Карбюратори середньотоннажних вантажівок схеми, регулювальні параметри і рекомендації по обслуговуванню. Карбюратори середньотоннажних вантажівок схеми, регулювальні параметри і рекомендації по обслуговуванню Режими роботи, ідеальна характеристика карбюратор

Карбюратор ГАЗ 53 має двокамерну систему, кожна з них працює на 4 циліндри. Дросельна заслінка забезпечена приводом відразу на обидві камери, тому пальне дозується синхронно на всі циліндри. Для оптимальної витрати пального на різних режимах мотора в карбюраторі передбачено кілька систем для регулювання складу паливної суміші (ТС).

Так виглядає встановлений на ГАЗ 53 карбюратор

Карбюратор спочатку мав марку К126Б, наступна його модифікація К135 (К135М). Принципово моделі практично нічим не відрізняються, тільки помінялися схема регулювання пристрою, і на останніх випусках прибрали з камери поплавця комфортне оглядове віконце. Зараз побачити рівень бензину стало нереально.

Пристрій

К-135 є емульсіровать, з 2-ма камерами і падаючим потоком.

Дві камери незалежні один від одного, через їх здійснюється подача горючої суміші в циліндри через вхідну трубу. Одна камера обслуговує з 1-го по 4-й циліндри, а інша все інші.

Повітряна заслінка перебуває всередині камери поплавця, і озброєна 2-мя автоматичними клапанами. Головні системи, які використані в карбюраторі, діють за принципом повітряної гальмування бензину, не рахуючи економайзера.

У 2-ух камер карбюратора загальне тільки система запуску холодного двигуна, прискорювальний насос, почасти економайзер, який має один клапан на дві камери, також механізм приводу. За роздільності на їх встановлені жиклери, що розташовуються в блоці розпилювачів, і відносяться до економайзера.

Читайте також

Будь-яка система холостого ходу має в своєму складі паливний і повітряний жиклери, і по два отвори в камері змішувача. На нижньому отворі встановлений гвинт з гумовим кільцем. Гвинт призначений для того, щоб регулювати склад горючої суміші. Ремонт карбюратора Газ 53 має на увазі в першу Карбюратор Газ 53 регулювання. А гумовий ущільнювач не дає повітрю просочуватися через отвір гвинта.

система холостого ходу не може забезпечити відповідний витрата пального на всіх режимах роботи мотора, тому в додаток до неї на карбюратор встановлена \u200b\u200bосновна дозирующая система

Головна дозирующая система

Основою карбюратора служить основна дозирующая система (Скорочено ГДС). Вона забезпечує постійний склад ТС і не дає їй збіднюватися або збагачуватися на середніх оборотах двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). На кожну з камер в системі встановлюється по одному паливному і по одному повітряному жиклера.

система холостого ходу

система холостого ходу створена забезпечувати розмірене роботу мотора на холостих обертах ДВС. Дросельна заслінка карбюратора повинна бути завжди трохи прочинені, і бензинова суміш на холостому ходу (ХХ) надходить у впускний тракт в обхід ГДС. Положення осі дроселя встановлюється гвинтом кількості, А гвинти властивості (по одному на кожну камеру) дозволяють збагатити або збіднити суміш на ХХ. Від регулювання у великій мірі залежить витрата пального автомобіля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера знаходиться в основному корпусі і підтримує рівень бензину в карбюраторі, потрібний для нормальної роботи системи живлення двигуна. Головними елементами в ній є поплавок і запірний механізм, що складається з голки з мембраною і сідла клапана.

економайзер

Відео може бути особливо цікаво всім власникам Автомобілів з карбюратором К-135. ГАЗ-66. Регулювання холостого газ 53 відновлення Ремонт, тюнінг і установка. А для інших, як.

Трилогія посилка Порошину, пристрій до 135, клієнт проти

Що вдає із себе карбюратор До 135 і що з ним робити. Попутно про посилці Порошину і про незадоволеного.

Система економайзера збагачує ТЗ на величезних оборотах ДВС з підвищенням навантаження. У економайзери є клапан, який при найвищому відкритті дросельних заслінок пускає порцію додаткового пального по каналах в обхід ГДС.

прискорювальний насос

У карбюраторі К126 (К135) прискорювач являє собою поршенек з манжетою, який працює в циліндричному каналі. У момент різкого натискання на педаль газу (газу) привід дросельної заслінки, механічно пов'язаний з системою прискорювача, примушує поршень стрімко пересуватися по каналу.

схема пристрою карбюратора К126 з назвою всіх частин

Обмежувач числа обертів

Читайте також

Система не допускає перевищення певної кількості оборотів колінчастого вала за рахунок неповного відкриття дросельної заслінки. Робота заснована на пневматику, за рахунок розрідження діафрагма в пневматичному клапані пристрої рухається, повертаючи механічно пов'язану з вузлом обмежувача вісь дросельних заслінок.

система пуску

Система запуску забезпечує розмірене роботу холодного двигуна. Система складається з пневматичних клапанів, які перебувають в повітряної заслінки, і системи важелів, які дросельну і повітряну заслінку пов'язують. При витягуванні троса підсосу повітряна заслінка закривається, тяги тягнуть за собою дросель і відкривають його.

При запуску холодного двигуна газ 53 клапана в повітряної заслінки під дією розрядження відкриваються і додають повітря в карбюратор, не дозволяючи мотору стихнути на дуже збагаченої консистенції.

несправності карбюратора

У карбюраторі автомобіля ГАЗ 53 можуть бути багато різних дефектів, але вони все пов'язані з підвищеною витратою пального в незалежності від того, збагачена або збіднена суміш надходить в циліндри. Крім підвищеної витрати пального характерні наступні ознаки дефектів:

• Йде темний дим з вихлопної труби. Особливо він помітний при різкому збільшенні оборотів ДВС. При цьому можуть лунати постріли в глушник;

ремонт карбюратора для вантажівки ГАЗ 53

ремонт карбюратора в першу чергу має на увазі промивку і продування всіх систем. Для цього карбюратор знімають і розбирають, щоб почистити всі жиклери.

регулювання

• холостого ходу;

Тільки одна регулювання проводиться без розбирання самого карбюратора - це робота двигуна на холостому ходу. Таку процедуру і виконують найчастіше, її може виконати будь-який водій. Решта регулювання краще довірити фахівцям, але часто знаходяться умільці, які роблять будь-які настройки своїми руками. Для правильного регулювання ХХ двигун повинен бути технічно справний, працювати без перебоїв повинні все циліндри.

Регулювання холостого ходу:

• гвинтом кількості
• гвинтом кількості

Купити карбюратор К135 не складає проблем - він продається в багатьох автомагазинах. Правда, ціна на подібний пристрій немаленька - близько 7000-8000 рублів. К126Б зараз в магазинах вже не зустріти, він давно знятий з виробництва. Але по оголошеннях їх продають нерідко, і можна купити практично новий карбюратор (2500-3000 рублів). Ремкомплект на модель К135 в середньому коштує 250-300 рублів.

Регулювання карбюратора ГАЗ-53

Карбюратор ГАЗ 53 має двокамерну систему, кожна з них працює на 4 циліндри. Дросельна заслінка забезпечена приводом відразу на обидві камери, тому паливо дозується синхронно на всі циліндри. Для раціонального витрати палива на різних режимах двигуна в карбюраторі передбачено кілька систем для регулювання складу паливної суміші (ТС).

Так виглядає встановлений на ГАЗ 53 карбюратор

Карбюратор спочатку мав марку К126Б, подальша його модифікація К135 (К135М). Принципово моделі майже нічим не відрізняються, тільки змінилися схема регулювання пристрою, і на останніх випусках прибрали з камери поплавця зручне оглядове віконце. Тепер побачити рівень бензину стало неможливо.

Пристрій

К-135 є емульсіровать, з двома камерами і падаючим потоком.

Дві камери незалежні один від одного, через них здійснюється подача горючої суміші в циліндри через вхідну трубу. Одна камера обслуговує з 1-го по 4-й циліндри, а інша все решта.

Повітряна заслінка перебуває всередині камери поплавця, і оснащена двома автоматичними клапанами. Основні системи, які застосовані в карбюраторі, діють за принципом повітряної гальмування бензину, крім економайзера.

Крім того, кожна камера має свою систему холостого ходу, головну дозирующую систему і розпилювачі. У двох камер карбюратора загальне тільки система пуску холодного двигуна, прискорювальний насос, частково економайзер, який має один клапан на дві камери, а також механізм приводу. За роздільності на них встановлені жиклери, що розташовуються в блоці розпилювачів, і відносяться до економайзера.

Кожна система холостого ходу має в своєму складі паливний і повітряний жиклери, і по два отвори в камері змішувача. На нижньому отворі встановлений гвинт з гумовим кільцем. Гвинт призначений для того, щоб регулювати склад горючої суміші. А гумовий ущільнювач не дає повітрю проникати через отвір гвинта.

Повітряний жиклер, в свою чергу, виконує роль емульсірованія бензину.

Система холостого ходу не може забезпечити потрібний витрата палива на всіх режимах роботи двигуна, тому в додаток до неї на карбюратор встановлена \u200b\u200bголовна дозирующая система, Яка складається з дифузорів: великий і малий, паливного і повітряного жиклерів і емульсіровать трубки.

Головна дозуюча система

Основою карбюратора служить головна дозирующая система (Скорочено ГДС). Вона забезпечує постійний склад ТС і не дає їй збіднюватися або збагачуватися на середніх оборотах двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). На кожну з камер в системі встановлюється по одному паливному і по одному повітряному жиклера.

система холостого ходу

система холостого ходу створена забезпечувати стабільну роботу мотора на холостих обертах ДВС. Дросельна заслінка карбюратора повинна бути завжди трохи прочинені, і бензинова суміш на холостому ходу (ХХ) надходить у впускний тракт в обхід ГДС. Положення осі дроселя встановлюється гвинтом кількості, а гвинти якості (по одному на кожну камеру) дозволяють збагатити або збіднити суміш на ХХ. Від регулювання в чималому ступені залежить витрата палива автомобіля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера знаходиться в головному корпусі і підтримує рівень бензину в карбюраторі, необхідний для нормальної роботи системи живлення двигуна. Головними елементами в ній є поплавок і запірний механізм, що складається з голки з мембраною і сідла клапана.

економайзер

Про карбюраторі К-135 (Огляд Про можливу шкоду ацетону)

Відео може бути особливо цікаво всім власникам Автомобілів з карбюратором К-135. А для інших, як.

ГАЗ-66. Регулювання холостого ходу. V-подібний двигун.

Наіль Порошин розповість і ще раз покаже, що процес пошуку горочки на ХХ застосуємо для будь-яких карбюратор.

Система економайзера збагачує ТЗ на великих оборотах ДВС зі збільшенням навантаження. У економайзери є клапан, який при максимальному відкритті дросельних заслінок пускає порцію додаткового палива по каналах в обхід ГДС.

прискорювальний насос

У карбюраторі К126 (К135) прискорювач являє собою поршенек з манжетою, який працює в циліндричному каналі. У момент різкого натискання на педаль акселератора (газу) привід дросельної заслінки, механічно пов'язаний з системою прискорювача, змушує поршень швидко пересуватися по каналу.

Схема пристрою карбюратора К126 з назвою всіх елементів

Обмежувач числа обертів

Система не допускає перевищення певної кількості оборотів колінчастого вала за рахунок неповного відкриття дросельної заслінки. Робота заснована на пневматику, за рахунок розрідження діафрагма в пневматичному клапані пристрої рухається, повертаючи механічно пов'язану з вузлом обмежувача вісь дросельних заслінок.

система пуску

Система пуску забезпечує стабільну роботу холодного двигуна. Система складається з пневматичних клапанів, які перебувають в повітряної заслінки, і системи важелів, які дросельну і повітряну заслінку пов'язують. При витягуванні троса підсосу повітряна заслінка закривається, тяги тягнуть за собою дросель і відкривають його.

При запуску холодного двигуна газ 53 клапана в повітряної заслінки під дією розрядження відкриваються і додають повітря в карбюратор, не дозволяючи мотору стихнути на занадто збагаченої суміші.

несправності карбюратора

У карбюраторі автомобіля ГАЗ 53 можуть бути багато різних несправностей, але всі вони пов'язані з підвищеною витратою палива в незалежності від того, збагачена або збіднена суміш надходить в циліндри. Крім підвищеної витрати палива характерні такі ознаки несправностей:

• Йде чорний дим з вихлопної труби. Особливо він помітний при різкому збільшенні оборотів ДВС. При цьому можуть лунати постріли в глушник;
• Двигун нестійкий працює на холостих обертах, також може глухнути на ХХ;
• Мотор не розвиває оборотів, захлинається, йдуть удари у впускний колектор;
• При різкому прискоренні в роботі ДВС виникає провал;
• Млявий розгін автомобіля, але на великих оборотах машина їде нормально;
• Недолік потужності, двигун не розвиває оборотів;
• Ривки при русі, особливо помітні при наборі швидкості.

Ремонт карбюратора для вантажівки ГАЗ 53

Ремонт карбюратора в першу чергу має на увазі промивку і продування всіх систем. Для цього карбюратор знімають і розбирають, щоб почистити всі жиклери.

регулювання

Карбюратор К126Б (також і карбюратор К135) має кілька регулювань:

• холостого ходу;
• рівня бензину в камері поплавця;
• ходу поршенька насоса-прискорювача;
• момент включення системи економайзера.

Тільки одна регулювання проводиться без розбирання самого карбюратора - це робота двигуна на холостому ходу. Таку процедуру і виконують найчастіше, її може виконати будь-який водій. Решта регулювання краще довірити фахівцям, але часто знаходяться умільці, які роблять будь-які настройки своїми руками. Для правильного регулювання ХХ двигун повинен бути технічно справний, працювати без перебоїв повинні все циліндри.

Регулювання холостого ходу:

• на заглушеному моторі загорнути гвинти якості обох камер до кінця, потім кожен відкрутити приблизно на 3 обороту;
• запустити двигун і прогріти до робочого стану;
• гвинтом кількості виставити кількість оборотів ХХ приблизно 600. Тахометра в автомобілі ГАЗ 53 немає, тому обороти встановлюються на слух - вони не повинні бути занадто низькими або високими;
• закручуємо один з гвинтів якості та моменту, поки не з'являться перебої в роботі ДВС, в подальшому відводимо гвинт назад приблизно на одну восьму обороту (до сталої роботи мотора);
• теж проробляємо з другою камерою;
• гвинтом кількості встановлюємо потрібне число обертів;
• при необхідності гвинтом якості піднімаємо обороти, якщо двигун при скиданні педалі газу глухне.

купити карбюратор К135 не складає проблем - він продається в багатьох автомагазинах. Правда, ціна на подібний пристрій немаленька - близько 7000-8000 рублів. К126Б зараз в магазинах вже не зустріти, він давно знятий з виробництва. Але по оголошеннях їх продають нерідко, і можна купити практично новий карбюратор (2500-3000 рублів). Ремкомплект на модель К135 в середньому коштує 250-300 рублів.

Основними функціями карбюратора в автомобілі є приготування і дозування горючої суміші. На двигунах ЗМЗ-53, на автомобілях ГАЗ встановлений карбюратор до 135. Процес має на увазі рівномірний розподіл пальної суміші по циліндрах силового агрегату автомобіля.

Пристрій і призначення карбюратора до 135

Пристрій карбюратора газ-53 складається з декількох частин. Витрата палива контролюється незалежними системами регулювання горючої суміші. Характеристики карбюратора газ 53 має привід на дві камери, для синхронного поширення горючої суміші. Модифікація і пристрій карбюратора до 135 забезпечена поплавковою камерою збалансованого типу, це дає можливість одночасно відкривати заслінки.

Схема карбюратора К-135 і датчика обмежувача частоти обертання: 1 - прискорювальний насос: 2 - кришка поплавкової камери; 3 - повітряний жиклер головної системи; 4 - малий дифузор; 5 - паливний жиклер холостого ходу; 6 - повітряна заслінка; 7 - розпилювач прискорювального насоса; 8 - калібрований розпилювач економайзера; 9 - нагнітальний клапан; 10 - повітряний жиклер холостого ходу; 11 - клапан подачі палива; 12- сітчастий фільтр; 13 - поплавок; 14 - клапан датчика; 15 - пружина; 16 - ротор датчика; 17 - регулювальний вінг; 18 - оглядове вікно; 19 - пробка; 20 - діафрагма; 21 - пружина обмежувача; 22 - вісь дросельних заслінок; 23 - вакуумний жиклер обмежувача; 24 - прокладка; 25 - повітряний жиклер огранічнтеля; 26 - манжета; 27 - головний жиклер; 28 - емульсійна трубка; 29 - дросель; 30 - регулювальний гвинт холостого ходу; 31 - корпус змішувальних камер; 32 - підшипники; 33 - важіль приводу дросельних заслінок; 34 - зворотний клапан прискорювального насоса; 35 - корпус камери поплавця; 36 - клапан економайзера.

Завдяки поліпшенню впуску, вдалося досягти більш однорідною робочої суміші. Нова голівка блоку циліндрів, в парі з колектором, при якісній налаштуванні супроводжують зменшення токсичності. Карбюратор до 135 оснащений гвинтовими стінками каналів, при збільшеною ступеня стиснення, дозволяє економити до 7% палива.

Головна дозуюча система

Рівномірний, постійний склад робочої, паливної суміші забезпечує головна дозуюча система. Характеристики увазі установку на кожну камеру паливного і повітряного жиклерів, карбюратор газ 53 в складі дозуючої системи є розпилювач повітря. Постійний склад суміші забезпечує стійку роботу на середніх оборотах автомобіля.

Параметри дозуючих елементів карбюратора К-135

Система холостого ходу

Стабільні і рівномірні обороти на холостому ходу на карбюраторі газ досягаються становищем дросельної заслінки. Паливна суміш надходить до робочої частини при обході ГДС, заслінка для безперешкодного доступу до циліндрів повинна бути прочинені в правильному положенні.

Схема системи холостого ходу До 135: 1 - поплавкові камера з поплавковим механізмом; 2-головний паливний жиклер; 3 -емульсіонний колодязь з емульсійної трубкою; 4 - гвинт «якості»; 5 - перехідний отвір; 6 - клапан подачі палива до отворів системи холостого ходу; 7 - повітряний жиклер холостого ходу; 8 пробка повітряного жиклера; 9 - паливний жиклер холостого ходу; 10 - вхідний повітряний патрубок.

Пристроєм карбюратора до 135 передбачено регулювання системи ХХ. Налаштування безпосередньо впливає на витрату палива, гвинтами якості і кількості регулюються параметри подачі суміші.

Поплавковая камера

Елементами поплавковою камери є:

• Запірний механізм, голка з мембраною якого, встановлена \u200b\u200bв сідлі клапана;
• Поплавок, який регулює кількість паливної суміші в камери.

Схема перевірки рівня палива в камері поплавця карбюратора до 135: 1 - штуцер; 2 - гумова трубка; 3 - скляна трубка.

Основне призначення камери поплавця карбюратора до 135 - підтримка рівня палива для стабільної роботи автомобіля. Камера встановлена \u200b\u200bв головному корпусі карбюратора.

економайзер

За реалізацію повної потужності двигуна відповідає економайзер. Склад пристрою включає клапан, який подає паливо по каналах в обхід ГДС.

Економайзер карбюратора до 135

Карбюратор газ 53 розроблений за відповідністю до норм токсичності, при стабільних навантаженнях доступ до камери згоряння блокується доступ зайвого палива.

прискорювальний насос

Схема укорітельного насоса карбюратора: 1 - шток; 2 - планка; 3 - колодязь; 4 - пружина; 5 - поршень; 6 - зворотний клапан; 7 - тяга; 8 - важіль; 9 - дросель; 10 нагнітальний клапан; 11 - розпилювач.

При натисканні акселератора до упору в русі, за справу береться вступає прискорювальний насос, вбудований в карбюратор моделі до 135. Подача палива к135му відбувається за рахунок поршня в циліндричному каналі, який починає збагачувати суміш. Пристрій виконаний з розпилювачем суміші, за рахунок цього, автомобіль набирає швидкість плавно, без ривків.

Обмежувач числа обертів

Робота системи проводиться на пневматику, рух діафрагми відбувається за рахунок розрядження, провертаючи вісь дросельних заслінок. Пов'язана з обмежувачем механічно, система карбюратора газ 53, не дозволяє повністю відкриття дросельних заслінок. Кількість оборотів двигуна регулюється дроселем.

система пуску

Запуск охолодженого двигуна проводиться системою пуску. Процес відбувається наступним чином:

• Витягується важіль приводу підсосу, прикріплений до салону автомобіля, на потрібну відстань;
• Система важелів відкриває дросель приводу повітряної заслінку, тим самим перекривається повітря.

Запуск проводиться за рахунок збагачення суміші, контролю подачі палива. Характеристики пристрою к135 здійснені таким чином, щоб двигун автомобіля не заглох. Повітряна заслінка має клапан, під дією розрядження якого, відкривається доступ повітря, щоб уникнути занадто збагаченої суміші.

несправності карбюратора

Недотримання умов періодичності технічного обслуговування автомобіля може привести до поломок. Несправності подачі палива карбюраторним пристроєм газ 53, припиняє нормальну роботу при різних причинах і умовах. При виявленні несправності вузлів, треба визначитися, який саме агрегат дає збої при роботі. Трапляються моменти, коли поломки викликані не коректної роботи системи запалювання. Перед ремонтом, необхідно перевірити систему запалювання на наявність іскри. Карбюратор до 135 варто відкривати тільки при випадках, якщо перевірена система подачі палива. Подача палива може бути утруднена засміченням паливо проводу або шлангів.

Основні несправності в роботі карбюратора газ 53, може бути збагачення або пере збіднення суміші. Обидва ці чинники можуть бути наслідком неправильного регулювання к135му, відсутність герметичності в роботі системи або засмічення системи подачі палива.

• Велика витрата палива, нестійка робота на холостому ходу;
• Провали при розгоні або підвищених навантаженнях, наслідок заклинювання поршня приводу прискорювального насоса;
• Засмічення жиклерів. Відбувається при агресивному середовищі експлуатації, несправних фільтрах;
• Розгерметизація корпусу камери поплавця к135 призводить до збіднення суміші, коли нестійкий працює ДВС на певних режимах;
• Перелив палива в камеру згоряння за рахунок несправностей голки поплавковою системи призводить до утрудненого запуску автомобіля.

Промивання і продування систем потоком повітря, агрегатів проводиться при виявленні однією з причин нестабільної роботи, а також, для профілактики. Зазвичай ремонт карбюратора газ 53 рекомендується довірити фахівцям, вони забезпечені необхідним інструментом, навичками для якісної роботи. Відрегулювати паз холостого ходу своїми руками можна знявши повітряний фільтр.

Регулювання і ремонт

Без повного розбирання пристрою, можливо відрегулювати своїми руками тільки рівень холостого ходу. Витрата палива залежить безпосередньо від частоти обертання колінчастого вала. Принцип дії являє регулювання карбюратора газ 53 гвинтами якості і кількості.

Є кілька регулювань:

• Кількість бензину в камері поплавця;
• Налаштування роботи економайзера;
• Хід поршня прискорювального насоса;
• Кількість оборотів, жиклер холостого ходу.

Правильне регулювання холостого ходу проводитися на справному двигуні. Зазвичай процедуру проводять після профілактики, щоб виключити інші можливі причини нестабільної роботи.

Процес і схема регулювання ХХ на 53 карбюраторі є наступний принцип дії:

• Регулювальні гвинти холодного двигуна закручуються до упору, після відкрутити на 3 повних обороту. Налаштувати карб можливо шліцьовій викруткою;
• Прогріти двигун до робочої температури;
• Кількість оборотів к135му регулюється гвинтом на слух, так як автомобіль не оснащений тахометром. Обороти повинні триматися між високими і низькими, неприпустимі протраіванія і смикання;
• Гвинт якості к135 закручується до початку рівня перебоїв роботи двигуна, налаштовувати необхідно поступово, відрегулювати паз своїми руками, до досягнення нормальної, стабільної роботи.
• Регулювання кількості виробляється на обох камерах, паралеллю один одному;
• У тих випадках, коли автомобіль глухне при скиданні газу, можливо підняти робочі обороти.

Ремонт карбюратора газ 53 виробляється при істотному пошкодженні вузлів або виявлене забруднення. Промивання проводиться на вимогу, занадто часта процедура може забути канали паливної подачі, вивести прилади з ладу. Найбільш поширеним методом є очистка камери поплавця. Відкладення видаляються тільки верхнім шаром, так як прикипіла бруд може потрапити під вхідну частину каналів і порушити роботу всіх систем. Причини нагару і відкладень - неякісні або старі паливні фільтри. Карбюратор газ 53 при промиванні, варто відразу замінити всі фільтра очищення палива і повітря.

У процесі розбирання необхідно перевірити стан всіх елементів системи. Відремонтуємо жиклери, заслінки і прискорювальний насос, які мають тонкі канали, при засміченні, впливають на роботу двигуна.

Технічне обслуговування та можлива регулювання карбюратора газ 3307, встановленого на автомобілі газель, не вимагає повного зняття з двигуна. Завод передбачив, що демонтаж повітряного фільтра дає можливість планової перевірки стану, регулювання холостого ходу. При повному очищенні і заміні вузлів проводиться зняття вузла з двигуна. Правильна технічна експлуатація, заміна фільтрів роблять необхідність в капітальному ремонті мінімальної. Досить робити профілактику в міру забруднення у вигляді промивання карбюратора до-135.

Промивання проводиться за допомогою горючої рідини. Існують спеціальні засоби, принцип дії яких дозволяє під тиском повітря доставити рідину в важкодоступні місця, пази. Зовнішня мийка проводитися пензликом до повного видалення відкладень, бруду. Слід з обережністю проводити промивку внутрішніх деталей, так як існує ймовірність порушити ущільнення або засмітити канали брудом.

А. Дмитрієвський, к.т.н.

Ми розповіли про карбюраторах вантажних автомобілів легкого класу, дали їх схеми, регулювальні параметри і рекомендації по обслуговуванню. Карбюраторні двигуни на вантажівках середнього класу багато хто вважає анахронізмом, але величезна кількість такої техніки як і раніше знаходиться в експлуатації.

Двокамерні карбюратори восьмициліндрових V-образних двигунів ЗІЛ (К-88, К-89, К-90) і ГАЗ (К-135) і їх модифікації (рис. 1 і 2) мають ряд принципових відмінностей від раніше розглянутих систем. Головні з них - це паралельне відкриття дросельних заслінок і наявність обмежувача числа обертів колінчастого вала.

Кожна камера карбюратора живить 4 циліндри. Дане обстоятельстро визначає підвищені вимоги до точності регулювань, необхідних для забезпечення однакового складу суміші в кожній групі. Система холостого ходу подає струмінь емульсії в задроссельноє простір, в зону, де повітря рухається з невеликими швидкостями і тому, на відміну від автономної системи карбюраторів К-131 і К-151, не може забезпечити гарного розпилення палива. Частина палива йде у вигляді плівки по стінках впускного трубопроводу, через що склад суміші в різних цідіндрах сильно варіюється, а отже, двигун має підвищені викиди СО і СН з відпрацьованими газами.

Для виконання норм по СО (1,5%) припадає так збіднювати суміш, що в деяких циліндрах відбувається неповне згоряння і збільшуються викиди СН. Саме через восьмициліндрових двигунів ЗІЛ і ГАЗ допустимі норми на СН довелося збільшити збільшити при мінімальній частоті обертання до 3000 частин на мільйон і до 1000 - при підвищеній.

Чому ж на цих карбюраторах чи не застосувати автономну систему холостого ходу, що забезпечує ідеальне розпилення палива? Заважає обмежувач числа обертів, що вимагає установки обох дросельних заслінок на одній осі. У масовому виробництві неможливо забезпечити щільне і рівномірне прилягання заслінок до стінок повітряного каналу. Крім того, на холостому ходу вісь дросельних заслінок прогинається і, як наслідок, довелося збільшити зазор між віссю і перемичкою між камерами. У нього також проходить повітря. В результаті при закритих засувках основна частина повітря надходить через них, і організувати розпилювання палива залишилася частиною повітря не вдається. Все це сильно ускладнює настройку карбюраторів в процесі експлуатації.

Перед регулюванням карбюраторів необхідно перевірити систему запалювання: кут випередження запалювання, стан контактів і кут їх замкнутого стану, стан низько- і високовольтної проводки, а також і свічок запалювання. Потім перевіряють рівень палива в камері поплавця і та стан іглоьчатого клапана. При порушенні його герметичності необхідно замінити ущільнювальну шайбу на голці.

У карбюраторах з паралельним відкриттям дросельних заслінок рівномірний розподіл суміші по циліндрах дуже важливо на навантажувальних режимах, оскільки саме вони визначають мінімальні експлуатаційні витрати. А тому саме для них необхідно в першу чергу забезпечити однакову регулювання обох камер. Для цього потрібно визначити пропускну здатність паливних і повітряних жиклерів головної дозуючої системи на спеціальному пневматичному або рідинному стенді. При його відсутності непрямим показником пропускної здатності жиклера може служити діаметр його отвору (див. Таблицю 1).

Зазори між крайками дросельних заслінок і стінками камери змішувача повинні бути однаковими. Якщо цього немає, слід, послабивши гвинти кріплення заслінок до осі приблизно на один оборот, відвернути наполегливий гвинт ( «гвинт кількості»), закрити заслінки до упору в стінки камери змішувача, після чого затягнути гвинти. В результаті відбудеться Самовстановлення заслінок.

Хороша динаміка розгону забезпечується насосом-прискорювачем. При цьому важлива не тільки його продуктивність, а й рівномірної подачі палива в кожну з камер. Для перевірки цього параметра карбюратор встановлюють на підставку з отворами так, щоб під кожною змішувальної камерою розташувати мензурку. Далі проводять 10 циклів: різке відкриття дросельних заслінок до упору, а після припинення подачі палива їх повільне закриття для заповнення порожнини під плунжером. Результати виміру продуктивності прискорювального насоса порівнюють з табличними даними. При великій різниці в кількості палива, що впорскується між камерами слід прочистити отвори розпилювачів, а якщо цього недостатньо, то уточнити їх прохідні перетини рядків.

Перевірку та регулювання системи холостого ходу на СО і СН слід починати з режиму підвищених оборотів n пов. При надлишкової концентрації СО (більше 2%) слід перш за все прочистити повітряні жиклери головної дозуючої системи і системи холостого ходу. Якщо це не допомагає, потрібно або зменшити паливні, або збільшити повітряні жиклери холостого ходу (див. Рис. 1). З огляду на, що паливні жиклери і так мають дуже малі прохідні перетини щоб уникнути їх засмічення у карбюраторів К-88, К-89, К-90 і їх модифікацій переважно збільшити пропускну здатність повітряних жиклерів холостого ходу на 10-15%. Після цього перевірку концентрацію СО і СН при n пов повторюють. У разі необхідності - додатково збільшують повітряні жиклери.

І тільки домігшись виконання норм на СО і СН при n пов починають регулювання при мінімальній частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. Обертанням «гвинта якості» однією з камер домагаються мінімальної концентрації СН. Потім «гвинтом якості» другий камери знову домагаються мінімальної концентрації СН. Після цього перевіряють концентрацію СО. Як правило, вона трохи перевищує допустиму (1,5%). В цьому випадку слід, послідовно повертаючи гвинти якості на однаковий кут, домогтися зниження СО до норми. При цьому для восьмициліндрових двигунів ЗІЛ і ГАЗ концентрація СН зазвичай дещо збільшується. Тому після регулювання на СО необхідно перевірити концентрацію СН, яка не повинна перевищувати 3000 частин на мільйон.

Причиною підвищеної концентрації СН може бути знос двигуна і, відповідно, високий угар масла.

Карбюратори К-90 обладнані економайзерами примусового холостого ходу (ЕПХХ). На відміну від клапанів ЕПХХ розглянутих раніше карбюраторів К-131 і К-151, що перекривають при гальмуванні двигуном подачу паливо-повітряної суміші, в карбюраторах К-90 застосований електромагнітний клапан, який перекриває подачу паливної емульсії в канал перед перехідною системою, і тому його прохідні перетини значно менше .

Схема підключення клапана також має принципові відмінності від розглянутих раніше карбюраторів: на режимі ПХХ блок починає процедуру обмотку клапана ЕПХХ до електричного кола і клапан перекриває подачу емульсії. Замість мікровимикача карбюратор має контактну пластину на нижньому фланці і контакт на важелі дросельних заслінок. Завдяки такій конструкції при будь-яких порушеннях в системі управління клапаном ЕПХХ (обриві ланцюга, окисленні контактів і ін.) Двигун на холостому ходу продовжує працювати, і водій не помічає несправності, оскільки витрата палива збільшується всього на 2-4%, а на шосе практично не змінюється.

Клапан ЕПХХ починає працювати тільки після прогріву системи охолодження двигуна понад 60 ° С. На режимі понад 1000 об / хв електронний блок включає ланцюг харчування клапанів ЕПХХ. Однак якщо дросельні заслінки відкриті, то контакти на наполегливому гвинті розімкнуті, електроланцюг харчування відключена і клапана ЕПХХ залишаються відкритими. При частоті обертання понад 1000 об / хв, коли водій відпускає педаль «газу», електромагнітні клапани перекривають подачу емульсії через систему холостого ходу. При зниженні частоти обертання до 1000 об / хв блок управління відключає ланцюг харчування, клапани відкриваються, і двигун починає працювати на режимі холостого ходу.

Перевірку системи ЕПХХ можна зробити на прогрітому двигуні за допомогою лампи 12 Вольт потужністю не більше 3 Вт, підключається замість клапана. При підвищенні частоти обертання (понад 1500 об / хв) лампа повинна горіти. Якщо лампа не горить, слід переконатися, що проводка не порушена і очистити контакти на карбюраторі і у датчиків. Після різкого закриття дросельних заслінок і зниження частоти обертання менше 1000 об / хв лампа повинна гаснути. Роботу клапанів перевіряють також за характерними клацань при їх посадці під час різкого закриття дросельних заслінок після роботи при підвищеній частоті обертання (2000-2500 об / хв). Окремо перевіряється герметичність посадки кожного з клапанів, для чого їх необхідно вивернути і підключити до мережі 12 вольт. На клапан одягається шланг, до якого подається повітря або вода під невеликим тиском (наприклад гумовою грушею).

Своєчасний і грамотний догляд за карбюраторами дозволяє не тільки уникнути пробле з екологічної поліцією, але і помітно знизити експлуатаційні витрати.

Втім, карбюратор - далеко не єдиний винуватець перевитрати палива і підвищеного вмісту СО і СН у отработавшіх' газах. Велике значення має стан системи живлення двигуна повітрям.

В автомобілях ЗІЛ-431410, ЗІЛ-130К і ЗІЛ-131м повітря до повітряного фільтру подається по каналу, розташованому в підсилювачі капота двигуна. Це дозволяє підвищити показники потужності двигуна за рахунок подачі більш холодного, ніж в підкапотному просторі, повітря. Крім того, зовнішнє повітря, як правило, більш чистий, що зменшує засмічення фільтра, збільшує ресурс двигуна, сприяє стабілізації його екологічних і енергетичних показників. При цьому необхідно стежити за наявністю заглушки в додаткових отворах каналу, щоб запобігти попаданню повітря з підкапотного простору

В даний час головним чином застосовуються повітряні фільтри трьох типів: олійно-інерційні, сухі з пористим змінним елементом і сухі інерційні (циклони).

Перевагою олійно-інерційних фільтрів є можливість їх тривалого використання без заміни фільтруючого елемента. При засміченні опір змінюється незначно. Основний недолік - відносно невисока ступінь очищення повітря: 95-97% при мінімальному і 98,5-99% при максимальній витраті повітря.

Найкраща очищення повітря забезпечується пористим матеріалом (папером, картоном або синтетичним). Ефективність очищення доходить до 99,5%. Недоліком таких фільтрів є менша пилеемкость і помітне підвищення опору при засміченні. Тому частіше доводиться перевіряти ступінь їхньої засміченості і своєчасно замінювати або очищати фільтруючий елемент.

Встановити зв'язок між перебігом автомобіля і підвищенням опору повітряного фільтра досить важко. При їзді в місті, по асфальтованому шосе, в зимових умовах допустимий пробіг часто перевищує 15 тисяч кілометрів. У той же час кілька десятків кілометрів на умовах сильної запиленості можуть довести опір фільтра до межі.

Збільшення опору веде до погіршення наповнення циліндрів двигуна, порушення регулювань карбюратора, збільшення викиду СО і СН. При великих навантаженнях і опорі фільтра 5 кПа (близько 40 мм рт.ст.) зниження максимальної потужності доходить до 5-8%, а максимального крутного моменту - до 3-5%. Збільшується витрата палива. Оцінка опору повітряного фільтра проводиться при випробуванні двигуна на моторному стенді або автомобіля на роликовому стенді, а також при перевірці фільтра на вакуумній установці. На деяких автомобілях встановлюються індикатори вакууму, відрегульовані на задану допустиму ступінь засмічення фільтра (зазвичай 3.3-7,5 кПа). Індикатори вакууму випускаються для важких вантажівок, але часто їх встановлюють на автомобілі середнього і малого тоннажу.

Елемент картонного фільтра, який досяг граничної запиленості, повинен бути замінений на новий. При цьому слід звернути увагу на щільність прилягання ущільнювальних пасків до корпусу фільтра по всьому периметру і герметичність закладення торців картонного або синтетичного елемента. При відсутності змінного елементу він може бути частково відновлений шляхом продувки його стисненим повітрям з боку внутрішньої порожнини (при наявності предочістітель продування проводиться окремо). В окремих випадках елемент фільтра промивається безпінного миючим розчином і ретельно просушується.

Після продувки пилеемкость в середньому відновлюється наполовину, а після промивання -на 60%, тому термін служби після регенерації відповідно скорочується. Елементи фільтра з синтетичного матеріалу допускають багаторазову промивку - до 10 разів.

У зв'язку з невисокою Пилеемкость фільтрів з пористого матеріалу для автомобілів, що працюють в умовах високої запиленості повітря, існують дво- і триступінчаті фільтри. Як правило, перший ступінь - це циклон або олійно-інерційний фільтр, друга і третя ступені це сухі пористі фільтри.

Необхідно періодично перевіряти герметичність з'єднання повітряних каналів, шлангів системи вентиляції картера, установки фільтруючих елементів, ущільнень фланців карбюратора і впускного трубопроводу. При зміні фільтра на зношеному двигуні потрібно перевірити, чи немає течі масла через сальники на підвищених обертах колінчастого вала: тиск в картері збільшилася, і з'явилася можливість течі масла через зношені сальники і нещільні з'єднання.

В системі подачі палива необхідно періодично перевіряти ступінь засміченості паливних фільтрів. При їх засміченні особливо в жарку пору виникають парові пробки, що призводять до порушення подачі палива.

Привіт Шановні друзі! Сьогодні ми з Вами поговоримо про карбюраторі к-135 який, встановлюється на вантажівках Газ, з бензиновим двигуном ЗМЗ-511 і модифікації. Карбюратор - як показує практика, надзвичайно важлива частина всієї паливної системи в двигунах, які використовують бензин, як паливо. Саме карбюратор створює паливну суміш, що потрапляє безпосередньо в камери згоряння.

Тому, якщо карбюратор піддавався правильному регулюванні, яка потрапляє в двигун паливна суміш завдасть йому значної шкоди і призведе до перевитрати палива. Сучасні пристрої, наприклад інжектори, можуть автоматично регулювати якість палива, що подається, проте регулювання карбюратора ГАЗ 3307 як і раніше залишається актуальною темою, для більшості людей.

На вантажівках марки Газ встановлюються карбюратори марки К-135. Всі карбюратори часів створення К-135 створювалися за єдиною системою. Карбюратор складається з двох камер і підведених до них дросельних заслінок, по одному на камеру. Камери доповнюються гвинтами, провертаючи їх можна налаштовувати якість утвореною в карбюраторі паливної суміші. У карбюраторах паливна суміш подається таким чином, щоб двигун не піддавався заливці бензином, а запустити його в складних умовах, таких як холодну пору, було простіше, наприклад система прискорювача.

Регулювання карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процес щодо нескладний, однак приступати до неї можна тільки в тому випадку, якщо у Вас є хоча б базове розуміння конструкції і принципів настройки карбюратора. Наприклад, немає сенсу обмежувати подачу палива в карбюратор, не опускаючи рівень подачі повітря. Так взагалі не потрібно обмежувати подачу палива і повітря, так-як ні до чого хорошого, як показує практика, це не призводить. Яку суму грошей, може бути, Ви заощадите, але це призведе до передчасного зносу двигуна, в результаті дорогий ремонт, так що не потрібно ні чого обмежувати, завод виробник встановив норму, нехай все так і залишається.

Приступимо до чищення і регулювання карбюратора К-135. Повторюю, якщо у Вас немає, хоча б базового розуміння конструкції і принципів настройки карбюратора, краще не лізьте, ну а якщо впевнені, що впораєтеся, то продовжимо. Хоча якщо будите виконувати раді, то я думаю все у Вас вийде.

Перш за все звичайно потрібно карбюратор зняти і повністю розібрати. При розбиранні бруд легко занести всередину карбюратора або порушити приробиться з'єднання або ущільнення. Зовнішня мийка проводиться пензликом за допомогою будь-якої рідини, розчинюючої маслянисті відкладення. Це може бути бензин, гас, дизельне паливо, їх аналоги або спеціальні промивні рідини, розчиняються водою. Після мийки можна обдути карбюратор повітрям, або просто злегка промакнуть чистою тканиною, щоб підсушити поверхню. Необхідність в даній операції невелика, і проводити мийку тільки заради блиску, на поверхнях, не обов'язково. Для промивки внутрішніх порожнин карбюратора потрібно, як мінімум зняти кришку камери поплавця.

Зняття кришки камери поплавця, треба починати з від'єднання тяги приводу економайзера і прискорювального насоса. Для цього потрібно, расшплинтовать і вийняти з отвору в важелі верхній кінець тяги 2 (див. Рис. 1). Потім слід відвернути сім гвинтів, кріплення кришки камери поплавця, і зняти кришку, не пошкодивши при цьому прокладку. Для того, щоб кришка знялася легше, притисніть пальцем важіль приводу повітряної заслінки. Відведіть кришку в бік і тільки після цього переверніть над столом, щоб випали сім гвинтів. Оцініть якість прокладки. На ній повинен простежується чіткий відбиток корпусу. Ні в якому разі, Не кладіть кришку карбюратора на стіл поплавком вниз!

рис.1

1 - важіль дросельної заслінки; 2 - тяга; 3 - регулювальна планка; 4 - важіль приводу прискорювального насоса; 5 - важіль приводу повітряної заслінки; 6-вісь повітряної заслінки.

Очищення камери поплавця проводиться з метою видалення осаду, який утворюється на її дні. При знятій кришці треба вийняти планку з поршнем прискорювального насоса і приводом економайзера і зняти пружину за допомогою ключового.

Далі очистіть камеру поплавця від осаду і промийте бензином. Шкребти бруд, яка вже в'їлася і прилипла до стінок краще не варто, вона не є небезпечною. Ймовірність засмічення каналів або жиклерів, при неправильній чищенні, на багато більше, ніж при звичайній експлуатації.

Джерелом сміття в камері поплавця є, звичайно ж сам бензин. Причина занесення сміття з бензином, це засмічені фільтрів для очищення палива. Перевірте стан всіх фільтрів, при необхідності замініть і очистіть. Крім фільтра тонкого очищення, який встановлюється на двигуні і має всередині сітчастий або паперовий фільтруючий елемент, є ще один на самому карбюраторі. Він розміщений, під пробкою, близько штуцера підведення бензину на кришці карбюратора. Ще один, фільтр відстійник, стоїть біля бензобака і кріпиться до рами, його теж потрібно промити і прочистити.

Після того як закінчили з чищенням, потрібно буде зняти всі жиклери. Жиклери краще намагайтеся не плутати, так то замість одного жиклера Ви не зможете закрутити інший, але все таки ставте туди звідки і зняли.

1. Головні паливні жиклери.
2. Головні повітряні жиклери, під ними в колодязях є емульсійні трубки.
3. Клапан еконостата.
4. Паливні жиклери холостого ходу.
5. Повітряні жиклери холостого ходу. Викручуються навпомацки шліцьовій викруткою після того, як будуть вилучені паливні.

Найголовніше: після того як зніміть всі жиклери, не забудьте дістати голчастий клапан який стоїть в каналі прискорювального насоса, а то є велика ймовірність його втратити. (Деякі навіть не знають про його існування). Для цього акуратно переверніть карбюратор над столом і клапан сам випаде. Він зроблений з того ж матеріалу що і жиклери, тобто латунь. На фото, з коментарем, всі видно де він встановлений.

Після зняття форсунок потрібно промити всі канали. Для цього є спеціальні балончики з рідиною для промивання карбюратора. У автозапчастини продаються, так що не складе труднощів купити. Потрібно цим балончиком бризгнуть рідина в усі канали карбюратора і залишити на деякий час (інструкція на балончику є). Через деякий час потрібно продути, стисненим повітрям, всі канали карбюратора. Потрібно продувати акуратно що б залишки рідини не потрапили в очі. Після продувки все потрібно витерти сухою ганчіркою і просушити. Також не забудьте прочистити і продути всі жиклери. Тільки ні в якому разі не прочищати жиклери металевим дротом.

Ще перевірте стану прискорювального насоса, зверніть увагу на резиновою манжету на поршні і установки поршня в корпусі. Манжета повинна, по-перше, герметизувати порожнину нагнітання і, по-друге, легко переміщатися по стінках. Для цього на її робочій кромці не повинно бути великих рисок (складок) і вона не повинна розбухати в бензині. В іншому випадку тертя об стінки може стати таким утрудненим, що поршень може зовсім не рухатися. Коли Ви натискаєте на педаль, то через тягу впливаєте на планку, яка несе поршень, планка переміщається вниз, стискаючи пружину, а поршень залишиться на місці. І вприскування палива не відбудеться.

Тепер все потрібно зібрати в зворотному порядку. Після складання потрібно буде правильно виставити рівень палива, в камері поплавця. У карбюраторах старого зразка, зручно їсти віконце, виставляєте рівно половину віконця і все. Рівень регулюється підгинанням або відгинанням спеціального вусики поплавка. А ось в карбюраторах нового зразка віконця немає, доведеться скористатися дещо яким інструментом. (Див. Рис.2.) І ще раз хочу сказати не в якому разі не намагайтеся заощадити зменшивши рівень палива в камері поплавця, ні до чого хорошого це не призведе. А ось дорогий ремонт буде неминучий.

Мал. 2. Схема перевірки рівня палива в камері поплавця:

1 - штуцер; 2 - гумова трубка; 3 - скляна трубка.

Регулювання холостого ходу.

Мінімальні обороти двигуна, при яких він працює найбільш стійко, регулюють за допомогою гвинта, що змінює склад горючої суміші, а так же наполегливої \u200b\u200bгвинта, що обмежує крайнє положення заслінки. (См.ріс.3.) Холостий хід регулюють на двигуні, прогрітому до робочої температури (80 ° С). Крім того, всі деталі системи запалювання повинні бути в справному стані, а зазори відповідати паспортним даним.

Спочатку необхідно звернути до відмови два гвинта регулювання якості суміші, після чого вивернути їх на 2,5-3 обороту. Запустити двигун і за допомогою наполегливої \u200b\u200bгвинта встановити середню частоту обертання колінчастого вала. Після цього за допомогою гвинтів якості необхідно довести частоту обертання до 600 об / хвилину. Якщо карбюратор відрегульований правильно, то при різкому відкритті заслінки двигун не повинен глухнути, не повинно бути не будь провалів і повинен швидко набирати максимальні оберти.

Рис.3.

1 гвинт кількості; 2 гвинти якості; 3 запобіжні ковпачки.

На цьому вважаю, можна закінчувати статтю. Якщо раптом, Ви що то не знайшли, або у Вас просто немає часу на пошуки, то я рекомендую ознайомитися зі статтями в категорій " ремонт ГАЗ". Я впевнений Ви знайдете відповідь на своє питання, а якщо ж ні напишіть в коментарях, що цікавить Вас я обов'язково відповім.

З бензиновим двигуном ЗМЗ-5231.10 становить 19,6 л на швидкості 60 км / год, при швидкості 80 км / год витрата зростає до 26,4 л. Але таких показників практично неможливо досягти на завантаженому автомобілі, тим більше в міських умовах.

Приклад класичного вантажівки марки ГАЗ 3307

Дуже важливою частиною паливної системи є карбюратор. За допомогою карбюратора утворюється горюча суміш, яку підпалює іскра в кожному з циліндрів двигуна, тому від правильності настройки карбюратора багато в чому залежить поведінка автомобіля.

Слід зазначити, що карбюратори зараз активно витісняються інжекторними системами уприскування, в яких регуляція пропорції бензин / повітря здійснюється автоматично, але, тим не менш, залишилося ще дуже багато автомобілів, в яких використовується традиційна карбюраторних система. До них відносяться і.

Встановлюється карбюратор К-135. Він є модифікацією К-126, маючи практично такий же пристрій, відрізняючись лише діаметром жиклерів і в окремих випадках дифузорів.

Принцип роботи К-135

Карбюратор служить для приготування якісної паливної суміші. Повітряний потік з бензином змішуються в необхідній пропорції, пропорція задається діаметром дифузорів і жиклерів. Кількість суміші залежить також від положення дросельної заслінки.

Моделі карбюратора К135 і К135МУ

Оскільки автомобіль ГАЗ 3307 проводився в той час, коли переходив до уніфікації деталей і вузлів, в даному автомобілі використовується карбюратор К135 або К135МУ, який так само використовується в деяких інших автомобілях.

Приклад карбюратора К135 для ГАЗ 3307

Даний карбюратор багато в чому повторює свого попередника - модель К126, відрізняючись від нього рядом технічних моментів - перетинами жиклерів, системою відбору розрідження, а так же куди меншими можливостями регулювання.

Проте, модель К135 є більш поширеною на автомобілях, що зустрічаються в наші дні, тому більшість механіків мали справу саме з нею.

Пристрій К-135

Карбюратор має стандартний пристрій - він має дві камери і, відповідно, два дроселя. Вони регулюються двома гвинтами, що дозволяє налаштовувати якість суміші в карбюраторі (а значить, обороти холостого ходу) індивідуально для кожної з камер. Втім, неправильна установка дросельних пластин може викликати нерівномірне роботу кожної з груп циліндрів, що обслуговуються карбюратором, а значить, нестабільну роботу двигуна на холостому ходу.

схема пристрою карбюбратора К135

Рятує ситуацію лише те, що час роботи в такому режимі для вантажних автомобілів невелика. Потік в даних карбюраторах - падаючий, що практично виключає можливість заливки двигуна і полегшує запуск в важких умовах. У кожній з камер карбюратора відбувається подвійне розпорошення суміші, поплавкові камера - збалансована.

Як вже було зазначено на початку статті, можлива установка двох моделей карбюратора на ГАЗ 3307 - К135 і його модифікації К135МУ.

Відмінність між цими двома карбюраторами, перш за все, полягає в наявності штуцера системи рециркуляції відпрацьованих газів двигуна. Природно, що переплачувати за непотрібну функцію не варто, в тому випадку, звичайно, якщо ваш двигун не оснащений такою системою.

Так виглядає модель карбюратора К135МУ

Карбюратор К-135 двокамерного типу, кожна камера забезпечує паливною сумішшю чотири циліндри 8-цілінрового V-образного мотора. У пристрій входять наступні базові корпусні частини:

• Алюмінієвий корпус дросельних заслінок (нижня частина);
• Основний корпус (в якому знаходиться поплавкові камера);
• Верхня частина карбюратора (кришка);
• Корпус обмежувача.

Читайте також

Новий вантажний автомобіль ГАЗ-3307

Карбюратор є досить складним механізмом, в К-135 для приготування паливно-повітряної суміші працює кілька систем:

• Головна дозуюча система (основна в карбюраторі);
• Поплавковая камера;
• Система економайзера;
• Насос-прискорювач;
• Пусковий пристрій;
• Система холостого ходу;
• Камера змішувача;
• Обмежувач числа обертів колінчастого вала.

Схема пристрою карбюратора для Газ 3302

Призначення систем карбюратора:

Несправності, що впливають на витрату палива

ознаки

Несправності карбюратора негативно впливають на роботу двигуна. Ознаки неполадок з карбюратором:

• Нестабільна робота ДВС на холостому ходу, або мотор на цих оборотах регулярно глухне;
• Провали на середніх оборотах;
• При різкому натисканні на педаль акселератора двигун смикається і захлинається;
• ДВС не розвиває більших обертів;
• З труби глушника йде чорний дим;
• З карбюратора або з вихлопної труби чутні удари і постріли;
• Двигун працює тільки при напівзакритої повітряної заслінки;
• Мотор "троїть" і заливає свічки;
• Двигун важко запускається, і тільки при натиснутій педалі газу.

Потрібно відзначити, що практично будь-яка проблема карбюратора супроводжується підвищеною витратою палива.
Про допустимій нормі тут не може бути й мови, і при такому витраті стрілка датчика рівня палива в салоні автомобіля стрімко наближається до нуля навіть на швидкості 60 км / год по рівній дорозі.

Восьмициліндрові бензинові двигуни ЗМЗ 53 (їх часто називають ГАЗ 53, хоча це неправильно) застосовувались на багатьох різної техніки: вантажних автомобілях ПАЗ і КАВЗ. Кілька версій двигуна продовжують випускатися і в наші дні.

Система харчування

Всі двигуни ЗМЗ 53 оснащувалися системою харчування з карбюратором. Крім цього пристрою, в систему входив паливний насос, бак або система баків для зберігання запасу палива, фільтри і трубопроводи для зв'язку вузлів системи. Нижче буде розглянуто загальне пристрій основного вузла системи харчування - вертикального карбюратора К 135.

Загальний опис

Ця модель прийшла в 1985 році на зміну моделі К 126. Поява нового пристрою було пов'язано з модернізацією сімейства двигунів ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не змінився, фактично помінялися лише прохідні перетини жиклерів.

Особливості модернізованого двигуна

Карбюратор К 135 (як і К 126) має дві камери, кожна з яких забезпечує робочою сумішшю по 4 циліндри. На старих версіях двигунів стояв впускний колектор з перехрещуванням каналів на різних рівнях. Перша камера живила циліндри 1, 4, 6 і 7, друга - 5, 2, 3 і 8. Відсіки карбюратора працювали відповідно до порядку спалахів в деталях двигуна. Колектор старого типу на фото нижче.

На модернізованому моторі колектор спростили, і кожна камера стала відповідати за циліндри свого блоку. Таке рішення здешевило колектор. Але виникли нерівномірні пульсації тиску в камерах карбюратора К 135. Через таких пульсацій виникає розкид в характеристиках суміші в різних циліндрах і при різних моментах роботи двигуна. Новий колектор можна побачити на фото.

Але завдяки новим жиклерів все ж вдалося поліпшити норми токсичності двигунів ГАЗ 53. Карбюратор К 135 забезпечував приготування більш збіднених робочих сумішей, що трохи згладжувало неоднорідність суміші. Новий колектор і карбюратор, разом з новими головками циліндрів зі збільшеною ступенем стиснення і гвинтовими стінками впускних каналів, дозволили поліпшити паливну економічність двигунів на 6-7%. При цьому не змінилися вимоги до октанового числа бензину.

загальний пристрій

Схема карбюратора К 135 досить проста. Фактично він представляє собою два незалежних вузла, зібраних в одному корпусі і об'єднаних загальною поплавковою камерою. Відповідно, є і дві дозуючі системи. До їх складу входить основний дифузор, в звуженні якого розташований розпилювач палива. Нижче знаходиться камера змішувача, вихід суміші з якої регулюється заслінкою газу.

Заслінки мають загальну вісь, чим забезпечується практично однаковий обсяг повітря, що проходить через камери карбюратора. Ось заслінок пов'язана тягами з педаллю акселератора автомобіля.

Дозуюча система забезпечує подачу палива в пропорційному відношенні до що подається повітря. Ключовим елементом системи є дифузор з вузьким каналом. При проходженні через нього повітря створюється знижений тиск, залежне від швидкості проходить потоку. За рахунок цього явища здійснюється забір палива через головний паливний жиклер з камери поплавця. Доступ до цих жиклерів можливий без розбирання карбюратора і здійснюється через гвинтові пробки в корпусі камери поплавця.

Рівень палива автоматично регулюється голчастим клапаном і пов'язаним з ним поплавком. На старих моделях карбюраторів в стінці камери було контрольне вікно. Для підтримки складу суміші карбюратор К 135 оснащений системою компенсації з повітряним гальмуванням палива.

При малих обертах витрата повітря малий і спостерігається нестача розрідження в дозуючому вузлі. Для забезпечення роботи двигуна в такому режимі застосовується система холостого ходу.

Для найбільш повної реалізації потужності двигуна і динамічного розгону карбюратор К 135 оснащений економайзером і прискорювальних насосом. З додаткових систем варто відзначити пусковий пристрій і обмежувач оборотів мотора.

Налаштування

Цей елемент авто досить простий по конструкції і не вимагає великої уваги при правильній експлуатації. Регулювання карбюратора К 135 включає в себе настройку пускового пристрою, контроль рівня палива в камері і налаштування системи холостого ходу.

При регулюванні пристрою пуску необхідно закрити повітряну заслінку, яка через тягу переведе заслінку газу в пусковий становище. Зазор між заслінкою газу і стінкою камери повинен бути в межах 1,2 мм. Регулювання пристрою полягає у виставленні цього параметра і виконується за допомогою регулювальної планки в приводі заслінок. Легкий можливий тільки при зазначеному зазорі.

Ще одним важливим етапом 135 є виставлення рівня палива в камері поплавця. Для цього заміряють відстань між поплавком і площиною кришки. Воно повинно бути 40 мм. Замір здійснюється на знятій кришці в перевернутому стані. Регулювання відстані проводиться згинанням язичка приводу голки клапана. При цьому він не повинен мати пошкоджень і вм'ятин. Остаточний контроль рівня палива виробляється на встановленому карбюраторі.

ремонт

Розбирання і ремонт карбюратора К 135 здійснюється при пошкодженні деталей або сильному забрудненні пристрою. Однак не слід зловживати промиванням і чищенням. Адже є ризик забити брудом канали всередині карбюратора і порушити приробиться з'єднання.

Однією з найбільш частих операцій є промивка камери поплавця. При цьому прибирають тільки легко віддаляються відкладення. Щільно прикипіла до стінок бруд очищати не слід. Відкладення в камері - наслідок поганого стану системи фільтрації палива. Тому очищення слід поєднати з заміною та чисткою фільтрів.

При розбиранні карбюратора слід звернути увагу на стан жиклерів, при необхідності їх слід промити. Перевіряється стан поплавців (вони бувають двох типів - латунні і пластикові), осей заслінок, прискорювального насоса. Усі пошкоджені деталі слід замінювати новими.

Окремо контролюють стан поверхонь деталей корпусу. У разі необхідності їх притирають на повірочної плиті.

По завершенні робіт виробляють зворотну збірку, налаштування та встановлення карбюратора на двигун.