Бмв е39 525i об'єм олії акпп. Яке Масло Лити В Акпп Бмв Е39. Ознаки несвоєчасної заміни олії на акпп

Всім привіт!

Коли вискочила помилка на приладовій панелі про коробку передач купив 7л. масла MOBIL LT 71141, фільтр та прокладку. Оскільки проблема вирішилася через фішку, куплену олію для коробки вирішив не повертати, а замінити, тим більше, попередній господар цього не робив і до нього я думаю, що ніхто не змінював.

Повний розмір

Заїхав на сервіс

Відкрутили гвинт на піддоні і масло почало зливатись, міняю не дарма, масло вже мало чорний відтінок. Зняли олійний картер, прочистили його з усіма магнітами.

Повний розмір

Олійний картер

РАДА: як нам відомо вартість коробки досить не дешеве і економити на якості олії не раджу. Звичайно, якщо є можливість можна замовити оригінальне масло для коробки BMW, але я купив масло MOBIL LT 71141, масло не погане на відміну від MOTTUL, це видно по структурі. Масло MOBIL LT 71141 має помаранчевий відтінок і досить густе, масло MOTTUL жовте і рідке, мені нагадало соняшникове)) і за ціною вдвічі дешевше за літр. Також замінили фільтр, картер посадили на герметик.

Заливали масло з вимкненим двигуном, потім заповнивши до певного рівня завели двигун, щоб масло почало розливатись по коробці, поставили на D потім на P і 7л. опинилися всередині моєї коробки.

Після заміни покращень якщо чесно не відчув, до заміни коробка не штовхала, перемикала плавно, тішить звичайно ж те, що в коробці тепер нове масло, і термін служби мого типтроніка повинен прослужити ще чималий час.

Дякуємо всім, хто дочитав статтю. Якщо комусь сподобалося, ставте лайки і підписуйтесь. Відповім на будь-які коментарі. Вдалого ремонту! Поки що!

Ціна питання: $100 Пробіг: 283000 км

www.drive2.ru

36. Заміна масла та фільтра Акпп 5hp19 BMW e39 - бортжурнал BMW 5 series Кристалічна синь 2000 року на DRIVE2

Всім привіт! Протягом 3 тижнів їздив по сервісах, хотів поміняти масло в Акпп, самому не хотілося лізти, але люди на стільки зайняті роботою, що мені довелося самому міняти масло! Хоча в один сервіс я потрапив, але там мені не змогли відкрутити болти від піддона картера (Загнав машину в гараж на яму! Взяв зубило і почав відкручувати всі 20 або скільки їх там болтів! Близько години пішло на все про все! Але результатом я був задоволений! Тільки після прослаблення все болтів я злив масло і вже витекло порядку 4,7 літра!Хоча мені говорили що 4-5 літрів масла вистачить! Потім зняв піддон і злив ще близько 1,5 літра! І того на заміну мені знадобилося близько 7 літрів масла! Після цього я почистив піддон від згустків дрібних частинок я не виявив - це обрадувало!) але масло було чорне! Потім почистив все від старої прокладки, помив магнітики, поміняв фільтр, залив літр у піддон і прикрутив його на місце! Дуже бюджетний варіант та практ особистий)

Залив скільки треба, завів, прогнав на передачах, ще долив до моменту переливу! Потім з'їздив скинув налаштування Акпп! І вуаля все гаразд! Різниця відчувається! Тепер через 1000км ще стільки ж поміняти олії і можна катати 60000км спокійно)

Відпрацювання…

Старий фільтр! Краплі у вигляді згустку

Старий новий

Чистий піддон, магнітики, нова прокладка

Ціна питання: 6 000 ₽ Пробіг: 292200 км

www.drive2.ru

Заміна олії на акпп 5hp19 - бортжурнал BMW 5 series 2003 року на DRIVE2

Всім привіт. Поїздивши якийсь час виявив деяке плавання обертів на п'ятій передачі в діапазоні 2000-2500. Вивчивши інформацію з'ясував, що основних причин цього дві. Блокування гідротрансформатора або клапан блокування гідротрансформатора. Вирішив піти менш витратним шляхом-замінити клапан і заодно замінити масло, повністю. Замовив сам клапан, фільтр прокладку та олію 10л. Порівняв із запахом олії з каністри, нічого спільного. За зовнішніми ознаками до мене в коробку ніхто не лазив. Знімаючи піддон очікував побачити шматки фрикціонів і купу стружки, проліт, піддон чистий, на магнітах тонкий пастоподібний наліт. З двох причин. Перша – переплачувати за оригінальні болти не бачу сенсу, друга – не буде іржі, що не доставить проблем з наступною заміною масла. Зняв гідроблок, без ями чи підйомника камасутра та ще. Послабив усі болти, потім відкрутив болти в середині і поставив під плиту домкрат, плита не легка і лежачи тримати не дуже зручно. Після того як відкрутив всі болти, трохи припустив домкрат і від'єднав дроти. Вуаля блок у руках. Блок всередині виявився не критично брудним. Промив всі клапани, пружини. Взагалі розібрав блок до гвинтика. Перед тим як ставити вирішив промити систему від старої олії. Робив це так-від'єднав трубки від коробки, до однієї підключив шланг для подачі, шланг з другої кинув у тазик. Їм і промивав. Промивання нагадує процедуру промивання форсунок. Насос у відро з шланг бензину на магістраль. Я використав ємність, нагнітав туди повітря до 2атм. Промивав у 4 етапи, пустив бензин по системі, вимив весь бруд, потім залишивши бензин у системі почекав хвилин 20 і повторив процедуру. Доки не потік чистий. Потім усе те саме у зворотному напрямку. Потім промив систему чистим маслом. Ну а далі все просто, блок, фільтр, піддон на місце. піддон привів у порядок, не втримався, відпескострумив і пофарбував термостійкою фарбою. Залив масло прокачав. ще долив, покатався, ще трохи долив. Загалом пішло усі 10 літрів. Враховуючи об'єм системи 9,5 ну півлітра витратив на промивання після бензину. Ефект після заміни-коробка і до цього працювала плавно, так що жодних змін не помітив. Основна причина, заради якої і затівав це, зникла. Тепер при їзді на п'ятій передачі обороти не провалюються. Додатково до клапана, олії, прокаладки та фільтру було куплено- болти з нержавіючої сталі м6х25 з головкою під шестигранник з шайбою та гровером. карб клінер – 6 банок.

От якось так.

Ціна питання: $150 Пробіг: 150000 миль

www.drive2.ru

Заміна олії в МКПП на БМВ е39

БМВ е39 – це четверте покоління машин із «п'ятої серії», що випускається концерном БМВ з 1972 року. За масовістю п'ята серія стоїть на другому місці серед усіх автомобілів цієї марки. Як і всі машини серії, БМВ е39 належить до представницького класу. Але, хоча ця машина і дуже популярна, її технічне обслуговування коштує недешево. Тому досвідчені водії вважають за краще проводити ТО самостійно. І однією з обов'язкових процедур є заміна трансмісійного масла в МКПП.

Недостатньо масла в МКПП автомобіля

Спочатку слід розібратися, коли слід міняти масло в коробці на БМВ е39. Очевидний варіант: вироблений ресурс мастила, і потрібно повністю злити та поміняти рідину. В описаному випадку процедура зміни мастила проводиться зазвичай кожні 35-40 тисяч кілометрів пробігу. Другий випадок, більш поширений - це заміна або долив мастильної рідини за наявності протікання в коробці перемикання швидкостей. Але тут слід врахувати: при серйозних пошкодженнях трансмісії стандартної заміни мастила недостатньо, доведеться робити ремонт.

Але як зрозуміти, що в МКПП на БМВ е39 недостатньо олії? Є ряд ознак, що дозволяють визначити, що в коробці передач або не вистачає мастила, або це мастило вже стало непридатним:

• З коробки чути гучний стукіт. Коли мастильна рідина нездатна забезпечити м'яку, плавну роботу деталей, вони починають стикатися. І важливий не тільки шум - деталі сточуються, з'являється металева стружка, між зубцями шестерень з'являється люфт, і складніше плавно перемикати передачі. У запущених випадках навіть доводиться міняти МКПП. Варто пам'ятати – остання машина моделі БМВ е39 була випущена у 2003 році. І коробка передач у будь-якому разі вже дуже зношена. Тому нестача олії у ній відчувається відразу.
• Виникають проблеми при перемиканні швидкостей. Водій зауважує, що складніше з нейтралки перейти в швидкість, періодично важіль перемикання вибиває з передачі (в нейтральну позицію), перемикання виходить нерівномірним, чується характерний стукіт, автомобіль сіпається при кожному переході з передачі на передачу.
• Змінюється суміш масла. Спочатку мастило - це однорідна світла рідина. Але відпрацьоване мастило густіє, темніє (до темно-коричневого або чорного відтінку). З'являються вкраплення сажі, бруду та стружки. У разі рідкісних поїздок масло розшаровується: у верхній частині залишаються світліші, рідкі фракції, але в дні лежить щільний шар осаду, що нагадує мул.
• З'являються масляні потоки на коробці. Якщо олія витікає з МКПП, це відбувається через пошкодження корпусу або ущільнюючих прокладок. В описаному випадку рекомендується долити мастильну рідину до необхідного рівня та звернутися до професіоналів (на станцію технічного обслуговування) для проведення ремонту.
• Підвищується витрата палива, зменшується швидкість їзди. При нестачі масла (або виробленні його ресурсу) виникає додаткове тертя, що уповільнює вали і, як наслідок, швидкість автомобіля. Але тут рекомендується перевірити: ймовірно, що проблема не в коробці, а в двигуні або редукторі.

У разі виникнення однієї з цих ознак варто за допомогою спеціального щупа перевірити кількість рідини в коробці. При нестачі слід долити мастило до необхідного рівня, або замінити його і по новому заповнити МКПП.

Як правильно замінити масло в МКПП на БМВ Е39?

Підготовка до заміни масла в МКПП в БМВ е39 умовно ділиться на три основні етапи: вибір та придбання відповідного мастила, підбір необхідного інструменту та підготовка власне автомобіля до заміни масла (з дотриманням правил техніки безпеки). Кожен із етапів слід розглянути окремо.

Вибір відповідного трансмісійного масла для БМВ е39

На даний момент є три основні різновиди мастильних рідин: синтетичні, напівсинтетичні та мінеральні. І бажано брати саме мінеральну олію для BMW e39: саме вона рекомендується для старих машин. А серед автомобілів четвертого покоління БМВ п'ятої серії немає жодного молодшого за 15 років. Синтетика і напівсинтетика краще підійде для нових авто. Хоча при нормальному стані коробки передач і відповідності олії всім специфікаціям можуть підійти певні синтетичні або напівсинтетичні склади.

За специфікацією варто вибирати рідину API GL-4 з рівнем в'язкості 75w-80 або 75w-90. Мітка 75w означає, що мінімальна температура експлуатації -40 градусів за Цельсієм. А друга цифра 80 або 90 означає, що максимальна температура дорівнює +35 градусів за Цельсієм. Якщо немає в наявності оригінальної мастила MTF LT-2, можна зупинитися на продукції інших компаній, наприклад, Motul, Mobil1 або Castrol (зокрема, рекомендується Castrol Syntrax Longlife 75w-90). Ще рекомендується перевіряти наклейку, що є на корпусі МКПП - на ній написана мастильна рідина, що рекомендується.

Олія Castrol Syntrax Longlife 75w-90:

Підготовка необхідного інструменту

Для успішної зміни олії не потрібно великої кількості інструментів. Тут знадобиться наступний список:

• Інструмент для відкриття зливної пробки. І тут є одна проблема - в залежності від типу коробки передач відрізняється і тип пробки (залежить від року випуску та моделі коробки). Тому може стати в нагоді накидний або ріжковий ключ, зіркоподібна викрутка (різновид TORX) або торцевий ключ. Але є універсальна порада від досвідчених водіїв: зливна пробка легко відгвинчується за допомогою газового ключа. Важливо лише у процесі її не погнути та не пошкодити.
• Ємність для зливу відпрацьованої олії. Тут знадобиться невеликий посуд (бажано - металевий), об'ємом 2,5-3 літри. Більший об'єм не обов'язковий, у коробці передач БМВ е39 міститься до 2 літрів мастила, залежно від року випуску та встановленої МКПП.
• Стопори для встановлення під колеса. Рекомендується їх використовувати за правилами техніки безпеки.
• Інструмент для заливки олії в коробку перемикання швидкостей. Тут буде потрібно шприц або вирва зі шлангом (шланг повинен легко проходити в заливний отвір і щільно надягати на вирву).

Окремо варто згадати склади для чищення коробки. Вони застосовуються лише при повній заміні олії, і використовуються для видалення бруду, металевої стружки та залишків відпрацьованого мастила. Тому, якщо планується повна заміна мастил, рекомендується заздалегідь придбати відповідні засоби для чищення МКПП.

Підготовка автомобіля до заміни олії

Для комфортної заміни масла в МКПП у BMW e39 варто встановити автомобіль на естакаду або над оглядовою ямою: для нормального доступу до днища машини та до зливної пробки коробки. Обов'язково треба ставити автомобіль на ручник і зафіксувати його, встановивши спеціальні стопори під кожне з коліс. Також рекомендується поставити машину «в швидкість» (на першу або задню передачу). Але робиться це в тих випадках, коли не проводиться розбір та ремонт коробки перемикання швидкостей.

Потім варто від'єднати захист картера і прибрати його убік (у разі повної, а не часткової заміни мастила). А після цього не зайвим буде промивання коробки і сусідніх з нею вузлів. В принципі, мити МКПП не обов'язково, але бажано - тоді в масло, напевно, не потрапить бруд.

Важливий момент – масло варто зливати з прогрітою коробкою передач. Але не рекомендується працювати з гарячою мастильною рідиною, щоб уникнути опіків. Бажано прогріти МКПП, а потім дати їй трохи охолонути (при необхідності). І треба пам'ятати: коробка перемикання швидкостей гріється під час руху машини. Прогрів двигуна на ній слабко позначається, тому тримати машину на холостому ходу марно.

Часткова заміна олії в механічній коробці передач

Часткова заміна масла в МКПП БМВ е39 проводиться самостійно навіть недосвідченим водієм. По суті, це не заміна, а долив мастильної рідини до необхідного рівня. Але варто врахувати - якщо масло постійно зменшується, то необхідно перевірити коробку передач на наявність пошкоджень (окремо перевіряється стан ущільнюючих прокладок). При необхідності робиться ремонт, причому не самотужки, а у вибраному сервісному центрі або на станції технічного обслуговування.

Перед доливкою олії рекомендується перевірити стан наявної рідини. Якщо вона темного кольору, густа і з вкрапленнями сажі чи стружки – рекомендується її злити та наповнити МКПП новим мастилом. Доливати рідину слід через заливний отвір або (залежно від моделі коробки) через отвір під щуп.

Окремо варто згадати ситуацію зі змішуванням різних типів мастила. Трансмісійні олії розрізняються набором присадок, в'язкістю, хімічним складом основної рідини та іншими властивостями. І це стосується навіть мастил, що відносяться до одного типу (за класифікацією API, в'язкості тощо). Тому змішувати (доливати) різні олії не рекомендується (за винятком ситуацій, коли немає іншого вибору). Це стосується, зокрема, і рідин від одного виробника.

Під капотом BMW e39:

Два основних методи заливки, що використовуються водіями - за допомогою шприца або вирви зі шлангом. Виглядає процес доливки олії так:

• За допомогою шприца. У шприц (що більший його обсяг - тим краще) набирається мастильна рідина з каністри та заливається у коробку передач. Заливати необхідно до нижньої кромки отвору.
• За допомогою вирви та шланга. Один кінець шланга надівається на вирву (бажано додатково закріпити), другий засовується в заливний отвір. Потім у вирву наливається масло. Лити слід як і в попередньому способі – до нижньої кромки отвору.

Наповнивши МКПП маслом рекомендується перевірити поведінку автомобіля на дорозі: чи плавно перемикаються передачі, чи немає стуку тощо. . І вже виходячи з наявної інформації вирішувати: потрібно повністю змінювати масло, здавати автомобіль у ремонт або можна їздити далі.

Повна заміна олії в МКПП

Повна заміна мастила в МКПП на BMW e39 робиться своїми руками без особливих проблем. При цьому тут дуже проста відповідь на запитання «скільки лити»: до нижньої кромки заливного отвору. Причому потрібно не більше двох літрів трансмісійної олії для повної заміни. Але спочатку рекомендується ретельно промити коробку передач від залишків відпрацьованого мастила.

Щоправда, перед тим, як промивати МКПП, необхідно видалити відпрацьовану олію. Злив мастила провести нескладно: підставляється ємність для відпрацьованого масла, і акуратно відкручується зливна пробка (при знятому захисті картера). Тепер треба дочекатися, поки витікне все «відпрацювання». Потім пробка загвинчується, і можна переходити до процесу промивання.

Є три основні варіанти промивання:

• Стандартним трансмісійним маслом. Використовується рідина, аналогічна до тієї, що заливається в МКПП при заміні. Процес промивання полягає в наступному - в коробку перемикання швидкостей заливається мастило, 2-3 дні машина активно використовується, потім зливається рідина. За необхідності (залежно стану злитого масла) процедура повторюється.
• Промивною олією. Промивні масла створені спеціально для видалення бруду, сажі та стружки з коробки передач. Але варто пам'ятати, що серед BMW e39 немає нових машин. І для них підійдуть далеко не всі олії для промивання (наприклад, не підійдуть засоби для МКПП, що працюють на синтетиці). Більш того, багато досвідчених водіїв вважають, що не можна використовувати промивні масла на старих моделях BWM (до яких і належить BMW e39).
• Складами для швидкого промивання. Це спеціальні засоби, що заливаються на 5-10 хвилин, які дуже ефективно видаляють бруд та залишки відпрацювання з МКПП. Склади розрізняються способом застосування та ефективністю. Метод застосування завжди описаний на упаковці, тому водіям рекомендується уважно читати інструкцію. Для BWM e39 вибираються склади, що застосовуються для очищення коробки від мінеральних трансмісійних масел.

А в саму олію автовласники нерідко додають склади для м'якого очищення МКПП. Вони перешкоджають появі сажі та бруду, продовжують термін служби коробки передач і роблять непотрібним процес промивання (при своєчасній заміні олії). Ще один важливий момент - не можна проводити промивання гасом або соляркою. Це може призвести до безлічі проблем (найбільш очевидна проблема – передчасний ремонт авто).

Сам процес заливки олії не відрізняється складністю. Перед його проведенням обов'язково щільно загвинчується зливна пробка та встановлюється на місце захист картера. А потім масло заливається одним з описаних вище способів - за допомогою шприца або за допомогою лійки та шланга. Об'єм олії вказаний у сервісній книжці, але для BMW e39 він не перевищує 2 літрів, незалежно від двигуна. При цьому після заливки нового мастила рекомендується 1-2 дні їздити акуратно, перевіряючи те, як машина поводиться на дорозі.

Заміна мастила в коробці - одна з обов'язкових процедур технічного обслуговування автомобіля. При цьому процедуру можна провести самостійно, без допомоги фахівців. Стосується це і БМВ Е39: тут легко замінити масло в АКПП своїми руками. Щоправда, варто врахувати, що для заміни знадобиться певний набір інструментів.

Яку олію краще вибрати в АКПП на БМВ E39?

Правильна заміна олії в АКПП на БМВ Е39 неможлива без вибору відповідної мастильної рідини. І тут необхідно запам'ятати: автоматичні коробки передач дуже вимогливі до складу мастила. Використання невідповідного засобу призведе до поломки АКПП та передчасного ремонту. Тому рекомендується заливатиу коробку передач BMW E39 оригінальна олія BMW. Це рідина з маркуванням BMW ATF D2, специфікація Dextron II D, артикул 81229400272

Обов'язково треба запам'ятати артикул — маркування може дещо відрізнятись, але цифри артикула не змінюються. Запропонована олія використовується концерном БМВ при заливці в АКПП п'ятої серії, до якої відноситься E39. Використання інших варіантів допустиме лише тоді, коли оригінальне мастило недоступне. Вибрати потрібну рідину треба виходячи з офіційних допусків. Усього є чотири допуски: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B та LT 71141. І куплене мастило має відповідати хоча б одному з них. З аналогів можна рекомендувати наступне:

• Ravenol з артикулом 1213102
• SWAG із артикулом 99908971.
• Mobil LT71141.

Ще треба запам'ятати масло для АКПП використовується і в гідропідсилювачі керма. Тому рекомендується проводити одночасну заміну рідин, купуючи мастило в обсязі, достатньому для обох агрегатів. Але є проблема - виробник часто не вказує потрібну кількість масла для повної заміни. Тому мастильну рідину для BMW E39 доводиться купувати із запасом, від 20 літрів.

Коли потрібно міняти олію в АКПП на БМВ E39?

У питанні періодичності заміни масла в АКПП у BMW E39 є кілька думок, які не співпадають один з одним. Перша думка – виробника авто. Представники концерну BMW заявляють: мастило в АКПП розраховане на весь термін служби коробки передач. Заміна не потрібна, мастило не псується незалежно від режиму їзди. Друга думка – думка багатьох досвідчених водіїв. Власники авто затверджують, Що перша заміна повинна проводитися після 100 тисяч км пробігу. А всі наступні – через кожні 60-70 тисяч км пробігу. Автослюсарі періодично підтримують то одну, то іншу сторону.

Але як зрозуміти, чия думка тут вірна? Як завжди, істина знаходиться приблизно посередині. Виробник прав заміна олії в АКППу БМВ Е39 не є обов'язковоюпроцедурою. Але це правильно лише за дотримання двох умов. Перша умова — їздити машина стане лише добрими дорогами. І друга умова – водій згоден міняти коробку передач кожні 200 тисяч км пробігу. В цьому випадку можна і не міняти мастило.

Але варто врахувати – BMW E39 випускалася з 1995 по 2003 рік. І на даний момент немає практично жодної машини цієї серії з пробігом менше 200 тисяч км. Це означає - замінювати масло треба обов'язково. І ось які тут є рекомендації щодо зміни рідини:

• Мастило заливається кожні 60-70 тисяч кілометрів пробігу. Рекомендується додатково перевіряти АКПП на наявність протікання. Ще варто звертати увагу на колір олії та її консистенцію.
• Олія купується із запасом. Воно знадобиться для заміни та для промивання коробки передач. Необхідний обсяг залежить від конкретної моделі АКПП. Загальна рекомендація – заливати мастило до нижньої грані заливного отвору. Автомобіль у процесі заливання має стояти на рівній поверхні, без нахилів.
• Не можна змішувати різні марки рідин. У процесі експлуатації вони входять у реакцію. А це призводить до дуже неприємних наслідків.
• Не варто проводити часткову заміну олії. У подібному випадку в коробці залишається основна маса бруду і стружки, що згодом утруднює роботу вузла.

Процес заміни

Процедура заміни олії в АКПП починається з придбання рідини та підготовки інструментів. Про вибір мастила вже було сказано вище. Єдине доповнення - докуповувати масло треба із запасом: певна кількість піде на промивання. Кількість рідини, потрібна для чищення, залежить від ступеня забруднення коробки передач. Колір мастила, що купується, значення не має. Не можна змішувати олії різного відтінку, але для повної заміни подібних обмежень немає.

Список необхідних деталей та інструментів для заміни олії в АКПП БМВ Е39:

• Витяг. Машина закріплюється у горизонтальному положенні. При цьому необхідно утримувати колеса у вільному підвішеному стані. Тому яма чи естакада не підійдуть — буде потрібно підйомник. У певних випадках можна користуватися набором домкратів. Але вони повинні будуть міцно утримувати машину, щоб уникнути неприємних наслідків.
• Шестигранний гайковий ключ. Потрібно для зливної пробки. Розмір залежить від моделі АКПП, та її доводиться вибирати вручну. Низка досвідчених водіїв рекомендують використовувати розвідний ключ для відгвинчування пробки. Але використовувати його слід обережно, щоб не деформувати деталь.
• Накидний або ріжковий ключ на 10 для відгвинчування захисту картера. Але рекомендується підготувати і ключі на 8 та 12: розмір головок болтів іноді відрізняється.
• Викрутка з перетином торкс, на 27. Потрібна для зняття масляного фільтра.
• Новий масляний фільтр. При заміні олії варто перевірити стан цієї запчастини. Найчастіше їй потрібна заміна. Строго рекомендується придбати оригінальні запчастини BMW, або якісні аналоги, доступні в регіоні.
• Силіконове прокладання піддону коробки передач. Гумову прокладку купувати не рекомендується - вона часто протікає.
• Силіконовий герметик. Потрібно для встановлення нової прокладки після чищення піддону АКПП.
• Накидний торцевий ключ (або ключ-тріскачка) для відгвинчування болтів, що утримують піддон. Розмір болтів залежить від моделі коробки передач.
• Засіб WD-40. Використовується для видалення бруду та іржі з болтів. Без WD-40 складно зняти захист картера та піддон АКПП (болти прикипають та не відгвинчуються).
• Шприц або вирва та шланг для заливки нового масла. Рекомендований діаметр – до 8 міліметрів.
• Чиста ганчірочка для протирання піддону та магнітів.
• Шланг, що одягається на патрубок теплообмінника.
• Засіб для промивання коробки піддону коробки передач (опціонально).
• Ємність для зливу відпрацьованого мастила.
• USB-кабель K+DCAN та ноутбук із встановленою програмою BMW Standart Tools. Кабель краще шукати такий формат: K+DCAN USB Interface (INPA Compatible).

Ще рекомендується знайти помічника. Його основне завдання – вчасно заводити та глушити двигун. До речі, є один важливий момент, що стосується промивання. Деякі водії рекомендують використовувати для очищення піддону бензин чи солярку. Робити це не варто: подібні рідини вступають у реакцію з олією. Як результат - утворюється осад, мастило засмічується, термін служби АКПП зменшується.

Останнє, що варто запам'ятати правила техніки безпеки:

• Не допускати потрапляння рідин у очі, рот, ніс чи вуха. Ще варто уважно працювати з гарячою олією, вона здатна залишати дуже неприємні опіки.
• Необхідно підібрати потрібний, вільний одяг для роботи. При цьому варто пам'ятати - одяг обов'язково забрудниться. Не треба брати те, що шкода зіпсувати.
• Машина має бути добре закріплена на підйомнику. Будь-яка недбалість у цьому питанні може призвести до серйозних травм.
• З інструментами та деталями слід поводитися дбайливо та акуратно. Розлите масло може стати причиною перелому, розтягнення чи іншої травми. Це стосується кинутого під ногами гайкового ключа.

Перший етап

Перший етап - слив відпрацьованого маслаіз самої коробки. Спочатку знімається захист картера. Рекомендується промити її та обробити болти WD-40, для зняття іржі та накипу. До речі, відкручувати їх варто акуратно, щоб не пошкодити силумінові скоби. Пластиковий піддон теж забирається. Потім чиститься нижня частина коробки передач. Необхідно прибрати бруд і іржу, так само як і почистити всі болти та пробки. Тут знову знадобиться WD-40.

Тепер треба знайти зливний затор. Її розташування вказано у сервісній книжці, яку рекомендується завжди тримати поблизу. Шукати зливну пробку треба знизу, на піддоні картера коробки. Корок відгвинчується, і рідина зливається в підготовлену ємність. Потім пробка загвинчується назад. Але це ще не повний злив олії з АКПП на BMW E39 ще треба зняти піддон і замінити фільтр. Виглядає процес так:

• Акуратно відгвинчуються болти по периметру піддону. Піддон забирається убік, але варто пам'ятати — у ньому ще залишилося відпрацьоване масло.
• Після видалення піддону з деталей в АКПП почне стікати масло, що залишилося. Тут знову знадобиться ємність для відпрацьованого мастила.
• Викруткою із перетином торкс знімається масляний фільтр. Його почистити неможливо, тут обов'язково потрібна заміна. Купувати запчастину варто за рекомендаціями із сервісної книжки. Один з варіантів, що рекомендуються водіями – масляні фільтри фірми VAICO.

Але варто врахувати – якщо зупинитися на цьому етапі, із системи буде видалено лише 40-50% відпрацьованого мастила.

Другий етап

На другому етапі проводиться активне промивання АКПП (з працюючим двигуном) і чищення піддону. Починати слід з видалення з піддону відпрацьованого масла та металевої стружки. Знайти стружку нескладно - вона налипає на магніти і виглядає як паста темного, чорно-коричневого відтінку. У запущених випадках на магнітах утворюються металеві "їжаки". Їх треба прибрати, відпрацьовану олію — вилити і ретельно промити піддон. Низка досвідчених водіїв рекомендують промивати піддон бензином. Але це не найкраща ідея. Працівники СТО вважають, що слід використовувати спеціальні засоби для чищення.

Необхідно ретельно промити від олії та піддон, і болти. Потім знімається ізолююча силіконова прокладка та замінюється на нову. Ще прокладку обов'язково обробляють силіконовим герметиком! Тепер піддон встановлюється на місце та ретельно закріплюється. Після цього треба відкрутити заливний затор і наповнити АКПП маслом. Найзручніше використовувати для цих цілей шприц. Заповнювати коробку треба до нижньої кромки заливного отвору. Потім пробка загвинчується на місце.

Далі треба знайти теплообмінник. Зовні він виглядає як блок на кшталт радіатора, з двома патрубками, розташованими поруч. Точний опис знаходиться у сервісній книжці автомобіля. У цьому документі треба знайти напрямок руху масла через теплообмінник. Через один із патрубків у теплообмінник надходить гаряче мастило. А другий служить для виведення остиглої рідини. Саме він і потрібен для подальшого промивання. Процес виглядає так:

• З патрубка знімається шланг подачі олії. Його треба акуратно прибрати убік, не пошкодивши.
• Потім на патрубок надягає інший шланг відповідного розміру. Другий його кінець прямує у порожню ємність для зливу відпрацьованого масла.
• Помічнику подається сигнал завести двигун. Важіль перемикання швидкостей повинен розташовуватися у нейтральному положенні. Через 1-2 секунди зі шланга піде брудне масло. Витекти має щонайменше 2-3 літрів. Потік слабшає - двигун глушиться. Важливо пам'ятати: АКПП не повинна працювати в режимі олійного голодування! У такому режимі підвищується зношування, деталі перегріваються, що, у свою чергу, призведе до передчасного ремонту.
• Відгвинчується заливна пробка і АКПП наповнюється маслом приблизно рівня нижньої кромки заливного отвору. Корок загвинчується.
• Повторюється процедура із запуском двигуна та прочисткою через теплообмінник. Повторювати слід доти, доки не поллється відносно чиста олія. Варто пам'ятати - мастило купується з розрахунком на подібну чистку коробки передач. Але занадто захоплюватися промиванням не рекомендується, інакше мастило не залишиться для заповнення коробки передач.
• Останній етап – шланги теплообмінника встановлюються на місце.

Тепер залишилося лише заповнити АКПП олією та розібратися з налаштуваннями АКПП.

Третій етап

Процедура заливки олії вже була описана вище. Виглядає вона так: відкривається заливний отвір, АКПП заповнюється мастилом, отвір закривається. Заливати до нижньої кромки. Варто зазначити: колір рідини не має значення. Підходяще для заміни масло може бути зеленого, червоного або жовтого кольору. На якість складу це впливає.

Але ще рано запускати двигун та перевіряти роботу коробки передач. Тепер потрібно налаштувати електроніку BMW E39відповідним чином, якщо коробка — адаптивна. Варто зазначити, що деякі водії вважають, що налаштування буде зайвим. Але краще її все ж таки провести. Процес виглядає так:

• На ноутбук встановлюється програма BMW Standart Tools. Підійде версiя 2.12. При необхідності встановити можна і на комп'ютер, але малоймовірно, що власник авто матиме домашній ПК у гаражі.
• Ноутбук підключається до діагностичного гнізда OBD2, розташованого в салоні. Визначити наявність АКПП програма має за промовчанням.
• Тепер у програмі потрібно знайти скидання адаптації. Тут послідовність така:
  • Знайти BMW 5 series. Залежно від локалізації назва змінюється. Потрібна група машин п'ятої серії - саме до них належить BMW E39.
  • Слідом слід знайти власне E39.
  • Тепер вибирається пункт Transmission- трансмісія.
  • Далі Automatic transmission, gearbox. Або тільки automatic transmission, тут все залежить від версії програми.
  • Останні пункти: Adaptations, і слідом - Erase adaptations. Варіантів тут може бути кілька: стерти адаптації, скидання налаштувань, обнулити адаптації. Сенс у тому, що колишні налаштування скидаються.

Навіщо це потрібно? Відпрацьоване, злите масло за консистенцією відрізняється від нової рідини. Але АКПП налаштована працювати саме зі старою рідиною. І тому необхідне скидання старих налаштувань. Після цього коробка передач вже налаштується для роботи з маслом.

Останній етап: прогонка коробки передач на кожному режимі. Машина з витягу поки не знімається. Необхідно завести двигун і прогнати авто по півхвилини в кожному доступному для АКПП режимі. Це дозволить мастилу пройти по всьому контуру. А ще система завершить налаштування, адаптувавшись під нове мастило. Суворо рекомендується прогріти масло до 60-65 градусів за Цельсієм. Потім АКПП переводиться в нейтралку (двигун не глушиться!), І змащення знову доливається в коробку. Принцип колишній – заповнювати до нижньої кромки заливного отвору. Тепер пробка загвинчується на місце, двигун глушиться і машина знімається з підйомника.

Загалом процес завершено. Але є низка рекомендацій, пов'язаних зі зміною олії. Відразу після заміни бажано не менше 50 км проїздити в м'якому обкатному режимі. Варто пам'ятати: жорсткий режим експлуатації може спровокувати аварійну зупинку. І є шанс, що скидати аварійну програму доведеться вже в офіційному сервісі. Остання рекомендація: перевіряти стан масла варто щороку, на додаток до заміни рідини раз на 60-70 тисяч км пробігу.

BMW 5 series 525 TDS › Бортжурнал › Заміна олії АКПП Е39

Для початку слід переконатися, що масло в коробці взагалі підлягає заміні, оскільки з 1995 року БМВ практикує використання "олії на весь термін служби АКПП". Зазвичай масло змінюється раз на 50-60 тисяч. Також необхідно знати, яке масло залите в коробку.

Тепер про кількість олії. Заливається стільки ж, скільки злилося. При заміні з коробки витікає від 2-х до 5-ти літрів. Це залежить від того, в якому положенні зупинився гідротрансформатор і це непередбачено.

Олійний фільтр необхідно купувати відразу з прокладкою піддону АКПП.

Отже все куплено, машина на підйомнику. (Якщо у Вас тільки яма, не піде, оскільки одна з головних умов - рівне горизонтальне положення машини, а задні колеса повинні бути вивішені).

Відкручуємо зливну пробку (під маленький внутрішній шестигранник) і чекаємо доки зіллється все до кінця, закручуємо пробку.

Відкручуємо піддон АКПП (як правило, головка на 10). Відкручуємо акуратно, попередньо проливши всі болти ведешкою, оскільки місце це брудне і силумінові, що прикипіли до болтів скоби, мають звичай ламатися. (Можна заздалегідь купити про всяк випадок 2 кутових та 2 прямі скоби).

BMW 523 / заміна олії АКПП

огляд Е39 2000 року, заміна олії АКПП, номери запчастин у відео, думка та відгук власника БМВ. Усі мої відео…

Перевірка рівня олії на BMW

Допомога у виборі автомобілів з пробігом - Наша група в контакті bmw- Моя ...

Знімаємо піддон та міняємо на ньому прокладку.

Відкручуємо фільтр – зазвичай 3 внутрішніх торксів на 27.

Знімаємо фільтр у напрямку вниз. Зіллється ще кілька олії.

Надягаємо гумове кільце з набору фільтра на горло нового фільтра, якщо воно не надіте.

Ставимо новий фільтр і прикручуємо його.

Ставимо і прикручуємо піддон з новою прокладкою.

(Якщо не вдалося купити нову прокладку, можна встановити стару, але тоді обов'язково промастити її з двох боків силіконовим герметиком). КРАЩЕ НОВУ!

Тепер заливатимемо масло. Для цієї операції необхідно 2 особи!

Відкручуємо заливну пробку (поряд із зливною, але в поглибленні та під великий шестигранник).

Ничимо шприцом заливати олію до тих пір, поки вона не потече назад.

Несильно закручуємо пробку.

Друга людина сідає за кермо та заводить машину.

Знову відкручуємо заливну пробку (не треба бояться, що масло хлине на голову - адже гідротранформатор працює і все масло він забиратиме в себе) і знову заливаємо масло поки воно не потече назад.

Несильно закручуємо пробку.

Просимо другого прогнати коробку по всіх положеннях селектора, виконати те ж саме на спортивному і зимовому режимах (якщо є), після чого в режимі "D" розігнатися до швидкості 140-160 км/год і слідкуємо за чітким перемиканням передач.

Після цього переводимо коробку в режим "N" або "P" і востаннє перевіряємо рівень олії - пробуємо долити ще трохи олії, поки вона не потече назад.

Закручуємо заливний затор, глушимо двигун.

БМВ Е39 - автомобіль середнього класу, що випускається в кузовах седан та універсал. Виробництво моделі преміум-класу почалося 1995 року, а 1999 року організували складання на російському заводі «Автотор» у Калінінграді. У 2000 році сімейство Е39 зазнало модернізації. Моторна гама автомобіля складалася з бензинових двигунів об'ємом 2.0, 2.2, 2.5, 2.8 та 3.0 л (від 150 до 230 л. с.), а також 8-циліндрових моторів з об'ємом 3.5 та 4.4 літри (235-286 л.с.). . Дизельні 4-циліндрові двигуни об'ємом 2.0, 2.5 і 3.0 л мали потужність від 115 до 193 л. с. До кінця 2004 р. загальний обсяг виробництва Е39 становив 1 млн 470 тис. екземплярів.

Регламент заміни олії в АКПП

Згідно з рекомендаціями досвідчених автомобілістів та фахівців, періодичність заміни олії в АКПП БМВ Е39 становить 60-100 тис. км. Нижче наведені приклади негативних кліматичних факторів і помилок водія, при яких масло в АКПП зношується прискореними темпами. Воно стає непридатним раніше визначеного терміну, тому масло доведеться міняти вдвічі частіше зазначеного регламенту.

• Водій різко перевищує швидкість, активно газує та гальмує без необхідності
• Машина регулярно експлуатується на бездоріжжі, де багато піску, снігу, гравію або каміння (незалежно від типу покриття), а також піддається негативному впливу температури навколишнього середовища
• Коробка передач постійно перевантажується і перегрівається через часті перемикання, наприклад, у міських умовах, де багато світлофорних пробок
• Машина зазнає перевантажень (буксирування вантажів або максимальна швидкість).

Ознаки несвоєчасної заміни олії в АКПП

• Пробуксовки при перемиканні передач, що виникають також і під час руху в гору
• Падіння масляного тиску в магістралі до критичної позначки, що вказує на нестачу масла в АКПП, пошкодження клапана скидання масляного насоса або наявність продуктів зношування в соленоїдах та гідроблоці
• Машина не здатна зрушити з місця навіть при справній АКПП.

• Оригінальне – Mobil LT71411
• Альтернативне – Castrol, Shell, Mobil

Скільки олії необхідно для АКПП БМВ Е39

Рік випуску – 1995-2004

• Масло в АКПП із двигуном 2.0 150 л. с. бензин – 7 л
• Масло в АКПП із двигуном 2.5 170 л. с. бензин – 7 л
• Масло в АКПП із двигуном 2.8 193 л. с. бензин – 7 л
• Масло в АКПП із двигуном 3.5 235 л. с. бензин – 7 л
• Масло в АКПП із двигуном 4.8 286 л. с. бензин – 7 л
• Масло в АКПП із двигуном 2.5 163 л. с. дизель – 7 л
• Масло в АКПП із двигуном 2.9 184 л. с. дизель – 7 л
• Масло в АКПП із двигуном 2.9 193 л. с. дизель – 7 л