Слабкі місця фольксваген тигуан 2.0 дизель. Старий Volkswagen Tiguan – Доля технократів. Найкращі та найгірші мотори

Завдяки таким машинам як Volkswagen Tiguan люди вже звикли до того, що все нове, складне та просунуте має вимагати додаткових вкладень, як данина за можливість відчути на собі сучасні технології. Шкода, що далеко не всі претенденти на старі машини здогадуються про те, що вибирають нелегку долю технократів.

Можливо, тому за підтриманими Тигуанами люди не вишиковуються в черзі, як за новим IPhone. Через це і втрата ліквідності рік у рік і, відповідно, невблаганне зниження вартості. В принципі, для любителів Volkswagen картина вже звична, як і ремонти поршневої на 40 тис.км пробігу, раннє зношування ланцюга, турбіни, проблеми з електрикою. Тож давайте розберемося, чи така погана у Tiguan репутація, щоб повернути ніс від вживаних варіантів чи просто потрібно розібратися в двигунах?

Ні ланцюг, ні шестірні Тигуанов «вічними» важко назвати. Як бачите, деякі деталі виготовлені в Китаї

Вибери собі проблему

На відміну від соплатформенного Skoda Yeti, атмосферного двигуна 1.6 Volkswagen Tiguan так і не побачив, а вся лінійка високопродуктивних турбованих агрегатів обросли делікатними, якщо не сказати, інтимними проблемами. Найдорожчою «хворобою» бензинових двигунів виявилося прогоряння поршнів та оплавлення їх перегородок. Чи варто говорити, що найчастіше на перебирання попадали мотори 1.4 «надуті» до 150 к.с., ті самі, які удостоїлися нагород завдяки своїм характеристикам. Після численних скарг з агрегату зняли механічний компресор, залишивши 122 к.с (CAXA) наодинці з іншими типовими проблемами бензинових турбоустановок від VW.

Для власників Tiguan є вже типова картина. Прогорілий поршень, викрішена перегородка кілець

Слабких місць у всій лінійці виявилося чимало, підозрюю, їх було б ще більше, якби 1.2 TFSI ставився не тільки на Yeti, а й на Tiguan. Гіркими сльозами по колишній німецькій якості течуть помпи, боляче тріщать випускні колектори, клацають ланцюги, що витягнулися, турбіни освистують інженерів, що заклали настільки низький ресурс. Проблеми з клапаном ЄДР та тиском повітря в колекторі сприймаються звичайною справою. У половини оглянутих старих Tiguan-ів були несправності системи циркуляції картерних газів.

Особливості заводського складання. Відкрутилася гайка та пошкодила крильчатку. Вкладиш під заміну

Чим 2 літри краще?

У топового двигуна 2.0 (CAWA, CAWB) випадки прогорання «штатних» поршнів зустрічаються рідше, модернізовані деталі взагалі тримаються як треба. Але по дрібницях мотор здатний обтяжити не менше. Наприклад, котушки запалення звикли «вмирати» не по одній, а відразу по 2-3 штуки, тобто якісне паливо та малі терміни заміни свічок допоможуть заощадити бюджет.

Насправді, на цьому фото дві проблеми: 1. Лопнуть колектор 2. Зношений регулятор тиску, дзвін якого стало чутно на «наддувних» обертах

Великих фінансових вкладень для усунення не потрібно і у разі зношування актуатора турбіни, який зазвичай відзначається дзвінким звуком і супроводжується помилками по «недодуву». Ремонтувати "недокачивающий" ТНВД 2-літрового двигуна власники Tiguan звикли самі, обходячися заміною штовхача, після чого тиск у системі приходить у норму. Коли щось подібне трапляється на дизельній версії, власники зазвичай хапаються за серце.

Подібні відкладення у впускному колекторі та на дросельній заслінці характерні для всіх машин, у яких ще не вимкнено клапан ERG. Періодичне чищення обов'язкове

Зате у машин на солярці не витягається ланцюг, тому що привід ГРМ ремінний і за регламентом змінюється через 90 ткм. Дизельні агрегати в принципі виявилися більш живучими, але при цьому менш пристосованими до російських зим, що в принципі логічно. Із запуском у глибокі «мінуси» зазвичай виникають проблеми.

Несправності заслінки впускного колектора усуваються зазвичай самостійно

DSG та Haldex повного приводу

Добре, що інші вузли Volkswagen Tiguan пристойно згладжують загальну картину про автомобіль і дозволяють витягнути, як могло здатися на перший погляд, трієчника на більш високу оцінку в ланцюжку наших оглядів. Наприклад, "автомат" 09G, крім періодичної заміни гумової опори та олії нічого не вимагає довгий час. Про механічну КПП сказати нічого, питань до неї немає зовсім. Що цікаво, виробник вирішив підстрахуватися і до рестайлінгу взагалі не ставив перехвалений DSG на Volkswagen Tiguan. Тільки в 2011 році 6-швидкісний «робот» з мокрими зчепленнями спарили з 1.4-літровою лінійкою і мали рацію, такої кількості злісних відгуків, як до душі DSG-7 просто не було.

Підвісний підшипник проживе довше, якщо не зловживати рельєфом та стежити за наявністю мастила

І, знову ж таки, варто віддати належне 7-ступінчастій роботі, при належному підході до обслуговування та грамотній манері їзди, він здатний вистояти 150 ткм пробігу без заміни зчеплень. Жаль тільки таких власників кіт наплакав. Набагато частіше трапляються ті, хто навпаки використовують скромний ресурс агрегатів на всю котушку.

Насос муфти Haldex у групі ризику у тих, хто нехтує заміною масла у вузлі та любить відпалити з пробуксовками

Те саме стосується не тільки динамічних можливостей автомобіля, але і його позашляхових якостей. Як виявилося, багато власників, що переоцінили рельєф місцевості, примудряються пробити піддон КПП, захищений штатною «фольгою», що називається в замовлення-вбраннях автосалонів захистом. Втім, вилазки в багнюку для Tiguan теж протипоказані, тому що ризикуєте перегріти Haldex повного приводу. Муфта і без того страждає на хронічні відмови гідронасоса. Якщо говорити в загальних рисах, то вчасно міняйте масло в редукторах, не ганяйте і буде вам щастя.

Діагональне вивішування автомобіль з несучим кузовом та електро-гідромуфтою пройти зможе, але за Ваш рахунок

Гольф-платформа

У ходовій частині слабких місць майже немає. Навіть ресурс стійок стабілізатора 60-70 тис.км можна вважати солідним. Втулки переднього торсіону живуть трохи більше, але ремонт у дилерів має на увазі лише заміну всієї системи у зборі. Для того, щоб заощадити, доведеться купувати гумки від Opel і їхати в сторонній сервіс. Наступними на підході, як правило, виявляються ступичні підшипники та задні сайлентблоки передніх важелів. І те, й інше краще відразу змінювати парами, тому що ресурс їх приблизно однаковий - 80-100 тис.км. Решта, включаючи амортизатори, зазвичай тримається набагато довше, а капітальний ремонт ходовий раніше 150 ткм планувати взагалі не варто.

Амортизатори рідкісні, спокійно можуть пройти 150 ткм.

З гальмами в цілому все добре, головне переконатися, що блок ABS має свіжу версію прошивки, інакше Tiguan може пристойно протягнути вперед при різкому гальмуванні на нерівній ділянці. Рульове управління іноді вимагає втручань, але здебільшого навіть не через наконечники, а через збої в електричній частині. Наприклад, окислилися і пошкоджені контакти ЭУР можуть обійтися дорого. Саме один із оглянутих нами Тигуанов вимагав заміни всього вузла. Сигнальна лампа на панелі приладів була відключена, але саме посилення здалося дуже підозрілим, так як відбувалося з ривками. Само собою комп'ютерна діагностика видала низку помилок із порушеннями роботи системи.

На цьому фото одна проблема усунута (сайлентблок важеля вже новий), а друга, на жаль, вже не можна виправити - автомобіль був сильно пошкоджений в ДТП

Електропривод ручного гальма теж іноді хандрить, особливо в холодну пору року, коли рушійні механізми сковує вологу. Через це під заміну може потрапити двигун приводу. У морози, як правило, прокидаються цвіркуни, що мають цілком стандартну локацію в районі дефлекторів повітроводів та елементів центральної консолі, виконаної не з м'якого пластику.

Спроба «усунути» цвіркуни на панелі закінчилися поломкою дефлектора. Пластик подекуди дешевий

Tiguan з пробігом 100 тис км

Зовнішній вигляд інтер'єру з року в рік втрачається не так швидко, як, наприклад, у бюджетного Polo Sedan, проте тканинні сидіння теж легко брудняться, а псевдошкіряні до 100 тис.км можуть потріскатися в місцях згинів. Хоча загалом навіть після 100 тис.км Tiguan може виглядати дуже свіжо, чим часто користуються нечесні продавці, що «скручують» пробіг. Благо, інформація про пройдений шлях зберігається в багатьох блоках управління. За своїм досвідом скажу, що навіть цим показанням не варто довіряти, все ж таки краще відштовхуватися від стану автомобіля і враховувати безліч непрямих ознак.

У цього автомобіля пробіг в ЕБУ двигуна значно відрізняється від заявленого

Як уже говорилося, після першої «сотні» Tiguan непогано зберігає первісний вигляд, проте в цьому і полягає небезпека покупки, адже доглянута, на перший погляд, машина часто технічно вже «вмирає». Особливо це стосується автомобілів із двигуном 1.4. Майже на всіх примірниках, який двигун не вибери, на пробігу 100 тис.км турбіна вже покрита «шубкою» з пропущеного в колектор масла, а також є проблеми з циркуляцією картерних газів. Задні сайлентблоки важелів чомусь завжди у пошарпаному вигляді.

Штатна мультимедійна система багатьом припала не до вподоби, проте сторонні головні пристрої не хочуть «дружити» з мультикермом

З іншими вузлами і системами, за рідкісним винятком, проблем зазвичай немає, проте «перекраси» по кузову є майже у всіх екземплярів, навіть оглянутих перед покупкою, навіть зовсім свіжих. З чим це пов'язано, важко сказати, швидше за все, з динамічними можливостями. Так чи інакше, корозії Tiguan боїться, але не сильно, оголений метал лише покривається рудуватою плівкою без подальшого розповсюдження. Виняток становлять лише шви під молдингом лобового скла.

Корозія для Tiguan – штука рідкісна, але реальна

Вибираємо Tiguan

Як ми бачимо, у вживаному вигляді Volkswagen Tiguan досить небезпечний, особливо якщо йдеться і машині з пробігом за сотню. Звичайно, велику роль у погіршенні репутації зіграв «вбивчий» регламент, манера їзди та якість палива. Тому знайти правильно обслужений автомобіль можна, але від версій з двигуном 1.4 краще відмовитися зовсім, принаймні від 150-сильних модифікацій точно. Серед 2.0-літрових агрегатів краще буде менш «надутий», а ще краще дизель у парі з гідроавтоматом або МКПП. Як і у випадку з багатьма іншими «німцями», будь-який уживаний Tiguan вимагає обов'язкової комп'ютерної діагностики. Нехай з часткою похибки, але все ж таки можна оцінити стан ланцюга, залишок фрикціонів «робота», виявити можливі несправності підсилювача керма тощо.

Інтер'єр Tiguan здатний довго зберігати первинний зовнішній вигляд. У всіх перевірених перед покупкою автомобілів проблем із цим не було

Приводячи все до спільного знаменника, приходимо до висновку, що при грамотному підході навіть уживаний Volkswagen Tiguan не повинен просити великих вкладень. Найбажаніші варіанти – це машини, які вже побували у дилера на «капіталці», оскільки поршні та ланцюг змінюються на модернізовані посилені. Однак все одно мені не дає спокою думка, що ми з Вами докотилися до того часу, коли ремонт ШПГ на малому пробігу став для Volkswagen нормою.

Розташування VIN та номери двигуна

Основний VIN номер Tiguan розташований на правій чашці під жабо і доступ до нього відкривається після усунення однієї кліпси та зняття пластикової кришечки. Дублюючі маркування знаходяться під лобовим склом та на наклейці центральної лівої стійки. До речі, по останній можна дізнатися про модель двигуна. А ось сам номер силового агрегату розташований незручно – у передній частині блоку циліндрів біля стику із КПП. Доступ до нього закриває маса джгутів проводки та патрубки. Дані продубльовані на наклейці з лівого боку двигуна на пластиковому кожусі у розширювального бачка, єдине, довіряти цьому папірцю на 100% не варто.

VIN номер знайти буде не важко, а ось маркування двигуна доведеться пошукати і без часткового розбирання, часом не обійтися

Конкуренти Tiguan

Якщо Ви все ж таки перегорнули абзац «Вибираємо Тигуан», то швидше за все Вас теж налякали поточні тенденції концерну VAG і, обравши як альтернативу соплатформенний Skoda Yeti, позбавитися всього перерахованого навряд чи вдасться навіть, якщо врахувати, що у «чешки» дещо інша моторна лінійка – слабкі місця практично ті самі. Покласти око можна і на «корейців» Hyundai ix35 і Kia Sportage, проте їх мотор G4KD має славу трохи менш поганим і теж протестує поршневий проти активної їзди. Двигуни японських конкурентів більш надійні, але ціна на вживані машини відповідна. Таким чином звернути увагу можна на Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, непоганим варіантом також буде Nissan Qashqai

Фольксваген Тігуан – яскравий представник класу компактних кросоверів із позашляховими амбіціями. Автомобіль збудовано на платформі Volkswagen Golf. Свою назву Tiguan отримав шляхом додавання німецьких слів Tiger – тигр і Leguan – ящірка ігуана. Виробництво Тігуана почалося у 2007 році на заводі Volkswagen у Вольфсбурзі. Пізніше складання Російських кросоверів було налагоджено у Калузі. У 2011 році Tiguan зазнав рестайлінгу, в процесі якого було підретушовано зовнішність і розширено лінійку двигунів.

Двигуни

Дорестайлінговий VW Tiguan комплектувався бензиновими двигунами з механічним нагнітачем та турбонаддувом 1.4 TSI (150 л.с.) та 2.0 TSI (170 л.с.). Був доступний і турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.). Після рестайлінгу в лінійці бензинових агрегатів з'явилися: 1.4 TSI без механічного нагнітача (122 к.с.) та 2.0 TSI форсований до 200 к.с. Усі мотори мають ланцюговий привід ГРМ, крім дизельного - використовує зубчастий ремінь. Двигуни поєднуються з 6-ступінчастою механічною або 6-швидкісною автоматичною коробкою передач.

Двигуни 1.4 TSI (150 к.с.) іноді доставляли серйозні проблеми своїм власникам. Причина – великі навантаження на поршневу групу на малих обертах. В результаті мали місце випадки розсипання поршневих кілець, прогар перегородок поршня та руйнування самих поршнів (при пробігу понад 60 – 100 тис. км). Після застосування у 2013 році міцніших матеріалів та зміни програми управління роботою двигуна проблем поки не виникає. Ремонт двигуна за подібних негараздів вимагатиме близько 100 – 150 тис. рублів.

Нестійка робота двигуна при пробігу більше 20 - 30 тис. км може бути викликана ланцюгом, що розтягнувся. Але іноді ознаки проблеми не такі очевидні, і на відрізку 100-200 тисяч кілометрів окремі власники зіткнулися з перескоком ланцюга. Заміна приводу ГРМ у офіціалів коштуватиме 40 – 50 тис. рублів, у сторонніх сервісах - близько 15 – 20 тис. рублів (разом із роботою). Іноді зношується і зірочка приводу масляного насоса.

Проблеми з турбонагнітачами можуть виникнути через ослаблення гайки кріплення насосного колеса, замаслювання порожнини турбіни або руйнування валу нагнітача (від 40 000 рублів за турбіну). Випадки рідкісні, але про можливу проблему забувати не варто.

Двигуни 1.4 TSI (122 к.с.) без механічного нагнітача з одним лише турбонагнітачем менш «роздуті», а значить і навантажені менше, тому проблем із ними практично не виникає.

Для 2.0 TSI характерне «запотівання» роз'ємного з'єднання повітрозабірного патрубка, що йде до турбіни (при пробігу понад 30 – 60 тис. км). Це явище не є несправністю. Причина появи олії – масляний туман, що у впускний тракт через систему вентиляції картерних газів. Цей ефект посилюється при тривалій роботі двигуна на режимі холостого ходу.

Трапляються несправності та паливного насоса високого тиску (10-15 тис. рублів). Іноді виникають проблеми з підклинюючими заслінками впускного колектора, або починає стукати опора двигуна.

На машинах з 2.0 TSI, зібраних до 2015 року, після 60-100 тис. км. спостерігалися проблеми з ланцюговим приводом ГРМ. Крім того, відомі випадки заклинювання балансирних валів. Забиваються сіточки в маслоканалах (всередині валів), і мастило до валів не надходить. За сумного результату для ремонту знадобиться від 50 до 100 тисяч рублів. Через 100-150 тис. км може вийти з ладу маслоотделитель (близько 6 000 рублів), що призводить до течії масла через сальники та з-під кришки ГРМ.

Дизельний 2.0 TDI із системою упорскування Common Rail вимогливий до якості палива. Але за використання якісного палива легко пройде понад 200-300 тис. км. ГРМ 2-літрового турбодизеля приводиться в дію зубчастим ременем, міняти який рекомендується раз на 90 000 км. Проблеми із запуском прогрітого двигуна можуть виникнути через 100 000 км через відмову редукційного або нагнітального клапанів. Зустрічається проблема і з дросельною заслінкою через знос її пластикового приводу (з'їдає шестірню). Новий дросельний вузол коштуватиме 8 – 9 тис. рублів за оригінал і 3 – 4 тис. рублів за аналог. Робота із заміни коштує близько 2 – 3 тис. рублів. Мотор TDI потрапляв під кампанію для доопрацювання трубки подачі палива в двигун.

Помічено й низку проблем, загальних всім типів двигунів. Наприклад, насос системи рідинного охолодження може зазвучати (писк чи свист) вже першому десятку тисяч кілометрів. Новий насос коштує близько 13-15 тис. рублів. Часто при пробігу понад 20 – 40 тис. км у морози виникає проблема зі «зникненням» антифризу. Причина в трійнику нижнього патрубка на виході з радіатора, рідше в підтіканні радіатора на стику пластику з металом.

При пробігу понад 100 000 км можуть виникнути проблеми зі стійкою роботою двигуна через окислення контактів у місці порушення ізоляції Gateway, що розділяє CAN-шини.

Також зустрічаються проблеми зі стартером через втягуючий, частіше взимку. Вихід з ладу насоса ТНВД може спровокувати втомлений насос в паливному баку. Іноді на нових автомобілях "залипає" датчик рівня палива, пізніше показання відновлюються, і проблема не повторюється.

Трансмісія

Проблем із 6-ступінчастою «механікою» 0А6 поки що не виявлено. З «автоматом» Aisin справи трохи інакше. Часто скарги виникають вже за пробігу понад 20 – 40 тис. км. Власники відзначають поштовхи або ривки при перемиканні передач. Як правило, все обходиться малою кров'ю – перепрошивкою коробки ЕБУ. Якщо ж поштовхи продовжують виникати при розгоні, то можливо необхідна заміна блоку клапанів АКПП (40 - 50 тис. рублів). Однак, власники не поспішають відвідувати сервіс, а коробка так і продовжує працювати, зрідка пінаючись при переході між другою та третьою передачею. Поява вібрацій на 6-ій передачі підкаже про необхідність заміни гідротрансформатора. Слід зазначити, що реальні випадки капітального ремонту автомата трапляються лише після 250-300 тис. км.

Всупереч найгіршим очікуванням, не дошкуляє горезвісними проблемами і 7-ступінчастий робот DSG.

Причиною глухих ударів при проїзді нерівностей нерідко є подушка коробки передач - стукає гумка об метал. Звук схожий на стукіт втулок стабілізатора. Знайти його джерело непросто. При зовнішньому огляді опори вона підозр не викликає.

За підключення задніх коліс відповідає муфта Haldex IV покоління. Перші проблеми можуть виникнути при пробігу більше 50 – 100 тис. км через заскрипілий підвісний підшипник карданного валу або виходу з ладу електричного насоса, що підкачує. Підвісний підшипник (8 - 10 тис. рублів) рекомендується міняти лише у зборі з карданним валом (45 - 55 тис. рублів). Ремонтний комплект для насоса муфти коштуватиме 10 000 рублів. Муфта 5-го покоління не дозволяє виконати ремонт. Доводиться міняти двигун муфти (13 000 рублів). Щоб продовжити життя муфті, рекомендується оновлювати робочу рідину кожні 30-40 тис. км.

Ходова

Першими в підвісці здаються опорні підшипники (600 - 800 рублів за штуку), які починають рипіти при повороті коліс або гриміти на нерівностях (при пробігу понад 30 - 60 тис. км). Через 40 - 70 тис. км можуть заскрипіти сайлентблоки передніх важелів, частіше з настанням холодів. Дилери здійснюють їх заміну за гарантією. Важелі підвіски здаються до 100 - 150 тис. км.

Амортизатори ходять понад 100 – 120 тис. км. Ступові підшипники прослужать щонайменше 60 – 80 тис. км. Передні коштують 6 – 7 тис. рублів, а задні – 9 – 10 тис. рублів. Робота із заміни коштує близько 1 тис. рублів.

Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості зношуються при пробігу понад 100 – 140 тис. км. Змінюються вони лише у зборі зі стабілізатором – 5-6 тис. рублів.

Передні гальмівні колодки ходять близько 30-70 тис. км, задні 40-90 тис. км.

На машинах, випущених до 2012 року, зустрічається затягування керма та загоряння червоного сигналізатора несправності ЕУР після запуску двигуна та спроби рушити. Найчастіше недуга виникає взимку. У подібній ситуації необхідно вимкнути запалення та знову запустити двигун. Несправність лікується перепрошивкою блоку електропідсилювача керма. Якщо ж відмова відбувається під час руху, то нове програмне забезпечення у такому разі не допоможе – ЕУР доведеться замінити.

Інші проблеми та несправності

Лакофарбове покриття кузова не надто міцне. На щастя, залізо дома сколів «цвісти» не поспішає. Іноді з'являються спучування фарби на задніх дверях багажника. На автомобілях Калузького складання нерідко погано "підганяють" двері, через що вони погано зачиняються, а з-під ущільнювачів прозирає. Спроба відкрити капот у сильні морози може призвести до поломки пластикового кронштейна – у місці упору троса управління замком капота. Проблема запотівання фар зустрічається нечасто.

Лобове скло погано протистоять механічним впливам. А найменший скол одразу розповзається по склу павутиною тріщин.

Сторонні звуки в салоні можуть викликати замок задніх дверей, задня полиця або фальшпідлога. На багатьох Tiguan хрумтять або поскрипують ущільнювачі дверей при проїзді нерівностей з перекатом.

Свист моторчика обігрівача є поширеним явищем, що посилюється в морози або при розгоні. Причина у пилу, що потрапляє на втулки вентилятора. Офіційні послуги роблять заміну «свистуна» за гарантією. Якщо вона закінчилася, необхідно зняти вентилятор, прочистити і змастити його втулки.

Через відмову контактної групи замку запалення може мимоволі вмикатися або вимикатися магнітола, а так само не світиться при вимкненні запалення. Проблема зі світлом може спричинити оплавлення запобіжника у блоці. Омивачі скла та склоочисники не відгукуються при виході з ладу блоку управління бортовою мережею (14 тис. рублів). Якщо не знімається гальмо стоянки, або постійно висвічується сигналізація відкритих дверей, необхідно на кілька секунд скинути клему з акумулятора.

Висновок

Диво звір - Фольксваген Тигуан виявився не без вад. На щастя, всі болячки добре знайомі з інших автомобілів групи VAG. Варто зазначити, що виробник постійно працював над усуненням прорахунків.

Volkswagen Tiguan – це компактний кросовер, який стали випускати з 2007 року. Ось нещодавно вийшло 2-е покоління Тигуана, а на вторинному ринку є багато пропозицій із продажу Тигуана 1-го покоління. Чи варто купувати підтриманий Volkswagen Тігуан, ми зараз з'ясуємо. У Росії Тигуани з'явилися в середині 2008 року, автомобілі збирали у Калузі. Якщо спочатку збирали ці автомобілі за великовузловою технологією SKD, то після 2010 року в Калузі вже випускали автомобілі за повним циклом – CKD, там же варили та фарбували кузови.

Якість збірки однакова, що німці збирали, що наші. Було звичайно пару нюансів, наприклад, бічні двері погано відрегульовані, а також двері багажника криво посаджені, але вже за кілька місяців навчилися робити все як треба. Так що, найстаріші автомобілі доводилося відкликати на сервіс, щоб замінити деякі болти і посадити їх на герметик. Якщо цього не зробити, то міг карданний вал розбовтатися.

Салон

Салон досить якісний, матеріали виглядають майже як нові через довгі роки експлуатації, все залежить від попереднього власника. Але буває, що навіть обшивка дверей на ходу може почати рипіти. На Тигуанах, випущених з 2008 по 2009 рік, за гарантією доводилося робити ремонт проводки: дріт, що йде від датчика температури антифризу, переламувався, тому вентилятор працював постійно. Також є джгут, який підходить до блоку керування двигуном, він невдало закріплений, тому міг обгоряти, що зробило б автомобіль нерухомим.

Ще були випадки, що фари гасли самі собою на автомобілях, випущених до 2011 року. Виправили цю ситуацію у 2013 році. Проблема була у запобіжнику або комутаційному блоці, що знаходиться під капотом. Зате кузов добре захищений від корозії, єдине слабке місце – на дверях багажника, на нижній кромці може з'являтися іржа.

Згодом з'являються суто косметичні вади, деякі навіть відразу й не побачиш, наприклад – лист шумоізоляції капота може провисати вже через кілька років, а якщо зробити миття двигуна неакуратно, то цей лист відірветься повністю. У дилерських центрах змінювали кліпси-тримачі, або повністю замінювали шумоізоляційну обшивку. Зовнішній вигляд можуть зіпсувати грати радіатора, що облазить, накладки дверей, фарба злазить з бічних дзеркал та бамперів. До речі, якщо будуть з'являтися сколи, то їх треба зафарбовувати якнайшвидше, тому що фарба, що залишилася, може почати облазити.

Ще зазвичай слабкими місцями є дверні замки і моторчик пічки, який вже починає сильно шуміти після трьох років експлуатації автомобіля. Новий такий моторчик коштує 130 євро, але спочатку можна просто змастити підшипник.

У Тигуані є радіонавігаційна система RNS, випущена компанією Continental, служить довго і не підводить, тому, якщо станеться таке, що нею не можна буде керувати за допомогою кнопок на кермі, це означає, що треба міняти контакти на рульовій колонці за 120 євро, тому що через них може перестати працювати сигнал та подушка безпеки.

Мотори

Найперші автомобілі російського складання були укомплектовані 1,4-літровим мотором з потужністю 150 л. с. На ринку 25% автомобілів із цим мотором. Мотор економічний, але тягне добре, машина розганяється досить спритно. Але з надійністю не все так добре. Рідкісний інтеркулер з часом забруднюється. Так що, якщо давати високе навантаження, то поршнева група швидше зношуватиметься, перемички між кільцями можуть прогоряти, поршні руйнуватися, особливо 2-й і 3-й. Капремонт цього двигуна досить дорогий - 2500 євро, тому краще десь шукати двигун на розбиранні.

У 2011 році був рестайлінг і в Тігуани стали встановлювати двигун 1,4 TSI - це модернізована версія того ж двигуна. Потужність залишилася та ж, тільки поршні підсилили, так що мотор став надійнішим.

Але деякі проблеми з двигуном все одно залишилися. Наприклад, ТНВД та форсунки чутливі до палива, якщо хоча б раз залити неякісне паливо, то доведеться за новий паливний насос високого тиску заплатити 260 євро, а за форсунки – 150 євро за кожну. Після 100000 км. пробігу може почати текти помпа, яка коштує 350 євро. Приблизно на 60 000 може розтягнутися ланцюг у приводі ГРМ. Сам ланцюг коштує 70 євро плюс вартість роботи. Тому, щоб не довелося робити капремонт двигуна краще заздалегідь, як тільки з'являться деренчання або поцокування, - відразу ж перевірити в якому стані ланцюг і змінити його. Але однозначно після 100 000 км. її треба міняти.

Загалом всі ці проблеми характерні для бензинових моторів Тигуана. У моторі 1,4 TSI з наддувом та потужністю в 122 л. с., який з'явився у 2011 році, ланцюг теж не особливо міцний. Також треба пам'ятати, що Тигуан з будь-яким бензиновим мотором небажано залишати на гірці без ручника, з штовхача заводити - теж великий ризик, тому що ланцюг може перескочити через зуби, особливо коли він на підході. Загалом з ланцюгом треба бути уважним.

До речі, у двонаддувний мотор 1.4 TSI, у якого чавунний блок циліндрів, алюмінієва головка та фазообертач на впускному валу, треба заливати 98-й бензин. Найбільше автомобілів з двигуном 2.0 TSI, вони через деякий час починають їсти масло, це більше помітно на автомобілях, випущених до рестайлінгу - 0,7 літра на 1000 км. пробігу. Тут кілька причин – ущільнення датчика положення розподільного валу починає зіпливатися. Після рестайлінгу цю проблему виправили.

А ось реальна причина витрати масла - маслознімні поршневі кільця та слабка ефективність клапана в системі вентиляції картера. На автомобілях, випущених після 2011 року, була покращена конструкція клапанів, кілець, сальників, програма в ЕБУ була покращена, після всіх цих інновацій витрата олії зменшилася в 2 рази, але все одно залишилася.

Але є й дизельні мотори, вони встановлені на 20% автомобілів, ці мотори завдають менше проблем своїм власникам – олія не їдять, ланцюга немає. Єдине, від їзди містом на невеликій швидкості та при їзді на недалекі відстані може приблизно після 70 000 км. вимагати втручання клапан EGR, новий такий коштує 150 євро.

Також треба стежити за якістю солярки, тут вже ТНВД дорожчий – 1000 євро. А загалом мотор надійний, але іноді трапляється, що після 100 000 км. пробігу вимагають заміни ущільнення форсунок, вони коштують недорого – 15 євро за комплект, але ще треба додати сюди вартість роботи. Ще трапляються випадки, що після 180 000 км. заслінка у впускному тракті починає підклинювати, тому що до цього пробігу зношується пластикова шестірня у механізмі її приводу. Щоб це усунути, доведеться витратити 150 євро.

Якщо станеться ситуація, коли дизельний автомобіль після 150 000 км. пробігу запускається не особливо добре, треба відразу перевірити редукційний і нагнітальний клапани паливної системи. А ТО треба робити не раз на 15 000, як рекомендують офіціали, а раз на 10 000 км. Загалом, краще купувати Тигуан з дизельним мотором, тому що він значно надійніший, ніж бензинові мотори.

Коробки передач

Коробки передач бувають різні - преселектив DQ200 з двома сухими зчепленнями - це роботизована коробка передач, вона встановлюється на автомобілях з переднім приводом і двигуном 1.4 TSI, потужність якого дорівнює 150 л. с. У Європі цю коробку можна знайти і на Тигуанах із мотором 1.8 TSI. На машинах, випущених після 2011 року, ця коробка вже стала менше ламатися, а після 2012 року в ній була серйозна модернізація і проблем з нею майже не залишилося.

Після 2011 року з'явилися і 6, і 7-ступінчасті роботи DQ250 і DQ500, їх встановлювали на повнопривідні автомобілі з моторами 1.4 і 2.0. Слабким місцем у цих коробках вважається мехатронний гідроблок керування. Новий такий вузол коштує недешево – понад 2000 євро, тому щоб він довше служив – треба раз на 80 000 км. міняти масло в коробці. Сюди йде ATF DSG.

Найпопулярнішою коробкою передач є 6-ступінчастий автомат, він коштує приблизно на 60% автомобілів. Ця коробка – Aisin Warner серії TF-60/61SN, спільна розробка у 2003 році японських та німецьких інженерів. Для передньопривідних тигуанів ця коробка з індексом 09G, а для повнопривідних - 09М. Проблем з коробкою немає, треба тільки стежити за чистотою олії та її якістю. Офіційно масло в коробці не потрібно міняти, але краще це робити раз на 80 000 км, тоді гідроблок управління довше прослужить. Якщо під час перемикань з'являться зависання або поштовхи, це явна ознака, що масло в коробці пора поміняти. Також не треба забувати на дизельних автомобілях стежити за радіатором у коробці передач, тому що іноді буває, що з'являються течі.

Але найнадійнішою є 6-ти ступінчаста механічна коробка передач і неважливо з яким двигуном вона працює. Єдине, що з нею може статися - це потекти сальники приблизно після 80 000 км. Зчеплення вистачає приблизно на 140 000 км, новий комплект коштуватиме близько 400 євро. Буває, що на цьому ж пробігу зникає чіткість під час перемикання, треба перевірити механізм перемикання, можливо, що він зносився, його заміна обійдеться в 200 євро. На повнопривідних автомобілях треба не забувати міняти масло в муфті Haldex, тоді насос прослужить довше і повний привід буде в робочому стані. Робити заміну масла треба раз на 60 000 км.

Підвіска та ходова частина

Електропідсилювач керма на автомобілях до рестайлінгу міг просто вимкнутись під час руху. Тому інженери у 2009 році перепрошили блок керування електропідсилювачем. Але незважаючи на це, часто траплялися випадки, коли змінювали кермові механізми у зборі на автомобілях, випущених до 2011 року ще за гарантією після 30 000 км.

По бездоріжжю на Тигуані краще не їздити, незважаючи на короткі звиси, тому що підвіска не надто розрахована на ці цілі. Приблизно 100 000 км. втулки стабілізатора виходять з ладу, але до цього вони довго можуть просто рипіти. Заміна втулок зі стабілізатором коштуватиме 140 євро. Приблизно 70 000 км. виходять з ладу:

• ступичні підшипники, які у зборі зі маточкою коштують по 130 євро;
• опорні підшипники на передніх стійках, які коштують 50 євро;
• сайлент-блоки передніх важелів (30 євро).

А ось амортизатори вже можуть довше протриматися близько 120 000 км. Передні коштують близько 150, а задні – 130 євро. Важелі служать стільки ж, скільки і амортизатори, загалом, перебрати задню підвіску коштуватиме в районі 700 євро, але раніше 100 000 км. із заднім багатоважелем проблем бути точно не повинно.
А передня підвіска зі стійками МакФерсон все-таки завдає неприємностей трохи раніше, але до 70 000 км. з підвіскою все буде гаразд.

У цьому поколінні Тигуана використовується платформа PQ35, яка встановлена ​​на цих автомобілях:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (А5);
• Audi A3.

Багато деталей у підвісці взято з Пассату. Але в цілому автомобіль вимагає до себе уваги, якщо він вже не новий, і витрати на нього досить високі, особливо якщо щось виходить з ладу. У плані надійності Тігуан приблизно такий же, як і Ніссан Кашкай, який дешевший на 100 000 рублів. Ціна на вторинному ринку знижується не так швидко. Краще шукати дизельний автомобіль з автоматичною або механічною коробкою після рестайлінгу. Ціна буде не нижче 1000000 рублів за 3-х річний автомобіль.

Відчуття від їзди на Тигуані

Об'єм двигуна скромний - 1,4, але видає 150 л. с. завдяки турбонаддуву. З механічною коробкою краще машина веде себе на трасі, а ось у міському циклі доводиться часто перемикати передачі, щоб не потрапляти до турбоями. На бездоріжжі теж не дуже зручно їздити на механіці, щоб машина не заглухла треба більше давати обертів, тому що тяги недостатньо. Тигуан з 2-х літровим мотором і автоматичною коробкою передач краще поводиться, особливо якщо включити спортивний режим на коробці. У повороти Volkswagen краще заходить, ніж аналогічні моделі конкурентів. Відмінний зворотний зв'язок на кермі завдяки електропідсилювачу. Крени мінімальні, розгойдування теж особливо немає. Є система стабілізації, яка не дасть піти у замет на слизькій дорозі.

У автомобіля відмінна керованість і гальмує вона добре в разі необхідності, але зате підвіска досить жорстка, рівно тримає кузов на будь-якій швидкості. Кожна нерівність відчувається, але це більш спортивного автомобіля. До речі, шумоізоляція хороша, не чутно шуму від гуми. На швидкості понад 140 уже чутно вітер. На бездоріжжі Volkswagen Тигуану робити нічого, тому що геометрична прохідність тут так собі, але на підйоми машина добре піднімається, так як мотор досить тяжкий. Але підвіска короткохідна та на серйозних позашляхових нерівностях колеса залишаються у повітрі.

Не можна сказати, що компанія VW не випускала компактних позашляховиків до 2007 року. Наприклад, був Кюбельваген, він же Typ 82, який робили ще з 1939 року по 1945-й, та й у новітній історії Гольф 2-го покоління мав позашляхову конфігурацію… Але однозначний успіх Touareg і високий попит на все, що віддалено нагадувало позашляховик , явно натякали на те, що настав час випустити маленький, а значить, практично «народний» кросовер.

Публіці нову машину показали 2006-го, а продажі почалися лише під кінець 2007 року. Виходить, що герой сьогоднішнього огляду Volkswagen Tiguan скоро подолає своє десятиліття. За цей термін він встиг набрати велику кількість як позитивних, так і негативних відгуків, зібрати як фанатів, так і ненависників моделі. Хто б з них не мав рацію, це одна з найбільш популярних у своєму класі машин, і життєвий цикл її щойно завершився – минулого року на платформі MQB. Саме час підбити підсумки випуску старої.

Платформа

Volkswagen Tiguan "2008-11

При створенні молодшої моделі кросовера компанія стала зменшувати великий і дорогий Touareg. Нову машину створювали на недорогій масовій платформі PQ35, де вже випускали , та інші машини концерну. Зрозуміло, мотор у нової машини стоїть поперечно, привід задньої осі, що підключається, через муфту Haldex, багатоважеля ззаду, Макферсон спереду. І все те, за що люблять Golf та споріднені йому машини: відмінна ергономіка, висока якість обробки та виконання. Ну і, звичайно ж, машина успадкувала і всі негативні якості цієї платформи - не найуспішніші мотори та коробки, а також складну електроніку та підвіски. Втім, все по порядку.

Чим хороший Tiguan

Без особливого перебільшення можна сказати, що машина виявилася однією з найкращих у своєму класі, потіснивши і Toyota RAV4 і європейський бестселер Qashqai.

Коробкова плутанина

Замінили сумнівний «робот» класичною гідромеханікою Aisin, а з моторами об'ємом 1,4 взагалі пропонували лише «механіку» до 2011 року. "Мокрий" DSG-6 стали ставити тільки після рестайлінгу і тільки для передньопривідних машин. Європейцям на машини з двигунами 1,4 ставили DSG, причому теж з мокрими зчепленнями, як і з «дорослими» моторами. На дволітрові бензинові двигуни потужністю 170 та 180 к.с. ставили Aisin до 2010 року, зберігши DSG на потужніших. Загалом історія з АКПП заплутана до неможливості.

Складання

Але пам'ятаючи про не найвищу якість машин цього заводу, VW все ж таки побудував нову фабрику Auto 5000 спеціально для випуску Tiguan у Німеччині, у Вольфсбурзі. Заодно стали відомі й особливості призначення моделей на заводи: виявляється, всередині компанії існує внутрішня конкуренція серед виробництв випуск певної моделі, і ця конкуренція дуже жорстка. Враховується і наявність інвесторів біля самого заводу, і виробничі показники, і багато іншого. До речі, в результаті Tiguan робили не тільки у Вольфсбурзі, а й у російській Калузі, і в Шанхаї, і у в'єтнамському Хайфонгу.

Поломки та проблеми в експлуатації

Кузов та салон

Але корозія потроху поводиться на швах, спучується герметик, з'являються руді сліди, облітає фарба в найнесподіваніших місцях, наприклад, на прорізах дверей. І це при тому, що середній вік машин поки що зовсім «дитячий», а отже, всі проблеми ще не виявилися. Загалом, рекомендується звернути увагу на стан кузова в плані корозії, а не тільки на предмет слідів від аварій. До речі, пластикові накладки дверей тримаються не надто добре, а при появі рухливості легко зіпсують фарбу в місцях кріплення, так що тримайте дверні отвори чистими, без бруду та криги. Якщо Тигуан у вас вже є, то варто подумати щодо антикора – це набагато дешевше, ніж вирішення проблем із кузовом ще років через п'ять. Салон машин на платформі PQ35 в цілому відрізняється відмінною ергономікою, високою якістю і нудьгою. Tiguan у цьому не виняток. Комфортний, зручний і сірий автомобіль сподобається тим, хто не шукає нових відчуттів, а прагне просто якості та зручностей.

Звичайно, мінуси є: наприклад, сидіння слабенькі, у водійського часто відмовляє механіка регулювань, та й «шкіра» покриття виявляється не надто натуральною і зовсім не надійною – вже до 80 тисяч пробігу шкіряні сидіння виглядають пом'ято. Типовою проблемою для всіх машин платформи є «цвіркуни» в повітропроводах. Ось і тут часто сторонні шуми створює правий повітропровід та його заслінки. А ще відверто тугі ущільнення дверей, які спочатку заважають легкому зачиненню, буквально через три-чотири роки минають і починають шуміти і пропускати з вулиці пил та бруд. Найчастіше проблему усувають зайвим шаром ущільнень, адже встановлення нового оригінального знову змусить грюкати дверима, як у старих Жигулях. Не дуже надійний блок клімату дорестайлінгових машин іноді змінюють на новий, з «крутилками», не чекаючи збоїв, та й загалом, завдяки безлічі машин на цій платформі частина з них давно перетворилася на «конструктори». На вживаних екземплярах зустрічаються і кнопки з інших комплектацій, і скриньки під сидіння з Audi, і підсвічування з Passat, і крісла з Golf GTI.

Не варто надто лякатися. Машина дійсно подобається власникам, але простота її салону діє на багатьох дратівливо, тому, озброївшись каталогами, багато хто шукає цікаві комплектації у соплатформенних машин. Потім, озброївшись Васей-діагностом, мужньо встановлюють невідомі опції та девайси. Ось чого встановити не можна, то це нормальної навігації, та й взагалі мультимедіа тут не найвдаліша. Погана підтримка пристроїв Android і iOS, відсутність нормального відображення пробок, висока ціна за відверто застаріле рішення ... Ці особливості можна пробачити дешевшим Golf, але кросовер істотно дорожче і подібна жадібність виробника вже виглядає погано. До досить серйозних проблем можна віднести схильність машин на цій платформі до забивання дренажу та поступового намокання підлогових матів. Це призводить до множинних відмов електроніки та проблем зі джгутами проводки, особливо тієї частини, що йде в праві передні двері. Бувають і машини з огріхами збирання, причому не завжди російської. Погано прикручені елементи, незрозумілі «цвіркуни» – це необов'язково наслідок ремонтів салону. Потрапляються екземпляри, які явно мають ці проблеми із заводом у Німеччині.

Електрика

Якщо берегти джгути дверей, не давати закисати розніманням, стежити за справністю дренажу моторного щита і не заливати моторний відсік брудом, тобто хороші шанси, що машина обмежиться лише дратівливими збоями, наприклад, кліматроніка або задніх ліхтарів. На четвертому-п'ятому році життя очікується «смерть» акумулятора. Навантаження на нього велике, генератор працює з низькою напругою навіть при негативних температурах. На найстаріших машинах пильна увага рекомендується звернути на проводку до рульової рейки, там досить великі струми, і при порушенні герметичності роз'ємів вони банально вигоряють. Заміна рейки та джгута проводки може становити до половини вартості машини, так що краще підстрахуватися заздалегідь. Але взагалі, як ви розумієте, ціна на ремонт електрики може виявитися шокуючою.

Ходова частина

Гальмівна система теж не підкачала, і диски та колодки стоять дуже помірковано, а служать довго. Диски – зазвичай не менше 50 тисяч кілометрів, колодки – не менше ніж 30-40. А ось прошивка блоку АБС багатьом завдає незручностей. За результатами журналістського розслідування одного видання з'ясувалося, що система надто вже гальмує колеса в поворотах і на «гребінці», що може призвести до тяжких наслідків. Тут проявляються всі байки супротивників АБС - система просто не дає загальмувати. Ситуацію можна поправити оновленням програмного забезпечення блоку, це повинні робити безкоштовно в рамках кампанії відкликання, але чомусь на більшій частині машин прошивка все ще стара, заводська. Нова прошивка повністю проблему не вирішує, але помітно скорочує гальмівний шлях у таких ситуаціях, тому оновитися варто.

Трансмісії

А ще у цієї АКПП вельми примхливий і гідроблок, що складно ремонтується, і дуже дорогий при цьому. Загалом така коробка може пройти свої 100-150 тисяч кілометрів навіть у жорстких режимах і без додаткового охолодження, але якщо ви розраховуєте на більш тривалу експлуатацію, краще втрутитися в заводську конструкцію і серйозно подумати про поліпшення. Після 2011 року офіційно стали продавати й машини із DSG DQ250, вона ж DSG-6. Ця поважного віку коробка має не так багато проблем, особливо в поєднанні з мотором 1,4. Вона теж схильна до перегріву в пробках і особливо - під час руху бездоріжжям. Через це, а також через швидке забруднення масла продуктами зношування накладок зчеплень варто скоротити інтервал заміни масла вдвічі і бути готовим до збоїв гідроблоку-мехатроніка. Втім, демонізувати цю коробку точно не варто. Зчеплення в масляній ванні не горять і не розсипаються, як на «сухий» DQ200 (DSG-7), а навіть від дволітрового мотора вона переносить відмінно. Ось фахівців з машини мало, по механічній частині є низка нюансів, а гідроблок офіційно не ремонтується. Але неофіційно ремонтується все, і запчастини можна навіть замовити, наприклад, на AliExpress. У Європі таку коробку ставили на передньо- та повнопривідні машини з моторами 1,4 150-160 сил та на дволітрові бензинові двигуни від початку випуску моделі. Європейських машин у нас мало, але все ж таки вони зустрічаються. Знову ж таки, зовнішній радіатор і зовнішній фільтр для цієї коробки рекомендуються.

Найпотужнішим моторам 2,0 TSI 211 л.с. навіть у нас належала семиступінчаста DSG коробка серії DQ500. У Європі її ставили і на всі дизелі, і навіть на деякі 1,4, не кажучи вже про 200- і 211-сильні версії дволітрового мотора. Такий «робот» помітно надійніший, ніж шестиступка, і вже точно ніякого відношення до сумнозвісної «сухої» коробки DQ200 не має зовсім. Цей агрегат розробили для комерційного VW Transporter та зробили його справді надійно. Не можна сказати, що він абсолютно безпроблемний, але він куди краще переносить рух на малій швидкості в складних умовах через інші передавальні числа, менше схильний до забруднень і збоїв мехатроніка. Та й ресурс зчеплень у нього набагато вищий. На мікроавтобусах навіть при міській експлуатації трапляються машини з 300-400 тисяч пробігу і без будь-яких робіт з «роботу». Мінус біля коробки один: якщо щось вийде з ладу, то контрактний агрегат коштуватиме дуже дорого, а фахівців буде мало. Та й ціна на витратні матеріали кусається.

Ще на дорестайлінгових машинах дуже клопіткою виявилася муфта приводу задньої осі - там стоїть Haldex четвертого покоління. І при частих виїздах на бездоріжжі та регулярних відпалах інтервал заміни масла на практиці не повинен перевищувати 30-40 тисяч кілометрів. Причому і масло, і фільтр для системи найпростіше знайти в каталогах Volvo (номер деталі 31325173). Якщо ж нехтувати замінами, то вийде з ладу насос системи, і машина перетвориться на строго передньопривідну. Після 2011 року муфту поміняли на Haldex V - вона помітно надійніша і банально не дає себе так перегрівати. Лампочка перегріву трансмісії на приладовій панелі займатиметься частіше, зате сама муфта вже не вимагає такої частої заміни масла.

Бензинові мотори

1 / 2

2 / 2

Дивно, як за такого набору конструктивних недоліків знаходяться машини, які пройшли вже по 200 і більше тисяч кілометрів із заміною лише ланцюгів ГРМ та загальною профілактикою мотора. Можливо, дається взнаки вибір масел і своєчасна його заміна або вдалі режими експлуатації. Але вистачає і бідолаха, у яких машина половину життя проводить у гарантійних ремонтах. Забавно, що такі авто з дуже малим пробігом часто виграшно виглядають під час продажу на вторинному ринку. Але треба розуміти: висока ціна на машину з малим пробігом часто в цьому випадку означає, що за своє коротке життя позашляховик дуже багато часу проводив у сервісі, чекаючи чергового гарантійного ремонту або «куланця» (пільгового постгарантійного ремонту). Загалом, з двигуном 1,4 потрібно бути дуже обережним, а краще взагалі не брати машину з цим двигуном. Мотори 2 літри сімейства ЕА888 тут відразу кількох варіантів: CAWA, CAWB, CCZA та CCZB. Але суть одна – це майже однакові двигуни з мінімальними відмінностями у системі живлення та турбінах. Загальні проблеми цього сімейства - схильність до закоксовування поршневої групи через невдалих маслознімних кілець і поршня, високе навантаження на систему вентиляції картера через невдалих компресійних кілець, постійно брудний дросель і слабенький ГРМ (проте набагато надійніший, ніж на 1,4) . Сильні сторони цих моторів – відмінна тяга у всьому діапазоні оборотів та фантастичні можливості по тюнінгу. Навіть простий чіп-тюнінг здатний зробити з Тігуана конкурента Golf R. 300-340 к.с. - Це не межа для номінально 170-сильного двигуна. Зворотний бік цього – наявність як величезної кількості дешевих прошивок, так і цілої купи їдених «гонщиками» машин. Якщо з двигуном поводилися акуратно, то, швидше за все, ресурс його до серйозного ремонту складе 120-160 тисяч кілометрів, більше навряд чи дозволить ГРМ і серйозний «масложор».

Якщо двигун був серйозно чіпований, то тут можливо всяке. По-перше, такі нерідко обслуговують краще, а частіші заміни олії і найкраще масло можуть зробити невелике диво - «масложера» не буде. А ось ГРМ і турбіни тут будуть у більш сумному стані. Трапляються і проблеми з приводом заслінок впускного колектора – банально злітає пластикова тяга через зношування або засмічується фільтр у вакуумному приводі, але офіціали змінюють колектор у зборі. Ще на дволітрових двигунах ресурс модулів запалення помітно менший, ніж на 1,4. Власники часто намагаються знайти якісь рішення, замовляють модулі з інших моторів, шукають модулі з Audi і т. д. і т. п. Але суті справи це не змінює, навіть оригінальні модулі NGK з їх свічками виходять з ладу досить часто. Знову ж таки, через поширеність двигунів цього сімейства, проблеми та їх вирішення вже давно відомі. Просто більшість власників машин схильні ховати голову в пісок і віддають перевагу дорогому офіційному сервісу і офіційним рішенням. Але на Tiguan особливої ​​альтернативи бензиновим 2,0 TSI немає. Дизельні мотори багато в чому надійніші, але вони мають свої нюанси.

Дизельні мотори

Що ж вибрати?

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Купили б ви собі Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

10.11.2016

Volkswagen Tiguan) – один із найпопулярніших кросоверів на вторинному ринку, цей автомобіль чудово підходить на всі випадки життя. Наприклад, для дівчат водіїв, невеликої родини, а також для поїздок за грибами або на пікнік. Проблем із подальшим продажем також не повинно виникнути, оскільки це недорогий народний автомобіль, а значить, попит на нього великий. Як і більшість сучасних машин з пробігом, Volkswagen Tiguan має ряд недоліків, про них сьогодні і поговоримо.

Трішки історії:

Дебют Volkswagen Тігуан відбувся у 2007 році на автосалоні у Франкфурті. Автомобіль побудований на платформі «», спільної з «» та «Шкода Йєті». Звукове ім'я утворене від поєднання слів "Tiger (Тигр)" та "Iguana". Продаж авто почався в 2008 році, автомобіль візуально дуже нагадує «Туарег». У березні 2011 року було проведено рестайлінг, після чого машину представили публіці на автошоу в Женеві. Після оновлення автомобіль не втратив фірмового стилю та залишився дуже схожим на старшого брата. У ході рестайлінгу було підкориговано світлотехніку, форму бамперів, злегка оновився інтер'єр.

На особливу увагу заслуговує нове мультифункціональне кермо від моделі Гольф та інформаційний дисплей на оновленій приладовій панелі. Змінився блок управління мікрокліматом у салоні, а кнопка запуску двигуна перекочувала на центральний тунель. У технічній частині додалися три нові мотори. Більшість Тигуанов, що продаються в СНД, збиралися в Росії на заводі в Калузі, на початку, виробництво йшло у формі великовузлового складання, а пізніше, було переведено на повний цикл, що включає штампування, зварювання і забарвлення кузовних деталей. Основні ринки продажу моделі - Європа, США, Китай, Бразилія, Австралія та СНД.

Слабкі місця Volkswagen Тігуан з пробігом

На Volkswagen Tiguan встановлюють тільки турбовані силові агрегати – бензинові 1.4 (122, 150 к.с.), 2.0 (170 і 200 к.с.) та дизельний 2.0 (140 к.с.). Бензиновий мотор 1.4 неодноразово удостоювався званням двигуна року, даний мотор має чудові показники – по динаміці, екологічності та економічності. А ось до його надійності у власників виникає чимало запитань. Через високу температурну навантаженість дуже сильно страждають поршні, в цьому випадку, власники діляться на два типи - ті, у кого дана проблема виникла в період гарантії, і ті, у кого поршні прогоряли після того, як закінчувалася гарантія і доводилося робити дорогий ремонт за власний рахунок. На до рестайлінгових версіях цього силового агрегату привід ГРМ ланцюговий. Металевий ланцюг та його натягувач не славиться своєю довговічністю, ланцюг може почати розтягуватися після 40 000 км. Сигналами про необхідність заміни послужать нестійкі обороти, дзвінкий стукіт з-під капота і дизельний рокіт двигуна.

Мотор 2.0, незалежно від потужності, створює набагато менше проблем своїм власникам, але б'є по кишені високою витратою палива (у місті до 15 літрів на сотню). З основних проблем - розтягування ланцюга ГРМ, вихід з ладу натягувача ланцюга, підвищена витрата олії, текти в системі охолодження двигуна. Що ж до дизельних двигунів, то традиційно, для машин європейських виробників, вони грішать чутливою до якості солярки паливною системою. Тому, щоб уникнути дорогого ремонту, слід заправлятись тільки на перевірених АЗС.

Більшість дизельних Volkswagen Тігуан оснащені сажевим фільтром DPF, який постійної експлуатації машини в міському режимі фільтр швидко засмічується. Нерідко виникають проблеми і з системою рециркуляції газів. Дизельні мотори можуть бути оснащені як ремінним приводом ГРМ, так і ланцюговим; за регламентом, ремінь потрібно міняти кожні 90000 км, але багато власників рекомендують це робити трохи раніше, раз на 70-80 тис. км. Також, варто відзначити і дорожче обслуговування порівняно з бензиновими агрегатами. Від покупки машини, пригнаної з Європи, краще відмовитися, оскільки такий автомобіль матиме пробіг щонайменше 150000 км, а значить, незабаром йому знадобиться дорогий ремонт більшості вузлів.

Трансмісія

Фольксваген Тигуан оснащувалась шестиступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач, також, тут встановлювалася роботизована трансмісія DSG. Про надійність DSG сказано вже дуже багато, якщо говорити саме на прикладі цього автомобіля, то за статистикою, мехатронік і зчеплення, при дбайливій експлуатації, живуть 70-90 тис. км, потім, потрібен дорогий ремонт. АКПП, мабуть, найнадійніша серед представлених трансмісій, на деяких екземплярах, згодом, під час перемикання передач з'являються ривки або поштовхи, ця проблема вирішується перепрошивкою блоку керування. Механіка також досить надійна, єдине, що тут додає незручностей, це нечітке включення передач та заміна зчеплення раз на 60-80 тис. км.

Система повного приводу реалізована за допомогою муфти. Haldex 4». Ця система добре себе зарекомендувала на більшості кросоверів як європейського, так і японського виробництва. Щоб не залишитися без заднього приводу, в муфті слід міняти масло і фільтр кожні 60000 км.

Ходова частина Фольксваген Тігуан

Фольксваген Тигуан оснащений незалежною підвіскою, спереду встановлений МакФерсон, ззаду - багатоважіль. Підвіска кросовера, за нормальної експлуатації, нарікань не викликає. На багатьох машинах, при пробігу в 100000 км, з ладу виходить підвісний підшипник карданного валу, його заміна коштує досить дорого (змінюється у зборі з карданом, вартість близько 300 у.о.). Взимку, навіть на невеликому пробігу, під час руху нерівною дорогою можна почути, як прикріплять сайлентблоки передніх важелів, але після прогріву – скрипи йдуть. Найчастіше, доводиться міняти стійки та втулки стабілізатора, раз на 30-50 тис. км. Салентблоки, опорні та ступичні підшипники рідко виходжують понад 70000 км, амортизатори та важелі задньої підвіски, в середньому, ходять по 100000 км. Передні гальмівні колодки ходять 30-40 тис. км, диски – 70-80 тис. км, задні колодки – 60 000 км, диски – 1 000 000 км.

Салон

Салон Volkswagen Тігуан виконаний з якісних матеріалів, завдяки тому, що весь пластик м'який, цвіркуни в салоні – велика рідкість. Всі ніші та скриньки, яких у салоні досить багато, обшиті м'яким матеріалом. У найдорожчій комплектації є варіант оббивки салону якісною шкірою. Попрацювали творці і над шумоізоляцією, вона дуже хорошому рівні. З недоліків можна відзначити слабку роботу печі, за низьких температур, вихід з ладу блоку управління вентилятором, також, можлива відмова підсилювача керма через помилку в програмному забезпеченні.

Підсумок:

- Універсальний кросовер, в місті, в ньому себе впевнено відчуваєш завдяки хорошій посадці, огляду і хорошій керованості. На трасі автомобіль непогано тримається за дорогу, а тяги двигунів цілком достатньо для впевнених маневрів. Автомобіль без проблем справляється з невеликим бродом або сніговими кучугурами, але на серйозну бездоріжжя автомобіль не розрахований. Якщо говорити про надійність, до 150000 км, при правильній експлуатації, глобальних проблем не повинно бути, але все ж таки, краще відмовитися від автомобіля, пробіг якого становить більше 100000 км, а також від машин з DSG.

Якщо ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню