З якою періодичністю міняти масло у двигуні. Як часто міняти масло у двигуні і як це зробити. Визначаємо, коли міняти масло у моторі

Як відомо, моторне масло є робочою рідиною в . Основною функцією матеріалу є захист навантажених сполучених елементів від сухого тертя за допомогою створення масляної плівки. Також мастило дозволяє проводити ефективне очищення масляної системи, виступає нейтралізатором окисних процесів, відводить надлишкове тепло від деталей та вузлів для запобігання локальним перегрівам тощо.

З урахуванням значних коливань температур і високого нагріву, а також через активні хімічні процеси, яким схильний мастильний матеріал усередині, моторна олія схильна до прискореного старіння і швидкої втрати своїх корисних властивостей. Стає зрозуміло, що мастило є витратним матеріалом, при цьому для будь-якого двигуна суворо визначено необхідну частоту заміни олії. Паралельно з цим термін служби матеріалу може додатково впливати цілий ряд певних факторів.

Далі ми поговоримо про те, навіщо міняти масло в моторі і як часто потрібно міняти олію. Також будуть розглянуті такі питання, як мінімальний інтервал заміни масла, через скільки потрібно міняти масло в двигуні за часом і пробігом, чи часто міняти масло в двигуні і від яких умов залежать інтервали заміни.

Читайте у цій статті

Чому потрібно міняти масло у двигуні

Як вже було сказано, мастильний матеріал навіть у абсолютно справному двигуні схильний до процесу природного старіння. Це означає, що його властивості так чи інакше погіршуються в результаті окислення, а також у зв'язку з поступовим припиненням роботи (спрацьовуванням) активних присадок і миючих добавок у складі мастила.

Зрештою масло накопичує в собі велику кількість сажі, продуктів зносу та інших забруднень, порушуються в'язкісно-температурні характеристики (мастило густіє, чорніє), змінюється стабільність зсуву під навантаженнями, міцність масляної плівки і т.д. Тривала їзда на брудному мастилі призводить до того, що відбувається забивання відкладеннями фільтрів та каналів масляної системи, ресурс ДВЗ також сильно скорочується.

Справа в тому, що двигун у цьому випадку набагато гірше захищений від механічного зношування в місцях сполучення навантажених елементів. Також внаслідок значної зміни показника в'язкості у бік збільшення відбувається загальне погіршення прокачування олії по системі. У сукупності зі зниженням пропускної здатності та/або закупорюванням масляних каналів (силовий агрегат починає відчувати) відбувається значне зношування мотора.

Паралельно слід зазначити, що різні несправності ДВЗ також впливають на властивості олії. Наприклад, попадання пилу та бруду через впуск, розрідження масла в результаті протікання в картер палива, проникнення. У цих випадках також значно посилюється зношування, може статися заклинювання двигуна.

Визначаємо, коли міняти масло у моторі

Отже, цілком очевидно, що мастило в двигуні необхідно замінювати. При цьому важливо чітко розуміти, коли потрібно міняти олію. З урахуванням того, що матеріал у ДВЗ старіє, виходить чим частіше робити заміну, тим краще. Однак необхідно врахувати і те, що надто ранні заміни у багатьох випадках не потрібні.

Даний підхід є ірраціональним, тому що призведе до серйозних фінансових витрат, а користь для двигуна може виявитися не такою очевидною. Тому міжсервісні інтервали слід розраховувати з урахуванням низки додаткових факторів та особливостей. Якщо інакше, потрібно знати, на підставі чого і як правильно підібрати інтервали для заміни.

На самому початку зазначимо, що однозначної і точної відповіді, через скільки кілометрів, мотогодин або місяців міняти масло, просто не існує. Є лише рекомендований виробником двигуна інтервал заміни олії, який вказаний у посібнику з експлуатації. У багатьох випадках періодичність замін залишається досить індивідуальної.

• Найголовніше, не перевищити термін служби мастила. Для цього не слід покладатися лише на поради виробників автомобіля. Наприклад, якщо в мануалі написано, що заміна повинна проводитися кожні 15 тис. км., тоді це ще не означає, що завжди потрібно дотримуватися такого інтервалу.
• Також не потрібно розраховувати і на заяви виробників олій на ринках ПММ. Якщо навіть використовується якісна олія з лінійки Longlife (наприклад, зі збільшеним терміном служби до 30 або 50 тис. км.), немає жодних гарантій, що мастильний матеріал нормально виходить увесь заявлений ресурс або навіть половину такого пробігу.

Справа в тому, що виробники як ДВЗ, так і мастил вказують сильно усереднені показники. Іншими словами, багато зовнішніх факторів, які зменшують термін служби олії, просто не враховуються. Давайте розумітися.

Почнемо із сервісного інтервалу в мануалі. Як правило, можна зустріти вказівку, що масло потрібно міняти, наприклад, кожні 15-20 тис. км. або не рідше 1 разу на 12 місяців (залежно від того, що настане раніше). Однак слід розуміти, що подібні рекомендації автовиробників є середніми для того чи іншого типу двигуна.

При цьому не враховується загальна забрудненість повітря, якість пального, окремі властивості тієї чи іншої моторної олії, індивідуальні особливості експлуатації ТЗ тощо. Тільки в деяких випадках виробник може окремо враховувати регіональні особливості, але така практика більш властива автомобілям, що спеціально розробляються під конкретні ринки. На масові моделі це поширюється.

Також необхідно додати, що сам завод-виробник автомобіля не дуже зацікавлений у тому, щоб двигун відпрацював максимально можливий термін. Головним завданням стає справна робота ДВС протягом гарантійного періоду, потім агрегат повинен пройти ще деяку середню кількість мотогодин для збереження престижу та підтвердження конкурентоспроможності марки.

Виходить, виробнику вигідніше розтягнути міжсервісний інтервал для нового авто на гарантії, що дозволяє зробити продукт привабливішим і зручнішим для клієнта, проте на шкоду ресурсу ДВЗ. При цьому жодної особливої ​​зацікавленості у подальшому продовженні цього ресурсу також немає. Більше того, поломки після закінчення гарантійного періоду є перевіреним способом змусити клієнтів змінити свій автомобіль на новий, а не робити ремонти.

Стає зрозуміло, що для автомобільних виробників сервісний інтервал сьогодні є маркетинговим ходом, оскільки передбачає можливість запропонувати клієнтам знижені витрати на гарантійне обслуговування. Якщо ж говорити про двигун та його ресурс у довгостроковій перспективі, тоді інтервал, заявлений у посібнику з обслуговування та експлуатації ТЗ, може бути сильно збільшений.

Тепер перейдемо до олій. Багато сучасних продуктів позиціонуються як автомасла зі збільшеним терміном служби (сервісним інтервалом). Як правило, таке мастило має додаткову позначку Longlife. При цьому помилково вважати, що цю олію можна спокійно заливати в будь-який двигун і міняти за збільшеним інтервалом.

1. Насамперед, виробник ДВС повинен окремо вказати, що у разі використання групи мастил Longlife допускається збільшення міжсервісного інтервалу на конкретному типі двигуна.
2. Олія типу Longlife також має бути допущена виробником двигуна для використання у своєму моторі, тобто продукт того чи іншого бренду має пройти окрему сертифікацію.
3. Виробник двигуна допускає використання масел за схемою Longlife тільки в тому випадку, якщо автомобіль експлуатується виключно в запропонованих режимах і знаходиться в умовах, що підходять для використання мастил за схемою зі збільшеним інтервалом заміни.

Якщо з першим і другим пунктом все більш-менш зрозуміло, то з третьої позиції одразу виникають питання. Зазвичай детального опису «оптимальних» режимів немає, при цьому заявлені збільшені інтервали заміни олії вираховуються з опорою саме на ці режими.

Додамо, що виходячи з практичного використання, збільшення інтервалу для олії Longlife можливе в тому випадку, якщо автомобіль постійно їздить трасою в режимі середніх навантажень на двигун. При цьому заливається якісне пальне, встановлені високоякісні фільтри, на дорогах немає пилу тощо.

Примітно те, що такі умови є цілком реальними для розвинених країн, чого не скажеш про автомобілі, які експлуатуються у великих містах або їздять шосе на території країн СНД. Для таких машин більш актуальні так звані важкі умови експлуатації, при цьому будь-яке мастило старіє дуже швидко. З урахуванням вищесказаного заміна старого відпрацьованого масла, як звичайного, так і Longlife, бажана виключно зі зменшенням, а не зі збільшенням інтервалу.

Що впливає на термін служби олії у двигуні

• сезонність;
• режими експлуатації;
• якість пального;
• олійна основа;
• ефективність роботи фільтрів;
• загальний стан ДВЗ;

На деякі з цих факторів може вплинути сам водій (вибирати якісні олії та фільтри, стежити за роботою мотора та своєчасно усувати неполадки), тоді як інші особливості змінити не можна, тобто залишається їх додатково враховувати. Подальший аналіз дозволяє точніше визначити, за яких умов експлуатується автомобіль.

Справа в тому, що частота заміни моторної олії сильно залежить від умов експлуатації. Якщо машина потрапляє до так званих важких умов, інтервал заміни масла обов'язково скорочується.

• Під тяжкими умовами слід розуміти певні режими. До таких можна віднести тривалі простої автомобіля, після чого відбуваються поїздки, але потім автомобіль знову стоїть. Особливо такий режим скорочує ресурс мастила взимку. Справа в тому, що всередині двигуна накопичується конденсат, активізуються хімічні процеси, відбувається окиснення олії.

На моторах, які експлуатуються щодня та прогріваються до робочих температур, утворення конденсату менш інтенсивне. При цьому навіть постійні, але короткі поїздки, під час яких ДВЗ не виходить на робочі температури, все одно не дозволяють запобігти утворенню конденсату.

• Їзда в місті на малих швидкостях, пробки, часті прискорення та зупинки. Такий режим є важким для двигуна, оскільки великі навантаження на ДВЗ виникають саме під час початку руху з місця. При цьому на низьких оборотах тиск масла не високий, збільшується його нагрівання, відбувається коксування двигуна і т.д.

Що стосується пробок і простоїв на світлофорах, двигун у цьому випадку працює на неодружених. Режим холостого ходу також вважається важким для двигуна, оскільки силовий агрегат гірше охолоджується, працює на бідній суміші, тиск олії не високий.

• Пальне низької якості також сильно впливає на властивості олії. Справа в тому, що продукти горіння накопичуються в мастилі, погіршуючи корисні властивості матеріалу. Важливо розуміти, що рекомендації щодо інтервалів заміни в сервісній книзі часто вказані для палива, що відповідає європейським стандартам. На території СНД такого пального просто немає.
• Часті навантаження на автомобільний двигун, їзда з максимальною швидкістю на високих оборотах, буксирування причепа, постійне перевезення великої кількості пасажирів та вантажів.

У цих випадках двигун необхідно "крутити", щоб отримати від нього більше потужності. Цілком очевидно, що масло в цьому випадку швидше окисляться і втрачає властивості. До речі, їзда в гірській або горбистій місцевості з затяжними підйомами і спусками, що чергуються, також відноситься до важких умов. На підйомах водій навантажує двигун, а на спусках часто задіюється режим гальмування двигуном.

• Їзда по ґрунтових дорогах, експлуатація ТЗ в умовах підвищеної забрудненості повітря. В цьому випадку олія активно накопичує в собі забруднення з навколишнього середовища, ресурс мастила помітно знижується.

Як видно, вітчизняні умови експлуатації далекі від «розрахункових» ідеальних і можуть вважатися важкими. З цієї причини потрібно окремо коригувати інтервали заміни мастила з поправкою на зазначені вище фактори.

Експлуатація олії на практиці

Для визначення того, якого інтервалу заміни краще дотримуватись, слід виходити з:

• особливостей експлуатації;
• режимів експлуатації;
• якості (базової основи) олії;

Якщо автомобіль експлуатується в СНД, причому використовується мінеральне або , тоді рекомендується скорочення інтервалу заміни на 50-70% від заявленого в мануалі. Іншими словами, якщо в інструкції планова заміна передбачена через 10 чи 15 тис. км. по пробігу, а також не рідше одного разу на рік за часом, тоді мастило потрібно міняти кожні 5 тис. км. або кожні 6 місяців (залежно від того, що настане раніше).

Перевірка рівня масла в двигуні, визначення точного показника. Коли краще перевіряти рівень мастила, на холодному або гарячому двигуні. Корисні поради.

Відповідаємо, що ні. У сучасних автомобілях міняти часто не потрібно. Сучасні двигуни не потребують частої заміни моторного масла. Але незважаючи на це, кожен водій повинен знати деякі відомості про періодичність заміни масла.

Але насправді, всі вироблені в наші дні автомобілі не потребують частої і особливо кожні 5000-8000 км. Щоправда, варто відзначити, що на наших дорогах все ще багато старих машин, які вимагають заміни масла в цьому інтервалі. Але якщо Ваш автомобіль випущений не більше 5-7 років тому, то часта заміна масла не потрібна.

Чому ж старі машини потребують частішої заміни масла на відміну від нових? Понад десять років тому на ринку було багато автомобілів, які були оснащені карбюраторною системою упорскування. Саме ця система і передбачала заміну олії кожні 5000-8000 кілометрів.

Також конструкція старих силових агрегатів не була такою досконалою, як зараз. Старі мотори могли накопичувати в собі вологу, яка потрапила в масло, змінювала його властивості. Крім того, 15 років тому моторні олії були не такі досконалі, як зараз. Зараз на ринку представлені в основному синтетичні олії високого класу. Ці олії завдяки розвитку технологій у хімічній промисловості стали за своїм складом набагато надійнішими, якіснішими та ефективнішими. Це дозволило використовувати їх у двигуні набагато довше, навіть за поганої якості палива.

Нові технології, які дозволяють рідко змінювати масло в автомобілях

Деякі автовиробники розробили різні системи, які дозволяють збільшити інтервал заміни масла в двигуні. Наприклад, компанія Chrysler розробила систему, яка контролює автоматично не тільки рівень масла у двигуні, але й відстежує різні параметри режиму експлуатації автомобіля, щоб визначити, коли потрібна планова заміна моторного масла.

Так, система стежить за температурою двигуна, відстежує навантаження на мотор, час простою, кількість холодних пусків силового агрегату та багато інших параметрів. Саме ці характеристики безпосередньо впливають на інтервал заміни олії.

Очевидно, якщо Ви часто возите навантажений причіп з важким вантажем у спеку і Ваш шлях постійно лежить через затяжну гірку, то двигун у машині піддається підвищеному навантаженню, що природно сприяє швидкій втраті властивостей олії.

Або, якщо Ви часто використовуєте автомобіль на великих швидкостях, то також масло швидше втрачає свої хімічні властивості. Тому, якщо Ви найчастіше використовуєте автомобіль на невеликих швидкостях і не перевозите часто на машині важкі вантажі, масло можна міняти кожні 15,000 кілометрів. В іншому випадку масло необхідно міняти через кожні 10,000 кілометрів. Правда варто відзначити, що ці значення застосовні тільки для тих марок автомобілів у яких, між сервісний інтервал заміни масла становить 15,000 км. Якщо у Вашій машині виробник рекомендує міняти масло кожні 10,000 км, то у разі підвищеного навантаження на двигун у зв'язку з особливостями експлуатації, масло потрібно міняти кожні 6000-8000 кілометрів.

Ще одні технології, які допомогли виробникам збільшити пробіг автомобіля між замінами олії.Це розробки, які дозволили збільшити надійність та стійкість двигунів до руйнування за рахунок використання більш сучасних матеріалів, а також за рахунок електроніки, яка регулює оптимальний упорскування палива.

Ви запитаєте, що робити водіям, які не проїжджають за цілий рік необхідний кілометраж для планового технічного огляду, при якому змінюється моторне масло. У такому випадку не дивлячись на маленькі пробіг автомобіля, моторне масло рекомендовано міняти один раз на рік.

Вся справа в синтетичних добавках, які додають у масло та змінюють його властивості. Через рік після експлуатації машини на одному маслі ці хімічні добавки можуть втратити свої характеристики. Наприклад, якщо Ви не мінятимете масло раз на рік, то хімічні речовини в маслі такі як, анти-піноутворювачі, миючі засоби, інгібітори корозії та модифікатори тертя можуть деградувати. Сучасна олія це не тільки прямий продукт нафти, а й набір різних хімічних добавок.

Заміна олії кожні 40,000 км реальність чи фантастика?

Є ще один спосіб збільшити інтервал заміни олії між плановими ТО. Наприклад, можна використовувати різні інноваційні моторні олії, які сьогодні представлені на світовому авторинку. У світі існують високотехнологічні та високоякісні синтетичні олії, які не втрачають своїх властивостей при великих пробігах автомобіля. Тут варто зазначити, що багато таких виробників заявляють, що деякі марки масел здатні витримувати пробіг в 40,000 км.

Примітно, що такі олії часто використовують на великовантажних транспортних засобах, які за короткий час проїжджають величезні кілометри. І треба визнати, судячи з відгуків далекобійників, такі олії не ушкоджують двигун навіть при великих пробігах та навантаженнях. Отже, радимо спробувати використовувати високотехнологічні масла. Це не тільки збереже Вам кошти, але покращить роботу Вашого двигуна.

Вибираючи яке масло Вам враховуйте, в'язкість і марку масла, яку рекомендує використовувати виробник. По можливості завжди використовуйте тільки синтетичні олії, які набагато кращі за мінеральні марки масел. Пам'ятайте, що більш дорогі марки мастил ефективніші, вони мають нижчу температуру застигання і збільшують ресурс двигуна, а водночас знижують ще й витрату палива.

Єдина умова, будьте уважні при покупці олії. На нашому ринку є величезний відсоток контрафактної продукції масел. Якщо Вам пропонують купити брендову дорогу олію за невелику суму, то подумайте, чи така олія може коштувати таких грошей. Наприклад, останніми роками на російському ринку поширений міф у тому, що олію, продається офіційними дилерами марок, дуже дороге через великий націнки і саме тому в багатьох із нас немає сумніву, що багато марочні олії продаються за копійки. «Сірі» продавці, як правило, заявляють про те, що масло доставляється з Європи в обхід митниці і націнка на нього на відміну від дилера робиться мінімальною. Але не вірте цьому. Швидше за все таке масло підроблене.

Намагайтеся купувати олії лише у офіційного дилера. Нехай Ви переплатите, але Ви отримаєте гарантію, що олія оригінальна.

Багато автовласників не знають, через скільки міняти масло у двигуні свого автомобіля чи сумніваються у наданих виробником даних за періодичністю заміни розхідників. І недарма. через кожні 10-15 тисяч кілометрівчасто не зовсім правильно.

Краще при цьому керуватися кількістю відпрацьованих мотогодин і середньою швидкістю. У відповіді на питання про те, як часто міняти масло в двигуні є багато складових. Серед них - рекомендації автовиробника, умови експлуатації машини (важкі/легкі, у місті/на трасі, часто/рідко використовується), пробіг до заміни олії та загальний пробіг, технічний стан автомобіля та олія.

Також на періодичність заміни масла в двигуні впливають додаткові фактори - кількість мотогодин, потужність та об'єм двигуна, час з останньою заміною масла (навіть без урахування експлуатації машини). Далі ми докладно розповімо вам про те, як часто міняти масло в двигуні, яким воно буває, та інших речах, які, напевно, будуть вам корисні.

Для тих, хто не хоче вдатися до подробиць і детально в усьому розібратися відразу дамо відповідь по інтервалу зміни: у міських умовах олія «працює» 8-12 тисяч, на трасі/легкому режимі руху без пробок відпрацьовує до 15 тис. км. Найбільш точно дізнатися, коли міняти може дати лише лабораторний аналіз відпрацювання олії.

Що впливає на частоту заміни

Кожен автовиробник у мануалі до машини вказує докладну інформацію про те, коли міняти масло у двигуні. Проте річ у тому, що ці відомості не завжди є коректними. Як правило, у документації коштує значення 10...15 тисяч кілометрів пробігу (у кожному окремому випадку кількість може відрізнятись). Але насправді, на пробіг між замінами впливають кілька факторів.

10 показників, що впливають на терміни заміни моторного масла

1. Вид палива (газ, бензин, дизель) та його якість
2. Об'єм двигуна
3. Марка раніше залитої олії (synthetic, Semy-Synt, mineral oil)
4. Класифікація та тип застосовуваних масел (API та система longlife)
5. Стан моторної олії
6. Спосіб заміни
7. Загальний пробіг двигуна
8. Технічний стан авто
9. Експлуатаційні умови та режими
10. Якість витратних матеріалів

Приписи виробника до цього списку не включений, оскільки для нього сервісний інтервал – маркетингове поняття.

Режими експлуатації

Насамперед на терміни заміни масла в двигуні впливає експлуатація автомобіля. Не вникаючи в суть різних перехідних процесів, варто згадати два основні режими – по трасі та у місті. Справа в тому, що коли автомобіль їде трасою, по-перше, кілометраж набігає набагато швидше, а по-друге, відбувається нормальне охолодження двигуна. Відповідно, навантаження на мотор і на масло, що використовується в ньому, не таке високе. Навпаки, якщо машина використовується в місті, то пробіг у неї буде значно нижчим, а навантаження на двигун буде вищим через те, що вона часто стоїть на світлофорах і пробках з увімкненим мотором. Охолодження у своїй буде недостатнє.

У зв'язку з цим грамотніше було б розраховувати, через скільки потрібно міняти масло в двигуні, спираючись на мотогодин, як це робиться у вантажній, сільськогосподарській та водній техніці. Наведемо приклад. 10 тисяч кілометрів у міських умовах (із середньою швидкістю 20...25 км/год) машина проїде за 400...500 мотогодин. А ті ж 10 тисяч трасою зі швидкістю 100 км/год - лише за 100 мотогодин. Тим більше, що умови експлуатації двигуна та масла на трасі набагато м'якші.

Їзда в умовах мегаполісу справедливо прирівнюється до їзди жорстким бездоріжжям у питанні того, як вона губить масло. Особливо це актуально у разі, коли його рівень у картері нижче середнього, а ще гірше, коли він менший за мінімальний рівень. Також пам'ятайте, що влітку в спеку на олію впливає значно велике навантаження через високу температуру, у тому числі від розпеченої поверхні доріг у мегаполісах.

Об'єм та тип двигуна

Що впливає на частоту заміни олії

Чим потужніший двигун, тим легше для нього пережити зміну навантаження, а також важкі умови експлуатації. Відповідно, і на масло не надаватиметься така сильна дія. Для потужного мотора рух трасою зі швидкістю 100...130 км/год не надає істотного навантаження, вона буде нижче середньої. При збільшенні швидкості навантаження на двигун, а значить і на масло, буде змінюватися плавно.

Інша річ малолітражки. Як правило, на них встановлена ​​“коротка” трансмісія, тобто передачі розраховані на невеликий швидкісний діапазон і діапазон робочих оборотів. Відповідно, малолітражні двигуни зазнають більших навантажень у критичних режимах, ніж потужні. Коли навантаження на двигун збільшується, то зростає і температура його поршнів, а також збільшується кількість картерних газів. Це призводить до загального підвищення температури, у тому числі температури масла.

Особливо несолодко доводиться малолітражних форсованих двигунів (наприклад, 1,2 TSI та іншим). І тут навантаження доповнюється ще й турбіною.

Додаткові фактори

Сюди варто віднести високу температуру термостатування (робочу температуру), погану вентиляцію картера двигуна (особливо при їзді в міських умовах), використання неякісної або невідповідної для даного двигуна масла, наявність бруду в масляних каналах, засмічений масляний фільтр, робочий температурний діапазон мастила.

Вважається, що оптимальний інтервал заміни масла в двигуні становить від 200 до 400 мотогодин при різних режимах експлуатації за винятком максимального навантаження, у тому числі їзди на максимальній швидкості та максимальних оборотах.

Також велике значення відіграє тип використовуваної олії - або повністю. Про кожен із згаданих видів ви можете почитати окремо за наведеними посиланнями.

Навіщо потрібна регулярна заміна олії

Індикація на панелі приладів

Що може статися з машиною, якщо довго не міняти масло у двигуні? Щоб відповісти на це питання, необхідно розуміти, які функції виконує. Будь-яке масло складається з так званої "бази" та деякої кількості присадок. Саме вони виконують захист деталей двигуна.

Під час експлуатації машини, і навіть її стоянки відбувається безперервне хімічне руйнування присадок. Звичайно, що при їзді цей процес виконується швидше. При цьому формуються природні відкладення на картері двигуна, відбуваються окислювальні процеси з окремими складовими масла, змінюється його в'язкість і навіть рівень кислотності pH. Саме ці факти є відповідями на запитання. навіщо міняти масло раз на рік мінімум.

Деякі автовиробники та виробники моторних масел вказують, через скільки треба міняти масло в двигуні не за пробігом, а за періодичністю, як правило, по місяцях.

А при значному навантаженні описані процеси в олії відбуваються ще з більшою швидкістю. Особливо за великої температури. Однак сучасні виробники постійно покращують технології та хімічні склади своїх олій. Тому вони здатні тривалий час протистояти забрудненню та впливу високих температур.

У багатьох сучасних автомобілях ЕБУ постійно відстежує, через який час міняти масло у двигуні. Звичайно, це рішення приймається на основі емпіричної методики. В її основі лежать фактичні дані - середня кількість обертів двигуна, температура олії та двигуна, кількість холодних пусків, швидкісний режим тощо. Крім цього, у програмі враховуються похибки та технічні допуски. Тому комп'ютер повідомляє лише приблизний часколи потрібно міняти масло в двигуні.

На жаль, на полицях магазинів не тільки Російської Федерації, але й інших країн СНД, в даний час продається велика кількість неякісних або підроблених моторних масел. А враховуючи, що й паливо у нас найчастіше неякісне, то періодичність заміни олії потрібно ще коригувати. Зокрема, якщо говорити, через скільки км міняти масло в двигуні, то кількість, що рекомендується, потрібно зменшити приблизно на третину. Тобто замість часто рекомендованих 10 тисяч міняти через 7...7,5 тисяч.

Змінюйте масло НЕ РІЖЧЕ одного разу на рік незалежно від того, експлуатуєте ви машину чи ні.

Перерахуємо причини та наслідки несвоєчасної заміни моторного масла:

• Формування відкладень. Причини цього явища полягають у процесі руйнування присадок або забруднення олії продуктами згоряння в картері двигуна. Наслідками стають значне зниження потужності двигуна, збільшення вмісту токсичних речовин у вихлопних газах, їх почорніння.
• Значне зношування двигуна. Причини - олії втрачають свої властивості через зміну складу присадок.
• Підвищення в'язкості олії. Це може статися з тих самих причин. Зокрема, через окислення або порушення полімеризації присадок через неправильний підбір масла. До проблем, що виникають на ґрунті цього, варто віднести труднощі з циркуляцією олії, значне зношування двигуна та окремих його елементів. А масляне голодування двигуна, що виникає, може призвести до , у критичних випадках можлива навіть відмова двигуна.
• Проворот шатунних вкладишів. Це відбувається через засмічення масляного каналу загустілим складом. Чим менша площа його поперечного перерізу, тим більшим навантаженням піддаються шатунні вкладиші. Через це виникає їх перегрів та проворот.
• Значне зношування турбокомпресора(за його наявності). Зокрема. великий ризик ушкодження ротора. Він виникає через те, що відпрацьована олія значно впливає на вал компресора і підшипників. Внаслідок чого на них утворюються ушкодження та подряпини. Крім того, брудна олія призводить до засмічення каналів мастила компресора, що може призвести до його заклинювання.

Не експлуатуйте машину з олією, що підгоріла і загустіла. Це піддає двигун значному зносу.

Описані вище проблеми властиві машинам, що експлуатуються у міських умовах. Адже саме вона вважається однією із найскладніших для двигуна. Далі наведемо цікаві фактичні дані, отримані експериментально. Вони допоможуть вам визначитися, через який пробіг міняти масло у двигуні.

Результати експериментів із оліями

Фахівцями відомого автомобільного журналу «За кермом» було проведено піврічні дослідження кількох типів синтетичних масел за умов експлуатації машин у міських пробках (на неодружених оборотах). Для цього двигуни працювали протягом 120 мотогодин (аналог пробігу 10 тисяч кілометрів по трасі) на оборотах 800 об/хв без охолодження. В результаті було отримано цікаві факти...

Перше - в'язкість всіх моторних масел при тривалій роботі на неодружених оборотах до певного (критичного) моменту істотно менше, ніж під час їзди “по трасі”. Це відбувається через те, що на неодружених оборотах виникає пропуск відпрацьованих газів і незгорілого палива в картер двигуна, де все це змішується з маслом. При цьому в паливі може виявитися деяка (незначна) кількість олії.

Значення падіння в'язкості моторної олії становить близько 0,4...0,6 сСт (сантистокс). Це значення знаходиться в межах 5...6% середнього рівня. Тобто в'язкість знаходиться в межах норми. Однак це відбувається лише до певного моменту.

Чисте та відпрацьоване моторні олії

Приблизно на 70...100 моточасі(у кожного масла по-різному, проте тенденція у всіх однакова) в'язкість починає різко зростати. Причому набагато швидше, ніж при роботі в режимі "траса". Причини цього ось у чому. Олія постійно контактує з продуктами неповного згоряння (що писалося вище), і досягає свого критичного насичення. Згадані продукти мають певну кислотність, яка і передається олії. Також дається взнаки відсутність вентиляції і мала турбулізація паливоповітряної суміші внаслідок того, що поршень ходить відносно повільно. Через це швидкість згоряння палива нижча за середнє, а попадання відпрацьованих газів у картер максимально.

Поширена думка про те, що в режимі холостого ходу двигуна утворюється велика кількість бруду експериментально не підтвердилося. Однак при цьому кількість високотемпературних відкладень була малою, а кількість низькотемпературних відкладень - великою.

Що стосується продуктів зносу, то їх кількість значно більша у масла, що експлуатується в режимі "пробки", ніж у того, що було на "трасі". Причина цього полягає в низькій швидкості руху поршнів, а також високої робочої температури масла (відсутність вентиляції). Що стосується чаду, то кожна олія поводиться по своєму. Однак можна стверджувати, що через високі робочі температури і збільшення густоти також буде збільшуватися і чад.

На підставі наведеної інформації спробуємо систематизувати дані та відповісти на запитання, через скільки кілометрів міняти масло у двигуні.

Далі докладніше зупинимося на питанні, з якою періодичністю міняти олію у двигуні. Як зазначалося вище, до рекомендацій автовиробників необхідно ставитися дуже скептично. Не зовсім ігнорувати їх, але вносити свої поправки. Якщо ви їздите машиною лише в умовах міста (за статистикою, таких автовласників більшість), то це означає, що масло експлуатується у важкому режимі. Пам'ятайте, що чим менше олії в картері – тим швидше вона старіє. Тому його оптимальний рівень – трохи нижчий на індикаторному щупі.

Через скільки тисяч міняти олію у двигуні?

Розрахунок мотогодин для заміни масла

Вище ми писали про те, що грамотніше вираховувати періодичність заміни олії на мотогодин. Проте складність такої методики полягає в тому, що часом важко перевести кілометри на мотогодин, і на підставі цієї інформації отримати відповідь. Розглянемо докладніше дві методики, що дозволяють емпірично, проте досить точно, обчислити, через скільки міняти синтетичне (і не тільки) масло у двигуні. Для цього ваша машина повинна мати ЕБУ, який показує середню швидкість і витрату палива за останні хоча б одну тисячу кілометрів пробігу (що більше пробіг, то точнішими будуть обчислення).

Отже, спосіб перший (розрахунок за швидкістю). Для цього вам необхідно знати середню швидкість вашого автомобіля за останні кілька тисяч кілометрів пробігу та рекомендації автовиробника, на якому пробігу необхідно міняти олію. Наприклад, пробіг до заміни олії – 15 тисяч кілометрів, а середня швидкість по місту – 29,5 км/год.

Відповідно, щоб обчислити кількість мотогодин, необхідно відстань розділити на швидкість. У нашому випадку це буде 15000/29,5 = 508 мотогодин. Тобто, виходить, щоб проводити заміну масла за даних умов, необхідно використовувати склад з ресурсом 508 мотогодин. Однак насправді таких масел просто не існує на сьогоднішній день.

Пропонуємо вам таблицю, де наведені типи моторних масел і відповідні їм значення мотогодин по API (American Petroleum Institute):

Припустимо, що в двигуні автомобіля залито масло класу SM/SN, яке має робочий ресурс 350 мотогодин. Для обчислення пробігу необхідно 350 мотогодин помножити на середню швидкість 29,5 км/год. В результаті отримаємо 10 325 км. Як бачите, цей пробіг разюче відрізняється від того, який пропонує нам автовиробник. А якщо середня швидкість становитиме 21,5 км/год (що більш характерно для великих мегаполісів з урахуванням пробок і простоїв), то з тими ж 350 мотогодин ми отримаємо 7525 км пробігу! Тепер наочно стає зрозумілим, чому необхідно ділити рекомендований автовиробником пробіг у 1,5...2 рази.

Інший метод розрахунку ґрунтується на кількості палива, що витрачається. Як вихідні дані потрібно знати, який обсяг палива за паспортом витрачає ваша машина на 100 км шляху, а також це фактичне значення. Його можна взяти з того самого ЕБУ. Припустимо, що за паспортом машина бере 8 л / 100 км, а фактично - 10,6 л / 100 км. Пробіг для заміни залишається колишнім – 15000 км. Виведемо пропорцію і дізнаємось, скільки теоретичномашина повинна витратити на подолання 15 000 км: 15 000 км * 8 літрів / 100 км = 1200 літрів. Тепер зробимо аналогічні розрахунки для фактичнихданих: 15000*10,6/100 = 1590 літрів.

Тепер нам потрібно вирахувати, на якій відстані необхідно проводити фактичну заміну олії(тобто скільки автомобіль проїде на теоретичних 1200 літрах палива). Скористаємося аналогічною пропорцією: 1200 літрів * 15000 км/1590 літрів = 11320 км.

Представляємо вам електронний калькулятор, який дозволить вам обчислити значення фактичного пробігу до заміни масла, використовуючи такі дані: теоретична витрата палива на 100 км, фактична витрата палива на 100 км, теоретична відстань до заміни масла в кілометрах:

Однак найпростіший і найдієвіший метод перевірки - візуальний огляд стану олії. Для цього не лінуйтеся періодично відкривати капот і перевіряти, чи не загустіло і чи не підгоріло масло. Його стан можна оцінити візуально. Якщо ви побачили, що олія стікає зі щупа як вода, то це вірна ознака, що олія підлягає заміні. Ще один цікавий метод перевірки - по розтіканню складу серветкою. Дуже рідка олія утворює велику і рідку пляму, яка скаже вам про те, що рідина настав час міняти. Якщо це так – одразу ж їдьте в автосервіс або проведіть процедуру самостійно.

Як часто міняти масло в дизельному двигуні

Щодо дизельних двигунів, то тут діє така ж логіка розрахунку, як і для бензинових агрегатів. Необхідно лише враховувати, що робоча рідина в них зазнає більшого зовнішнього впливу. Внаслідок цього міняти потрібно трохи частіше. Крім цього, вітчизняне дизельне паливо відрізняється великим вмістом сірки, яка згубно впливає на двигун автомобіля.

Щодо показань, наведених виробником автомобіля (особливо це стосується західних виробників), їх, аналогічно бензиновим двигунам, необхідно ділити в 1,5...2 рази. Це стосується легкових автомобілів, а також фургонів та малих вантажівок.

Як правило, більшість вітчизняних автовласників машин з дизельними двигунами змінюють масло. через кожні 7...10 тисяч кілометрів пробігузалежно від машини та олії.

Теоретично вибір олії ґрунтується на значенні загального лужного числа (TBN). Воно вимірює кількість активних антикорозійних присадок в маслі і говорить про схильність їх до утворення відкладень. Чим більше число - тим більша здатність олії нейтралізувати кислотні та агресивні продукти, що утворюються при окисненні. Для дизельних двигунів TBN знаходиться у межах 11...14 одиниць.

Друге важливе число, що характеризує олію, – це загальне кислотне число (TAN). Воно характеризує наявність в олії продуктів, що провокують збільшення корозії та інтенсивності зношування різних пар тертя у двигуні автомобіля.

Однак перед тим як визначитися, через скільки мотогодин міняти масло в двигуні, що працює на дизельному паливі, необхідно розібратися з одним нюансом. Зокрема, чи можна використовувати моторні олії, що мають низьке лужне число (TBN), у країнах з неякісним пальним (зокрема, російським, у якому міститься велика кількість сірки)? У процесі експлуатації двигуна, і, відповідно, олії, лужне число падає, а кислотне зростає. Тому логічно припустити. що перетин їх графіків при певному пробігу автомобіля говорить нам про те, що масло повністю відпрацювало свій ресурс, і далі його експлуатація тільки губить двигун. Представляємо вашій увазі графіки випробувань чотирьох типів масел з різними показниками кислотних та лужних чисел. Для експерименту бралися чотири типи олій із умовними назвами букв англійського алфавіту:

• олія A - 5W30 (TBN 6,5);
• олія B - 5W30 (TBN 9,3);
• олія С - 10W30 (TBN 12);
• олія D - 5W30 (TBN 9,2).

Як видно з графіка, результати випробувань виявилися такими:

• олія A - 5W30 (TBN 6,5) - повністю відпрацьовано через 7000 км;
• масло B – 5W30 (TBN 9,3) – повністю було відпрацьовано через 11500 км;
• масло С - 10W30 (TBN 12) - повністю відпрацьовано через 18 000 км;
• масло D – 5W30 (TBN 9,2) – повністю було відпрацьовано через 11500 км.

Тобто найстійкішим виявилося масло для важко навантажених дизельних двигунів. Які висновки можна зробити на підставі наведеної інформації:

1. Високе значення лужного числа (TBN) є критичним для тих регіонів, де реалізується дизельне паливо поганої якості (зокрема, з великими домішками S). Використання такого масла забезпечить вам більш тривалу та безпечну експлуатацію двигуна.
2. Якщо ви впевнені в якості палива, яке ви використовуєте, то вам буде достатньо використовувати масла зі значенням TBN в районі 11...12.
3. Подібні міркування справедливі і для бензинових двигунів. Краще заливати олії з TBN = 8...10. Це дасть вам можливість не так часто міняти олію. Якщо ж ви використовуєте олію з TBN = 6...7, то в цьому випадку будьте готові до більш частої заміни рідини.

Із загальних міркувань варто додати, що в дизельних двигунах міняти масло необхідно трохи частіше, ніж у бензинових. А вибирати його варто навіть за значенням загальних кислотного і лужного чисел.

Висновки

Таким чином, кожен автовласник повинен сам собі вирішити, через скільки міняти масло в двигуні. Це необхідно робити з урахуванням індивідуальних обставин. Рекомендуємо вам користуватися методиками розрахунку за мотогодинами та витратами бензину, наведеними вище (у тому числі, калькуляторами). Крім цього, завжди візуально оцінюйте стан оліїу картері двигуна. Так ви значно знизите знос двигуна вашої машини, що позбавить вас необхідності проводити дорогі ремонти. Також при заміні купуйте якісні олії, рекомендовані виробником.

При визначенні інтервалів зміни моторного мастила керуємося мануалом.

Інтервал зміни моторного масла завжди обмовляється виробником Вашого автомобіляу мануалі (manual) чи сервісному бюлетені (Service bulletin). Як правило, виробник вказує інтервал зміни моторного масла в кілометрах (або милях). Також існують обмеження в часовому періоді - 3 місяці -6 місяців - 1 рік. Машина може стояти в гаражі всю зиму і не виїжджати на дороги, а масло в двигуні все одно втратить свої первісні властивості — саме тому, виробники запровадили й тимчасове обмеження. Не можна робити висновок «я накочую по пробігу дуже мало, тому мінятиму масло раз на 2 роки».

Вирішувати самим, з якою частотою Вам міняти масло, не ґрунтуючись на рекомендаціях виробника – не правильно! Тільки виробник Вашого автомобіля, який спроектував та створив Ваш автомобіль, краще знаєз яким інтервалом зміни потрібно міняти олію! Мануал автомобіля - це свого роду біблія, приймаючи рішення, потрібно завжди оглядатися на цей документ. Пам'ятайте, Ваш автомобіль спроектували і створили тисячі інженерів і фахівців, вони вже за нас все прорахували і випробували - не потрібно вважати себе розумнішим за відділення VW або Toyota і винаходити велосипед. Потрібно максимально дотримуватись рекомендацій виробника!

На виробника сподівайся, а сам не схиб...

Але й виробника треба вміти трактувати правильно!Останнім часом виробники стали збільшувати міжсервісні інтервали зміни моторного масла. Для економії, екології, що обмежують законодавчих актів деяких країн, інтервали заміни масла помітно зросли 30 000 км, 50 000 км і т.д.

Існують спеціальні «довгоживучі» олії для збільшених міжсервісних інтервалів заміни олії «LongLife». Але такі олії можна лити з подовженими інтервалами зміни тільки двигуна, які для цього підходять! Не можна робити висновок «Якщо я у ВАЗ Калину заллю олію Longlife, значить можна не міняти олію 30 000 км.» Двигун Калини уб'є таку олію набагато швидше!

Збільшені інтервали заміни олії актуальні для країн з «м'яким» кліматом, з гарною якістю палива, з чистими дорогами, якісними оліями, своєчасним обслуговуванням. У важких умовах експлуатації автомобіля - такі затягнуті інтервали зміни можуть призвести до передчасного старіння моторного масла і зносу двигуна!

Наприклад, коли ви -30C намагаєтеся запустити двигун, заливаєте бензином картер і в результаті не заводьтеся, масло розріджується, під впливом бензину втрачає свої властивості, і цього виробник не враховує. Ви можете відкатати на такому зіпсованому маслі 30 000 км і потім гадати, звідки знос.

Приклад:У списку схвалених масел Longlife-04 BMW пише:

Використання масел Longlife-04 у бензинових двигунах допускається лише у країнах Європи (EC плюс Швейцарія, Норвегія та Ліхтенштейн). За межами цього регіону їх використання заборонено через найчастіше сумнівну якість палива.

Посилання на офіційний документ: BMW Longlife-04 approved oils. Тобто для російських умов ці олії з урахуванням подовжених інтервалів зміни не підходять!

Що таке тяжкі умови експлуатації?

До важких умов експлуатації належать:

1. Погана якість палива.Паливо ніколи не згоряє повністю. При згорянні палива у двигуні утворюються продукти згоряння - зола, сажа, смоли, сірка ітд. На внутрішніх стінках двигуна утворюються відкладення - нагар, шлам, лак і т.д. Чим гірша якість палива, тим більше відкладень та небажаних продуктів згоряння. Моторна олія швидше виробляє свій ресурс! Російська нафта вже спочатку вважається менш якісноючерез високий вміст сірки, а також важких та циклічних вуглеводнів. До цього потрібно додати особливості «російського бізнесу» та відсутності жорсткого контролю за виробництвом та продажем палива. Якість палива постійно стрибає від заправки до заправки. Виробництво бензину з 76-го в 92-й шляхом додавання присадок. Конденсат води, пісок, бруд у резервуарах для зберігання та перевезення ітд. Все це впливає на ресурс моторної олії! Тому, хоч якось зберегтися від цих негативних факторів, можна тільки шляхом заправки на перевірених АЗСі частими інтервалами зміни олії! Саме часті зміни олії допомагають винести небажані продукти з двигуна, нейтралізувати сірку від згорілого палива, уповільнити окисні процеси ітд. Ніяка «супер-живуча» олія «LongLife» або ПАТ-синтетика з довгими інтервалами зміни не зможе чудовим способом видалити все це з двигуна.
2. Поїздки на недалекі відстані. При коротких поїздках на недалекі відстані двигун не встигає прогріватися. Моторна олія не встигає нагрітися до робочої температури. Присадки, що нейтралізують продукти згоряння палива, працюють повільніше через уповільнення хімічних процесів у не прогрітому двигуні. Утворюються низькотемпературні відкладення, що забивають фільтруючі елементи і погіршують циркуляцію олії системою мастила. Експлуатація двигуна в режимі «запустив – проїхав 5км – заглушив» призводить до перетворення конденсату, що утворився на внутрішніх стінках у воду. Вода в маслі призводить до обводнення масла - передчасного "старіння" моторного масла.
3. Пильні дороги, або дороги, які піддаються обробці засобами від ожеледиці.Повітряний фільтр вловлює не всі частинки пилу – невелика кількість все одно потрапляє у двигун. Так само не рідкісні випадки, коли в двигун потрапляє не фільтроване повітря, через фільтр поганої якості, позаштатний підсмоктування повітря (тріснув повітряний шланг, задубіла прокладка) ітд. При експлуатації двигуна в запорошених умовах частинки пилу, що накопичуються в процесі експлуатації двигуна, викликають абразивне зношування деталей і знижують протизносні властивості масла. Говорячи простою мовою, пил і пісок потрапляють до циліндропоршневої групи і нічого доброго, зрозуміло це не приносить.
4. Пробки, тривалі поїздки на низьких швидкостях, тривалий «простий» на холостому ходу.Постійні розгони та гальмування в пробках, найбільше навантажують двигун, масло спрацьовується швидше. На холостому ходу (ХХ) тиск олії в системі, в рази нижчий, ніж на повному ходу - олія надходить до вузлів двигуна, не так добре, як це відбувається на повному ходу трасою. Теж відбувається при тривалих поїздках на низькій швидкості. Наприклад, ґрунтовою дорогою «де особливо не розженешся». Навантаження на двигун велике, а моторне масло надходить нерясно. Двигун на холостих оборотах (ХХ) погано омивається маслом, внаслідок чого знову ж таки можуть залягати кільця, накопичуватися відкладення на стінках двигуна. Власник автомобіля в цей час спокійно дивиться на одометр, де заповітні 15000 км ще не настали і переконує себе, що «все нормально!».
5. Експлуатація в умовах екстремально високих чи екстремально низьких температур навколишнього повітря.При експлуатації автомобіля в літню спеку двигун піддається високим температурам, масло нагрівається у зв'язку з чим масляна плівка стає тоншою, коефіцієнт тертя зростає, можливий розрив масляної плівки на поверхні пар тертя. Якщо додати до цього буксирування причепа, та ще й високі швидкості по трасі — виходить дуже жорсткий режим. Згадайте себе, у поїздці на Південь, у період відпусток - завантажимося всією сім'єю, підчепимо причіп і «шпаримо» на високих швидкостях трасою - швидше доїхати до моря/або назад додому. Це саме той випадок! Висока температура повітря також прискорює окисні процеси в двигуні і впливає на вироблення ресурсу моторного масла. Експлуатація двигуна при низьких температурах також впливає на термін служби моторного масла!Спроби запустити двигун у мороз, часто призводять до того, що двигун не запущений, а паливо тим часом надходило. Осідаючи в картері паливо, потрапляє в моторне масло і розріджує його. Згодом паливо, звичайно, згоряє і випаровується, але масло вже зіпсоване і чудовим способом, до свіжого стану, відновитися не може. Взимку ми часто прогріваємо двигун, перш ніж почати рух, але тривалі простої на холостому ходу (ХХ) знову ж таки не корисні моторному маслу. Двигун працює - а машина кілометраж не «намотує», тим часом ми міняємо масло по кілометражу!
6. Буксирування причепа, перевезення важких вантажів у багажнику, експлуатація автомобіля у гірській місцевості.Це не секрет, у важко-навантаженій техніці олія виробляє свій ресурс набагато швидше. Якщо ви будете своєю машиною корчувати пні на дачі - ви зносите мотор у десятки разів швидше, ніж при звичайній експлуатації. Чим більше навантажений двигун, тим швидше в ньому зношується масло. Експлуатація автомобіля в гірській місцевості, де часті підйоми-спуски, також серйозно позначається на скороченні ресурсу моторного масла.

Вважають, що у Росії важкі умови експлуатації!На нашому ресурсі сайт не раз бачили приклади та підтвердження того, що японці в Японії, європейці в Європі, американці в США вважають свої «тепличні» умови експлуатації важкими і скорочують інтервали зміни вдвічі! Тоді які умови експлуатації у нас в Росії?

Бортовий комп'ютер як орієнтир термінів заміни олії.

У сучасних автомобілях бортовий комп'ютер на основі отриманих даних сам сигналізує, коли міняти олію. Міжсервісний інтервал (пробіг до наступного технічного обслуговування) розраховується по пройденій відстані за певний період часу, витраченому при цьому паливу та зміни температури за той же період. Збираються дані з різних датчиків в автомобілі, датчик обороту колінчастого валу, датчик температури масла, пройдена відстань з тахометра, витрата палива тощо. На основі цих даних блок управління розраховує пробіг, що залишився, до технічного обслуговування і сигналізує про необхідний міжсервісний інтервал на табло.

Рис 2. Приклад, як розраховується міжсервісний інтервал у автомобілях Шкода (Skoda):

Рис 3. Залежно від даних бортовий комп'ютер може видати різні варіанти:

Але треба розуміти що бортовий комп'ютер це лише машина, Що не враховує безліч факторів, і створив її виробник, який всіх факторів теж не може враховувати! Тому Ви не зробите гірше, якщо мінятимете масло частіше - Ви зробите тільки краще!

Так все-таки, який інтервал зміни моторного масла вибрати?

Виділимо основні моменти під час вибору інтервалу зміни моторного масла.

1. Дивимося мануал виробника. Саме мануал, а не переклади сторонніх російських видань, узяті не зрозуміло звідки! У мануалі знаходимо табличку з інтервалами зміни, і рядки «за важких умов експлуатації рекомендуємо скоротити інтервал зміни вдвічі». Іноді у мануалі нічого немає про пробіг. Шукаємо офіційні технічні документи, зазвичай вони англійською. Обов'язково керуємось офіційними рекомендаціями виробника Вашого автомобіля!
2. Визначаємо умови експлуатації.У більшості випадків, якщо ви живете в Росії, у Вас саме тяжкі умови експлуатації!Але бувають винятки! Наприклад: Ви живете у тихому, провінційному містечку, де повна відсутність пробок. Помірний клімат, температура влітку трохи більше +30С, взимку морозів немає. Автомобіль експлуатується щодня та проїжджає не менше 20-30км після запуску. Автомобіль не стоїть на холостому ходу ХХ по 20-30 хвилин. Паливо заправляєте на одній заправці, точно знаєте, що воно хорошої очистки, з малим вмістом сірки. Паливо поставляється безпосередньо з нафтопереробного заводу, всі документи гаразд (і взагалі це заправка Вашого родича 🙂). Місцевість рівнинна, не запилена, дороги асфальтовані (бо нещодавно до вас у місто приїжджав президент 🙂). У цих випадках можете не вкорочувати інтервал зміни та вважати, що у Вас нормальні умови експлуатації! У всіх інших випадках, вважати свої умови експлуатації важкими!
3. Яку олію ви заливаєте?Якщо ви ллєте мінеральну олію, вона живе менше – на це потрібно робити знижки. Теж відноситься до «синтетичних» масел на основі гідрокрекінгу (VHVI, Group III). Якщо ви ллєте справжню синтетику ПАО/Естери — вони живуть довше за мінеральні олії та гідрокрекінгові — але не зваблюйтеся! У моторному маслі, крім базової олії, присутній пакет присадок, які спрацьовуються, незалежно, у синтетиці вони розчинені, чи мінералці. Якщо у вас важкі умови експлуатації, слід звертати увагу на характеристики моторного масла. На оліях з низьким лужним числом (наприклад TBN = 5-6), а також на поганому високосірчистому паливі – їздити з довгими інтервалами зміни – не бажано!
4. Який у Вас двигун?Якщо двигун Вашого автомобіля оснащений турбіною - олія швидше виробляє свій ресурс, ніж у простому атмосферному двигуні. Трапляються виробники, які рекомендують у важких умовах, для турбо-двигунів період зміни - 2500км!

Приклад 1:Спробуємо визначитися з інтервалом зміни на Toyota Camry 2008 року випуску.
Знаходимо офіційний документ Toyota:, нижче дрібним текстом написано «При важких умовах експлуатації скоротити інтервал зміни вдвоє». Ділимо 14000/2 = 7000км. Остаточний вибір: Інтервал зміни 7000 км.

Що кажуть виробники моторних масел?

Виробники моторних масел, щодо інтервалів зміни, майже завжди підтримують солідарність з автовиробниками. Майже скрізь говориться «Зверніться до посібника з експлуатації вашого автомобіля.» Але бувають відповіді спеціалістів у вигляді порад. У своїх відповідях, виробники моторних масел майже завжди спираються на рекомендації автовиробників!

На закінчення статті хочеться процитувати FAQ, дуже відомого і популярного на заході, виробника моторних масел - Valvoline.

Питання: Чи потрібно мені скорочувати інтервал зміни олії до 3000 миль (близько 5000 км)?
Відповідь: Valvoline рекомендує міняти масло кожні 3000 миль (близько 5000 км). Більшість автолюбителів (більше 80% водіїв, згідно з дослідженням у штаті Каліфорнія) експлуатують автомобіль у важких умовах експлуатації (режим старт-стоп, поїздки на недалекі відстані, буксирування, дуже високі або дуже низькі температури повітря тощо). Автовиробники рекомендують скорочувати інтервали зміни у важких умовах експлуатації, у більшості рекомендацій 3750 миль або менше, а 3000 миль (близько 5000 км) є найпоширенішою рекомендацією. Моторна олія та масляні фільтри мають менший термін служби у важких умовах експлуатації, за рахунок збільшення кількості забруднень. Таким чином, заміна олії та фільтра кожні 3000 миль (близько 5000км) є найкращим способом для забезпечення здорового двигуна.

Можна підписатись під кожним словом!Саме часті інтервали зміни моторного масла - 5000км, убезпечать Вас від накопичення відкладень у двигуні, від негативного впливу палива поганої якості, від жорстких режимів експлуатації автомобіля, тощо. Укорочені інтервали зміни моторного масла, один із найдієвіших способів утримувати двигун у відмінному стані! З інтервалами зміни 5000 км, двигун автомобіля буде служити вірою та правдою багато років!

Для більшості автовласників питання: як часто і коли міняти масло у двигуні просто не існує. Адже є сервісна книжка, де ясно написано: через 10 - 15 тис. км пробігу, про що тут думати? Але як бачимо, тут не береться до уваги ні режим експлуатації авто, ні якість залитого. Насправді все трохи складніше, і якщо враховувати тільки пробіг, визначаючи коли поміняти масло в двигуні, і не звертати уваги на умови роботи двигуна та характеристики моторного масла, вибір періодичності заміни буде зроблено не оптимально. Експлуатую автомобіль в особливо суворих зимових умовах, не забувайте навесні поміняти масло на літнє, а восени поміняти масло на зимове.

Вплив умов роботи двигуна на олію

Рівний кілометраж пробігу в місті та по автомагістралі – це майже триразова відмінність у часі роботи двигуна. Наприклад, для подолання 15 тис. км у міському режимі з пробками та обмеженнями швидкості мотору доведеться пропрацювати близько 600 годин, за містом не більше 250. Ця величезна різниця в часі роботи призводить до того, що в міському режимі експлуатації масло втрачає свої властивості набагато швидше, якщо рахувати по пробігу. Адже температурна дія на нього навіть при роботі двигуна з невеликим навантаженням досить велика. У сучасних силових агрегатах досить висока робоча температура, що посилює цей вплив.

На трасі навантаження також можуть значно відрізнятися. Машині на швидкостях до 130 км/год не доводиться зазнавати навіть середніх навантажень. Тому масло у двигуні на таких швидкостях відчувати незначні навантаження і майже не втрачає своїх якостей. Машини ж з потужним мотором на таких швидкостях взагалі відчувають мінімальне навантаження. Отже, їхній негативний вплив на моторне масло в таких умовах буде невеликим.

При великих швидкостях разом із збільшенням навантаження на силовий агрегат зростає і навантаження на олію.

На автомобілях з малопотужними моторами і з невеликим передатним ставленням трансмісії, при швидкостях вище 130 олії доводиться дуже важко. Зі зростанням навантаження на двигун, погіршуються умови його роботи ― зростає температура поршнів, зростає обсяг та тиск картерних газів, які руйнують його основу.

Оптимальні умови роботи для моторної олії

• швидкість руху, що становить половину максимально допустимої для цього транспортного засобу;
• невеликий час роботи на неодруженому ходу після прогріву;
• гарна вентиляція картера;
• дотримання температурного режиму роботи ДВЗ.

Якщо орієнтуватися на виробників автомобілів, що дають рекомендації, за інтервалом заміни моторного масла в мотогодинах, то типовий термін його заміни становить від 200 до 400 годин сумарної роботи двигуна в різних режимах, за винятком довготривалої роботи з максимальною віддачею. Нескладні обчислення показують, що 400 мотогодин роботи двигуна в місті за середньої швидкості руху близько 25 км/годину відповідають пробігу в 10.000 км. А ті ж години руху за містом із середньою швидкістю в 60 км/година – це вже 24.000 км пробігу, хоча сумнівно що треба так затягувати із заміною.

Далеко не всім автовласникам випало їздити виключно автострадами, та ще й неспішно. Що ж робити тим, хто їздить в основному по місту та до того ж має машину з форсованим двигуном. Мабуть, скорочувати інтервали заміни олії.

Чималий вплив на періодичність заміни надає і те, який саме вид моторного масла використовується.

Властивості моторних масел

Величезний вибір цього витратного матеріалу в магазинах частенько ставить автовласника в глухий кут і змушує його поставити продавцю досить дурне питання - а яке краще? Але ж вони не діляться на добрі та погані, всі вони призначені для різних типів двигунів. Наприклад, те, що підійде для дизельного двигуна, не годиться для бензинового, але це не означає, що воно гірше.

Будь-яке масло складається з основи та доданих до неї присадок. Види основ:

• мінеральна;
• напівсинтетична;
• синтетична;
• синтетична гідрокрекінгова.

Мінеральні зустрічаються у наш час дуже рідко. Їм на зміну прийшли напівсинтетичні з більш високим вмістом присадок. Їхня основа не відрізняється стійкістю ― продукти її розпаду сильно забруднюють двигун. Присадки також утримуються не дуже надійно. Та й в'язкість значно змінюється з часом. Незважаючи на все це стабільності цієї основи вистачає на рекомендовані 10-15 тис. км пробігу. Але за складніших умов експлуатації цей інтервал слід було б скоротити.

Олії з синтетичною гідрокрекінговою основою вважають звичайною напівсинтетикою, але вони значно кращі, тому що їх в'язкість стабільніша, і присадки утримуються надійніше. Більшість масел від автовиробників, виготовляються на цій основі. Навіть при великих пробігах вони поводяться краще за своїх конкурентів на мінеральній основі. У них менше шкідливих продуктів розпаду та кращі миючі властивості.

Види класифікацій

• SAE - класифікація по в'язкості;
• API ― класифікація за призначенням та якістю.

Клас SAE вказує на температурний діапазон, в якому масло дозволяє прокручування коленвала стартером і прокачується насосом по системі мастила не допускаючи сухого тертя.

Зимові класи:

Літні класи:

• 20 ― мін в'язкість при 100 °С 5,6 мм2/с;
• 30 ― мін в'язкість при 100 °С 9,3 мм2/с;
• 40 ― мін в'язкість при 100 °С 12,5 мм2/с;
• 50 ― мін в'язкість при 100 °С 16,3 мм2/с;
• 60 ― мін в'язкість при 100 °С 21,9 мм2/с.

Усі сезонні позначаються двома номерами один зимового класу, інший літнього, наприклад: SAE 5W-30 або SAE 10W-40. Кожна з них відповідає параметрам одного зимового та одного літнього класу.

За версією API олії діляться на наступні експлуатаційні категорії:

• S (Service) - для бензинових двигунів, що поділяються на групи якості, представлені в хронологічній послідовності;
• С (Commercial) ― для дизельних двигунів, що поділяються на групи якості та призначення, представлені у часовій послідовності;
• ЄС (Energy Conserving) ― енергозберігаючі: нова група масел високої якості, що мають не надмірну в'язкість, хорошу плинність і зменшують витрати палива за свідченням випробувань, проведених на бензинових двигунах.

Кожен новий клас позначається наступною за алфавітом літерою. Універсального застосування (для бензинових та дизельних двигунів) позначаються двома літерами перша в позначенні є основною другою говорить про можливість застосування в двигунах іншого типу.

Класи якості API

Для бензинових:

• SM ― від 30.11.04 р. для актуальних багатоклапанних та турбованих двигунів, масло захищене від окислення з покращеними якостями за низьких температур;
• SL ― для багатоклапанних та турбованих двигунів випуску пізніше 2000 року, що працюють на збіднених паливних сумішах. Допустимо, використовувати при рекомендації виробником олії класу SJ і раніше.
• SJ ― для двигунів легкових авто, мікроавтобусів та легких вантажівок після 1996 року випуску. Олії цього класу можу застосовуватися при рекомендаціях класу SH і раніше.
• SH ― для двигунів випуску пізніше 1994 року.
• SG для двигунів випуску пізніше 1989 року.
• SF для двигунів випуску пізніше 1980 року.
• SE для двигунів випуску пізніше 1972 року.

Для дизельних:

Наслідки перевищення термінів роботи олії

У випадках значного перевищення термінів роботи напівсинтетики або синтетики в двигуні, на поршнях відбувається закоксовування, що призводить до втрати рухливості кілець, падіння компресії та підвищеного зносу деталей поршневої групи, а також зростання витрат масла через залягання кілець.