Проста передня підвіска. Підвіска автомобіля: призначення та складові частини. З поздовжніми та поперечними важелями

Якщо запитати у будь-якого автомобіліста, яка ж найважливіша частина автомобіля, то більшість відповість, що це двигун, тому що він наводить машину в рух. Інші говоритимуть, що найголовніше – це кузов. Треті скажуть, що без КПП не виїхати. Але мало хто пам'ятає про підвісці і у тому, яке вона має значення. Адже це фундамент, на якому будується автомобіль. Саме підвіскою визначаються габаритні розміри та особливості кузова. Також система визначає можливість встановлення того чи іншого двигуна. Отже, розберемося, що таке підвіска автомобіля.

Призначення

Це комплекс дуже тісно працюючих елементів та пристроїв, функціональна особливість яких визначається забезпеченням пружного зв'язку підресореної маси з безпружинною. Також система підвіски знижує навантаження, що виявляється на підресорену масу, більш рівномірно розподіляючи динаміку по всьому автомобілю. Серед найважливіших вузлів у підвісці будь-яких автомобілів виділяють кілька елементів.

Так, пружні елементи призначені задля забезпечення плавного ходу. За рахунок них знижується вплив вертикальної динаміки на кузов. Демпфуючі елементи та пристрої призначені для переведення коливань у теплову енергію. За рахунок цього нормалізується динаміка руху. Напрямні деталі виконують обробку бічної та поздовжньої кінетичної енергії на колеса авто, що рухаються.

Незалежно від того, який тип ходової частини, загальне призначення підвіски автомобіля полягає в тому, щоб погасити вібрації і шум, що надходять, а також згладити коливання, які обов'язково будуть виникати при русі по рівних і нерівних поверхнях. Залежно від специфіки автомобільні конструктивні особливості і тип підвіски будуть відрізнятися.

Як улаштована система?

Незалежно від типу системи, цей комплекс входить набір елементів, без яких важко уявити працездатну ходову частину. В основну групу входять буфери пружності, розподільні деталі, амортизатори, штанга, а також кріпильні деталі.

Буфер пружності необхідний, щоб аналізувати та передавати на кузов інформацію у процесі обробки нерівностей дороги. Це можуть бути пружини, ресори, торсіони – будь-які деталі, що згладжують коливання.

Розподільні деталі закріплені одночасно і в системі підвіски, і прикріплені до кузова автомобіля. Це дозволяє передавати чинність. Дані елементи є важелями.

Амортизатори використовують метод гідравлічного опору. Амортизатор протистоїть пружним елементам. Розрізняють два види - однотрубні та двотрубні моделі. Також пристрої класифікують на масляні, газомасляні та пневматичні.

Штанга призначена для стабілізації поперечної стійкості. Ця деталь є частиною складного комплексу, що складається з опор, а також механізмів важелів, закріплених на кузові. Стабілізатор розподіляє навантаження при поворотах та схожих маневрах.

Кріпильні деталі - це частіше болтові з'єднання та різні втулки. Одними з найпопулярніших елементів у різних типах підвісок є сайлентблоки та кульові опори.

Типи систем підвісок

Перші підвіски з'явилися на початку 20 століття. Перші конструкції виконували лише функцію з'єднання, а вся кінетика передавалася безпосередньо на кузов. Але потім після численних експериментів та випробувань втілилися розробки, що дозволили значно покращити як конструкцію. Ці експерименти суттєво підняли потенціал для майбутньої експлуатації. Зараз можна зустріти лише кілька представників тих розробок чи навіть сегментів. Кожен вид підвіски гідний окремого огляду чи навіть цілої статті.

"Макферсон"

Дана технологія, яку створив конструктор Е. Макферсон, була вперше використана близько 50 років тому. Конструктивно в ній єдиний важіль, стабілізатор і свічки, що гойдаються. Ті, хто добре знають, що таке підвіска, скажуть, що цей тип недосконалий, і мають рацію. Але при всіх недоліках дана система дуже доступна і популярна у більшості виробників бюджетних автомобілів.

Двоважільні системи

У разі напрямна частина представлена ​​двома важелями. Це може бути реалізовано у вигляді діагональних, поперечних та поздовжніх важільних систем.

Багатоважільні системи

На відміну від двоважільних, тут структура серйозніша. Тому є і переваги, що забезпечують автомобілю плавний та рівний хід, покращену маневреність. Але оснащуються такими рішеннями лише машини преміум-класу.

Торсіонно-важільні системи

Ця система схожа з вище розглянутими видами. Але замість традиційних підвісок важільного типу пружин тут використовуються торсіони. При простоті дане рішення значно розширює ефективність експлуатації. Самі складові прості в обслуговуванні і налаштовуються як завгодно.

«Де Діон»

Ця підвіска розроблена інженером Де Діоном із Франції. Особливість її в тому, що вона знижує навантаження на задній міст. Картер головної передачі закріплений не так на балці, але в частини кузова. Таке рішення трапляється на повнопривідних позашляхових авто. На легкових машинах такий підхід є неприйнятним. Це може викликати різні проблеми при розгоні та гальмуванні.

Задні залежні системи підвіски

Ми вже розглянули і тепер перейдемо до задніх систем. Це знайомий кожному тип підвіски легкових автомобілів, який дуже любили радянські інженери. У СРСР такий тип дуже широко застосовувався, інтегрувався та винаходився. Балка кріпиться до кузова за допомогою пружних пружин та поздовжніх важелів. Але при відмінній керованості та стабільності в русі вага задньої балки може перевантажувати редуктор та картер. Однак така задня підвіска на ВАЗі, Логані та інших бюджетних моделях все ще популярна.

Напівзалежна

На відміну від залежної схеми, що розглянута вище, тут є поперечка. Вона з'єднана за допомогою двох поздовжніх важелів.

З півосями, що коливаються,

У цьому типі основою конструкції є півосі. До одного з кінців деталі приєднані шарніри. Самі ж осі з'єднані із колесами. Коли автомобіль рухається, колесо буде перпендикулярно півосі.

На поздовжніх та поперечних важелях

Тут основною конструкцією виступає поздовжній важіль. Він повинен розвантажувати опорні зусилля, що впливають на кузов. Ця система дуже важка, що робить її популярної над ринком. А у випадку з поздовжніми важелями все краще – це більш гнучкий у налаштуванні тип. Опорні важелі дозволяють зменшити навантаження на кріплення підвіски.

Підвіска з косими важелями

Рішення дуже схоже на систему на поздовжніх важелях. Відмінність у цьому, що осі, у яких хитаються важелі, у разі встановлено під гострішим кутом. Дані системи встановлюють найчастіше на задній осі. Підвіску можна зустріти на автомобілях німецького виробництва. Якщо порівнювати з поздовжнім типом, то тут крен в повороті істотно знижений.

Підвіска з подвійними поздовжніми та поперечними важелями

На відміну від одноважільного системи, тут на кожну вісь припадає по два важелі. Вони розміщуються впоперек або поздовжньо. Для з'єднання важелів можуть застосовуватися торсіони та пружини. Крім того, нерідко використовуються і ресори. Підвіска відрізняється компактністю, але вона не збалансована для їзди нерівностями.

Пневмо- та гідравлічна підвіска

У цих рішеннях застосовуються повністю пневматичні або пневматичні гідропневматичні елементи. Самі собою ці деталі - не кінцевий варіант. Вони лише роблять рух комфортнішим.

І автомобіля, і гідравлічна досить складні, обидві забезпечують високу плавність ходу та відмінну керованість. Такі системи можуть бути з'єднані з "МакФерсоном" або багатоважільними рішеннями.

Електромагнітні

Це ще складніший тип, а основі конструкції лежить електричний двигун. Виконуються одночасно дві функції - і амортизатор, і пружний елемент. На чолі стоїть мікроконтролер та датчик. Це рішення відрізняється високою безпекою, а перемикається механізм за допомогою електричних магнітів. Звичайно, вартість комплекту дуже висока, тому на серійних моделях автомобіля вона не зустрічається.

Адаптивні підвіски

Ми знаємо, що таке підвіска і навіщо вона потрібна. А ця система здатна сама підлаштовуватися під умови руху та водія. Електроніка здатна сама визначити міру зниження коливань. Вона налаштовується на потрібні робочі режими. Адаптація виконується електромагнітами чи рідинним методом.

Несправності систем підвісок

Автовиробники працюють над надійністю підвісок. Багато автомобілів навіть оснащуються посиленими системами. Але якість доріг зводить зусилля інженерів на нуль. Водії стикаються із різними несправностями підвіски автомобіля. Можна виділити кілька типових проблем.

Так, часто порушуються кути передніх коліс. Часто деформуються важелі, знижується жорсткість пружин чи вони ламаються. З тих чи інших причин порушується герметичність амортизаторів, ушкоджуються опори амортизаторів, зношуються втулки стабілізаторів, зношуються кульові опори та сайлентблоки.

Навіть при регулярному обслуговуванні підвіска все одно є в Росії витратним матеріалом. Буквально щороку після зими водіям доводиться спантеличуватися заміною підвіски автомобіля.

Діагностика своїми руками

Діагностувати систему слід, якщо виникли проблеми з автомобілем. Це відсутність прямолінійного руху, різні вібрації на швидкості, розгойдування кузова при об'їзді або проїзді перешкод, нехарактерні звуки, удари об кузов при наїзді на різні перешкоди.

Діагностика передньої підвіски автомобіля може бути виконана вручну за допомогою монтування, так і на комп'ютерному стенді. За допомогою монтування по черзі перевіряють на наявність люфтів кожний елемент системи. Також виявити несправність допоможе візуальний огляд – візуально можна оцінити стан сайлентблоків та інших елементів. Кульові опори діагностуються руками. Якщо опора ходить туго у своїй обоймі, вона справна. Якщо ж вона ходить легко, слід її замінити. У підвісці ВАЗа це можна зробити без заміни важеля. На більшості іномарок кульова йде як єдине ціле разом із важелем. Хоча знаходяться майстри, які займаються або висвердлюванням заклепок на важелі та встановленням опор на болтах. Це дозволяє суттєво заощадити.

Але достеменно дізнатися, в якому стані знаходиться підвіска, допоможе комп'ютерна діагностика підвіски автомобіля. Це спеціальний стенд, де з допомогою численних датчиків перевіряється вся система. Комп'ютер дуже точно оцінить стан і покаже елементи, що зношені і підлягають заміні.

Обслуговування підвіски

Довговічність підвіски залежить від обслуговування. Як часто потрібно проводити сервіс, точної відповіді немає. Термін залежить від характеру їзди та від експлуатації автомобіля. Якщо до машини ставитися дбайливо, буде достатньо обслуговування підвіски автомобіля один раз на рік. Але буває, що дивні звуки та просідання автомобіля трапляються частіше. У такому разі необхідна діагностика та заміна зношених деталей. Зазвичай, обслуговування зводиться до заміни зношених сайлентблоків, кульових опор та інших елементів.

Якщо задня залежна підвіска автомобіля виходить з ладу, то задні колеса стають будиночком. Для вирішення проблеми достатньо замінити ремкомплект. Це не займе багато часу. Ось і все, що можна сказати про обслуговування підвіски.

Ремонт підвіски може бути пов'язаний з певними труднощами – системі доводиться працювати у важких умовах. І нерідко водії стикаються з тим, що кріплення не відкручується через корозію. На СТО майстри використовують пневматичний чи електричний інструмент, що значно полегшує процес відвертання кріплення. Ремонт та обслуговування підвіски на СТО вимагатиме менше часу, ніж якби те саме виконувалося в умовах звичайного гаража.

Отже, ми з'ясували, що є ходова частина автомобіля, яких типів вона буває і які функції виконує в авто.

Знати та розуміти, що таке підвіска та які функції вона виконує, повинен кожен водій. І не важливо, чи керуєте Ви автомобілем вже протягом 10 років, чи тільки збираєтесь отримати права. Однак, багато хто має прогалини в цьому питанні, і навіть не уявляють, на що саме впливає автомобільна підвіска. Адже саме від неї залежить той комфорт і зручність, які ми відчуваємо, керуючи власним автомобілем. Але, разом з цим, проїжджаючи пересіченою місцевістю, саме підвіска може стати причиною дискомфорту. Тож за що відповідає цей вузол? Із яких деталей він складається?

Саме на всі ці питання Ви зможете отримати розгорнуті відповіді у статті, що наводиться нижче. Однак, ми приділимо увагу не тільки конструкційним і функціональним особливостям, якими має підвіска автомобіля, але й познайомимося з найбільш поширеними типами.

1. Підвіска автомобіля: все найважливіше про конструкційні особливості та виконувані функції

Насамперед варто розібратися з питанням, що ж собою являє автомобільна підвіска? За своєю суттю це вузол або конструкція з конкретної кількості деталей, які скріплені між собою певним чином. Для чого служить підвіска? Завдяки певній конструкції вона з'єднує між собою машини з її колесами, забезпечуючи таким чином можливість пересування. Залежно від елементів та деталей, з яких складається підвіска, а також особливостей їх встановлення, зв'язок між кузовом та колесами може бути або жорстким, або пружним.

В цілому підвіска є елементами ходової частини автомобіля і відіграє важливу роль у його функціонуванні.Розглянемо найбільш загальний список деталей, що становлять цілісну конструкцію підвіски сучасних авто:

1. Напрямні елементи.Саме завдяки їм колеса з'єднуються з кузовом та передають на нього силу руху. Також завдяки їм визначається характер руху коліс щодо самого корпусу автомобіля. Під напрямними елементами варто розуміти всілякі важелі кріплення та з'єднання деталей. Вони можуть бути поздовжніми, поперечними та здвоєними.

2. Пружний елемент.Є певним «перехідником» між колесами та кузовом автомобіля. Саме він сприймає навантаження від нерівностей дороги, накопичує її та передає на кузов. Пружні елементи можуть бути виготовлені як з металу, так і з інших доступних і міцних матеріалів. Металеві – це пружини, ресори (литі ресори застосовуються в основному на вантажних автомобілях) та торсіони (в торсіонних типах підвіски). Що ж до неметалічних пружних елементів, то вони можуть виготовлятися з гуми (буфери та відбійники, але вони в основному використовуються як доповнення до металевих пристроїв), пневматичних (використовуються властивості стисненого повітря) та гідропневматичних (використовується аз і робоча рідина) елементів.

3. Пристрій, що гасить.Іншими словами, це і є автомобільний амортизатор.Потрібний він для того, щоб зменшувати амплітуду коливань кузова, які якраз і викликає робота пружного елемента. Основується робота цього пристрою на гідравлічному опорі, який виникає під час протікання рідини по калібрувальних клапанів з однієї порожнини циліндра в іншу. Хоча загалом амортизатор може складатися як із двох циліндрів (двохтрубний), так і з одного (однотрубний).

4. Завдяки йому є можливим протидіяти крену, що стрімко зростає за величиною, який утворюється при здійсненні повороту. Працює це за рахунок розподілу ваги по всіх колесах машини. По суті стабілізатор – це пружна штанга, яка з іншими елементами підвіски з'єднується через стійки. Він може встановлюватись як на передню, так і на задню вісь автомобіля.

5. Опора колеса.Розташовується на задній осі та сприймає все навантаження від колеса, розподіляючи її на важелі та амортизатор. Такий самий пристрій є і на передній осі, тільки називається воно «поворотний клак».

6. Елементи кріплення.Завдяки їм усі елементи та деталі підвіски з'єднуються як між собою, так і кріпляться до кузова машини. До основних видів кріплень, які найчастіше використовуються у підвісці, слід віднести: жорстке з'єднання за допомогою болтів; з'єднання з використанням еластичних елементів, якими є резино-металеві втулки або сайлент-блоки); шаровий шарнір.

Взагалі існує досить велика кількість видів та типів підвісок, які можуть виконувати різні функції та мати різне призначення та розміщення. Візьмемо, наприклад, задню залежну підвіску. Її конструкція відрізняється простотою та доступністю для розуміння звичайним людям: тримається на автомобілі вона за допомогою двох, досить міцних циліндричних пружин, а також має додаткове кріплення на чотирьох важелях, які знаходяться в поздовжньому положенні. В цілому ця конструкція має досить невелику вагу, тому вона досить сильно відбивається на плавності ходу автомобіля. Але давайте все ж таки не будемо так швидко забігати вперед, і спочатку розглянемо ряд ознак, за якими автомобільна підвіска ділиться на такі типи:

- двоважільна та багатоважільна;

активна;

Торсіонна;

Залежна та незалежна;

Передня та задня.

Підемо по порядку і більш детально ознайомимося з дво- та багатоважелевими підвісками автомобіля.

Які особливості ховаються за дво- та багатоважелевими автомобільними вузлами?

Взагалі їхня назва походить від типу кріплення, а якщо бути ще точніше - то від особливостей конструкції важелів, якими ці підвіски кріпляться до кузова машини. У першому випадку кріпляться вони на два поперечні важелі, один з яких є верхнім (він короткий), а другий нижнім (він довший). Також, спеціально для зменшення чутливості автомобіля та даного вузла до поштовхів, які можуть надходити під час руху по нерівній поверхні, між зазначеними кріпленнями також знаходиться пружний елемент циліндричної форми.

Однак, подібна двоважільна конструкція підвіски має значний недолік, який пов'язаний із надзвичайно швидким зношуванням покришок. Відбувається це тому, що поперечні рухи коліс є зовсім незначними і це відбивається на бічній стійкості колеса. Але якщо говорити про плюси двоважільного підвіски, то тут не можна не згадати про незалежність, яку отримує кожне колесо автомобіля. Така особливість сприяє стійкості автомобіля при їзді по нерівностях, а також дає можливість створювати якісне та тривале зчеплення коліс із дорожньою поверхнею.

Тепер же давайте спробуємо більш докладно розібратися з тим, що ж являє собою багатоважільна схема автомобільної підвіски, і чим вона відрізняється від вищеописаної. Усі основні відмінності можна розкрити такими трьома пунктами:

- по перше, вона є більш ускладненим варіантом двоважільного підвіски;

- по-друге- її конструкція включає шарові шарніри, завдяки яким збільшується м'якість ходу автомобіля;

- третя відмінність- це спеціальні сайлент-блоки або поворотні опори, які кріплять на рамі. Завдяки цим блокам забезпечується надійна шумоізоляція автомобільного кузова від коліс, що знаходяться в русі.

На таку підвіску можна додати поздовжні та поперечні регулювання, які, до речі, можуть встановлюватися окремо на кожен незалежний елемент. Але, незважаючи на всі ті переваги, які дає багатоважільна підвіска та можливі способи її модернізації, вона має не жартівливу вартість. Щоб дати Вам уявлення про ціну, скажімо тільки те, що вузли такого типу встановлюються тільки на автомобілі представницьких моделей. Правда і цінність такої підвіски є очевидною, оскільки вона дозволяє максимально точно контролювати рух автомобіля по дорозі та забезпечує відмінний контакт колісних шин із покриттям дороги.

2. Знайомимося з активним та торсіонним типами автомобільних вузлів: їх основні переваги та недоліки

Якщо Ви хочете орієнтуватися в тому, які типи підвісок автомобілів є найсучаснішими та найчастіше встановлюються на суперкари, Вам обов'язково варто ознайомитись з активним та торсіонним типами вузлів. Почнемо по порядку.

Особливої ​​уваги автовласників заслуговуєНазва її походить від французького слова «torsion» і перекладається російською мовою як «скручування», яке є основною візитною властивістю даного типу автомобільного вузла. У чому полягає секрет і переваги? Найцікавіше, чим відрізняється конструкція такого підвісу – це наявність спеціального пружного елемента, що виготовляється з легованої сталі. Але що такого особливого в цій сталі, запитаєте Ви?

Справа в тому, що перед установкою на автомобіль ця сталь піддається цілому ряду обробок, завдяки яким вона набуває здатності закручуватися навколо поздовжньої осі стрижня. При цьому сам пружний елемент може мати найрізноманітнішу форму перерізу (квадратну або круглу), складатися з однієї суцільної пластини або бути набраним з декількох окремих. Найважливіше те, що за своєю суттю він є прототипом розпрямленої пружини, проте з найкращими характеристиками та стійкістю до механічних впливів. Те, яким саме чином буде встановлюватися торсіонна підвіска, залежить від типу автомобіля.Якщо це звичайний легковий - установка проводиться поздовжньо. Якщо ж йдеться про вантажівки – то торсіонний вузол кріпитиметься поперечно. Як Ви зрозуміли, такий тип підвіски дуже зручний при експлуатації автомобіля. Зокрема, слід виділити такі її переваги:

- пружний елемент відрізняється надзвичайною легкістю, особливо якщо його порівнювати із звичайними пружинами;

Компактність конструкції.

Якщо спробувати пояснити значення і роль пружних деталей, слід навести наступний приклад. Якщо Вам раптом знадобиться виїхати на дорозі з великою кількістю глибоких колдобин, маючи на своєму автомобілі торсіонну підвіску, Ви без особливих зусиль зможете підняти кузов. Для цього Вам знадобиться лише стягнути за допомогою спеціального мотора стрижні торсіонів, що дозволить Вам відрегулювати необхідну висоту дорожнього зазору.

Але це ще не всі переваги такої підвіски. Якщо Вам доведеться замінити колесо і в цей момент у Вас під рукою не виявиться домкрата, за допомогою цього пристрою Ви без особливих труднощів піднімете кузов автомобіля на трьох колесах. Напевно, саме з цієї причини найбільш широко торсіонний тип автомобільної підвіски застосовується на військовій броньованій техніці.

Тепер же приділимо трохи уваги та активному типу автомобільної підвіски. Приступаючи до знайомства з її конструкцією, відразу приготуйтеся: тут все кардинально відрізняється від класичної конструкції, немає ні стрижнів, ні гвинтових пружин, ні будь-яких інших пружних елементів, які є обов'язковими для інших типів підвісок. Для того, щоб пом'якшити і повністю нівелювати поштовхи та інші неприємні «наслідки» нерівностей дорожнього покриття, на таку підвіску встановлюється спеціальна пневматична або гідравлічна стійка, або їх комбінація. Здивовані? Спробуємо розібратися детальніше.

За своєю суттю така конструкція є нічим іншим, як звичайним балоном, усередині якого знаходиться рідина або стислий газ. На вищезгадані стійки вміст балона поширюється завдяки роботі компресорів. Зручність такого типу підвіски безпосередньо з тим, що її використання піддається повної комп'ютеризації. Так, за допомогою електроніки можна повністю контролювати жорсткість амортизації автомобіля, і компенсувати перекоси кузова під час руху по схилах і нерівних дорогах.

Отже, підсумувати ми можемо таке. Описані в цьому розділі статті типи підвісок дають водієві безліч переваг, які починаються в комфорті пересування, і закінчуються в змозі керувати роботою підвіски прямо з салону автомобіля. Проте підійдуть вони далеко не всім. Причому причиною є не тільки стара модель автомобіля або його зношеність, але й цінова недоступність.

3. Залежна та незалежна підвіска – на чому раціональніше зупинити свій вибір?

Що таке залежна підвісканапевно знають ті, хто придбав свій перший автомобіль ще наприкінці минулого століття або ще до розпаду СРСР. Думаємо, це підказало всім – на сьогоднішній день залежна підвіска вважається застарілим варіантом і на сучасних автомобілях її не можна зустріти. Єдине, вона встановлюється на ті марки та моделі автомобілів, конструкція яких не змінюється вже протягом кількох десятків років. Звичайно ж, мова може йти про автомобілі, які ми завжди вважали «дітищем» вітчизняного автопрому – Волгу та Жигулях. Також залежну підвіску сьогодні можна зустріти на автомобілях УАЗ, а також на більш старих і класичних моделях Jeep.

Чому ж підвіска називається "залежною"? Спробуємо пояснити на дуже простому прикладі: коли, перебуваючи в такому автомобілі, Ви випадково тільки одним колесом робите наїзд на купину, змінюється кут усієї осі підвіски. Не складно здогадатися, що комфорту від такої їзди дуже мало. Проте не варто думати, що виробники дійшли до маразму, раз досі встановлюють такі підвіски. Їхня головна перевага – це простота конструкції, а також її дешевизна, яка дозволяє скинути ціну і з вартості всього автотранспортного засобу.

Є ще один варіант залежної підвіски автомобіля, який на сьогоднішній день вже можна вважати стародавнім. Йдеться про залежну схему «де Діон», перші екземпляри якої встановлювалися ще на перші автомобілі. Особливість такої підвіски полягає в тому, що її картер головної передачі кріпиться до кузова автомобіля незалежно від мосту. Ну а тепер давайте ж перейдемо до найсучаснішого типу підвіски, яка є незалежною. По суті її цілком можна вважати повною протилежністю залежної схеми підвіски, оскільки в даному варіанті ми отримуємо можливість переміщення всіх чотирьох коліс абсолютно незалежно один від одного. Тобто, якщо одне колесо потрапляє на купину, це зовсім не означає, що підстрибувати будуть усі чотири колеса. До речі, одним із варіантів такої незалежної підвіски ми вже згадували, і ним є двоважільна система.

Однак, незалежна підвіска може виконуватися і в інших варіантах, серед яких необхідно звернути увагу на схему МакФерсона, яка є дуже цікавим прикладом. Вперше її використовувати почали ще далекого 1965 року, а першим автомобілем, на який вона була встановлена, є легендарний Пежо-204. Як функціонує така підвіска і з яких елементів вона складається? Насправді тут немає нічого складного:

- Один єдиний важіль;

Блок, що забезпечує підвісці стабілізацію поперечної стійкості;

Другий блок, який складається з телескопічного амортизатора та гвинтової пружини.

Звичайно ж, такому варіанту далеко до двоважільного підвіски. Основні недоліки схеми МакФерсона полягають у тому, що при їзді в автомобілі досить сильно відчувається зміна розвалу, якщо автомобіль їде на високо піднятій підвісці. Також дорожні вібрації практично не ізолюються.

Сподіваємося, що наша стаття допомогла Вам детальніше розібратися з тим, які саме типи підвісок існують і чим вони відрізняються один від одного. Така інформація стане Вам у нагоді не тільки в ситуації, коли автомобілю знадобиться ремонт, але і при придбанні нового «залізного коня». Залишається тільки порекомендувати, бути більш уважним при здійсненні керування автомобіля і завжди прислухатися до того, що він Вам «каже». Вдалих поїздок!

У цій статті розповімо Вам про різновиди автомобільних підвісок.

На жаль, якість покриття наших доріг стає все гіршою і гіршою. Тому, щоб пересування автомобілем приносило максимум комфорту, і не так сильно відчувалися несподівані купини і ями, що трапляються по дорозі, були розроблені різні конструкції підвісок. Завдяки ним здійснюється взаємозв'язок між колісними парами та кузовом автомобіля, істотно знижується вібрація під час руху. Більшість автомобілістів вважають, що різні типи підвісок виготовляються під конкретні транспортні засоби. То це чи ні, спробуємо розібратися.

Конструкція підвіски

Підвіска досить складна система, що складається з наступних елементів:

Гаситель коливань;

Колісні опори;

Спеціальний пристрій (стабілізатор), що забезпечує стійкість транспортного засобу шляхом придушення відцентрової сили;

Напрямні;

Елементи кріплення.

Кожна деталь підвіски багатофункціональна. Наприклад, ресора грає роль напрямної, гасителя коливань, і забезпечує амортизацію коліс. У сучасних транспортних засобах незалежно від їх типів складові підвіски можуть бути незалежними, маючи при цьому складний пристрій. Пружні елементи забезпечують наявність постійного зв'язку між конструкцією кузова та дорожнім полотном, вирівнюючи коливання. Це можливо завдяки наявності в конструкції підвіски амортизаторів, торсіонів та пружин. Зазначимо, що пружини можуть бути як одного діаметра по всій довжині, і змінного. У цьому жорсткість останніх постійно змінюється. У конструкцію пружини входить спеціальний відбійник із щільної гуми, який не допускає її повного стиснення, виступаючи при цьому як гасник коливань при ударах об ями.

Ресори та торсіони

Конструкція ресорних елементів складається з металевих смуг. У свою чергу всі ресорні елементи поділяються на:

Пружинні;

Листові;

Торсіонні.

Останній вигляд являє собою стрижні, що крутяться, що знаходяться всередині металевого корпусу-труби. Також до торсіонів відноситься все пневмо-і гідропневматичні конструкції підвіски. У пневматичних елементах основною рушійною силою є повітря, а гідропневматичних – рідина і газ. Під час руху ці деталі забезпечують правильне просторове становище кузова.

Стабілізатор поперечної стійкості дозволяє досягти рівномірного розподілу навантаження між елементами підвіски в момент виконання повороту. Виконується він у вигляді торсійного елемента.

Інші деталі підвіски сприяють зміцненню кузова, правильному розташуванню щодо нього передніх та задніх колісних пар. Напрямні деталі дозволяють правильно розподілити відцентрові сили, що виникають в момент руху.

Амортизатори дозволяють згладити коливання кузова і вібрації, що постійно зростають. Конструктивно вони є трубки з металу, у яких перебуває робоча рідина (масло) чи газ.

Всі елементи підвіски кріпляться за допомогою болтів, сайлентблоків та шарових опор.

Види автомобільних підвісок

Відомо, що всі існуючі сьогодні підвіски бувають незалежними, залежними та іншими довільними від них видами. Розглянемо кожен тип.

Особливістю залежної підвіски є наявність у її конструкції спеціальної балки, яка дозволяє поєднати колеса, що знаходяться з протилежних сторін. Якщо з якихось причин відбудеться зміщення одного з коліс, те саме станеться і з другим. Цей вид використовується на транспортних засобах протягом багатьох років, щоправда, останнім часом залежна підвіска була значно модернізована. Сьогодні в ній ресорна система, яка використовувалася тривалий час, замінена поздовжніми важелями, а як стабілізатор встановлено спеціальну поперечну тягу. Не можна не відзначити позитивні сторони останнього типу конструкції, до яких крім невеликої маси та стійкості величини кута розвалу також відноситься висока жорсткість конструкції, що особливо актуально з урахуванням стану наших доріг.

Залежна підвіска забезпечує транспортному засобу постійне зчеплення з покриттям дороги незалежно від умов та типу їзди. Проте, є й мінуси, яких належить можливість втрати стійкості автомобіля під час виконання повороту чи наїзду на перешкоду однією з коліс. Також із-за наявності поперечного розташування тяги знижується керованість.

Підвіска залежного типу є переважно прерогативою вантажівок і деяких моделей повнопривідних автомобілів, де вона встановлюється ззаду.

Що стосується незалежного типу підвіски, то вона представлена ​​складнішим конструктивним рішенням з відсутністю взаємозв'язку між колесами. Наприклад, підвіска, де основними елементами, що несуть, виступають поздовжні важелі, які мають шарнірне кріплення з кузовом. Завдяки міцності всіх елементів системи досягається чітке паралельне розташування колісних пар. Автомобіль з таким типом підвіски має кращу маневреність і хорошу керованість, однак, при входженні в поворот необхідно суттєво скидати швидкість, оскільки при виконанні маневрів, кузов транспортного засобу нахрещується, внаслідок чого відбувається втрата стійкості.



До напівзалежних типів підвісок відноситься торсіонно-важільна, конструкція, якою об'єднує воєдино два описані вище типи. Пружним елементом замість пружин, амортизаторів і ресор тут виступає торсіон, який може мати круглий або квадратний переріз, і є сполучною ланкою між рамою і колесами. Завдяки своїй простоті та компактності, ця напівзалежна підвіска в основному входить у конструкцію невеликих міських малолітражок. Єдиний мінус - має підвищену жорсткість, в результаті чого підходить тільки для їзди хорошими дорогами.

Одним з найпоширеніших типів підвіски є свічка, що «хитається», або відомий всім автомобілістам Макферсон. Встановлюватися він може як на перед, так і зад транспортного засобу, при цьому добре працює в будь-якому положенні за рахунок збільшеної відстані між основними елементами опори. Це один з найдешевших, компактніших і найпростіших в обслуговуванні типів ходових частин автомобільної техніки.



Однак, Макферсон, як і торсіонно-важільний тип підвіски не любить поганих доріг і досить часто страждає від зміни кута розвалу. Але це все одно не заважає бути йому сьогодні одним з найбільш затребуваних видів.

Першим типом підвіски, яка встановлювалася на старі спортивні автомобілі, стала двоважільна. У ній поперечно розташовані важелі сполучаються з підрамником або кузовом автомобіля. Завдяки такій конструкції досить легко проводити регулювання параметрів розвал-сходження. Даний тип хороший тим, що, незважаючи на всі нерівності дорожнього покриття, колеса займають постійне вертикальне положення, внаслідок чого забезпечується плавність ходу та менший знос гуми. Єдиний недолік – складна, багатоелементна конструкція.



За складністю за нею йде багатоважільний тип ходової частини. Ця підвіска також як і двоважільна забезпечує автомобілю плавний хід, маневреність та відмінну керованість. З огляду на це встановлюється на всіх моделях дорогих транспортних засобів. У пристрій цього типу підвіски входить щонайменше чотири важелі, внаслідок чого збільшується її вартість, і виникають деякі проблеми при обслуговуванні. Проте якою б складною її конструкція не була, дорожні нерівності все одно добре відчуваються під час пересування.



Назвати ідеальним якийсь із описаних типів ходових частин, на жаль, не можна, оскільки кожен з них має свої переваги та недоліки.

Ці відеоролики наочно покажуть і розкажуть про види підвісок та принципи їхньої роботи:

Як працює підвіска:

Робота передньої підвіски ВАЗ 2106:

якщо ви хоч раз мали сумнівне задоволення проїхатися по дорозі на звичайному возі, запряженому конем, ви прекрасно уявляєте, що це таке - їзда без підвіски. Адже чим вища швидкість, тим більше трясе! Підвіска автомобіля була розроблена не тільки для того, щоб з'єднувати кузов та колеса, а й для того, щоб їзда була комфортною.

Хоча призначення у всіх підвісок абсолютно однакове, вони різняться по конструкції. Основні різновиди конструкцій для легкових автомобілів ми з вами розглянемо у цій статті.

Типи підвісок автомобіля

За особливостями конструкції всі види підвісок поділяють на два основні типи: залежні та незалежні.

Залежна підвіска автожорстко з'єднує обидва колеса осі. Таким чином, переміщення одного колеса спричиняє переміщення другого.

Незалежна підвіскавлаштована складніше. Колеса у такій підвісці переміщуються незалежно один від одного, і таким чином плавність ходу автомобіля підвищується.

Передні та задні підвіски

Передні підвіски автомобілів несуть велике навантаження - як у прямому, так і переносному сенсі. На неї припадає основна вага автомобіля, а також основне завдання підвищення плавності ходу. Функція передньої підвіски – плавність ходу без тряски та розгойдування кузова, комфорт водія та пасажирів, безпека руху, зниження вібрацій та зайвого тертя між деталями автомобіля. Таким чином, види передньої підвіски автомобіля зазвичай належать до незалежного типу.

Навантаження на задню підвіску не таке велике. Задні колеса більшості моделей авто не змінюють кута повороту, не утримують великої ваги точних деталей, від них плавність ходу залежить меншою мірою. Тому в більшості автомобілів використовуються залежні або напівнезалежні типи задньої підвіски.

Види підвісок легкових автомобілів

Конструкція автомобіля за час його існування змінювалася. Звичайно, винаходилися і нові види підвіски автомобіля. На даний момент налічується близько 15 основних видів залежних та незалежних підвісок, і це не рахуючи підвидів та варіацій!

Тим часом у сучасному автомобілебудуванні використовуються далеко не всі з них. Ми розповімо вам про найбільш поширені види підвісок автомобілів.

Один із найпопулярніших видів – це підвіска Макферсона. Її конструкція проста та надійна. Ця конструкція має у складі один важіль, пружинно-амортизаторну стійку та стабілізатор поперечної стійкості. Підвіска Макферсона застосовується в переважній більшості автомобілів малої та середньої цінової категорії як передня підвіска.

Двохважільна підвіска також відноситься до поширених типів. Її конструкція проста, надійна, хоч і дещо масивна. Вона складається із двох важелів, внутрішні кінці яких закріплені на кузові, а зовнішні – на стійці колеса. Обидва кінці підвіски закріплені рухомо, і є паралелограм. Двохважільних підвісок існує кілька різновидів, і ці види підвіски автомобіля вважаються на даний момент найбільш досконалими. Двохважільні підвіски забезпечуються спортивні автомобілі, седани представницького класу, пікапи та позашляховики.

Багатоважільні підвіски

Багатоважільні підвіски є одним із удосконалених різновидів двоважільного підвіски. Багатоважільна зазвичай використовується як задня підвіска на задньопривідних автомобілях сучасного виробництва. Крім того, види передніх підвісок сучасних представницьких та спортивних автомобілів нерідко базуються на основі багатоважільного конструкції – це так звані підвіски на просторових важелях. Основна перевага багатоважеля підвіски - це висока плавність ходу, прекрасна керованість і низький рівень шуму. Але при цьому вона надто складна та громіздка.

Торсійна підвіска завершує огляд популярних типів підвісок авто. Вона також відноситься до різновидів двоважільного підвіски. Відмінною особливістю конструкції торсіонної підвіски є торсіони - стрижні, що працюють на скручування. Торсіонні підвіски зазвичай використовуються як задня підвіска сучасних недорогих автомобілів і авто випуску вісімдесятих-дев'яностих років. Вони прості, надійні, мають легку вагу.

Також ви можете дізнатися про класифікацію гальмівних систем у нашій статті «Тормозна система автомобіля – класифікація, принцип роботи, основні несправності».

Якщо вам потрібний ремонт підвіски, звертайтеся до техцентру «Ліга»: низькі ціни та висока якість робіт гарантуємо!

- Пані, чому ж, дозвольте вас запитати, чи ви не одягли алмазні підвіски? Ви ж знали, що мені було б приємно бачити їх на вас.
А. Дюма «Три мушкетери»

Нагадаємо: називається вся сукупність деталей та вузлів, що з'єднують кузов або раму автомобіля з колесами.

Перерахуємо основні елементи підвіски:

• Елементи, що забезпечують еластичність підвіски. Вони сприймають та передають вертикальні сили, що виникають при проїзді нерівностей дороги.
• Напрямні елементи визначають характер переміщення коліс. Також напрямні елементи передають поздовжні і бічні сили, і моменти, що виникають від цих сил.
• Амортизуючі елементи. Призначені для гасіння коливань, що виникають при дії зовнішніх та внутрішніх сил

Спочатку була ресора

У перших колісних не було жодних підвісок – пружні елементи просто були відсутні. А потім наші предки, ймовірно, надихнувшись конструкцією стрілецької цибулі, стали застосовувати ресори. З розвитком металургії сталевим смугам навчилися надавати еластичність. Такі смуги, зібрані в пакет, утворили першу ресорну підвіску. Тоді найчастіше використовувалася так звана еліптична підвіска, коли кінці двох ресор були з'єднані, а їх середини кріпилися до кузова з одного боку та до осі коліс з іншого.

Потім ресори стали застосовувати на автомобілях, причому як у вигляді напівеліптичної конструкції для залежних підвісок, так і встановивши одну, а то й дві ресори впоперек. У цьому отримували незалежну підвіску. Вітчизняний автопром довго використовував ресори - на Москвичах до появи передньопривідних моделей, на Волгах (за винятком Волги Сайбер), а на УАЗах ресори застосовуються досі.

Ресори еволюціонували разом з автомобілем: листів у ресоре ставало менше, аж до застосування однолистової ресори на сучасних малих розвізних фургонах.

Пружинна підвіска

Пружини почали встановлювати ще на зорі автомобілебудування та з успіхом застосовують досі. Пружини можуть працювати у залежних та незалежних підвісках. Їх застосовують на легкових автомобілях усіх класів. Пружина, спочатку тільки циліндрична, з постійним кроком навивки в міру вдосконалення конструкції підвіски набула нових властивостей. Зараз застосовують конічні або бочкоподібні пружини, навиті із прутка змінного перерізу. Все для того, щоб зусилля зростало не прямо пропорційно до деформації, а більш інтенсивно. Спочатку працюють ділянки більшого діаметра, а потім включаються менші. Так само і більш тонкий пруток включається в роботу раніше, ніж товстіший.

Торсіони

А ви знаєте, що майже в будь-якому автомобілі зі пружинною підвіскою все одно є торсіони? Адже стабілізатор поперечної стійкості, який зараз ставлять майже усюди, це і є торсіон. Взагалі будь-який відносно прямий і довгий важіль, що працює на кручення, є торсіоном. Як основні пружні елементи підвіски торсіони стали застосовуватися поряд із пружинами на самому початку автомобільної ери. Торсіони ставили вздовж і поперек автомобіля, використовували в різних типах підвісок. На вітчизняних автомобілях торсіон використовувався у передній підвісці Запорожців кількох поколінь. Тоді торсіонна підвіска припала до речі внаслідок своєї компактності. Зараз торсіони найчастіше використовують у передній підвісці рамних позашляховиків.

Пружним елементом підвіски є торсіон - сталевий стрижень, що працює на кручення. Один з кінців торсіону закріплений на рамі або кузові автомобіля, що несе, з можливістю регулювання кутового положення. На іншому кінці торсіону встановлено нижній важіль передньої підвіски. Зусилля на важелі створює момент, що закручує торсіон. Ні поздовжня, ні бічна сили на торсіон не діють, він працює на чисте кручення. Підтяжкою торсіонів можна регулювати висоту передньої частини автомобіля, але при цьому повний хід підвіски залишається незмінним, ми лише змінюємо співвідношення ходів стиснення та відбою.

Амортизатори

З курсу шкільної фізики відомо, що будь-якій пружній системі властиві коливання з якоюсь власною частотою. А якщо ще буде впливати обурювальна сила з частотою, що збігається, то виникне резонанс - різке збільшення амплітуди коливань. У разі торсійної або пружинної підвіски боротися з цими коливаннями і покликані амортизатори. У гідравлічному амортизаторі розсіювання енергії коливань відбувається за рахунок втрати енергії на перекачування спеціальної рідини з однієї камери до іншої. Зараз телескопічні амортизатори поширені повсюдно, від малолітражок до великовантажних автомобілів. Амортизатори, які називають газовими, насправді теж рідинні, але у вільному обсязі, а він є у всіх амортизаторів, міститься не просто повітря, а газ під підвищеним тиском. Тому «газові» амортизатори завжди прагнуть виштовхнути свій шток назовні. А ось у наступного виду підвісок без амортизаторів можна обійтись.

Пневматична підвіска

У пневматичній підвісці роль пружного елемента грає повітря, що у замкненому просторі пневмобаллона. Іноді замість повітря використовують азот. Пневмобалон являє собою герметичну ємність зі стінками із синтетичних волокон, завулканізованих у шар герметизуючої та захисної гуми. Конструкція багато в чому нагадує боковину шини.

Найважливішою якістю пневмопідвіски є можливість змінювати тиск робочого тіла у балонах. Причому перекачування повітря дозволяє пристрою грати роль амортизатора. Система керування дозволяє змінювати тиск у кожному окремому балоні. Таким чином, автобуси можуть ввічливо нахилятися на зупинці для полегшення посадки пасажирів, а вантажівки зберігати постійну «стати», будучи набитими під зав'язку або абсолютно порожніми. На легкових автомобілях пневмобалони можуть встановлюватися в задній підвісці для збереження постійного дорожнього просвіту в залежності від завантаження. Іноді в конструкції позашляховиків застосовують пневмопідвіску і на передній, і задній осях.

Пневмопідвіска дозволяє регулювати кліренс автомобіля. На високих швидкостях машина «присідає» ближче до дороги. Оскільки при цьому центр мас стає нижчим, зменшується валкість у поворотах. А на бездоріжжі, де важливим є великий дорожній просвіт, кузов, навпаки, піднімається.

Пневмоелементи поєднують у собі функції пружин і амортизаторів, правда тільки тоді це заводська конструкція. У тюнінгових конструкціях, коли пневмобалони просто додають до існуючої підвіски, амортизатори краще залишити.

Установку пневмопідвісок дуже люблять тюнінгісти всіх мастей. І, як завжди, хтось хоче нижче, хтось вище.

Залежна та незалежна підвіска

Усі чули вираз "у нього незалежна підвіска по колу". А що це означає? Незалежною підвіскою називається така підвіска, коли кожне колесо здійснює ходи стиснення та відбою (вгору та вниз) не впливаючи на переміщення інших коліс.

Незалежна підвіска типу МакФерсон з L або А-подібними важелями – сьогодні найпоширеніший тип передньої підвіски у світі. Простота і дешевизна конструкції поєднуються з гарною керованістю.

Залежною називається така підвіска, коли колеса поєднує одна жорстка балка. При цьому хід одного колеса, наприклад, вгору, супроводжується зміною кута нахилу іншого колеса щодо дороги.

Раніше такі підвіски застосовувалися дуже широко – взяти хоч наші Жигулі. Тепер лише на серйозних позашляховиках із потужною нерозрізною балкою заднього мосту. Залежна підвіска гарна лише своєю простотою і використовується там, де за умовами міцності необхідний жорсткий нерозрізний міст. Ще є напівзалежна підвіска. Така використовується на задній осі недорогих автомобілів. Вона є пружною балкою, яка пов'язує осі задніх коліс.