Що означає tsi. Двигуни TSI: що це за пристрій? Рідинне охолодження повітря

Якщо ви добре розбираєтеся в двигунах, то, безумовно, знаєте, що таке TSI. Якщо ж ні, рекомендуємо прочитати цю статтю.

двигун TSI - це бензиновий силовий агрегат, відмінною рисою якого є подвійний турбонаддув. В даному випадку, абревіатура TSI (Turbo Stratified Injection) перекладається як двигун з системою турбонаддува і пошаровим уприскуванням палива.

Конструкція двигуна TSI примітна тим, що розробники рознесли систему механічної компресії і турбонагнетатель по різних сторонах двигуна. Завдяки використанню енергії вихлопних газів стандартний турбований двигун забезпечується додатковою потужністю. Вихлопні гази розкручують колесо турбіни, і за допомогою системи приводів створюють підвищений нагнітання і стиснення повітря. Ця система більш ефективна в порівнянні з традиційним бензиновим двигуном.

Переваги TSI двигуна

Звичайний турбований двигун має один великий недолік - на малих і повних обертах його ефективність невелика. У свою чергу, двигун TSI оснащений механічним компресором (працюючим на малих обертах) і турбокомпресором, що забезпечує значне збільшення потужності на високих оборотах. Тобто, практично по всьому діапазону оборотів відбувається додаткове нагнітання і стиснення повітря в системі двигуна.

Саме завдяки цьому факту багаторазово приростає потужність на тлі зниження споживання пального.

Таке зниження забезпечує система пошарового, дозованого впорскування і подвійна система нагнітання. Всі ці фактори говорять про те, що розроблений компанією «Фольксваген» двигун з системою TSI має значну потужністю.

Для порівняння візьмемо класичний турбований двигун того ж виробника. Маючи номінальний обсяг у 1.2 літра, TSI-мотор демонструє результати в середньому на 12 кінських сил краще (102 кінські сили у TSI-двигуна проти 90 кінських сил у стандартного турбированного двигуна). Крім цього, завдяки подвійній системі компресії усувається провал потужності і поліпшується тяга, Як на малих, так і на великих оборотах.

Природно, що складність компонування TSI-двигуна вплинула і на його ціну. Однак невелике подорожчання з лишком окупається підвищеною потужністю і зниженням рівня споживання палива.

Доброго времени суток, дорогий читачу. Сьогодні в рубриці "" ми поговоримо про двигуни, а точніше про двигуни з шильдиком TSI. Ви дізнаєтеся, що означає ця абревіатура, що особливого в цих моторах і інший не менш важливою і цікавою інформації.У мережі дуже часто люди цікавляться питанням: " Що таке TSI двигун", Шукають відгуки про TSI моторах, А також промацують слабкі і сильні місця цього типу двигуна перед тим як купити автомобіль. Це й не дивно, з огляду на те, скільки на сьогоднішній день випускається моторів подібного класу. Однак більшість автомобілістів не маючи ні найменшого поняття про те, що таке TSI і з чим його їдять, роздають поради щодо того, варто чи не варто купувати авто з таким мотором. З огляду на цей факт, ми вирішили розібратися в цьому питанні, щоб внести ясність у цю заплутану ситуацію.

Перший аргумент на користь двигунів TSI - цей тип моторів був розроблений всесвітньо відомою компанією Volkswagen, і за словами самих німців, цей мотор можна назвати одним з найбільш вдалих технічних експериментів.

Що таке TSI двигун, Точніше, як розшифрувати абревіатуру, що складається з трьох букв? Turbo Stratified Injection - саме ці три слова ховаються під трьома буквами TSI. Якщо перекласти дослівно, то вийде щось типу - "Безпосередній пошарове уприскування бензину з турбонаддувом", але якщо переводити по-людськи, то правильніше було б сказати, що TSI - це двигун, оснащений системою безпосереднього вприскування з подвійним турбонаддувом.

Особливість мотора полягає саме в тому, що він має подвійний турбонаддув (турбокомпресор і механічний нагнітач). Який з нагнітачів включиться в роботу залежить від потреб двигуна і його оборотів. Весь процес можна розділити на чотири режиму.

1. режим - холості оберти (до 1000 об / хв). В цьому режимі наддув не діє, механічний нагнітач повністю відключений, а заслінка, яка регулює і контролює процес - відкрита. В результаті чого газова відпрацювання невелика і потужність, відповідно, теж.

1. режим - обороти двигуна вище 1000 об / хв, але не дотягують до 2400. В такому режимі заслінка закривається і в роботу вступає механічний нагнітач, який створює тиск - 0,17 МПа. Турбіна в даному випадку працює тільки для створення додаткового повітряного стиснення.

1. режим - обороти двигуна в діапазоні від 2400 до 3500 об / хв. Працює в основному турбокомпресор, піднімаючи тиск до 0,25 МПа, при цьому механічний нагнітач переважно не діє, включаючись в роботу тільки в тому випадку, коли потрібно, наприклад, під час різкого розгону.

1. режим - обороти двигуна перевищують 3500 об / хв. Механічний нагнітач повністю вимикається і не бере участі в наборі швидкості, заслінка-регулятор - відкрита. Трохи падає тиск наддуву, що дозволяє уникнути детонації двигуна. При 5500 об / хв. тиск становить - 0,18 МПА.

двигун TSI оснащений також посиленою двухконтурной системою охолодження, в якій один контур контролює температуру в блоці циліндрів, а другий - на голівці. З метою недопущення перегріву двигуна, другий контур оснащений додатковим водним насосом на електроприводі, який ганяє по окремому контуру, протягом 15 хвилин після того як ви заглушили двигун.

Рух відпрацьованих газів (червоні і сині стрілки) і охолоджуючої рідини (зелені стрілки) в двигуні TSI Volkswagen

Всі перераховані вище технології і доопрацювання дозволяють домогтися:

• Істотної економії палива;
• Зниження рівня викиду шкідливих речовин в атмосферу;
• Збільшити термін служби двигуна;
• Крім того, розробники подбали і. Двигун встановлений в корпус з піни, який поглинає звук його роботи, причому вихлоп проходить через шумопоглиначі, що робить автомобіль практично безшумним.

Недоліки TSI двигуна

• Вимогливий до расходникам (якісний бензин, масло і т. Д.);
• Необхідність регулярного техобслуговування, яке обходиться недешево;
• Проблеми із зимовою експлуатацією. практично не здатний розігрітися, тому власникам доводиться починати їзду практично "на холодному" моторі, робоча температура досягається вже в процесі їзди. Хоча, як заявляють власники авто з таким двигуном і сам виробник, їзду можна починати відразу ж після запуску двигуна, при цьому у вас не буде ніяких проблем з мотором. Єдине, що вас, швидше за все, не порадує - це те, що і в салоні у вас буде досить прохолодно.

На закінчення підведемо якусь риску під усім сказаним вище. двигун TSI - надійний і продуманий агрегат, що володіє потужністю, надійністю і економічністю.

Далеко не всім відомо, що таке TSI і як розшифровується ця абревіатура. Про це ми сьогодні і розповімо.

Що це - TSI

Двигун TSI - це установка, що працює на бензині, що відрізняється наявністю системи «подвійного турбонаддува». Переклад скорочення TSI звучить наступним чином - двигун, який має турбонаддув і упорскування палива пошарово.

Відмінною особливістю конструкції TSI є розміщення турбонагнетателя з одного боку і системи, що відповідає за механічну компресію, з іншого. Використання енергії від вихлопних газів дозволяє збільшити потужність звичайного турбодвигуна. Це можливо за рахунок того, що вихлопні гази запускають турбінне колесо і посилено нагнітають і стискають повітря завдяки системі приводів. Така система демонструє високу ефективність, ніж традиційні.

Що покращено в двигунах TSI

Визнання експертів і споживачів, що підтверджується численними нагородами. Ця система протягом трьох років (в період з 2006 року по 2008) ставала володарем нагороди «Двигун року» на конкурсі «Engine of the year».

Використання концепції мінімізації, суть якої в тому, що мотор меншого обсягу при невеликому споживанні бензину видає найбільшу потужність. Зниження робочого об'єму дозволило підвищити ККД, зменшивши при цьому втрати від тертя. Невеликий обсяг полегшує двигун і автомобіль в цілому. Такі технологічні рішення стали невід'ємною частиною TSI.

Відео, яке демонструє принцип роботи двигуна TSI:

Об'єднання драйву і економічності. Початковою метою розробників було створення економічних двигунів високої потужності і зі зниженим рівнем викиду CO 2.

Великий інтервал оборотів. Системи TSI налаштовані так, що коли колінчастий вал обертається з частотою в межах від півтора тисячі до 1750 оборотів за 1 хвилину, тоді крутний момент залишається найвищим, що добре впливає на те, скільки бензину економиться при роботі авто, і на потужність автомобіля. В результаті водій отримує максимальну потужність при великому інтервалі обертів. TSI двигуни відмінно поєднуються з трансмісіями, що мають передавальні числа, які набагато більше, що позитивно позначається на.

Оптимізація сумішоутворення, якій вдалося досягти за рахунок спеціально розробленої конструкції форсунки високого тиску з 6 отворами. Система вприскування налаштована так, що забезпечує більшу ефективність в процесі згоряння бензину.

Проміжне охолодження забезпечує більшу динаміку. Ще однією відмінною рисою агрегату є наявність інтеркулера рідин, що має систему, в якій циркулює незалежно. Таке охолодження дозволяє знизити об'єм повітря, що нагнітається, за рахунок чого показники тиску наддуву зростають швидше. В результаті за рахунок невеликих затримок турбоеффекта і рівня оптимального наповнення камери згоряння досягається збільшення динаміки. TSI із заявленою потужністю 90 кВт без оснащення допоміжним компресором не має турбоями. Вже при досягненні позначки в 1500 об / хв можна отримати найвищі дані крутного моменту в 200 Н · м.

Наддув в TSI

Наддувши і паливний впорскування. В системі TSI використовується спеціальна технологія, яка дозволила отримати найбільший рівень крутного моменту і найбільшу потужність для автомобіля, при тому, що у двигуна досить невеликий обсяг: уприскування палива разом з турбонаддувом або комбінованим наддувом за допомогою турбонагнетателя і компресора. У такій конструкції згоряння палива йде з більшою ефективністю, за рахунок чого потужність TSI перевершує показники традиційних двигунів атмосферного типу.

Турбонагнетатель в поєднанні з компресором дає хороший ефект. Застосування ще одного компресора дозволило згладити ефект турбоями, що виникає унаслідок створення турбонагнітачем досить високого тиску наддуву, коли оборотний діапазон вище.

Показники тиску наддуву. Механічний компресор Roots запускається за допомогою від колінчастого вала пасової передачі. В такому випадку рівень сили, з якою відбувається наддув, починається на самому маленькому діапазоні, з яким відбуваються обертів. Такий підхід забезпечує високі тягові характеристики і показники крутного моменту в великому оборотному інтервалі.

Подвійний наддув, який використовується в моторах такого типу, ефективна система уприскування разом з найбільшими показниками тиску, з яким відбувається вприскування палива, і застосуванням шестіструйних форсунок дозволяють досягти для двигунів TSI економії бензину, що витрачається. Сьогодні автомобілі, створені компанією Volkswagen, з серії Golf plus, модельного ряду Golf і Jetta, моделі Touran і нові вже мають двигун з турбонаддувом.

Революційна інноваційна технологія

Сьогодні Volkswagen є єдиним виробником, який здійснює серійну установку двигунів такого типу, оснащених подвоєним наддувом в комплексі з поетапним уприскуванням, в автомобілі власного виробництва. Розміщення компресора і турбонагнетателя робить силу тиску, з якої відбувається наддув, більше. Тобто двигун з робочим об'ємом в 1,4 л в змозі розвинути до 125 кВт (або 170 л. С.), Що є рекордом в автомобілебудуванні серед двигунів на чотирьох циліндрах.

Економія бензину завдяки зниженою масою. Нові моделі двигунів TSI завдяки ряду удосконалень мають вагу на 14 кг менше в порівнянні з двигунами цього ж типу, оснащеними системою подвійного наддуву. До інновацій відноситься: конструкторська оптимізація головки блоку і полегшений вага її кришки, зниження ваги на 304 грами всіх розподільних валів.

Відео про роботу ДВС з турбонаддувом:

Цілком логічно, що складність конструкції і вдосконалення двигунів вплинули і на. Однак незначне подорожчання в повній мірі компенсують підвищені показники потужності і зниження кількості споживаного палива.

Двигуни TSI (Turbo Stratified Injection, від англ. Турбонаддув і пошарове уприскування) - силові агрегати з безпосереднім (прямим) уприскуванням палива і. Дані мотори виробляються німецьким концерном WAG і встановлюються на різні моделі автомобілів Audi, Volkswagen, Seat, Skoda і т.д.

Двигуни TSI (повна назва TFSI, зазвичай назва використовується для моделей Ауді) побудовані на базі атмосферних моторів FSI з безпосереднім уприскуванням (від англ. Fuel Stratified Injection, що означає пошарове уприскування палива).

Читайте в цій статті

Особливості двигуна TSI: плюси і мінуси

Розробки мотора і перші двигуни TSI з'явилися в самому кінці 90-х, хоча початком масової популяризації можна вважати 2005-2006 рік. TSI є дітищем Audi, а сама абревіатура належить концерну Volkswagen. Відмінною особливістю лінійки моторів TSI (TFSI) є те, що з такою абревіатурою може мати:

• подвійний наддув, реалізований за допомогою одночасної установки і;
• одиночний наддув, що означає наявність тільки однієї турбіни;

Агрегати TSI потужністю до 140 к.с. мають тільки одну турбіну, в той час як силові установки від 150 «конячок» вже отримують турбіну і компресор. Іншими словами, TSI являє собою цілу лінійку турбомоторов концерну WAG. Двигуни TSI мають різну потужність і робочий об'єм. У лінійці TSI представлені 1.2 (105 к.с.), 1.4 (122 к.с.), 1.8 (140 к.с.), 2.0 (180 к.с.) і 3.0 (200 к.с.) -літрових агрегати. Також варто зазначити, що потужність на окремих робочих обсягах може бути ще вище, так як додатково існують форсовані і дефорсировать модифікації.

Мотор TSI являє собою ідеальне поєднання безпосереднього вприскування палива і турбонаддува. Завдяки такому рішенню двигуни цієї лінійки забезпечують високу потужність, мають видатну моментную характеристику, відрізняються паливною економічністю і відповідають жорстким екологічним стандартам.

При порівняно невеликих робочих обсягах двигун TSI видає стільки ж або навіть більше потужності порівняно з большеоб'емная бензиновими моторами. Наприклад, 1.2-літровий TSI з одного турбіною має мощностной показник на позначці 105 к.с., що цілком можна порівняти з 1.6 - літровим атмосферним аналогом. При цьому максимум крутного моменту доступний на низьких оборотах, що забезпечує кращу розгінну динаміку. Також варто відзначити досить широку полицю крутного моменту. Найбільшу популярність у всій лінійці моторів заслужено має 1.4 TSI. Цей двигун має безліч нагород і визнавався кращим двигуном року 7 років поспіль.

Відмінною рисою всіх двигунів TSI є оптимальне співвідношення потужності і економії палива. ДВС цієї лінійки забезпечують неабияку динаміку і відмінну тягу у всіх діапазонах оборотів. Установка компресора паралельно турбіні забезпечила даному мотору еластичність і дозволила уникнути багатьох властивих турбодвигун проблем.

Рівень викидів СО2 дозволяє TSI залишатися в списку лідерів в плані екологічності. Безпосередній впорскування TSI дозволяє реалізувати найбільш ефективне сумішоутворення і подачу палива в циліндри. Також мотори цього ряду досить надійні і мають великий ресурс.

Помітних недоліків у моторів ТСИ в порівнянні з іншими турбірованнимі агрегатами немає. За умови нормальної експлуатації на хорошому паливі і маслі, обслуговуванні на професійному сервісі і своєчасної заміни расходников ці мотори можуть ходити від 300 тис. І більше. Єдиним вузлом, який вимагає підвищеної уваги, є турбокомпресор. Турбіну вкрай бажано охолоджувати після їзди і трохи прогрівати перед кожною черговою поїздкою. Що стосується компресора (при його наявності), даний агрегат є цілком надійним.

Низька якість палива і масла здатне скоротити плановий ресурс двигуна TSI в 2-3 рази. Термін служби мотора TSI на брудному бензині низької якості з невідповідним октановим числом може становити всього 100-150 000 км. Особливо це стосується малооб'ємних модифікацій. Додамо, що ремонт TSI вимагає серйозних фінансових витрат. Вихід з ладу турбіни може статися вже на 100 000 км. пробігу незалежно від конкретної моделі двигуна TSI.

TSI з компресором і турбіною

Як вже було сказано вище, мотори цієї лінійки можуть мати як турбіну, так і зв'язку турбіни і компресора. Двигуни з робочим об'ємом 1,4 літра мають турбокомпресор і механічний нагнітач. На прикладі такого TSI з потужністю 150 к.с. можна поверхнево розглянути принцип спільної роботи двох нагнітачів. Якщо мотор працює в режимі невеликих навантажень, тобто обороти коленвала низькі або середні, тоді турбіна і компресор працюють паралельно.

Підняття оборотів до 2500 об / хв і вище дозволяє інтенсивному потоку вихлопних газів найбільш ефективно взаємодіяти з турбіною. Механічний нагнітач при цьому відключається. Система управління задіє компресор тільки під час різких прискорень. Таким чином компенсується інерційність турбіни і мінімізується ефект турбоями.

Іншими словами, компресор працює тоді, коли турбіні недостатньо енергії відпрацьованих газів для впевненого підхоплення. Дана схема дозволяє позбутися від провалів, які властиві турбомотор з одного турбіною, у всьому діапазоні оборотів. Паралельно варто відзначити високу економічність і моторів TSI.

Що в підсумку

Для початку зазначимо, що продуктивні і надійні мотори TSI є досить затребуваними не тільки серед звичайних споживачів, а й серед тюнерів. Форсування і TSI дозволяє без значних переробок збільшити потужність такого ДВС. Після можна розраховувати на додаткові 7-15 к.с. При глибокому тюнинге, який передбачає заміну турбіни, компресора, форсунок і інших елементів на більш продуктивні, вдається додати від 100 і більше кінських сил.

Наостанок додамо, що популярний TSI c об'ємом 1.2 літра встановлюється на моделі WAG різних класів. При цьому у багатьох скептиків виникають побоювання з приводу його мотресурса. Як показує практика, на території СНД термін служби такого ДВС становить близько 100-120 тис. Км, турбіна може виходити з ладу ще раніше.

Справа в тому, що хоча 1.2 tsi відрізняється хорошою тягою «на низах», цей мотор має високу ступінь форсування, всього три циліндри і порівняно невелику потужність. З цієї причини власники часто експлуатують такий ДВС на високих оборотах для підтримки активного темпу їзди. Також потрібно враховувати низьку якість ПММ на території СНД. Важливий і той факт, що власниками часто не дотримується ряд вимог в процесі експлуатації. З цієї причини сукупність негативних чинників може швидко «вбити» такий двигун. Завжди пам'ятайте, слід з особливою обережністю купувати старі автомобілі з малооб'ємними Високофорсовані двигунами TSI і будь-якими іншими на вторинному ринку.

Читайте також

Двигун сімейства FSI: відмінності, особливості, плюси і мінуси силового агрегату даного типу. Поширені проблеми двигунів FSI, обслуговування мотора.

Застосування безпосереднього вприскування в бензинових двигунах є домінуючою технологією сучасного автомобілебудування. TSI - це абревіатура запатентованого концерном Volkswagen позначення двигунів з турбонаддувом і прямим уприскуванням. Turbo Stratified Injection застосовується на більшості сучасних авто, що випускаються VAG-group (Audi, Skoda, Volkswagen і Seat). Технологія TSI - це наступний щабель розвитку моторів FSI, які мають пряме упорскування, але не оснащуються турбонаддувом.

Розглянемо не тільки принцип роботи, але і ряд конструктивних недоліків, які є серйозним головним болем власників ТСИ моторів.

переваги

TSI мотори мають ряд незаперечних переваг:

• формування сумішоутворення. Орієнтуючись на показання датчикової апаратури, ЕБУ може формувати 4 типу суміші (бідна послойная суміш з додаванням відпрацьованих газів, бідна гомогенна суміш без добавки відпрацьованих газів, гомогенна стехіометрична суміш з добавкою відпрацьованих газів, гомогенна стехіометрична без добавки відпрацьованих газів). Вибір буде залежати від кількості поступаемого повітря, ступеня відкриття дросельної заслінки, оборотів двигуна, температури мотора і інших чинників. Таке вибіркове смесеобразование дозволяє отримати максимальну віддачу від палива, що впорскується;
• турбонаддув, що дозволяє збільшити наповнення циліндрів свіжим повітрям. Мотори ТСЙ можуть комплектуватися одноступеневою або комбінованою системою нагнітання повітря. У першому випадку двигун має роботи якої відомий багатьом автолюбителям. Комбінована система має не тільки турбіну, а й механічний нагнітач типу Roots. Принцип роботи такої системи становить особливий інтерес, тому далі розглянемо його детальніше.
• потенціал для тюнінга. Більшість TSI моторів добре піддаються чип-тюнінгу. Власникам, які бажають додати кілька десятків конячок, варто подумати про ресурс ДВС і КПП, який при неправильній чіповке може різко знизитися.

Принцип роботи системи упорскування

Система подачі палива в двигуні TSI дуже схожа з тією, що застосовується на. Вона складається з наступних компонентів:

Головна особливість системи прямого впорскування в двигуні ТСЙ - це управління способом розпилення і часом подачі. Така перевага досягається грамотним програмуванням ЕБУ. В іншому система харчування, по суті, нічим не відрізняється від тієї, що застосовується на двигунах багатьох інших виробників.

Система подвійного турбонаддува

Багато в чому саме комбінування турбіни і механічного нагнітача дозволили моторам TSI завоювати не один титул «Двигун року». Розглянемо, як реалізовано таке рішення.

Головний принцип роботи - розподіл повітряних потоків. Змінюючи швидкість потоку, а також кількість поступаемого повітря, можна регулювати якість сумішоутворення в циліндрах. Залежно від оборотів коленвала і положення дросельної заслінки, можна виділити наступні алгоритми управління турбонаддувом:

управління

Один з головних елементів цієї системи - заслінка, перерозподіляє потік повітря між турбіною і нагнітачем. Регулювання здійснюється за допомогою сервоприводу. Наприклад, при 1000-2400 об / хв повітря подається тільки через нагнітач, а після 3500 тільки до турбокомпресора.

Для грамотного управління всією цією системою ЕБУ постійно опитує ряд датчиків:

• МАР-сенсор, що вимірює тиск у впускному тракті. Також відбувається вимір температури повітря;
• положення дросельної заслінки;
• тиску у впускному колекторі і сенсор, що вимірює температуру повітря;
• тиску наддуву, температури повітря.

Зрозуміло, існує безліч тонкощів, пояснення яких потребують серйозного поглиблення в теорію.

види наддуву

Двигун TSI може мати тільки турбіну. Управління проводиться за допомогою перепускного клапана (електричного або пневматичного). Наприклад, при надлишку тиску у випускному колекторі потік вихлопних газів буде проходити повз «гарячої» частини турбіни. Особливість такої системи в способі охолодження повітря. Перед впускним колектором встановлюється інтеркулер рідинного типу охолодження. Повітря проходить через стільники, усередині яких циркулює ОЖ. Активація охолодження проводиться командою ЕБУ, яка включає насос, запускаючи тим самим циркуляцію ОЖ в контурі охолодження повітря.

На автомобілі з подвійним турбонаддувом двигун має інтеркулер повітряного типу охолодження.

проблеми

Багато власників засмучені тим фактом, що на їхньому автомобілі встановлений двигун TSI. Серед всієї лінійки моторів (1.2, 1.4, 1.8, 2.0, 3.0) деякі ДВС здатні завдати чимало клопоту своїм власникам. Серед головних проблем:

• жор масла, який може початися вже після 10 тис. км .;
• розтягування ланцюга.

Проблеми ТСЙ моторів настільки істотні, що вимагають розгляду в окремій статті.