Шевроле Каптіва дорога чи в обслуговуванні. Chevrolet Captiva відгуки власників. Ненависть # 5: штатна сигналізація і цз

Значний, помітний, великий, з якостями позашляховика Chevrolet Captiva зачарував автолюбителів своїм зовнішнім виглядом і дизайном. Як і у всіх автомобілів, слабкі місця у Шевроле Каптіва є. Звернути на них особливу увагу варто при придбанні авто з рук, тобто такого, що використовувалося.

Кращий метод дізнатися, чи варто купувати автомобіль, - покататися на ньому. У всіх офіційних дилерів Chevrolet ви можете записатися на тест-драйв, вивчити машину і особливості її водіння, а тільки потім задуматися про покупку. Розрахована Chevrolet Captiva в основному на чоловічу стать. Адже брутальний зовнішній вигляд транспортного засобу говорить про серйозність і надійності - строгі лінії кузова, мінімалістка в обробці салону. Варто відзначити відразу, що можливо не перекреслюють її гідності.

Captiva багатофункціональний: величезний багажник з вбудованим відділенням під дошці дасть можливість вмістити навіть маленького слоненяти. Великий бардачок з таємним відділом поміщає в себе цілий комплект гайкових ключів і багато подібних «дрібниць». Прагнення до мінімалізму в зовнішньому вигляді машини дійшло і до керма. Хоч він і масивний, як в автобусі, але чому ж настільки тоненький? Тримати його не дуже зручно, але це можливо з лишком компенсувати чохлом з поролоном.

Як рухається цей міський повнопривідний позашляховик? До його неоднозначною динаміці потрібно звикнути. Первинна швидкість в механічній трансмісії неймовірно низька і незрозуміла. Але якщо ж ваше авто село «на черево», то вона незамінна. Автомат до двох тисяч обертів погано себе показує, не справляється. Але після проходження 2-х тисяч стрімко злітає, і тут-то починається екстрим. Для цього авто характерні або політ, або повзання. Це, безсумнівно, слабкі місця Шевроле Каптіва 2,4.

Ще Chevrolet Captiva не володіє високою стійкістю. Коефіцієнт співвідношення поздовжнього і поперечного проміжку між ходовою частиною, великий кліренс не роблять можливим максимальне зчеплення з дорогою. Машина має занадто вузький кузов для агресивного методу водіння. Кермо не дуже зручний, так що в повній мірі розслабитися не вийде.

Часті поломки і болючі місця Шевроле Каптіва

В цьому авто найчастіше страждають:

• рульова рейка;
• привід газорозподільних механізмів;
• стабілізаторние стійки;
• датчик масляного тиску;
• гальмівні колодки;
• каталізатор вихлопу.

В добавок володар Chevrolet Captiva може намучитися з підвіскою, амортизаторами, карданним валом, а також рульовим керуванням. Також у машин, що мають термін експлуатації 5 і більше років, виявляються неполадки з гальмівними магістралями (вони іржавіють). Якщо до автомобіля ставитися дбайливо, то Шевроле Каптіва не засмутить свого господаря поломкою, але до роботи зчеплення і вподоби дизельного двигуна доведеться звикнути. Для більш комфортного водіння рекомендується брати авто з автоматичною коробкою перемикання передач. Крім двигуна, що використовує дизель, Шевроле Каптіва випускається і з колишнім силовим агрегатом, але і така модель має слабкі місця, про які йшла мова раніше.

Я вже писав про те, як, і сьогодні розповідь саме про машину, яка мітить в сегмент сімейних позашляховиків. З сімома посадочними місцями, але без зайвої прохідності і брутальності.

Chervrolet Captiva - просто ідеальний представник цього класу: простий і великий салон, непогані асфальтові повадки, сім місць і порівняно невисока ціна за мірками класу. Більш того, можна було придбати просту переднеприводную версію, якби сніг і бруд виключалися в принципі. Власне, в такому форматі машина створювалася зовсім не для Росії, а для США. Втім, і у нас велика і недорога машина, що називається, «пішла» - її виробництво навіть налагодили на пітерському заводі компанії.

Конструктивно Captiva і соплатформенние Opel Antara з Cadillac SRX - чисті легковика: мотор попереду поперечно, так підвіски абсолютно легкові - спереду Макферсон і L-подібний важіль, а ззаду - багаторичажка. Салон просто величезний, причому сидіння заднього і середнього ряду складаються, утворюючи рівну підлогу, і навіть праве пасажирське сидіння має «хитру» спинку, яку можна скласти врівень з отриманою майданчиком. Третій ряд, звичайно, не дуже просторий, але на машинах такого розміру він призначений більше для дітей, ніж для повноцінного розміщення дорослих.

Зате навіть в семимісцевого виконання багажник має обсяг побільше, ніж у інших хетч С-класу. Привід задній осі підключається - через муфту виробництва JTEKT. Використовується та ж система ITCC і та ж чисто електромагнітна муфта, яка встановлювалася на Toyota RAV4. Система нескладна і надійна, але дуже не любить буксування - на момент від мотора її вистачає, а ось крутильні коливання трансмісії вона не переносить і перегрівається моментально.

1 / 2

2 / 2

електронні помічники

мотори

Менш потужних моторів теж вистачало. Бензинові «четвірки» об'ємом 2,4 літра до 2011 року розвивається не вражаючі 136 к.с., а після мотор замінили на абсолютно новий, але того ж робочого об'єму, потужністю вже 167 к.с. Дизелі 2 літри 150 сил у машини до рестайлінгу італійської розробки. Мотори ці під капотом інших машин GM - рідкість, зате часто зустрічаються на моделях Hyundai / Kia. Після рестайлінгу обсяг двигуна збільшився до 2,2 літра і з'явилося дві градації по потужності - топовий мотор 184 к.с. і слабший, що розвиває «всього» 163.

рестайлінг

Chervrolet Captiva 2006- 2011 р.в.

Оновлення 2011 року позначилося не лише на моторах. Кардинально змінився стиль машини, м'яку і не дуже виразну зовнішність перетворила нова радіаторна решітка і бампер, зробивши авто набагато агресивніше і помітніше. А ще п'ятиступінчасті АКПП виробництва Aisin змінили на коробки власного виробництва GM, що виявився не кращим рішенням. Другий рестайлінг 2013 року істотних технічних змін не приніс, та й зовнішність змінилася практично невловимо.

Поломки і проблеми в експлуатації

Кузов і салон

Явний мінус в тому, що товщина металу зовнішніх панелей не вражає, вони добре прогинаються пальцем. Це тим більше дивно, що маса машини понад ніж на півтори сотні кілограмів більше, ніж у основних конкурентів. Але за відгуками тих, хто побував на Captiva в серйозних ДТП, секрет відкривається: машина має досить міцну основу, більше нагадуючи по конструкції лонжеронів серйозних «пройдисвітів», ніж легкий кросовер. Шумоізоляція, що додає ваги, теж вельми якісна - навіть зразок для наслідування в цьому класі, RAV4 другого і третього поколінь, виявився набагато гучніше. Втім, в салонах соплатформенних Antara і SRX ще тихіше, так що до межі досконалості Каптіва ще далеко.

Салон досить простий - тут пристойний, але не відмінний пластик, дешева шкіра і проста якісна тканина. Оформлення в стилі більш дешевих Chevrolet сильно занижує рівень машини, дистанціюючи її від більш дорогих Опеля і Кадилака. Особливо прикро за якість сидінь - водійського не завадив би більш благородний профіль. У процесі рестайлінгу салон «облагородили», зробивши візуально дорожче, але, на жаль, сидінь ця модернізація не торкнулася.

електрика

Після виїздів на бездоріжжі рекомендується дуже ретельно промивати моторний відсік і взагалі стежити за його чистотою. До речі, багато неприємностей при цьому створюють «потіють» мотори - сліди мастила з часом сильно забруднюють відсік знизу і дозволяють піску затримуватися всередині. Проводка до датчиків системи АБС і муфті повного приводу теж вразлива. Після форсування бродів і серйозних калюж рекомендується перевіряти герметичність роз'ємів або хоча б раз в пару років закладати в них мастило. Сильно затирають передня оптика, негерметичний стоп-сигнал на задніх дверях, погана проводка ліхтарів підсвічування заднього номера в общем-то характерні для всіх недорогих машин, не варто сприймати їх як серйозний недолік моделі. Ну і відмов бортовий мультимедійної системи тут не буває просто в силу її простоти.

Ходова частина

Стійки стабілізатора - і зовсім расходник, як і втулки. При активному стилі пересування їх доводиться міняти на кожному другому ТО, якщо ви не хочете слухати їх стукіт. До речі, його причина може бути не тільки в підвісці - тут дуже вже «ніжна» рульова рейка, яка починає стукати при пробігах за 50 тисяч. Але якщо стежити за рівнем рідини в розширювальному бачку ГУР, вона може працювати в такому стані дуже довго - люфти мінімальні, а витоку зазвичай майже не помітні. Насос ГУР не дуже вже надійний, але прекрасно підходять насоси з машин Opel при мінімальній переробці, хоча за кодом вони «не б'ються». Такий вам стане в нагоді, якщо власник машини упускав рівень АТФ в бачку хоча б раз, бо надійністю деталь не відрізняється.

Трансмісія

1 / 2

2 / 2

Тип АКПП і її надійність залежать від року випуску. До рестайлінгу тут стояла Aisin AW55-51, відома і. Про особливості її експлуатації я вже писав, але повторюся: вона дуже не любить програвав, має невеликий ресурс накладок блокування ВМД і дуже «ніжний» гідроблок. Каптіва дісталася остання ревізія коробки, в основному безпроблемна. При спокійному стилі водіння і справній системі охолодження двигуна у неї є шанси на 150-200 тисяч пробігу без особливого клопоту, при активному педалюванні знадобиться частіша заміна масла, хоча б раз в 40 тисяч кілометрів, і заміна накладок ВМД при перших ознаках їх зносу.

Після рестайлінгу 2011 року поставили нову «шестиступкой» власного виробництва GM серії 6T45 / 6T40. На відміну від японської АКПП, вона виявилася більш засмиканою, більш схильною до перегрівів, з ще меншим ресурсом ВМД і серйозними проблемами з вкладишами самої коробки. До того ж в перші роки випуску вистачало «дитячих» проблем по гідроблоків, а систему охолодження залишили колишньою, чого нової коробці явно не вистачало. Як підсумок - у рестайлінгових машин є всі шанси потрапити в «коробковий» сервіс раніше, ніж у дорестайла. Часто зустрічаються і випадки відмов у гарантійний період, при дуже маленьких пробігах. Правда, коробка трохи простіше при дрібних ремонтах, вони обходяться дешевше. Але при пошкодженні втулок чекає вкрай витратна операція - часто простіше змінити коробку в зборі.

мотори

Більш новий мотор 2,4 теж знайомий всім опелеводам - \u200b\u200bтим, хто бачив мотори серії Z22SE, наприклад. Це вже більш сучасна конструкція, з ланцюговим ГРМ і балансирними валами в блоці. А заодно - без ремонтних розмірів, з непередбачуваним ресурсом ГРМ, дорогими частинами і. Але в цілому двигун вельми ресурсний і до того ж набагато більш потужний у стоці. Особливу увагу варто звернути на ресурс ГРМ - він тут основний постачальник проблем. Якщо на холодну щось дзвенить, то краще б відразу знайти 40-60 тисяч рублів на заміну всього комплекту, в іншому випадку може вирвати слабкі шпильки натяжителей або заспокоювачів, розмолоти передню кришку, а в особливо тяжких випадках порушуються фази ГРМ або ланцюга просто обриває . У голівці блоку стоять керамічні напрямні клапанів, так що малою кров'ю не відбутися - швидше за все знадобиться дорогий ремонт або заміна. На жаль, сказати, коли гряне грім, не можна - зазвичай ланцюга служать все 120-150 тисяч. Це, звичайно ж, трохи, але за сучасними мірками цілком пристойний результат. Втім, часом проблеми починаються вже при 40-60 тисячах пробігу. На щастя, майстрам ці проблеми знайомі по конструктивно схожим моторам Opel, і є способи зробити ремонт дешевше, до того ж уникнувши повторення проблем в майбутньому. Більш рідкісні мотори V6 теж знайомі по машинам Opel і GM. Двигуни об'ємом 3,2 і 3,6 літра - це «родичі» Opel Vectra 2,8T і Alfa Romeo 3,2. У цих вельми надійних моторів можна виділити кілька слабких місць. По-перше, ресурс ланцюгового ГРМ тут обмежений - більше 150 тисяч кілометрів він навряд чи пройде. При цьому вартість двох ланцюгів і чотирьох фазовращателей порівнянна з ціною контрактного двигуна.

По-друге, мотори схильні до перегріву, і найменше забруднення радіаторів або відмова одного з вентиляторів тут же відводять температуру в червону зону. Після цього майже завжди двигун набуває непоганий масляний «апетит», який можна перемогти тільки перебиранням. А модулі запалювання виходять з ладу навіть якщо перегріву особливого немає, просто підвищення температури в моторному відсіку через установки захисту картера може вистачити для того, щоб заміна МОЗ стала регулярною. До речі, особливістю машин з V6 до рестайлінгу є ще й дуже недешева система випуску з клапаном, який відключає лівий глушник на часткових навантаженнях. Тому лівий виявляється в два рази дорожче правого, всі 23 тисячі рублів. Починаючи з 2010 року цю сумнівну по ефективності систему прибрали, і глушники знову коштують однаково. До речі, позначення мотора по опельовський каталогу Z32SE вводить в оману, від мотора з аналогічною назвою на Vectra C він відрізняється дуже сильно. Наприклад, у «вектровского» ГРМ пасової та блок зовсім інший. Постарайтеся не хизуватися знанням моделі мотора перед продавцями і акуратніше вибирайте запчастини. Двигун 3,0 - більш нової серії, у нього безпосереднє уприскування, більш надійний ГРМ і вельми вдалий ТНВД. Говорити про якісь серйозні проблеми ще просто рано, вони не встигли проявитися, але багато власників відзначали пристойний масляний «апетит» і ту ж схильність до перегріву при найменшому натяку на забруднення системи охолодження.

Всім бензиновим моторам вкрай рекомендується інтервал заміни масла не більше 10 тисяч кілометрів, ну хіба що старому доброму 2,4 136 к.с. це не так критично. І «рідне» масло DEXOS2 5W30 - теж не кращий вибір. Для моторів V6 взагалі рекомендується масло SAE50, а для рядних «четвірок» досить і звичайного SAE40. До речі, ресурс ланцюгового ГРМ за деякими відгуками сильно залежить від масла і його рівня. Дизельні мотори 2,0 на машинах до рестайлінгу особливих нарікань власників не викликали. Незважаючи на те, що прибували в Росію тільки після пробігу по Європі - офіційно такі машини у нас не продавали. В силу малої кількості серйозної статистики по ним немає, хіба що скарги на не дуже великий ресурс форсунок, чутливість до поганої солярці і ресурс ременя ГРМ в наших умовах не більш 60 тисяч кілометрів. Більш потужні дизелі 2,2 поки просто занадто вже нові для серйозних поломок - крім типових дизельних проблем з паливною апаратурою, інших нарікань майже не зустрічається, хіба що АКПП в парі з найпотужнішими моторами з моментом в 400 Нм доводиться несолодко. Зустрічаються випадки виходу коробок з ладу в гарантійний термін.

1 / 2

2 / 2

Що ж купити?

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://polldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; gt; Купили б ви собі Каптіву? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Chevrolet Captiva це середньорозмірний кросовер, відмінно зарекомендував себе на Російському ринку. Повнопривідний п'яти-семимісний автомобіль дуже полюбився нашим автомобілістам. Chevrolet Captiva була випущена в 2006 році і на той момент оснащувалася двома бензиновими моторами об'ємом 2,4 і 3,2 літра, а так же дизельним двигуном на 2 літри, який офіційно до Росії не поставлявся.

З 2011 року на автомобілі Шевроле Каптіва стали встановлювати допрацьовані двигуни. Бензиновий 2.4 обзавівся системою зміни фаз газорозподілу, а так само ланцюговим приводом ГРМ. Двигун 3.2 змінився на доопрацьований трилітровий з безпосереднім уприскуванням палива. Дизельний двигун на новому поколінні став об'ємом 2.2 і обзавівся системою Common Rail.

На Російському ринку поставлялися Chevrolet Captiva як з автоматичною трансмісією, так і з механічною.

Не дивлячись на надійність і безвідмовність, Captiva має ряд типових несправностей:

До несправностей механічної коробки передач можна віднести вихід з ладу підшипника первинного вала кпп. Така несправність зустрічається рідко, виникає вона через брак трансмісійного масла в МКПП. Текти сальників, несвоєчасна заміна масла МКПП це основні причини виходу з ладу МКПП.

Комплект зчеплення при правильній експлуатації проходить близько 150000км.
На дизельних двигунах використовується двомасових маховик. Його призначення гасити коливання при старті. Це дорога деталь нерідко виходить за ладу.

До несправностей акпп можна віднести вихід з ладу вхідного вала АКПП. Такий дефект найчастіше зустрічається на версіях з дизельним 2.2 двигуном. Офіційні дилери випускали сервісний бюлетень по перепрограмуванню блоку управління ДВС (ЄСМ) для зниження крутного моменту.

Система повного приводу на Chevrolet Captiva підключає задню вісь, при пробуксовці передньої осі, за рахунок електромагнітної муфти, встановленої в редукторі заднього моста.
Редуктор переднього моста одночасно є і роздавальної коробкою, являє собою кутовий редуктор, через який крутний момент передається на задню вісь.

До несправностей повного приводу можна віднести вихід з ладу хрестовин і підвісного підшипника карданного валу. Симптоми виходу з ладу карданного вала- відчутна вібрація при швидкості, скрип, шум при русі.
Передній і задній редуктор при своєчасній заміні масла не доставляють клопоту. Ключевое- це стежити за станом сальників.

Передня підвіска у Chevrolet Captiva типу McPherson, типовими несправностями її є вихід з ладу задніх сайлент-блоків нижніх важелів, втулки і стійки переднього стабілізатора. Амортизатори передньої осі досить надійні, але нерідко виходять з ладу їх опорні підшипники. Симптомами цієї несправності є шум і скрип при повороті рульового колеса.

Задня підвіска незалежна. Типовими несправностями у неї є вихід з ладу сайлент-блоків куркулів. Задні амортизатори використовуються системи Nivomat. Це гідропневматичне самовиравнівающаяся система регулювання дорожнього просвіту. Відрізняється надійністю і безвідмовністю.

Основні несправності дорестайлингового двигуна 2.4 л це текти прокладки клапанної кришки. З огляду на те що клапанна кришка пластикова, в ході експлуатації вона схильна до температурних впливів. Від температури її деформує і простою заміною прокладки вже не обійтися. Доводиться міняти саму клапанну кришку.

Основні несправності дорестайлингового двигуна 3.2 це розтягнення ланцюгів газорозподільного механізму.

Основні несправності двигуна рестайлінгового 2.4 це вихід з ладу натяжителя ланцюга ГРМ, вирішується така проблема заміною комплекту ГРМ з натяжителями і заспокоювачами.

Вихід з ладу випускного колектора, через конструктивної недоробки дренажу жабо склоочисників. На розпечений колектор зверху капає вода. Через різницю температур, колектор лопається. Вирішується проблема заміною випускного колектора.

Основні проблеми рестайлінгового 3.0 двигуна-це вихід з ладу паливного насоса високого тиску, розтягнення ланцюгів газорозподільного механізму. Ключовим для цього мотора є контроль за рівнем і станом масла двигуні.

Основні проблеми дизельного 2.2 двигуна це вихід з ладу паливних форсунок. При заклинюванні форсунки в відкритому положенні, паливо заповнює камеру згоряння і відбувається гідроудар. Рішення проблеми полягає в своєчасному контролі витрати паливних форсунок. Для цього потрібно провести комп'ютерну діагностику.

До типовим несправностей дизельного двигуна можна віднести вихід з ладу впускного колектора. Впускний колектор виконаний з пластика. Пластик згодом тріскається і повітря, що нагнітається турбокомпресором виходить через тріщину.

Турбокомпресор застосовуваний на Chevrolet Captiva досить надійний. Першими ознаками його несправності є наявність масла в інтеркулере. Так само варто звертати увагу на наявність масляних плям на повітряних патрубках інтеркулера.

На дизельних 2.2 двигунах часто зустрічається текти верхнього піддона двигуна. Для усунення течі, необхідно герметизувати верхній піддон двигуна, зі зняттям / установкою редуктора переднього моста.

Тільки при регулярному проходженні ТО і проведенні регламентних робіт ремонт і обслуговування Шевроле Каптіва буде відносно не дорогим, але якщо залишати без уваги технічні рекомендації, то експлуатація автомобіля може не доставити вам задоволення.

Повнорозмірний семимісний кросовер за розумні гроші - саме таким чином можна охарактеризувати Chevrolet Captiva. І саме ці якості корейського кроссовера з легендарної американської емблемою на радіаторних гратах залучають автолюбителів. Втім, це далеко не єдині сильні сторони Captiva. До них можна віднести ще непогану для автомобіля таких значних розмірів керованість і привабливий зовнішній вигляд, який до цих пір не здається застарілим. Але чи може Chevrolet Captiva похвалитися ще і надійністю?

Оздоблення салону і кузов

Незважаючи на те, що лакофарбове покриття кузова Captiva особливо міцним назвати не вийде, явних вогнищ корозії немає навіть на найстаріших екземплярах кросовера. Хіба що п'яті двері, що характерно для багатьох сучасних автомобілів, може несподівано засмутити невеликими вогнищами іржі.

Для обробки салону Chevrolet Captiva використовувалися далеко не найдорожчі оздоблювальні матеріали. Але навіть вони з часом не втрачають своєї зовнішньої привабливості. Немає особливих зауважень і до роботи електрообладнання. Звернути увагу варто хіба що на проводку, прокладену під капотом і під днищем автомобіля. Найчастіше захисні гофри з часом починають пропускати пил, пісок і вологу, що призводить до порушення ізоляції проводів і подальшим відмов різних систем. Ще частіше ревізією герметичності роз'ємів доведеться займатися тим автолюбителям, що будуть форсувати водні перешкоди. Особливо від подібних поїздок страждає проводка, що йде до датчиків муфти системи повного приводу і антиблокувальної системи.

Відео: Старі автомобілі - Chevrolet Captiva, 2008р.

Наскільки надійний двигун?

Що стосується силових агрегатів, то ідеальним вибором для старої Captiva можна вважати бензиновий 2,4-літровий двигун, який встановлювався на дорестайлінгових версії кросовера. І нехай його 136 кінських сил вистачає хіба що для розміреної їзди, зате завдяки простій та перевіреній часом конструкції цей силовий агрегат може похвалитися завидною надійністю. На користь 2,4-літрового двигуна говорить і той факт, що він дуже добре знайомий більшості механіків. Проблем з його обслуговуванням і ремонтом не буде.

Непогано себе зарекомендував і такий же за обсягом двигун, який став встановлюватися на Chevrolet Captiva після рестайлінгу. Але в силу того, що його конструкція виявилася набагато сучасніше і складніше, то і проблем з ним все-таки більше. Одна з них - газорозподільний механізм, ресурс якого може коливатися в дуже широких межах. Зазвичай ланцюг витримує близько 120 тисяч кілометрів, проте деяким власникам Captiva вже довелося зайнятися заміною ланцюга газорозподільного механізму вже після пробігу в 40-50 тисяч кілометрів. Так що якщо почуєте сторонні дзвінкі звуки, то краще відразу витратитися на заміну всього комплекту газорозподільного механізму.

Порівняно рідко на старих Chevrolet Captiva зустрічаються бензинові «шестірки» об'ємом 3,2 і 3,6 літра. В цілому кожен з цих силових агрегатів досить надійний, проте і в них ланцюгової привід газорозподільного механізму доведеться міняти мінімум раз в 150 тисяч кілометрів. Крім цього шестициліндрові двигуни Captiva мають схильність до перегріву, так що відразу ж після покупки автомобіля варто зайнятися очищенням радіаторів охолодження та переконатися в працездатності вентиляторів. Якщо ж двигун все-таки перегріти, то спершу доведеться зіткнутися з підвищеним споживанням моторного масла, а в перспективі з повною перегородкою мотора. Характерні проблеми з перегрівом і підвищеним масляним апетитом і для двигуна об'ємом 3 літри, який з'явився на Chevrolet Captiva набагато пізніше і ще не встиг повною мірою проявити свої слабкі сторони.

У Європі продавалися і дизельні Captiva з двигунами об'ємом 2 і 2,2 літра. Але оскільки офіційно в нашу країну кросовери з даними силовими агрегатами не поставлялися, то і знайти їх на ринку старих автомобілів вкрай складно. Та й навряд чи покупку дизельної Captiva можна вважати доцільною. Ніжні паливні форсунки з нашим не найякіснішим дизельним паливом великим ресурсом не потішать.

Відео: Chevrolet Captiva вибір вживаного кросовера!

Чи будуть проблеми з коробкою передач?

Механічна коробка перемикання передач на Captiva служить довго і без особливих проблем. Власникам кросовера доведеться стежити хіба що за рівнем масла в «механіці», оскільки коробки від GM традиційно можуть трохи «потіти» маслом. З автоматичною трансмісією проблем більше. До рестайлінгу на Captiva встановлювався «автомат» Aisin AW55-51, який не тільки має порівняно ніжний гідроблок, але і боїться перегрівів. При штурмі навіть середньої тяжкості бездоріжжя це доведеться враховувати. Втім, якщо їздити спокійно і стежити за справністю системи охолодження, «автомат» на дорестайлінгових Chevrolet Captiva зможе без проблем протриматися 150-200 тисяч кілометрів. Після поновлення на кросовер стали встановлювати шестиступінчасту автоматичну коробку перемикання передач від GM, яка в плані надійності виявилася навіть гірше «автомата» Aisin. До схильності до перегріву додалися «дитячі» хвороби гидроблока і куди більш серйозні проблеми з вкладишами коробки. Як підсумок - деяким власникам рестайлінгових Captiva довелося ремонтувати коробку ще в період дії гарантії на автомобіль. Власникам старих Captiva робити це доведеться вже за свої гроші.

У підвісці Chevrolet Captiva найбільше претензій збирають амортизатори. Багато власників кросовера вже встигли відзначити для себе, що через 30-40 тисяч кілометрів вони помітно втрачають свою ефективність. Інша справа, що навіть в цьому випадку на них можна від'їздити понад 100 тисяч кілометрів, але про задоволення від водіння говорити вже не доводиться. Чи не занадто надійними на Captiva виявилися і стійки стабілізатора. На пару з втулками їх доведеться міняти кожні 30-40 тисяч кілометрів. Ще через 10 тисяч кілометрів доведеться звернути увагу на рульове керування. Найчастіше до цього пробігу починає стукати рульова рейка.

Так що така солідна на перший погляд Captiva на ділі виявляється далеко не найміцнішим і безпроблемним автомобілем. Хоча сказати, що власникам кросовера доведеться навідуватися в сервіс частіше більшості інших своїх колег, також не вийде. При своєчасному і грамотному обслуговуванні Chevrolet Captiva не піднесе великих неприємностей. А дрібні несправності на Captiva, як правило, усуваються не надто дорого, що також можна вважати одним з плюсів цього кросовера.

Дитячі хвороби Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - був розроблений в 2006 році на базі Opel Antara. Виробництвом «доступного 7-ми місцевого кросовера» займався концерн GM, в Південній Кореї. Для ринку Європи рідко потрібні рамні позашляховики, а ось до «паркетникам» тут ставляться більш дружньо.

На перших «Каптіва» для Російського ринку пропонувалося 2 бензинових двигуна, перший 2.4 (136 кінських сил) літра на "механіці" і 3.2 літра (230 кінських сил) на (гідро-трансофрматорном) автоматі. Дизельний двигун і передній привод на Російський ринок не поставлялися. Змішаний апетит двигуна 3.2 - 11.5 літрів на 100 км, а 2.4 - 9.3 літра / 100 км відповідно (в реальності, швидше за все вище). Динаміка не вражає, силовий агрегат 3.2 при всій своїй потужності розганяє автомобіль за 8.8 секунди до 100 км (позначається замислений автомат), з двигуном 2.4, «Каптіва» добирається до першої сотні за 11.5 секунд, зовсім непогано для 136 «коней» і маси більше 1700кг .

При пробуксовці передніх коліс, включається повний привід, через багатодискову муфту. Імітацію «межколесних» блокувань виконує система ESP і ABS.

Передня підвіска «Макферсон», ззаду стоїть звичайна «многоричажка». Підвіска жорстка і хитка.

У салоні Шевроле Каптіва Ви не знайдете дизайнерський вишукувань і дорогих матеріалів, в першу чергу автомобіль створювався «бюджетним». В інтер'єрі є м'який пластик, продумана ергономіка і в «топ-модифікаціях» можна вибрати комбінований або шкіряний салон і навіть 7-ми місцеву версію для сім'янинів. Досить багата базова комплектація включає в себе повний привід, 6 подушок безпеки, електропакет, ГУР, кондиціонер, система стабілізації ESP, магнітола CD-MP3 з управлінням на кермі і 17 дюймові легкосплавні диски, опція допомоги спуску з гори.

Болячки Шевроле Каптіва, або на що звернути увагу при покупці б / у Captiva?