Модельний ряд ауді і роки випуску. Історія культової моделі Audi A6. Audi A6 C6 Чи не проводиться

Був модернізований, а назва моделі було змінено на A6. Седани і універсали оснащувалися бензиновими «четвірками» 1.8 і 2.0 (125-140 л. С.), Рядним п'ятициліндровим мотором 2.5 (133 л. С.) І V-подібними «шістками» обсягом 2,6 і 2,8 літра (150 -193 л. с.) Були і турбодизелі 1.9 TDI і 2.5 TDI. Покупцям пропонувалися версії з кузовами седан і універсал, привід міг бути переднім або заднім. Найпотужніша версія автомобіля називалася.

2 покоління (C5), 1997-2004

Audi A6 другого покоління, як і раніше мав версії з кузовами седан і універсал, почали випускати в 1997 році. Для цієї моделі пропонувалася широка гама силових агрегатів. Бензинові двигуни мали обсяг від 1,8 до 3,0 літрів (125-250 л. С.), В тому числі були і мотори з турбонаддувом. Турбодизелів було два - 1.9 TDI і 2.5 TDI, різних варіантів потужності. Крім «зарядженої» версії (335 л. С.), З'явився і надпотужний з мотором, що розвиває 444 л. с.

У 1999 році для передньопривідних «а-шосте» стали пропонувати безступінчатий варіатор, тоді ж з'явився і універсал підвищеної прохідності. У 2001 році «Ауді А6» було оновлено: у машини модернізували підвіску, коробку передач, оновилася гамма моторів. Всього на заводах в Німеччині та Китаї було випущено більше 1,2 мільйона машин моделі A6.

3 покоління (C6), 2004-2011

Автомобіль третього покоління, який дебютував в 2004 році, став ще крупніше, комфортабельніше і отримав більш багате оснащення (напимер, мультимедійний інтерфейс MMI). Спеціально для китайського ринку була підготовлена \u200b\u200bдлиннобазная версія седана. У 2008 році Audi A6 піддався рестайлінгу.

4 покоління (C7), 2011-2018

Четверте покоління седана Audi A6 почали випускати на заводі в Некарзульме в грудні 2010 року, європейські продажі стартували в квітні 2011 року. Восени того ж року дебютувала версія з кузовом універсал Avant, а в 2012 році - «позашляховий» універсал Allroad.

Колісна база автомобіля стала більше в порівнянні з попередником, замість гідропідсилювача керма машина отримала електропідсилювач, а у повнопривідних версій з'явилася нова трансмісія (несиметричний диференціал з багатодисковою муфтою). Частина кузовних панелей машини виготовляли з алюмінію.

У списку опцій з'явилися, наприклад, повністю світлодіодні фари, активний круїз-контроль, система утримання автомобіля в смузі.

Гамма силових агрегатів складалася з бензинових турбомоторов 2.0 TFSI і 3.0 TFSI, «атмосферника» 2.8 FSI, а також турбодизелів об'ємом два і три літри. Передньопривідні машини комплектували варіаторами, повнопривідні - семиступінчастою роботизованою коробкою передач, хоча для базових версій можна було вибрати і шестиступінчасту "механіку".

У 2012 році з'явилася заряджена версія Audi S6, а рік по тому - ще більш потужний Audi RS6. У 2012-2014 роках випускався гібридний варіант моделі.

На російському ринку офіційно продавалися седани і універсали Audi A6. У 2011 році ціни починалися з позначки 1 660 000 рублей за машину з двигуном 2.0 TFSI (180 л. С.), Переднім приводом і механічною коробкою. Протягом декількох років великовузлове складання машин для Росії велася на заводі в Калузі.

Одна легенда свідчить. У будинку одного з компаньйонів Хорьха йшли бурхливі дебати з приводу назви. В цей час в сусідній кімнаті син господаря вчив латинь. І коли один з акціонерів вигукнув: "Вислухайте і іншу сторону!", Хлопчик чи то жартома, чи цілком серйозно голосно перевів цю фразу на латинь: "Audiatur et altera pars!" Здивовані сперечальники зрозуміли, що "horch" (в німецькій мові - "слухати, прислухатися") перекладається на латинський як "audi".
Нове підприємство Хорьха початок c досить солідних і потужних машин. З 1910 року випускався "Ауді-А10 / 22". Циліндри, як було прийнято в ті часи, були зблоковані попарно. Чотирициліндровий мотор робочим об'ємом 2612 см3 розвивав 22 л.с. Фірма рекламувала себе великими плакатами зі словом "Audi" і зображенням величезного вуха. Так з'явилася одна з найвідоміших і понині марок AW томобілів.
1920 г. - Audi Automobil-Werke AG представила новий торговий знак Audi. Відповідно до модного у той час ділового стилю розчерк Люсіана Бернхарда змінив прикрашену віньєтками емблему Audi. Тепер уже нова емблема (золоті букви на синьому тлі в овалі) прикрашала радіатори AW томобілів Audi (коли в 1965 році перший Audi післявоєнного часу вийшов на ринок, він мав саме цей торговий знак).

У цьому місці історії Audi необхідно зробити невеличкий відступ: справа в тому, що в 30-х роках фірма Audi увійшла в концерн Auto-Union, об'єднавши чотири фірми (звідки і з'явилися в емблемі 4 переплетених кільця). Що ж це за фірми? Власне Audi, Horch, DKW і Wanderer. Кожна з цих фірм гідна свого власного екскурсу в історію, але ... Розповімо лише про одну - DKW. Його AW тором, батьком і головним конструктором був Йоген Скафт Расмуссен.

Йорген Скафт Расмуссен народився в 1878 році в місті Наксков в Данії. Інженерна освіта він отримав в технічних училищах Міттвайда і Хемница, в Німеччині. З нею, власне, пов'язаний і весь життєвий шлях цієї непересічної особистості. У 1903 році в Хемніці він заснував своє перше підприємство - арматурну фірму, де трудилися всього десять робочих. Але справи йшли непогано, і вже в 1906 році Расмуссен за 55 тис. Марок купив невелику текстильну фабрику в Цшопау.
Расмуссен прекрасно розумів, що такого роду замовлення із закінченням війни підуть на спад - і в 1916 році побудував експериментальний паромобіль. До створення саме такого транспортного засобу його спонукав гострий дефіцит бензину в країні і досвід у виробництві парової техніки, накопичений на заводі. Для побудови паромобіля він привернув інженера Матіссена (Matissen), який до цього в США розробляв відомі паромобілі "White". Расмуссен готувався до випуску легкових і вантажних паромобіля, але планам його не судилося збутися. Втім, дещо від них все ж залишилося - зареєстрована торгова марка "DKW" - "паровий AW автомобіль" (Dampf Kraft Wagen).

У самому кінці війни випадок звів Расмуссена з відомим на той час німецьким конструктором Хуго Руппе (Hugo Ruppe). Той займався невеликими бензиновими двигунами з 1908 року, коли спроектував чотиритактний мотор для підприємства свого батька, який випускав AW Томобе "Piccolo" і "Appolo".

Руппе був oдним з перших в створенні двигунів повітряного охолодження, а також розробив і патентував запалювання власної кoнструкцию. Використовуючи цей патент, він і прийшов з ним до Расмуссену Г. Різнер (Н. Riesner) спроектували в 1919 році двотактний двигун повітряного охолоджування робочим об'ємом 25 см3. Тисячу цих моторчиков, призначених для дитячих AW томобілів, випустили в Цшопау і абревіатуру "DKW" стали розшифровувати як "мрія хлопчика" (Des Knaben Wunsch).

Проект першого повноцінного AW автомобіля Расмуссен довірив конструктору Емілю Фішеру (Emil Fischer). Кузов прототипу був дерев'яним, спереду він спирався на дві напівеліптичні ресори, ззаду - на одну поперечну. Двоциліндровий двотактний опозитний мотор повітряного охолодження мав робочий об'єм 500 см3. Спочатку двигун, коробку передач і диференціал передбачалося об'єднати в один блок, що збільшило б вартість машини - тому невдовзі від такого рішення відмовилися.

Початок випуску AW автомобіля затягувалося, і Фішер перейшов в іншу фірму "С.Б.Автомобіль", де в 1921 році робили електромобілі. Але експерименти з AW автомобіль "DKW" були продовжені. На Берлінському AW тосалоне був показаний прототип з мотором, розташованим ззаду, і приводним клиноподібним ременем, а в 1926 році була представлена \u200b\u200bлегка машина з електромотором "DEW", розроблена професором Клігенбергом - плід спільної діяльності "DKW", "AEG" і "AFA" . Кузов її був з клеєної фанери, застосовувалися поперечні ресори. Всього було продано 500 таких електромобілів.

Діяльність Расмуссена вже вийшла за рамки однієї, нехай і розрослася, фірми. У 1928 році він придбав контрольний пакет акцій заводу "AUDI", який в той час був у скрутному становищі, і тоді ж купив в Детройті ліцензію і технологічне обладнання для виробництва шести- і восьмициліндрових двигунів "Ріккенбакер". Спочатку передбачалося продавати ці двигуни стороннім виробникам, але покупців не знайшлося і їх почали ставити на "Ауді". При цьому восьмициліндровий "AUDi SS Zvikkau" виявився на цілих 5000 марок дешевше попередника - шестицилиндрового "Р Imperator".
В КБ "AUDI" в 1930 року почалися роботи над передньопривідним AW автомобілем з мотоциклетним двигуном "DKW" (350 см3) і використанням шарнірів "Tracta", поперечних ресор, вузької рами. За півроку збудували три прототипи - один з двигуном 350 см3, а два інших - з моторами 500 см3. Але щоб вивести "AUDI" з кризи, Расмуссен знайшов більш швидкий спосіб - купив ліцензію на двигун "Peugeot-5 / 25СV". Цей мотор поставили на тільки що з'явився передньопривідний "DKW", нарекли його "AUDI-Р 5/30" і в 1931 році випустили на ринок.
Найдешевшим AW автомобілем Берлінського AW тосалона 1931 року саме й став новий передньопривідний "DKW Front". Двотактний двоциліндровий двигун (600 см3) розвивав 18 л. с. Він був об'єднаний в один блок з коробкою передач і диференціалом. Правда, дуже проста по конструкції рама виявилася слабким місцем AW автомобіля і в подальшому неодноразово посилювалася. З 1932 року будували модернізований "DKW-F2" з посиленою рамою і збільшеними гальмами. З самого початку машини збирали не тільки в Цшопау, але і на заводі "AUDI". У 1932 році Расмуссен вів активні переговори з директором Саксонського государственногобанка доктором Бруном (Bruhn).

Результатом їх стало народження 1 січня 1933 року знаменитого концерну "Auto Union", до якого увійшли заводи "Horch", "Wanderer", "AUDI" і "DKW". Ще через два роки з ініціативи Расмуссена виробництво AW томобілів "AUDI" було переведено на завод "Horch", а на самому заводі "AUDI" робили тільки передньопривідні "DKW". Починаючи з 1934 року з введенням в Німеччині розподільної системи AW тозаводи третього рейху стали відчувати гостру нестачу металу, гуми, інших матеріалів. Завод "DKW" легко міг випускати 5500 AW томобілів на місяць і, в принципі, здатний був довести цю цифру до 10000, а робив тільки 5200 машин.
Дефіцит металу привів керівництво "Auto Union" до ідеї пластмасового кузова. В роботу включилися концерни "ІГ Фарбенгруппе" і "Динаміт АГ". Першими пластмасовими деталями стали кришка багажника і дверей. Успіх передньопривідних "DKW" був величезний. Прості, недорогі, але достагочно витривалі і міцні машини в 1938 році були оплачені покупцями на півроку вперед. Ці AW Томобе - в числі інших трофейних - добре знали і у нас в повоєнний час. Нещадний гумор переможців розшифрував "DKW" по-своєму: "дурень, хто вигадав". Конструкція машин і правда була для нас дуже незвичайна.
Імперію "Auto Union" зруйнували війна і повоєнний поділ Німеччини. Залишилося сказати кілька слів про її доробку. У ФРН, в Інгольштадті, в 1949 році була заново заснована фірма "Auto Union", де будували AW Томобе під марками "DKW" і "Auto Union" передвоєнної моделі "F9" з двух- і чотирьохдверними кузовами.

1950 г. - почалося виробництво першого післявоєнного легкового AW автомобіля Auto Union. Йшлося про модель DKW: майстер-клас F 89 P у вигляді седана і чотиримісний кабріолет Karmann. Так як для виробництва легкових AW томобілів в Інгольштадті не було достатньої кількості виробничих площ, Auto Union взяла колишню територію Rheinmetall-B or sing AG в Дюсельдорфі, де до кінця 1961 року і проводилися легкові AW Томобе DKW.

1970 г. - почався широкий експорт Audi в Сполучені Штати. Спочатку експорт в США обмежувався Audi Super 90 (седан і універсал), а також новим Audi 100. З 1973 року до них приєднався Audi 80, який, на відміну від європейського варіанту, існував і як універсал Audi 80 (фактично VW Passat Variant з більш високим рівнем комплектації). Пізніше моделі Audi отримали на ринку США власні позначення: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100. Однак повторювалися випадки порушень відповідальності виробника за свою продукцію з середини 80-х років привели до спаду постачань Audi в США.
1977 г. - із завершенням виробничої лінії NSU додатково як фірмовий логотип був введений шрифтовий знак Audi в червоно-коричневому овалі (з 1982 р фірмовий овал прикрасив також і бічні поверхні крил AW томобілів).
1980 г. - повнопривідне спортивне купе привернув величезну увагу на стенді Audi на Женевському AW автомобільним салоні. Вперше легковий повнопривідний Високопотужний AW автомобіль пропонувався у вигляді Audi quattro з концепцією приводу, що використався до цих пір тільки у вантажних AW автомобілях і позашляховиках. Ідея такого легкового AW автомобіля виникла взимку 1976/77 під час випробувальних заїздів на для бундесверу позашляховику VW Iltis. Прекрасна поведінка цього AW автомобіля при русі по льоду і снігу привела до думки упровадити повний привід VW Iltis в серійний Audi 80. Також був розроблений варіант підвищеної потужності - представлений восени 1979 року п'ятициліндровий турбодвигун 2,2 л потужністю 147 кВт / 200 л. с.
1981 г. - на січневому ралі в Австрії відбувся мотоспортивних дебют Audi quattro. Починаючи з цього моменту, повнопривідний силовий пакет з Інгольштадта справив переворот на міжнародній сцені ралі і гонок.

1982 г. - Audi 80 quattro дав старт великосерійному виробництві постійного повного приводу. Поступово концепція quattro стала пропонуватися також і для інших серій моделей Audi.
1990 року - Audi AG вперше брала участь в німецькому чемпіонаті по туристичним AW автомобіля (DTM). Переможцем в цьому сезоні став Ханс-Йоахім Штук, що виступав на Audi V8. У наступному році Audi з Френком Била за кермом все тієї ж моделі змогла успішно захистити цей титул. У грудні 1990 року був представлений новий Audi 100 (внутрішнє позначення З 4), який вперше в історії підприємства став пропонуватися також з шестициліндровим двигуном V-подібної форми. Компактний (128 кВт, 174 л. С.) Сильний агрегат з робочим об'ємом двигуна 2,8 літра був найкоротшим і легшим в своєму класі.

На Женевському AW автомобільним салоні в березні 1990 року Audi AG представила Audi duo, серійний Audi 100 Avant quattro, в якому крім звичайного бензинового двигуна був встановлений також електродвигун з приводом на задню вісь. При необхідності, привід можна було перемикати з бензинового двигуна на електричний. Цей гібридний AW автомобіль був розроблений, зокрема, для використання в сфері комунального господарства.

Сьогоднішній імідж бренду тримається на чотирьох принципах: використання високих технологій, емоційність, спортивність і глобальні претензії. Кожен виконує певне завдання, а всі разом переслідують головну мету: в найближчі п'ять-шість років як мінімум подвоїти збут, зрівнятися за обсягами світових продажів і сприйняття з основними конкурентами - BMW і Mercedes-Benz.
Втім, в штаб-квартирі Audi AG ці принципи називають ще й інструментами, за допомогою яких вирішуються конкретні завдання по захопленню ринків. Так, фірма першою зробила повний привід в седані, і це привернуло нових клієнтів: якщо в 1995 році таких моделей було продано близько 50 тис., То в 2002-му - в чотири рази більше. Майже сім років Audi була єдиною, хто використовував прямий впорскування палива на дизельних двигунах. Це дозволило знизити рівень шуму мотора, підвищило екологічність і швидкість AW томобілів. В результаті збут подібних машин за ті ж сім років виріс з 100 тис. До 300 тис. В рік. А виготовлення великих серій AW томобілів з алюмінієвими кузовами взагалі вплинуло на розвиток всієї світової AW тоіндустріі.

Ставку на емоційність бренду зробили, коли йшли від іміджу масової машини. "У сегменті" преміум "дуже важлива сама атмосфера, що оточує клієнта, - говорить глава департаменту глобальних комунікаційних стратегій Audi AG Грейм Лісл. - Купуючи дорогу модель, людина в першу чергу купує емоції. Він хоче відчути ексклюзивність AW автомобіля і ставлення до себе, тому все потрібно робити по вищому розряду ".
Перш за все цього рівня повинен відповідати сам продукт: його якість, технічні характеристики, дизайн. Про те, наскільки серйозно до цього ставляться в компанії, можна судити по сьогоднішньому розвитку модельного ряду. Починаючи з 1995 року щорічно стало з'являтися по одній-дві нових моделі. Почавши з A4, німці протягом трьох років видали A3 і A4 Avant, бізнес-модель A6, універсал A6 Avant і TT Coupe. У наступні чотири роки на ринку з'явилися TT Roadster і вседорожниє Audi allroad quattro, компактна A2 і вже нова A4, лімузин A8 і нова A4 Avant, кабріолет A4 і друге покоління A8. Нарешті, в 2003 році з'явилася нова версія моделі A3 і три абсолютно інноваційних концепту - Pikes Peak, Nuvolari і Le Mans, представлених в проміжок з січня по вересень. Подібна "скорострільність" особливо вражає, якщо враховувати, що на створення кожної моделі йде близько п'яти років і до двох мільярдів євро.

Дотримуючись загальної концепції бренду, фірма наділяє все новинки спортивним характером. Це виражається в відмінних динамічних характеристиках, потужних двигунах, підвісках, в образі машин і дизайні інтер'єрів. Більш того, крім базових моделей випускаються спортивні модифікації з індексом S і суперспортивним RS. RS6, наприклад, вражає: його 450 кінських сил буквально провокують на стрімкі кидки і перестроювання, а на AW тобане лише електронний обмежувач швидкості не дозволив вискочити за позначку 250 км / ч. Але маркетингова політика вимагає ще більш агресивною підживлення спортивного духу, і Audi активно спонсорує змагання з гірських лиж, гольфу, вітрильного спорту, підтримує два знаменитих футбольних клуби Європи.
Все це працює на четвертий постулат компанії, який звучить так: Audi - один з найбільших гравців на світовому ринку. Для цього розширюються дилерські мережі в різних регіонах планети, створюються СП для роботи на перспективному китайському ринку, розширюється частка в Європі, де зараз німецькому бренду належить 3,6% ринку. Загальний рівень домагань компанії фахівець по бізнесу і фінансів Юрген Де Грейв спробував пояснити на конкретному прикладі: "У США ми продаємо вісімдесят і п'ять тисяч AW томобілів в рік, а BMW - чверть мільйона. Ми мають намір спочатку зрівняти свої показники по збуту, а потім і витіснити конкурентів ".
Щоб реалізувати такі амбітні плани, бізнес компанії повинен бути налагоджений як годинник. У Audi AG вважають, що справа йде саме так, і сміливо знайомлять з різними підрозділами та виробництвами. Перш за все це сам завод, точніше, один із заводів, оскільки AW Томобе фірма виробляє на трьох європейських підприємствах. Одне розташоване в Угорщині, де частково виготовляють модель TT. В Угорщині діє і моторний завод фірми, де щорічно роблять 1,3 млн двигунів, з яких одна половина йде на Audi, а друга на інші марки, серед яких Skoda і Seat. У німецькому місті Некарзульме випускають солідні моделі з алюмінієвими кузовами - A8, A6, Allroad, а також "малюка" A2. Там же базується підрозділ Audi Security, на якому збирають броньовані бізнес-седани A6 і лімузини A8. Але найбільший завод компанії знаходиться в містечку Інгольштадті, що в годині їзди від Мюнхена. Працюючи в три зміни, він щодоби виробляє до 780 A3, майже стільки ж A4 і ще близько двохсот моделей TT.

Однак одним виробництвом володіння Audi в Інгольштадті не обмежені: вони займають тут майже 2 млн гектарів, і це більше, ніж територія князівства Монако. Саме тут базується штаб-квартира Audi AG, працюють дизайнери і конструктори, розташовані головний маркетинговий департамент, велике інструментальне виробництво і технічний центр компанії. До речі, останній вважається одним з найдосконаліших у світі: його аеродинамічний комплекс дозволяє "розвивати" швидкість до 320 км / год, а температуру опускати до -60C. Безкоштовно цим користуються інші учасники материнського концерну - марки Volkswagen і Seat, у вигляді спонсорської допомоги для тренувань комплекс отримують німецькі бобслеїсти, а ось іншим замовникам він здається в оренду - по 2700 євро на годину.
Завод теж напханий всілякою електронікою. Наприклад, коефіцієнт AW томатізаціі цеху з виробництва моделі A4 ще в 2000 році був доведений до 83%. Для цього довелося вирішувати чимало проблем, у тому числі - керування роботами. По конвеєру одна за одною рухаються різні модифікації AW томобілів, і для кожної потрібен свій набір технологічних операцій. Тому на кузов кріпиться датчик із завданням, а електроніка зчитує дані і без втручання людей управляє обладнанням.
Зате на ділянці остаточного складання людно: тут без людських очей і рук не обійтися. Більш того, кожен працівник стає ще й свого роду контролером, перевіряючи якість попередніх операцій. Якщо помітив помилку колеги, подає сигнал, і недоробка миттєво виправляється. На рахунку кожна секунда - в разі повної зупинки конвеєра хвилина простою обійдеться компанії в 13 тис. Євро.

Втім, фірма теж піклується про своїх робітників. Скажімо, не так давно кузова над складальної лінією вивішувалися під кутом в 45 градусів - вважалося, що збирачам так зручніше. Однак компанія замовила дослідження, і з'ясувалося, що працювати з горизонтально висить кузовом для хребта менш шкідливо, після чого на заводах переробили все лінії. Інший приклад: під всім складальним конвеєром настелен відмінний паркет. Помітивши мій здивований погляд, супроводжуючий пояснив: "Дерево не таке жорстке і холодне, як бетон, а це дуже важливо для здоров'я людей".

Робота дизайнерів Audi на роки вперед розписано буквально по тижнях. Ще недавно в Audi на створення нової моделі відводилося 60 місяців, але через жорстку конкуренцію зараз довелося перейти на більш короткий цикл в 50 місяців (трохи більше чотирьох років). У цьому циклі розписаний графік роботи всіх підрозділів, в тому числі дизайнерів.

Робота над машиною починається з документа, який готує група планування продукту. Відповідно до перспективами ринку вона видає техзавдання, де вказані габарити майбутнього AW автомобіля, тип кузова, кількість місць, основні динамічні параметри, рівень собівартості. Після цього протягом восьми місяців художники можуть пропонувати практично все, що завгодно. Але з умовою: по-перше, це має відповідати основним принципам бренду (інноваційність, спортивність, емоційність), по-друге, відповідати віковим традиціям і стилю марки. Справа в тому, що в Audi твердо дотримуються принципу - в дизайні модельного ряду повинна бути еволюція, а не революція.

Згодом з маси ідей будуть відібрані тільки два проекти, і по ним буде йти робота на наступному етапі. Тут свої ескізи повинні представити вже три підрозділи - по екстер'єру, інтер'єру і колірним рішенням. Причому всередині них є своя спеціалізація: дизайнери по сидіннях, оббивці, панелям приладів, органам управління. А приблизно через 25 місяців після старту з двох варіантів відбирається остаточний, і десь на 33-му місяці робиться пластилінова модель в масштабі 1: 1.

До цього моменту дизайнери повинні підготувати точні зображення всіх деталей, включаючи такі дрібні, як кнопки, стрілки приладів, стики і шви. Причому кожен штрих повинен нести смислове або функціональне навантаження. Флоріан Гульден, один з дизайнерів Audi, розповідає, як ті чи інші рішення можуть впливати на асоціації людей. Одні лінії і деталі підкреслюють стійкість і міць AW автомобіля, інші - його стрімкість, треті дають відчуття захищеності і спокою.

Якщо все зроблено правильно, то за 15-18 місяців до початку виробництва створюється практично остаточний варіант, який узгоджується з технологами і виставляється на одному з міжнародних AW тосалонов. Ця версія настільки близька до серійного зразком, що по ній навіть роблять штампи для багатьох вузлів і інструментів. Втім, деякі поправки можуть бути внесені після виставки: велику роль відіграють відгуки преси, дилерів, публіки.

Величезний комплекс Audi AG в Інгольштадті - відмінний приклад розвитку бізнесу відповідно до наміченої стратегією. Вирішивши просувати престижний бренд, компанія зробила максимум для того, щоб клієнти "купували" тут ті самі позитивні емоції. І поруч із заводськими цехами звела Audi-Forum - спеціальний клієнтський центр. У 1992 році його відкрив легендарний Фердинанд Піх, який очолював тоді концерн Volkswagen, але добре пам'ятав початок своєї AW автомобільним кар'єри саме в Audi AG.

Зараз в Audi-Forum входять музей компанії, ресторан, офіси, магазини AW тоаксессуаров і атрибутики фірми. Однак його головна частина - величезний, розміром з стадіон, фірмовий ангар, який став прототипом сучасних дилерських центрів Audi. Саме в ньому були закладені такі стандарти шоу-румів марки, як велика кількість світла і повітря, застосування спеціальних антивідблисків дзеркал і прожекторів, створення комфортабельних зон для клієнтів. "Все це переслідує одну мету - створити атмосферу свята, події, що запам'ятовується, - говорить співробітник центру Гюнтер Герлен. - Кожен клієнт повинен відчути свою значимість і ексклюзивність. Щодня з цього центру ми відпускаємо до двохсот вісімдесяти нових AW томобілів всіх моделей компанії. А приїжджають за ними не тільки німці, але і жителі інших європейських країн ".

Найцікавіше полягає в тому, що Audi-Forum не займається продажем машин - замовлення на них і оплату приймають дилери. А в Інгольштадті можна лише отримати сам AW автомобіль. Але зате як це робиться! У призначений день покупці прибувають в компанію. І поки машину готують до видачі, клієнти знайомляться з музеєм, їх водять за заводськими цехами, годують за рахунок фірми в ресторані. Тут же можна придбати сувеніри, аксесуари і навіть замовити додаткове обладнання - спортивні крісла, ексклюзивний кермо або легкосплавні колеса.

А коли прийде час отримувати ключі, клієнтові повідомлять про це по гучному зв'язку та ще виведуть інформацію на світлове табло. На ньому видно, що кожні чверть години володарями новенького AW то стають ще п'ять-десять чоловік або фірм, які теж нерідко бажають перетворити процес покупки в задоволення. Після чого - невеликий інструктаж консультанта, урочистий пуск двигуна, фото на пам'ять - і в дорогу. Очевидно, все це насправді привабливо: за словами співробітників центру, багато клієнтів приїжджають сюди вже по другому, а то і по третьому разу, беручи з собою дружин, дітей, друзів. А в цілому з Audi-Forum щорічно відпускається майже чверть всіх продаваних в Німеччині AW томобілів цієї марки.

Моделі інгольштадтська автопрому завжди славилися своїм міцним кузовом. На територію нашої країни німецькі автомобілі ввозилися ще з часів СРСР. Легендарна 100 серія Audi підкорила серця багатьох, і навіть тепер окремі моделі тих часів бігають по дорогах нашої країни разом з новими версіями цього популярного автовиробника з «великої німецької трійки».

сімейство 100

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Ауді 100, дебютувала в 1969-му році з двигуном на 100 к.с. Завдяки цьому мотору перший автомобіль сімейства і отримав таке ім'я.

Спочатку кузов 100 припускав 2- або 4-дверну версію седана, але пізніше були випущені і інші версії, в тому числі і купе.

Наступний 100 з'являється спочатку в США, продаючись там як Ауді 5000. У 1977-му році американська версія була знята з виробництва та замінена на 5-дверний хетчбек.

Друге покоління інгольштадтських автомобілів 100, це нові силові агрегати. Безумовно, серед них особливе місце зайняла «п'ятірка» на 2.2 л.

44-я серія

Новий зразок сотої серії виходить в кузові номер 44. Це вже третє покоління 100 моделі, що стала неймовірно популярною в класі В.

Універсал Авант з цієї ж серії. Він побачив світ у 1983-му році, а через два роки виходить повнопривідна Кваттро.

45-я серія

Четверте покоління 100 моделі більш відоме під назвою С4. В даному випадку були вдосконалені всі характеристики автомобіля.

Новітній стиль екстер'єру став відмінною рисою всього сімейства Ауді цього часу. Заслужили похвальних зауважень оцинкований кузов і його частини за своє оформлення. Дизайн настільки хороший, що його і сьогодні не можна назвати застарілим. У це дає повірити стильний молдинг, рейлінги на даху, форма дверей, стильна забарвлення і багато іншого.

Конвеєрне складання кузова номер 45 поставили на більш високий рівень, обробка салону заслуговувала тільки одних похвал, була введена оснащення сучасною на той час електронікою, остов і його частини були модернізовані і тюнінгованих.

Показник місткості, економічності і чудово проведеної шви - це візитна картка всього сімейства 100. Попередники і конкуренти явно кульгали перед сотої моделлю Audi в цьому плані, оцинкований кузов якої викликав заздрість і захоплення.

Ось лише кілька основних відмінних характеристик, які виділяють новий автомобіль серед аналогів в класі:

• Чудові показники в плані аед, ергономіки та місткості;
• Екстер'єр вражав неординарністю: молдинг, забарвлення нового типу, посилені кузовні частини, оцинкований каркас - все це було тільки в плюс;
• Потужні силові установки;
• Хороша керованість;
• Зручний салон і місткість, якій сприяв не тільки поліпшений тип кузова, але і інші інноваційні рішення.

46 серія або А6

Завершальний штрих 100 модель отримала в кузові номер 45 (90-94 рр.). Ставши мало не ідеальним легковим авто свого часу, Ауді 45 було випущено більше 600 тис. Штук. Замінила 100 модель Audi А6 в серії 46.

Друге покоління А6 46, що дебютувала в 1997-му році, збиралося на новітній платформі С5. Заводський номер кузова - 4В. Тип - універсал Авант, на базі якого був розроблений новий позашляховик Quattro і седан.

Міцність кузова перед зовнішнім впливам була на висоті ще у старих версій 45-й серії. Оцинкований метал А6 46 теж не пасував перед іржею. Він був здатний протриматися в незмінному вигляді років 10. Що ж стосується гарантії від виробника на ЛКП, то вона становила 3 \u200b\u200bроки. Нічого дивного в цьому немає, адже кузов піддавався новітнім і передовим технологіям оцинкування, а забарвлення проводилася на інноваційному обладнанні.

Новий колір кузовів 46 серії, грамотно декорований молдинг на окремі ділянки металевого каркаса, модернізовані частини шасі - все це було застосовано інженерами і конструкторами на А6 сповна.

Модернізація сотої моделі Audi

Як і говорилося вище, сьогодні по наших дорогах бігає чимало старих Ауді 100 моделі. Багато хто вдається до тюнингу, з метою омолодження улюбленої «конячки». Зокрема, в тюнінгових ательє пропонується маса цікавих рішень для моделей номер 44 і 45.

Традиційно застосовуються стильний молдинг на різні ділянки кузова, встановлюється новий бампер, решітка і антикрило. Зробивши перетяжку салону, оновивши колір, і помінявши оптику, можна красиво закінчити етап модернізації.

Не виняток у плані модернізації і А6. Знову ж таки, можна оновити колір кузова так, щоб забарвлення відповідала модним запитам сучасності. Використовувати можна також молдинг, встановлюючи стильні накладки на капот, двері або багажник.

Примітка. Хороший і правильно встановлений молдинг, позитивно впливає не тільки на естетичну складову, але і значно підвищує опірність зустрічним потокам повітря.

Audi 80

Випускалася дана модифікація інгольштадтська автомобіля з 1966 по 1996 рр. Являє собою машина середньорозмірний транспортний засіб, що нагадує Фольксваген Пассат (нічого дивного, адже платформа у них однакова).

Корисно буде знати, що 80 прийшов на зміну Ауді F103 або просто 60. Цей старий Ауді можна було відрізнити від сотої моделі С1 за зовнішніми ознаками. Кузовні частини у 60 були менше, а сигнали повороту розташовувалися на передніх крилах. Колір і забарвлення обмежувався парою відтінків.

80 дебютував в 1973-му році. У Штатах автомобіль називали Ауді Фокс.

На окрему увагу заслуговує передня підвіска 80. Це Макферсон. Що стосується задньої осі, то вона нерухома і підтримується декількома конструктивними елементами.

Зовнішній вигляд 80 було вирішено змінити в 1976-му році. Оптика отримала квадратні форми замість круглих, а модернізований кузов стали називати Тур 82.

У 1978-му році 80 перевели на платформу В2. За дизайн кузова став відповідати Клаус Люті, якого незабаром змінив італієць Джуджаро.

Тип кузова нового 80 В2 представляв 2- і 4-дверний седан.

В2 виявилася неймовірно гнучкою і економічно вигідною платформою. Багато елементів, колір і виконання молдинг складових були запозичені у Coupe.

1986 рік ознаменувався новою платформою 80 під назвою В3, яка вже не пов'язувалася з Фольксваген В-серії. Нова версія автомобіля мала інноваційну аед форму, повністю оцинкований каркас і кілька варіантів підсилень.

Оцинкований корпус дозволив виробнику давати легко гарантію на кілька років безпроблемної експлуатації.

На цій же платформі В3 збирався купе 1988 р.в. Правда, номер 80 в назві автомобіля опускався, і він був більш відомий, як Audi Coupe.

Ще один новий кузов Тур 8А з'являється в 1989-му році. Він мало чим відрізняється від попередника Тур 89, хоча гумовий молдинг, що йде вздовж борту, став набагато вже. Метаморфози піддав і підвіска. Зокрема, стійки стабілізатори попереду отримали шарніри, які зв'язали СПУ з амортизаційної стійкою.

На платформі В3 була розроблена також спортивна версія 80 під назвою S2.

1993 рік був ознаменований виходом нової платформи В4. Ауді S2 відразу ж отримує 6-ступінчасту трансмісію і нові типи кузова: седан і універсал.

Платформа В4 використовувалася і як основа для Ауді RS2 Avant, що представляє собою спортивний універсал.

Платформа В4 по праву названа кардинальної модернізацією в3. Тур 8С або В4 застосувало ряд інноваційних рішень, що позначилися на лінійці тільки позитивно.

Як відомо, з 1995 року 80 було перейменовано в а4. На сучасному а4 був проведений повноцінний рестайлінг. Конструктори поліпшили і модернізували чимало зовнішніх панелей автомобіля. Наприклад, вони опустили кришку багажника седана аж на 20 см і поліпшили багажний відсік, перетворивши його в практичний грузоотсеков.

Завдяки послідовному полегшенню конструкцій на а4, проведеним за допомогою комп'ютерних технологій, вдалося зменшити небезпека занесення навіть на мокрій дорозі.

Інші версії: субкомпактний «інгольштадтец»

У 1999-му році світ побачив невеликий хетчбек від інгольштадтська виробника. Довжина його складала всього 382 см, ширина - 167 см, а висота - 155 см.

Це був субкомпактний А2, розроблений як сімейний автомобіль, надекономних і таким, що відповідає параметрам нинішніх еконорм.

Старі інгольштадтський автомобілі вісімдесятої і сотої моделі можна повністю перетворити, якщо забарвлення корпусу буде оновлена. Дізнатися більше про те, як проводиться забарвлення кузова, можна з корисних статей і публікацій нашого сайту. У цій статті була приведена класифікація кузовів інгольштадтська автомобіля. Сподіваємося, вона виявилася корисною.

1899

Хронологія Audi 1899 року

Серпня Херьх заснував в Кельні автомобільну компанію "Horch & Cie. Motorwagen Werk".

1904

Хронологія Audi 1904 року

Компанія "Horch & Cie. Motorwagen Werke" перетворена в акціонерне товариство.

1909

Хронологія Audi 1909 року

Покинувши "Horch & Cie. Motorwagen Werke" А. Хорьх заснував нову компанію "Audi Automobilwerke GmbH".

1931

Хронологія Audi 1931 року

Дебют першого в світі автомобіля з переднім приводом - модель "DKW F1".

1932

Хронологія Audi 1932 року

Відбулося злиття компаній Audi, DKW, Horch і Wanderer і утворився Auto Union GmbH.

1950

Хронологія Audi 1950 року

З'явився перший післявоєнний легковий автомобіль концерну - "DKW F89 P Master Class".

1964

Хронологія Audi 1964 року

Компанія "Auto Union AG" увійшла до складу концерну "Volkswagen AG".

1965

Хронологія Audi 1965 року

Прийнято рішення про випуск всіх нових моделей втратив незалежність концерну під маркою "Audi".

1968

Хронологія Audi 1968 року

В умовах секретності від "Volksvagen" розроблений автомобіль середнього класу - "Audi 100".

1969

Хронологія Audi 1969 року

Cліяніе Auto Union GmbH з фірмою NSU Motorenwerke AG.

1972

Хронологія Audi 1972 року

Спроектовано і випущено перше покоління серійного автомобіля "Audi 80" (серія B1).

1976

Хронологія Audi 1976 року

"Audi" розробляє свій перший п'ятициліндровий двигун.

1977

Хронологія Audi 1977 року

Вихід з конвеєра останній продукції NSU, і початок виробництва під маркою Audi

1979

Хронологія Audi 1979 року

Розроблено технологію турбонагнетанія для двигунів.

1980

Хронологія Audi 1980 року

"Audi" вперше впроваджує систему постійного повного приводу - торгову марку "Quattro".

1985

Хронологія Audi 1985 року

Компанія "Audi NSU Auto Union AG" змінила назву на "AUDI AG".

1990

Хронологія Audi 1990 року

Представлений новий "Audi 100" (С4) - вперше пропонуватися також з компактним 2,8L V6 двигуном в 174 к.с.

1994

Хронологія Audi 1994 року

Вперше представлений флагман модельного ряду компанії - Audi A8

1994

Хронологія Audi 1994 року

На базі "Audi 100" з'явився автомобіль бізнес-класу - седан "Audi A6"

1996

Хронологія Audi 1996 року

Модельний ряд "Audi" поповнився моделлю гольф-класу - компактним "Audi A3".

1996

Хронологія Audi 1996 року

На зміну "Audi 80" (B4) 1991 р випуску прийшла модель середнього "C" -класу "Audi A4".

1998

Хронологія Audi 1998 року

Поява серійного спортивного купе з привабливою зовнішністю - "Audi TT".

1998

На базі універсала "Audi A6 Avant" створена повнопривідний кросовер "Audi Allroad Quattro".

Найголовніша ознака, що впливає на вибір автомашини, є, безумовно, тип його кузова. За останній час кількість різновидів зросла практично в два рази. Німецька компанія Ауді відома любителям автомобілів давно, як виробник машин з вишуканим дизайном, наявністю сучасних технологій і, природно, чудовою якістю збірки кузова. Давайте дізнаємося, які кузова є і були у «інгольштадтци» за всю історію.

Класифікація моделей

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Починається час Ауді ще в 1909 році, коли нікому Августу Хорьху вдалося організувати автофірму. Уже через рік був випущений перший в світі Ауді-А. Тільки ось справжня історія автомобільної компанії починається в 1965-му році. Саме в цей час контрольний пакет акцій Ауді скуповує відомий німецький концерн Фольксваген, став зачинателем масштабних розробок і успішних інновацій всередині Audi.

модель 100

Вона з'являється на ринку в 1968-му році. Покупців відразу ж привернув спортивний профіль нового кузова, а шанувальники Audi Quattro, випущеної дещо пізніше, були раді повному приводу.

100 сімейство Audi є по суті кращої колекцією моделей з практично «невбиваним» кузовом. На території нашої країни 100 всіх поколінь добре відома. Свого часу автомобілі ввозилися в СРСР, хоча і більше уживаними, у величезних кількостях.

З 1985 року кузова 100 почали робитися з ОМ (оцинкованого металу). Це допомогло викорінити вплив корозії на металеву складову авто практично років на 10-20 і більше.

Сьогодні автомобілі сімейства 100 не є рідкістю у нас в країні і ближньому зарубіжжі по ряду причин.

А4

Сучасний автомобіль під назвою а4 прийшов на зміну 100 моделі. Випускалася модель в різних типах кузова з 1994 року. Версія а4 вважається продовженням лінійки Audi F103, що дебютувала на ринку ще в 1970-80 рр. Кількість випущених а4 було досить обмеженим, що пояснюється невпевненістю компанії в успіху моделі.

Сьогодні а4 випускається в 2-х типах кузова: універсал і седан. Що стосується приводу, то він на а4 або передній, або повний.

Примітка. Унікальність а4 в тому, що це одна із самих економічних машин свого часу. Наприклад, на дизельної версії з мотором 1.9 л можна проїхати на одному баку 1000 км і більше.

А6

Справжнім продовжувачем сімейства «сто» є модель під назвою А6. Як відомо, сота модель Audi перетерпіла рестайлінг в 1994 році. Змінилася форма капота і багажного відсіку, модель оснастили новітніми ДВС.

Сьогодні А6 випускається в 2-х типах кузова: 4-дверний седан і 5-дверний універсал. Популярна також спортивна версія, більш відома як с6, і версія з повним приводом Audi А6 Quattro.

Примітка. В останньому поколінні моделі А6 трансформувалися в більш компактні і одночасно місткі машини, оснащені різними інноваційними штучками. Так, серед останніх можна назвати сенсорну панель ММІ Тауч і систему ESP з настройками під спортивний автомобіль.

Audi с4 - і так називали «шістку». Саме в новому кузові с4 сота модель отримала своє логічне розвиток, зберігши фірмовий стиль інгольштадтська автомобіля і серії конкретно.

В першу чергу розглянемо кузов с4. У порівнянні з попередніми версіями сотої моделі, він не тільки отримав оцинкування, але його також посилили. Новий тип підвіски і повністю переплановано салон с4 стали візитною карткою рестайлінгової сотої моделі Audi.

З 1991 року з'являються універсали в кузові с4 під назвою Авант. Тільки ось новий універсал отримав обсяг багажника, помітно відрізняється від попередніх версій не в кращу, а в гіршу сторону. Новий багажник вміщував всього-то 1310 літрів. У седана в плані вантажомісткості все було в порядку - 510 літрів.

Що стосується керованості і прохідності автомобілів в кузові с4, то вони помітно підвищилися після появи Quattro з повним приводом. На цьому позашляховику з відмінною укомплектованістю і високим рівнем пасивної безпеки можна було їздити самі «важкі» дороги.

С6

Audi с6 або s6 був випущений в 2014 році в кузові седан. Довжина автомобіля складала 493 см, ширина - 187 см, а висота - 145 см. На 4-дверний седан давалася гарантія без обмеження пробігу на 2 роки, що означало супернадійні машини у всіх планах (безумовно, російські дороги з категорії «а'ля бруд і болото »не враховувалися).

Неповторна харизма с6 відразу ж привернуло до автомобіля потенційних покупців. Новий с6 здатний був підкорити фірмовими колісними дисками в формі лопатей, візуально агресивною зовнішністю і спортивної атлетичністю.

Седан с6 відноситься до автомобілів бізнес-класу, що володіє характеристиками повноцінного спорткара. Відносно силових установок: на с6 ставилася «вісімка» TFSI. Новий мотор втратив 1.2 л свого обсягу. Це жодним чином не позначилося на погіршенні динаміки, зате машина стала більш економічніше.

Примітка. Новий Audi с6 поводився впевнено на будь-яких дорогах, в тому числі і на мокрих. Завдяки системі повного приводу і іншим інновацій, седан з легкістю проходив різні повороти і вигини дорожнього полотна в ході проведених тест-драйвів.

А8

Автомашина люкс сегмента Audi А8 - спадкоємиця легендарної моделі V8. Але якщо попередник виходив тільки в повнопривідної різновиди, А8 пропонувався в 2-х версіях на вибір. Покупець міг стати володарем передньопривідною А8 або повнопривідний.

Мотори на А8 встановлювалися виключно потужні бензинові. Що стосується коробки, то до 1996 року в моделях з ДВС на 4.2 л йшла 4 АКПП, але з 1997 року автомобілі стали оснащуватися вже 5-ступінчастим автоматом. Механіка пропонувалася на вибір любителям версій з менш потужними силовими установками.

Останнім часом А8 з 4.2-літровим ДВС інтегрується з 6-ступінчастою механікою і 5-ступінчастим АКПП.

Виключним в повному розумінні цього слова у моделі кузов. Він алюмінієвий, і на 8 см довше, ніж у попередника. Незважаючи на збільшення в масі на 215 кг, новий A8 продовжує залишатися одним з найлегших авто в своєму класі. Цьому сприяє, безумовно, алюмінієвий кузов та інші інноваційні технічні рішення.

Audi тт

Компактне купе від інгольштадтська автовиробника світ побачив у вигляді моделі тт. Випускалася вона з 1998 року, хоча розробки почалися ще 4-я роками раніше.

Новий купе виходив в 4-місній версії. Крім того, модель тт виходила і як 4-місний родстер.

Кузов цього автомобіля заслуговує тільки одних похвал. Уявіть собі, що кузовні панелі зв'язувалися між собою не простий, а лазерним зварюванням. Каркаси або шасі збиралися повністю в Інгольштадті, а потім переправлялися в угорський містечко Дьйор, де і допрацьовувалася машина.

У висновку хотілося б нагадати, що автомобілі Audi завжди цінувалися в нашій країні. Їх добре купували і купують, що доводить неординарність і універсальність моделей. Дізнатися більше про різні кузовних версіях можна з таблиці, фото - матеріалів та інших публікацій нашого сайту.

міські Audi

Середній клас Audi

представницькі Audi

Позашляховики Audi

купе