізованим передавальним механізмом. Машина комплектувалася барабанними гальмівними механізмами.

Зовнішній вигляд вдавалося виділяти масивним логотипом VW і розділеним на 2 рівнозначні частини вітровим склом. Водійські і пасажирська двері отримали розсувні скла. У березні (8 числа) 1956 року випуск сімейного автомобіля був початий на новенькому ганноверском підприємстві Фольксваген, де перше покоління збирали до 1967 року, коли багато автолюбителів у всьому світі змогли побачити спадкоємний модель - Т2. Вона виявилася напрочуд вдалою.

Протягом 25-річного життєвого циклу моделі Т1 піддався чималій кількості модифікацій. Піднімали показники вантажопідйомності, робили спеціалізовані пасажирські версії, оснащували його обладнанням для кемпінгу. На платформі першого покоління VW створювали машини швидкої допомоги, поліцейські та інші.

Коли серійний випуск «легковика» Beetle був непогано налагоджений, VW змогла сконцентрувати погляд власного інженерного складу на проектуванні 2-ий машини модельного ряду. Тому світ побачив універсальний невелику вантажівку Тур2, де були основні конструктивні компоненти від Beetle - той же силовий агрегат з повітряним охолодженням в задній частині, та ж підвіска на всіх колесах і знайомий кузов.

Трохи раніше ми згадували про Бене Поні, який буквально загорівся ідеєю випуску невеликих вантажівок, однак, він був такий не один. Баварський фахівець Густав Майєр, в буквальному сенсі слова, присвятив все своє життя мінівенам.

Німець став працювати на підприємстві Фольксваген з 1949 року. На той момент він вже завоював собі авторитет, причому такий, що його називали талантом від Бога. Минуло зовсім небагато часу, і він став головним конструктором вантажного відділення VW.

З того часу всі новенькі модифікації Транспортер пройшли через нього. Своїми руками він працьовито створював хорошу репутацію лінійці T. У перший раз VW вирішує піддавати свої автомобілі перевірок в аеродинамічній трубі! Виходячи з отриманих даних розробляли певні елементи автомобіля.

У першому поколінні мінівеенов конструкторський склад вирішив використовувати одне з інноваційних рішень: розбити кузов на 3 зони - на водійську кабіну, вантажне відділення, обсяг якого становив 4,6 кубічних метра, і моторний відсік.

У стандартній комплектації «вантажівка» мав двостулковими дверима лише з одного борту, проте, при необхідності, встановлювали двері по обидва боки. Завдяки тому, що було велике відстань між осями, розташування силового агрегату і передавального пристрою в задній частині машини, інженерного складу вдалося створити транспортний засіб з ідеальним розподілом ваги (задня і передня вісь нагружались в співвідношенні 1: 1).

Незважаючи на це, розташування двигуна в примірниках перших випусків було не зовсім успішним, тому що не дозволяло їм мати дверцята багажного відділення. Однак, з 1953 року двері багажного відділення, все-таки з'явилася, що істотно полегшило навантаження і розвантаження вантажівки.

Як ми писали вище, силовий агрегат мав мотором з повітряним охолодженням. Це було суттєвою перевагою, так як водії відчували через це мінімальна кількість труднощів - він не замерзав, що не перегрівався.

Почасти тому модель стала популярною на світовому ринку автомобілебудування. Т1 з успіхом купували в тропічних країнах, а також в Арктиці. Як гідності виділялися хороші динамічні показники: з багажем, вага якого близько 750 кілограм, мінівен міг розігнатися до 80 кілометрів на годину. Витрата палива не перевищував 9,5 літра на кожні 100 кілометрів.

Справжнім проривом в даному автомобілі стало наявність серійної калориферної печі. Відстань між силовим агрегатом і водійських кабіною було немаленьке, обігрівати її теплом двигуна було важко. Тому VW зробили замовлення на незалежну систему обігріву для першого покоління у фірми Eberspacher.

До завершення весни 1950 року випускають комбінований автобус і восьмимісний пасажирський автобус. Обидві варіації транспортного засобу без праці трансформуються в вантажопасажирський варіант за допомогою знімною конструкції крісел або зміни їх положення.

У наступному році Фольксваген почав виробляти пасажирський варіант Транспортер Samba, який набирає свою популярність через двоколірного кузовного фарбування, знімною брезентової даху, 9 місць для пасажирів, 21 вікна (8 з яких встановлені на даху) і безлічі хрому в елементах машини. Приладова панель Самби має окремі ніші, призначені для установки радіоапаратури (що для 1950-х років було чимось розуму незбагненним).

У наступні роки німцям вдалося випустити ще одну варіацію автомобіля з бортовою платформою. Завдяки такій конструкції вдалося звільнити велику частину для крупногобарітних вантажів. У 1959 році концерн випустив Transporter 1 з вантажною площадкою, ширина якої склала 2 м.

Передбачалася можливість вибрати серед суцільнометалевої, дерев'яної і комбінованої конструкцій. Подовжена кабіна дозволяла групі працівників різних служб з зручністю їздити на завдання, а вантажна платформа (довжина 1,75 м) використовувалася для транспортування інструменту, обладнання, яких будівельних матеріалів.

Разом з випуском масового варіанту транспортера на його платформі розробили поліцейську і пожежну варіацію. Платформа Т1 дозволила створити «будинок на колесах» фірми Westfalia. Випускати такі «дому» почали на підприємстві в 1954 році.

Виходить, уже в ті роки можна було подорожувати всією сім'єю або з друзями по всьому світу, насолоджуючись красою навколишньої природи. У комплект обладнання новенького «дому» включався один стіл, кількох стільців, ліжко, шафа і різні інші предмети домашнього ужитку. Всі елементи в складеному стані були міцно закріплені і упаковані, що забезпечувало їх перевезення без небезпеки і без проблем.

Приємно, що комплектація мобільних «будинків» володіла дахом від-дахом, за допомогою якого виходило створити свою приватну веранду.

Протягом 1950-го року завод випускав лише по 10 мінівенів, чого явно не вистачало, враховуючи їх популярність. Тому компанія VW прийняла рішення наростити випуск моделі. Восени 54-го конвеєр вольфсбургский підприємства випустив свій стотисячний автомобіль.

Щоб вдалося повноцінно задовольнити ринковий попит німці розширили власне виробництво, побудувавши новеньке підприємство, але вже в німецькому місті Ганновер. Завод розпочав випуск серійних мікроавтобусів з 1956 року. Вже на новоспеченому підприємстві в тому ж році вдалося випустити 200000-й мікроавтобус.

Наступні 5 років тільки додали популярності Bulli, тому до початку осені вже випустили 500000 примірників. Станом на жовтень 1962 року компанія оголошує про випущеному мільйонному мінівеене. Перове сімейство Т1 мало великий попит в Америці - модель часто відносять до покоління Хіппі. Т1 ніяк істотно не змінювався в плані зовнішнього вигляду до літа 1967 року.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

По завершенню 1967 року настав час 2-го сімейства Фольксваген Транспортер. На той момент з підприємств VW виїхало близько 1 800 000 примірників. Мікроавтобус Т2 розробив конструктор Густав Майєр, який зберіг платформу від ТУР2 Bulli, однак, вирішив доповнити її великою кількістю кардинальних змін.

Т2 «підріс» в габаритах, став більш надійним, довговічним і привабливим. Важливо те, що ходові характеристики разом з легкістю управління змогли наступити на п'яти характеристикам легкових машин. Такий підсумок вийшов завдяки грамотному підбору передніх коліс і прекрасної развесовке по осях.

Якщо говорити про зовнішність, то вона стала сучасною. Підвищилася і безпека - замість 2-секційного лобового скла стали встановлювати панорамне скло. Силовий агрегат залишили в кормовій частині автомобіля, втім, як і привід. Майер запропонував для другого покоління перелік оппозітних силових агрегатів, робочий об'єм яких був 1,6-2,0 літра (47-70 «коней»). Машина тепер стала оснащуватися посиленою задньою підвіскою і двоконтурної гальмівною системою.

Мінівен нового покоління міг розігнатися до швидкості більше 100 кілометрів на годину. Збільшилася кількість його модифікацій. У 1970-х роках в європейських країнах настав справжній прорив автомобільного туризму, тому численні моделі другого сімейства почали переобладнуватися в будинку на колесах. Уже з 1978 року стали випускати першу повнопривідну модифікацію Транспортер 2.

Саме Volkswagen Transporter 2 став дебютною машиною, яка мала зсувається в бік двері - елемент, без якого просто неможливо уявити жоден транспортний засіб в класі мінівен на сьогоднішній день.

З 1971 року компанія Фольксваген стала розширювати свою Ганноверське підприємство, що дозволило збільшити кількість випущених екземплярів. За один рік завод зібрав 294 932 транспортних засоби. Друге покоління мікроавтобуса довелося на ювілейні дво- і тримільйонні машини.

Це красномовно свідчить про те, що апогею своєї затребуваності і популярності Транспортер досяг саме в період випуску другого сімейства. Керівництво компанії розуміло, що єдиного підприємства буде не вистачати для задоволення підвищується попиту на машини, тому німці налагодили виробництво відомого мікроавтобуса на власних виробництвах в різних країнах, таких як, Бразилія, Мексика та ПАР.

Друге покоління Volkswagen виробляли на німецьких заводах протягом 13 років (1967-1979). Цікаво, що з 1971 року модель виробляли у вигляді вдосконаленого Т2b. З 1979-го по 2013-й роки ця модель проводилася в Бразилії.

Слідом за видозміною даху, інтер'єру, бамперів і інших компонентів кузова, змінилося і найменування на T2c. У Бразилії завод випустив лімітовану партію, забезпечену дизельними двигунами. Починаючи з 2006 року американське відділення перестало виробляти мотори з повітряним охолодженням. Натомість його використовували рядну силову установку об'ємом 1,4 літра, яка видавала 79 кінських сил.

Це змусило поміняти шаблонну передню частину мінівена і встановити на неї фальшрадиаторную грати, щоб охолоджувати радіатор мотора. До кінця 2013 року випуск T2b, T2c і їх модифікацій був остаточно зупинений. До того моменту автомобіль продавали в двох комплектаціях - 9-місний мікроавтобус і панельний фургон.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Чергове, третє покоління представили в 1979 році. Мікроавтобус мав багато інженерних нововведень в «ходовки» і силові агрегати. Третє покоління «вантажівки» отримало більш місткий і не такий округлий кузов.

Дизайнерське рішення повноцінно відповідало існуючому на той момент (до кінця 1970-х) конструктивізму. Кузов не мав складних поверхонь, покращився функціонал панелей і зросла загальна кузовна жорсткість.

Саме з третього сімейства транспортера Фольксваген почав акцентувати особливу увагу на антикорозійною кузовний обробці. Більшість кузовних елементів виготовлялося з оцинкованих сталевих листів. Кількість шарів лакофарбового покриття досягло шести.

Спочатку автолюбителі сприйняли новинку сухувато, так як технічна складова не виправдала їхніх очікувань. Звичайно, адже силовий агрегат з повітряним охолодженням був надто простим. До слова, потужністю двигун теж не виділявся, адже 50 або 70-сильному мотору не вистачало спритності, щоб зробити жвавим майже півторатонний автомобіль.

Тільки після декількох років 3-е покоління транспортера почали поставляти з бензиновим мотором, який отримав водяне охолодження, а також першим в історії транспортера масовим двигуном, що функціонує на дизельному паливі.

Слідом за цим інтерес до новинки почав потроху відновлюватися. У 1981 році компанія випустила версію Т3 з припискою Caravelle в найменуванні. Салон придбав девятіместную компоновку, обробку велюром і повертаються на 360 градусів сидіння.

Модель відрізняли прямокутні фари, більш об'ємні бампера і пластикові кузовні накладки. Через чотири роки (в 1985) німці показали своє «дітище» в австрійському Шладмінге. Транспортний засіб отримав найменування Т3 Syncro і оснащувалося повним приводом.

Про надійність повнопривідної моделі впевнено говорив сам Густав Майєр, який скоїв на неї рекламний пробіг по пустелі Сахара без серйозних поломок. Такий варіант змогли оцінити всі автомобілісти, які потребували невибаглива повноприводному мікроавтобусі.

Т3 споряджався широким асортиментом силових агрегатів, який складався з двигунів, що працюють на бензині, об'ємом 1,6 і 2,1 літра (50 і 102 кінських сили) і дизельних - на 1,6 і 1,7 літра (50 і 70 кінських сил ).

Коли в 1990 році припинили серійно виробляти Фольксваген Transporter 3, завершилася ціла епоха мінівенів. Як в 74-м знаменитого «Жука» замінили на кардинально відрізняється по конструкційним рішенням «Гольф», так і Т3 дав дорогу своєму наступнику.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

У серпні 1990 року представили абсолютно незвичний передньопривідний Транспортер Т4. Мікроавтобус був особливим багато в чому - мотор стояв попереду, привід йшов на передні колеса, встановили водяне охолодження, міжосьова відстань змінювалося в залежності від модифікації. Спочатку любителі минулих поколінь негативно висловлювалися на адресу новинки.

Однак, таке тривало недовго і скоро стало ясно, що життєвий шлях Фольксваген Транспортер Т4 - це історія корінних змін. Звикшись з незвичайним виконанням Т4, покупці в автомобільних салонах вже шикувалися в чергу за новинкою. Не без допомоги фронтального положення силового агрегату і приводу на передні колеса, виробникові вдалося серйозно підвищити місткість мікроавтобуса, що дозволило, в свою чергу, відкрити нові горизонти для побудови на платформі Т4 різноманітних типів фургонів.

З самого початку компанія вирішила випустити четверте покоління автомобіля в модифікації Транспортер і комфортабельною Caravelle, де салон був призначений саме для комфортного перевезення пасажирів.

Через деякий час на світовому ринку почалося зростання кількості мікроавтобусів різних марок, тому компанія повертається до своїх машин, виробляючи на платформі Caravelle пасажирський автомобіль California, який відрізнявся більш дорогим салоном і розширеної гамою кольорів.

Але Каліфорнія виявилася не такою затребуваною, тому в 96-м її замінили на Multivan, який багато в чому був схожий з вантажним автомобілем, але мав більш розкішне і комфортабельне внутрішнє оздоблення.

Найперші моделі Мультівен Т4 мали 24-клапанні V-подібні шестициліндрові мотори об'ємом 2,8 літра, які видавали 204 кінських сили. Можливо, це було однією з найважливіших причин, по якій 4-е покоління досягло такої популярності.

Опціонально Мультівен комплектувався комп'ютером, телефоном і факсом. Модель була короткобазной і вміщала до 7 осіб. У той же час, коли виробляли Мультівен Т4, німці провели удосконалення Caravelle T4, де вже була нова світлотехніка і трохи перероблений передок.

Всі металеві елементи салону прикриті пластиком, який був підігнаний настільки добре, що не скрипів і не бовтався. Крісла складаються буквально за 10 хвилин, і тоді машина перетворюється в вантажну.

Пасажирські версії мали 2 грубки обігрівача. Інтер'єр обладнали кріслами, які стоять обличчям один до одного, а між ними - складаний столик. Компонування салону передбачає наявність підстаканників і кишеньок для зберігання різноманітних предметів.

Є санчата для середнього ряду крісел. Сидіння отримали підлокітники і індивідуальні триточкові ремені безпеки. Опціонально, замість якого-небудь з крісел в другому ряду, можна встановити холодильник (близько 32 літрів об'ємом). Друга версія «мульта» стала мати на кілька стельових плафонів освітлення більше.

Говорячи про технічне оснащення, варто сказати, що машина продавалася з 4-х і 5-циліндровими моторами об'ємом 1,8 і 2,8 літра (68 і 150 «коней»), які функціонували як на бензині, так і на дизельному паливі.

Після 97-го року список моторів став поповнюватися 2,5-літровими турбодизелями, де була система безпосереднього уприскування. Такі силові агрегати видавали 102 кінські сили. З 1992 року лінійку Т4 поповнила модифікація Syncro, що відрізнялася системою повного приводу.

Конвеєрне виробництво Transporter T4 здійснювалося до 2000 року, після чого йому на заміну прийшло 5-е сімейство. За весь час виробництва модель отримала кілька нагород і почесних звань.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

З 2000 року Фольксваген почав серійно випускати 5-е покоління транспортера. З того моменту компанія стала розвивати виробництво відразу по декількох напрямках: вантажне - Т5, пасажирське - Caravelle, туристичне - Multivan і проміжне вантажопасажирське - Shuttle.

Останній варіант був сумішшю вантажівки Т5 і пасажирського Caravelle і вміщував від 7 до 11 пасажирів. Автомобілю 5-го покоління підвищили вантажопідйомність і розширили гаму силових агрегатів.

В цілому надається на вибір 4 двигуна, що працюють на дизельному паливі, потужність яких починається від 86 і закінчується 174 кінськими силами, і лише пара двигунів на бензині, розвиваючих 115 і 235 кінських сил.

Моделі 5-го покоління мають 2 варіанти бази коліс, 3 варіанти висоти кузова і 5 варіантів обсягу вантажного відділення. Як і минуле покоління, Т5 має фронтальне поперечне розташування двигуна. Важіль перемикання передач перенесли на панель приладів.

Volkswagen Multivan T5 є першим у своєму роді, куди були встановлені бічні подушки безпеки.

Рівень комфортабельності Мультівен Т5 істотно виріс. Найважливішим елементом стала поява системи Digital Voice Enhancement, що дає пасажирам можливість вести бесіду за допомогою мікрофона, не підвищуючи при цьому голос, - вся розмова буде транслюватися на встановлені в салоні колонки.

Додатково до всього, поміняли підвіску - тепер вона стала повноцінно незалежною, тоді як раніше задні колеса амортизувалися ресорами. Загалом, з дорогого комерційного мікроавтобуса Мультівен Т5 перетворився в мінівен вищого класу.

На платформі 5-го покоління виробляють також евакуатор і бронеавтомобіль. Останній, в свою чергу, отримав броньовані панелі кузова, куленепробивне скло, додаткові замикаючі механізми в дверях, броньований люк в даху, захист акумулятора, переговорний пристрій і систему гасіння вогню для силового агрегату.

В якості окремої опції встановлюють протиосколкові захист днища, кронштейн під зброю і бокс для транспортування цінностей. Така машина має вантажопідйомністю 3 000 кілограм.

Оснащення ж евакуатора передбачає наявність опускається алюмінієвого шасі, алюмінієвої платформи, запасних коліс, 8 розеток, пересувний лебідки з 20 метрами троса. Дана машина отримала вантажопідйомність до 2 300 кілограм.

П'яте покоління транспортера стало безпечнішим, так як конструкторський відділ приділив достатньо уваги даним критерієм. Вантажні модифікації мають тільки систему АБС і подушки безпеки, а пасажирські версії мають вже наявністю ESP, ASR, EDC.

Німецька компанія Фольксваген в серпні 2015 року, нарешті, офіційно представила шосте покоління транспортера і його пасажирської версії з найменуванням Multivan. Асортимент моторів доповнився модернізованими дизельними моторами.

Завдяки зміні покоління, автомобіль отримав зовнішній рестайлінг. Також зміни торкнулися внутрішнього оздоблення, з'явився розширений перелік електронних помічників.

Зовнішній вигляд VW Т6

Якщо порівнювати модель з минулим поколінням, то вона відрізняється видозміненій носовою частиною кузова, де присутня зменшена радіаторна решітка, інші фари головного освітлення в стилі концептуальної версії Volkswagen Tristar, а також кришкою багажного відділення, яка має невеликий спойлер.

Звичайно, новинка стала більш сучасною, модніше і респектабельнее. Однак, якщо подивитися під іншим ракурсом, то помітні вже усталені форми і схожість з минулими моделями. Німецька компанія знову віддає данину традиціям і скрупульозно ставиться до змін в дизайні.

Всі машини компанії змінюються зовні потроху, проте, зберігають вже звичну красу. З боку пасажира, який сидить попереду, передбачається розсувні двері, яка включається в базову комплектацію, а розсувну водійські двері можна встановити опціонально.

Т6 повністю побудований на базі Т5, який був доповнений шасі Dynamic Control Cruise з трьома режимами - комфортний, нормальний і спортивний. Передбачено також наявність круїз-контролю, системи автоматичного гальмування після ДТП, розумних фар, які вміють автоматично перемикати дальнє світло на ближній при виявленні зустрічного транспорту.

Крім цього, передбачено асистент при спуску з гори (опціонально), служба, що аналізує стомленість водія і водійський голос при трансляції з колонок. Машина має повно системою, яка передбачає блокування заднього диференціала.

Приємно, що кліренс збільшили на 30 міліметрів. Крім цього, новинка має обтічну передню частину з великою кількістю цікавих гострих граней.

Салон VW Т6

Дуже приємно, що салон 6-го покоління вийшов просторим, комфортним і затишним. Він викликає тільки позитивні емоції, завдяки якісним матеріалам обробки, скрупульозної збірці і прекрасної ергономічної складової всюди.

Не обійшлося без компактного функціонального керма, високоінформативної панелі з кольоровим дисплеєм, передній панелі з великою кількістю відділень та осередків, мультимедійної системи з кольоровим дисплеєм 6,33 дюйма, що підтримує музику, навігацію, Блютуз, карти пам'яті SD. Приємно порадувала установка доводчика для дверей багажного відділення.

Салон виділяється двоколірним оформленням, що контрастують швами, шкіряною опліткою багатофункціонального керма і важеля перемикання коробки передач, а також текстильними килимками з окантовкою. Все це дуже радує око. Німецькі дизайнери потрудилися на славу. Підігрів крісел і система Climatronic піклуються про комфортній температурі всередині автомобіля.

Дисплей, встановлений на центральній консолі, оточили спеціальними сенсорами, які в автоматичному режимі вловлюють наближення руки водія або пасажира до екрану і адаптують його під введення інформації. Крім цього, вони розпізнають жести і дозволяють виконувати деякі операції в інформаційно-розважальні програми, наприклад, перемикають музичні треки.

Сидіння стали краще і тепер регулюються по 12 позиціях. Не блищить тільки слабенька шумова ізоляція (втім, у суперників VW справи йдуть не краще) і поскрипування пластикових елементів при їзді по купинах.

Технічні характеристики VW Т6

силовий агрегат

Потенційний покупець може думати, що в реальності Фольксваген Т6 не так новий. Однак, судити лише по зовнішньому вигляду не потрібно. Технічна складова змінилася кардинально.

Моторний відсік отримав дволітрові силові агрегати EA288 Nutz, розвиваючі 84, 102, 150 і 204 Кінь. Також передбачена турбірована бензинова варіація з аналогічним об'ємом, яка видає 150 або 204 конячки.

Всі мотори відповідають екологічним стандартам Euro-6 і вже в штатній комплектації йдуть з технологією Start / Stop. Споживання пального скоротилося в середньому на 15 відсотків в порівнянні з попереднім поколінням.

Трансмісія

Синхронізували силові установки з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, або з 7-діапазонною роботизованою коробкою DSG.

підвіска

Тут варто повноцінна незалежна пружинна підвіска, що сприяє більш комфортному управління автомобілем. Встановили більш енергоємні амортизатори.

Гальмівна система

На всіх колесах встановлені дискові гальмівні механізми. Гальма змогли приємно здивувати. Уже базове виконання включає не тільки АБС, але і електронну систему стабілізації ESP.

Ціна і комплектації

Придбати новий Volkswagen Transporter T6 в Російській Федерації можна від 1 920 400 рублів за базову комплектацію. У Німеччині комерційна варіація оцінюється близько 30 000 євро, а пасажирська Мультвен близько 29 900 євро.

У базовій комплектації на мікроавтобус встановлюють штамповані 16-дюймові диски, дві фронтальні подушки безпеки, функцію автоматичного післяаварійного гальмування, гідравлічний підсилювач рульового колеса, АБС, EBD, ESP, пару електричних склопідйомників, кліматичну установку, аудіопідготовку та інше.

Також (в інших комплектаціях) є чималий список оснащення, куди можна включити адаптивну підвіску, світлодіодні фари головного освітлення, просунуту мультимедійну систему, 18-дюймові колісні диски з легкого сплаву і так далі.

краш тест

Перший модельний ряд Фольксваген Транспортер - прототип сучасних мікроавтобусів, сімейних мінівенів і комерційних авто. Сконструйований в Німеччині новий тип транспорту швидко отримав своє визнання завдяки:

• збільшеному числу місць;
• можливості зняття додаткових пасажирських крісел.

Масове завезення цього транспорту в Росії розпочався з 2002 року, тому найбільш впізнавані моделі - це Volkswagen Transporter T3. Сучасні модифікації мінівенів добре знайомі на всьому пострадянському просторі завдяки використанню в якості комерційного (для перевезення невеликих вантажів), сімейного легкового транспорту та мікроавтобусів.

Історія створення Volkswagen Transporter

Автором цього винаходу можна вважати голландця Бен Пона. Відвідавши в 1947 році завод-виготовлювач в Вольфсбурзі і побачивши автоплатформу, незабаром він запропонував власні ескізи. Уже в 1949 році автомобіль був представлений на конференції, і менш ніж через рік в 1950 почався серійний випуск Volkswagen Transporter T1.

У повоєнні роки для відродження економіки країни він став незамінним трудівником, тому творці не припинили його випуск, з'явилися аналоги Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Проводився в 1950-1967 роках. За цей період виробництво було налагоджено в Бразилії, де перша модифікація випускалася до 1975 року і була призначена для внутрішнього ринку.

За несучу конструкції була взята модель «Жук» з численними змінами: рама з центральним тунелем була замінена кузовом з опорою з многозвенной рами. Трансмісія була взята від VW Beetle, деякі вузли і зовнішній вигляд зазнали змін: лобове скло - подвійне, дверні - розсувні.

У перших моделях встановлювалися двигуни з «Жука» 25 л. с., а вантажопідйомність становила 860 кг. У випускаються з 1954 року авто почали встановлювати силові агрегати потужністю 30-44 л. с., що при невеликій доробці конструкції дозволило збільшити допустимий для перевезень вага до 930 кг.

Volkswagen Transporter T2

Першу модель змінив Volkswagen Transporter T2, який випускався з 1967 по 1979 роки. У другій моделі багато залишилося від попередника в плані ходової, силового агрегату. Дизайн був трохи змінений: встановлено незбиране лобове скло, кабіна стала зручніше і просторіше.

Протягом всього часу випуску модернізувалася і ходова частина:

• З 1968 року з'явилася 2-контурна гальмівна система.
• У 1970 встановлені гальма на передню вісь.
• 1972 рік - встановили силовий агрегат V-1,7 л 66 л. с., що дозволило використовувати 3-ступінчасту АКПП.
• 1975 року - моделі випускаються з двиг-ми W 50 і 70 л. с. V-1,6 і 2 літри.

Volkswagen Transporter T3

Роки випуску - 1979-1992, після чого виробництво цієї моделі було налагоджено в Південній Африці. Якщо 2 перші модифікації мають між собою багато спільного, то Т3 включив в себе досить багато нових розробок, був максимально змінений зовнішній вигляд:

• з'явився більш крутий схил даху;
• використовувалася решітка радіаторів з пластика чорного кольору;
• збільшилася колісна база на 60 мм, ширина - на 120 мм.

Європейськими виробниками багато уваги приділяється комфорту як водія, так і пасажирів. Тому були запропоновані нововведення автоматизації:

• склопідйомники;
• регулювання зовнішніх дзеркал;
• очищення фар;
• задні склоочисники;
• підігрів сидінь;
• кондиціонер;
• центральний замок.

Уже з 1985 року встановлено на Фольксваген Транспортер повний привід. Ще через рік за додаткову плату була запропонована установка системи ABS.

Ще одна версія Т3 з'явилася як Transporter Syncro: внутрішній устрій повністю відповідало VW, в той час як зовнішній вигляд був запозичений у військового фургона 1965 року випуску. Розпочата в 1971 році розробка цієї моделі закінчилася тільки в 1985, в ній був встановлений постійний привід на основі віськомуфти, яка використовується в усіх сучасних автомобілях.

Зовнішній вигляд і внутрішній зміст автомобіля були вдосконалені, що визначило поділ моделей по бізнес-класами. Це остання модифікація, в якій двигун знаходився все ще позаду.

Volkswagen Transporter T4

Роки виробництва - 1990-2003. У 1991 почали установку моторів об'ємом 1,8; 2,0; 2,5 літрів. Щоб збільшити тягову потужність, в оборот пішли дизельні мотори об'ємом 1,9 і 2,4 л. Ще через рік припинена установка карбюраторного мотора 1,8 л, його замінили мотори 4- (1,9; 2,0 л) і 5-циліндрові (2,4; 2,5 л). До 1996 року була збільшена потужність моторів:

• бензинові - 2,8 VR6;
• дизельні - 2,5 TDI.

Була навіть розроблена система колірної індикації, яка вказує на потужність: в кінці маркування TDI буква I змінювала колір, позначаючи:

• синя - 88 л. с .;
• сіра - 102 л. с .;
• червона - 151 л. с.

Також з'явилися модифікації кузовів:

1. Базова модель - закрита кабіна з відкритим кузовом.
2. Засклена задні двері, зачиняються.
3. Задні двері орні.
4. Вантажно-пасажирська модель з кількістю сидінь 2 х 2 + критий кузов.

Пасажирська версія випускалася в 2 модифікаціях:

• Бюджет - Caravelle. В наявності 3 складних ряду сидінь, зсувні двері. Задні сидіння швидкоз'ємні дозволяють трансформувати кузов під вантажний відсік.
• Діловий - Multivan. 1 і 2 ряд задніх сидінь повернені один до одного, між ними розкладний стіл. Сидіння 2 ряди не тільки рухаються, а й повертаються навколо своєї осі. Використовується пластик екстра-класу. Є можливість установки холодильника.
• Комфорт - Vestfalia / California. Являє собою житловий будинок на колесах. Оснащується підйомної дахом, газовою плитою, холодильником, шафами, биотуалетом і т. Д. У цій серії існує декілька модифікацій.

На тлі економного витрачання палива (6-7 л / 100 км), обсяг бака Фольксваген Транспортер становить 80 літрів.

Volkswagen Transporter T5

Сучасні автомобілі, які випускаються і в даний час. Початок виробництва - 2003 год. З технічної точки зору модель була вдосконалена:

• В дизельні двигуни встановлені насос-форсунки.
• Розроблено систему допалювання вихлопних газів, встановлений турбонагнетатель, що підвищило ККД і ступінь очищення газів.
• 5 і 6-циліндрові двигуни працюють в комплекті з АКПП.
• У моделях 2007 року збільшено колісна база, до 5,29 метрів.

Завдяки новому пристрою двигуна і вбудованим нейтрализующим катализаторам, Т5 і всі наступні моделі по екологічності викидів відповідають стандарту EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Змінився інтер'єр, крім характерних ознак форми, з'явилася хромована обробка, змінилася форма дрібних деталей, роблячи їх більш ергономічними. Але найголовнішою перевагою Volkswagen Transporter T6 стала автоматизована система, яка в більшій мірі визначає комфорт і, відповідно, вартість авто.

На нові моделі більше не встановлюються двигуни об'ємом 1,9 і 2,4 літра, вони успішно заміщуються 2,0 літровими агрегатами, що дозволяє скоротити витрату палива Фольксваген Транспортер (дизель відповідає потужності 84-180 л. С., Завдяки системі турбонаддува, яка збільшує ККД). На мотори 180 л. с. встановлюється подвійна турбіна.

Протягом усього циклу виробництва розробники прагнули зробити машину економічною. Норми витрати палива Фольксваген Транспортер змінюються в залежності від моделі та типу двигуна. Для бензинового типу об'ємом:

• 2,0 л 85 л. с. - 11,1 л / 100 км в місті і 8 л / на 100 на трасі;
• 2,5 л 115 л. с. - 12,5 л / 100 км в місті і 7,8 л / 100 км на трасі;
• 2,8 л 140 (204) л. с. - 13,2 л / 100 км в місті і 8,5-9 л / 100 км на трасі.

У той час як дизельні моделі більш продуктивні і економічні, сучасні модифікації потужністю 140-180 л. с. споживають в міському режимі 7,7 л / 100 км і 5,8 л / 100 км на трасі.

висновок

Конструкція і розподіл ваги першого автомобіля були дуже вдалими, що і збереглося на всі наступні модифікації. Вантажна платформа знаходиться між осями, рівномірна развесовка автомобіля щодо осей забезпечує рівну навантаження як при завантаженому, так і порожньому авто.

На базі Фольксваген Транспортер 4 х 4 виготовляються:

• вантажівки з критою кабіною і відкритим кузовом;
• карети швидкої допомоги;
• машини для пожежної команди;
• фургони;
• кемпери з імітацією побутового облаштування;
• комфортабельні автобуси з кількістю місць для пасажирів від 9 шт.

По суті, Фольксваген Транспортер з кузовом став родоначальником комерційного транспорту.

Відео: Історія Фольксвагена «Транспортер» - Документальний фільм

Ця модель Volkswagen Т3 відома на різних ринках під різними іменами, включаючи Transporter або Caravelle в Європі, Microbus в Південній Африці і Vanagon в Північній і Південній Америці або T25 в Об'єднаному Королівстві.

VW T3 і раніше мав індекс Type2. Але при цьому це був уже інший автомобіль. Колісна база VW Т3 збільшилася на 60 міліметрів. Мікроавтобус став на 12,5 сантиметрів ширше, ніж VW Т2 і важив на 60 кілограмів більше (1365 кг) ніж попередник. Двигун в ньому, як і в більш ранніх моделях, знаходився позаду, що вже в кінці 1970-х вважалося застарілим рішенням, зате забезпечувало ідеальну развесовку автомобіля по осях в пропорції 50х50. Вперше для цього класу автомобілів компанія Volkswagen пропонує для моделі Т3 в якості додаткового обладнання електричні склопідйомники, електричний привід регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду, тахометр, центральний замок, підігрів сидінь, систему очищення фар, задній склоочисник, висувні підніжки для зсувних бічних дверей, а починаючи з 1985 року кондиціонер і повний привід.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

У 1985 році відбувається відразу кілька важливих подій в історії мікроавтобусів VW і моделі Т3 зокрема:

Під брендом Transporter Syncro запущений в серійне виробництво повнопривідний Volkswagen, розробка якого почалася ще в 1971 році. За основу його ходової частини було взято австрійського військовий фургон Pinzgauer, що випускався до того моменту з 1965 року. Тому деталі мікроавтобуса випускалися в Ганновері, а остаточне складання відбувалася у Стейра Деймлер Пуч в Граці, Австрія. Це був автомобіль для комерційних перевезень з високою ефективністю навіть на поганих дорогах. Його нові еластичні зчеплення передавали тягове зусилля двигуна на передній міст, з огляду на ситуацію на дорозі. Постійний повний привід здійснюється через віско-муфту. Конструкція відрізнялася надійністю і простотою експлуатації, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Це була повна незалежна заміна проміжного диференціала, яка автоматично створювала при необхідності майже 100% блокуючий ефект. Пізніше Syncro отримує диференціал підвищеного тертя, що в сукупності з іншими агрегатами, повністю незалежною підвіскою і развесовкой 50/50 по осях, зробили Т3 Syncro одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Transporter Syncro був визнаний шанувальниками позашляхової їзди і брав участь у великій кількості автопробігів по всьому світу.

У 1985 році мікроавтобуси VW Т3 починають комплектувати і кондиціонером. Зокрема він встановлювався на люксовий Caravelle Carat - автомобіль, орієнтований за рівнем комфорту на бізнес-клієнтів. Бусик отримав занижений дорожній просвіт за рахунок більш швидкісних коліс з низькопрофільними шинами, легкосплавні диски, складаний столик, підсвічування підніжок, замшеве обробку, аудіосистему hi-fi, підлокітники сидінь. Пропонувалися і повертаються на 180 ° сидіння другого ряду.

У тому ж році був представлений VW Multivan першого покоління - версія T3 для універсального сімейного використання. Концепція «Multivan» (багатоцільового легкового автомобіля) стирає межу між бізнесом і відпочинком - це стало народженням універсального пасажирського мінівена.

Протягом 1980-х років армійські бази піхоти і ВПС США, розквартировані в Німеччині, використовували «ТЕ-треті» в якості звичайних (не тактичне) транспортних засобів. При цьому у військових використовувалося своє номенклатурне позначення моделі - «легкий комерційний вантажівка / light truck, commercial»

Компанія Порше створила обмеженим тиражем версію VW T3 під кодовою назвою B32. Мікроавтобус комплектувався 3,2-літровим двигуном від Порше Каррера / Porsche Carrera і спочатку ця версія була призначена для підтримки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар / Paris-Dakar.

Деякі версії для ринку Північної Америки

Найпростіші версії US Vanagon мали вінілову оббивку сидінь і досить спартанський інтер'єр. Vanagon L вже мав додатковими сидіннями, перетягнутий тканиною, більш якісну обробку панелей салону і опціональний кондиціонер в приладовій панелі. Vanagon GL випускався з дахом від Westfalia і розширеним списком опцій: вбудованою кухнею і складним спальним місцем. Для звичайних версій з високим дахом "Weekender», які не мали в базовому оснащенні газової плити, стаціонарної мийки і вбудованого холодильника як у повних версій кемпера, пропонувався компактний переносний «кабінет», що включав 12-вольта холодильник і автономну версію мийки. У Wolfsburg Edition версії "Weekender" з'явилися звернені назад сидіння другого ряду і відкидний столик, прикріплений до бічної стінки. Ці прероборудованія спочатку проводилися на заводах Westfalia.

Виробництво в ПАР

Після 1991 р виробництво VW T3 продовжилося в ПАР аж до 2002 року. Для локального ринку Південної Африки VW перейменував модель Т3 в Microbus. Тут вона пройшла омологацию - легку «підтяжку обличчя», що включала великі вікна по колу (їх розмір був збільшений, в порівнянням з моделями виготовленими для інших ринків) і трохи видозмінену приладову панель. Європейські двигуни wasserboxer були замінені на 5-циліндрові двигуни від Audi і на оновлені 4-циліндрові двигуни VW. Додалися 5-ступінчаста коробка передач і 15 "колісні диски в стандартні комплектації всіх версій. Щоб ефективніше відповідати натиску 5-циліндрового двигуна з'явилися великі вентильовані передні дискові гальма. До моменту завершення виробництва моделі в продажу з'явилися ексклюзивні версії, аналогічні європейським Мультівену з другим рядом сидінь розгорнутим на 180 градусів і відкидним столиком.

Дати в історії VW-Т3

1979

Випущено новий Volkswagen Transporter. Крім безлічі технічних удосконалень ходової частини та двигуна, він придбав нову конструкцію кузова. T3 став революцією в конструюванні автомобілів: комп'ютер частково «розрахував» раму під кузовом, використовуючи метод кінцевих елементів, і автомобіль отримав підвищену жорсткість. T3 не вдалося домогтися феноменального успіху на старті. Це було обумовлено технічними параметрами автомобіля.

Горизонтальний чотирициліндровий двигун з повітряним охолодженням мав значний власний вага - 1385 кг. Двигун меншого розміру (1584 куб. См) означав би, що він навряд чи зміг би розвивати швидкість понад 110 км / год. І навіть більший двигун дозволяв розігнати автомобіль на автостраді лише до швидкості 127 км / год: на три кілометри на годину менше, ніж його попередник. В результаті, спочатку було непросто переконати міжнародних клієнтів у перевагах нової технології. Тільки з появою горизонтального чотирициліндрового двигуна з водяним охолодженням і дизельного двигуна з кращими характеристиками і більшою потужністю Volkswagen Transporter третього покоління завоював успіх. Ширина корпусу збільшилася на 125 мм, що дозволило розмістити в кабіні водія три повністю незалежних сидіння; колія і колісна база стали більше, а радіус повороту зменшився. Внутрішній простір стало більш просторим і сучасним. Краш-тести допомогли при розробці елементів, які поглинали енергію при передніх і бічних ударах, так званих зон деформації. На передній стороні кабіни водія на рівні колін було встановлено прихована захисна дуга, а в дверцята були вбудовані міцні секційні профілі для забезпечення захисту від бічних ударів.

1981

25-річний ювілей заводу Volkswagen в Ганновері. З моменту відкриття заводу зі складальних конвеєрів зійшло понад п'ять мільйонів автомобілів для комерційних перевезень. Горизонтальний чотирициліндровий двигун з водяним охолодженням і модифікований дизельний двигун Golf забезпечили необхідний Transporter прорив. Досить імовірно, що в той час фахівці в Ганновері абсолютно не уявляли, що дизельний двигун відкрив абсолютно нову сторінку в історії успіху Volkswagen.

Почалося виробництво дизельних Volkswagen Transporter на заводі в Ганновері.

Volkswagen Transporter отримав горизонтальні чотирициліндрові двигуни з водяним охолодженням нової конструкції потужністю 60 і 78 к.с. на зміну попередніх поколінь двигунів з повітряним охолодженням.

1983

Презентація моделі Caravellе - мініфургон, сконструйованого як «пасажирський підвищеної комфортності». «Бичок-Bully» був багатофункціональним універсальним автомобілем, який став ідеальною платформою для безмежного числа варіантів - повсякденний сімейний автомобіль, прекрасний компаньйон у подорожі, що пропонує життєвий простір на колесах і свободу пересування.

1985

Запуск в серійне виробництво повнопривідного Volkswagen під брендом Transporter Syncro, з'являються модифікації Caravelle Carat і перший VW Multivan.

Виходить у виробництво дизельний двигун з турбонаддувом і новий двигун з уприскуванням палива великої потужності (112 к.с.).

У липні щорічні загальні збори затверджують зміна назви компанії на «Volkswagen AG».

1986

Стала можливою установка ABS.

1988

Запуск в серійне виробництво автомобіля-фургона для подорожей Volkswagen California. Завод Volkswagen в Брауншвайге, Німеччина, зазначив 50-ту річницю.

1990

Припиняється виробництво Т3 на заводі в Ганновері. У 1992 році припинено виробництво і на заводі в Австрії. Таким чином, з 1993 року Т3 був остаточно замінений на європейському і північноамериканському ринку моделлю T4 (Eurovan на ринку США). На той час Т3 залишався останнім задньомоторний автомобілем Volkswagen в Європі, тому справжні цінителі розглядають Т3 як останній "справжній Bullу". Починаючи з 1992 року, виробництво було перенесено на завод в Південній Африці, який, змінивши незначно дизайн і комплектацію, випускав Т3 для місцевого ринку. Виробництво тривало до літа 2003 року.

У 2009 році святкувався 30-річний ювілей Т3.

У музеї Фольксвагена (м Вольфсбург) проводилася тематична виставка, присвячена Т3.

Інші експонати виставки:

Тюнінг Volkswagen Transporter T3 - це можливість створити унікальну версію легендарного мікроавтобуса, який відомий автолюбителям по всьому світу. Машина має непомітним і воістину народним дизайном, що дозволяє різним тюнерам повністю переробляти її під свій стиль або проводити класичний апгрейд кузова, салону і інших вузлів.

1

Представлена \u200b\u200bмодель, поряд з хетчбеком Volkswagen Golf 2, є однією з найбільш масово випускаються серійних версій Фольксваген. Автомобіль випускався з 1979 року, коли з конвеєра вперше зійшов оновлений транспортер Т3 з четирехцілінровим бензиновим мотором, посиленою підвіскою і жорсткою конструкцією рами. У різні роки інженери німецького концерну вдосконалювали цей автомобіль і доповнювали його новими деталями кузова, технічної частини, салону. Відомі й повнопривідні моделі Т3, і пасажирські Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen Transporter t3

А хорошому стані цих автомобілів залишилося небагато, так що тюнінг Transporter Т3 часто є об'ємною роботу. Вона починається з переробки кузова (усунення іржі, фарбування, заміна крил, дверей) і закінчується серйозною технічною модернізацією двигуна і різних вузлів авто. Далі в статті ми розглянемо варіанти модернізації кузова і салону цієї моделі, розповімо про технічні варіантах доробок і про можливість проведення програмної модернізації (на моделях після 1987 років випуску).

Якщо говорити про зовнішні зміни, то для моделі Т3 будь-яких років випуску можна знайти цікаві аксесуари оригінального або стороннього виробництва, які здатні істотно підвищити привабливість, осучаснити і освіжити цей легендарний автомобіль. Серед таких аксесуарів можна виділити:

• нові бампери і накладки на них;
• комплекти аеродинамічних обважень;
• пороги і тюнінг-варіанти решіток радіатора;
• спойлери на передній бампер або кришку багажника;
• сучасна передня і задня оптика;
• дефлектори капота, дверей, різні вії на фари.

Крім представлених аксесуарів, попитом у тих, хто переробляє модель Volkswagen Transporter T3, користується повна або часткова фарбування автомобіля, установка розширювачів колісних арок, аерографія кузова, установка, колісні диски більшого розміру, нові ручки дверей "під класику", тонування. Модернізації часто піддається підвіска автомобіля і елементи системи двигуна, як і сам агрегат.

2

Існує безліч варіантів для модернізації салону, кожен з бажаючих провести тюнінг вибирає, виходячи з бюджету і бажаного комфорту. Але головний критерій - підвищення безпеки і комфорту. Щоб цього досягти, не обов'язково повністю переробляти будь-які елементи, можна змінити лише основні частини, наприклад, встановити нове рульове колесо. Для даної моделі авто практично ідеально підходить рульове колесо від моделі Passat B3, яке можна придбати на розборках не дорожче 2000 рублів.

Салон Volkswagen Transporter t3 після модернізації

Для його установки буде потрібно лише спеціальна перехідна втулка-адаптер при з'єднанні керма з колонкою, яка, як правило, продається там же або в спеціалізованих магазинах. Рульове колесо стає в штатні кріплення, при цьому додатково можна підключити і гідропідсилювач (для моделей до 1983 року, що не оснащувалися подібної опцією).

Крім цього, можна вибрати нові сидіння і підключити підігрів або електричне регулювання. З огляду на, що Фольксваген Т3 - "чистокровний" німець з невеликою базою, на цю модель підійдуть сидіння від різних моделей легкових авто, таких як Фольксваген Passat, Mercedes W124, BMW 5 Series. Установка нових сидінь не займе багато часу, при цьому комфорт в салоні авто значно підвищиться. Заодно можна провести і заміну дверних карт, особливо цікаво виглядатимуть шкіряні варіанти.

Крім перерахованого вище, можна поліпшити салон T3 за допомогою таких варіантів, як:

• установка хромованих вставок на приладову панель;
• установка підсвічування ніг водія і пасажира,
• якісна шумоізоляція салону.

Всі ці зміни дозволять підвищити комфортабельність машини, особливо це стосується шумоізоляції. З огляду на свій вік, автомобіль дуже шумить на нерівних дорогах, як у вантажному, так і в пасажирському варіанті, про що говорять численні відгуки власників.

3

У технічному оснащенні Transporter T3 помітно програє всім сучасним моделям, з часом зношуються різні вузли підвіски, і мотор вимагає постійного втручання. Грамотний тюнінг підвіски починається з установки нового комплекту амортизаторів з обох сторін. Крім того, замінити краще і всю гальмівну систему по колу, замість штатних барабанних гальм встановити дискові варіанти з повною заміною агрегатів. Як "донора" можна використовувати запчастини від різних моделей, особливо BMW 5серіі в кузові Е34.

Volkswagen Transporter t3 після тюнінгу

Заміні також піддаються стійки стабілізаторів, підшипники, втулки, сайлентблоки. Деякі варіанти припускають завищення кузова з використанням спеціальних ліфт-комплектів, які продаються у величезній кількості. Така процедура буде ефективна при постійному русі по бездоріжжю, в міських умовах буде досить стандартною заміни елементів підвіски і ходової на більш сучасні аналоги, з виконанням всіх підключень і з'єднань.

Доробки технічної частини включають в себе перероблення або повну заміну вихлопної системи, особливо на дизельних версіях двигунів 1,6 D.

Варіантів змін, з огляду на вік цих автомобілів, дуже багато, від повної заміни до часткової модернізації мотора. В якості простого рішення для дизельних двигунів з турбіною або без, яке можна виконати своїми руками, радимо зрізати вручну частина колектора (доведеться використовувати зварювання), або замінити резонатор на деталь менших розмірів. Найпростіший варіант - установка аксесуара у вигляді накладки на глушник. З технічної точки зору це нічого не дасть, але вкупі зі змінами зовнішнього вигляду буде виглядати органічно. Іноді доцільно перебрати коробку передач, замінити масло. Подумайте про те, щоб поставити на T3 КПП від моделей Vito або новіших версій Транспортера.

4

Що стосується двигуна, то кращим рішенням стане розточування циліндрів (актуально для всіх версій мотора Transporter T3), але для цього буде потрібно втручання фахівців. Для деяких моделей доступний варіант чип-тюнінгу, при якому скидаються настройки штатного ЕБУ і калибруются різні параметри. При правильному підході невелика надбавка до потужності гарантована, при цьому двигун буде "свіже", а витрата палива зменшиться.

Двигун Volkswagen Transporter t3 до тюнінгу

Для дизельних (1,9TDI) навіть без процедури чіп-тюнінгу актуально заглушити систему EGR (регенерації газів), яка в загальній системі електромагнітних клапанів, поряд з вакуумним насосом, що не додає потужності і, як показує практика, лише створює додаткові проблеми. Щоб це зробити, необхідно придбати спеціальні заглушки. Їх можна підібрати від оригінального виробника Volksvagen за номером на самому клапані, або виготовити їх самостійно. Досить пластини за формою вхідного клапана товщиною 3 мм і спеціальної паронитовой прокладки.

Заглушити ЄДР потрібно за допомогою програми і механічно. Слід зняти колектор і прочистити його від сажі. Далі на комп'ютері провести калібрування параметрів запалювання і вприскування (за допомогою програми VAGCOM або інших аналогів). Такі зміни дозволять збільшити потужність двигуна і обороти при розгоні, однак при різко натиснутій педалі газу витрата збільшиться на 0,5-1 літр. Крім заглушки КПК, можна відключити і клапан витрати повітря, таким чином, модернізується робота турбіни на T3, але також збільшується витрата.