Який двигун підходить волга газ 21. Радянський автомобіль ГАЗ-М21 "Волга": опис, технічні характеристики. Особливості конструкції - недоліки і достоїнства

Коли говорять про двигун для автомобіля ГАЗ 21, то мають на увазі модель ЗМЗ 21. Але серійний випуск «Волги» почався без участі цього двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ),
На перших зразках «двадцять першою» встановлювався вдосконалений ніжнеклапанний. Лише тільки через деякий час новий силовий агрегат пішов в серію, міцно зайнявши лідерство.

Приклад класичної Волги 21 сірого кольору

Новий верхньоклапанний двигун для (надалі ГАЗ 21) став розроблятися ще в 1954 році - спочатку він був оснащений ланцюговою передачею. Але в серію не пішов, вперше доопрацьований ДВС з'явився в серії тільки з середини 1957 року народження, майже через рік після початку виробництва автомобіля.

Збиранням двигуна спочатку займався, але в листопаді 1959 року мотор для «Волги» стали випускати в місті Заволжя горьковской області. Новий ДВС отримав індекс ЗМЗ 21, і був у виробництві аж до закінчення випуску автомобіля ГАЗ 21 (до 1970 року).

На сьогоднішній день модель мотора ЗМЗ 21 могла б вважатися застарілою, якби не деякі моменти. Справа в тому, що Ульяновський моторний завод взяв за основу модель цього двигуна.

Так виглядає двигун ЗМЗ 21 встановлений на двадцять першій Волзі

Наприклад, марка УМЗ 417 в основних деталях (включаючи блок, головку блоку і поршневу групу) практично ні чим не відрізняється від базової моделі 21. На перших ульяновських двигунах (УМЗ 451) встановлювався і колінчастий вал від «волговские» мотора, але УМЗ 417 перших випусків вже оснастили валом від 402-ого двигуна.

А в 2000-х роках нарешті в конструкції зникла сальникова набивка, колінвал отримав задній сальник від ВАЗ 2108.

Сучасний трилітровий ДВС УМЗ також має коріння ЗМЗ 21, принципова схема роботи мотора однакова з прототипом.

типові несправності

Як і будь-який інший мотор, ЗМЗ 21 має свої найбільш вразливі місця. Ось деякі з них:

розбирання двигуна

Для проведення капітального ремонту двигуна його спочатку демонтують з автомобіля, а потім розбирають. Отже, порядок розбирання:

1. Спочатку зливаємо моторне масло з піддона двигуна. Для зливу відкручуємо пробку, що знаходиться знизу масляного картера.
2. Розбирання починаємо зверху. Відвертаємо клапанну кришку, вона кріпиться на 6 болтах.
3. Відкручуємо 4 гайки осі коромисел і демонтуємо вісь. Виймаємо 8 штанг штовхачів.
4. Відвертаємо 10 гайок кріплення головки блоку циліндрів, і знімаємо ГБЦ в зборі з колекторами і карбюратором.
5. Скручуємо дві гайки приводу трамблера і виймаємо його.
6. Все, розбирання зверху закінчена. Перевертаємо двигун і демонтуємо піддон двигуна. Він кріпиться на 18 гайках. Зазвичай картер прикипає на місці, тому не потрібно боятися докласти певних зусиль для його знімання. Головне - відкрутити все гайки.

   

   Так виглядає картер Волги 21

7. Потім демонтуємо масляний насос, він кріпиться на двох шпильках і фіксується гайками.
8. Наступна дія - відвертаємо храповик. Можна скористатися гайковим ключем, але багато мотористи знімають храповик різкими ударами молотка 0,8 кг. Головне - храповик зрушити з місця, потім він легко скручується рукою.
9. Демонтуємо шків колінчастого вала - він кріпиться шістьма болтами.
10. Потім потрібно спресувати маточину колінчастого вала. Для цього знадобиться знімач. Можна спробувати обійтися без знімача, скориставшись вибиванням з м'якого металу (мідь, бронза, латунь) і важким молотком. Але такий метод вимагає певної вправності.
11. Відвертаємо кришку розподільних шестерень (7 гайок), демонтуємо її.
12. Відвертаємо гайки кріплення кришок шатунів, знімаємо кришки, вибиваємо поршні в зборі з шатуном з блоку.
    Вибивати слід акуратно, не пошкоджуючи деталі. Необхідно виймати з блоку шатуни з поршнем по одному, а не все відразу. Кришки слід відразу наживляти на місця. Слід пам'ятати, що шатунні кришки можна плутати місцями - вони повинні стояти на тих же шатунах, на яких стояли до розбирання.
13. Відкручуємо гайки з кришок корінних підшипників (бугелів), демонтуємо кришки і виймаємо колінчастий вал в зборі з маховиком, зчепленням і шестернею коленвала. Бугелі теж краще відразу наживити по своїх місцях.
14. Знімаємо дві кришки штовхачів (кожна кріпиться на 1 гайки), виймаємо штовхачі. Під розподільної шестернею є два болта, і при певному положенні шестерні болти можна відвернути торцевим ключем на 12 або голівкою. Відвертаємо обидва болта і виймаємо распредвал в зборі з шестернею.

    

Незабаром після закінчення Великої Вітчизняної війни завод ГАЗ почав виробництво найвідомішого автомобіля епохи СРСР - ГАЗ-М20 ( «Перемога»). Машина мала на той момент сучасний зовнішній вигляд і передову конструкцію кузова. Але вже до початку 50-х років дизайн став несучасним, збільшилася відставання по вузлів і агрегатів трансмісії. Усвідомлюючи цю проблему, конструктори ГАЗ почали розробку нової моделі, спираючись на напрацювання НАМИ.

Перші кроки ГАЗ-21 «Волга»

Перші роботи по ГАЗ-21 відносяться до 1951-1952 років, а вже в 1953 році були створені макетні зразки. Спочатку існувало два проекти моделі під позначеннями «Зірка» та «Волга». За зовнішній вигляд першого проекту відповідав Дж. Вільямс, другого - Л. Єремєєв. Проект «Зірка» мав аналогічну М20 концепцію кузова (фастбек) і в кінцевому рахунку не отримав розвитку далі макетних зразків.

Роботи над проектом «Волга» продовжилися під керівництвом провідного конструктора А. Невзорова. І в 1954 році на світ з'явився перший ходовий прототип, за яким послідувало ще декілька. Прототипи пройшли великий цикл випробувальних пробігів, в тому числі і порівняльні випробування з зразками іноземної техніки.

Перша серія - «Зірка»

Виробництво автомобіля під позначенням М21 почалося в жовтні 1956-го зі збірки всього трьох серійних зразків. Всього ж за 1956 рік їх зібрали п'ять. Ці автомобілі, а також партія машин 1957 року було направлено на проведення випробувань в умовах реальної експлуатації (наприклад, в якості таксі). Виникаючі нарікання були усунені або відразу, або в ході планових модернізацій.

Машини випуску з 1956 по листопад 1958 року відносять до так званої першої серії. Сумарний випуск їх склав трохи більше 30 000 примірників.

Відмінною зовнішньою рисою таких машин є облицювання радіатора, в якій була присутня велика зірка. Відмінністю всередині салону є панель приладів, верхня частина якої пофарбована в колір кузова. Зверху панелі по центру розташовано місце для динаміка, однак таке рішення було і на перших партіях машин другої серії. Комбінація приладів на самих перших випусках мала по центру напис ГАЗ, потім її змінив олень. Такі варіанти оформлення були до початку 1957 року народження, основна частина машин мала комбінацію без написів і малюнків.

Перша серія комплектувалася двома типами двигунів. Перші партії машин мали двигун М21Б. Мотор базувався на «победовском» блоці, з розточеними до 88 мм циліндрами, що збільшило літраж до 2,42 л. Маючи ступінь стиснення близько 7 одиниць, двигун розвивав близько 65 сил.

Ранні випуски першої серії мали масу відмінностей (часто дуже дрібних, але вони були) від інших машин ГАЗ М21. Опис відмінностей зводиться до наступного: капот мав петлі з вертикальними пружинами, на машинах стояла своя передня балка під точки кріплення мотора М21Б і задній міст з нерозрізним литим картером, подібний мосту ГАЗ 12. Були відмінності в ресорах і їх кріпленнях, підсилювачах на кузові.

Базова версія машини позначалася М21Г (тропічний варіант М21ГЮ), потім, з літа 1957 року народження, змінене на М21В. Всі машини з ніжнеклапанним мотором оснащувалися виключно механічною коробкою.

Машини першої серії комплектувалися системою центрального змащування шасі. До 21-якій точці на шкворневої підвісці і на рульовій тязі йшли тонкі мідні трубки і гумові шланги. За ним за допомогою ножного насоса подавалася рідка мастило. За інструкцією після стоянки або через 200 км пробігу належало оновити мастило у вузлах двома натисканнями на педаль системи. На практиці система виявилася ненадійною через обриви трубок, отвори під подачу мастила послаблювали елементи підвіски (особливо - рульового управління), зайва мастило текла на дорогу. Тому вже в ході випуску машин другої серії від неї відмовилися на користь звичайних прес-маслюк. Варто зауважити, що така схема підвіски дожила на легкових автомобілях ГАЗ до 2000-х.

Салон ГАЗ-М21

Кузов в базовому виконанні мав непогане оснащення. У нього входив обігрівач салону з можливістю напряму потоку повітря на лобове скло, радіоприймачем, склоочисником і склоомивача з електроприводом. Передній диван регулювався за двома напрямками. Крім того, для отримання спальних місць спинка дивана могла складатися.

Дверні карти ГАЗ М21 ранніх випусків мали комбіновану обробку (тканиною і шкірзамінником), на пізніх обробку спростили, залишивши тільки шкірозамінник. Кольори оббивки салону підбиралися відповідно до забарвленням кузова.

В обробці салону використовувалися деталі з ацетілцеллюлозние пластика (кермо, рукоятки вузлів управління та інші деталі). Такий пластик недовговічний через свого хімічного складу і з часом розсихається і починає кришитися.

новий мотор

Приблизно з літа 1957 року розпочалося виробництво нового 70-сильного двигуна М21А з верхнім розташуванням клапанів. Новий двигун ГАЗ М21 отримав збільшений до 2,445 л об'єм циліндрів. Алюмінієвий блок оснащувався чавунними легкос'ёмнимі гільзами «мокрого» типу. На ранніх версіях двигуна стояв однокамерний вертикальний карбюратор К 22І. Подача палива здійснювалася механічним насосом. Спочатку мотор працював на бензині А-70 (допускалося використання А-66 при коригуванні кута запалювання). Новий мотор поліпшив конкурентоспроможність і характеристики ГАЗ М21, проте якийсь час обидва типи мотора поставлялися на конвеєр паралельно.

Базова версія з механічною коробкою передач отримала позначення М 21В, варіант для таксі - М 21А. Вперше для автомобілів СРСР перша серія «Волги» могла оснащуватися гідроавтоматом - версія М 21. Для поставок на експорт існувало кілька моделей з різними варіантами коробок передач, оздоблень і кліматичних зон (все з двигуном в 80 л. С.).

Коробка передач і задній міст

Зчеплення М21 отримало гідравлічний привід з підвісною педаллю. Сама трьохшвидкісна коробка передач за конструкцією мало відрізнялася від «победовской». Друга і третя передачі мали синхронізатори. Перемикання швидкостей здійснювалося важелем на рульовій колонці. Окремі партії машин першої та другої серії оснащувалися автоматичною коробкою. За різними даними, число таких машин варіюється від 700 до майже 2000.

Карданна передача мала проміжну опору. Задній міст з розрізним картером і гіпоїдним редуктором.

Друга серія - «акули пащу»

Восени 1958 автомобіль ГАЗ М21 зазнав перший рестайлінг - в серію пішли машини другої серії. Зміни в основному торкнулися екстер'єру машини - передні крила отримали збільшені арки, облицювання радіатора стала плоскою з 16 вертикальними прорізами ( «акуляча паща»). Залежно від комплектації решітка могла бути фарбованої в колір кузова або хромованою.

Потім поміняли конструкцію задніх ліхтарів (додалися светоотражательниє елементи), панель приладів зверху стали покривати матовим шаром (для виключення відблисків на лобовому склі). Пізніше панель стали покривати шкірзамінником, а динамік перенесли на її лицьову частину. У 1960 році прибрали систему змащення вузлів шасі з приводом від окремої педалі, а також змінили полярність при підключенні акумуляторної батареї (негативний висновок на кузов). Тоді ж з капота зник і олень, визнаний травмонебезпечним елементом. Замість нього з'явився невеликий хромований молдинг ( «крапля»). До 1962 року друга серія розійшлася тиражем близько 140 тисяч примірників.

Третя серія - «Китовий вус»

Незважаючи на проведене рестайлінг, зовнішність автомобіля стрімко застаріває. Опрацьовується проекти більш глибокої модернізації вимагали значних інвестицій, вишукати кошти на які не вдалося. Тому вже в другій половині 1962 року машину піддали чергового рестайлінгу - так на світ з'явилися наймасовіші машини третьої серії - всього випустили близько 470 тисяч.

Машина отримала нову решітку радіатора з 37 вертикальних елементів ( «китовий вус»). Бампери позбулися іклів і стали складатися з двох частин - верхньої хромованою і нижньої в колір кузова. З капота зник молдинг. Змінилися матеріали оформлення салону автомобіля, які стали більш зносостійкими.

Рідні двигун і КПП ГАЗ М21 замінялися агрегатами від ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильна «вісімка» і автоматична КПП дозволили кардинально змінити динаміку автомобіля. Через більш важкого і потужного силового агрегату піддалися доопрацюванням кузов, гальмівна система (підсилювач гальм не застосовувався) і підвіска з посиленими елементами (більш товстий пруток пружини, листи ресор зі збільшеною товщиною, інші за параметрами амортизатори).

Зовні ГАЗ 23 практично не відрізнявся від звичайних цивільних машин.

Експлуатаційні характеристики ГАЗ 21 Волга

Максимальна швидкість: 130 км / год
Витрата палива на 100 км в змішаному циклі: 9 л
Обсяг бензобака: 60 л
Споряджена маса автомобіля: 1460 кг
Максимально допустима маса тисяча вісімсот вісімдесят п'ять кг
Розмір шин: 6.70-15

характеристики двигуна

Розташування: спереду, поздовжньо
Об'єм двигуна: 2445 см3
Потужність двигуна: 70 к.с.
Кількість оборотів: 4000
Обертаючий момент: 170/2200 н * м
Система харчування: карбюратор
Наддувши: немає
Газорозподільчий механізм: немає
Розташування циліндрів: рядний
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 92 мм
Хід поршня: 92 мм
Ступінь стиснення: 6.6
Кількість клапанів на циліндр: 2
Рекомендоване паливо: АІ-80

Гальмівна система

Передні гальма: барабанні
Задні гальма: барабанні

Рульове управління

Тип рульового управління: Глобоідний черв'як з рециркулируют кульками
Підсилювач керма: немає

Трансмісія

привід: задній
Кількість передач: механічна коробка - 3
Передавальне відношення головної пари: 3.78

підвіска

Задня підвіска: ресора
Передня підвіска: гвинтова пружина

кузов

Тип кузова: седан
Кількість дверей: 4
Кількість місць: 5
Довжина машини: 4770 мм
Ширина машини: 1885 мм
Висота машини: 1620 мм
Колісна база: 2700 мм
Колія передня: 1410 мм
Колія задня: 1420 мм
Дорожній просвіт (кліренс): 190 мм

модифікації

Перша серіяз 1956 по 1958

ГАЗ-М-21Г - з форсованим двигуном від «Перемоги»,
ГАЗ-М-21Б - з форсованим двигуном від «Перемоги», таксі.
ГАЗ-М-21 - двигун 2,445 л. і АКПП,
ГАЗ-М-21А - таксі на базі ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В - загального призначення з двигуном 2,445 л.,
ГАЗ-М-21Д - експортна з МКПП (двигун 80 к.с.), додаткові хромові елементи оздоблення (тільки поясний молдинг, оклади стекол з'явилися починаючи з другої серії).
ГАЗ-М-21Е - експортна з АКПП.

друга серія з 1959 по 1962

ГАЗ-М-21І - базовий седан,
ГАЗ-М-21А - таксі,
ГАЗ-М-21 - версія з АКПП (значилася у виробничій програмі, але реально випущені екземпляри не відомі),
ГАЗ-М-21Е - версія з АКПП (дуже обмежений випуск за спецзамовленням),
ГАЗ-М-21У - поліпшена комплектація (більш багате оздоблення, але зі стандартним двигуном),
ГАЗ-М-21К - експортна (двигун 80 к.с. або 75 к.с., додаткові хромовані елементи обробки).

третя серія з 1962 по 1970

ГАЗ-М-21л - базовий седан,
ГАЗ-М-21М - експортна,
ГАЗ-М-21У - поліпшена комплектація (до комплектації додалися хромові декоративні молдинги по крилах - на передніх у вигляді стріл і на задніх - у формі плавців),
ГАЗ-М21Т - таксомотор, мав роздільні передні сидіння для перевезення великогабаритних вантажів.

На базі ГАЗ-21 третьої серії випускалися самостійні моделі:

Вантажопасажирський ГАЗ-22
ГАЗ-22 - малосерійний універсал (прототипи і перші серійні екземпляри можливо мали оформлення другої серії), випускавшіся в 1962-1970 рр; на його базі випускалася карета швидкої допомоги.
ГАЗ-22А - фургон, створений в 1961 році; в серію не пішов, але за його зразком будували фургони авторемонтні заводи.
ГАЗ-23 - дрібносерійна машина супроводу ( «швидкохідний модифікація», «догонялки»), з двигуном і автоматичною коробкою передач від лімузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л., 160, пізніше 195 л.с.) і посиленими кузовом і ходовою частиною, яка випускалася в 1962-1974 рр в вкрай обмежених кількостях (за інформацією дослідника питання Дмитра Гвоздєва, 608 примірників) для потреб КДБ і інших силових відомств.

виробництво

Рік випуску:з 1956 по 1970

ГАЗ-21 «Волга» - радянський легковий автомобіль з кузовом седан. До 1965 року називався ГАЗ-М21 «Волга». Випускався серійно з 1956 року (до 1958 року паралельно з ГАЗ-М20 «Перемога») по 1970 роки. Загальний обсяг випуску ГАЗ-21 всіх модифікацій 638798 примірників (за серійним номером останнього зійшов з конвеєра автомобіля). Став найвдалішим автомобілем вітчизняної розробки за всі роки існування СРСР.

Історія створення

Розробка автомобіля почалася в 1952 році. Спочатку робота велася над двома незалежними проектами ГАЗ-М21 «Зірка» і ГАЗ-М21 «Волга». Перший проект вів художник Джон Вільямс, другий - Лев Єремєєв. У 1953 році були побудовані макети двох машин. Проект Вільямса виглядав більш передовим, але машина Єремєєва більше відповідала реаліям того часу. У подальшу розробку майбутнього автомобіля був прийнятий проект Льва Єремєєва. У тому ж 1953 року провідним конструктором ГАЗ-М21 був призначений А. Невзоров, який працював під керівництвом головного конструктора Горьковського автозаводу Н. Борисова.

В кінці зими або на початку весни 1954 року перші прототипи майбутньої «Волги» були готові і надійшли на попередні випробування. 3 травня 1955 роки три машини - вишнево-червона (прототип 1), синя (прототип 2) і біла (прототип 3) - виїхали з воріт Горьковського заводу і вирушили на державні приймальні випробування. Разом з ними на випробування надійшли інші вітчизняні автомобілі і машини іноземного виробництва того ж класу, що і «Волга». Всі прототипи відрізнялися один від одного в деталях, два з них були оснащені автоматичною коробкою передач, одна - механічної.
Автомобілі були випробувані в самих різних дорожніх умовах і показали хороші результати. Новий автомобіль був економічніше і динамічніше «Перемоги», перевершував по динаміці застаріваючий ЗІМ, по надійності і прохідності випередив зарубіжні аналоги. Крім того «Волга» вигідно відрізнялася від автомобілів закордонного виробництва гармонійним дизайном.

Фото: У 1954-му році почалося будівництво дослідних зразків ГАЗ-21

У травні 1955 року Горьковским заводом був випущений ще один, четвертий екземпляр «Волги». Він був переданий на Муромський радіозавод для налагодження радіоприймача А-9, яким комплектувався автомобіль (в деяких варіантах). Влітку 1955 року всі прототипи, крім першого, були трохи модернізовані, отримавши нову решітку радіатора (із зіркою).
Перша серія з п'яти автомобілів була зібрана на заводі в жовтні 1956 року. 10 жовтня 1956 року через заводських воріт виїхали перші три «Волги», які можна назвати серійними. П'ять нових машин приєдналися до прототипам 1,2 і 3, щоб взяти участь у всебічних випробуваннях в кінці 1956 року. Ці п'ять серійних машин були оснащені двигунами від ГАЗ-М20, форсованими до 65 к.с. для установки на експортний варіант джипа ГАЗ-69. Автомобілі оснастили механічними коробками передач. Остаточні випробування «Волги» проходили в таксопарках в умовах інтенсивної експлуатації, що дозволило швидко усунути багато «дитячі хвороби» нової машини.

Модифікації ГАЗ-М21 в рамках «випусків»

Автомобіль ГАЗ-М21 «Волга» першого «випуску» - вироблявся з 1956, до листопада 1958 років. До кінця 1957 року комплектувався ніжнеклапанним двигуном з робочим об'ємом в 2,42 л (2420 куб. См), потужністю 65 к.с. при 3800 оборотах на хвилину. Запозичений у «Перемоги», цей двигун був форсований шляхом збільшення робочого об'єму (расточкой циліндрів) і ступеня стиснення. Всього з таким мотором було випущено 1100 екземплярів «Волги».
ГАЗ-М21Г - крім форсованого двигуна від ГАЗ-М20 «Перемога» оснащувався запозиченим у автомобіля «ЗІМ» заднім мостом з укороченими півосями і їх кожухами. Відмінною особливістю всіх машин першого «випуску» є виведений на кузов «плюс» системи електрообладнання.
ГАЗ-М21Б - автомобіль з форсованим двигуном від «Перемоги», модифікація для таксі зі спрощеної обробкою. ГАЗ-М21 - випускався з 1957 року з новим двигуном ЗМЗ-21 Заволзького моторного заводу (спеціально побудованого для випуску «волговских» двигунів). Двигун мав робочий об'єм 2,445 л і потужність в 70 л.с. Мотор був верхньоклапанної, цілком алюмінієвим (основні деталі - картер, блок циліндрів, патрубки) і для свого часу відрізнявся безліччю прогресивних рішень. Також на модифікацію під індексом М21 встановлювалася автоматична триступенева коробка передач з гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В - серійний автомобіль з двигуном ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А - таксі з двигуном ЗМЗ-21 (на базі ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д - експортна модифікація з форсованим до 80 к.с. двигуном і механічною КП. Оформлення доповнено поясним хромованим молдингом.
ГАЗ-М21Е - експортна модифікація з двигуном 80 к.с. і автоматичною КПП.
Автомобіль ГАЗ-М21 другого «випуску» проводився з 1959 по 1962 роки. «Випуск» 1958-1959 років вважають перехідним. Зміни впроваджувалися поступово і стосувалися оформлення кузова, збільшення колісних арок передніх крил, зміни електропроводки ( «переполюсовка» в 1960-му році, на кузов став подаватися «мінус», що зменшило втрати струму і інтенсивність корозії металу). Загальний обсяг виробництва автомобілів другого «випуску» склав 160 тисяч примірників.
ГАЗ-М21И - базова модель.

ГАЗ-М21А - таксі.

ГАЗ-М21 - автомобіль з АКП. Невідомо, випускався він в дійсності (інформація про це відсутня).
ГАЗ-М21Е - ще одна модифікація з АКП, випущена дуже обмеженою серією.
ГАЗ-М21У - модифікація «люкс» з поліпшеною обробкою, але зі звичайним двигуном.

ГАЗ-М21К - експортна модифікація з двигуном 75 або 80 к.с. і додатковими елементами обробки (хромовані вставки). Автомобіль ГАЗ-М21 третього «випуску» проводився з 1962 по 1970 роки. Машина отримала нову решітку радіатора з 37 хромованих вертикальних пластин. З капота зникла фігурка оленя і молдинг (олень не завжди встановлювався і на автомобілі другого «випуску» - його прибрали з міркувань безпеки). Було зменшено кількість хромованих декоративних деталей. Лінії кузова стали більш плавними та гармонійними. З виробничої лінійки прибрали модифікацію з АКП, важільні амортизатори замінили телескопічними, була збільшена до 75 к.с. потужність мотора для базової серійної модифікації. Загальний обсяг виробництва автомобілів третього «випуску» склав 470 тисяч примірників.

ГАЗ-М21Л - основний серійний седан.
ГАЗ-М21Л - експортна модифікація.
ГАЗ-М21У - модифікація «люкс», відрізнялася від серійного автомобіля молдінгами на крилах.
ГАЗ-М21Т - модифікація таксі з роздільними передніми сидіннями. Пасажирське переднє сидіння складалося, звільняючи місце для перевезення вантажу.

У 1962 році на базі ГАЗ-М21 був створений і поставлений на конвеєр автомобіль ГАЗ-М22 з кузовом "універсал". Він випускався в різних варіантах - як «цивільний» автомобіль загального призначення, як «швидка допомога», автомобіль супроводу літаків для аеропортів і так далі.

Тоді ж була випущена невелика серія автомобілів марки ГАЗ-23 - швидкісна модифікація ГАЗ-М21 з силовим блоком від ГАЗ-13 «Чайка» (АКП, 8-циліндровий двигун потужністю 160, а пізніше 195 л.с.). Цей автомобіль призначався для силових структур (зокрема, КДБ) і був випущений в кількості 608 екземплярів.
У 1965 році «Волга» третього «випуску» зазнала останню модернізацію. Були поліпшений обігрівач, трохи змінено оформлення кузова. Одночасно з індексу моделей зникла буква «М» (тобто «Молотовец», до 1957 року ГАЗ називався Горьковський автомобільний завод імені Молотова). Основні модифікації «Волги» стали позначатися так:
ГАЗ-21 - базовий варіант.
ГАЗ-21С - експортна модифікація з поліпшеною обробкою і комплектацією. Двигун потужністю 85 л.с.
ГАЗ-21УС - модель з поліпшеною обробкою для внутрішнього ринку і частково для експорту. Двигун 75 к.с.
ГАЗ-21Т - модифікація для таксі.
ГАЗ-21ТС - експортний варіант таксі (поставлявся в багато країн світу, в тому числі до Фінляндії, НДР).
У 1968 році була випущена перша невелика партія автомобілів нової моделі ГАЗ-24 (по обхідний технології). До 1970 року обидві моделі випускалися паралельно. 15 липня 1970 року випуск ГАЗ-21 всіх модифікацій був припинений.

Особливості конструкції - недоліки і достоїнства

Кількість модифікацій автомобіля ГАЗ-21 надзвичайно велике. По суті, під загальним ім'ям «Волга» ГАЗ випускав схожі зовні і базовими характеристиками різні автомобілі. Наприклад, ГАЗ-23, побудований на агрегатах ГАЗ-13 «Чайки» мав швидкісними характеристиками, які властиві сучасним легковим автомобілям. А ГАЗ-М21 перших досвідчених випусків мало чим відрізнявся по тим же швидкісним характеристикам від серійної ГАЗ-М20 «Перемоги».

У конструкції «Волги» всіх «випусків» було багато архаїчних навіть для тих років рис. Зокрема, на «Волгу» з великим запізненням прийшли телескопічні амортизатори (замість важільних). Автоматична КП так і не прижилася (радянські автомобілебудівники так і не змогли освоїти її масове виробництво). Гідропривід гальм і рульове управління не оснащувалося підсилювачами, управління важкою машиною вимагало від водія фізичних зусиль. Гальмо стоянки центрального типу (барабанне гальмо, схожий по влаштуванню з колісним, встановлювався на хвостовик КП і впливав через карданний вал на ведучий задній міст) був неефективний і ненадійний. При спробі аварійної зупинки автомобіля стоянковим гальмом, останній ламався. До 1960 року «Волга» оснащувалася системою централізованого змащування - приводиться в дію спеціальною педаллю. Це рішення застосовувалося на зарубіжних (німецьких) автомобілях 30-40-х років. Нарешті, триступенева МКП мала синхронизатор лише для двох вищих передач, що для другої половини 60-х років було абсолютно застарілим рішенням.
Однак, були і справжні відкриття. Конструкторам «Волги» вдалося створити автомобіль, який привертає увагу бездоганним дизайном і через сорок років після припинення виробництва машини. Висока міцність кузова - за рахунок точного прорахунку силових елементів - породила численні міфи про «товстому металі», з якого нібито штампувалися кузовні деталі автомобіля (насправді метал застосовувався такий же, що і в зарубіжному автобудуванні).
«Волга» відрізнялася високою стійкістю до корозії - за рахунок спеціальної обробки кузова «фосфатуванням». Якість фарбування кузова автомобілів першого і другого «випусків» таке, що деякі з них не вимагають перефарбовування по сьогоднішній день. Окремо слід згадати двигун ЗМЗ-21, що випускався в величезній кількості модифікацій. Він знайшов застосування на радянських мікроавтобусах, встановлювався на катери, експортувався за кордон. Модифікація цього двигуна - УМЗ-451МІ - встановлювалася на автомобілі високої прохідності УАЗ-469, які стояли на озброєнні Радянської Армії.
Висока якість виготовлення ГАЗ-21, особливо другого і початку третього «випусків» (автомобілів першого «випуску» залишилося дуже мало), високий ступінь уніфікації деталей з автомобілями ГАЗ і УАЗ, бездоганна репутація надійної машини привели до того, що ринок автомобілів цієї марки існує і сьогодні. Автомобілі реставруються, підтримуються в працездатному стані, перепродуються і знаходять нових господарів. Правда, лише відносно невелика частина власників ГАЗ-21 використовує ці машини для щоденної їзди. В основному це експонати приватних колекцій або машини для епізодичних виїздів і прогулянок.

Журнал "За кермом" о ГАЗ-21

Нове в автомобілі "Волга"

ГАЗ-М-21 -легкові автомобіль середнього класу, серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 (1957) по 1970 рік. Заводський індекс моделі - спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) - ГАЗ-21.

У 1951 році, головний конструктор заводу Андрій Олександрович Липгарт, не чекаючи вказівок зверху, почав працювати над новою машиною. До цього часу ГАЗ-М20 вже морально застаріла. Провідним конструктором нової машини був призначений Володимир Соловйов, який керував до цього групою проектування задніх мостів і карданних передач. Новим верхньоклапанної двигуном було доручено займатися Гаррі Еварт, що створив до цього гідротрансформатор для Зима. Зовнішнім виглядом автомобіля належало займатися - скульптору Льву Єремеєва, який працював свого часу над ЗІМом На той час, Єремєєв, був найдосвідченішим з нової команди, єдиний хто працював в масштабі цілого автомобіля. Ім'я нової машини було "Перемога-М21". Липгарт не зміг довести машину до кінця. Його заслали простим інженером на Челябінський завод "УралЗІС".

Друге покоління Перемоги було доведено до натурального гіпсового макета. Седан-трехоб'емнік з тієї ж колісною базою, що і М20, «глухий» задньою стійкою даху, Зміївський-паккардовскімі задніми крилами, напівприкритими арками коліс і чотирма хижими іклами на бампері. У цьому проекті не було нічого нового. Він не мав ні власного двигуна, ні трансмісії. Далі макета робота не пішла.

У 1953 році, до створення М21 приступив газовской кузовщик, англієць Джон Вільямс (справжнє ім'я Томас Ботінг). Починав він Макетчики на заводі в Англії. Пізніше Ботінг потрапив в Іспанію, де брав участь в боях за республіку і звідти, як заслужений воїн-інтернаціоналіст, потрапив в СРСР, де і був направлений на ГАЗ в кузовне КБ. Серед його ескізів були і трьохоб'ємна седани з широкими панорамними стеклами, і двухоб'емнікі з зовсім вже авіаційної каплевидной задньою частиною, і навіть п'ятидверний хечбек. До стадії гіпсового макета дійшов тільки седан двухоб'емнік. Хижа пащу спереду, похилий "победовскій" задок, крила, що переходять на американський манер в кили. Колісна база коротше бази М20 на 50 см. Ця модель мала назву М21 "Зірка". Її вели паралельно з іншою машиною, з якої вона ділила розрахунки двигуна, трансмісії, економічні показники і модельний цех. З Машиною Льва Єремєєва, яка врешті-решт і отримає назву "Волга".

Так мав виглядати автомобіль ГАЗ-21 "Зірка" Джона Вільямса

У 1953 році Володимир Сергійович Соловйов був призначений головним конструктором відділення ГАЗ займається легковими машинами. На місце Соловйова на розробку машини М21 був поставлений Олександр Невзоров. У листопаді Невзоров почав компонувати нову машину. Для неї готується верхньоклапанний, повністю алюмінієвий двигун з литим коленвалом і мокрими гільзами, Об'єм 2445 см 3. Для машини готували 2 коробки передач. Перша вітчизняна коробка автомат, призначена для моделей загального користування і механічна коробка для варіанта "таксі". Крім "автомата" були ще нововведення: передній диван, що розкладається за пару хвилин у відносно рівну і м'яке ліжко і централізовану систему змащення (ЦСС - При натисканні на спеціальну педаль рідке масло надходило з бачка по мастилопроводах до 19-ти точок змащення передньої підвіски і в шарніри рульових тяг).

Перша дослідна Волга, 1955 році

Найперший дослідний екземпляр "Волги", вишнево-червоний, виготовили в березні 1955 року народження, мав механічну коробку передач. Ще два зразка, синя і біла, побудовані в квітні, мали автоматичну коробку передач. До травневих свят виготовити четвертий екземпляр не вдалося. Четвертий прототип, кольору слонової кістки з темної дахом, був побудований в травні 1955 року. Пізніше, він був переданий на радіозавод в місті Муром для остаточного налагодження призначеного для «Волги» радіоприймача моделі А-9.

Крім того, всі машини мали невеликі зовнішні відмінності, переважно відрізнялися кількістю прорізів в радіаторної решітці - від 10 до 16, оформленням світлотехніки, салону, і так далі

3 травня 1955 на випробування пішли тільки 3 автомобілі. Частиною випробувань був пробіг Москва - Крим і назад.

Журнал "Огонек" в липні писав: "В кількох десятках кілометрів від Сімферополя, на території радгоспу" Шлях до комунізму ", в густій \u200b\u200bхащі чагарників лежить глинистий покинутий путівець. Неприродним здавалося бачити красивий, народжений для великих швидкостей автомобіль борсатися в глибоких коліях хисткою бруду . Розкидаючи стовпи води, він перескакує заплили канави, видирається з засмоктує піску. "Волга" повинна пройти там, де проходила "Перемога", і випробування показали, що вона навіть перевершує свою попередницю по прохідності "Слід сказати, що в автопробігу крім Волг брали участь Перемоги, Зими і «зарубіжні аналоги». Особливо радісно преса смакувала факт, що під час автопробігу розвалився один з «спаринг-партнерів» Волги - англієць Standard Vanguard.

Польові випробування пройшли успішно, попереду стояли більш відповідальні - уявлення красуні в Кремлі. У Кремлі новинку представили легендарному маршалу Георгію Жукову, міністру оборони СРСР і голові Ради міністрів Миколі Булганіну. Голова комісії Жуков, як людина військова і звик до строгості, не міг нічого не розкритикувати. Причепитися було особливо ні до чого, тому він сварив «акулячий оскал» облицювання радіатора. У той час вона виглядала як решітка другого випуску, тобто зі штампованої гратами з широкими вертикальними прорізами. І це повністю підтверджує її самобутність. Дизайнерам і архітекторам дали два тижні, і вони дуже вдало придумали, приробивши до горизонтальних брусів зірку, як на маршальських погонах. У 1955 році до зірки не могло бути ніяких претензій!

Перша серія ГАЗ-21, "Волга із зіркою"

Так на світ з'явилася перша модифікація 21 Волги, іменована в народі «Волга із зіркою». Перші три серійні машини вийшли з конвеєра 10 жовтня 1956, але на потік збірка машин була поставлена \u200b\u200bтільки до грудня.

Восени і взимку 1956 року вісім «Волг» (мабуть, три досвідчені 1954-55 років і п'ять з дослідно-промислової серії 1956 роки з найменуванням М-21Г) пройшли 29 тисяч кілометрів по дорогах Росії, Прибалтики, України, Білорусії і Кавказу.

У 1957 році 30 червня, Державний завод імені Молотова стає Горьковским автомобільним заводом, автомобіль ЗІМ перейменовують в ГАЗ-12, а М21 стає ГАЗ-21.

До червня 1957 роки машина комплектувалася модифікованим марнування победовскім ніжнеклапанним двигуном потужністю 65 кінських сил. Всього було випущено 1100 таких "проміжних" машин в стандартному, тропічному варіанті і у варіанті "таксі" і тільки з механічною коробкою передач. Максимальна швидкість цієї модифікації - 120 км / ч.

Виробництво повністю нового двигуна, ЗМЗ-21 - верхньоклапанної, з клиноподібною камерою згоряння, з полноопорним колінчастим валом (причому, литим, а не кованим), голівкою і блоком, відлитими з алюмінієвого сплаву, гільзами циліндрів «мокрого» типу - почалося в середині 1957 м Він став легшим за свого попередника на 15 кг. Він існував у двох версіях з різними ступенями стискання під різні сорти бензину (70 і 80 сил при 4000 об / хв).

Завод виготовляв Волги першого випуску до кінця 1958 року. Було виготовлено трохи більше 30000 машин. З першим випуском практично пішла з серії і автоматична коробка передач. Всього з автоматом було випущено 700 машин.

В кінці 1958 року завод розпочав виробництво Волги ГАЗ-21 другого випуску. Вона відрізнялася арками передніх коліс (стали трохи вище) і поліпшеною обробкою. Крім того було усунуто безліч "дитячих" хвороб. Також була прибрана облицювання радіатора із зіркою. Її місце зайняла решітка, що повторює експериментальний зразок, з 16-ю вертикальними отворами.

ГАЗ-21 "другий випуск"

Автомобілі випуску кінця 1958 - початку 1959 року прийнята називати «перехідними», а випуск 1959-1962 років - «другою серією» ( «другим випуском»).

Виставкова прем'єра Волги другої серії відбулася навесні 1958 року на Всесвітній промисловій виставці в Брюсселі. На подив експонентів, найпрестижніша нагорода виставки - "Гран-прі" - дісталася радянським легкових автомобілів. Винуватцями небувалого події в історії вітчизняного автопрому стали Волга з індексом М-21, Чайка і вантажівка ГАЗ-52.

З другим випуском на Волзі з'явилися омивачі лобового скла з ножним насосом, катафоти на задніх ліхтарях, обтягнута по верху шкірзамінником панель приладів з новим радіоприймачем. У 1960 році вирішено було відмовитися від централізованої системи змащення.

У 1960 році бельгійська фірма Scaldia організувала у себе збірку Волг з комплектів. В готовий седан (без двигуна) встановлювали дизель. Спочатку це був Parkins 1.6л (48 к.с.), з 1963 року - Rover 2.3л (62 к.с.), з 1964 року Indenor-Peugeot 1.9л (58л.с.). За час збирання, до 1967 року, було зібрано 167 дизельних машин, в основному для Бенілюксу та Північної Європи.

За час другого випуску (до квітня 1962 року) було зібрано 150 тисяч седанів. Пізніше, разом з первозданною гратами скасували і маскот оленя, і густою бампера. Це і є останній, третій випуск.

ГАЗ-21 "третій випуск"

Сам кузов залишився колишнім. Але його силует втратив ваговитість попередніх модифікацій. З бамперів зникли ікла, а самі бампери стали більш витонченими. Хромом тепер покривали тільки верхню їх частина, а нижню, фартух, фарбували в колір кузова. Передній бампер в плані придбав клиновидность. В облицюванні радіатора замість 16 широких отворів з'явилося 36 вузьких. На водійському сленгу вона називалася "китовий вус". З облицюванням були інтегровані нові габаритні ліхтарі, що заходять на боковину крила. Задні ліхтарі позбулися сталевого окладу, їх разом з катафотом стали відливати з пластмаси. Новий ліхтар освітлення номерного знака на багажнику придбав форму паряться чайки. На капот більше не встановлювали поздовжній молдинг і фігурку оленя, який був причиною серйозних травм при наїздах на пішоходів, але частіше сам ставав жертвою вандалізму. Нова емблема на капоті була запозичена у "Чайки". З тією лише різницею, що її хромований оклад мав два горизонтальних крильця. Змінам піддалася і передня підвіска - замість важільних амортизаторів (победовская схема) стали встановлювати телескопічні. Підвіска стала жорсткіше. Тканинна оббивка стелі була замінена на миються - зі штучної шкіри.

У цей час на заводі проходили випробування ще кілька машин. ГАЗ-21 "напіввантажівок", ГАЗ-22 "Універсал", ГАЗ-22А "Вантажний" фургон, ГАЗ-22Б "Санітарка", ГАЗ-23 "Спецавтомобіль" і модифікований ГАЗ-21 з правим кермом. Всі назви тих років.

ГАЗ-22 "Універсал"

5-місцевим універсал з розділеною по горизонталі задніми дверима. При складеному задньому дивані автомобіль міг перевозити великогабаритні вантажі масою 400кг.

Праворульних седанів було випущено близько 100 штук. В основному для Індонезії, Кіпру, Великобританії та Швеції, де до 1967 року було "англійське" рух.

ГАЗ-23 була машина для спецслужб. Її почали проектувати в 1959 році на замовлення КДБ СРСР група конструкторів під керівництвом Б. Дехтяр. Машина оснащувалася 160-сильним восьмициліндровим двигуном від «Чайки» (на базі ЗМЗ-13) об'ємом 5,53 літра з автоматичною коробкою передач і гідропідсилювачем керма. Для маскування два випускних трубопроводу були несиметрично зведені в один. Для компенсації тангажу кузова на передню вісь від перевантаження під важким мотором довантажити ще й задню вісь, уклавши на дно багажника 100 кілограмовий баласт. Задні амортизатори залишили важільними. Кузов автомобіля був серйозно посилений, зокрема мав посилені наварюванням додаткових смуг металу передні лонжерони і повністю оригінальну маску радіатора, що відрізняється за формою від ГАЗ-21. Маса автомобіля зросла більш ніж на 300 кг. Через жорсткого температурного режиму, значно модифікована були система гальм - автомобіль отримав нові гальмівні барабани, виготовлені за оригінальною технологією, гальмівні колодки підвищеної зносостійкості. Застосовувалася оригінальна гальмівна рідина АСК на основі ізоамілового спирту в суміші з касторовою олією. Ця машина не значиться ні в одному популярному каталозі. Автомобіль розвивав швидкість 170 км / год, а розгін до "сотні" займав 16 с (проти 34 з у ГАЗ-21). З 1962 по 1970 рік було випущено 603 примірника ГАЗ-23.

У 1965 році на ГАЗ-21 ввели останні дрібні зміни.

Три випуску ГАЗ-21

Захист від корозії і забарвлення

З огляду на суворі дорожні і кліматичні умови, що панували на більшій частині території СРСР, кузов автомобіля піддавався дуже хорошою, за мірками тих років, захисту від корозії, а також складного багатоступінчатому процесу забарвлення.

Процес антикорозійної обробки називався фосфатуванням. Фосфатирование - процес хімічної обробки сталевих виробів шляхом утворення на поверхні металу шару нерозчинних у воді фосфорнокислий з'єднань. Фосфатирование вироблялося зануренням кузова в зборі в шість спеціальних ванн з розчинами хімікатів. Перша ванна містила обезжирюючих розчин на основі їдкого натру, інші - фосфатується склад на основі монофосфата цинку з селітрою і вуглекислої міддю. Обробка проводилася при 60-80 градусах протягом 1,5 - 4 хвилин в кожній ванні з проміжним обприскуванням кузова тими ж розчинами зі спеціальних форсунок.

В результаті фосфатирования на поверхні кузова утворювалася плівка фосфату від сірого до темно-сірого кольору, що володіє високою міцністю і захисними властивостями. Після фосфатирования кузова відразу грунтувати олійною ґрунтовкою шляхом занурення, що забезпечувало доступ грунту до недоступним при інших способах наненесенія поверхонь.

Після ручної шліфовки на зовнішні поверхні кузова наносили грунт-шпаклівку марки ГФ-0182 жовтого кольору (знаменита «жовта шпаклівка», добре знайома тим, хто готував кузова «Волг» до фарбування - міцність цього шару така, що його нерідко намагаються зберегти при перефарбування, не вдаючись до зачистки поверхні до голого металу і не чіпаючи заводське фосфатирование).

Потім вручну виправлялися всілякі дефекти поверхні кузова за допомогою різних шпаклівок, затерли, ущільнювачів паст і пластичної маси ТПФ-37 (яка замінила використовувалося раніше з тими ж цілями олово).

Після цього на зовнішні поверхні наносився проміжний шар сірої шпаклівки № 188 з метою збільшення товщини захисного шару, і вирушав в сушильну камеру, де все нанесені шари сушили при температурі 130 градусів протягом 35 хвилин.

На підготовленому таким чином кузові наносили захисну мастику на днище, проводили остаточне шліфування, контролюючи якість поверхні за допомогою гумового бруска (при ковзанні своєю гранню по поверхні кузова він повинен був повністю знімати вологу і не залишати після себе блискучих нешліфовані місць), видаляли залишок вологи сушінням протягом 10 хвилин при температурі 100-110 градусів. Останнім етапом підготовки до фарбування був ретельний огляд і усунення знайдених дефектів за допомогою алкідно-стірольний шпаклівки, сохне при кімнатній температурі за 4-5 хвилин.

Після цього кузов був повністю готовий до фарбування як нитро-, так і синтетичними емалями. Слід мати на увазі, що тут наведено опис технологічного процесу на 1963 рік; до і після цього моменту в технології могли бути суттєві відмінності.

Підготовлений кузов офарблювався. До початку шістдесятих років забарвлення всіх кузовів виробляли нітроемалями в 5 шарів, а чорних автомобілів - в 7 шарів, з проміжною сушкою поліруванням кожного. Це давало покриття з відмінним блиском, високою твердістю і задовільною атмосферостійкістю.

На початку шістдесятих років для більшості кузовів була введена синтетична емаль, яку наносили за все в два шари - «проявника» і основний, з сушінням кожного в термокамері при високій температурі. Фарбувати ж нітроемалью стали тільки автомобілі чорного кольору для досягнення високої декоративності. З тієї ж технології фарбували і представницькі моделі автозаводу.

Складна, багатоступенева технологія забарвлення мала на меті досягти високих антикорозійних властивостей покриття і збільшити термін служби автомобіля до перефарбовування або капітального ремонту. Результати такого ретельного підходу видно досі по добре збереженим екземплярів «Волг» в заводській фарбі.

Технічні характеристики ГАЗ 21

модифікації

інтер'єр