Плюси та мінуси вольво хс90. Слабкі місця та недоліки Volvo XC90. Історія виникнення моделі

Сьогодні на нашому вторинному ринку шведський кросовер Volvo XC90 має стійкий попит. Його популярність цілком зрозуміла - автомобіль має непоганий баланс споживчих якостей і до того ж досить надійний.

Прародителем моделі XC90 умовно можна вважати повнопривідний універсал Volvo V70 Cross Country (сьогодні прямий спадкоємець моделі в лінійці шведської компанії називається XC70), що відрізнявся від базового універсала V70 AWD лише збільшеним кліренсом і характерним. . У принципі «сімдесятка» вийшла досить вдалою, але не могла повноцінно конкурувати з BMW X5 і Mercedes-Benz ML, які щойно вийшли на ринок. Швидше за все, високий попит на німецькі кросовери і послужив основним поштовхом для створення Volvo XC90. Дебют цього повнорозмірного кросовера відбувся у 2002 році на автомобільній виставці в Детройті, тоді ж стартували продажі у США. А вже 2003-го модель з'явилася в офіційних дилерів європейських країн, включаючи Росію.

За всю свою історію Volvo XC90 випускався тільки з одним п'ятидверним кузовом, але в залежності від модифікації він може мати п'ять чи сім посадкових місць. Рестайлінг 2006 не вніс серйозних нововведень в екстер'єр автомобіля: основні зміни торкнулися дизайну переднього і заднього бамперів, трохи оновилися блоки задньої світлотехніки.

Кузов та салон

Варто віддати належне стійкості заводського лакофарбового покриття, навіть на автомобілях ранніх років випуску вогнища корозії виявити дуже складно. Винятки становлять машини, що побували у серйозних ДТП, та й то лише в тих випадках, коли ремонт кузовних деталей був здійснений у кустарних умовах. А в іншому неприємності можуть завдати тільки хромовані накладки навколо бокового скла, які згодом від впливу наших дорожніх реагентів починають відшаровуватися і тьмяніти.

При виборі між європейським та заокеанським варіантами не зайве знати, що версії, призначені для ринків Старого Світу, відрізняються трохи якіснішими матеріалами обробки салону, ніж на автомобілях, що прибули через океан. А машини, випущені після 2006 року, можна впізнати за дещо іншим оформленням панелі приладів, а чотириспицеве ​​кермо замінили на триспицеве.

Незалежно від року випуску або країни походження, всі Volvo XC90 мають багате базове оснащення. Так, у мінімальну комплектацію вже включені повний електропакет, клімат-контроль, аудіосистема з CD-програвачем та шістьма динаміками, протитуманні фари, шість подушок безпеки, ABS, DSTC, EBD. Крім того, найдорожчі версії оснащувалися розважальними центрами для пасажирів другого ряду сидінь із вбудованими в підголівники крісел водія та переднього пасажира моніторами, а в обробці передньої панелі, рульового колеса та рукоятки управління коробкою передач широко застосовувалися вставки під дерево чи алюміній. Опціонально можна було замовити ксенонові фари, люк у даху, датчики автоматичного включення двірників та головного освітлення.

Рушійна сила

Спочатку автомобіль комплектувався лише рядними бензиновими двигунами. Причому обидва - і п'ятициліндровий об'ємом 2,5 л, і шестициліндровий 2,9 л - оснащувалися турбонаддувом. Варто відзначити, що мотори XC90, призначені для американського ринку, мали нижчу потужність на відміну від Старого Світу, що поставляються в країни, і відповідно менш вибагливі до якості палива. Після початку постачання моделі в Європу гаму силових агрегатів доповнив турбодизель потужністю 163 к.с. У 2004 році з'явилася версія Volvo XC90, оснащена атмосферною 4,4-літровою V-подібною "вісімкою", що видає 315 к.с. Після рестайлінгу, проведеного в 2006-му, до гами перерахованих вище моторів додався 2,4-літровий турбодизель, форсований до 185 к.с. і видає максимальний момент, що крутить, в 400 Нм. 2007-го на зміну 2,9-літровому бензиновому турбомотору прийшла атмосферна 3,2-літрова «шістка» потужністю 238 к.с. Усі бензинові двигуни у своїй конструкції мали систему регулювання фаз газорозподілу. Як привод ГРМ на бензинових моторах 2,5 і 2,9 л, а також турбодизелі використовується ремінь. На атмосферних бензинових двигунах як привод ГРМ застосовується ланцюг.

Бензинові агрегати, за відгуками власників, особливих проблем не завдають. При експлуатації автомобіля в російських умовах через низьку якість палива представники офіційних сервісів рекомендують через кожні 30-40 тис. км промивати систему упорскування. При проведенні цієї операції не завадить почистити від нагару та вузол дросельної заслінки, щоб уникнути нерівномірної роботи двигуна на неодружених оборотах. Якщо цього не зробити, то велика ймовірність, що незабаром вийде весь дросельний вузол. Вартість цієї запчастини - приблизно 30 000 руб., А її заміна на станціях офіційних дилерів Volvo обійдеться власнику в 7000-9000 руб. Через все ж таки низьку якість палива свічки доведеться міняти вдвічі частіше за запропонований виробником термін. Турбіна надійна і при правильній експлуатації (використовується тільки якісне моторне масло, а після високих навантажень власник дає мотору попрацювати хвилин п'ять на неодружених оборотах) здатна прослужити вірою та правдою понад 150 тис. км. За регламентом кожні 120 тис. км. заміни вимагають ремінь приводу ГРМ разом із роликами. Вартість роботи разом із запчастинами становить приблизно 15 000 руб.

Думка експерта

Дмитро ПОЛУПЄЄВ,
технічний директор техцентру "Глобал-авто"

При купівлі старого екземпляра на вторинному ринку не варто економити на діагностиці. Дана операція допоможе виявити дефекти (якщо вони є), і вже посилаючись на її результати, ви торгуватиметеся з попереднім власником автомобіля.

Вогнища утворення іржі можуть виникнути лише на машинах, що побували у серйозних аваріях.

Двигуни, що встановлюються на XC90, є надійними. Але при цьому вони дуже вимогливі до якості палива та своєчасного технічного обслуговування. Мотори кріпляться до кузова на гідроопорах, у свою чергу останні виходять з ладу досить часто. Перший дзвіночок до їх заміни – невелика вібрація в підкапотному просторі поряд із кульовою опорою. Нерівномірна робота двигуна на холостих оборотах говорить про те, що настав час почистити дросельну заслінку і промити інжектор.

У ходовій частині, мабуть, можна відзначити ступичні підшипники. Вони є найбільш слабким місцем у Volvo XC90. Нерідко ці деталі починають гудіти вже за пробігу 10–15 тис. км. Проблема виникає через те, що на заводі їх перетягують, тому вони так швидко виходять з ладу. Велика кількість електроніки, якій Volvo XC90 буквально напханий під зав'язку, лише в окремих випадках дає збій.

Трансмісія

Протягом усього випуску XC90 комплектувалися як механічними, і автоматичними коробками передач. Бензиновий 2,5-літровий двигун з турбонаддувом оснащувався тільки п'ятидіапазонними автоматами. У парі з 2,9-літровим працювала чотириступінчаста гідромеханічна трансмісія, а нові атмосферні бензинові двигуни оснащувалися вже шестиступінчастими автоматами. Турбодизель комплектувався як механічною, і автоматичною трансмісією. Механіка до 2004 року мала п'ять щаблів, потім на зміну прийшла шестиступінчаста КП. Автомат мав до 2006-го п'ять щаблів, але згодом їх стало шість.

І механічні, і автоматичні КП відрізняються завидною надійністю – термін їхньої служби часом долає і рубіж у 250 тис. км. Виняток становить лише п'ятиступінчастий автомат: після пробігу 200 тис. км у нього часто виходить з ладу гідромодуль, внаслідок чого виникають ривки при перемиканні передач. Ремонт даного вузла разом із запчастинами обійдеться приблизно 60 000 руб.

За розподіл моменту, що крутить, між осями відповідає багатодискова фрикційна муфта Haldex. При русі рівною дорогою на задні колеса передається трохи менше 5% крутного моменту. При пробуксовуванні одного з коліс передньої осі на задні може бути передано до 50% моменту, що крутить. На жаль, примусового блокування міжосьової муфти не передбачено. Відсутність блокувань диференціалів компенсується їх імітацією шляхом гальмування коліс.

Ходова частина

Обслуговування незалежної підвіски всіх коліс тягарем для власника не стане. Кульові опори служать понад 100 тис. км. Передні амортизатори не доставляють проблем понад 150 тис. км, задні здатні витримати вдвічі більший термін. Стійки переднього стабілізатора необхідно міняти не раніше ніж через 70-80 тис. км, задні переживають 100 тис. км пробігу. Ступові підшипники, за відгуками співробітників сервісу, можуть зашуміти через 10-15 тис. км пробігу, але трапляється це нечасто.

Термін служби передніх гальмівних колодок - близько 20 тис. км, задні зазвичай служать у два-три рази довше. Диски здатні пережити від двох до трьох комплектів гальмівних колодок – все залежить від стилю водіння власника автомобіля.

Думки власників

Андрій СТРЕЛКОВ
Вік - 38 років Volvo XC90 2.5T 5АКП (2004 р.в.)

Отже, ХС90 – досить комфортабельна машина. У ній добре продуманий салон, ергономічність на високому рівні. У мене семимісна версія, і це захоплює мою велику сім'ю. Щодо драйверських якостей, мій автомобіль ідеально підходить для далеких подорожей. За плавністю та впевненістю ходу на швидкості 120-150 км/год його можна порівняти з круїзним океанським лайнером. Що стосується бездоріжжя, то помірний бруд і сніг XC90 проходить граючи, тільки шкіра поскрипує під п'ятою точкою. У «джунглі» не лазив, тому що є стійке розуміння того, що це не всюдихід.

В'ячеслав СОРОКІН
Вік - 28 років Volvo XC90 2.9T 4АКП (2005 р.в.)

У 2006 році замовив автомобіль із Америки. Коли його отримав, відразу ж зробив повне ТО, яке обійшлося недешево – у 75 000 руб. Сервіс приємно здивував хорошим ставленням до клієнтів, там все роблять швидко, проблем із запчастинами немає. Їзда на машині трасою - просто казка. Таке відчуття, що пливеш на яхті: куди «бублік» повернув, туди й поїдеш. На поворотах завалюється несильно. Прохідність повною не перевіряв, але дачний бруд і кучугури проходить впевнено, а більшого мені й не треба. Загалом, гадаю, це найкращий сімейний паркетник у своєму сегменті за такі гроші. Я задоволений.

текст: Сергій ЗУБЕНКОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО, фірма-виробник

"Вольво-XC90"

Загальні переваги

Всешляховику XC90 набиває ціну вже той факт, що, незважаючи на свій поважний вік (як-не-вісім років), він навіть не збирається у відставку. Новий, він досі має хороший попит, а в нас, у Росії, продається успішніше будь-якого зі своїх родичів. Зазначимо, модифікація 2006 майже не торкнулася зовнішності автомобіля. Чи це не знак того, що гетеборгські стилісти з самого початку потрапили до крапки? При цьому зовнішній вигляд, що не втратив актуальності, - не єдиний козир «шведа».

Свого часу саме він першим із позашляховиків отримав п'ять зірок у краш-тестах «ЄвроNCAP». Ще в його активі просторий і зручний салон з відповідним престижним авто благородним оздобленням та оснащенням. Серед моторів немає відверто слабких, але лінійка дозволяє вибрати економічний дизель, і дуже буйний V8. Тішить, що навіть на максимальних швидкостях Volvo впевнено тримається за асфальт.

Повнопривідна трансмісія потрібна XC90 в першу чергу для безпечної їзди по слизьких дорогах, а не для джипування, але зовсім безпорадним поза асфальтом його назвати не можна. Завдяки системі стабілізації, що імітує роботу міжколісних диференціалів, машина здатна вибратися з діагональної пастки.

Як бачите, хорошого XC90 чимало, залишається з'ясувати головне - наскільки він надійний.

Кузов та його електрообладнання

Іржавіючий кузов - це не про XC90. Завдяки оцинковуванню та якісному фарбуванню, шведський кросовер і після закінчення 4–5 московських зим виглядає свіжо та охайно. Хіба що з роками в його очах може поменшати блиск через помутніння розсіювачів фар. Таке лихо трапляється на екземплярах від п'яти років і старше, що до того ж прибули до нас із США, частіше з Каліфорнії з її вологим, насиченим солями кліматом.

До речі про Каліфорнію: вже не одне десятиліття найбільш населений американський штат пред'являє особливі вимоги до транспортних засобів, що продаються на його території. Вони конструктивно відрізняються від інших і мають навіть своє маркування. Наприклад, на ідентифікаційній табличці Volvo у верхньому полі правого стовпця, де вказується код регіону, у «каліфорнійця» вибито число 31, тоді як у решти «американців» - 30. Машини, призначені для країн Східної Європи, у тому числа та Росії, відзначені цифрою 23.

Повертаючись до помутніли фар, варто згадати, що далеко не завжди на офіційних сервісних станціях беруться за усунення цього недоліку. Але можна відшліфувати пластик розсіювачів на стороні. Залежно від ступеня помутніння ремонт у спеціалізованих майстернях коштує від півтори до шести тисяч рублів за дві фари.

Досить рідко, але трапляються проблеми з «ксеноном». Через поломку датчик положення відбивача в аварійно-безпечному режимі нахиляється вниз, і лампа починає світити під ноги машині. Проблема вирішується лише покупкою нової фари.

Небагато косяків і в електрообладнанні салону. Клієнти в основному скаржилися на цифри годин, що скачають, і пропадаючі рядки на інформаційному дисплеї приладової панелі. У когось на магнітолі гасло табло, сліпли деякі клавіші або пропадав звук. Але все це притаманно автомобілям, випущеним до 2005 року з ще первозданною (не модернізованою) системою електрообладнання. Крім того, «прибирання» та інформаційно-розважальний модуль (ICM) у більшості випадків вдається відремонтувати, заощадивши цим до половини вартості нової деталі. Нарешті, причина індикатора несправності системи динамічної стабілізації DSTC криється, швидше за все, у виході з ладу датчика поздовжніх і поперечних прискорень (BCS). Розташований він під переднім пасажирським сидінням, в просторі між обшивкою і підлогою, і від вологи і солі, що потрапили, згодом просто може згнити.

Трансмісія

Залежно від двигуна та року випуску XC90 комплектують трьома різними «автоматами» та однією ручною коробкою. З 6-ступінчастою МКП М-66, яка працює в парі з 5-циліндровими бензиновими та дизельними двигунами, проблем жодних. Цілком надійна і відносно свіжа АКП TF80SC, що асистує V8, рядній 3,2-літровій «шістці» та післярестайлінговому D5. Однак решта двох автоматичних коробок - встановлюваний на Т6 «джіемівський» 4T65 і його братик від Aisin-Warnеr AW55, що обслуговує дизельну і бензинову рядні «п'ятірки» - не так вже й рідко виходили з ладу і в гарантійний період.

Основні симптоми їх захворювань - ривки під час руху, відмови перемикати передачі в ручному режимі, сильні удари при перекладі селектора коробки з паркінгу в драйв або реверс. Як кажуть механіки, за кількістю можливих відмов 4T65 та AW55 один одного стоять.

Однак у плані ремонту 4-ступінчаста коробка краще. Залежно від глибини проблем цей агрегат можна відновити за суму від 50 до 100 тисяч рублів, що навіть у найдорожчому варіанті в 2,5 рази дешевше за нову коробку. А ось AW55 майже не лікується. Так, машина після ремонту поїде, але поштовхи та ривки при зміні передач залишаться. Тому розумніше визначити справну коробку з битої машини або контрактну, скажімо, з Європи.

Що стосується заміни трансмісійної рідини, то в Volvo ця операція не регламентується і рекомендована лише в разі потреби, наприклад, через сильне старіння масла, пов'язаного з жорсткими умовами експлуатації.

Є у трансмісії ХС90 та інші небезпечні місця.

Зовсім не зайвою, особливо на літніх машинах, буде перевірка стану мастила ШРУС карданного валу в місці з'єднання його з кутовим редуктором. Через близькість до розпеченого каталітичного нейтралізатора масло в шарнірі через деякий час просто вигоряє. Нехай не знерухомити, але перетворити автомобіль з повно- на передньопривідний може і зношена втулка кутового редуктора. Зріз її шліців найбільш характерний для екземплярів, які багато поїздили з причепами. Біду діагностувати просто: якщо при працюючому моторі і включеній передачі кардан залишається нерухомим полетіла втулка. Якщо ж вал обертається, а задні колеса все ж таки немає, можливо, помер електронний модуль управління заднього диференціала (DEM) або масляний насос муфти Haldex.

Врахуйте: модуль DEM часто крадуть. Пристойний дорожній просвіт машини дозволяє зловмисникам залізти під днище та скрутити дорогий блок.

Двигуни

Наймолодший у сімействі двигунів XC90 - 3,2-літровий, 6-циліндровий B6324S, що з'явився в 2007 році, - не обійшли стороною дитячі хвороби. Наприклад, недопрацьований маслоотделитель системи рециркуляції картерних газів став причиною підвищеної витрати олії та її витоків через ущільнення. Цей конструктивний недолік шведи досить швидко усунули, а на всіх «потерпілих» двигунах механіки за гарантією встановлювали нову клапанну кришку з обробленим масловідділювачем.

Другий, теж, до речі, усунений косяк пов'язаний був навіть не з самим мотором, а з газовідвідною трубкою системи охолодження, що протікає акурат над генератором.

Загалом силові агрегати кросовера надійні і при пробігах до 200 тисяч вимагають хіба що профілактичних заходів для підтримки свого здоров'я.

Для турбін корисно дати попрацювати двигуну без навантаження пару хвилин перед зупинкою. На бензинових моторах, незалежно від регламенту, свічки запалювання краще міняти кожні 30 тис. км. Промивання форсунок та вузла дросельної заслінки в ті ж терміни сприяє стійкій роботі на неодружених оборотах.

Ремінь ГРМ бажано міняти не через 120 тис. км, а раз на 90, як вказує в посібнику пункт «важкі умови експлуатації». Кожні три роки корисно промити стільники радіатора від налиплого бруду та пуху. Операція досить дорога: зняти блок із трьох теплообмінників, розібрати, промити коштує приблизно 16 500 рублів, проте для теплонавантажених двигунів це нагальна необхідність.

Всі двигуни лінійки прискіпливі до якості палива, тому краще дотримуватися перевірених заправок.

На машинах з великими пробігами у разі течі сальників колінвалу швидше за все доведеться поміняти маслоуловлювач системи рециркуляції картерних газів та закоксовані муфти фазообертачів. Врахуйте: двигуни з ґрунтовно загаженою масляною системою на «американських» Volvo зустрічаються набагато частіше, ніж на «європейських» і навіть на «російських».

Ще момент: через високу температуру в підкапотному просторі (в основному це стосується двигуна Т6) розтріскуються пластикові трубки системи подачі повітря. До V8 варто уважно дослухатися, виділяючи шуми з боку приводу допоміжних агрегатів. Свистячі ролики можуть заклинити.

Позитивні якості Volvo XC90 , навіть старого, безперечні. Залишилося все зважити.

А потім настала черга і нового великого кросовера XC90, який довгий час залишався фактичним флагманом модельного ряду.

Майже відразу машина отримала дуже хороші відгуки за першокласний салон, хорошу за кросоверними мірками керованість та безпеку. А за наявності семимісної версії успіх як сімейна машина в Європі і особливо в Штатах був справою часу. Спочатку машина пропонувалася тільки з бензиновими турбомоторами – рядною «п'ятіркою» 2,5 та «шісткою» 2,9.

Згодом до них додалися дизельні мотори, бензиновий V8 4,4, а після рестайлінгу 2007 року - ще й чудова рядна "шістка" 3,2. Повний привід, яким у нас у Росії оснащені всі машини, у США – зовсім не єдиний варіант. Пропонувалися машини з мотором 2,5 і лише передніми провідними колесами, але більшість покупців вибирало всі провідні колеса навіть для базового мотора, так що зустріти передньопривідний ХС90 так само складно, як зелений листок на вулиці у січні.

Спільність платформи з седаном Volvo S80 першого покоління означає так само і схожість в основних рисах та «болячках». А ще – високий клас в обробці та оснащенні. Шведи не балувалися використанням алюмінію в конструкції, зате їхня сталь майже не іржавіє, кузов відмінно прикритий шаром фарби та численними пластиковими конструкціями, а вже про міцність і говорити не варто. Часто XC90 легко переносить такі удари, після яких навіть чистопородні німецькі машини вирушили б на звалище.

Volvo S80 першого покоління

На жаль, розплатою за міцність стає немаленька маса - навіть базова машина з мотором 2,5 важить не менше 2100 кг, а рядні "шістки" в топових комплектаціях можуть потягнути на всі 2250 кг. Конструкція підвісок не змінилася в порівнянні з седанами, але багато елементів тут інші - позначається і інший кліренс, і сильна різниця в масі. Зате тут такі самі мотори, трансмісії і ті ж проблеми. Різниця тільки в тому, що машина важча і трансмісія, наприклад, навантажена набагато більше, що викликало появу специфічних складнощів, які на легковиках не зустрічаються. Все, що було сказано про якість складання кузова і салону флагманського, дійсно і для великого кросовера. Прорахунків не так вже й багато: слабкий дренаж люка, легко затирається світла шкіра та не дуже вдала проводка до зовнішніх електронних елементів. Мінімальна кількість проблем із блоком клімат-контролю та дрібною моторикою салону.

Так само гідно налаштовані підвіски, автомобіль за європейськими мірками дуже важливий, зате характер абсолютно безпечний і прогнозований, а комфорту із запасом. На тлі заокеанських конкурентів машина виглядала бадьоро, а на тлі європейських просто гідно. До речі, колишній ведучий Top Gear Джеремі Кларксон – давній шанувальник ХС90, у нього їх було аж три штуки, а він не любить машини без характеру. Довге життя для будь-якої машини – випробування. Кросовер пройшов через повноцінний рестайлінг у 2006 році, коли з'явився новий мотор і трохи оновилися старі, а далі через цілу низку невеликих покращень у 2009–2012 роках. З 2010 року компанія вже належала китайській Geely, і брак коштів на оновлення модельного ряду вилився в чергові модернізації бестселера. До речі, добре помітно, що роки машині не пошкодили, і до кінця вона залишалася затребуваною та стильною. Хіба що мультимедійні можливості почали відставати ще з рестайлінгу і, зрештою, були вже не дуже актуальні, але на щастя, цю машину любили зовсім не за це.

У Росії популярності XC90 була ще одна причина. Турбомотор 2,5 виявився тією самою паличкою-виручалочкою, яка забезпечила великий потік реекспорту зі Штатів. Адже після обсягу 2,5 літра різко зростала ціна розмитнення, а низька вартість долара до 2008 року сприяла масовому притоку машин через океан. Тут корозійно міцний, повнопривідний і красивий автомобіль був дуже доречним. За рахунок нюансів митниці він виходив стійко дешевший навіть за чисто американські моделі, не кажучи вже про спочатку дорожчі «європейці».

1 / 2

2 / 2

Техніка та її особливості

Кузов

Електрика та салон

Ось блок управління муфтою повного приводу тут «вмирає» із завидною регулярністю. Страждає у нього ущільнення вхідної проводки - настійно рекомендується знімати його і промазувати герметиком кожні кілька років, не сподіватися на компаунд, що тріскається, і гумку. Проблеми заливання блоків управління в салоні та модуля CEM дещо перебільшені – виходять вони з ладу через корозію, але вона не обов'язково пов'язана із заливанням блоку через дренаж. Несправності часто трапляються на машинах з абсолютно чистими дренажними отворами, більшу частину життя, що проводять у регіонах із сухим кліматом. Просто якщо у внутрішній порожнині волого, а герметичність блоку порушена, то цього вистачить.

Ходова частина

Ще характерною особливістю підвіски є високе навантаження на кульову опору в передній підвісці, але вона змінюється окремо і коштує недорого, потрібно просто взяти за правило міняти її, не чекаючи на серйозний люфт. Невеликий ресурс кермових тяг і наконечників властивий машинам, що виїжджають з асфальту, і в них рано розвивається стукіт у рульовій рейці. Втім, стукіт зазвичай не прогресує, люфта майже немає і рейка не схильна до протікання, а заміна тяг не вдарить по бюджету. Невеликий ресурс насосів ГУР характерний для машин Volvo цього періоду, рекомендується тримати рівень олії в нормі та стежити за станом радіатора ГУР, він тут розташований у дуже невдалому місці. Загалом ресурс підвісок більш ніж гідний, хіба що з рядними «шістками» і при встановленні низькопрофільної гуми підвіска почне діставати власника. Ступиці виходитимуть з ладу не через 50-80 тисяч кілометрів, а через 30, ресурс заднього сайлент-блоку в передній підвісці зменшиться до 40-50 тисяч, а в задній підвісці більшість елементів не дотягне до «сотні».

У нормальних умовах експлуатації та при правильному виборі комплектуючих підвіска живе довго, мінімум до 150 тисяч, приблизно на такому пробігу потрібно поміняти амортизатори. Раніше здаються тільки задній сайлент-блок А-подібного важеля спереду, кульові опори та стійки стабілізатора, на їх заміну можна розраховувати при пробігу приблизно вдвічі меншому. Якщо в задній підвісці машини стоять «просунуті» стійки Nivomat, то, швидше за все, їх буде простіше замінити на комплект звичайних пружин та амортизаторів, тому що вартість цих стійок дуже висока. До того ж практика показує, що на керованості це не позначається.

Трансмісія

Муфта Haldex у приводі задніх коліс виявилася теж слабка, але виходить з ладу вона не так вже й часто. Якщо вчасно міняти олію, то її гідросистема нормально живе до пробігу 200 тисяч кілометрів і більше. Ось блок управління муфтою відмовляє часто, про це писав вище. Як не дивно, підводить кутовий редуктор АКПП, він чудово працював із двома поколіннями легкових машин Volvo, але на важкому кросовері здав позиції. У нього може зрізати шліци у приводі, а може провернути підшипники, що тягне за собою або заміну корпусу, або серйозні слюсарні роботи з відновлення геометрії. Про коробки передач і нові я вже писав. Не варто їх демонізувати, хоча ресурс на тяжкому позашляховику явно недостатній. При регулярній заміні олії хоча б раз на 60 тисяч кілометрів вони можуть пройти 200 тисяч. Якщо частіше, та ще вчасно відремонтувати слабкі, то ще більше. Втім, зазвичай власники не морочаться ні замінами олії, ні додатковим охолодженням, ні заміною «бублика». Коробка просто доводиться до капремонту при пробігу 120-160 тисяч, далі більш менш успішно ремонтується, і так їздить до наступної глобальної поломки. Благо у ремонті вони освоєні та запчастин вистачає. Соленоїди гідроблоків на Aisin 55-51 є, до того ж їх вміють ремонтувати. Для важких випадків у продажу є гідроблоки у зборі.

Про "американця" - трансмісію GM 4T65 - я теж писав у , на більш важкій машині вона летить частіше і завдає більше клопоту. І якщо коробки Aisin все ж таки здатні на кілька років позбавити власника турбот, то GM такого не дозволяє. Лопатевий насос часто виходить з ладу буквально на рівному місці - досить невеликого забруднення АТФ та перегріву. Ланцюги розтягуються, гідроблок забивається. Є й хороші новини: у продажу є посилені ланцюги, фрикціони, ГДТ та радіатори для цієї коробки. Тільки треба трохи пошукати. Замість чергового ремонту «як було» зробити легкий тюнінг АКПП. Але абсолютна більшість власників не схильні до творчості і просто знову вкладаються, лаючи і двигун і АКПП.

Мотори

Позашляховик SUV-класу Volvo XC90 вперше був представлений в рамках автосалону, що проходив у Детройті в 2002 році. В основі моделі закладена Р2-платформа, на якій засновані багато інших габаритних машин шведського виробництва, наприклад, Volvo S80. Модель набула великого поширення у країнах Європи. Полюбився позашляховик та вітчизняними водіями. Вольво XC90 знайшов усі типові скандинавським машинам характеристики та властивості.

Автомобіль має визначні прохідні здібності, що високо цінується вітчизняними автолюбителями. Габарити та розміри позашляховика вражають: довжина досягає 4.8 метра, а колісна база становить значні 2.8 метри. При цьому позашляховик не втратив своєї динамічності: розгін до 100 км/год можливий буквально за 8 секунд, що з урахуванням маси транспортного засобу вважається чудовим показником. Перед придбанням новенького кросовера, що випускається сьогодні вже в другому поколінні, або покупкою машини на вторинному ринку, краще відразу ознайомитися з тим, який ресурс двигуна Вольво XC90.

Силові агрегати SUV-позашляховика

Перше покоління моделі оснащували 2.5-літровим 209-сильним турбованим мотором, що включало 20 клапанів. Агрегувався двигун 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Одночасно із модифікацією 2.5Т вийшла ще одна версія позашляховика – Т6. Вона включала 2.9-літровий мотор з 24-клапанами з номінальною потужністю 272 кінські сили. Цей двигун працював у парі з 4-діапазонним автоматом. З виходом другої генерації моделі в лінійку силових агрегатів авто було додано 2-літровий дизельний Drive-E двигун і турбований чотирициліндровий аналог.

Лінійка двигунів Volvo XC90 всіх поколінь:

• 2.0-літровий бензиновий та турбодизельний силовий агрегат на 235 сил;
• 2.4-літровий D5 двигун на 163 л.с.;
• 2.5-літровий двигун потужністю 209 сил;
• 2.9-літровий агрегат потужністю 272 кінські сили;
• 3.2-літровий двигун з номінальною потужністю 238 л.
• 4.4-літровий мотор 315 сил при 5850 оборотів за хвилину.

У 2005 році виробником була розширена лінійка двигунів, шляхом додавання до неї атмосферного двигуна з робочим об'ємом 4.4 літра. Вже через два роки для охочих придбати надійний позашляховик стала доступна модифікація Volvo XC90 з двигуном на 3.2 літра. Силові агрегати XC90 розташовані поперечно. Зроблено це для більшої безпеки водія та пасажирів. У разі сильного удару установки йдуть униз.

Дизельні установки шведського виробництва відомі своєю надійністю та невибагливістю. Дизель на 2.4 літра сімейства моторів D5 оснащений вихровою заслінкою, що дозволяє покращувати якість згоряння паливно-повітряної суміші. Власники позашляховика з малим пробігом у поодиноких випадках відчувають проблеми, пов'язані з можливими несправностями механізму. А ось водії, що пройшли на XC90 більше 100 тисяч кілометрів по одометру, матимуть ризик зіткнутися віч-на-віч з першими пробілами. Вихрова заслінка належить до слабких місць дизельних моторів Вольво.

Фахівці сходяться на думці, що на тривалість служби заслінок насамперед впливає якість обслуговування автомобіля. Вихрові елементи мають властивість лопатися, на них часто утворюються маслянисті відкладення, що у більшості випадків пов'язують із використанням неоригінального низькоякісного моторного масла.

Проблеми із заслінкою негативним чином позначаються на прийомистості та потужності дизеля. Найчастіше про наявність проблеми з пристроєм нагадує приладова панель, на якій спалахує у разі виникнення несправності в системі авто «Чек двигун». В іншому це якісні силові установки, здатні пройти понад 380 тисяч кілометрів пробігу. Дуже важливо вчасно проходити технічне обслуговування, за рахунок регламентованої заміни моторного масла, повітряного, паливного фільтра та інших розхідників, можливе повне вироблення закладеного виробником ресурсу.

Бензинові атмосферні двигуни Вольво XC90 серед російських автолюбителів користуються більшою популярністю. Причина очевидна – вони менш потрібні до якісного палива, їх простіше ремонтувати та дешевше обслуговувати. Чим не варто нехтувати, так це заміною змащувального матеріалу, який обов'язково повинен відповідати вимогам і рекомендаціям виробника авто. Ресурс атмосферних агрегатів Вольво легко досягає рубежу в 450 тисяч кілометрів пробігу.

Але деякі установки мають «хронічні захворювання». Наприклад, двигун на 4.4 літра любить «їсти» масло, також власники відзначають постійні патьоки змащувальної речовини через сальники та різні гумотехнічні ущільнювачі. Вирішуються такі проблеми досить просто. У більшості випадків ремонт бензинових моторів зводиться до заміни прокладки ГБЦ та заміни приводу ГРМ. На двигунах 3.2 і 4.4 як привод встановлений ланцюг ГРМ. Її ресурс становить щонайменше 120 тисяч кілометрів пробігу. Загалом, бензинові силові установки – якісні та невибагливі. З належним обслуговуванням проходять 450 та більше тис. км.

Відгуки власників

Найбільше нарікань серед власників Вольво XC90 отримав 2.9-літровий турбований двигун. Рядна «вісімка» оснащена тим же масляним насосом, що і в дизелі 2.5 літра, але двигун включає дві турбіни і отримала один зайвий циліндр в порівнянні з меншим аналогом. Підводять до турбін трубки часто забиваються різними відкладеннями, а потужності масляного насоса явно не вистачає для задоволення всіх потреб системи двигуна.

Неефективне охолодження робочих вузлів двигуна, а також масляне голодування – очевидні причини, чому цей двигун часто виходить з ладу. При цьому агрегується установка 4-ступінчастим автоматом американського виробництва GM. Багато автовласників і автомобільних експертів сходяться на думці, що виробником було обрано не найвдаліше компонування. Про проблеми двигуна з робочим об'ємом 2.9 літра, а також про надійність інших установок Volvo XC90, детально розкажуть відгуки власників.

Двигун 2.0

1. Максим, Ставропіль. Володію Вольво ХС90 із двигуном Т5 – робочий об'єм 2.0 літра. Автомобіль 2008 випуску. Перевагою двигуна вважаю наявність системи безпосереднього впорскування палива. Це досить економний варіант, але шанувальникам швидкісної їзди навряд чи підійде. Все-таки дволітрового двигуна для такої махини не вистачає. Як гідна альтернатива бачу новий агрегат на 3.2 літра. Він у міру економічний, а також досить надійний. Щодо ресурсу установки. За весь час експлуатації позашляховика пройшов 200 тисяч кілометрів. Міняв привід ГРМ, а також розхідники: фільтри, моторне масло та інше. Жодних проблем з машиною не було. Усім рекомендую цю модифікацію авто, якщо динамічність для вас не настільки важлива, як економія коштів на заправці.
2. Ігор, Чита. У мене XC90 другий генерації з двигуном на 2.0 літра. На машині пройшло вже понад 150 тисяч кілометрів. Обслуговування проходило виключно у дилера. Відразу скажу, що утримувати таку машину – задоволення недешеве. Довелося вже замінити ШРУС та задні ступичні підшипники. Підвіска у автомобіля, на мій погляд, ненадійна, або дороги надто погані. Ходова частина "скандінава" явно не пристосована до наших умов. Також замінив передні амортизатори, новий комплект коштував 5 000 рублів. Двигун працює як годинник.
3. В'ячеслав, Москва. Як на мене, то це найкращий двигун з лінійки дизельних установок ХС90. Він еластичний, тихий, потужний – 235 коней дають себе знати. Чи надійний він? Я не можу однозначно відповісти на це питання, тому що мій позашляховик є практично новим. Під час проходження ТО 2 запитував у майстрів щодо якості цієї модифікації, мені сказали, що вже є екземпляри з новим 2.0 двигуном успішно минулі 150 - 200 тиків.

Конструктивно вдосконалений мотор справедливо належить до кращих дизельних установок Вольво. Вдала конструкція установки сприяє її більшій тривалості життя. На вітчизняних дорогах вже сьогодні можна зустріти екземпляри CX90 2.0 із пробігом понад 150 000 кілометрів.

Двигун 2.4

1. Кирило, Санкт-Петербург. У мене позашляховик із дизельним мотором D5244T4. Автомобіль надійний, та й до двигуна у мене не було жодних нарікань до перших 100 тисяч кілометрів пробігу. Одного разу відчув, що зникла тяга на авто, при цьому турбіна ніяк не вмикалася. У результаті довелося їхати на діагностику та платити за недешевий ремонт. Проблема була в клапані EGR та вихрових заслінках. Фахівці сказали, що клапан не до кінця закривався, відремонтували, але вже буквально через кілька місяців проблема знову далася взнаки. У результаті відключив його, витратив чимало коштів та часу. Наразі пробіг 230 тисяч кілометрів.
2. Валерій, Тула. Чим мені не подобається модифікація XC90 з дизельним двигуном 2.4, так це слабкістю, як самої установки, так і коробки, що агрегується. Ремонт автомата коштує близько 2000 доларів, масло потрібно заливати якісне, оригінальне. Автомобіль маю з 2010 року. Поміняв вже датчик SAS (обійшлося в 5 тисяч рублів), змінив задню маточину колеса, змінював ланцюг ГРМ. Загалом по дрібницях ремонту було чимало. Нині за одометром 160 тисяч кілометрів. Можливо двигун 350 тисяч кілометрів і пройде, але за цей час доведеться з ним натерпітися.
3. Юрій, Челябінськ. У мене Volvo XC90 2007 року випуску машину взяв у родича в доглянутому стані. Сьогодні пробіг становить 210 тис. км. Їжджу на авто і взимку, і влітку. Претензій до якості збирання авто немає жодних, як і надійності силового агрегату. Масло міняю приблизно поле кожні 10 тис. пробігу, заливаю оригінальне 0W30, доливати не доводиться. Змінив ланцюг та задню маточину (проблемне місце моделі). Більше жодних витрат не було. Загалом непогана машина, але вкрай чутлива до непростих умов експлуатації.

Дизельний силовий агрегат Volvo ХС90 вибагливий до якості витратних матеріалів. Необхідно вчасно проходити планове технічне обслуговування автомобіля з метою запобігання виникненню серйозних несправностей двигуна. За дотримання термінів проходження регламентованого ТО дизель пройде близько 350 тисяч кілометрів.

Мотор 2.5

1. Іван, Перм. У мене Volvo ХС90 у першому поколінні з двигуном B5254T2, не скажу, що це найкращий мотор у гамі установок «дев'яностій». Експлуатую позашляховик з 2002 року. Загальний пробіг сьогодні становить 280 тисяч кілометрів. Зі слабкостей дизеля – ненадійний ремінь ГРМ. Були випадки, коли він рвався вже через 50 тисяч кілометрів. Мене така доля, на щастя, минула. Але рекомендую регулярно оглядати привід і вчасно робити заміну, найкраще, не затягувати з цим, тому що якість ременя в Вольво ХС90 дійсно бажає краще. У одного мого знайомого така ж модель, так у нього зовсім викрутився болт шатуна третього циліндра, другий болт обломився і шатун, що злетів, пробив циліндр. Залишається лише здогадуватися, це заводський шлюб чи невміле обслуговування.
2. Микита, Москва. На своєму ХС90 проїхав 140 тисяч кілометрів. Нещодавно змінював ремінь ГРМ вже вдруге. У середньому тривалість служби елемента становить 70 тиць. Одночасно з приводом замінив помпу, майстер відзначив люфт, ще трохи й потекла б. Ремінь новий поставили оригінальний з артикулом 8627484, натягувач, помпу та ролики. Також за цей час поміняв сальники: розподільний задній вал, розподільний вал впускного, передній коленвал. Більше жодних робіт не було. Загалом вважаю, що установка здатна пройти 350-400 тис. км, якщо їй приділяти належну увагу.
3. Єгор, Волгоград. З моменту покупки Volvo ХС90 з 2.5-літровим турбомотором минуло 5 років. По одометру сьогодні пробіг 80 тиць. Потужності 210 сил цілком вистачає для спокійної експлуатації машини по міських і заміських дорогах. Дизель працює грубо, гамірно. Навіть після заміни мастила плавність його роботи не збільшується. Заливаю тільки оригінальну змащувальну речовину. Масло доводиться потроху доливати. У дилерському центрі сказали, що 700 грамів на 1 тик – норма. Загалом, машина непогана, незважаючи на те, що шумно працює - по трасі йде плавно, як легковик. Що змінював: свічки, фільтри, ремінь ГРМ, генератор. Впевнений, пройде понад 400 тис. км.

Слабкий ремінь ГРМ – основна проблема 2.5-літрової установки. Власники відзначають, що привод газорозподільного механізму здатний вийти з ладу через 50-70 тис. км пробігу. Важливо стежити технічним станом модифікації. Повноцінне та належне обслуговування дозволить мотору відпрацювати протягом усього заявленого ресурсу.

Мотор 2.9

1. Ярослав, Нижній Новгород. Ресурс двигуна Вольво XC90 знаходиться у суворій кореляції з якісним та своєчасним обслуговуванням. Багато хто скаржиться на дорожнечу ТО, але я вважаю, що ціни цілком розумні з урахуванням вартості машини. Замінити олію у дилера можна за 10 000 рублів. Заливають лише оригінальне. Дизель чутливий до якості палива, я віддаю перевагу заправлятися на «Лукий» ДП. Олію в коробці міняти потрібно через 30-40 тиць. Будь-яка експлуатація автомобіля потребує витрат. Залежно від стилю водіння витрати можуть бути різними. Потенційно дизель здатний подолати близько 450-500 тисяч кілометрів колії.
2. Сергій, Єкатеринбург. Відмінний автомобіль з нордичним характером, непримхливий, стійкий. Придбав ХС90 у максимальній комплектації три роки тому. Машина на той момент була із пробігом 50 тис. км. Від колишнього господаря дісталася в хорошому стані, жодних видимих ​​та невидимих ​​оку проблем із нею не було. Від поганої якості дороги страждає підшипник задньої маточини, його довелося замінити, коли машина пройшла загалом 70 000 км. Дизель гучний, але прийомистий. Тягне в гору, з подоланням перешкод також проблем не було помічено.
3. Олексій, Мінськ. За роки володіння Вольво у мене склалися приємні враження. Автомобіль придбав у Москві рік тому за 35 тисяч доларів. Позашляховик 2003 випуску з двигуном 2.9. Машина пройшла вже 180 тисяч кілометрів. Слабкий ремінь, заміняти доводиться часто одночасно з роликами та помпою. Але по динаміці ХС90 чудовий, є з чим порівнювати. Раніше їздив за кермом Range Rover та Ford Galaxy, і такого драйву від водіння я не отримував. Дизель непоганий, але вимагає до себе підвищеної уваги та відповідної турботи.

Мотор 2.9 здатний повністю задовольнити потреби любителів позашляховиків. До слабкостей модифікації відноситься невдале поєднання силової установки з «джіемівською» коробкою передач. Потужний 2.9-літровий двигун пригнічує слабкий автомат своєю спритністю. Коробка не любить виїздів на бездоріжжя, чутлива до перегріву. Втім, з розмірним і спокійним стилем водіння можливе повне вироблення ресурсу в 380 – 400 тис. км.

Двигун 3.2

1. Андрій, Воронеж. У свій позашляховик волію заливати Valvoline Synpower 5W40. З цією змащувальною речовиною двигун працює стабільно без будь-яких ексцесів. Автомобіль 2007 року, пробіг 220 000 км. Зовні двигун виглядає як новенький. Жодних потік, робочі рідини завжди в нормальному рівні. Доливати змащувальну речовину не доводиться, хоча, як кажуть майстри СТО, після двохсот тисяч двигунів починає «їсти» масло. Окрім заміни розхідників більше жодних позапланових робіт не було.
2. Альберт, Сочі. Модифікація двигуна мого автомобіля B6324S, об'єм 3.2 літра. Установка порівняно недавно з'явилася на світовій сцені, а якщо точним, то в 2007 році. Саме тоді я й придбав "скандінава". Це один із найнадійніших двигунів ХС90. Бензиновий агрегат непогано почувається з нашим АІ-95. Ланцюг безперебійно працює протягом 120 тис. км. Але обов'язково регулярно перевіряйте її стан, а також прислухайтеся до роботи "серця" авто, якщо раптом застукало, або з'явився цокіт - одразу міняйте привід. Сьогодні на одометрі красується цифра 270 000 км. Ресурс у 400 – 450 тисяч цілком реальний.
3. Василь, Москва. Якщо ви не знаєте, з яким двигуном придбати автомобіль, зверніть увагу на модифікацію з двигуном на 3.2 літра B6324S. Це якісний силовий агрегат, з експлуатацією якого не буде проблем у Москві та у всій Росії. Так, обслуговування дороге, але якщо дотримуватись термінів – проблем не буде. На своєму авто я подолав уже понад 220 тисяч кілометрів. Їздив кілька разів у далекі подорожі, ніколи машина не підводила.

Атмосферна силова установка об'єму 3.2 літра – одна з найоптимальніших для експлуатації у Росії версія двигуна. Власники відзначають не лише високу якість збирання, але й чудові динамічні показники модифікації позашляховика. Ресурс понад 400 000 км.

Силовий агрегат 4.4

1. Анатолій, Волгоград. Спочатку позашляховик купував дружину, але, чесно сказати, сам із задоволенням їжджу за кермом ХС90. Мені подобається характер цієї машини, вона потужна і наполеглива. З 2005 року двічі змінив ланцюг ГРМ, він має властивість розтягуватися через постійні навантаження. Олія ллю рекомендована виробником 0W30. Ніяких особливих проблем з двигуном не було. Постійно доливаю по 500 г моторної олії на тисячу кілометрів. Підтікають часто сальники колінвалу.
2. Леонід, Краснодар. Модифікація з 4.4-літровим двигуном від Yamaha. Навколо ХС90 водиться велика кількість негативних відгуків, а все через погану репутацію проблемних версій з моторами 2.4 і 2.5. Це ідеальна машина для повсякденної експлуатації, якщо вас не збентежить витрата палива автомобілем. Проблем з двигуном не було зовсім ніяких. Дотримуюсь спокійного стилю водіння, проїхав уже 230 тис. км, за цей час змінив сальники, фільтри, міняв масло та ланцюг ГРМ.
3. Семен, Єгорьєвськ. Машина 2006 року, V8, 315 коней, пробіг 240 000 км. Рівень мастила тримає від заміни до заміни: заливаю ACEA A5/B5S AE 0W-30 Longlife. Динамікою позашляховик не скривджений – з місця рве непогано. Їздив кілька разів на далекі відстані: Сочі, Ростов. Комфортно за кермом, витрата палива помірна для такої махини – 10 літрів. Нічого, крім заміни розхідників, не було. Відмінний мотор на чудовому автомобілі.

4.4-літрова бензинова установка також вирізняється високим ресурсом – близько 400 тисяч кілометрів пробігу. Продовжити безтурботний термін служби двигуна можна шляхом використання оригінальних витратних матеріалів. Також важливо користуватися рекомендованим виробником змащувальною речовиною або не менш якісним аналогом.

➖ Ненадійність (чисельні проблеми з електронікою)
➖ Підвіска

Плюси

➕ Керованість
➕ Світло
➕ Ергономіка
➕ Дизайн

Переваги та недоліки Вольво ХС90 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Volvo XC90 бензин та дизель з автоматом та повним приводом можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Що на користь нового: А) наявність ряду електронних систем або можливість їх установки Б) хороший двигун за співвідношенням жвавість/витрата палива В) Пневмопідвіска - штука на любителя, особисто я в пневму не вірю з досвіду спілкування з іншими марками Г) Ергономіка місця водія на мій погляд краще, ніж у попередньої моделі.

Далі пішло одне розчарування… А) Перше що кинулося в очі — геометрична прохідність ніяка Б) Салон по довжині став меншим за моїми суб'єктивними враженнями В) Багажник також істотно менший, причому ширина особливо постраждала Г) У машині стала просто величезна кількість дубового пластику.

Андрій Брагін, відгук про new Volvo XC90 2.0 (320 к.с.) AT 2015 року

Відео відгук

1. На шифері шумно, але особливої ​​тряски немає! На трасі середня швидкість 100-120 км/год тримає дорогу фантастично, швидкості практично не відчуваєш.

2. На хорошому асфальті та звивистій дорозі - суміш дикого мустанга, якого потрібно на поворотах утримувати і лайнера, що йде на зліт! У повороти входить як влитий! На прямий розгін без зусиль і майже миттєвий! Коробка не відчувається (ну може трохи на першому ривку після повороту).

3. Автобан – це казка! Режим «динамічний», що здивувало, так це при швидкості 170 км/год оборотів лише 2500! при швидкості 225 км/год - 3100!

Оптика! млинець… це пісня! Що робить машина не передати - «робокоп» якийсь! Ну гаразд, коли він просто з далекого на ближній переходить, але коли він став мені всі дорожні знаки вихоплювати і на мить окремо висвітлювати, то я думав, що просто вийду з машини і розцілую її це такий клас! Та й з далекого на ближній теж не зовсім на ближній — він далекий і залишається, тільки якось різко вниз і вправо… Так би мовити, скромно очі долі.. і моментально в далечінь! Видимість як удень! Широке і дальнє освітлення і ще промінь нишпорить, як потужний ліхтарик слідом за кермом!

Чим незадоволений: біда з підключенням до телефону, як модему для використання інтернету. Підключатися підключається, а ось інтернет трафік не проходить. Один раз минув, а вдруге ні. Дилер буде «перепрошувати» або щось від постачальника перероблений софт брати і мені встановлювати.

Віктор, відгук про новий Вольво ХС90 2.0 дизель (225 к. с.) AT 2015 р.в.

Екстер'єр. На мій погляд у дизайні передньої частини, та й задньої теж Вольво перевершила всіх виробників кросоверів. Виглядає і агресивно, і в той же час спокійно і заспокійливо. Світлодіодні фари ідеально виглядають на такому автомобілі. Автомобіль пропорційний і гармонійний на відміну багатьох однокласників, він не виглядає громіздким, незважаючи на майже 5 метрів довжини і 2 ширини.

Вражає і організація простору, ергономіка і навіть певна революційність внутрішнього оздоблення автомобіля. Усього 8 кнопок на передній панелі! Решта на 9,3-дюймовому планшеті на передній панелі. Розібратися в ньому можна години за 2, хто хоч трохи використав iPad або інший планшет схопить все на льоту.

У мене перша машина із пневматичною підвіскою. До цього їздив лише на пружинній. В інтернеті багато претензій власників до пневматики Вольво ХС90. Частково вони справедливі, при цьому авто майже не має кренів і розгойдування, машина дуже чітко тримає дорогу. Немає кивків при гальмуванні, відсутня взагалі валкість під час руху. Автомобіль точно тримає траєкторію у поворотах.

У Вольво рівне і потужне підхоплення з низів, і ти завжди впевнений у тому, що обгін буде безпечним. Запасу потужності вистачає завжди. Прискорення (особливо в динамічному режимі) просто вражає.

Відгук про Volvo XC90 2.0 (320 к.с.) AT 2015 р.в.

Загальне враження гарне. Все красиво та все функціонально. Комфорт - чудово. Керованість - відмінно. Зовні все гаразд. Купа електронних допоміжних систем, які допомагають водієві.

Не зовсім виправдала очікування надійна компанією Volvo. Не минуло півроку експлуатації автомобіля (наїздив 16 000 км), коли одного прекрасного дня машина почала відмовлятися їздити (падіння обертів двигуна, їзда ні низької передачі, відключення передньої камери та відмова роботи приладової панелі).

На сервісі все підправили, але осад від цього залишився. Не чекав я такого від такої "надійності".

Максим Новіков, відгук Volvo XC90 2.0D (225 к.с.) АКПП 2016 року

Ергономіка і все інше – супер! Зі старим порівняти не можна — всі доробили до пуття в кращому вигляді (їздив на «старому» 7 років).

Переваг багато, а саме в порівнянні з будівельною моделлю - це салон і ергономіка водія (все рухається плавно і впевнено, особливо перемикачі всіх поворотів, є приємне відчуття добротності).

Двигун двійка з подвійним наддувом. Бритва! Знову ж таки, порівняно зі старим, той тільки з низів міг рвонути, зі старту, а на 120 км/год динаміка менш різка, а цей – куля! Кермо крутиться інакше - м'яко і плавно, але з часткою відчутної пружності і ця пружність викликає повагу.

Один раз завів машинку, а дисплей приладів не горить, і їхати авто хоче лише на такій малої швидкості. Ну доїхав до гаража, дзвоню офіціалам до Красноярська, де й брали, менеджер Юрій (толковий мужик) порадив зняти мінусову клему з основного акумулятора (до речі, в новому їх два) - ну типу перезавантажити авто (його комп). Так і зробив, нічого страшного в цьому немає - комп як комп! З того часу проблем немає.

Олексій Коваленко, відгук про Вольво Ікс Сі 90 2.0D (225 к.с.) з автоматом 2016 р.

Абсолютно нова повна комплектація. За такий короткий термін експлуатації виявилися серйозні мінуси, які несумісні з вартістю цього автомобіля. Перше, з чого хотілося б почати — підвіска. Незважаючи на різні режими, зручні у використанні, за 8000 км пробігу підвіска стукає на відбій.

По-друге, є збої в електроніці. Наприклад, «відсутність ключа доступу» при тому, що він знаходиться праворуч від місця водія; "помилка роботи склоомивача", хоча при його використанні все працює справно; «помилка гальма стоянки», і машина сама включає гальмо стоянки без моєї команди.

Найнеприємнішою помилкою було довільне відкриття всіх вікон автомобіля (за винятком даху). В один із трьох таких випадків на вулиці йшов дощ. Як наслідок, салон автомобіля було залито водою.
По-третє, при автоматичному закриванні кришки багажника гуркіт стоїть, як при захлопуванні кришки відра для сміття.

Отзыв о Вольво XC90 2.0d (225 к.с.) AT 2016 року