Що заливають у бачок гідропідсилювача керма. Яке масло заливати в ГУР Яке масло заливати в ГУР. Види і типи масел в гідропідсилювач

Багато сучасних авто оснащені кермом з гідропідсилювачем, який полегшує керування автомобілем. Щоб система гідропідсилювача безвідмовно працювала, за нею потрібно доглядати. Важливо знати, яка рідина використовується для. Стаття присвячена цьому питанню: для чого потрібна рідина для Гура, яку краще купувати, як часто міняти і скільки лити. Дається інструкція по заміні з демонстраційним відео.

[Приховати]

Функція рідини в ГУР

Завдяки гідропідсилювачу керма водієві дуже легко повертати рульове колесо. Забезпечує такі умови спеціальна рідина PSF, яка передає зусилля від насоса до поршня. Від того, яку рідину заливають в систему управління і її рівня, буде залежати якість її роботи.

Масло виконує наступні функції:

• захищає деталі і вузли системи від корозії;
• відводить тепло, що утворюється при русі і терті деталей між собою, запобігаючи перегрів.

Скільки функцій буде виконувати PSF, в тому числі як сильно вона піниться, залежить від присадок, які в неї додаються.

види рідин

Часто водії судять про якість рідини PSF для Гура за її кольором. Хоча колір і є показником, але не визначає її властивостей.

Основні характеристики рідини:

• в'язкість;
• наскільки вона піниться;
• гідравлічні властивості;
• механічні якості;
• Хімічні властивості.

Саме за цими параметрами можна визначити якість масла.

Існує два види рідин PSF: мінеральна і синтетична. Для гідропідсилювача керма частіше використовується мінеральне масло, через те, що в його конструкції присутні гумові деталі. Згодом ці деталі розсихаються при інтенсивному навантаженні на рульову систему. PSF з мінеральною основою продовжує термін служби гумових деталей.

Синтетична PSF рідко заливається для гідропідсилювача. Застосовувати її для системи управління автомобіля можна тільки в тому випадку, якщо дозволяє виробник. Часто синтетика застосовується на технічних машинах, у яких в паспорті прописано дозвіл на її застосування.

Кожна рідина PSF для Гура має певний колір. Вона може бути червона, жовта і зелена. Змішувати дозволяється червону і жовту рідини. Якщо в систему залито масло зеленого кольору, то лити розчин іншого кольору можна. Не рекомендується змішувати мінералку і синтетику.

Речовини червоного кольору можуть мати як мінеральну, так і синтетичну основу. Вони використовуються в основному лише в автоматичних коробках передач. В гідропідсилювач їх заливають дуже рідко. Червоний розчин можна змішувати з жовтим, але тільки, якщо вони будуть збігатися по характеристикам.

Основною перевагою жовтої рідини є те, що вона універсальна. Вона може експлуатуватися як в автомобілі з механічною, так і з автоматичною коробкою перемикання передач.

Зелена рідина, аналогічно червоною, може бути синтетичною або мінеральної. Але відмінністю є те, що заливати її можна тільки в авто з механічною КПП.

Що краще лити?

Багато водіїв замислюються, яку рідину лити в систему управління, через різноманітність не тільки масел, але і великої кількості виробників.

PSF для Гура повинна відповідати наступним вимогам:

1. Безпека для водія і пасажирів.Чому важлива саме безпеку? Під час експлуатації рідина нагрівається, пари повинні бути нешкідливими для людей.
2. Стійкість до високих температур.Якісне масло повинне витримувати температури понад 100 градусів. Якщо якість буде низьким, при впливі високих температур jyj може згорнутися всередині системи і пінитися, що призведе до погіршення управління системою, або до поломки агрегату. В цьому випадку кермо буде повертатися, але при цьому доведеться докладати більше зусиль.
3. Масло не повинно пінитися.

Коли необхідно міняти масло для ГУР?

Виробники запевняють, що розчину PSF, який залитий в систему, вистачить на весь період експлуатації машини, скільки б вона не експлуатувалася. Може знадобитися тільки його долівка при недостатньому рівні. Але на практиці все інакше. На будь-яку речовину під час експлуатації впливають окислювальні процеси. Згодом PSF може змінювати колір, стаючи більш темною.

PSF потрібно міняти, якщо з'явилися такі ознаки:

• розчин став темним;
• з'явився запах гару;
• кермо поводиться по-різному на поворотах вправо і вліво;
• поява масляних плям під машиною;
• відчувається легка некерованість керма на холостому ходу;
• поява сторонніх шумів в рульовому механізмі.

Тому після кількох років експлуатації необхідно буде або долити масло до потрібного рівня, або повністю його міняти своїми руками.

Інструкція по заміні

Міняти розчин для Гура своїми руками просто, з цією процедурою впорається навіть початківець автолюбитель.

Інструменти і матеріали

Щоб поміняти масло PSF, необхідно приготувати наступний інструментарій та матеріали:

• набір ключів;
• нове масло для гідропідсилювача керма;
• рідина для промивання бачка;
• шланг для зливу;
• воронка;
• шприц;
• ганчір'я;
• ємність для зливу старого масла, підійде пластикова пляшка на півтора літра.

Скільки заливати масла, залежить від моделі автомобіля, приблизно це 1,2-1,4 літра. Маючи невеликий досвід ремонтних робіт, і приготував необхідні інструменти, можна приступати до заміни своїми руками.

алгоритм дій

Міняти розчин PSF слід на остигнула машині, коли масло в бачку перестало пінитися.

Процедура заміни складається з наступних етапів:

При правильних діях повітря вийде повністю з системи, а його місце займе масло. Якщо рівень буде недостатнім потрібно долити масло в розширювальний бачок. Після закінчення процедури слід щільно закрити кришку на бачку.

Таким чином, поміняти масло своїми руками легко, процедура не займе багато часу. Крім того, це дасть можливість заощадити на автосервісі.

Потрібно постійно стежити за рівнем масла і його якістю, воно не повинно пінитися, бути досить світлим. При необхідності рідина PSF слід або доливати до потрібного рівня, або змінювати.

Відео «Заміна рідини в гідропідсилювачі керма»

У цьому відео від каналу «Зроблено в Гаражі» демонструється, як потрібно міняти масло в гідропідсилювачі.

Гідропідсилювач рульового механізму використовується для комфортного керування ТЗ за рахунок вільного повороту керма. Такий ефект забезпечується саме завдяки використанню мастильної рідини всередині механізму. Тому так важливо використовувати якісну мастило, яка буде гідно виконувати покладені на неї функції.

Використовувати звичайне масло, яке, категорично забороняється. Система не буде справно працювати і з механізмом виникнуть проблеми. Зате може застосовуватися трансмісійна мастило. Важливо кожному водієві знати яке масло повинно використовуватися в системі і як правильно його потрібно заливати в ГУР.

Основні функції і характеристики масел для гідропідсилювача керма

Мастильна рідина в ГУР виконує ряд важливих функцій:

• перенесення теплової енергії для охолодження пристрою;
• захист від корозії;
• мастило внутрішніх вузлів і механізмів;
• розподіл тиску і посилення між робочими елементами системи.

Класифікація гідравлічних рідин ГУР

Масло, яке застосовується в гідропідсилювачі керма, є його робочим тілом. Ця рідина розділяється на дві великі категорії:

1. Продукт на мінеральній основі не робить агресивного впливу на гумові кільця, які виконують ущільнювальну функцію. Така мастило забезпечує додатковий захист для матеріалу, за рахунок чого він не тріскається при впливі низької температури. занадто в'язке, особливо в зимовий період, володіє невеликим ресурсом і піниться.
2. Синтетичне мастило негативно позначається на стані гумових деталей, тільки якщо вони не виготовлені із спеціального матеріалу. Таке масло коштує дорожче, але і прослужити воно може довше. Його в'язкість рівномірна і цей показник не змінюється від температури навколишнього середовища.
3. Напівсинтетичні продукти характеризуються середньою вартістю, тривалим ресурсом, який на порядок вище в порівнянні з мінеральними маслами. Такі мастила демонструють високу стійкість до розвитку корозії і менш виражену схильність до утворення піни. Зі своїми прямими обов'язками напівсинтетика справляється відмінно. Єдиним недоліком такої мастила є агресивна дія на гумові елементи.

На основі цієї інформації можна легко визначити, яке масло заливати в гідропідсилювач керма, щоб його робота була стабільною і деталі не відчували надмірного навантаження.

склад рідини

Ми розібралися з основою, яка використовується для створення мастильної рідини для ГУР. Але масла мають складний, багатокомпонентний склад, в якому кожна складова відіграє свою роль. Крім базової основи до складу мастильної рідини входять присадки, які також визначають деякі властивості матеріалу. І не важливо яка мастило вибирається: синтетика, напівсинтетика або мінералка. У будь-якому випадку, в складі мастила будуть присутні присадки, за рахунок яких продукту можуть бути властиві такі характеристики:

• і утворення піни;
• інгібітори корозійних і окислювальних процесів;
• підвищення антифрикційних і антизадирні особливостей;
• забезпечення кольору;
• захист для гумових деталей.

Гідравлічні властивості мастила зводяться до стійкості до процесів піноутворення та встановлення максимальної робочої температури. Суть механічних характеристик зводиться до показника стисливості. В системі зберігається невисокий тиск, тому цього показником не відводиться ключова роль.

В'язкість є важливим показником для масла, яке заливається в ГУР. При низьких температурах мастило стає густою і її властивості знижуються, тому деталі працюють «на суху». При підвищенні робочої температури мастило розріджується.

Колір масел для гідропідсилювача керма

Великою популярністю користується градація по кольорах мастильної рідини, яка використовується багатьма виробниками. Перші мастила випускалися тільки в червоному кольорі, використовувалося позначення PSF. Зараз існує кілька варіантів кольорів, які застосовуються для позначення різних типів мастил:

Серед автовиробників знайдеться чимало таких, які користуються одним маслом для коробки автомата і гидроусиления рульового механізму. Сюди можна віднести японські компанії. Серед європейських виробників відзначається інша тенденція - вони вимагають використання в ГУР особливої ​​мастила.

У деяких випадках виникає необхідність в змішуванні різних рідин, наприклад, коли потрібно долити мастило, а не міняти її повністю. Такий варіант можливий, але з деякими поправками. Категорично забороняється змішувати масла з різною основою. Наприклад, синтетика і мінералка не можуть змішуватися.

Жовті рідини і червоні вважаються сумісними, оскільки їх склади є схожими і механізму таке поєднання не заподіє шкоди. Правда, їздити на такому маслі тривалий час не можна. Таке рішення носить виключно тимчасовий характер. Зелена мастило не може додаватися до червоної і жовтої рідини, адже основи у них абсолютно різні.

Скільки літрів буде потрібно

Гидроусиления рульового механізму вміщує в себе приблизно літр мастила, якщо мова йде про легкових авто. Для вантажних ТЗ потрібно до 5 літрів. Під час вибору і покупки масла потрібно враховувати цю особливість. До потрібного кількості необхідно додавати невеликий запас мастила. Він може стати в нагоді для наступної доливання. Скільки масла потрібно для гідропідсилювача керма ми з'ясували, тепер потрібно розібратися з технологією заміни і доливання.

Як поміняти масло в ГУР

Існує дві методики виконання цього ремонту. Одна з них передбачає повну, суть другої полягає в частковому додаванні олії до вже наявного. Заміна масла ГУР потребують використання ряду інструментів і матеріалів. Все це рекомендується підготувати заздалегідь, щоб при виконанні роботи ніщо вас не відволікало від основного процесу. Все що потрібно підготувати ми зібрали в список:

• нова мастило, тип якої відповідає мануалу авто;
• шприц на 50 мл, за допомогою якого буде зручно прибирати стару рідину з механізму;
• трубка, яка буде вдягатися на шприц для подовження;
• ємність для збору відпрацьованої мастила;
• ганчір'я;
• рідина для промивання деталей (бензин, очищувач для карбюраторів);
• воронка;
• для демонтажу хомутів зручно використовувати викрутку або щипці, які спеціально призначені для цієї роботи;
• головки в наборі.

Масло з ГУР має піддаватися утилізації. Його не можна зливати в каналізацію і виливати на землю. Якщо все необхідне підготовлено, то можна приступати до роботи. Вона буде складатися з наступних етапів:

Якщо потрібно провести часткову заміну мастила, то діяти необхідно наступним чином:

Повна заміна мастила вимагає більше часу і є більш трудомісткою завданням. Зате практично вся рідина буде замінена на свіжу. Ця робота виконується за наступною схемою:

У деяких випадках після всіх робіт може спостерігатися видавлювання рідини. Така ситуація свідчить про непридатність фільтра, який доведеться міняти. Ми не радимо купувати деталь, що був у вжитку. Розщедріться на новий фільтр, про таке рішення шкодувати точно не доведеться.

Під час робіт по заміні мастила в систему може потрапляти повітря, який потрібно видалити. Виконується ця робота за наступною схемою:

1. З вимкненим двигуном кермо прокручується кілька разів в різні боки. Ключ запалювання провертається до розблокування вала. Обертати кермо потрібно до тих пір, поки з системи виходять бульбашки.
2. Перевіряємо рівень мастила і, при необхідності, доводимо його до нормального стану.
3. Запускаємо двигун і провертає кермо кілька разів до межі. Глушимо мотор і знімаємо автомобіль з підйомника / порогів. Ще раз перевіряємо мастило.
4. Заводимо мотор, провертає рульове колесо і контролюємо утворення повітряних бульбашок.
5. Вивертаємо кермо до межі і перевіряємо наявність течі по магістральним стиках. Якщо все нормально, то роботу можна вважати завершеною.

Стан і рівень масла в ГУР потрібно постійно контролювати. Без цієї мастила їздити забороняється, оскільки автомобілю завдається шкода і процес експлуатації стає небезпечним. Ретельно вибирайте масло для заправки системи. В ідеалі потрібно вибирати ту мастило, яку рекомендує виробник в мануалі. При виборі іншого масла пам'ятаємо про змішуються рідинах і несумісних.

Щоб полегшити керування автомобілем, або в простолюдді, «руління», був винайдений гідропідсилювач керма - механізм, який допомагає «бублику» легше крутитися, і гасить удари, що передаються на кермо від коліс при їзді по ямах і вибоїнах. Гідропідсилювач керма (ГУР) не може працювати без спеціальної рідини - масла, яке виконує в цьому механізмі кілька важливих функцій. Наша сьогоднішня стаття - про гідравлічних рідинах для ГУР.

Як працює масло для ГУР

Першим володарем гідропідсилювача рульового управління в СРСР в 1950 році став вітчизняний вантажівка МАЗ-525 - кермо багатотонної машини оснастили цим механізмом для полегшення праці водія. А серед радянських легковиків ГУР вперше застосували в 1959 році на лімузині ЗІЛ-111. Масове оснащення легкових моделей вітчизняного автопрому гідропідсилювачем керма почалося порівняно недавно, в кінці 1990-х - початку 2000-х років. Тоді як на легкові автомобілі іноземного виробництва ГУР масово почали встановлювати вже в 1970-х роках.

Гідропідсилювач керма складається з декількох вузлів і механізмів: силового гідравлічного циліндра, керуючого золотника, регулятора тиску, насоса і розширювального бачка.

«Кров'ю» цього механізму є спеціальна гідравлічна рідина (Power Steering Fluid - PSF), яка циркулює по замкнутій системі. Вона виконує кілька важливих функцій:

• Передача енергії від насоса до поршнів механізму рульового управління
• Охолодження вузлів і агрегатів гідропідсилювача керма
• Мастило вузлів і агрегатів гідропідсилювача керма
• Захист вузлів і агрегатів ГУР від корозії

Основною функцією гідравлічної рідини для ГУР є передача робочого тиску від насоса, який приводиться в дію приводом від двигуна або автономного електромотора, до рушійним частинах підсилювача керма. Коли в насосі тиск зростає, рідина циркулює по замкнутій системі в місце з низьким тиском - до поршнів силового гідроциліндра, який тісно пов'язаний з рульовою рейкою, через керуючий золотник. Пересуваючись в горизонтальній площині, золотник направляє потік рідини в залежності від того, в який бік водій крутить кермо, і полегшує зусилля на рульовому колесі.

Ще одна важлива роль масла в ГУР - відведення надлишкового тепла від вузлів і деталей гідропідсилювача. Володіючи хорошими змащувальні властивості, рідина перешкоджає виникненню великої сили тертя між вузлами механізму ГУР. Включені до складу цього масла корозійні інгібітори пригнічують або уповільнюють процес утворення іржі на внутрішніх поверхнях деталей гідропідсилювача керма.

Склад масел для гідропідсилювача керма

Експлуатаційні рідини для різних систем автомобіля (, і так далі) за хімічним складом основи поділяються на три види: мінеральні, напівсинтетичні і синтетичні. У випадку з маслами для гідропідсилювачів керма - все те ж саме.

Гідравлічні рідини на мінеральній основі містять в своєму складі очищені нафтові фракції (парафіни і нафтени). Мінеральна основа таких масел становить до 97%, решта - присадки, що поліпшують робочі характеристики рідин для ГУР.

Гідравлічні рідини на напівсинтетичній основі в хімічному складі містять суміш мінеральних і синтетичних (полігліколевий) речовин. У порівнянні з мінеральними маслами, напівсинтетичні гідравлічні рідини мають більший термін експлуатації і поліпшені робочі характеристики (знижену кінематичну в'язкість, стійкість до піноутворення, окислення і так далі).
Гідравлічні рідини на синтетичній основі в своєму складі містять багатоатомні спирти (етиленгліколь або пропіленгліколь); нафтові фракції, очищені методом гідрокрекінгу; поліефіри та різні присадки, що поліпшують і без того видатні, якщо порівнювати з мінеральними і полусінетіческім і маслами, робочі характеристики.
Крім базових масел, до складу гідравлічних рідин входять різні за типом і призначенням присадки. Перелічимо основні:

• Знижують в'язкі характеристики рідини

• Перешкоджають утворенню піни

• Уповільнюють або пригнічують корозію

• Поліпшують змащувальні властивості

• Перешкоджають окисленню.

Плюси і мінуси різних типів гідравлічних рідин

Класифікація гідравлічних рідин для ГУР

Для простоти розуміння того, яка саме гідравлічна рідина потрібна для того чи іншого авто (не всім же автолюбителям бути хіміками і пам'ятати, яке за складом масло підійде для гідропідсилювача керма їх машин), виробники ввели просту класифікацію PSF - за кольором пігменту, який додають в її склад. Основних кольорів цих рідин три: червоний, жовтий і зелений.

До червоних масел для ГУР відносять рідини, розроблені за стандартами концерну General Motors. Вони іменуються Dexron (), за своїм складом поділяються на мінеральні та синтетичні. В даний час в якості експлуатаційної рідини для ГУР використовуються масла Декстрон III і Декстрон VI.

Перше випускається різними компаніями-виробниками гідравлічних рідин за ліцензією Дженерал Моторс (сам концерн його вже давно не випускає), а друге проводиться як самим концерном під назвою Dexron Power Steering Fuel, так і сторонніми виробниками - за ліцензією.

Ці масла також використовують в якості рідини для автоматичних коробок передач - деякі, в основному японські і корейські автовиробники заправляють КПП і ГУР своїх моделей однієї і тієї ж рідиною. Декстрона знайшли широке застосування в автомобілях концерну General Motors, компаній Nissan, Kia, Hyundai, Toyota, Mazda і інших.

До жовтих гідравлічних рідин відносяться мінеральні та синтетичні робочі субстанції, які в основному використовувалися концерном Daimler. Ці PSF заливають в гідропідсилювачі керма автомобілів Mercedes -Benz. Втім, і інші виробники технічних масел випускають «жовту» гідравлічну рідину за ліцензією Даймлер.

Зелені гідравлічні рідини - фірмова розробка німецького концерну Pentosin. Вони широко використовуються концернами Volkswagen, Chrysler, Ford, BMW, Bentley, Volvo і таким виробником коробок передач як ZF.

Увага: Категорично забороняється змішувати між собою гідравлічні рідини, що відрізняються за хімічним складом (мінеральні з синтетичними і напівсинтетичними і навпаки). Що ж стосується кольору, то червоні рідини для ГУР можна змішувати з жовтими і навпаки. А ось зелені з червоними і жовтими маслами змішувати не рекомендується ні в якому разі - через відмінності в хімічному складі базових масел і присадок, які, вступивши в хімічну реакцію, можуть випасти в осад і серйозно пошкодити гідравліки (наприклад, вивести з ладу помпу ). Так що зелені гідравлічні рідини можна змішувати тільки з такими ж маслами за кольором та складом.

Крім споживчої класифікації гідравлічних масел для ГУР за кольором, прийнята і більш серйозна номенклатура - по кінематичної в'язкості в діапазоні робочих температур. Так, гідравлічні рідини на мінеральній основі можуть працювати при температурі не вище 90 градусів Цельсія, а у напівсинтетичних і синтетичних масел цей поріг вище - до 130 - 150 градусів Цельсія. Поріг низьких температур у цих рідин один - нормальна робота гідропідсилювача керма у них забезпечується при температурі не нижче -40 градусів Цельсія.

Як вибрати рідина для ГУР

Вибирати рідина для гідропідсилювача керма потрібно, грунтуючись на двох аспектах: рекомендаціях виробника та наших радах по сумісності масел. Кожен автовиробник рекомендує для ГУР робочу рідину певного типу - про те, яку саме, можна дізнатися з керівництва по експлуатації машини. Також тип ГУР можуть вказувати на кришці розширювального бачка, куди заливається гідравлічна рідина. Є гідравлічні масла, які рекомендовані тільки для певних марок автомобілів - це пов'язано з конструкцією системи гідропідсилювача керма, особливого матеріалу гумових деталей, використовуваних в ній (приклад - Febi 06161, SWAG 99 90 6161). Перш ніж замінити гідравлічну рідину в ГУР, проконсультуйтеся з фахівцями в офіційному дилерському центрі марки, де був куплений ваш автомобіль. Так ви уникнете багатьох проблем, пов'язаних з експлуатацією гідропідсилювача керма.

Рідини, що використовуються в гідропідсилювачі можна розділити за кількома критеріями:

• колір;
• склад;
• Різновид.

Колірна класифікація

Керуватися тільки колірної градацією при виборі масла неправильно, хоча така практика широко поширена серед автовласників. Також часто вказується якого кольору рідини можна змішувати, а які не варто.

Змішання протипоказано рідин за складом а не за кольором, і оскільки зараз в будь-якому кольорі може бути представлена ​​як мінералка так і синтетика, слід ставитися до цієї інформації дуже обережно.

Червоне трансмісійне масло ATF, як правило синтетичне, еталонної вважається марка Dexron від General Motors, але є продукти інших виробників, такі як Revenol, Motul, Shell, Zic і т.д.


Жовте, вироблене концерном Daimler і по його ліцензії масло, використовується в гидроусилителях Mercedes-Benz. Буває синтетичним і мінеральним.

Зелене масло. Здебільшого багатофункціональні і універсальні рідини, за складом можуть бути як синтетичними так і мінеральними. Використовуються в гидроусилителях, підвісці та інших системах, які передбачають роботу на рідинах. Змішувати з іншими квітами можна, за винятком випадків, коли виробником заявлена ​​повна сумісність, наприклад Comma PSF MVCHF сумісна з деякими видами Dexron.

склад рідини

По складу рідини ГУР можна розділити на мінеральні, напівсинтетичні і синтетичні. Хімічний склад визначає базовий набір функцій масла:

• В'язкі характеристики;
• Змащувальні властивості;
• Захист деталей від корозії;
• Перешкода піноутворення;
• Температурні і гідравлічні властивості.

Синтетику і мінералку можна змішувати між собою, оскільки види присадок в них мають кардинальні відмінності.

синтетика

Це високотехнологічні рідини, при виробництві яких використовуються найсучасніші розробки і присадки. Нафтові фракції для синтетики проходять очистку Гідрокрекінгом. Поліефіри, багатоатомні спирти і набори присадок наділяють їх видатними характеристиками: широкий діапазон робочих температур, стійка масляна плівка, довгий термін служби.


Головна причина, по якій не можна заливати гідравлічну рідину на синтетичній основі в ГУР, призначений для мінеральних - її агресивне вплив на гумові вироби, яких в гідропідсилювачі багато. Там, де застосовується синтетика, гума має зовсім інший склад і зроблена на силіконовій основі.

напівсинтетика

Суміш синтетичних і мінеральних масел, завдяки чому останні отримують значні поліпшення характеристик: зниження піноутворення, плинність, тепловідвід.


До полусинтетическим відносяться такі відомі рідини як: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III і інші.

мінералка

Масла на мінеральній основі містять в собі нафтові фракції (85-98%), решта припадає на присадки, що поліпшують робочі характеристики гідравлічної рідини.

Використовуються в гидроусилителях, що містить ущільнювачі і деталі на основі звичайної гуми, оскільки мінеральна складова нейтральна, і не шкідлива для гумових виробів, на відміну від синтетики.


Мінеральні рідини для ГУР найдорожчі, але і термін служби у них невеликий. Доброю мінералкою вважається Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркування IID включно також були мінеральними.

Різні види масел

Dexron- окремий клас ATF рідин від General Motors, випускаються з 1968 року. Дексрон є торговою маркою, проводиться як самої GM, так і іншими фірмами за ліцензією.

ATF(Automatic Transmission Fluid) - масла для автоматичних трансмісій, часто використовуються японськими автовиробниками і в ГУР.

PSF(Power Steering Fluid) - дослівно перекладається як рідина гідропідсилювача керма.

Multi HF- спеціальні, універсальні рідини для ГУР, мають допуски від більшості автомобільних виробників. Наприклад, рідина СHF, вироблена німецькою фірмою Pentosin (пентосін), отримала допуски від BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab і Volvo, Dodge, Chrysler.

Чи можна змішувати масла

Змішання допустимо, але необхідно керуватися рекомендаціями виробника. Найчастіше на упаковці вказується, з якими марками і класами масел можна змішувати ту чи іншу рідину для ГУР.

Не змішуйте синтетику і мінералку, а також різні кольори, якщо на це немає прямої вказівки. Якщо діватися нікуди, і доводиться лити то що є під рукою, при першій же можливості замініть цю суміш на рекомендовану.

Чи можна заливати в ГУР моторне масло

Моторне - однозначно ні, трансмісійне - із застереженнями. Далі детально розберемо чому.

Щоб зрозуміти, чи можна лити в ГУР інші масла, наприклад моторне або трансмісійне, потрібно знати, які функції воно виконує.


Рідина в ГУР повинна справлятися з такими завданнями:

• Мастило всіх вузлів гідропідсилювача;
• Захист від корозії і зносу деталей;
• Передача тисків;
• Перешкода піноутворення;
• Охолодження системи.

Перераховані вище характеристики досягаються шляхом додавання різних присадок, наявність і поєднання яких і наділяє масло для ГУР необхідними якостями.

Як ви розумієте, завдання у моторного масла дещо інші, тому вкрай не рекомендується заливати його в ГУР.

Щодо трансмісійного масла все не так однозначно, японці часто використовують одну і ту ж рідина ATF для автоматичної трансмісії і гідропідсилювача. Європейці наполягають на використанні спеціальних PSF (Power Steering Fluid) масел.

Яку рідину лити в ГУР

Виходячи з цього, відповідь на питання «яке масло лити в ГУР» очевидний - рекомендоване виробником вашого автомобіля. Часто інформація вказується на розширювальному бачку або кришці. Якщо технічної документації немає, зателефонуйте в авторизований центр і уточніть.

У будь-якому випадку, експерименти з рульовим керуванням неприпустимі. Від справності гідропідсилювача керма залежить не тільки ваша безпека, а й оточуючих.

Скільки масла в ГУР

Як правило для заміни в легковому автомобілі досить 1 літра рідини. Для вантажівок це значення може досягати 4 літрів. Обсяг може незначно змінюватися в більшу або меншу сторону, але орієнтуватися варто саме на ці цифри.

Як перевірити рівень

Для контролю рівня рідини в ГУР, передбачений розширювальний бачок. Зазвичай на нього наносяться мітки зі значенням MIN і MAX. Залежно від марки автомобіля написи можуть змінюватися, але суть не міняється - рівень масла повинен знаходиться між цими значеннями.

як долити

Сам процес доливання простий - потрібно відкрутити кришку розширювального бачка гідропідсилювача і додати стільки рідини, щоб вона перебувала між позначками MIN і MAX.

Головною проблемою при доливці масла в ГУР є його вибір. Добре якщо заміна ще не проводилася, і в системі знаходиться рідина з заводу виробника. У цьому випадку досить звіритися з технічною документацією, взяти рекомендоване масло і долити до потрібного кількості.

Якщо ви не знаєте, що залито в систему, рекомендуємо відразу зробити заміну, адже вам в будь-якому випадку доведеться купувати каністру рідини на долівку.

У багатьох сучасних автомобілях використовується гідропідсилювач керма (ГУР). Завдяки цьому пристрою водій може змусити транспортний засіб зробити поворот, докладаючи для цього не дуже великі зусилля. В якості робочого середовища в гідропідсилювачі керма використовується гідравлічна рідина - спеціальне масло, яке циркулює в системі. Його рівень постійно потрібно контролювати, інакше можна зіткнутися з серйозними проблемами.

Якщо рівень рідини в ГУР помітно знизився, вона може просто перегрітися і закипіти. Зусилля, які необхідні, щоб повернути кермо, зростуть при цьому в кілька разів. Проблеми з гідропідсилювачем, викликані недостатньою кількістю гідравлічної рідини, призводять до зниження керованості автомобілем. У гіршому випадку вони можуть навіть стати причиною ДТП.

Як часто треба міняти рідину в гідропідсилювачі?

Зазвичай виробники автомобілів не вказують точну періодичність заміни рідини, призначеної для гідропідсилювача. Однак бажано, щоб бачок завжди був заповнений до нормального рівня. Радимо звернути увагу і на наступні рекомендації:

• при звичайній експлуатації автомобіля (пробіг - до 10 000 км / год) рідина для ГУР варто міняти раз в 2 роки,
• при інтенсивній експлуатації транспортного засобу заміну варто виконувати раз на рік або після кожних 30 000 км пробігу.

Часом можна почути думку, ніби рідина для гідропідсилювача здатна служити мало не протягом усього терміну експлуатації транспортного засобу. Але в реальності це не так. Справа в тому, що в процесі експлуатації ГУР його вузли природним чином піддаються зносу. В результаті в масло можуть потрапити металевий пил, бруд. Тому без заміни не обійтися.

Де взяти інформацію про підходящої рідини для гідропідсилювача?

Яка рідина для гідропідсилювача вам підійде? Відповідь на це питання можна отримати декількома способами:

• зазвичай тип масла для ГУР вказується в технічних документах на автомобіль,
• також інформація, яка вас цікавить, як правило, вказується на кришці бачка для масла,
• можна звернутися в дилерський центр і поцікавитися у працюючих там спеціалістів.

Можна вчинити інакше. У цій статті ви знайдете корисні поради, які допоможуть вам визначитися з вибором рідин для використовується в вашому автомобілі гідропідсилювача.

Масло для ГУР і його основні характеристики

У рідини, яка застосовується в системі гідропідсилювача, є кілька важливих характеристик, які необхідно враховувати при виборі. це:

• тип основи,
• колір,
• експлуатаційні властивості.

За типом основи всі продукти, що відносяться до цієї категорії, можна розділити на три групи:

• мінеральні,
• напівсинтетичні,
• синтетичні.

Мінеральні масла характеризуються порівняно низькою вартістю, вони забезпечують повне збереження гумових деталей, широко застосовуються в системі ГУР. Однак такі рідини мають досить високою в'язкістю і схильні до піноутворення. Втім, у багатьох автомобілях рекомендується використовувати саме їх.

Синтетичні рідини для ГУР володіють хорошими мастильними та антикорозійними властивостями, також їх перевагою є низька піноутворення. Втім, така рідина частіше використовується в автоматичних коробках передач. Напівсинтетика теж володіє хорошими експлуатаційними властивостями.

До складу рідини, призначеної для ГУР, входять різні присадки. Вони знижують в'язкі характеристики, зменшують утворення піни, уповільнюють або пригнічують корозію, покращують мастильні властивості. Також рідина для гідропідсилювача керма, доповнена спеціальними присадками, ефективно протистоїть окисленню.

При цьому необхідно мати на увазі, що різні масла для ГУР не варто змішувати. При змішуванні несумісних рідин присадки, які входять до їх складу, можуть вступити в хімічну реакцію. Це призведе до непередбачуваних наслідків і з великою ймовірністю стане причиною того, що властивості масла істотно погіршаться. Отже, при зміні масла варто добре бачок і тільки після цього заливати нову рідину.

Важлива характеристика масла для ГУР - в'язкість. У сучасних автомобілях зазвичай використовуються менш в'язкі і більш текучі продукти, які, в свою чергу, не дуже добре підходять для транспортних засобів, випущених порівняно давно.

Якісна рідина для гідропідсилювача керма добре протистоїть високій температурі, що не згортається, не змінює консистенцію. Як приклад масел, які не бояться нагріву і забезпечують безперебійну роботу системи ГУР навіть в найскладніших умовах, можна привести продукцію німецької компанії Liqui Moly. Вона виробляє як мінеральні, так і синтетичні рідини високої якості. При цьому Liqui Moly принципово не випускає продукти зі стандартними параметрами. У каталозі компанії представлені рідини з поліпшеними характеристиками, наприклад, антіізноснимі і низькотемпературними. Широкий асортимент допомагає легко підібрати варіант для вашого автомобіля. Продукти Liqui Moly дають можливість збільшити продуктивність гідравлічної системи, а разом з цим - продовжити термін її експлуатації.

Як бачите, вибір рідини для гідропідсилювачів - не така складна задача, як це могло б здатися. Скористайтеся нашими порадами і не забувайте своєчасно проводити заміну, щоб система гідравлічного посилення керма працювала безперебійно і не підводила вас в відповідальні моменти.