Що вибрати: Рено Логан і Шевроле Кобальт. Бюджетний седан Chevrolet Cobalt² Порівняння шевроле кобальт і рено логан

При підготовці до складання мотора виникло стійке бажання зібрати надійний двигун. Тому як вдосталь намучившись з колишнім карбюраторним, не дуже хотілося щоб в найвідповідальніший момент двигун відмовив. З причини того що придбати якісні вітчизняні запчастини сьогодні досить важко, з'явилася ідея знайти аналоги від імпортних виробників. І я приступив до пошуку деталей-замінників від імпортних виробників. Сильно допомогли в цьому католог заводських деталей ВАЗ, які можна легко знайти в інтернеті, користувачі різних інтернет форумів, а так само сайти exist. Ru і motorzona.

Ru Звичайно замінити вдалося не всю номенклатуру деталей, але все-таки це великий крок вперед. Отже починаю публікацію дослідження, про заміну вітчизняних запчастин імпортними. Вирішив зробити групи основних вузлів і агрегатів. ДВИГУН, СИСТЕМА ХАРЧУВАННЯ 1. Ремінь газорозподільного механізму.

Ae. Номер за каталогом: TB479. Підходить на двигуни 2112 об'ємом 1 500 см3. Дуже приємно тримати цей ремінь в руках, порівнював його з вітчизняним БРТ і його аналогами, різниця в якості на обличчя.

2. Ремінь приводу навісних агрегатів. Ae. Номер за каталогом: MVB698R6.

Ремінь генератора для інжекторних Самар, Самар 2. На десятого сімейства не підійде, тому як у десяток інший кронштейн кріплення генератора, відповідно потрібен довший ремінь. Виробник ременів один: Ае, дочірня компанія Federal Mogul.

3. Водяний насос (помпа) системи охолодження двигуна: SCT. Номер за каталогом: SQ 006 (з алюмінієвої крильчаткою) Hepu. Номер за каталогом: P 625 4. Ролики натяжителя і обвідний: Після 5 тисяч зашуміли. Зняв, розкрив.

Діагноз: мастила практично не було і пахло чимось горілим. Припускаю що після заміни мастила ще послужать. Металеві, виробництва АТ: Рекомендую з правильною мастилом для підшипників Циатім 221. Е виробляють у нас на Уралі. Навіть гордість з'явилася за рідний опорний край))) Мастило Циатім-221 антифрикционная термостійкий мастило.

Замінники: ВНИИНП-207 (до мінус 40`С), ЦИАТИМ-221с. Мастило Циатім-221 працездатна в інтервалі температур від -60 до + 150С. Область застосування: підшипники кочення електромашин, систем управління і приладів з частотою обертання до 10000 (хв-1), агрегатні підшипники літальних апаратів, вузли тертя і зв'язані поверхні метал-гума, що працюють в вакуумі. Основні експлуатаційні характеристики: нерастворима в воді, гігроскопічна, зберігає стабільність навіть при кип'ятінні.

При поглинанні вологи ущільнюється, має низькі протизносні характеристики, хімічно стійка, інертна до гумі і полімерних матеріалів. Працездатна при залишковому тиску 666,5 Па в інтервалі температур від мінус 60 до плюс 150`С. Склад: кремнийорганическая рідина, загущена комплексним милом; містить антиокислювальну присадку. Температура каплепадения, `С, не нижче 200 Пенетрация при 25`С, ммg10-1 280-360 В'язкість ефективна при мінус 50`С і середньому градієнті швидкості деформації 10 с-1, Паgс, не більше 800 Колоїдна стабільність (масова частка виділеного масла ),%, не більше 7,0 Межа міцності при 50`С, Па, не менше 120 Масова частка вільного лугу,%, не більше 0,08 Испаряемость при 150оС, 1ч,%, не більше 2,0 5. Вкладиші і наполегливі кільця клонували: Ae.

Номер за каталогом: AEM5481 STD SM. Вкладиші корінні 2108-09 std 43-2804-00 SM. Вкладиші корінні 2108 (0,25) 432804-25 Ае. Номер за каталогом: AEW21 STD Fiat / Alfa / Lancia. Номер за каталогом: 902160 Glyco.

Номер за каталогом: A198 / 2 STD Виробник Glyco, дочірня компанія Federal Mogul, встановлюються на серійні передньопривідні вази. Існують ремонтні розміри, для їх пошуку необхідно замінити літери STD, на потрібний розмір, наприклад 025mm. 6. Маслос'емниє ковпачки: Goetze (то ж дочка Federal Mogul). Номер за каталогом: 50-306538-50 Herzog.

Номер за каталогом: HL2 7026 7. Гідрокомпенсатори: Herzog. Номер за каталогом: HL0 7300 Nakamoto. Номер за каталогом: 21121007300 INA.

Номер за каталогом: 420 0073 10 8. Клапани і клапанні пружини ГБЦ 2112: Mvi. Номер за каталогом: 85-2816 Ipsa.

Номер за каталогом: VL173400 Mvi. Номер за каталогом: 85-2817 Ipsa. Номер за каталогом: VL173500 9.

Фільтруючі елементи: Toyota. Номер за каталогом: 90915-YZZJ3 Mann. Номер за каталогом: C22117 VAG. Номер за каталогом: 021 129 620 Mann.

Номер за каталогом: WK512 VAG. Номер за каталогом: 6X0 201 511 B 10. Свічки запалювання: Toyota (Denso). Іридій. Номер за каталогом: 90919-01210 11.

Система охолодження двигуна: Nissens. Номер за каталогом: 623552. Радіатор 2112 VAG. Номер 443 121 321. Кришка бачка розширювального 2108 VAG.

Номер за каталогом: 1J0 121 403 B. Бачок розширювальний VW Golf 12. Прокладки, сальники, кільця ущільнювачів, болти: Ajusa. Номер за каталогом: 54120600. Комплект прокладок силового агрегату задній.

1. Сальник коленвала задній 2. Сальник коленвала передній 3.

Прокладка маслонососа 4. Прокладка задньої кришки клонували 5. Прокладка піддону 6. Ущільнення свічкових колодязів (верхніз) 7.

Прокладка термостата 8. Ущільнення кожуха ГРМ (є думка, що для 8 кл. Двигателя) 9. Прокладка КПП.

Hyundai / Kia. Номер за каталогом: 35312-22000. Прокладка форсунки уприскування палива. Повністю взаємозамінні з вазовским.

Koivunen Oy. Номер за каталогом: 037-131774A. Прокладка випускного колектора Ajusa. Номер за каталогом: 13177400. Прокладка випускного колектора.

Ajusa. Номер за каталогом: 10144200. Прокладка ГБЦ Ajusa. Номер за каталогом: 14024900. Прокладка піддону картера.

Ajusa. Номер за каталогом: 15006200. Сальник распредвала. Goetze.

Номер за каталогом: 22-17007B. Болт ГБЦ. Заміна обрізаним 08-им болтів (M12 * 1.

25 * 133) від Фіата 1. 4 ТД, (доведеться підрізати) Goetze. Номер за каталогом: 22-17014B. Болт ГБЦ. PAYEN.

Номер за каталогом: HBS131. Болт ГБЦ (кт). Заміна 12-им болтів (M10 * 1.

25 * 100) для автомобілів FIAT SIENA Порядок затягування: 3 кг, 5 кг, 10кг, відворот на 90 *, 10кг, 90 *, 90 * Ключ FORCE M14 Зчеплення 2112 16 кл. LUK 620305100 ДЕТАЛІ рульового управління, ТРАНСМІСІЇ, ПОДВЕСКИ І Гальмівна система: * Тут я для себе зробив однозначний висновок, тільки TRW (продукція цієї компанії поставляється на конвеєр VAG і інших). Гальмівний барабан 2108-2110, Калина (DB 4307) Кульова опора 2108 лев.

Прав. (JBJ156) Рульова тяга 2108 лев. = Прав. (JTE108) Ступичні підшипники 2108 (комплект: підшипник + гайка): На останньому фото колодка від Альфи, потрібно сточити ту частину яка відзначена червоними стрілками до фрикційної накладки. Підшипники КПП Первинний вал: Передній підшипник Toyota.

Аналоги: 6205ZZ, 93306-205U6-00 (Yamaha), NJ 205 Задній підшипник Toyota. Аналоги: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Вторинний вал: Передній підшипник KOYO. Задній підшипник Toyota. Аналоги: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 КУЗОВ, ЕЛЕКТРИКА: Генератор Підшипник генератора 2112 маленький Toyota Розміри: 15x35x11. Аналоги: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ.

Підшипник генератора 2112 великий Toyota Аналоги: 62032RS, 6203ZZ Підшипник генератора 2112 великий. KOYO Регулятор напруги генератора 14,5v Huco Генератор Lucas Electrical 80A Аналоги: 8EL 737 546-001, 32201440, 9090009 Система склоомивача Мотор омивача лобового скла GM. Мотор омивача лобового скла VAG. Зворотний клапан омивача лобового скла Opel. Зворотний клапан омивача лобового скла Toyota. Зворотний клапан (трійник) омивача лобового скла Toyota (встановлюється замість рідного трійника).

Зворотний клапан (трійник) омивача лобового скла Volvo. Зворотний клапан омивача лобового скла Volvo. *! На клапанах є трикутничок, вершина трикутника повинна дивитися в бік форсунок. P. S. ^ В процесі обробки, інформація буде поповняться :) P.

S. 2 ^. Можливо когось заінетересует чому більшість деталей виробництва VAG? Відповідь проста АвтоВаз вже давно дружить з VAG тому і деталі схожі. Стаття з: http://www.drive2.ru.

Влітку 2012 р представники GM офіційно оголосили про те, що починають серійне виробництво седана Chevrolet Cobalt II, показаного раніше на автосалоні в Буенос-Айресі. За повідомленням компанії, новий Шевроле Кобальт був цілком і повністю розроблений в Бразилії, де і стартували перші продажі новинки.

У модельному ряду автовиробника новий Chevrolet Cobalt 2017-2018 зайняв місце якраз між оновленим Aveo і Cruze. Габаритна довжина седана становить 4 479 мм (величина колісної бази 2 620 мм), ширина - 1 735 мм, а висота - 1 514 мм. Російська прем'єра новинки пройшла на серпневому автосалоні в Москві 2012.

Комплектації і ціни Chevrolet Cobalt 2015

MT5 - механіка 5-ст., AT6 - автомат 6-ст.

Зовнішність Шевроле Кобальт 2017 досить самобутня, а ось інтер'єр практично повністю дублює «молодших братів», навіть приладова панель в мотоциклетному стилі залишилася без змін.

В якості основних запропоновані два бензинові мотори об'ємом 1,4-літра потужність 97 к.с. і 102 к.с., а також більш потужний 1,8-літровий агрегат, вихідні дані якого поки не повідомляються. Їх версії для країн Латинської Америки можуть працювати також і на етанолі.

На російському ринку Шевроле Кобальт 2 пропонується виключно з 1,5-літровим бензиновим двигуном потужністю 105 к.с. в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою, але опціонально його можна замовити і з шестиступінчастою автоматичною трансмісією.

Офіційні продажі нового Chevrolet Cobalt II стартували в 2012 році. Седан продається в 40 країнах по всьому світу, включаючи держави Африки, Південної Америки, Близького Сходу та Східної Європи. У нас Кобальт з'явився на початку 2013-го.

Ціна нового Шевроле Кобальт Росії на момент продажу починалася від 571 000 рублей. Це машина в базовій комплектації LT з механічною коробкою. Доплата за АКПП - 66 000 руб. Топовий Chevrolet Cobalt у виконанні LTZ, доступний виключно з автоматом, оцінювався в 668 000 р.

Що вибрати: Renault Logan або Chevrolet Cobalt?

Порівнюємо Renault Logan і Chevrolet Cobalt: комплектація, дизайн, обсяг багажника. Який автомобіль виявиться краще?

Десятиліття тому автомобільна компанія Renault зробила своєрідний переворот на ринку авто, коли випустила найвідомішу на сьогоднішній день модель Logan. Головним рекламним слоганом, багато в чому завдяки якому автомобіль і заслужив таку популярність, було твердження про те, що це непросто якісний автомобіль, а модель, яка доступна практично кожному.

Успіх автомобіля намагалися повторити багато інших виробників, але варто відзначити, що практично нікому з них цього так і не вдалося зробити. Єдиними авто, кому вдалося наблизитися до успіху Logan, можна вважати моделі Hyundai Solaris і Kia Rio. Адже недостатньо зробити просто автомобіль бюджетного класу. Важливо, щоб він був доступний у всьому. Це стосується і технічного обслуговування і наявності недорогих деталей для ремонту і, що не менш важливо, таке авто має надійно служити своєму власникові.

У цьому році ринок автомобілів поповнився новою версією полюбився багатьом Renault Logan. Автомобіль отримав більш сучасний зовнішній вигляд і начинку, а також став ще більш доступним. Заявлена ​​ціна на нього становить 355 тисяч рублів. Природно, такий моделі немає ні у кого в наявності, а за рівнем технічного оснащення він буде зовсім простим. У ньому не передбачено ні електричних підйомників скла, ні посилення керма, чи не буде тут і кондиціонера, а також підсвічування багажника. Нам вдалося вивчити більш укомплектовану версію даної моделі, а саме Luxe Privilege. Для порівняння ми розглянемо також одного з конкурентів даної моделі - Chevrolet Cobalt.

Дизайн автомобіля

Варто відзначити, що сам по собі дизайн - це річ дуже суб'єктивна. Комусь подобається зовнішній вигляд автомобіля, а кому - ні. Більш об'єктивним є показник продажів на ринку. Адже ні для кого не секрет, що автомобіль вибирається багато в чому не тільки за своєю вартістю і начинці, але і за зовнішнім виглядом. Нова модель Logan отримала більш стильний і сучасний дизайн. Що стосується інтер'єру, то тут відчувається максимальне бажання зробити автомобіль більш доступним для його майбутніх власників. Грамотне поєднання декількох пластиків, а саме звичайного хромованого і лакованого, дозволяє надати салону цікавий і приємний вигляд. Також в салоні встановлений сенсорний монітор навігаційної системи, який правда не справляє враження якісної і дорогої електроніки. Тут є круїз-контроль, а також сучасний клімат-контроль, блок, якого був, швидше за все, запозичений з дорожчої моделі.

Дизайн інтер'єру Chevrolet Cobalt виглядає більш простим і дещо застарілим. Віконце з ЖК дисплеєм і півколо тахометра виглядали дуже стильно років 15-20 назад, але зараз це нагадує лише про часи суворих 90-х. Якість пластика в салоні також не радує. У той же час, творці кілька потрудилися над комфортабельністю авто.

Технічні характеристики

Обсяг багажника. Часто покупці недорогих машин приділяють велику увагу обсягом багажника. У нашому випадку перевага на боці Chevrolet. У моделі Cobalt обсяг багажника становить 545 літрів, в той час як у Logan - 510. Але, якщо говорити про зручність використання, то тут перемагає все-таки Logan, так як у його конкурента частина обсягу багажника займають виступаючі колісні арки.

Посадка. Що стосується Chevrolet Cobalt, то посадка тут досить висока. Недоліком є ​​відсутність підлокітника, так як права рука практично завжди знаходиться в повітрі. Те ж саме можна сказати і про модель виробника Renault, але неї відсутність підлокітника не так сильно відчувається, адже права рука зручно розташовується на рукоятці коробки передач.

Динаміка. Порівнювати запропоновані автомобілі в цьому відношенні досить складно. Справа в тому, що модель Logan оснащується тільки механічною коробкою передач, в той час як Cobalt, який ми отримали для тестування, обладнаний автоматом. Варто відзначити, що наявність шести ступінчастою автоматичною коробки передач у новій моделі Chevrolet - це весь серйозну перевагу в порівнянні з його конкурентом. Автомат працює досить чітко, без провалів і ривків. Також Cobalt переважує щодо мотора, так як двигун в півтора літра здатний видати сто п'ять кінських сил, що краще, ніж сто дві сили у Логанівська двигуна в 1,6 літра.

Підведемо підсумки

Переваги Renault Logan

• Широкий вибір комплектації;
• Хороша робота підвіски;
• Досить великий обсяг салону;
• Недороге обслуговування та ремонт.
• Недорогі матеріали внутрішньої обробки;

Недоліки Renault Logan

• Невисока потужність автомобіля;
• Низька динаміка.

Висновок: Нова модель Renault Logan не сильно змінилася в порівнянні з попередником. Але завдяки невисокій ціні він все так же привабливий як бюджетної моделі автомобіля для сім'ї або так званої робочої конячки. Також не можна не відзначити хорошу роботу підвіски і, як наслідок, прекрасне поведінку на дорозі.

Переваги Chevrolet Cobalt

• Хороша динаміка;
• Автоматична коробка передач;
• Великий обсяг багажного відділення.

Недоліки Chevrolet Cobalt

• інтер'єр;
• Дороге обслуговування та ремонт.

Висновок: Для даного сегмента на ринку динаміка і наявність автомата не є визначальними факторами. У всьому іншому Cobalt - це автомобіль на любителя.

Порівняння c Nissan Almera, проведене нами в 17-м (вересневому) номері газети за минулий рік, Chevrolet Cobalt переніс гідно. Він порадував нас обсягами салону і багажного відсіку, «жвавістю» силового агрегату і витривалістю підвіски. При цьому в порівнюваних версіях Cobalt виявився дешевше Almera. Це і принесло йому заслужену перемогу. Цікаво, що Nissan Almera, який ми поставили в пару з Cobalt, створений на базі Renault Logan першого покоління, а виробляється в Тольятті, де тепер роблять Logan 2.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 к.с.) 5МКП - 538 000 руб. і Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 к.с.) 5МКП - 543 000 руб.

представили

Почнемо з Chevrolet Cobalt - у нього складніша «біографія». Цей автомобіль з'явився на світ в 2011 році і формально відноситься до другого покоління моделі, так як з 2004-го по 2010-й в США випускалися і продавалися «Кобальт» першого покоління, що не мають, правда, практично нічого спільного з тим автомобілем, що зараз перед вами. Крім назви, звичайно. Їх робили на заводі в Лордстауне, штат Огайо, до заміни на Chevrolet Cruze.

«Другий» Cobalt, побудований на платформі Gamma II, спільної з Aveo і Spark, спочатку був орієнтований на так звані країни, що розвиваються (або ж країни «третього світу»). Навіть концепт цієї моделі вперше показували не в Нью-Йорку або Детройті, а на мотор-шоу в Буенос-Айресі в 2011 році. Власне, його і створили не в США, а в тій же Бразилії, де і почали виробництво. Автомобіль швидко став досить популярним, і в 2012-му його випуск налагодили на заводі General Motors в Узбекистані (раніше - UzDaewoo) з планованим обсягом виробництва до 120 тисяч автомобілів на рік. З Узбекистану Cobalt поставляють і на російський ринок. Автомобіль йде тільки з одним мотором - 105-сильним бензиновим об'ємом 1,5 л, що поєднується з 5-ступінчастою «механікою» або 6-діапазонним "автоматом".

Renault Logan першого покоління, що випускався з 2004 року, в тому числі і московським заводом «Автофрамос», став у нас справжнім бестселером. Його часто критикували за дизайн, але звеличували робочі якості, що поєднувалися з доступною ціною. Однак ніщо не вічне ... У 2012-му компанія представила автомобіль другого покоління, і його виробництво почалося в Румунії під маркою Dacia. Трохи пізніше машину почали продавати на українському ринку. А до нас Logan 2 потрапив тільки в цьому році - продажі стартували в другому кварталі. І що найцікавіше: виробництво нового «Логана» розмістили в Тольятті, на АВТОВАЗі, на лінії B0, де вже збирають Lada Largus (тобто Dacia MCV) і Nissan Almera, а в самому найближчому майбутньому почнуть виробництво хетчбеків типу Renault Sandero і Sandero Stepway . І у нашого «Логана» поки теж тільки один двигун - 102-сильний об'ємом 1,6 л, що комплектується лише 5-ступінчастою «механікою».

подивилися

Chevrolet Cobalt дуже важко назвати привабливим або симпатичним. М'яко кажучи. Зрозуміло, що дизайн цього автомобіля не входив в список пріоритетів його творців, і вони виконали його за принципом Олени Апіної - буквально «я його зліпила з того, що було». Це найбільш чітко видно, коли дивишся на машину анфас. Фари головного світла тут безперечно повинні бути іншими - скажімо, приблизно такими ж, як у «Логана». Збоку автомобіль виглядає терпимо, але будь у нього нормальні фари і великі, а не 14-дюймові (!) Колеса, виглядав би краще. Напевно, самий виграшний вигляд у Cobalt - ззаду. Вертикальні ліхтарі в поєднанні з фірмовою «метеликом» на кришці багажника нагадують про те, що це все-таки «американець».

Прийнятно виглядав би й інтер'єр, будь в ньому не сірий, а чорний пластик, і не цей - мопедних - щиток приладів, а якась «доросла» приборка. Але все це, звичайно, смаківщина, деяким подобається і так. А ось що безсумнівно - так це значний простір салону «кобальту» і його неосяжний багажник. 545 л - рекорд класу! Незважаючи на зовнішню простоту, досить зручні в Cobalt і сидіння. Правда, заднім пасажирам явно не вистачає хоч якогось подоби підтримки. І не дивіться на програвач Pioneer, явно застарілої моделі (і типорозміру 1DIN). Його поставили на тестовий автомобіль, щоб ми не нудьгували. У комплектації LT, як у нас, передбачена тільки аудіопідготовка. LTZ отримує радіо з AUX / USB і чотири гучномовця. Вкрай небагато за сучасними мірками, звичайно, але все-таки щось. Якщо ж звести враження від огляду автомобіля до однієї фрази - «простіше не буває».

І зовсім інше враження від нового «Логана». Так, на нашому тесті найбільш багата комплектація моделі - Luxe Privilege, але Logan 2 виглядає цілком пристойно навіть в початковій комплектації Access (яку, втім, навряд чи знайдеш у продажу). Все ж порівнюють новий Logan з попереднім, який за його прямолінійний дизайн як тільки не величали! Наприклад, коробкою. У нового межі згладили, кути скруглили ... Звичайно, красенем від цього він не став, в музей дизайну навряд чи потрапить, але виглядає тепер явно нарядно. Тим більше з хромованими елементами оформлення, як на тестовому варіанті, на легкосплавних колісних дисках і в «металік». Це про зовнішній вигляд.

Що стосується інтер'єру, що відбулися зміни тягнуть на звання маленької революції. По-перше, сама передня панель придбала плавні вигини. По-друге, використовували кілька видів пластику - і світлий, і темний. Втім, це тільки в дорогих комплектаціях, як і наявність мультимедійної системи Media NAV з великим сенсорним дисплеєм. Хороший і щиток приладів, ніби від більш дорогого автомобіля. І що точно оцінять добре знають Logan першого покоління - у нової машини немає кнопки клаксона на лівому підрульові важелі. Гудіти можна, як на всіх нормальних машинах, - натискаючи на маточину керма! Серйозне поліпшення і складається по частинах спинка дивана (теж в дорогих версіях). Але тільки варто вона вертикальнее, ніж раніше, через що на задньому ряду трохи тісніше, ніж було. До речі, за розмірами новий автомобіль трохи більше, ніж раніше. У довжину він виріс менш ніж на 100 мм. Ширина зменшилася на кілька міліметрів, як і висота. Колісна база раніше дорівнювала 2630 мм, тепер - 2634 мм. Обсяг багажника залишився точь-в-точь таким же - 510 л, хоча у відсіку трохи змінилася конфігурація. Так, і диван тут майже такий же плоский, як в «Кобальт». Зате упор капота - газовий. Один, але є. У «кобальту» просто підпора.

У візуальному порівнянні однозначно виграє Logan, за що і отримує перше очко.

прокотилися

Cobalt порадував ще на узбецьких дорогах - під час презентації моделі перед виведенням на російський ринок. Несподівано непоганий у нього виявилася шумоізоляція. Один із секретів - застосування подвійних ущільнювачів на дверях. Сподобалася злагоджена робота двигуна і коробки передач - автомобіль їхав рівно на свої 105 сил. І при цьому він досить економічний. Про особливу гостроту рульового управління годі й казати, але про адекватність - цілком. А найголовніше - це підвіска, адаптована до наших доріг. При бажанні і її можна «пробити», але бажання це повинно бути по-справжньому великим і сильним. Навіть на досить великі вибоїни в полотні автомобіль зазвичай відгукується лише ляпасами коліс і не лякають погойдуваннями кузова вгору-вниз.

Аналогічні враження були свого часу від поїздок на першому «Логане». У другого ж, за суб'єктивними відчуттями, підвіска більш чутлива до дрібних дорожніх нерівностей. Великим вона чинить опір все так же здорово. Але я б вважав за краще колишню індиферентність до нерівностей будь-якого «калібру».

Очевидно, конструктори поліпшили шумоізоляцію в «Логане». Силовий агрегат, по суті, старий, той же, що і раніше, так що і нового нічого про нього не скажеш. Навіть економічні показники залишилися рівно на колишньому рівні. Однак через тиші в салоні відчуття динаміки скрадається, і здається, що новий Logan повільніше попереднього. До рульовому з гідропідсилювачем змінного дії претензій немає. Цілком комфортно. Є претензія до занадто високому зчепленню - не всім і не відразу вдається «намацати», коли змикаються диски. Так до не дуже чіткому механізму перемикання передач є питання. Хоча він таким був і раніше.

У цьому випробуванні краще враження справляє Chevrolet.

прицінилися

Як сказано вище, у нас всупереч звичаю цього разу порівнювати не максимальні версії автомобілів. Вірніше, Logan якраз-таки в найбільш дорогий комплектації - Luxe Privilege за 515 000 руб., Та ще з опціями на 28 000 руб. Але Cobalt - всього лише в початковій, LT, з механічною коробкою передач, за 483 000 руб. Плюс опції - «металік», кондиціонер, пакет безпеки, що включає другу подушку, - це піднімає ціну до 538 000 руб.! А максимальна комплектація Cobalt LTZ з АКП стоїть 572 000 руб. Втім, вона програє найдорожчому «Логану» по набору обладнання.

Необхідно відзначити і те, що теоретично у нового Renault Logan є ще як мінімум дві зовсім недорогі версії починаючи з базової Access за 355 000 руб., Комплект 82-сильним 8-клапанним мотором. Але, як це зазвичай буває, знайти таку машину у дилерів архіскладно. А за ціну самого простого «кобальту» можна подивитися «Логан» і в версіях Comfort і Privilege. Трохи додавши, можна купити навіть той же Luxe Privilege, але тільки з восьміклапанника. Так, у «Логана» немає «автомата», але це тимчасове явище. Зате вибір версій багатшими. Це багатство вибору і куди більш низька початкова ціна виводять Renault Logan в лідери.

Першого покоління вважався новачком-дебютантом в сегменті недорогих седанів, то в другому поколінні перетворило його вже в досвідченого майстра. Тепер - це точка відліку для всіх «новобранців», які ще не встигли понюхати пороху. І виробники Шевроле Кобальт, що випустили цю модель, як безпосередній конкурент Логана, повинні були це розуміти. Розберемо обидва автомобілі по кісточках і дізнаємося, чи гідний Кобальт Логана?

Рено Логан першого покоління відразу ж пішов у маси

Те, що з часом все змінюється - і бюджети покупців, і поняття про «справжнє» хорошому автомобілі - не новина. Пригадується, що кілька років тому говорили, що задумка французьких автовиробників, щодо Рено Дачіа / Логан, буде коштувати непоганих грошей. Розраховували на кшталт на суму в 5 тисяч доларів США та на більше не замахувались. І дійсно, спочатку проект реалізувався і перший Логан пішов в маси, тільки от ціна впевнено переступила не 5-ти, а 10-тисячну позначку. Сьогодні долар вже не той, як раніше, але Логан і раніше тримається і конкурентів у нього не так вже й багато.

Цікаво, що виробники Renault Logan поставили собі за мету непросто змагатися з автомобілями А-класу, а конкурувати класом вище. І домагаються конструктори, що примітно, будь-якими шляхами створити хорошу місткість салону і неймовірно об'ємної зробити величину багажника. Цей самий задній відсік більше, ніж у багатьох машин гольф-класу і навіть здатний конкурувати з багажниками деяких седанів D-класу.

Відома кілька років тому теж зацікавилася випуском аналогічних бюджетних моделей, які б завжди тримали ціну. Сітроен C-Elysee і 301-й, а в минулому році і Шевроле, вирішили зіграти за тими ж правилами і випустили на арену прямого конкурента - Шевроле Кобальт. Цей автомобіль - розробка однієї з філій Дженерал Моторс, який спочатку був націлений на країни так званого третього світу. Виробництво Шевроле Кобальт вирішили почати, відповідно, в одній із середньоазіатських республік.

У чому відмінності

Почнемо з дизайну, здавалося б, найбільш невдячна справа, але що поробиш. Саме зовнішні поверхні кузова Шевроле Кобальт змусили нас це зробити. Вони ніби випрасувані якщо не дилетантами, то початківцями дизайнерами, а ось по зовнішності Логана такого точно не скажеш. По ньому відразу видно, що це автомобіль другого покоління, на поліпшення його зовнішнього вигляду не пошкодували ні коштів, ні сил.

Інтер'єр обох машин викликає практично ті ж відчуття. Логан, для якого обмежили вишукані рішення і дорогі матеріали (чого ж дивуватися, адже це бюджетник ?!), не повинен був, але сприймається набагато приємніше і логічніше кобальту. Ось не можна не відзначити особливості компонування салону Chevrolet Cobalt, де заради забезпечення максимальної місткості зробили акцент на користь вертикальності посадки і розташували передні сидіння явно високо. Виходить, що з середньою комплекцією навіть при найнижчому положенні сидіння буде сидіти все одно високо, як на стільці. Якщо ж зростання водія буде вище середнього, то в цей автомобіль сідати небезпечно, так як головою точно упрешся в стелю. Начебто при такому розкладі очікуєш відмінною оглядовості, але на жаль, щоб цьому здійснитися, потрібно хоча б удвічі звузити передні стійки кузова.

перевага Логан

Воно явне. Краще у Логан з регулюванням сидінь по вертикалі, яка не носить формального характеру, як у його конкурента. Крім того, широкий і діапазон самих налаштувань, а водійське, навіть незважаючи на меншу по довжині подушку. Що стосується ергономіки, то Логан можна було посварити тільки за дрібні недоліки, такі як світлодіодний кнопка кондиціонера, клавіші задніх склопідйомників і так далі.

В обох автомобілях забезпечений достатній зазор перед колінами задніх пасажирів. Цілих 10 см зазору цілком вистачає, щоб з комфортом відправитися на найдальші відстані.

В цілому, як по висоті, так і по довжині більше простору представляє Логан. А ось ширина просторіше у кобальту, що явно помічається на рівні плечей.

їзда

За їздовим характеристикам судити строго ніхто і не збирався. Справа в тому, що таким седанам досить показати прийнятну точність управління, передбачуваність реакцій і відмінну стійкість. Інше вже не так важливо.

А ось протестувати досконально енергоємність підвіски - вже інша справа. І обидва седана не підкачали, показавши хорошу стійкість до пробоїв на нерівній дорозі. На наших російських дорогах цей параметр дуже важливий.

Все ж комфортніше їзда на Логане. Кобальт на дрібних нерівностях частіше струшує, а його кузов грає в унісон з поздовжніми і поперечними перепадами дорожніх покриттів. Все це негативно позначається не тільки на пасажирах, а й на водія, який постійно напружений. дороги не скрізь асфальтовані і Кобальт в цьому плані вже програє Логану, який набагато краще справляється з поганими дорогами.

Зате ніяк не причепишся до підвісок обох седанів. Вони не призводять до розгойдування навіть при чергуються нерівностях. Крім того, при енергійно проведеному маневруванні не виникає відчуття хиткості, як на деяких автомобілях. Непогано показали себе обидва автомобілі і в плані заколисування. Тестували на дітях, схильних до заколисування, і все обійшлося без неприємностей.

Динаміка і її нюанси

Деякі при проведенні тесту назвали Кобальт більш динамічним. Але це в тому випадку, якщо не лінуватися і побільше розкручувати мотор, своєчасно переходячи на низькі передачі.

В динаміці розгону Логан однозначний. Він з величезним бажанням розганяється і навіть з самих низів (не проявляючи особливої ​​вправності, можна спокійно рушити з місця на 2-й швидкості). Логан не пред'являє особливих вимог до вибору потрібної ступені і значно зручніше, ніж Кобальт. Можна було б сказати так: Логан просто ідеальний кар, але шкода, що у нього немає АКПП, як у дорогій версії кобальту.

ціни

І наостанок, найважливіше для нашого покупця, який тільки недавно почав розуміти, що не тільки у вартості автомобіля полягає. Так ось, ціни на версії Кобальт починаються з 483 тисяч рублів. Радує, що базова версія автомобіля включає в комплект опцій підігрів передніх сидінь і дзеркал, це дуже актуально для нашої російської зими. Що стосується акустичної системи, то передбачена тільки так звана «підготовка», для якої власник повинен вже сам підбирати головні динаміки окремо. А ось АБС, легкосплавні диски, «противотуманки», комп'ютер, сигналізація - все це йде лише в комплекті з дорогими версіями, вже за 572 тисячі рублів, куди входить довгоочікувана АКПП.

Що стосується Логана, то у цього седана, щодо двигунів, є непоганий вибір. З єдиною 5 МКПП можна вибрати варіант з 82 л. с. або з 102 л. с. Найдоступніша версія з 82 л. с. двигуном продається за 355 тисяч рублів. Вона має на увазі наявність мізерних опцій. Вартість Рено Логан з двигуном на 102 л. с. починається з 428 тисячі рублів, але тут набір опцій набагато ширше. Є АБС, ГУР і багато іншого. Хоча, що цікаво, кондиціонер йде за доплату в 25 тисяч рублів. Найдорожча комплектація Рено Логан включає необхідний набір систем безпеки і комфорту і плюс до всього є можливість за доплату в 14 тисяч рублів стати володарем Мультимедіа.

Плюси і мінуси

Шевроле Кобальт

• Хороша місткість.
• Широка задня частина салону в порівнянні з Рено Логан.
• Пульт регулювання дзеркал зручно розміщений на двері, гармонируя на одному рівні з дзеркалом.
• Ширина простору на задньому сидінні більше, ніж у опонента.
• Зручне управління кнопками мікроклімату.
• Легко читаються і великі цифри на шкалах приладів.
• Занадто висока водійське сидіння.
• Менш зручний салон в цілому.
• Гірші за якістю матеріали обробки.
• Дисонанс в поєднанні цифровий і аналогової подач і циферблатів.

Тест-драйв автомобіля Шевроле Кобальт:

Рено Логан

• Зручність посадки.
• Відмінна організованість доступу до більшості органів управління.
• Приємні і якісні матеріали обробки.
• Більш затишний, ергономічний і естетичний, ніж його суперник.
• Більше місця в задній частині салону по висоті.
• Ні регулювання вильоту рульової колонки.
• Відсутність АКПП.
• Бракує покажчика температури двигуна в комбінації приладів.
• Незручна регулювання розподілу потоків повітря.

Тест-драйв автомобіля Рено Логан:

Тепер спробуємо всю перераховану вище інформацію переварити. Що ж у нас виходить? Кобальт має менше варіантів і силовий агрегат у нього всього один на вибір. Зате є можливість вибору АКПП і МКПП.

У Логана варіантів більше, навіть незважаючи на відсутність автоматичної коробки. Розвинена у цього седана і система вибору пакетів. Все це апріорі вказує на те, що Рено Логан знову показав більш дружній підхід до покупця, ніж його опонент.

висновок

Досвід створення автомобіля, заточеного під бюджетний ринок, свою роль зіграв. Шевроле Кобальт в плані споживчих переваг поступається Логану. З іншого боку, у нього більше за розмірами, так і сама конфігурація заднього відсіку викликає одні лише похвали. У кобальту потужна і всеїдна підвіска, він невибагливий і простий.

Якби Кобальт був трохи дешевше, ніж є, то йому вдалося скласти Логану конкуренцію, а так, це ще недозрілий фрукт, якому ще рости і рости. Логану в докір можна поставити, хіба що архаїчні двигуни, модернізацію яких виробник зобов'язаний був проводити, навіть зважаючи на відсутність справжньої конкуренції в класі.

Результати нашого порівняльного тесту такі. Гра, якщо чесно, спочатку йшла лише в одні ворота, і Кобальт виступав в ролі того, хто захищається. Лише в номінації «Багажник» він зміг перемогти, а в іншому повністю програв Логану. За оцінками наших експертів 69,5 балів було дано Шевроле Кобальт, який крім гарного багажника, показав ще й непогану функціональність, відмінну шумоізоляцію і зручне рульове управління.

Рено Логан отримує 71,5 балів. Практично за всіма пунктами він на голову вище свого опонента і це не дивно, адже, як і було сказано вище, досвід свою справу зробив.