Хто виробляє мости на зчленовані самоскиди terex. Самоскид зчленований. Технічні особливості зчленованих самоскидів

Шарнірний самоскид, або землевоз, - потужна спецтехніка підвищеної прохідності, призначена для транспортування великих обсягів сипучих матеріалів в умовах бездоріжжя. Вона перевершує стандартні моделі по ряду параметрів. Ключовою особливістю шарнірно-зчленованого самоскида є оптимальний баланс маси і вантажопідйомності, завдяки якому техніка демонструє чудову маневреність і виняткову надійність. Ці машини здатні виконувати складні завдання при мінімальних тимчасових витратах.

Область застосування

Підвищена прохідність дозволяє використовувати зчленовані самоскиди для перевезення насипних вантажів по пересіченій місцевості і грунтових дорогах. Також ця спецтехніка оптимальна в місцях зі складними кліматичними умовами. Найбільш широке застосування шарнірно-зчленовані самоскиди отримали в гірничодобувній галузі. Їх використовують при розробці кар'єрних родовищ і шахт. Також ці машини активно застосовуються в будівельній сфері - на непідготовлених будмайданчиках при відсипанні грунту в процесі розкривних робіт. У нафтовій галузі самоскиди даного типу використовуються при облаштуванні родовищ і прокладання трубопроводів. Можливості техніки не обмежуються транспортуванням грунту і сипучих матеріалів. За допомогою таких вантажівок можна перевозити довгомірні вантажі, контейнери, вахтові будиночки та інше обладнання.

переваги

Самоскид з віссю копання що зміщується має певні переваги в порівнянні з шосейними моделями. Зокрема, він більш ефективно справляється з різними транспортними завданнями на місцевості з поганою прохідністю. Також він виграє за рахунок здатності швидко і безпечно долати круті підйоми. Маневреність і малий радіус розвороту дають йому можливість виконувати завдання на обмеженій площі: на будівельних майданчиках, гірських виробках, в густих лісових хащах. Він здатний здійснювати кругової розворот практично на місці і без набору швидкості. При цьому компактність дозволяє йому переміщатися і по асфальтованих дорогах загального призначення. Особливості конструкції також забезпечують ці машини здатністю витримувати великі навантаження і захищають від перекидання.

Класифікація

Шарнірно-зчленований самоскид має класичну конструкцію, яка практично не змінилася з моменту створення першої моделі. Основний елемент - рухома двосекційна рама, частини якої з'єднані шарнірами. Стандартний набір шасі включає дизельні двигуни, гідромеханічну трансмісію, блокування міжосьових і осьових диференціалів, передній привід і маслопогруженние гальма. Також до складу конструкції входить місткий v-образний кузов і простора кабіна.

Класифікація зчленованих самоскидів проводиться за наступними критеріями:

• за вантажопідйомністю: мала (10-30 т), середня (30-50 т), велика (більше 50 т);
• кількості осей: дво- або тривісне шасі;
• способу розвантаження кузова:звалювання, перекидання, примусова розвантаження.

Технічні характеристики

Різноманітність модельного ряду зчленованих самоскидів вимагає відповідального підходу до вибору машини. Вантажівка повинен повністю відповідати типу виконуваних робіт і умов експлуатації. Для цього особливу увагу потрібно приділити наступним технічним характеристикам:

• кількості осей і колісної формулою,
• моделі і потужності двигуна,
• корисного навантаження,
• діаметру розвороту,
• способом вивантаження,
• загальній масі,
• місткості кузова,
• швидкості пересування.

Шарнірно-зчленовані самоскиди Cat®

Американський концерн Caterpillar випускає вантажівки даного типу з 1985 року. Модельний ряд включає 9 машин в різних варіантах виконання. Все зчленовані самоскиди є тривісними. Обсяг кузова досягає 25 м 3. Техніка відрізняється простотою експлуатації, але при цьому є витривалою, продуктивної і ефективної в рішенні різних завдань. Купівля або оренда самоскида Cat® забезпечує безпечне транспортування вантажів навіть в екстремальних умовах, істотно скорочуючи тимчасові і фінансові витрати. Детально ознайомитися з моделями мі та їх особливостями можна.

725C2. Самоскиди цієї моделі оснащені довговічними потужними двигунами С9.3 ACERT, які є запатентованою розробкою виробника Caterpillar і відповідають передовим вимогам ЄС і США по токсичності викидів шкідливих речовин. В машинах реалізовані стратегії APECS - електронного управління підвищеної продуктивності. Це забезпечує не тільки збільшення останньої, а й зростання прискорення, а також плавне перемикання передач. У самоскидах 725С реалізовано і безліч інших технічних удосконалень, спрямованих на підвищення зручності та безпеки роботи, а також функціональних можливостей машин. Оновлені задня і передня рами мають значний запас міцності, також збільшена ємність паливного бака. У самоскидах присутні запобіжник перемикача стоянкового гальма, кольоровий багатофункціональний екран, виконана підготовка для монтажу протиугінною системи.

730C2. Дана модель має вантажопідйомність в 28 т і експлуатаційною масою 51,7 т. Вона комплектується довговічним потужним двигуном Cat С13 ACERT, відповідним сучасним екологічним вимогам. За рахунок реалізації стратегій електронного управління APECS забезпечуються плавне перемикання передач, підвищення продуктивності і гарне прискорення. Велику увагу приділено безпеці самоскидів 730С2 з віссю копання що зміщується. В машинах присутні функція обмеження швидкості руху, надійний компресійний гальмо двигуна. Додатково на даху можна встановити зовнішні ліхтарі освітлення. Двигун відрізняється надійністю функціонування, що теж досягається за рахунок реалізації передових рішень, наприклад системи авторегулювання тяги. Необхідно також відзначити підвищену ємність паливного бака, що дозволяє збільшити час між дозаправками.

740GC Від попередньої моделі такі самоскиди відрізняються збільшеною вантажопідйомністю і місткістю (до 38 т і 23 м 3 відповідно). Машини 740GC володіють високою міцністю, надійністю і продуктивністю. За рахунок комплектації передовими двигунами і простоти в обслуговуванні вони забезпечують зниження експлуатаційних витрат. Приводи оснащені технологією ACERT, тому відрізняються зниженою токсичністю викидів і відповідають актуальним екологічним вимогам ЄС і США. Самоскиди укомплектовані найкращими в своєму класі коробками передач. Кабіна оператора є досить просторою, має хороший захист від шуму і пилу, оснащена зручним сидінням, а панель управління відрізняється раціональним розташуванням елементів, що в комплексі сприяє підвищенню продуктивності праці і швидкості виконання необхідних маніпуляцій.

745. Дана модель має максимальну вантажопідйомність і місткість (41 і 25 м 3 відповідно) серед всіх попередніх. Така техніка забезпечує найбільшу продуктивність. Вона володіє і традиційними для обладнання Cat надійністю, функціональністю і екологічністю, що досягається за рахунок впровадження передових технологій. Значну увагу приділено також експлуатаційної безпеки. Самоскид Cat 745 забезпечує новий рівень комфорту водія, принципово нова кабіна водія являє собою крок в сторону наступного покоління самоскидів з віссю копання що зміщується. Новий комбінований важіль підйомника / 9-ти ступінчастої коробки передач гарантує просте і інтуїтивно зрозуміле управління підйомником і перемикання передач. Двигун самоскида 745 укомплектований компресійним гальмом, передбачений також гальмо в режимі очікування, а на робочому майданчику присутній обмеження по швидкості. Спеціальна система допомоги забезпечує полегшене рушання на підйомі, а ATC - автоматичне регулювання тяги. В машинах 745 реалізовані також системи, що дозволяють управляти підвищеною продуктивністю в електронному режимі.

Шарнірно-зчленовані самоскиди застосовуються на будівельних і кар'єрних роботах, де необхідна підвищена прохідність і маневреність. Техніка широко використовується в гірничій галузі на відкритих гірських розробках на обводнених кар'єрах, на будівельних майданчиках в умовах низької прохідності, при відсипанні грунту під час розкривних робіт. Також шарнірно-зчленовані самоскиди застосовуються і в нафтовій галузі при облаштуванні родовищ і будівництві трубопроводів.

Зчленовані самоскиди в порівнянні з шосейними самоскидами мають ряд переваг - дозволяють здійснювати будівництво в умовах низької прохідності, можуть долати круті підйоми, мають малий радіус розвороту і високу маневреність, тому здатні працювати на обмеженій площі, здатні пересуватися по асфальту і в місцевостях, де дороги відсутні .

Тривісні шарнірно-зчленовані самоскиди мають шістьма провідними колесами. Крім того, сучасні зчленовані самоскиди укомплектовуються вимикачем межколесного диференціала.

Компанія Volvo є одним з провідних виробників даної техніки. В даний час в її продуктовій лінійці є 4 моделі зчленованих самоскидів вантажопідйомністю від 19,4 тонн до 30,6 тонн.

Шарнірно-зчленовані самоскиди виробництва Volvo забезпечуються системою FS з гідроциліндрами на кожному колесі. Є система повної підвіски, яка оберігає техніку від поштовхів і ударів при русі по нерівній місцевості. Також шарнірно-зчленовані самоскиди обладнані силовою передачею, двома колісними формулами і п'ятьма режимами роботи.

Компанія Caterpillar випускає шарнірно-зчленовані самоскиди з 1985 року. Зараз техніка представлена \u200b\u200b4 моделями, дві з них мають власні модифікації. Так, зчленовані самоскиди модифікації «Ejector» укомплектовуються системою, так званої, примусової розвантаження - є рухома стінка в кузові, яка виштовхує його вміст, тому стає можливе розвантаження на ходу, без перекидання кузова.

Компанія Komatsu випускає кілька моделей самоскидів, які забезпечуються рамою коробчатого перетину і кузовом великої місткості. Шарнірно-зчленовані самоскиди Komatsu мають гідропневматичною підвіскою з жорсткою рамою. На передньому мосту застосовується підвіска типу «Де Діон», задні мости монтуються на динамічну балансирних конструкції.

Також шарнірно-зчленовані самоскиди виробництва Komatsu характеризуються наявністю зчленованого рульового управління, багатодискових гальм мокрого типу і пристроєм уповільнення, мають гідравлічне керування.

Зчленовані самоскиди Terex укомплектовуються автоматичною коробкою передач, гідростатичним рульовим управлінням з підсилювачем, сталевим кузовом.

Шарнірно-зчленовані самоскиди Bell представлені п'ятьма моделями. Передня конструкція підвіски даної техніки включає в себе не обслуговуються квадратні тяги, які встановлені на гумі, і поперечні тяги, що мають опору на маслозаповнені стійки. Крім того, компанія виробляє шарнірно-зчленовані самоскиди на гусеничному ходу. Зчленовані самоскиди виробництва Hydrema володіють поворотним механізмом кузова, за рахунок чого техніка здатна розвантажуватися назад і в будь-яку з бічних сторін.

Також шарнірно-зчленовані самоскиди виробляють такі компанії, як Astra, Case, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, БелАЗ, МоАЗ, BALTIETS.

Terex призначені для роботи в кар'єрі, при видобутку корисних копалин і будівельних матеріалів, на відсипанні грунту і порожньої породи у відвали при виконанні розкривних операцій, а так само для використання в різних галузях будівництва на перевезення вантажів в умовах бездоріжжя.

В основу шарнірно-зчленованих самоскидівTerex покладена модульна компоновочная схема, заснована на принципі поділу моторного та вантажного модулів, що з'єднуються спеціальним шарнірним пристроєм. Всі моделі мають колісну формулу 6х6. Передній модуль, на якому встановлена \u200b\u200bкабіна і силова установка, має одновісне виконання, а задній вантажний модуль - двовісний.

На шарнірно-зчленованих самоскидахTerex в якості енергетичних установок застосовуються V-подібні середньооборотні дизельні двигуниCummins і Detroit Diezel потужністю від 300 до 450 к.с. рідинного охолодження. Застосовувані двигуни мають підвищений запас крутного моменту і відповідають сучасним міжнародним вимогам по чистоті вихлопу -Tier 3.

Шарнірно-зчленовані самоскидиTerex обладнані механічною трансмісією з автоматичною коробкою передач з можливістю ручного перемикання передач, що забезпечує 6-ть передач переднього ходу і 3-й передачі - заднього. Сучасна конструкція трансмісії забезпечує їй великий резерв надійності і довговічності.

Гідравлічна гальмівна система шарнірно-зчленованих самоскидівTerex відрізняється від пневматичних гальмівних систем високою ефективністю, надійністю і мінімальною потребою в технічному обслуговуванні. Багатодискові гальмівні механізми в масляній ваннена всіх колесах забезпечують машині відмінні гальмівні властивості у всіх режимах роботи і особливо при русі подуклон.

Застосування шарнірнозчленованою рами і гідравлічної системи управління поворотом зі зворотним зв'язком дозволяє точно і плавно керувати поворотом шарнірно-зчленовані самоскидиTerex , Досягаючи високої маневреності машини. Механізм зчленування передньої і задньої секцій рами має два ступені свободи і вдає із себе вузол з вертикальним і горизонтальним шарнірами. Вертикальний шарнір дозволяє повертатися передній секції щодо задньої на будь-який кут у вертикальній площині. Горизонтальний шарнір дозволяє задньої секції рами прокачуватися навколо вертикальної осі в горизонтальній площині, забезпечуючи постійний контакт коліс з грунтом при подоланні перешкод. Цей кут складає 45 про (в кожну сторону), що дозволяє оператору здійснювати поворот і маневрування переднім модулем в важких дорожніх умовах, домагаючись високої прохідності.

Кузови шарнірно-зчленованих самоскидівTerex відрізняються прочностьюі довговічністю. Вони зварені із сталевих листів міцністю 1000 МПа і твердістю 360HB . Двосхилий задній лоток і підігрів кузова вихлопними газами істотно полегшують вивантаження в умовах низьких температур.

На всіх моделях шарнірно-зчленованих самоскидівTerex встановлюються суцільнометалеві шумо-вібро захищені кабіни з хорошим оглядом для оператора. Кабіни оснащуються отопителями, кондиціонерами і всіма необхідними системами і контрольно-вимірювальними приладами, що забезпечують комфорт і контроль за основними параметрами самоскидів і попереджають про можливості настання аварійних ситуацій.

В.Д. Ковригін

Починаючи з 1960-х років у світовій практиці створення мобільної техніки для перевезення сипучих і дрібнокускових будівельних матеріалів і різних гірських порід по важкопрохідних трасах і бездоріжжю, стало складатися новий напрямок - створення колісних шарнірно-зчленованих машин високої прохідності, що відрізняються малою чутливістю до якості дорожнього полотна .

Родоначальником цього напрямку стала відома компанія Volvo. У наступні роки низкою провідних компаній, що спеціалізуються на створенні та виробництві мобільного землерийної, дорожньо-будівельної та гірничої техніки, цей напрям було розширено.

Цей тип самоскидів призначається для використання в різних галузях будівництва при перевезенні вантажів в важкопрохідних умовах, а також при видобутку корисних копалин і будівельних матеріалів відкритим способом для їх транспортування з вибоїв до пунктів розвантаження. Такі самоскиди знайшли застосування при вскрише і відсипки грунту і порожньої породи у відвали.

Необхідно відзначити, що використання шарнірно-зчленованих самоскидів не обмежується будівельними і кар'єрними роботами. Окремі виробники, використовуючи базові шасі таких самоскидів, оснащують їх мусоро-метушня контейнерами великої місткості, устаткуванням для перевезення контейнерів, довгомірних вантажів (труб при будівництві трубопроводів різного призначення), а також обладнанням для вивезення хлистів і сортиментів в лісозаготівельних виробництві.

За кордоном створенням і виробництвом шарнірно-зчленованих самоскидів зайнятий ряд провідних компаній, в число яких входять Volvo CE (Швеція), Terex (Англія), Caterpillar (США), Komatsu (Японія), Astra (Італія), Bell (ПАР і Німеччина) , Case New Holland - CNH (Англія, Німеччина, Італія) та інші.
У Росії роботи зі створення і організації виробництва шарнірно-зчленованих самоскидів розпочаті в 1990-і рр. на ЗАТ «Челябінські будівельно-дорожні машини». Завод створив дві моделі таких самоскидів г / п 16 і 25 тонн.

У Білорусії на Могильовському автозаводі були створені три моделі шарнірно-зчленованих самоскидів г / п від 25 до 50 т, а на ВО «БелАЗ» - одна модель г / п 36 тонн.

Розглядаючи номенклатуру шарнірно-зчленованих самоскидів вітчизняного і зарубіжного виробництва, яка включає 38 моделей машин, можна встановити їх розподіл за рівнями вантажопідйомності. Найменша кількість моделей доводиться на групи г / п до 20 т (1 модель) і понад 40 т (дві моделі). Найбільша кількість моделей створено г / п 20-25 т (10 моделей). Потім йде група г / п 35-40 т (9 моделей), а на частку груп г / п 25-30 т і 30-35 т доводиться по 8 моделей. Зазначений розподіл дозволяє зробити висновок про те, що найбільш затребуваними є шарнірно-зчленовані самоскиди в діапазоні вантажопідйомності від 20 до 40 тонн. У таблиці наведені короткі технічні характеристики шарнірно-зчленованих самоскидів різних виробників, структуровані за діапазонами вантажопідйомності.

До теперішнього часу склалася чітка концепція створення шарнірно-зчленованих самоскидів, якої характерні наступні принципові конструктивні рішення.

В основу покладена модульна компоновочная схема, заснована на принципі поділу моторного та вантажного модулів, що з'єднуються спеціальним шарнірним пристроєм. Найбільшого поширення набула колісна схема з трьома провідними мостами (колісна формула 6x6). Застосовуються схеми двухосного виконання (колісна формула 4x4), які використовуються для машин г / п не більше 25 т. Як правило, передній модуль, на якому змонтована моторна установка, має одновісне виконання, а задній вантажний модуль - двовісне виконання.
Принципова компоновка шарнірно-зчленованого самоскида приведена на рис. 1.

Як енергетичних установок застосовуються середньооборотні дизельні двигуни рідинного охолодження з рядним і V-подібним розташуванням циліндрів, що оснащуються в ряді випадків системами турбонаддува і проміжного охолодження надувочного повітря. Застосовувані двигуни мають підвищений запас крутного моменту (20-25%) і відповідають сучасним міжнародним вимогам по екологічності вихлопних газів. Компанії Volvo, Caterpillar і Komatsu встановлюють двигуни власного виробництва. Фірма Moxy застосовує двигуни фірми Scania, фірма Bell - двигуни Mercedez Benz, фірма Astra - двигуни Iveco, компанія Terex - двигуни Cummins. Вітчизняні виробники застосовують двигуни Ярославського моторного заводу, фірм Cummins і MTU.

Типовим видом трансмісії є гідромеханічна трансмісія з блокується гидротрансформатором, з планетарної коробкою передач з автоматичним управлінням, з перемиканням під навантаженням, яке забезпечує отримання 6-7 передач переднього ходу і до 3-х передач - заднього ходу. Використовуються роздавальні коробки з механізмами блокування міжосьових диференціалів з гідравлічними сповільнювачами швидкості (використовуються при роботі на спусках). Як правило, застосовуються всі провідні мости з механізмами блокування диференціала. Механізми блокування приводу коліс дозволяють вибирати оптимальні режими роботи в залежності від ґрунтових умов і робочих навантажень аж до повного блокування всіх диференціалів, чим досягається максимальна гнучкість вибору тягового зусилля на колесах. При одночасному включенні системи блокування диференціалів забезпечується синхронне обертання всіх ведучих коліс. Принципові схеми роботи механізмів блокування диференціалів наведені на рис. 2. Вибір режиму блокування здійснюється безпосередньо оператором.

Зазвичай застосовуються багатодискові гальма, що працюють в маслі, і планетарні колісні редуктори. Ці компоненти, як правило, монтуються в єдиному блоці провідного моста.

Провідні виробники шарнірно-зчленованих самоскидів Volvo, Caterpillar і Komatsu використовують трансмісії власного виготовлення. Інші фірми Terex, Astra, Bell, Moxy застосовують трансмісії відомих фірм ZF і Allison. Вітчизняний виробник - ЗАТ «Челябінські будівельно-дорожні машини» застосовують трансмісії фірми ZF і мости фірми Raba.

Застосування шарнірнозчленованою рами і гідравлічної системи управління поворотом зі зворотним зв'язком дозволяє точно і плавно керувати поворотом, досягаючи високої маневреності машини. Зазвичай кут формування полурам становить від 38 ° до 45 °, що дозволяє оператору здійснювати поворот і маневрування переднім модулем в важких дорожніх умовах, домагаючись високої прохідності.

Застосування трехточечной, що не вимагає технічного обслуговування, підвіски переднього моста дозволяє забезпечувати постійний контакт коліс з грунтом при подоланні великих нерівностей і сприяє зниженню динамічних навантажень на передню напіврами. Підвіска вантажний те-
лежання забезпечує не тільки високу пристосовуватися-ність до нерівностей рельєфу, а й високу стійкість і краще утримання вантажу в кузові. Застосування спеціальної балки заднього візка сприяє розвантаженню задньої частини рами і забезпечення рівномірного розподілу навантаження між задніми мостами машини.

Використання кузова симетричною конструкції з про-тівопросипним огорожею, який виготовляється з високоміцних листових сталей підвищеної твердості і зносостійкості до стирання, дозволяє обходитися без застосування протизносних пластин. Оптимальні розміри кузова забезпечують легку навантаження матеріалів і порід, а також здійснювати розвантаження як під укіс насипу, так і в бункер. Застосування вбудованої в кузов системи вихлопних газів двигуна не дозволяє перевозиться матеріалу примерзати до стінок кузова.

Значна увага усіма фірмами приділяється створенню комфортних умов праці оператора. На всіх моделях самоскидів встановлюються суцільнометалеві шу-мовіброізолірованние кабіни з хорошим, а часом панорамним, оглядом фронту робіт. Дизайн кабін, верхньої будови самоскидів і загальне компоновочное побудова підкреслюють досконалість конструкції і функціональне призначення машини. Кабіни оснащуються всіма необхідними контрольно-вимірювальними приладами і системами, що дозволяють контролювати основні параметри самоскидів і попереджають про можливості настання аварійних ситуацій. Передня панель приладів скомпонована за образом і подобою панелі легкового автомобіля. Розташування педалей, рукояток управління відповідає вимоги міжнародних стандартів ISO. Розташування сходинок для підйому в кабіну, розміри дверного отвору виконані відповідно до міжнародних вимог безпеки. Сидіння оператора (з ременями безпеки) регулюється за зростом і вагою водія і встановлено на амортизаторах. Сидіння зазвичай розташовується по центру переднього моста, що відповідає зоні менш чутливою до коливань і вібрації. Зазначене, в поєднанні з регульованою рульовою колонкою створює водієві комфортні умови для роботи (рис. 3).

Застосування ефективної звукоізоляції кабіни дозволяє досягати низького рівня шуму, який на різних режимах роботи знаходиться в межах 72-79 дБ (А). Зазвичай кабіни оснащуються ефективною системою клімат-контролю, яка в залежності від погодних умов може працювати в трьох режимах: обігріву, охолодження та вентиляції. Кабіни в обов'язковому порядку містять системи захисту життя оператора в разі перекидання машини (ROPS) і в разі падіння на кабіну важких предметів (FOPS). Ці системи захисту повинні повністю відповідати вимогам міжнародних стандартів.

Багато фірм-виробники пропонують досить широкий спектр комплектацій та додаткового обладнання. До їх числа слід віднести комплектацію кузовами для перевезення легких матеріалів, зі зниженим розміром по висоті, для перевезення гірських порід, а також, оснащені системою Multi Lift і спеціальним обладнанням для перевезення довгомірних вантажів.

Перелік додаткового обладнання включає навісний задній борт, передній протівопросипной щит, бічні панелі і ін.

Всі моделі самоскидів оснащуються широкопрофільними радіального типу шинами з всюдихідним малюнком протектора.

Значну увагу приділено питанням зниження трудомісткості і полегшення доступу до вузлів, що вимагають технічного обслуговування. Це досягається як за рахунок збільшення інтервалів між видами технічного обслуговування, так і хорошою доступністю для його проведення. Застосовуються відкидні капоти, кабіни, додаткові драбинки та інші пристрої (рис. 4).

Деякі компанії з урахуванням кліматичних особливостей ряду регіонів Росії, коли експлуатація машин здійснюється при низьких негативних температурах, пропонують застосування спеціального, так званого «сибірського пакету», що передбачає оснащення найважливіших вузлів самоскидів електропідігрівниками, рукавами високого тиску і резино-технічними виробами (ущільнення, амортизатори і т. п.) зі спеціальних морозостійких матеріалів і установку в кабіні автономного дизельного підігрівача.

До теперішнього часу в Росії не набули широкого застосування шарнірно-зчленовані позашляхові самоскиди. Досвід експлуатації таких самоскидів, виробництва компанії Volvo, в Північно-Західному, Центральному, Уральському і Сибірському регіонах показує їх ефективність. Великий досвід використання шарнірно-зчленованих самоскидів мають об'єднання «Сургутнефтегаз», а також об'єднання «Сібтранс» з базою в м Новий Уренгой.

При веденні транспортних робіт в умовах з особливо складним рельєфом місцевості одним з основних вимог, що пред'являються до техніки, є підвищена прохідність. Будучи сконструйованими на основі інженерних технологій побудови великих самоскидів і навантажувачів, самоскиди з віссю копання що зміщується по швидкості пересування, маневреності, прохідності і зручності завантаження-вивантаження в важких умовах бездоріжжя перевершують кар'єрні самоскиди з жорсткою рамою. В даний час компанія Komatsu випускає три моделі самоскидів з віссю копання що зміщується різної вантажопідйомності.
Основні особливості самоскидів Komatsu з віссю копання що зміщується:
широке використання відливних деталей і технології зварювання встик з повним заповненням робить схожими технології виготовлення рам зчленованих і кар'єрних самоскидів Komatsu. Головною особливістю зчленованою рами є наявність шарнірного з'єднання, що робить можливим динамічна зміна положення, в т.ч. по вертикалі, передній осі по відношенню до задніх, що значно покращує прохідність машини. Тільки компанія Komatsu застосовує не потребують техобслуговування конічні роликопідшипники для сприйняття виникають навантажень в шарнірному зчленуванні самоскидів;
кузов самоскида виготовляється зі сталі, що володіє високою міцністю на розрив при твердості по Брінеллю 400, що забезпечує йому відмінну жорсткість і знижує витрати на технічне обслуговування. Низьке розташування кузова забезпечує простоту завантаження самоскида, а форма задньої частини кузова «качиний дзьоб» запобігає пробудження грунту, підвищуючи тим самим ефективність перевезення;
потужні двигуни Komatsu характеризуються високою паливною економічністю і забезпечують низький рівень токсичності;
повністю гідравлічне Зчленовані рульове управління, ретардер, автоматична коробка передач K-ATOMiCS, гідропневматичне підвіска, система блокування міжосьового і міжколісних диференціалів підвищують маневреність, прохідність і полегшують роботу оператора;
відкидні конструкції кабіни і капота, збільшений інтервал міжсервісний обслуговування, менше число точок подачі мастила і не обслуговуються дискові гальмівні механізми мокрого типу скорочують час простоїв машини і знижують витрати на технічне обслуговування.