Про компанію Pirelli (Піреллі)

Pirelli Tyreзаймає п'яте місце в світі серед виробників шин, а рівень прибутковості компанії є одним з найвищих в галузі.

Pirelli Tyre сьогодні:

сьогодні Pirelli Tyreє холдинговою компанією в групі компаній, що здійснюють дизайн, розробку, виробництво і постачання шин для різних транспортних засобів, включаючи легкові автомобілі і мотоцикли (споживчий ринок забезпечує 70% продажів компанії), автобуси, вантажні автомобілі, сільськогосподарську техніку та машини для «кар'єрних» робіт , а також виробництво і продаж металокорду (промислові поставки, до 30% загального обсягу продажів). У цьому сегменті ринку діяльність Pirelli Tyre характеризується застосуванням передових технологій, і сьогодні Pirelli Tyre по праву є лідером серед виробників шин для легкових автомобілів і мотоциклів: шини Pirelli асоціюються з такими поняттями, як якість, надійність і чудові технічні характеристики.

Зараз 85% обсягу промислових операцій Групи зосереджені за межами Італії, 50% - поза межами континенту. Група по праву вважається "громадянином закритого світу" транснаціональних корпорацій. З моменту заснування Pirelli ставила перед собою завдання географічної різноманітності. На рубежі XIX-XX ст.ст. Група вже досягла цієї мети, але продовжувала просуватися в цьому напрямку всі наступні десятиліття. На сьогодні мережа збуту, розгорнута в 120 країнах світу, виробнича база включає в себе підприємства в 20 країнах світу на п'яти континентах.

Сектор по виробництву шин компанії Pirelli налічує 23 фабрики і більше 21 тис. Співробітників в Італії, Аргентині, Бразилії, Туреччини, США і Венесуелі. Ринкова мережа компанії покриває більше 120 країн світу. Компанія Pirelli входить до числа шести провідних компаній світу - виробників шин з обсягом продажів близько 3,2 млрд. Дол. США. Піреллі активно виступає в ролі партнера по технічному вдосконаленню основних автовиробників. Асортимент продукції - один з найбільш повних у цій індустрії, він включає в себе шини для автомобілів (стандартних і спортивних), для тракторів, автобусів, сільськогосподарської техніки, грейдерів, мотоциклів та інших транспортних засобів. З технологічної точки зору компанія протягом багатьох років є лідером на міжнародному ринку, вносячи свій вагомий внесок в розвиток якісної сторони виробництва шин.

Технології та якість.

Група Pirelli зробила ставку на посилення конкурентноздатності шляхом безперервного розвитку виробничого процесу та новаторських підходів. 2000 фахівців в 6 дослідних центрах, розміщених в Італії, Франції, Німеччини, Великобританії, США та Бразилії, безперервно вирішують задачу збереження провідної ролі Pirelli у виробництві і технологіях по всьому світу. Доказом уваги Групи Pirelli до галузі досліджень є сума фінансових інвестицій в дану галузь: вона становить 3% від річного обороту компанії. Засновуючи свою діяльність на платформі передових технологій, група Pirelli працює у співпраці з провідними виробниками автомобілів і мотоциклів. Партнерські відносини дозволили Pirelli розробити цілий ряд спеціальних найменувань. Ще один козир групи Pirelli - найвищі стандарти професіоналізму, яким 38000 співробітників всіх рівнів повністю відповідають. Професіоналізм - головна гарантія того, що конкурентоспроможність компанії у виробництві, маркетингу та дослідженнях буде зростати.

Історія Pirelli Tyre:

Історія компанії налічує більше ста років і багато в чому історія Pirelli тісно пов'язана з розвитком автомобільної галузі. Історія Pirelli почалась у 1872 році в Італії 28 січня, 1872 року за ініціативою Джованні Баттіста Піреллі було засновано компанію з виробництва та продажу еластичної гуми під назвою "G.B. Pirelli & C." До початку століття компанія випускає найрізноманітніші гумові вироби для різних сфер діяльності, а виробництво шин почалося в кінці XIX століття. У 1901 році для перших автомобілів були запропоновані шини "Ercole", а для велосипедів ще з 1890 року компанія виробляла шини "Milano. Перші шини компанії для велосипедів запатентовані в 1894 році, а перший патент на шини для легкових автомобілів отримано в 1901 році. В 1905 року компанія реорганізовує сектор виробництва шин для автомобілів і мототехніки і виводить це виробництво на промисловий масштаб. Перша перемога компанії доводиться на події 1907 року - автопробіг Пекін-Париж. З цього часу починається відлік успішних виступів гонщиків на чотирьох і двоколісних екіпажах. Продукцію компанії прославили відомі гонщики - Нуволарі, Аскарі і Фанджіо. у 1950 виробництво і продаж всієї продукції, крім шин і кабелів, реконструйовані в окремі компанії, які перебувають під керівництвом "Sundry Items Office".

За сто років плідної роботи і вдосконалення технологій компанія випускала нову продукцію, починаючи з довоєнної серії Stella Bianca і закінчуючи радіальними шинами Cinturato - сучасними шинами з наднизьким профілем. Сьогодні бізнес компанії носить істинно інтернаціональний характер: Pirelli працює в Європі і Південній Америці, в Сполучених Штатах, Китаї та Східній Європі.

Шини цього бренду виробляються компанією Pirelli & C. Технологічні потужності компанії зосереджені на 24 підприємствах, розквартированих в 13 державах світу. З них 5 виробництв розміщені на території Італії, а в Мілані розташована штаб-квартира фірми.

Решта заводів дислоковані в Бразилії, на частку якої припадає 5 шинних виробництв. За 2 заводи розміщені в Великобританії, Німеччині, Туреччині, Румунії та Росії. По одному в Аргентині, США, Китаї, Єгипті, Іспанії і в Венесуелі.

Основний власник акцій компанії - голова правління Марко Тронкетті Провера. У нашій країні з березня 2014 р - 13,09% акцій виробника зимової гуми Піреллі під контролем російської компанії «Роснефть».

Офіційний сайт марки

Про компанію Піреллі

Фірма була заснована в січні 1872 року як виробник еластичної гуми. Засновник - Джованні Баттіста Піреллі. З 1894 року почався випуск перших велосипедних шин, а з 1901-го - автомобільної гуми. У 1905-му пройшла реорганізація компанії. Тоді створили сектор по виготовленню автомобільних шин і виробництва гуми для мототехніки.

Сьогодні представником шинного сектора стала Pirelli Tyre. На її частку припадає п'ята частина світового обсягу продажів в цій області споживчого ринку.

Ціни на шини Pirelli

Піреллі Айс Зеро

Ці зимові шиповані шини відносять до останніх розробок фахівців італійського бренду. Вони орієнтовані на придбання власниками потужних легкових машин різного класу, включаючи кросовери і важкі позашляховики, експлуатовані в умовах суворих зим. За твердженням виробника, шини Ice Zero:

• чудове зчеплення з льодом протягом усього терміну експлуатації, чому сприяє технологія виготовлення - Dual Stud;
• демонструють не менш високі зчіпні характеристики на снігу, обумовлені

безліччю гострих граней, сформованих завдяки численним протекторним блокам і ламелей, розташованим на поверхні їх протектора;

• відрізняються стабільними характеристиками гумової суміші, що не залежать від діапазону температур і є результатом наявності в ній нових компонентів і пояснюються особливостями технології її приготування.

Водії не знаходять в гумі недоліків за винятком шуму, який проходить після обкатки.

Pirelli Winter Sottozero 3

• відмінні тягові й зчіпних властивостей, з'єднані з курсовою стійкістю і обумовлені наявністю стреловидних блоків в центральній зоні протектора;
• надійне зчеплення з засніженими і зледенілими поверхнями за рахунок безлічі 3D-ламелей, що нівелюють відсутність шипів;
• висока ступінь протидії аквапланування, якому сприяють дві широкі дренажні канавки, розташовані поздовжньо в центральній зоні протектора;
• відмінне зчеплення при будь-яких погодних умовах і тривалий термін експлуатації шини, завдяки вдосконаленому складу гумової суміші, що містить цілий ряд компонентів.

Автовласники не бачать недоліків у шин цієї марки і відзначають невпевнену поведінку на голому льоду і на снігу, що природно для нешипованной гуми.

Модель Pirelli Winter Cinturato

Виробник бачить в цих зимових шинах заміну популярної гумі Snowcontrol Series 3. Перевага експлуатаційних характеристик покришки перед її попередницею пояснюється тим, що вона була розроблена «з нуля». плюси:

• поліпшені зчіпні властивості з вкатаним снігом і льодом, обумовлені застосуванням технології ламелірованія, іменованої Multiactive 4D Sipe;
• підвищене протидію слешпленнінгу при одночасно високому рівні акустичного комфорту за рахунок оптимізованої Z-подібної форми поздовжніх канавок для дренажу в центрі протектора;
• прискорений відведення води разом з талим снігом з плями контакту, завдяки наявності в плечових зонах допоміжних дренажних канавок.

Серед недоліків покришок автовласники відзначають:

• дорогу балансування;
• відсутність захисту диска;
• слабке гальмування;
• невпевнений розгін по зимовій дорозі.

Pirelli P Zero Rosso

Ця назва належить річним легковим шинам, призначеним для установки на автомобілі преміум-класу з колесами на 18 і 19 дюймів. Виробник заявляє про:

• прекрасному зчепленні таких покришок як в суху, так і в дощову погоду, обумовленому оптимізованим V-образного малюнка дизайном шинного протектора симетричної спрямованості;
• відмінною курсової стійкості і моментальної реакції на дії кермом за рахунок високої жорсткості конструкції подвійного центрального ребра;
• винятковій стійкості до аквапланування, завдяки високій ефективності функціонування дренажної системи покришки, яка складається з чотирьох поздовжніх канавок і безлічі канавок поперечних.

Автовласники вказують на чутливість гуми до дорожніх нерівностей дороги, швидкий знос, деяку гучність і жорсткість, хоча і в розумних межах.

Яке почуття ви відчуєте, виявивши маркування made in Russia на продукції іноземного бренду, яку тільки що придбали? Причому ви спеціально зробили покупку за кордоном, щоб отримати по-справжньому «фірмову» річ. Ви відчуєте розгубленість або, навпаки, гордість за країну? Подібну анекдотичну історію про покупку шин в Європі невдалим російським автовласником якось довелося почути кореспонденту «Лента.Ру». Покришки в результаті обійшлися втридорога, що надає казусу повчальний відтінок.

Логіка тих, хто вибирає продукт іноземного виробництва, зрозуміла: адже як довго інерція мислення змушувала, наприклад, ставитися до іномарок вітчизняного складання як до «осетрину другої свіжості». Мабуть, тільки нинішня криза розставив все по місцях: не знайшли збуту всередині країни автомобілі іноземних брендів тепер експортуються. Це, мабуть, найкращий доказ того, що якість локалізованих машин не поступається оригіналу. Але що щодо шин? Кореспондент «Лента.Ру» відвідав заводи Pirelli в Воронежі, Мілані і Турині, щоб порівняти процес виробництва.

Не роботи горщики обпалюють

В Італії багато пов'язано з іменитої компанією, як-не-як вона існує з 1872 року. В честь її засновника, Джованні Баттіста Піреллі, в Мілані названа вулиця. Та й перший хмарочос, якому дозволили піднятися над знаменитим Міланським собором, - це Pirelli Centre. У штаб-квартирі компанії дбайливо ставляться до власної історії - створено великий архів, що виконує функції музею. А стара бетонна градирня (тобто вежа для охолодження води) майстерно вписана в сучасний ансамбль офісної архітектури зі сталі та скла.

Подібне поєднання технологій минулого і нинішнього століть є і на виробництві. Серійні шини виготовляються роботами, але досвідчені моделі - по-старому, вручну. Це нагадує художнє училище: працівники з різцями, немов скульптори, неквапливо видовбують канавки протектора на голій покришці, затиснутою в старенькі, бувалі лещата. Так дешевше, ніж відразу виготовляти прес-форму для вулканізації шини з експериментальним малюнком, який після випробувань, можливо, доведеться доопрацьовувати.

Так що високі технології - технології, а золоті руки досвідчених майстрів ніхто ще не відміняв. Особливо це відчувається в дослідницькому центрі Pirelli, де розробляються, зокрема, покришки для болідів «Формули-1». Проектувати доводиться не тільки самі шини, але іноді і допоміжне обладнання. Наприклад, раніше для вимірювання плями контакту коліс з дорогою використовувалося щось на кшталт копіювального паперу - цю технологію в Pirelli запозичили у виробників бігових кросівок. Однак зі зростанням вимог співробітникам центру довелося самостійно розробити спеціальний вимірювальний інструментарій.

механічний вальс

Звичайно, дослідне виробництво має мало спільного з потоковим, де бал правлять роботи. Народження покришки починається зі створення багатокомпонентної гумової суміші. Основний інгредієнт - каучук, як натуральний, так і синтетичний. Шина складається з нього приблизно на 80 відсотків. В каучук додають сірку і технічний вуглець, а також різні хімічні присадки. Точний склад суміші - головне ноу-хау виробника.

Щоб знизити витрати, Pirelli прагне по максимуму використовувати локалізовані компоненти - так, в Воронежі застосовується російський каучук. І подібно творцям марочного вина, які змішанням сортів винограду домагаються однакового смаку, незважаючи на відмінність врожаїв, італійці змушені суворо стежити за тим, щоб суміш на всіх 22 заводах була ідентичною. Для цього проводиться хімічний аналіз, причому апарат підключений до центрального серверу в Мілані: якщо проба відрізняється від еталонної, конвеєр зупиняється.

Готова шина в розрізі нагадує цибулину: герметичний шар, текстильний корд і металокорд, екранує шар і, нарешті, протектор. Для кожного шару необхідна власна суміш гуми. Готові компоненти відправляються на складальні автомати, що нагадують гігантські ткацькі верстати. Намотування корду, до речі, - теж один із секретів виробництва: кут, під яким подається текстильна стрічка, що складається з обрезиненних ниток, регулює пляма контакту майбутнього колеса.

Після складання шина набуває майже закінчений вигляд, але на дотик вона як шматок жуйки - липка і легко деформується. Щоб надати їй міцність, потрібно вулканізація. Покришка затискається металевими пластинами з рельєфним відбитком протектора і поміщається в автоклав, де під впливом тиску і температури гума набуває пружність.

Проходить кілька хвилин - і з шипінням, в хмарі пари на світло викочується готове колесо, щоб тут же знову потрапити на конвеєр - на ділянку контролю. Як і в Італії, в Росії шина перевіряється в три етапи: візуальний, інструментальний контроль і рентген для виявлення прихованих дефектів. Якісну покришку доставляють на склад готової продукції, браковану тут же розрізають, а потім утилізують. Якщо відсоток браку в партії перевищує розрахункове значення, конвеєр зупиняють до з'ясування причин.

соціальне питання

Виробництво в Турині та Воронежі цілком ідентично, то ж можна сказати і про обладнання - хіба що другорядні процеси, на кшталт сортування шин, в Італії більш автоматизовані, відповідно до великим обсягом випуску. Схожа і соціальна політика компанії щодо співробітників.

На російському заводі велика кількість інформаційних плакатів, присвячених техніці безпеки, здається свідченням низької культури місцевого виробництва. Однак в Мілані і Турині таких плакатів не менш - вимоги до безпеки у Pirelli дуже суворі. Журналіст з групи ненавмисно продемонстрував це, заступивши за обмежувальну риску перед верстатом. Спрацював фотоелемент, і лінія завмерла.

Мабуть, якщо що і розрізняє російське і італійське виробництво, так це умови роботи: Воронезький шинний завод був створений ще в 1950-і роки, він пройшов через лихоманку 1990-х, безгрошів'я і банкрутство. І хоча на модернізацію витратили близько 100 мільйонів євро, його внутрішнє оздоблення разюче відрізняється від просторих, світлих і добре вентильованих цехів підприємства в Турині. Окремої згадки заслуговує чудова їдальня, обіди в якій італійським працівникам частково субсидуються компанією. Прекрасні умови праці, втім, заслуга не тільки Pirelli, а й самих робітників - Італія славиться своїм сильним профспілковим рухом. Так що воронезьким шинникам є що перейняти у закордонних колег, крім знання матчастини.

НЕ ТІЛЬКИ ПРЕМІУМ, А Й ...

Продукція компанії Pirelli насамперед асоціюється з преміальним сегментом. Це відноситься як до шин, що йде на конвеєри автовиробників, так і до продуктів для вторинного ринку. Тут досить назвати лише одну цифру: компанія має понад 2000 омологації для первинної комплектації, причому 700 з них на рахунку флагманського продукту - моделі P Zero. У компанії не приховують, що основні зусилля відділу досліджень і розробок Pirelli націлені саме на преміальні продукти, тому 3,2% коштів, отриманих від усього обсягу продажів, інвестуються в дослідження і розробки. Але Росія - це ринок особливий. У тому числі і з точки зору розподілу частки продуктів по сезонності. У минулому році оборот компанії в Росії, без урахування первинної комплектації, склав 1,35 млрд євро, причому 60% припали на частку зимових шин. І в тому, що стосується зимової лінійки, маркетологи Pirelli мали рацію, вирішивши не обмежуватися лише преміальними моделями. Сьогодні в «зимовому портфелі» російського представництва компанії продукція трьох цінових сегментів. У сегменті A це шипована модель Ice Zero і фрикційна Ice Zero FR, до сегменту B відноситься лінійка Formula Ice, а до сегменту C - шини Amtel Nordmaster Evo. Так, з урахуванням нової економічної ситуації ринок змінюється, і змінюється інтерес клієнтів до тих чи інших цінових сегментах. У Pirelli це враховують, але курс на лідируючі позиції в преміальному сегменті все одно не міняють.

У Pirelli постійно працюють над тим, щоб зимовий сегмент продукції компанії не поступався в популярності літніх шин

НЕ ТІЛЬКИ ПРОДАЖУ

Плани Pirelli по роботі в Росії не обмежилися лише комерційним присутністю: в довгостроковій програмі розвитку було передбачено розміщення тут виробництва. Причому мова про будівництво нових, з нуля, виробничих майданчиків не йшлося - розглядалася можливість придбання вже існуючих профільних підприємств. І в кінці 2011 року спільне підприємство, в яке увійшли Pirelli і державна корпорація «Ростех», викупило у холдингу «Сибур» Кіровський шинний завод, а буквально через пару місяців СП набуло і Воронезький шинний завод. І ось тут я передбачаю деякі сумніви наших читачів: про яке преміальному продукті може йти мова, якщо він випускається на старому виробництві? Дійсно, перша шина на Воронезькому заводі була випущена в грудні 1950 року. А ось тепер ще пара цифр: загальний обсяг інвестицій Pirelli в Росії перевищує 400 млн євро, і більш 200 млн було вкладено в розвиток двох заводів. Сьогодні Воронезький шинний завод випускає шини преміального сегмента в типорозмірах від 16 до 21 дюйма і, зрозуміло, для цього потрібна була глибока модернізація виробництва: тільки в розвиток виробничих потужностей було інвестовано 73 млн євро. У січні 2013 року тут була запущена нова виробнича лінія повного технологічного циклу проектної потужності в 2,2 млн шин на рік. В цей же час почав роботу новий логістичний центр, через який здійснюється поставка продукції в країни СНД, ЄС і Скандинавії. І це вже нова стратегія - в минулому році 26% всіх шин Pirelli, вироблених в Росії, було експортовано. Що ж стосується розвитку Воронезького шинного заводу, варто навести ще кілька цифр, що стосуються обсягів виробництва: якщо в 2013 році завод випустив 760 000 шин, то в планах на 2016-й - 2 млн штук.

Цех вулканізації шин

Разом з тим в компанії Pirelli з оптимізмом дивляться на розширення локалізації в плані скорочення імпорту необхідних для виробництва компонентів. Так, в 2013 р у компанії Pirelli і державної корпорації «Ростехнології» з'явився новий з тратегіческій партнер - ВАТ «НК« Роснефть ». Мета цього альянсу - спільні дослідження і дослідно-конструкторські розробки в області виробництва синтетичних каучуків і супутніх матеріалів.

Тепер кілька слів про причини моєї поїздки на Воронезький шинний завод - вручення представниками компанії Ford заводчанам сертифіката про статус Q1. Сьогодні тільки на складальне виробництво Ford Воронезький шинний завод постачає продукцію для моделей EcoSport, Mondeo і Transit. І одним зі своїх головних досягнень співробітники заводу вважають нульовий рівень дефектності продукції, що поставляється на складальні конвеєри. Це вже про якість продукції, виробленої в Росії.

З цеху резіносмешенія продукт відправляється на виготовлення гумової суміші різної рецептури

Роботи з шипування всіх зимових шин Pirelli проводиться виключно в заводських умовах. Тільки так можна гарантувати високу якість продукції

Так виглядають прес-форми для виготовлення протектора шин

Перед тим, як відправитися на склад готової продукції, шини проходять інструментальний контроль. Але передує його обов'язковий візуальний контроль

НЕ ХОЧЕМО ВТРАЧАТИ ЧАСТКУ РИНКУ

Бліц-інтерв'ю з генеральним директором ТОВ «Піреллі Тайр Руссия» Аймоне ді Савойя Аоста

Генеральний директор ТОВ «Піреллі Тайр Руссия» Аймоне Ді Савойя Аоста (праворуч) отримує з рук представника компанії Ford сертифікат про статус Q1

Які підсумки компанії на російському ринку в 2015 році, і які завдання ви ставите в році 2016 м?

Загальний ринок шин в минулому році провалився на 17%, а преміальні сегменти A і B втратили 13%. Це без урахування поставок шин на первинну комплектацію. Це зрозуміло - продажу нових автомобілів скоротилися на 35,7%. Але при цьому наша частка збереглася. Що стосується 2016 року, то навряд чи варто намагатися цю частку наростити. А ось партнерів потрібно вибирати дуже ретельно. У минулому році ми були занадто оптимістичні з приводу зимових шин. Але справжня зима була далеко не у всіх регіонах, і залишки шин у наших дистриб'юторів досить великі.

І це при тому, що зимова лінійка шин Pirelli оновилася?

Так, але ми готові скоротити обсяги поставок на місцевий ринок, щоб збільшити частку експорту. Таким чином, нам не знадобиться знижувати ціну на преміальний продукт.

Чи немає бажання більш активно розвивати среднеценовой сегмент?

Ми це робимо. Наприклад, в лінійку Formula ми додали шини 17 і 18 дюймів.

А бренд Amtel?

Якісь рішення з цього бренду ми будемо приймати в останню чергу - в більшій мірі ми зосереджені на сегментах А і В. Так, лінійку Amtel ми оновили, але серйозних інвестицій в цей напрямок не плануємо. А ось лінійку Formula в Росії, на відміну від того, що ми робимо в інших регіонах, мають намір розширювати.

Якщо говорити про сезонність, в якому напрямку йдуть найбільш активні процеси?

Більш уважно ми зараз ставимося до зимових шин. Компанія Pirelli дуже добре відома як виробник літніх шин преміального сегмента, а ось над тим, щоб нас так само позиціонували і в зимовому сегменті, потрібно ще працювати. При цьому ми маємо прекрасну лінійку зимових шин, які показують відмінні результати на тестах.

У минулому році оборот компанії Pirelli в Росії, без урахування первинної комплектації, склав 1,35 млрд євро, причому 60% припало на частку зимових шин.

Італійська компанія успішно працює на ринку виробництва гуми вже майже 150 років. За цей термін виробник Pirelli став культовим брендом для автомобілістів.

Pirelli

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Посідає п'яте місце в світі за обсягом виручки в сфері торгівлі шинами дозволяє назвати компанію міжнародної.

Для освоєння і закріплення на нових ринках, керівництво Pirelli давно розширила географію виробництв за межі Апеннінського півострова. Шини під цією маркою сходять з конвеєра не тільки у всіх частинах Європи, а й в Південній і Північній Америці, Африці та Азії.

Число фабрик в Бразилії зрівнялося з їх кількістю в рідній Італії (по 5 виробництв). На кожному заводі технологія виготовлення строго дотримується. Комісії стежать за відповідністю високій якості компанії. Шини Pirelli, які виробляє фабрика в Туреччині і в Великобританії, мають однаково відмінну якість.

Повний штат холдингу наближається до 40 тисячам працівників різних професій. Завдяки високому рівню автоматизації виробництва, вдається обходиться мінімальним числом фахівців, але вимоги до них пред'являються найжорсткіші.

Холдинг Pirelli є об'єднанням різних компаній, які спеціалізуються на різних напрямках створення гуми високого рівня. В об'єднання входять:

• Дизайнерські компанії, які розробляють зовнішнє оформлення кінцевої продукції;
• Дослідницькі центри по розробці і створенню технологій виробництва і матеріалів для шин;
• Безпосередні виробничі фабрики, де здійснюється випуск продукції;
• Транспортні компанії, що забезпечують поставки матеріалів, обладнання та випущеної продукції споживачам;
• Торгові центри, де клієнтам пропонуються шини, затребувані на ринку.

Науково-дослідні лабораторії Pirelli ведуть постійну роботу по поліпшенню технічних параметрів існуючих моделей. Не припиняється випуск принципово нових варіантів, які прагнуть задовольнити зростаючу потребу ринку.

У структурі компанії функціонує 6 центрів, розташованих в 6 різних країнах. Штат цих відділень становить близько 2000 висококваліфікованих фахівців. Кожна розробка, після ряду тестів і коригувань, знаходить втілення в виробничому процесі. Цей підхід забезпечує економію коштів при збереженні відмінного результату.

Для опису географічних масштабів роботи групи компаній Pirelli відмінно підійде оцінка обсягу промислових операцій, з яких 85% припадає за межі Італії, а 50% створюється поза Європою. Точки продажу продукції Pirelli розкидані більш ніж в 120 державах світу.

Pirelli виробляють шини для всього спектра транспорту:

• Сільськогосподарська техніка (трактори, комбайни, техніка для обробки угідь);
• автобуси,
• Малі та великі вантажівки,
• Легкові автомобілі різних модифікацій,
• Мотоцикли,
• Спортивні автомобілі.

Діяльність холдингу спрямована на всеціле розвиток технології виробництва шин.

Pirelli в Росії

Відмінний приклад появи виробництва компанії Pirelli в новій країні можна вивчити на прикладі італійської експансії в Росію. Шини, вироблені на які належать італійському керівництву підприємствах, довгий час займали нижні рядки всіх звітів і рейтингів. Поки не було прийнято рішення про будівництво власного виробництва в безпосередній близькості від заводу АвтоВАЗ.

Pirelli тісно співпрацює з автоконцернами. Постійно відбувається пошук контрактів на поставку гуми для випускаються з конвеєра моделей. Розробники шин Pirelli прагнуть створювати унікальні варіанти для конкретних модифікацій автомобілів. Це дозволяє максимально адаптувати гуму до потреб виробника авто і надати покупцеві найкращі умови для водіння.

Будівництво заводу в Росії не відбулося, тому що за допомогою «Ростехнології» вдалося придбати відразу два працюючих заводу з виробництва шин - в Кірові і Воронежі.

За підсумковими підрахунками, холдинг придбав 2 потужних підприємства, швидко доукомплектував їх до необхідного рівня і запустив виробництво шин, при цьому заощадивши значні кошти. І до 2015 року частка шин Pirelli виросла в кілька разів.

Компанія корегує лінійку пропонованої продукції відповідно до попиту на ринку і структурою автопарку країни. Створення потужних виробництв, точково розміщених по регіону, дозволяє стежити за динамікою ринку і оперативно реагувати на його зміни.

До виробничим потужностям приєднують логістичні центри і великі торгові відділи. Так формується ядро ​​розвитку регіонального випуску шин. Подальше розширення відбувається тільки при наявності достовірних аналітичних розрахунків і якщо існуючий центр не може впоратися зі зростаючим попитом.

В найближчому майбутньому не планується створення нових виробництв в Росії. Два існуючих заводу відмінно справляються з планами холдингу і активно поширюються на ринку товарів.