Якщо лампочка на реле регуляторі не світиться. Горить лампочка акумулятора - причини і рішення. Чому постійно горить лампочка акумулятора на приладовій панелі

На автомобілях вітчизняного виробництва приладова панель недостатньо інформативна. Однак на ній є всі основні індикатори роботи головних вузлів і систем транспортного засобу. Іноді трапляється ситуація, коли щось виходить з ладу, але визначити несправність в початковій стадії буває неможливо.

З даної статті ви дізнаєтеся, чому постійно горить лампа зарядки АКБ або з'являється слабка індикація. Чому так відбувається і що робити, читайте далі.

Основне призначення сигнальної лампи АКБ

Розглянутий індикатор призначений для того, щоб водій знав, чи відбувається зарядка батареї або вся електромережа харчується безпосередньо від АКБ під час руху.

При включенні запалювання все сигнальні лампи запалюються, під час запуску ДВС все індикатори повинні згаснути. У такому випадку система зарядки акумулятора справна і турбуватися нема про що.

В іншому випадку, якщо лампа АКБ все ж горить, тоді слід шукати несправність.

Горить лампа акумулятора - про що це говорить

Причиною тому, що під час роботи двигуна загоряється сигнальна лампа акумулятора, може бути тільки одна - це відсутність подачі напруги від генератора або його величина недостатня.

Основні несправності, які призводять до цього:

1. Відсутність якісного контакту на клемах АКБ.
2. Пошкодження ременя генератора або ослаблення натягу.
3. Немає контакту «мінуса» з масою.
4. Обрив в ланцюзі збудження ротора або знос щіток в генераторі.
5. Поломки діодного моста зазвичай супроводжуються тьмяним горінням лампочки акумулятора на приладовій панелі.
6. Вихід з ладу запобіжника.
7. Збій в роботі реле-регулятора.

Перед тим як почати пошук несправності, зверніть увагу на те, чому горить лампа. Якщо напруга на АКБ взагалі не надходить - тоді лампа горить правильно. В іншій ситуації робота сигнального індикатора при наявності зарядки значно ускладнює проблему.

В першу чергу визначте, чи є напруга на акумуляторі. Для цього візьміть вольтметр (мультиметр), заведіть мотор і заміряйте необхідну характеристику на клемах АКБ.

Якщо все знаходиться в справному стані, ви побачите показники в діапазоні від 13,6 до 14,2 В. В такому випадку зарядка акумулятора відбувається належним чином. Якщо отримані результати значно відрізняються від нормальних, тоді в системі є якась поломка.

Поганий контакт на клемах акумулятора

Несправності діодного моста

Електрична схема призначена для конвертації змінної напруги в постійне. Якщо відбувається пробій хоча б одного з діодів, функціональна одиниця перестає виконувати свої обов'язки. Наслідком цього відбувається подача напруги, яке не відповідає необхідним показникам.

Випрямляч потрібно перевіряти тоді, коли лампочка зарядки АКБ горить, але зарядка є.

Визначити поломку можна за допомогою використання мультиметра. Візьміть тестер і підключіть червоний щуп до плюса моста, а чорний до одного з контактів з маркуванням АС.

Пропускний напруга для діодів (кремнієвих) становить від 400 до 1000 мВ. Якщо тестер показує інші значення, тоді міст потрібно міняти. Ремонту такий вузол не піддається.

Вихід з ладу запобіжника

Електрична схема зарядки АКБ захищається запобіжником. Розташовується цей елемент в монтажному блоці автомобіля і маркується як F10. Однак перед тим як перевіряти наявність несправності в цьому місці, краще попередньо ознайомитися з інструкцією по експлуатації автомобіля, в якому ви дізнаєтеся точне позначення необхідного елемента.

При виході з ладу запобіжника зарядка на батарею взагалі не надходить. Однак бувають випадки, коли сигнальна лампа загоряється, а зарядка є.

Перевірити елемент можна за допомогою тестера (деталь витягується з монтажного блоку). Якщо мультиметр покаже, що запобіжник непридатний, все що потрібно зробити - це замінити його.

Поломки реле-регулятора

Несправність реле-регулятора - це ще одна причина, чому загоряється лампочка зарядки АКБ. Цей вузол відповідальний за включення / вимикання сигнального індикатора.

Принцип роботи пристрою наступний: під час включення запалювання через його замкнуті контакти проходить струм, який йде від батареї і підживлює індикаторні сигнали. Коли запускається ДВС, починає працювати генератор, який подає на реле вже випрямлена напруга і контакти вузла розмикаються. В цей час лампочка повинна згаснути.

Перевірити деталь можна самостійно. Вимкніть від нього обидва дроти і замкніть між собою. Заведіть мотор і подивіться на приладову панель. Якщо індикація відсутня - потрібно поміняти реле.

Щоб ваш автомобіль не відчував проблем з зарядкою батареї, скористайтеся наступними порадами:

1. Не ігноруйте сигнали приладовій панелі автомобіля. У такому випадку ви зможете вирішити проблему на початковій стадії її розвитку.
2. Регулярно оглядайте ремінь генератора. Від нього безпосередньо залежить правильна робота всієї електрики на борту. При наявності дефектів якомога швидше проводите його заміну.
3. Перевіряйте напруга від генератора на акумулятор. Якщо помітили невідповідність - діагностують бортову мережу.
4. Періодично звертайте увагу на стан клем АКБ. Якщо помітили окислення - усувайте цей дефект. Їх можна обробити за допомогою WD-40.
5. Ізолюйте генератор і акумулятор від попадання води, щоб не сталося короткого замикання. Миття двигуна довіряйте професіоналам.
6. В ремонті схеми зарядки акумулятора не використовуйте дешеві запчастини.

Підводячи підсумок, відзначимо, що акумулятор - це найбільш важливий елемент в електромережі автомобіля. Тому слід проводити своєчасне обслуговування ланцюга зарядки і в разі потреби змінювати необхідні деталі. В такому випадку ви забезпечите належну систему роботи. У статті ми розповіли вам про основні несправності, від яких може загорітися лампочка зарядки АКБ і що з цим робити. Сподіваємося, наші рекомендації допоможуть вам у вирішенні даної проблеми.

Вітаю вас друзі на сайті ремонт авто своїми руками. При повороті ключа запалювання на приладовій панелі загоряється цілий ряд сигнальних ламп. Вони сигналізують про справність системи і готовності двигуна до запуску.

На одному з таких індикаторів нанесено зображення акумулятора. При включенні запалювання він починається підсвічуватися, а після заведення двигуна - гасне.

Це сигналізує про те, що на АКБ пішла зарядка. Але що робити, якщо цього не відбулося? Чому горить лампочка зарядки акумулятора навіть після запуску?

Трохи теорії: схема роботи

Щоб вирішити існуючу проблему, ви повинні розуміти суть взаємодії генератора транспортного засобу і джерела живлення (АКБ).

У процесі руху акумулятор знаходиться в режимі постійної підзарядки напругою 13,6-14,2 Вольт. Зі збільшенням оборотів движка напруга на виході генератора зростає. Але це неприпустимо.

Щоб обмежити напруга в ланцюг збудження ротора врізається невелика реле-регулятор. Його завдання - зниження струму до нормального рівня (навіть при істотному підвищенні числа обертів).

Підсумок - підтримування напруги заряду АКБ на стабільному рівні. Якщо горить лампочка акумулятора, то це свідчить про відсутність зарядки з боку генератора.

Як працює схема? Після включення запалення напруга через запобіжник №10 (для ВАЗ-2107) подається на контрольну лампу заряду АКБ.

Далі напруга «+ 12В» проходить через діод, вбудоване реле-регулятор (про нього ми згадували вище), щітку, контактна кільце і обмотку.

Як тільки частота обертання ротора зростає, підвищується і фазовий напруга. В результаті напруга на висновках сигнальної лампочки акумулятора вирівнюється, і вона гасне. При цьому йде зарядка АКБ.

Причини по яким горить лампочка зарядки акумулятора

Насправді причин того, що загорілася лампочка акумулятора і не гасне існує безліч. До них можна віднести:

• Ослаблення натягу ременя на генератор, його знос або пошкодження;
• перегорання запобіжник або погіршення якості контакту в роз'ємах монтажного блоку;
• поломка реле-регулятора, діодного моста, додаткових діодів;
• поява обриву в ланцюзі збудження генератора;
• зниження якості контакту на клемах АКБ або виведення генератора;
• знос щіток генератора ;
• відсутність якісного контакту проводу маси.

Що робити якщо горить лампочка зарядки акумулятора?

В першу чергу вийдіть з машини і на працюючому двигуні робите завмер напруги на клемах АКБ (затискачі ні в якому разі не знімайте).

Якщо зарядка йде, то напруга повинна бути на рівні 13.6-14,2 Вольт. При відсутності заряду рівень напруги буде набагато нижче - близько 12 Вольт.

Щоб усунути проблему підготуйте наступні інструменти:

• контрольну лампочку на дванадцять Вольт,
• дві викрутки (з плоским і хрестоподібним жалом),
• мультиметр,
• пасатижі,
• ножик,
• для зачистки контактів використовуйте наждачний папір.

Отже, приступимо:

1. Показання бортового вольтметра свідчать про наявність заряду, сигнальна лампа заряду на приладовій панеліне горить, на клемах акумулятора близько 12 Вольт, а сам АКБ майже розряджений.

У такій ситуації зачистите місця з'єднань проводів на самому джерелі живлення. Якщо ці заходи виявилися марні, виміряйте рівень напруги на клеми «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра сідайте на цю клему, а іншим - на «масу». Якщо тут напруга набагато вище, ніж на АКБ, тоді зачищайте тридцяту клему. При необхідності замініть дріт, що йде від генератора до акумулятора.

2. Вольтметр на приладовій панелі і лампа показують наявність заряду, але АКБ розрядився.

Напруга на акумуляторі при цьому нормальне (близько 14 Вольт). Включення навантаження (наприклад, фар) призводить до зміщення стрілки заряду в крайнє ліве положення.

Основна причина - слабке натяг ременя на шківі генератора (натягніть ремінь, а в разі його пошкодження - замініть).

До такої проблеми може привести і пробою одного з діодів, а також обрив фазной обмотки статора. Вимкніть запалювання і перевірте діоди мультиметром. У разі пробою замініть їх.

Перевірте щітки генератора. Для цього дістаньте їх і виміряйте довжину. Якщо вона менше п'яти міліметрів, то щітки краще замінити.

3. При повороті ключа в замку запалювання сигнальна лампа заряду не горить, датчик заряду не спрацьовує, зарядки на АКБ немає. Причина - перегорання запобіжника.

Його позначення - F10, номінал - 10 Ампер. У разі якщо установка нового запобіжника не дала результатів, то причину потрібно шукати в реле запалювання або самому замку.

4. Після включення запалення заряду немає, всі прилади працюють, сигнальна лампа контролю не загоряється.

Перевірка проста - знімайте проводок з клеми «шістдесят один» генератора і підключайте його безпосередньо до «мінуса» (кузова автомобіля). Якщо лампочка загоряється, то причина проблем - обмотка збудження генератора.

Другий варіант - поганий контакт в роз'ємі. Якщо після зачистки результату немає, то існує ризик перегорання самої лампи.

5. При повороті ключа в замку запалювання лампа заряду горить, а після заведення продовжує свити. При цьому зарядки немає або з'являється періодично. Причина - недостатній контакт проводу на роз'ємі з панеллю приладів (він може окислюватися).

Наостанок перевірте реле-регулятор. Для цього на його контакти подайте напругу з АКБ. Якщо на щітках є 12 Вольт, то реле справно. Якщо немає, то пристрій підлягає заміні.

Якщо у вас з'явилися проблеми з зарядкою АКБ (не гасне сигнальна лампа або не світиться зовсім), то перевіряйте всі версії.

Але, як правило, проблема завжди на поверхні, а причина - поганий контакт, перегоріла лампочка або несправне реле-регулятор. Удачі на дорогах і звичайно ж без поломок.

Одним з найважливіших елементів будь-якого автомобіля є його приладова панель. Саме на ній відображаються основні індикатори, яким при їх активації слід приділити особливу увагу. Існує цілий перелік несправностей, про наявність яких свідчить активація певного сигналу. Коли LED акумулятора - сигнал того, що до джерела живлення більше не надходить заряд, що може спровокувати виникнення проблем при запуску транспортного засобу. З цієї причини вкрай не рекомендується вимикати двигун для проведення будь-яких маніпуляцій. Здійснювати діагностику акумулятора і генератора найкраще безпосередньо в гаражі або доїхавши до місця призначення.

Трохи теорії: схема роботи

Щоб вирішити існуючу проблему, ви повинні розуміти суть взаємодії генератора транспортного засобу і джерела живлення (АКБ).

У процесі руху акумулятор знаходиться в режимі постійної підзарядки напругою 13,6-14,2 Вольт. Зі збільшенням оборотів движка напруга на виході генератора зростає. Але це неприпустимо.

Щоб обмежити напруга в ланцюг збудження ротора врізається невелика реле-регулятор. Його завдання - зниження струму до нормального рівня (навіть при істотному підвищенні числа обертів).

Підсумок - підтримування напруги заряду АКБ на стабільному рівні. Якщо горить лампочка акумулятора, то це свідчить про відсутність зарядки з боку генератора.

Як працює схема? Після включення запалення напруга через запобіжник №10 (для ВАЗ-2107) подається на контрольну лампу заряду АКБ.

Як тільки частота обертання ротора зростає, підвищується і фазовий напруга. В результаті напруга на висновках сигнальної лампочки акумулятора вирівнюється, і вона гасне. При цьому йде зарядка АКБ.

Причини по яким горить лампочка зарядки акумулятора

Насправді причин того, що загорілася лампочка акумулятора і не гасне існує безліч. До них можна віднести:

• Ослаблення натягу ременя на генератор, його знос або пошкодження;
• перегорання запобіжник або погіршення якості контакту в роз'ємах монтажного блоку;
• поломка реле-регулятора, діодного моста, додаткових діодів;
• поява обриву в ланцюзі збудження генератора;
• зниження якості контакту на клемах АКБ або виведення генератора;
• знос щіток генератора;
• відсутність якісного контакту проводу маси.

Що робити якщо горить лампочка зарядки акумулятора?

В першу чергу вийдіть з машини і на працюючому двигуні робите завмер напруги на клемах АКБ (затискачі ні в якому разі не знімайте).

Якщо зарядка йде, то напруга повинна бути на рівні 13.6-14,2 Вольт. При відсутності заряду рівень напруги буде набагато нижче - близько 12 Вольт.

Щоб усунути проблему підготуйте наступні інструменти:

• контрольну лампочку на дванадцять Вольт,
• дві викрутки (з плоским і хрестоподібним жалом),
• мультиметр,
• пасатижі,
• ножик,
• для зачистки контактів використовуйте наждачний папір.

Отже, приступимо:

1. Показання бортового вольтметра свідчать про наявність заряду, сигнальна лампа заряду на приладовій панелі не горить, на клемах акумулятора близько 12 Вольт, а сам АКБ майже разряжен.В такій ситуації зачистите місця з'єднань проводів на самому джерелі живлення. Якщо ці заходи виявилися марні, виміряйте рівень напруги на клеми «30» самого генератора.Однім щупом мультиметра сідайте на цю клему, а іншим - на «масу». Якщо тут напруга набагато вище, ніж на АКБ, тоді зачищайте тридцяту клему. При необхідності замініть дріт, що йде від генератора до акумулятора.
2. Вольтметр на приладовій панелі і лампа показують наявність заряду, але АКБ разряділся.Напряженіе на акумуляторі при цьому нормальне (близько 14 Вольт). Включення навантаження (наприклад, фар) призводить до зміщення стрілки заряду в крайнє ліве положеніе.Основная причина - слабке натяг ременя на шківі генератора (натягніть ремінь, а в разі його пошкодження - замініть) .До таку проблему може привести і пробою одного з діодів , а також обрив фазной обмотки статора. Вимкніть запалювання і перевірте діоди мультиметром. У разі пробою замініть іх.Проверьте щітки генератора. Для цього дістаньте їх і виміряйте довжину. Якщо вона менше п'яти міліметрів, то щітки краще замінити.
3. При повороті ключа в замку запалювання сигнальна лампа заряду не горить, датчик заряду не спрацьовує, зарядки на АКБ немає. Причина - перегорання предохранітеля.Его позначення - F10, номінал - 10 Ампер. У разі якщо установка нового запобіжника не дала результатів, то причину потрібно шукати в реле запалювання або самому замку.
4. Після включення запалення заряду немає, всі прилади працюють, сигнальна лампа контролю не загорается.Проверка проста - знімайте проводок з клеми «шістдесят один» генератора і підключайте його безпосередньо до «мінуса» (кузова автомобіля). Якщо лампочка загоряється, то причина проблем - обмотка збудження генератора.Второй варіант - поганий контакт в роз'ємі. Якщо після зачистки результату немає, то існує ризик перегорання самої лампи.
5. При повороті ключа в замку запалювання лампа заряду горить, а після заведення продовжує свити. При цьому зарядки немає або з'являється періодично. Причина - недостатній контакт проводу на роз'ємі з панеллю приладів (він може окислюватися) .Напоследок перевірте реле-регулятор. Для цього на його контакти подайте напругу з АКБ. Якщо на щітках є 12 Вольт, то реле справно. Якщо немає, то пристрій призначений для замене.Еслі у вас з'явилися проблеми з зарядкою АКБ (не гасне сигнальна лампа або не світиться зовсім), то перевіряйте всі версіі.Но, як правило, проблема завжди на поверхні, а причина - поганий контакт, перегоріла лампочка або несправне реле-регулятор. Удачі на дорогах і звичайно ж без поломок.

Ідентифікація несправностей - акумулятор

Найчастіше збої, які тягнуть за собою відсутність заряду, виникають при несправності акумулятора або проблеми з генератором.

Щоб виявити відхилення в роботі акумулятора, досить порівняти показники встановленого в автомобілі і нового джерела живлення. У тому випадку, якщо при заміні цієї деталі лампочка згасне, можна з упевненістю робити висновок про те, що причиною збоїв став що вийшов з ладу акумулятор. Це може статися в результаті сульфитации пластин або ж їх замикання. І якщо в першому випадку можна реанімувати пристрій шляхом ремонту, то в другому його доведеться замінити.

Також варто пам'ятати про те, то далеко не завжди проблеми, пов'язані з акумуляторною батареєю, свідчать про поломку. Досить часто джерело живлення просто розряджається. Перевірити це досить просто. У тому випадку, якщо відмітка рівня заряду акумулятора нижче звичної норми, джерело живлення потрібно зарядити і встановити в транспортний засіб. Якщо після цього вам вдалося завести автомобіль і індикатор погас, проблема усунена і можна без побоювань далі користуватися цією акумуляторною батареєю. Але якщо необхідний рівень заряду навіть після підзарядки відновити не вдалося, потрібно придбати нову батарею.

Як визначити збої в роботі генератора

У тому випадку, якщо після заміни акумулятора на новий індикатор зарядки не згас, причиною збою є порушення в роботі генератора. Щоб визначити відсутність подачі напруги потрібно здійснити маніпуляції в наведеному нижче порядку. Обов'язково використовуйте засоби індивідуального захисту - кожну маніпуляцію необхідно проводити в гумових рукавичках, щоб уникнути ураження електричним струмом. Отже, щоб ідентифікувати поломку вам буде потрібно:

Вимкнути двигун, і від'єднати дроти від акумулятора.
Виміряти напругу на клемах за допомогою мультиметра. Оптимальний показник повинен знаходитися в межах 12,5-12,7 В.
Приєднати проводу, включити запалювання і знову повторити процедуру вимірювання напруги. Показник не повинен перевищувати 13,5-14 В, і рости при збільшенні оборотів.
Якщо при збільшенні оборотів напруга падає, це часто свідчить про те, що зносилися «щітки» генератора або ж вийшли з ладу діоди в діодному містку. Також причиною припинення подачі заряду може бути ослаблення або обрив ременя. Переконатися в цьому можна, здійснивши візуальний огляд. Натисніть пальцями на ремінь, і, якщо він прогнеться нижче, ніж на 1,5 сантиметра, це безпосередньо свідчить про ослаблення натягу.

Візуально водій самостійно може визначити і окислення клем. Для цього потрібно звернути увагу на дроти генератора. У тому випадку, якщо вони окислилися, про це буде свідчити на тільки зовнішній вигляд, але і характерний запах гару.

Але також досить часто трапляються і глобальні проблеми з якими не впоратися навіть досвідченому автолюбителю без кваліфікованої допомоги фахівця. При цьому варто відзначити, що такі дефекти, як зношені «щітки» або діоди цілком усуваються, а більш серйозні проблеми (обрив ланцюга або знос запчастин ротора) можна вирішити тільки шляхом заміни генератора.

Усунення несправностей

Якщо ви виявили причину активації даного індикатора, саме час приступити до її усунення. Нижче наведені основні проблеми і методи їх вирішення:

• усунути ослаблення ременя або ж його розрив можна відрегулювати ступінь натягу або вдатися до його заміни;
• для того щоб очистити окислені клеми досить здійснити їх зачистку із застосуванням дрібнозернистого наждачного паперу;
• в тому випадку, якщо батарея розрядилася в результаті тривалого функціонування електричних приладів при заглушеному двигуні, досить здійснити її підзарядку;
• при наявності різних внутрішніх пошкоджень необхідно звернутися до фахівця.

Такі несправності, як вийшли з ладу «щітки» й проведення генератора, а також обрив обмотки або поломка реле не усуваються за допомогою ремонту. У цьому випадку доцільно замінити запчастину.

висновки

Уважно стежачи за показаннями приладової панелі, ви зможете самостійно виявити проблеми в роботі свого транспортного засобу на перших порах і уникнути серйозних наслідків. Також звертаємо вашу увагу, що в нашій компанії ви завжди може замовити необхідні вам деталі. Ми пропонуємо вигідні ціни і допоможемо вам заощадити не тільки гроші, але і час, адже вам не потрібно шукати необхідну запчастину в магазинах. Ми гарантуємо високу якість і відмінні експлуатаційні характеристики. Щоб зробити замовлення, телефонуйте за контактним номером телефону.

Що може бути причиною горіння лампочки, що сигналізує про рівень зарядки акумулятора, навіть при нормально зарядженій батареї? Ця лампочка є однією з багатьох, а засвічуються в момент запуску двигуна автомобіля. Вона повинна загорятися в момент запуску двигуна і по закінченні якогось часу згаснути. Така послідовність дій свідчить про повну справність генератора з усіма його електричними ланцюгами і про надходження на клеми акумуляторної батареї напруги, величина якого може коливатися від 13,7 В до 14,3 В, що дозволяє здійснюватися зарядці акумулятора.

Однак іноді власники автомобілів стикаються з такими ситуаціями, коли лампочка або не гасне зовсім, або продовжує горіти в половину розжарення, або зовсім не загоряється. Щоб розібратися в причинах цього, зробимо невеликий екскурс в опис пристрою і принципу роботи автомобільного генератора.

Вироблення в ньому електрики відбувається за рахунок обертового руху валу. У міру зростання кількості оборотів відбувається зростання рівня напруги, їм виробляється. Однак показники не повинні виходити за певні межі, так як в акумуляторної батареї почнеться процес перезарядки, що може спричинити за собою закипання електроліту і, як наслідок, сульфітацію пластин. Для того, щоб цього не допустити, в ланцюзі збудження ротора генератора встановлюється реле-регулятор, яким забезпечується наявність на акумуляторі стабільного напруги.

Харчування на контрольну лампочку надходить через запобіжник, розташований в самому генераторі. Лампочка повинна загорятися і горіти до того моменту, поки не запуститься генератор і почнеться подача напруги на клеми АКБ. У ланцюжку проходження зарядного струму з генератора до акумулятора знаходяться наступні елементи:

• діод;
• регулятор;
• щітки генератора;
• контактні кільця;
• обмотка;
• проводка.

Некоректна робота будь-якої з перерахованих деталей може спричинити за собою наявність неправильної інформації, Доводимо до водія за допомогою контрольної лампочки, не залежно від того, відбувається чи ні.

Якими ще причинами можуть спровокувати цю несправність

Крім перерахованих вище, є ще кілька причин неправильної роботи контрольної лампочки зарядки акумулятора:

1. Так, якщо вона продовжує горіти в підлогу напруження після запуску двигуна, то слід перевірити ступінь натягу ременя генератора, так як саме його розтягнення може спричинити за собою таку реакцію. До речі, про неправильне розтягуванні ременя також сигналізують виходять з-під капота характерні для даної несправності звуки. В цьому випадку слід зробити натяжку ременя до відповідного рівня, або, якщо зробити цього не вдається, замінити його.
2. Ще однією часто зустрічається причиною є відсутність гарного контакту між клемами акумулятора і проводами харчування. Викликано це може бути наявністю окислення на свинцевих клемах або несправністю елементів кріплення проводів до акумулятора. Відповідно, необхідно провести зачистку клем або замінити вийшли з ладу елементи.
3. У механічної частини генератора може відбутися руйнування підшипників, що неминучий призведе до виходу з ладу втулок. Для усунення цієї несправності генератор доведеться знімати повністю і встановлювати на нього ремонтний комплект втулок.
4. Вихід з ладу діодного моста може перервати ланцюг, по якій надходить харчування на акумулятор. Ремонтувати діодні мости сенсу немає - їх потрібно просто замінити.
5. Несправність в реле-регуляторі. Розібратися з цією несправністю під силу тільки фахівцям.
6. Стертость графітових щіток призводить до того, що на обмотку не відбувається передача повноцінного заряду, що провокує тьмяне світіння лампочки. Це свідчить про те, що процес зарядки все-таки відбувається, але дуже слабо. В цьому випадку слід орієнтуватися за показниками вольтметра. І слід відразу ж зробити заміну виробили свій ресурс щіток, щоб уникнути постійного недозаряд акумулятора, що може привести до поступового осипання пластин.

Шляхи виявлення виниклої несправності

В першу чергу слід зробити вимір напруги на клемах АКБ. Якщо результати будуть нижче рекомендованих, то необхідно крок за кроком провести перевірку всього ланцюга:

• провести перевірку ступеня натягу ременя;
• виконати заміри напруги на кожному з висновків на генераторі (його показники повинні бути в два рази нижче, ніж отримані при вимірах на клемах акумулятора);
• перевірити збереження запобіжника;
• переконатися в справності діодного містка;
• провести ревізію стану реле;
• за допомогою спеціальних приладів зробити виміри опору ланцюга харчування;
• проінспектувати якість з'єднання всіх проводів в місцях їх пайки;
• переконатися за допомогою тестера в відсутності обриву в ланцюзі харчування.

Звичайно, від виникнення несправностей не застрахований ніхто, однак є кілька простих рекомендацій, дотримання яких дозволяє продовжити термін безаварійної роботи всього ланцюга з і генератора зокрема. Виглядають вони так:

• регулярно проводити перевірку якості кріплення генератора, так як наявність постійних вібрацій може привести до виникнення механічних пошкоджень;
• поверхню генератора слід час від часу очищати від бруду;
• за натягом ременя необхідно стежити постійно і при необхідності його підтягувати;
• періодично слід перевіряти якість підшипників ротора, для чого знімається ремінь і в процесі провертання ротора вручну не повинно виникати люфтів і сторонніх шумів, а обертатися він повинен рівно і плавно;
• проводити регулярну перевірку якості з'єднання проводів по всьому ланцюгу харчування акумулятора.

На закінчення можна сказати, що наявність нештатно палаючої лампочки зарядки акумулятора - досить серйозна причина для того, щоб звернутися до фахівців для проведення діагностики всіх елементів, наявних в ланцюзі харчування. При цьому не слід забувати, що горіти лампочка зарядки акумулятора може і через установки занадто великого додаткового обладнання. Маються на увазі різні підсвічування, додаткові ліхтарі, і пр.

На приладовій панелі автомобіля є не тільки аналогові датчики, але і різні індикатори. Одним з головних індикаторів є значок у вигляді акумулятора, який загоряється червоним кольором при включенні запалення, і гасне відразу, як тільки запускається мотор. Якщо горить лампа зарядки акумулятора на ВАЗ 2107 після запуску двигуна, то це вказує на несправність генератора. Якщо ж генератор справний, і зарядка йде на АКБ, а лампа горить - тоді причини світіння індикатора необхідно шукати.

Такі лампочки маються на автомобілях ВАЗ 2107 інжекторного і карбюраторного типу. Якщо після запуску двигуна продовжує світитися індикатор у вигляді АКБ на панелі приладів ВАЗ 2107, то перша думка власника - несправний генератор. Це вірне думка, і щоб відшукати точну причину, знадобиться провести діагностичні заходи. Причинами світіння лампи на панелі приладів є:

1. Слабшанню натягу ременя генератора, а також його знос і пошкодження.
2. Згорає плавкахвставка запобіжника.
3. Несправність реле-регулятора, або випрямного (діодного) моста.
4. Виникнення обриву в обмотці генератора.
5. Погіршення контакту на клемах акумулятора.
6. Стирання графітових щіток на генераторі.
7. Відсутність контакту «маси».

Експлуатувати автомобіль зі світловим індикатором у вигляді акумулятора на панелі приладів не можна. У будь-який момент акумулятор може розрядитися, так як на нього не надходить заряд від генератора, і автомобіль просто затихне. Скільки зможе проїхати ТЗ при несправному генераторі, залежить від якості акумулятора, його заряду і споживання електроенергії автомобілем. Зазвичай цей проміжок часу становить від 10 хвилин до 2 годин.

Про що може свідчити постійно горить лампа зарядки АКБ

Інша ситуація, з якої знайомі деякі власники вітчизняних автомобілів, це коли горить лампа зарядки акумулятора ВАЗ 2107, але зарядка йде. У чому ж може бути причина, наскільки вона небезпечна, і як її усунути, з'ясуємо далі.

Коли горить лампочка акумулятора, а зарядка при цьому є, то причини також ховаються в несправної роботі генератора. Акумулятор на автомобілі має робочу напругу в 12В, а для зарядки на нього потрібно подати від 13,5 до 14,4. У цьому випадку акумулятор буде заряджатися, і лампа на панелі проборов світитися при працюючому моторі не буде. Якщо ж індикатор світиться після запуску мотора, то висока ймовірність того, що генератор видає недостатню величину напруги на акумулятор (тобто нижче 13,5В). Якщо, вимірюючи приладом напруга на клемах АКБ при працюючому моторі, прилад показує значення більш 12В, але менш 13,5В, то необхідно бити тривогу і починати пошуки несправності.

Щоб відшукати причину несправності і успішно її усунути самостійно, розглянемо інші види можливих дефектів.

Порушення контакту на висновках АКБ

Насамперед необхідно перевірити клеми на акумуляторі. Через клеми на АКБ надходить виробляється генератором зарядний струм, тому найменше наявність оксидів на клемах, може призводити до зниження зарядного струму (за допомогою збільшення опору).

Оксиди на клемах можуть виникнути, якщо довго не від'єднувати їх. Також, якщо використовуються відмінні від свинцевих клем.

Напруга, що надходить від генератора, втрачається (знижується) через слабке контакту. При такій несправності ще можна помітити, тьмяно горить лампочка індикації заряду. Якщо це так, то рекомендується зняти обидві клеми з АКБ, і зачистити їх, скориставшись дрібнозернистим наждачним папером. Після видалення окислів, слід обробити клеми Литолом. Перевірити відсутність світіння індикації при запуску мотора.

Ослаблення натягу або пошкодження ременя генератора

У разі виникнення проблем потрібно провести перевірку стану приводного ременя генератора. У разі його обриву, зарядка надходити не буде зовсім, а от коли акумулятор отримує заряд, але в недостатній кількості, то причиною може бути його деформація. В процесі функціонування ремінь розтягується, тому можуть виникати «прослизання».

Ремінь необхідно підтягнути або замінити, для чого знадобиться трохи часу. При своєчасній заміні ременя, в дорозі не станеться ніяких непередбачених ситуацій. Крім того, новий ремінь коштує в десять разів менше, ніж новий акумулятор.

Відсутність контакту виведення генератора з масою

Для цього слід перевірити якість з'єднання не тільки мінусовій клеми на АКБ, але ще і всі контакти на корпусі генератора. В процесі експлуатації їх кріплення можуть ослабнути або окислюватися, що неодмінно стане причиною зниження величини зарядного струму.

Усуваються поломки такого типу підтягуванням контактів гайковим ключем. Окислення усуваються за допомогою WD-40 і наждачного паперу. Для захисту контактів від впливу вологи, їх необхідно змастити.

Несправність реле регулятора

Ще треба перевірити реле контрольної лампи заряду, яке відповідає за включення і відключення лампи заряду на панелі приладів. Коли запускається двигун, і обертається шків генератора, виробляючи струм, реле подає сигнал на контрольну лампу для її відключення. Принцип роботи реле регулятора полягає у виконанні наступних дій:

1. Коли включається запалювання, то відбувається протікання струму через замкнуті контакти на реле. Цей струм проходить від АКБ, і надходить до контрольної лампі або індикатору.
2. При старті двигуна, відбувається включення генератора. Генератор виробляє зарядний струм, який надходить на котушку в реле.
3. Під впливом струму, відбувається притягання сердечника, і розмикання контактів. Лампа індикації на панелі приладів при розмиканні контактів гасне.

Щоб усунути поломку, знадобиться замінити реле, яке знаходиться на ВАЗ 2107 під капотом. З правого боку на правому бризковики розташований блок, де і знаходиться необхідне реле. Для перевірки справності пристрою, можна скористатися сусіднім реле.

несправності генератора

Якщо перераховані вище способи не допомогли вирішити проблему, і лампа індикатора продовжує світитися при працюючому двигуні, тоді слід вдатися до перевірки генератора. Для цього обладнання демонтується з автомобіля, і перевіряється в домашніх умовах за допомогою контрольної лампи або тестера.

Потрібно перевірити контакти на генераторі

Обов'язково треба перевірити знос щіток. Якщо величина зносу більше 40%, то вони підлягають заміні. Перевірити також необхідно справність діодів в діодному мосту. У конструкції генератора він встановлюється для випрямлення струму з змінного в постійний. Якщо з ладу виходить один з діодів схеми, то знижується величина подає на АКБ струму, що сприяє світіння індикатора на панелі приладів ВАЗ 2107. Найкраще поступити таким чином - якщо встановлено, що причина криється в несправності генератора, то можна купити новий агрегат, і встановити на авто. Після цього розбиратися з несправностями на старому пристрої.

Несправність діодного моста і запобіжника

Щоб упевнитися, що причиною несправності є не запобіжник, його слід перевірити. Він знаходиться на ВАЗ 2107 під капотом біля реле. Він нумерується позначенням F10.

Як видно, усунути поломки на сімці не складає великих труднощів. Найголовніше - це відшукати причину, озброївшись необхідними інструментами і приладами. Для цього не знадобиться відвідувати автосервіс, і платити великі гроші за те, щоб вам почистили окислилися клеми АКБ.