Надійний, але живих екземплярів мінімум - Mercedes E-Class W210. Автомобіль "Мерседес W210" (дизель): характеристики та відгуки Що за 210 двигун в мерседес

Відноситься до бізнес-класу у виробничій лінійці німецького автомобільного гіганта. Ця модель змінила серію W214, випускалася з 1995 по 2002 рік. Машина проводилася в кузовах седан і універсал. За оригінальні парні фари овальної форми автомобіль отримав прізвисько «окатий». Транспортний засіб оснащувалося бензиновими і дизельними V-подібними агрегатами. Популярність автомобілю принесли добротне німецьке якість, неповторний унікальний дизайн і прийнятна ціна для E-класу.

Екстер'єр

Крім оригінальних і незвичайних головних світових елементів в зовнішності "Мерседеса W210" можна відзначити очищення лобового скла, яке обробляється одним склоочисником, що охоплює максимально можливу частину поверхні. В цьому авто дверні ручки пристосовані під подвійний хват (зверху і знизу), що на ті часи було рідкістю.

Виразні фари, витончені кузовні лінії, вузький загострений капот, оригінальний масивний бампер - це все додало нової модифікації унікальності і аеродинаміки. Останній показник по повітряному опору склав всього 0,27. На початку двохтисячного року розробники провели модернізацію, яка в екстер'єрі торкнулася повторителей поворотів, перенесених на корпус бічних дзеркал, а також фронтального бампера, який отримав більш складне аеродинамічний оформлення.

Салон "Мерседес W210"

Всередині автомобіля є накладка з алюмінію з фірмовим логотипом. Кермо регулюється в двох напрямках, оснащується електричним приводом. На ньому розташовані клавіші управління музичною системою, а під рульовим колесом - важіль системи круїз-контролю. Регулювальні кнопки знаходяться на дверний карті. Підголівники коригуються по висоті і куту нахилу. У стандартній комплектації авто оснащується кондиціонером і чотирма подушками безпеки.

У стандартне оснащення входить підігрів сидінь, водійське і переднє пасажирське крісло мають запам'ятовуванням трьох часто використовуваних позицій. Заднє і лобове скло також мають функцію обігріву. Біля кнопки аварійної сигналізації, на центральній консолі, передбачена клавіша складання підголівників заднього крісла, що зручно при русі заднім ходом. Водій може дистанційно регулювати сонцезахисну штору на задньому склі.

Інше внутрішнє оснащення

В районі важеля КПП розташовані клавіші, за допомогою яких контролюються система електронної стабілізації, підняття і опускання вікон, управління бічними дзеркалами, а також кнопка, якої включається грубка. "Мерседес W210" оснащується підігрівом заднього сидіння, висувними підстаканниками, вмонтованими в підлокітники. Спинки крісел для зручності розміщення пасажирів мають виїмки в нижній частині, однак і без них в салоні просторо.

У торцевій частині блоку між кріслами передбачені повітроводи для обігріву пасажирів, що сидять ззаду. Слід відзначити високий рівень ізоляції від шуму, в салон практично не проникають звуки ззовні. У багажник з легкістю поміщається вантаж об'ємом дев'ятсот двадцять літрів, запасне колесо замасковано під поликом.

Дизельні силові агрегати

Двигун "Мерседес W210" надійний в будь-якій комплектації, незалежно від палива. Дизельні агрегати здатні відпрацювати до мільйона кілометрів. Поряд з бензиновими моторами, покупцям з перших серій були доступні установки, що працюють на солярці. Розглянемо останні пристрої докладніше.

Агрегати ОМ-0602 (95 л. С.) І ОМ-603 (136 л. С.) Встановлювалися на моделі E220 і E300D відповідно. У 1998 році мотори почали обладнуватися системою Common rail. Оновлені двигуни ОМ-611 з чотирма циліндрами монтувалися під капот модифікацій E200CDI і E220CDI. П'ятициліндровий мотор OM612 присутній в серії E270CDI, а шестициліндровий варіант OM613 - в E320CDI.

Після чергової модернізації в двохтисячному році з'явилися нові турбінні силові агрегати:

• об'ємом 2,7 літра при потужності 170 «конячок»;
• на 3,2 л - 197 кінських сил;
• 2,1 л - 116 л. с;
• 2,2 л - 143 л. с.

Будь-"Мерседес W210" (дизель) оснащений ланцюговим приводом ГРМ, який гарантує виключення розриву ременя, підвищуючи тим самим безпеку пересування і збільшуючи роботу мотора.

Основні вузли

На даному автомобілі встановлені дискові гальма на всіх колесах. Ходовий вузол обладнаний на підрамниках, що збільшує показники керованості. Стійки стабілізаторів і кульові опори розраховані на тридцять тисяч кілометрів, а фронтальні важелі і кермові наконечники рекомендується міняти через п'ятдесят-шістдесят тисяч пробігу. У два рази витривалішими виявилися амортизаційні елементи.

Радіатор двигуна і кондиціонера розміщений відразу за бампером, повітрозабірники знаходяться досить низько близько протитуманних фар, тому не рідкісні випадки гідроудару, якщо перетинати значну калюжу на великій швидкості. На перші модифікації встановлювалася коробка передач в двох варіантах: чотириступеневий автомат і механіка на п'ять швидкостей. Пізніше з'явилася п'ятиступінчаста КПП з електронікою.

"Мерседес W210": характеристики

На прикладі моделі Е-300 (дизель) розглянемо основні технічні параметри автомобіля:

• робочий об'єм двигуна - 2996 кубічних сантиметрів;
• циліндри R6;
• гранична потужність - сто тридцять кіловат;
• крутний момент - 3 600 оборотів в хвилину;
• швидкість по максимуму - 225 кілометрів на годину;
• розгін до сотні - 9,4 секунди;
• витрата палива - 8,6 літра на сто км.

Габаритні розміри "Мерседеса W210":

• довжина / ширина / висота - 4,8 / 1,82 / 1,44 метра;
• місткість паливного резервуара - 80 літрів;
• база колісна - 2,83 метра;
• вага в спорядженому стані - 1,7 тонни;
• кліренс - 16 сантиметрів.

Перші версії автомобілів цього класу випускалися з переднім приводом, потім з'явилися повноприводні моделі. Машина оснащена підвісками незалежного типу з двома важелями спереду і п'ятьма ззаду. Вузол обладнаний стабілізаторами поперечної стійкості.

рестайлінг

Перша серйозна модернізація авто "Мерседес W210" сталася в 1997 році. Торкнулася вона в основному технічної частини. До числа основних доробок належить таке:

• абсолютно всі модифікації отримали автоматичну коробку передач 722,6;
• силові агрегати М-111 замість блоку управління HFM обладналися системою ME-2.0;
• шістки рядного типу змінилися на нові двигуни M-112 V6 з трьома клапанами:
• Е-300 (турбодизель) витіснив стандартні мотори E300-D;
• з'явилася автоматичне блокування центрозамка;
• в штатному виконанні встановлювалися бічні подушки безпеки.

Наступний рестайлінг був проведений в серії двохтисячного року випуску. Було внесено понад тисячу семисот змін, основними з яких є такі перетворення:

• з'явився новий бампер Мерседес W210, а також ряд інших навісних елементів;
• лінія фронтального капота і крил опущена на 20 міліметрів, а світлові елементи - на 1,5 мм;
• в стандартному виконанні з'явилася опція ESP;
• зазнали зміна колісні диски, накладки порогів, дзеркала заднього виду, аудіосистема.

Крім того, коробка-автомат отримала функцію перекладу в режим ручного перемикання передач.

Середній Мерседес в кузові W210, що вийшов в 1995 році, став знаковою моделлю. Старих шанувальників марки шокувала зовнішність: подвійні овальні фари складної форми, торжество биодизайна і абсолютно новий стиль салону, далеко пішов від звичних класичних форм в бік вишуканості і розкоші. До того ж, внутрішній простір помітно збільшилася - вийшов майже-майже флагманський W140, тільки з короткою базою.

Звичайно, по комфорту машина все ж до нього не дотягувала, але їй було чим вразити майбутнього власника. Враження справляли не тільки нові інтер'єр і екстер'єр, а й техніка ...

На фото: W210 і W140

Зовсім коротко про техніку

На світлині: W2104Matiс

Про комплектаціях

Поломки і проблеми в експлуатації

двигуни

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: двигун M111, M119 V8 і M112

V8 серії М119 знаком в першу чергу тим, хто стикався з машинами в кузові W140. Ця серія двигунів з хорошими показниками тяги і надійності, з чотирма клапанами на циліндр, має характеристики тяги навіть краще, ніж у більш пізніх трехклапанних М113, але набагато більше за обсягом і кілька менш економічна. Двигун 4.2 л технічно нічим не відрізняється від пятилитрового, так що придворне тюнинговое ательє AMG відразу запропонувало абсолютно стандартний мотор М119 5.0 на моделі Е50. В першу чергу проблемою таких моторів буде низька поширеність і поганий стан подкапотной проводки - позначається більш навантажений терморежим, ніж у рядних моторів. Рестайлінг техніки 1997 року привніс нові бензинові мотори серії М112 (6 циліндрів) і М113 (8 циліндрів): ці V-образні агрегати істотно легше старіших двигунів за рахунок алюмінієвого блоку циліндрів, і помітно коротше. Але моторний відсік моделі явно розрахований на рядні мотори - обслуговування більш широких V-божників хоч і не викликає особливих проблем, але істотно більш трудомістке. Особливо важка заміна свічок запалювання нижнього ряду - тут по дві свічки на циліндр, і, до речі, коштують вони недешево. Іридієвий оригінал настійно рекомендується, ну або хоча б нікель-Іридієві неоригінальні свічки Denso або NGK можна розглядати в якості альтернативи. Двигуни в цілому досить надійні, хоча особливості роботи системи вентиляції картерних газів і маслоз'ємних кілець роблять їх порівняно маслолюбівимі - угар в літр-два для них цілком природний і не говорить про починаються проблеми з поршневий групою. Мабуть, це той рідкісний випадок, коли легкий витрата масла дійсно не страшний. До того ж частина витрат - це майже обов'язкові течі з-під клапанних кришок і з масляного теплообмінника. Сухий мотор - це доглянутий мотор, тому що прокладки потрібно регулярно міняти, а систему вентиляції - чистити. І бажано не крутити його в «червону зону». Проблеми з впускним колектором або навісним обладнанням досить рідкісні. Ці серії двигунів непогано проявили себе і на більш пізніх машинах, так що боятися їх точно не варто. А при пробігах до 250-300 тисяч цілком можна розраховувати на дуже хороший стан всієї механіки двигуна, що за нинішніми мірками - просто чудовий результат. Причому ці мотори відповідають стандарту з вихлопів. До речі, каталізатори тут - слабке місце, якщо гримлять, то краще замінити. Чавунні гільзи, на відміну від алюсілового покриття, не вмирають відразу ж від попадання керамічної крихти, але ресурс впаде драматично. V8 серії М113, по суті, відрізняється тільки додатковою парою циліндрів і ще більшим ресурсом. Правда, особливої \u200b\u200bбадьорості не чекайте: коробка передач і характер мотора повністю пригнічують будь-яку бойовитість. Дизельні мотори традиційно хороші. Про дорестайлінгових можна сказати тільки одне - вони відносяться до олдскульний серіям, там були і легендарні рядні п'ятірки OM605, і безнаддувні шістки OM606, але характер у таких двигунів абсолютно вантажний. Як і по вібраціям, так і по шуму з запахом. На машинах з 1997 року встановлюються мотори з електронним уприскуванням CDI - вони пободрее, але розповідь про них вимагає окремої розмови. У загальному і цілому знати про них потрібно тільки одне: вони теж не підкачали. Відверто проблемних агрегатів у W210 просто не було.

трансмісії

Ходова частина

Mercedes-Benz W210 - друге покоління представницьких легкових автомобілів E-класу німецької торгової марки Mercedes-Benz. Прийшов на зміну Mercedes-Benz W124 і вироблялося з 1995 по 2002 рік. Автомобіль випускався в кузові седан (W210) і універсал (S210). Вперше дизайнери компанії Mercedes-Benz використовували в серійних автомобілях подвійні овальні фари, що визначили вигляд цілого ряду моделей фірми.

Подібно до свого попередника зі 124-м кузовом, Е-клас є міцним і надійним автомобілем. Вражає плавність ходу цього автомобіля. Удосконалена підвіска коліс майже повністю нейтралізує вплив нерівностей дороги. Вперше на машинах цього класу застосовано рейкове рульове управління. Серед нововведень - датчик дощу, датчик забруднення зовнішнього повітря, система Parktronic. Роком пізніше з'явилася «адаптивна» 5-ступінчаста FRG з електронним управлінням, що дозволяє змінювати алгоритм перемикань в залежності від стилю їзди. Виробництво автомобілів W210 було припинено в 2002 році.

Історія

У рестайлінгової моделі Mercedes E-Class був реалізований ряд інноваційних рішень, які підняли на новий якісний рівень властиві серії W210 характеристики комфорту, керованості і динаміки. У списку опцій пропонувався датчик дощу, автоматична система кондиціонування з датчиком якості повітря, паркувальний датчик (парктроник). У число штатно встановлюється заводського обладнання входила система курсової стійкості (ETS), передні і задні електросклопідйомники, датчик зовнішньої температури, додатковий стоп-сигнал. Залежно від обраної комплектації W210, салон відрізнявся деталями фурнітури і елементів оформлення. У Мерседесах Е-класу серії W210 з'явився новий кермо з підрульовими джойстиками управління автомагнітолою та навігаційною системою.

Всього за час виробництва на складальних лініях в Зиндельфинген (Sindelfingen), Раштатте (Rastatt) і Граці (Graz) було зібрано 1 653 437 примірників Mercedes-Benz E-Class серії 210.

На момент запуску у виробництво моделі Mercedes W210 повністю переглянули лінійку силових агрегатів. Модернізований двигун Мерседес W210 відрізнявся зниженим витратою палива і, відповідно, меншими шкідливими викидами. Попереднє покоління Е-класу використовувало двигуни, аналогічні встановлюються на сімейство С-класу. Винятком була модель Mercedes E290 Turbo Diesel з фундаментально-інноваційним двигуном серії OM 602 DE 29 LA з системою безпосереднього вприскування паливної суміші. Крім дизеля, в лінійці Е-Klasse серії 124 пропонувалася ще одна оригінальна модифікація - Mercedes E 200 Kompressor, з компресорним мотором серії М 111.

Задня підвіска попередника мерседесовского Е-класу серії 142 виявилася вдалою і була практично без змін перенесена на рестайлінгову версію Mercedes Е-Klasse W210. У передній частині замість простих амортизаційних стійок застосували нову складнішу конструкцію на здвоєних поперечних важелях. Механізм на базі подвійних важелів поперечного типу сприяв зменшенню моменту розгойдування і підвищував ефективність гальмування. Рульове кулькове управління побудовано на базі, так званої, м'якою рульової рейки, підтримуваної стандартним Servolenkung (підсилювачем рульового управління).

Починаючи з 1997 року, модель Mercedes-Benz E-Class серії 210 була доступна з системою повного приводу 4MATIC. У порівнянні з попередніми версіями, концепція повного приводу, реалізована в Е-класі серії W210, відрізнялася принципово іншим підходом. Постійний повний привід на всі колеса функціонував в поєднанні з електронною системою тяги ETS і традиційними механізмами блокування диференціалів. Нові версії систем повного приводу 4MATIC були розроблені і побудовані у співпраці з інженерним корпусом з Steyr-Daimler-Puch в Граці. Повний привід був доступний на седанах (W210) і на універсалах (S210) Мерседесів Е-класу серії 210.

На Mercedes-Benz E-Class W210 перших років випуску встановлювалася 5-ступінчаста механічна коробка передач. У 2000 році її замінили модернізованої 6-швидкісний МКПП. В якості опції був доступний 4-діапазонний автомат, а починаючи з 1997 року пропонувалася 5-ступінчаста АКПП. У 2000 році класичну коробку-автомат замінили на автоматизовану версію з 5-швидкостями і ручним перемиканням.

Під кінець виробництва Mercedes-Benz W210 випускався з двигунами E320 і E430, а також спеціальними серіями в двох кольорах - кварцове срібло (обмежений випуск) і чорний обсидіан. Автомобілі оснащувалися ксеноновими фарами, 17-дюймовими легкосплавними дисками і оздобленням з клена / волоського горіха. Mercedes-Benz W210 став першим автомобілем марки, випущені з ксеноновими фарами (в тому числі з функцією динамічного контролю освітлення - тільки для ближнього світла).

В цілому виробничий план моделі E-Class серії W210 включав вісім модифікацій, що розрізняються силовими агрегатами і елементами оздоблення екстер'єру та інтер'єру. У дилерських центрах Мерседеси Е-класу розрізнялися буквено-цифровими індексами, в яких слідом за літерою «Е», що позначає приналежність автомобіля до Е-класу, йшла цифра, що позначає двигун W210 (наприклад, автомобіль з двигуном робочим об'ємом 2295 см3 маркірувався, як Е230). У версіях з дизельними двигунами в комплектацій маркування додавалася літера «D».

огляд

Екстер'єр

На відміну від більш консервативного стилю попередника Mercedes-Benz W210 знайшов абсолютно новий дизайн. Чотири еліптичні фари в передній частині автомобіля і м'які лінії забезпечили динамічний (за мірками того часу і наявності великого автопарку з більш прямокутними формами) зовнішній вигляд. Дизайн автомобіля був відразу ж оцінений нагородою «Roter Punkt». Унікальна конструкція кузова володіла низьким на момент дебюту автомобіля коефіцієнтом аеродинамічного опору (Cd \u003d 0,27). Як лакофарбового покриття застосовувалися фарби на водній основі.

Колісна база автомобіля виросла на 33 міліметра, а загальна довжина автомобіля на 56 мм.

Стилістика варіантів зовнішнього і внутрішнього оформлення нового Е-класу грунтувалася на вже відомій концепції, відпрацьованої на автомобілях C-класу. Базова модель являла собою лінію Classic, комфортніша та елегантна - Elegance, а спортивний зовнішній вигляд і обладнання надавала лінія Avantgarde. Всі три варіанти встановлювалися на будь-яку з представлених моделей двигунів.

інтер'єр

Конструктори компанії надали інтер'єру автомобіля масивність і округлість. Як і раніше обробка деяких елементів салону виконувалася з натурального дерева. З технічної точки зору автомобіль отримав передні і задні склопідйомники, зовнішній дисплей температури, пиловий фільтр, систему клімат-контролю з рециркуляцією повітря і третій стоп-сигнал на задньому підвіконні.

конструкція

Е-клас W210 - автомобіль з несучим кузовом, класичної компоновки: двигун спереду, привід на задні колеса. З 1998 року випускалися також повнопривідні версії 4Matic. Гамма двигунів включала 4-, 6- і 8-циліндрові двигуни, як бензинові (атмосферні і з приводними нагнітачами), так і дизелі. W210 - останнє покоління Е-класу, на яке встановлювалися безнаддувні дизельні двигуни, а також рядні 6-циліндрові бензинові мотори (до заміни їх двигунами V6 в 1997 році). Трансмісії: 5-ступінчаста механічна (з 2000 року - 6-ступінчаста); автоматичні: 4-діапазонна з початку виробництва, 5-ступінчаста з 1997 року, 5-ступінчаста з ручним перемиканням - з 2000 року. Підвіски - незалежні, двохважіль спереду і 5-важільна ззаду, обидві із стабілізаторами поперечної стійкості.

двигуни

Вперше використання двигуна V6 було запропоновано в 1998 для заміни конфігурації «рядної» шістки і вісімки (1996-1997). Цей новий Mercedes-Benz M112 двигун виробництва 204 к.с. (164 кВт) і 229 фут-фунтів (310 Н · м) крутного моменту і розганявся 100 км / год за 6,9 секунди. Пізніше з'явилися інші пропозиції: E420 (1997), E430 (1999-2002) і E55 AMG (1997-2000) з 354 к.с. (264 кВт) і 5.4 л атмосферний двигун. У Північній Америці, асортимент також включає в себе два дизельних моделей E300 двигуна, в тому числі атмосферні (1996-1997) і з турбонаддувом (1998-1999) 3.0 літра рядні шістки. У 2000 році Mercedes-Benz припинив установку дизельних двигунів в E-клас для Північної Америки. У 2000-2002 роках в Європі дизельні двигуни були замінені на більш просунуті Common Rail (CDI, Система безпосереднього впорскування палива в дизельних двигунах). CDI двигуни не були запропоновані в Північній Америці до E320 CDI в новій моделі W211.

Трансмісія

W210 1996 року оснащувався 4 і 5-ступінчастою (Avantgarde) автоматичною коробкою від W124. У 1997 році Mercedes встановили нову 5-ти ступінчасту трансмісію з електронним управлінням. Ця АКПП вперше з'явилася в 1996 році на V8 W140. На сьогоднішній день ця модель трансмісії (722.6) коштує на багатьох автомобілях Daimler AG. 4-х і 5-ти ступінчасті коробки працюють досить стійко, хоча перша служить трохи довше. Mercedes-Benz також створили масло для КПП, яке повинно прослужити все життя коробки. Багато власників Mercedes'ов не поділяють думку по-поводу терміну життя трансмісії. Частота заміни масла КПП безпосередньо пов'язана з терміном життя трансмісії. Багато власників і станції ТО рекомендують оновлювати масло кожні 100 000-180 000 км.

Безпека

Безпека автомобіля була поліпшена в порівнянні з попередником. Перш за все було вироблено збільшення зон деформації. У стандартне оснащення автомобіля для захисту пасажирів встановили обмежувачі сили натягу ременів і додаткові подушки безпеки від бокового удару.

Новий E-клас отримав більше 30 технічних нововведень. У стандартну комплектацію увійшли такі системи, як електронна противобуксовочная система (ETS) і склоочисники з датчиком дощу. Додатково можна було оснастити автомобіль паркувальним асистентом PARKTRONIC.

У 1997 році на автомобіль була додана система авторизації водія ELCODE, керуюча за допомогою електронного ключа дверима і запалюванням. Крім того, автомобілі оснастили системою Brake Assist (BAS), яка автоматично розпізнає аварійні маневри і регулює гальмівне зусилля.

При первинному тестуванні, проведеному в 1998 році, автомобіль отримав лише три зірки. Мала місце значна деформація кузова в зоні ніг водія, зварні шви статі розійшлися - причиною стали вм'ята в глибину арки коліс. Зниження оцінки також було викликано значними навантаженнями від ременя безпеки на груди пасажира, а також великим - 23 сантиметри - зміщенням назад педалі гальма. Через деякий час в систему Euro NCAP був включений «стовпової» тест. Компанія Mercedes-Benz удосконалила модель і були проведені повторні випробування. Покращений автомобіль отримав чотири зірки за оновленою системою тестування.

Управління Mercedes E-class W210

Завдяки вдосконаленій підвісці, автомобіль відмінно себе почуває навіть на нерівній дорозі. Його хід відрізняється плавністю. Тип управління тут - рейковий рульовий, що стало дебютом для машин даного класу. Mercedes E-class W210 оснащений датчиками, які повідомляють водієві про опади у вигляді дощу, а також про ступінь забрудненості повітря.

Поломки і проблеми в експлуатації

двигуни

Мотори серій М111 і М104, з якими машина побачила світ, по праву вважаються одними з найбільш вдалих серій двигунів Мерседес взагалі. Рядні четвірки М111 були простими і потужними, з досить сучасною системою управління і гарною механічною частиною. Звичайно, потужності «великий» четвірки 2.3 в 150 к.с. все ж замало важкого Е-класу для активного стилю водіння, але більшості власників це і не потрібно.

А ось рядні шістки серії М104 об'ємом 2.8 і 3.2 л вже можуть «практично всі». І надійність чудова - не дарма мотори потрапили в список «мільйонників».

Головне - стежити за справністю систем уприскування і охолодження: довгі мотори з чавунним блоком циліндрів дуже не люблять програвав, ГБЦ відразу «веде».

На вікових машинах в першу чергу варто звернути на стан подкапотной проводки і численних датчиків, в основному, звичайно дорого датчика масової витрати повітря (ДМРВ), лямбда-сенсорів і датчиків температури. Часто «рідні» деталі замінені на щось дивного походження, що не кращим чином впливає на стан «заліза» двигуна. Позначається висока вартість оригінальних запчастин в минулі роки і відсутність якісного неоригінал в минулому. Зараз вибір є, але безліч машин так потихеньку і їздять, з «не тими» датчиками і іншими слідами гаражного ремонту.

Уважно варто поставитися до стану термостата і радіаторів. Якщо радіатори неоригінальні, брудні або просто старі, а термостат не рідний і не Wahler, то шанси на проблеми з прокладкою ГБЦ збільшуються в рази. Зверніть увагу і на течі масла - часто вони говорять про неякісні ремонти, а також застосуванні улюбленого гаражниками «червоного герметика», який легко вбиває довгий колінвал і ліжку распредвалов.

Дизельні мотори традиційно хороші. Про дорестайлінгових можна сказати тільки одне - вони відносяться до олдскульний серіям, там були і легендарні рядні п'ятірки OM605, і безнаддувні шістки OM606, але характер у таких двигунів абсолютно вантажний. Як і по вібраціям, так і по шуму з запахом. На машинах з 1997 року встановлюються мотори з електронним уприскуванням CDI - вони пободрее, але розповідь про них вимагає окремої розмови. У загальному і цілому знати про них потрібно тільки одне: вони теж не підкачали. Відверто проблемних агрегатів у W210 просто не було.

трансмісії

На машинах випуску до 1997 року встановлювалися два типи АКПП: 722.5 і 722.4. Ці вельми поважного віку «автомати» з частково електронним управлінням славилися надійністю і дуже, немає, навіть ось так - дуууже спокійним характером. Відсутність блокування гідротрансформатора і мінімум електроніки роблять їх малочутливими навіть до перегріву. Втім, обслуговування у таких АКПП вимагає спецальних знань. Найчастіше при несправності блоку говернора їх просто міняють на контрактні.

П'ятиступінчаста АКПП вважається дещо менш надійною. У мерседесовских реаліях це означає, що перший власник машини ще тільки постарів, а АКПП вже зажадала ремонту п'ятої передачі - її слабкого місця. Ну а четирехступка ще їздить і їздить.

Після 1997 року АКПП змінили на ультрасучасну на той момент 722.6. Ця коробка вже з повністю електронним управлінням, з керованою блокуванням «бублика», причому вміє працювати в режимі «ковзання», розвантажуючи трансформатор на перехідних режимах. Про коробці вже розповідалося в матеріалі по W211, варто тільки додати, що в «юності» ця АКПП все ж страждала безліччю дитячих хвороб. Наприклад, коробки до 2000 року страждали від застосування втулки між валами К1 і К2 - проблему вирішили установкою роликового підшипника.

Якщо вчасно не помітити проблему, то виходив з ладу планетарний ряд, а в особливо запущених випадках була потрібна і заміна коробки цілком. Ще однією характерною бідою для АКПП випуску до 2002 року є слабка пружина в регуляторі тиску гидроблока і обгону муфта пакета F1. Після усунення проблем ця коробка прекрасно себе проявила, хіба що на пізніх випусках машин позначається більш агресивний алгоритм роботи блокування і ранній вихід з ладу її клапана і забруднення гидроблока.

Ходова частина

В цілому надійна механіка машини клопоту не доставляє. Зазвичай куди критичніше стан кузова і підвісок. Задня многоричажка знайома всім власникам Мерседесів, і тут важливо просто все міняти вчасно. Двохважеля підвіска спереду наднадійні не відрізняється, а ціна важелів трохи кусається. Тим більше, що заміна не завжди проходить гладко - осі верхнього мають погану звичку закисати, а опора стійки - корродировать і тріскатися. Так що є шанс суміщення кузовних і подвесочного робіт.

Ще схильні до просідання пружини підвіски. На і без того низької машині це призводить до «травм» переднього підрамника і серйозних пошкоджень лонжеронів статі і порогів. Амортизатори традиційно надійні, тільки пробіг машин вже часто такий, що змінений третій комплект.

Ціни на запчастини зовсім немаленькі - можна скоротити витрати, застосовуючи якісний неоригінал, благо його вистачає, але якісно відремонтована підвіска ходить довго. І пам'ятайте: робити треба все і відразу. І краще б в сервісі, знайомому з машинами, тому що непрофільні можуть засудити недешеві плаваючі сайлентблоки через штатної податливості або не розібратися в хитросплетінні важелів і тяг.

Кузов і внутрішнє обладнання

Знайти машину без корозії взагалі навряд чи вдасться - навіть пізні екземпляри зазвичай мають сліди іржі на арках, порогах і поблизу точок кріплення бамперів. На жаль, якщо не підфарбовувати вчасно, то машина дуже навіть непогано гниє. Недоглянуті екземпляри можуть бути зовсім без порогів, як п'ятнадцятирічні жигулі. Відновлення майже завжди можливо, але не завжди вигідно, тому як на ринку ціна машин в «живому» стані зазвичай не так вже висока. Виявивши «гнілуху», варто просто пошукати екземпляр краще.

У будь-якому випадку, машини з безліччю додаткового обладнання мають величезну кількість вразливих вузлів. Навіть задні склопідйомники можуть бути джерелом головного болю на дорестайлінгових машинах. При покупці варто послідовно перевірити роботу всього, від коректорів фар до системи відкидання задніх підголівників і люка. Якісне відновлення функціональності точно виллється в копієчку, якщо тільки не займатися пошуком запчастин і ремонтом самостійно.

модифікації

Тюнінгове ательє «Мерседеса» в 1996 році випустило на ринок модель «Е50 AMG», а через рік у 1997-му у Франкфурті була представлена \u200b\u200bмодифікація E 55 AMG - найбільш потужний спортивний седан. Основні зміни, які привносились в стандартний Е-классмастерамі AMG, стосувалися доопрацювання двигуна, підвіски і кузова автомобіля.

Так, Е50 AMG отримав форсований 5-літровий V8 потужністю 347 сил. З таким потенціалом машина розганяла до сотні за 7,2 секунди, а максимальна швидкість була обмежена на стандартних 250 км / ч. Модель Е55 AMG мала ще більш значною 5,4-літровою "вісімкою" потужністю 354 сили. Тому розгін до сотні займає лише 5,7 секунди, а могутній крутний момент (530 Нм) буквально кидає машину вперед навіть з 200 км / ч. Зовні автомобілі від AMG відрізняються пластиковими накладками на порогах, нижчими бамперами, додатковими спойлерами і спеціальними спортивними колесами. Кліренс спортивного Е-класу на 2,5 см менше в порівнянні зі стандартною моделлю. Шикарний салон двокольорового шкіри візитна картка творінь AMG.

А в 1998 році «окаті» стали оснащувати дизелями нового покоління з системою живлення Common Rail (Мерседеси з такими моторами позначаються індексом CDI). Відомі раніше E200CDI і E220CDI збереглися, але отримали більш потужні двигуни в 115 і 143 к.с. замість колишніх 102 і 125 к.с.

Для особливо гарячих голів пропонувалася версія «Е60 AMG» з 6-літровим V8 потужністю 381 к.с. і розгоном в 5,4 секунди. Але таких дуже мало навіть в Німеччині. У традиціях «Mercedes-Benz» обидві моделі забезпечувалися тільки автоматичними коробками.

Легендарний «лупати» W210 хочеться багатьом хлопцям через високу репутацію. Незважаючи на обурення фанатів щодо зовнішності і надійності в порівняння з попередником, модель отримала славу, розійшовшись в кількості більше 1,65 мільйонів штук.

Машина технічно сильно відрізняється від минулого покоління, що обіцяє майбутні проблеми. В огляді поєднана історія, технології і найголовніше рекомендації до вибору, які дійсно потрібні. Якщо коротко - машина відмінна, але кількість гідних пропозицій на вторинному ринку мінімально.

Історія випуску

Цікава політика компанії старту розробки приймача через 3 роки після випуску попередника. Дизайн, сильно відрізняється плавними формами розроблявся Стівом Маттін і Бруно Сакко, що вийшла концепція продемонстрована на Женевському автосалоні. Надалі стиль перекочував на багато автомобілів бренду -, і т.д.

Старт виробництва готової машини призначений на 1995 рік у декількох виконаннях, що відрізняються зовнішністю - Classic, Elegance, Avantgarde. Через рік випустили універсал S210, яких продано майже 300 тисяч штук. Невластиво для Е-Класу компанія почала на замовлення випускати броньовані машини, а в 1996 році разом з Binz випущений подовжений 6-дверний седан, як лімузин у попередника.

Машина постійно допрацьовувалася, так в 1997 році деяким Mercedes-Benz E-Class W210 встановлювалася 5-ступінчаста нова коробка, змінена система роботи брелока ЦЗ, доданий блокіратор дверей на швидкості вище 8 км / год і т.д. Через рік додали новий двигун в лінійку і випустили вже під власним брендом AMG модель, про які ми поговоримо нижче.

У 1999 році випущена рестайлинговая версія, візуально практично не відрізнялася від дорестайлінг. За фактом змін величезна кількість - доопрацьована АКПП, інші матеріали обробки салону, зміна способу кріплення обшивки даху, нові опції комфорту, інша мультимедіа, нова механіка і багато іншого.

У 2003 році виробництво призупинено через випущеного роком раніше.

іржавіє дизайн

Виглядає автомобіль за сучасними мірками відстало, але в цій класиці є власний стиль. На жаль вік і слабке догляд власників привів більшість машин в іржавіють колісницю. Майже всі моделі мають хоча б трохи корозії незалежно від віку.

В першу чергу варто оглянути основні вогнища ураження - краю дверей, кришки багажника, арок і місця під усіма ущільнювачами. Не рідкісні на ринку моделі з відсутніми порогами. Переконайтеся, що в багажнику немає вологи, вона обіцяє багато проблем. Відновити все іржаві або відверто згнилі елементи можна, правда виллється це в істотну суму в порівнянні з вартістю автомобіля.

Акуратніше треба бути з корозією технічних елементів - стійки і амортизатори W210 спереду, мости, місця установки двигуна.

Зовнішні елементи - молдинги, хромовані накладки і оптика поступово зношуються, фари каламутніють, а накладки облазив. В принципі це дрібниці. ЛКП частіше інше, в ті роки концерн експериментував з фарбою на водній основі, яка не вирізняється стійкістю. Тому не дивуйтеся фарбовані кузову, можливо справа не в ДТП.

Старі автомобілі часто їздять з «лівим» центральним замком, нічого страшного якщо це єдина нештатна установка.

розміри автомобіля

седан:

• довжина - 4818 мм;
• ширина - тисяча сімсот дев'яносто вісім мм;
• висота - 1417 мм;
• колісна база - 2 832 мм;
• кліренс - 160 мм;
• обсяг багажника - 520 літрів.

Універсал:

• довжина - 4839 мм;
• ширина - тисяча сімсот дев'яносто вісім мм;
• висота - 1506 мм;
• колісна база - 2 832 мм;
• кліренс - 160 мм;
• обсяг багажника - 600 літрів.

Купе і кабріолет прибрали з лінійки. Купе CLK схоже на Е-Клас W210, але це C-Class з зовнішністю Єшки.

салон

По стійкості інтер'єр сильно обходить екстер'єр. Пластик, обшивка, дерев'яні накладки служать довго. Інженери дійсно робили матеріали на століття, навіть якщо це тканина в простих комплектаціях вона все одно стійка.

Функціоналу можуть позаздрити багато сучасних автомобілів, хоча він залежить від комплектації. В топі машина обладнувалася Електрорегульоване кріслами з позиціями пам'яті і вентиляцією. Після рестайлінгу стали встановлювати мультимедіа Command з динамічної навігацією.

Вільного місця всередині достатньо, все-таки це Е-Клас. Пасажири заднього ряду навряд чи будуть упиратися головою і колінами.

З несправностей Mercedes E-Class W210 слід звернути увагу на клімат-контроль. Обов'язково все повинно працювати, інакше потрапите на дорогий ремонт. Також перевірте весь функціонал лівого подрулевого важеля, а то буде шкода віддавати за таку дрібницю в районі 4 тисяч рублів.

За безпеки машина вийшла навіть переробленої, тут багато цікавих систем, одна з яких (натягувач ременя безпеки) працює занадто агресивно, навантажуючи груди пасажира. Euro NCAP рідко тестувала штутгартської моделі, а цю оцінила в 5 балів після внесення змін у конструкцію ременя.

Технічні характеристики

За традицією окремо обговорюємо характеристики автомобіля, а після переходимо до поломок. Весь час виробництва компанія допрацьовувала встановлені мотори, поповнювала лінійку новими двигунами і усувала недоробки. У 1999 році більшість моторів додало в потужності, хоча технічна частина залишилася колишньою.

Легендарний двигун минулого покоління M119 встановлюється сюди, але тепер їх не допрацьовує. Щоб не заплутатися в характеристиках підготовлена \u200b\u200bтаблиця з докладними даними кожної моделі.

Базові комплектації машини оснащувалися 5-ступінчастою механікою в пару моторам, після 2000 року її змінила 6-ступінчаста. Опціонально покупець міг взяти 4-ступінчастий автомат 722.3 або 722.4, також був доступний 5-ступінчастий автомат 722.5, в 1997 змінився на 722.6.

Привід спочатку був заднім, а після 1998 року опціонально ставилася фірмова повнопривідна система. 4Matic оснащена електронною системою контролю тяги ETS, антипробуксовочною системою.

Надійна підвіска завжди однакова - двохважіль незалежна архітектура з подвійними поперечними важелями спереду і багаторичажка ззаду. Для керованості осі оснащені стабілізаторами поперечної стійкості.

AMG версії Е-Класу W210

E36 AMG

Перша спортивна версія цього кузова з'явилася в 1996 році. Інженери взяли двигун M104, що встановлюється на і E36 AMG W124. Додатково посилили підвіску для забезпечення керованості. Гальма посилили, встановивши 2-контурну гідравлічну систему з вакуумним підсилювачем і 2-поршневими супортами. Також для керованості допрацювали рульове управління.

Двигун моделі при 3,6-літровому об'ємі видавав 280 кінських сил і 385 H * m крутного моменту. В результаті розгін до сотні займав 6,7 секунди. Знайти такий автомобіль неможливо, аж надто мало випущено моделей.

E50 AMG

Модель з'явилася в 1995 році і за два роки розійшлася тиражем 2870 штук. Машина оснащена допрацьованим двигуном M119, потужністю 347 коней і 481 H * m моменту. На додаток встановлена \u200b\u200bтюнингованная коробка передач. Результатом став 6,2-секундний розгін і 270 км / год максимальної швидкості.

E55 AMG

Найпоширеніша версія з'явилася в 1998 році, оснащуючись двигуном M133 - 5,5-літровий V8, потужністю 354 коні і 530 H * m крутного моменту. В пару йшла нова коробка 5G-Tronic 722.6.

Офіційним розгоном вважається 5,4 секунди, хоча деяким вдавалося швидше. Максимальну швидкість обмежували електронікою. Такий автомобіль ще відрізняється візуально спортивними обважуваннями і оснащенням салону.

E60 AMG

З 1996 року почали випускати топову версію E-Class W210 з 6-літровим V8 M119. Мотор машини видавав 381 кінську силу, які розганяли її за 5,1 секунди до 100 км / ч. На перших етапах об'єм двигуна дорівнював 6,3 літрам, видаючи 405 сил і 616 H * m моменту.

Всі ці моделі оснащені посиленою підвіскою і гальмами, про які сказано раніше. Знайти подібний автомобіль складно, це дійсно рідкісна розкіш.

Основні поломки

мотори

Базові 4-циліндрові M111 дуже надійні, правда зустрічаються рідко. Тут мінімум поломок, в основному вони пов'язані зі старінням елементів. Засмучує тільки недостатня потужність. У 2000 році цей двигун оснастили компресором, який нітрохи не погіршив його надійність, все також проходить по 200 тисяч майже без ремонтів - тільки дрібниці. Далі вже починається обслуговування.

M104 - 6-циліндровий найбільш часто зустрічається двигун взагалі не доставляє особливих проблем, його активно хвалять власники комерційних Vito. Огляньте працездатність уприскування і системи охолодження - перегрів відразу веде до проблем з ГБЦ. Також варто вивчити стан радіатора і термостата. Через віку слід розглянути стан всієї електроніки, краще щоб це були оригінальні деталі. Уступіться явних течі масла.

M119 також не привносить багато проблем, якщо не навантажувати його гонками. Служить двигун довго, правда навантажує високий витрата палива, податки і низька поширеність запчастин.

Після рестайлінгу з'явилися мотори M112 і M113, поступаються надійністю попереднім. Тут цікава конструкція вентиляції картерних газів і маслос'емних ковпачків тут висока витрата масла і вимоги до нього. Індикатор хорошого стану W210 - сухий двигун. При їзді прислухайтеся до роботи каталізаторів - стук свідчить про необхідність заміни.

Про лінійку дизельних двигунів навіть нічого говорити, вони традиційно живучі. Дратує тільки вантажна робота з великими вібраціями - вже не рівень Мерседеса. При виборі дизеля можете сміливо орієнтуватися тільки за показниками, ненадійних моторів тут немає.

Трансмісія

Поширена 4-ступінчаста коробка зразково надійна, навіть витримує тривалі перегріви. При сильних несправності коробку замінюють контрактної - так дешевше. 5-ступінчаста коробка 722.5 і 722.6 часто позбавляється останньої передачі. Остання версія 5G-Tronic має безліч дитячих хвороб, від яких позбулася тільки в рестайлинге наступного покоління. Тут трапляються проблеми з втулкою між валами K1 і K2, пружиною в регуляторі тиску гидроблока і обгінної муфтою пакета F1. Загалом проблеми є, краще вибрати 4G-Tronic.

Приводу цілком надійні, правда з повноприводними машинами метушні більше. Поломки в основному природні та через рідкісну заміни масла в редукторах.

Підвіска, гальма, рульове

Ходову краще перевірити на іржу в місцях кріплення. Самі механізми ходять довго, якщо не заїжджати в ями. Кожні 30 тисяч кілометрів через доріг доведеться міняти втулки і стійки стабілізаторів. Важелі і амортизатори ходять довго, але краще перевірити їх знос, тому що доведеться ремонтувати все, а в загальному вийде велика сума.

До гальмівній системі Мерседеса E-Class W210 претензій немає, хіба що можуть виходити з ладу датчики АБС, і корозія наздоганяє апаратуру. Рульова рейка живуча, іноді з'являються патьоки. Заміна рейки відносно недорога, сама рейка коштує 20 тисяч + робота.

Ціна моделі і висновок

Пропозицій на вторинному ринку величезна кількість. В середньому машину можна взяти за 250 000 рублів, Це буде сумнівне стан, тому краще придивлятися до гідних варіантів за 400 і вище тисяч рублів, Адже в першому випадку все одно будуть істотні вкладення.

Рестайлінг продає дорожче на 50-100 тисяч рублів. AMG версії знайти складно, коли писався огляд було всього 6 пропозицій по дуже різним цінників - 300 тисяч-мільйон рублів.

Висновок: Автомобіль в загальному відмінний, правда більшість в жалюгідному стані. Щоб купити Mercedes-Benz W210, не доставляє проблем в майбутньому доведеться переглянути безліч машин. Єдиний мінус моделі - іржа, сильно зіпсувати репутацію компанії.

Відео

Чи правду кажуть, що Mercedes серії W210 не доставляє ніяких проблем? Незважаючи на несправності, довговічність багатьох вузлів Мерседес виявилася недосяжною для багатьох нових сучасних автомобілів. Виявляється, що найбільшою проблемою є не термін служби механічних елементів, а пошук доглянутого примірника.

На жаль, багато Mercedes W210 мають один суттєвий недолік - корозію. Це означає, що знайти Мерседес 210 в хорошому стані дуже складно. Але якщо це вийде, то можна розраховувати на довгу і досить безпроблемну експлуатацію. Великою перевагою при покупці стане гаражне зберігання та обмежена експлуатація в зимовий час попереднім власником.

кузов

Корозію в першу чергу слід шукати на краях дверей і кришки багажника, і під ущільнювачем, з внутрішньої сторони передніх крил - в місці кріплення бампера і на кромці задніх колісних арок. Шокувати може і огляд знизу. Серйозні поразки корозія може завдати порогам. Тоді буде потрібно їх заміна (близько 200-500 доларів).

Пластикове скління фар з часом каламутніє. До певної пори допомагає полірування, а після фари доведеться замінити. Фірмова ксенонова лампа (опція) коштує дорого - близько 100 доларів.

Заглянемо в багажник «лупати». Його обсяг в седані 520 літрів, а в універсалі - 600 літрів. При огляді необхідно обов'язково заглянути під «килим», щоб упевнитися у відсутності вологи, особливо на бокових стінках багажника.

інтер'єр

Інтер'єр Mercedes E W210 привертає великими, комфортними кріслами, які відмінно зарекомендували себе в далеких поїздках. Навіть ганчіркова оббивка демонструє відмінну зносостійкість. Посадка за кермом комфортна не тільки завдяки крісел, а й за рахунок правильної організації простору для ніг. Поглиблення плоске і широке. Шукати вільне місце, щоб прилаштувати ліву ногу, не доведеться.

Передня панель типова для Мерседес: все вимикачі впорядковані, а управління системами просте і логічне. Навіть через роки пластик залишається в хорошому стані, а кнопки працюють надійно.

Під вентиляційними отворами на центральній консолі ви побачите дві цікаві кнопки. Одна з них використовується для запуску омивача ксенонових фар (при їх наявності), а інша для опускання підголівників задніх сидінь. Це практичне рішення дозволяє значно поліпшити огляд назад, коли в автомобілі знаходиться лише водій і передній пасажир. На жаль, даний пристрій з часом виходить з ладу.

Обов'язково необхідно перевірити роботу кліматичної установки. Особливу увагу зверніть на справне функціонування приводів управління розподілом потоків повітря. Комплексна перевірка автоматичного клімат-контролю дуже важлива, оскільки ремонт її дуже дорогий. Якщо датчик температури в салоні можна купити всього за 25 доларів, то деякі елементи управління стоять раз в 10 дорожче.

Якість звуку навіть старої аудіосистеми не викликає нарікань. Але якщо чутні хрипи, то ймовірно мембрани динаміків відпрацювали своє. Динаміки доведеться замінити.

Управління склоочисниками, покажчиками повороту і фарами зав'язано на одному важелі - з лівого боку рульової колонки. Це досить складний елемент. У разі виходу його з ладу доведеться заплатити близько 60-70 доларів.

В Мерседес W210, обладнаним 8-ма подушками безпеки, під час руху можуть з'явитися неприємні шуми. Це амортизуючий елемент подушок. Корозія вражає кріплення пружин. Заміна цього конструктивно простого елемента - досить трудомісткий процес.

Ходова

Підвіска W210 порадує пасажирів комфортом. Конструкція підвіски не завжди вимагає великих витрат на ремонт. Вартість задніх амортизаторів близько 20 доларів, а передніх - близько 30 доларів. Фірмові стійки дорожче - 40 і 50 доларів відповідно. Слід зазначити, що компоненти шасі набагато довговічніше більшості сучасних автомобілів, але російські дороги, так чи інакше, змушують вдаватися до ремонту. Багатьом доводиться міняти стійки і втулки стабілізатора вже через 20-30 тис. Км. Вони порівняно дешеві - близько 10 доларів якісні замінники і 12 доларів - оригінал.

Спереду працюють по два важелі з кожного боку, а ззаду система з 4 важелів на колесо. На щастя є якісні замінники. Але це не сильно рятує від розтрат. Хороший верхній передній важіль коштує близько 50 доларів, а нижній - близько 100 доларів. Благо важелі сталеві, а це значить - більш надійні, ніж алюмінієві важелі в Е-клас наступного покоління.

Корозія може торкнутися кронштейн кріплення пружин передньої підвіски.

Що стосується рульового управління, то варто згадати рульову рейку. Часом зустрічаються протікання, а процедура заміна незручна. Нова рейка коштує близько 300 доларів. До цього ще треба додати вартість установки.

двигун

Найбільшою популярністю користуються 2-літровий бензиновий атмосферник потужністю 136 к.с. і 2,2-літровий турбодизель без турбіни (95 к.с.). У Європі найбільш популярні 2,9-літровий дизель і більш потужні бензинові мотори з робочим об'ємом 2,8 л, 3,0 і 3,2 літра.

2-літровий бензиновий атмосферник - найпростіший і надійний двигун. Він наочно продемонстрував свою витривалість в комерційних моделях Mercedes Vito і Sprinter. Шістки 2.8, 3.0 і 3.2 л також досить надійні. Так, вони споживають більше палива - близько 10-11 л / 100 км, але забезпечують більш високу динаміку.

Ахіллесова п'ята 2,2-літрового дизельного агрегату - паливний насос. Вартість ремонту - близько 600 доларів. Витрата палива з даними мотором становить в місті в середньому 8-9 л / 100 км, на трасі - близько 6 л / 100 км. Ранні 2.2 CDI спочатку страждали через мікротріщин головки. Рядні "шістки" М104 відомі своїми витоками і пробою прокладки під головкою блоку.

5-циліндровий турбодизель робочим об'ємом 2,9 л розвиває потужність 129 к.с. і максимальний крутний момент 300 Нм. У паливній системі використана апаратура Bosch. В процесі експлуатації потрібно заміна свічок розжарювання. Комплект обійдеться в 40-60 доларів. Згодом можуть з'явитися витоку в ТНВД, але він виходить з ладу не так часто і легко піддається відновленню - це не одноразова річ.

Паливні насоси дизельних моторів, мабуть, єдине слабке місце. Самі дизеля здатні пройти не один мільйон кілометрів.

Трансмісія

Автоматична коробка передач налаштована на плавну і комфортну їзду. Крім стандартного режиму з можливістю блокування передавальних чисел, вона також дозволяє вибирати спортивний або зимовий режим. Під час руху по слизькій поверхні дуже корисна система ASR, що запобігає пробуксовку ведучих коліс.

висновок

Mercedes E W210 свого часу був оснащений сучасними системами, тому перевірка технічного стану має важливе значення. Витрачений час на пошук доглянутого і обслугованого примірника дозволить надалі суттєво заощадити на витратах. Варто відзначити, що знайти сьогодні W210 незайманий корозією практично неможливо. Її відсутність говорить лише про те, що автомобіль вже побував в руках кузовного майстри. Головне, щоб його робота була виконана якісно, \u200b\u200bа відвідування кузовного цеху не було наслідком серйозного ДТП.